Maailma debüüdi Mitsubishi läksid Bangkokis Pajero Sport Uus põlvkond. See on maasturi esimene oluline ja laialdane ajakohastamine viimase seitsme aasta jooksul. Mudel sai mitte ainult läbivaadatud välimus ja salong, vaid ka laiendatud seadmete loend, uus jõudu agregaat ja 8-vahemikus ülekanded.
Uuendatud SUV läheb Tai Mitsubishi konveierist. Esimene proovida uut "Pajero" tegevuses on võimalik Tai ja Austraalia, kelle riikide uudsus läheb müüa sel sügisel. Järk-järgult laiendavad Mitsubishi tarnete geograafiat. See on kavandatud vene turg Ulatuslik mudel ilmub järgmise aasta kevadel. Venemaa jaoks vabastatakse uus PAJERO SPORT, nagu eelnevalt moodustatud maastur, vabastatakse Kaluga Enterprise PSMA Rus.
Rohkem rahuldamata ja stiilne Mitsubishi Pajero Sport
Debutant jagab ühe šassii uue põlvkonna pikap L200 / Tritoniga, mis ilmus eelmise aasta sügisel avalikkusele avalikkusele. Generatsiooni muutmisega sai maastur pikemaks kui 9 cm (kuni 4,79 m) ja alla 3,5 cm (kuni 1,8 m). Vahemaa rattate rummude ja laiuse vahel jäi vastavalt muutumatuks - 2,8 m ja 1,82 m võrra. Kuid PAJERO SPORT 2016 kliirens suurenes 21,8 cm-ni (+1,3 cm). Nüüd on maastur võimeline kergendama venna sügavuse ületamiseks 70 cm.
Disain "Pajero" on kujundatud dünaamilise kilbi brändi uue ettevõtte stilist, testitud kõigepealt viimase Outlanderi spordiga. Teisisõnu, nüüd brändi mudelid näevad välja kaksikud: X-kujuline esiosa keha suure radiaatorivõrguga, paljude kroomitud elementide, LED-tulede suurenenud ratastega kaartega jne.
Uue MITSUBISHI PAJERO SPORTi jaoks ja ökonoomne "diisel"
Kõik esemed O. mootor Salajade hoidmise ajal. On teada ainult, et Tais "Pajero" on saadaval diislikütuseturbiiniüksusega mahuga 2,4 liitrit, mis toob kaasa ka L200 liikumise. Pickupis jõuab selle mootori tagasipöördumine pöördemomendiga 430 nm 181. hobustena ". Ka muutused toimunud vahemikus ülekanded. 5-kaevamisseadme automaatkäigukast on asendatud 5-sammulise automaatkäigukastiga, millel on kiiruse valiku funktsioon, millel on varastamine kroonlehed. Ettevõtte esindajate sõnul on suhteliselt reformieelse autoga uus Pajero sport 17% võrra. SUV sai ka keskkonnasõbralikumaks tõttu asjaolu, et selle CO2 heitkoguste tase vähenes 200 g / km.
"Pajero" olemasolevate seadmete loend täiendati elektrienergia tõttu seisupidur, 2-tsooni kliimasüsteem, soojendusega rooliratas, ümmargused seirekaamerad ja tagumised soojendusega toolid. Samuti sai maastur 7 "Aerbels", frontaalsete kokkupõrgete mõju leevendamise süsteem, pimedate tsoonide vaatlused (esimest korda kaubamärgi autode esimest korda) ja kokkupõrgete hoiatuste hulka.
Mida rohkem mustust - Mida rohkem rõõm annab Pajero spordile. Foto: Mitsubishi.
Noh, selle maasturi kohta on raske öelda midagi uut - meie turul müüakse umbes viis aastat ja temaga on kõik enam-vähem selge. Esmapilgul ei tähenda disaini kujundus tõenäoliselt isegi brändi helge fänn. Tõepoolest, minimaalne innovatsioon: radiaatori võrgustik, lõikurid muutusid horisontaalseks, esikülje kaitseratta konstruktsioon korrigeeriti, sulamist rattad transformeeriti ja pöörake kordurid traditsiooniliselt takistatud tagapead. Ma ei varja, et Pajero spordi disain tundus mulle alati orgaaniline, nii et tugeva muutuse puudumine on pigem positiivne. Salon-metamorfoosis veelgi vähem: navigeerimise multimeedia süsteem, mis on juba paigaldatud ASX-i ja Outlanderi mudelile, kuid hiljem. Peamine erinevus on Tai kodakondsuse muutus vene keelde. Lõppude lõpuks, alates käesoleva aasta juulist PAJERO SPORT läheb Kaluga piirkonnas PSMA RUSi tehas. Ja Venemaa registreerimine tõi uuendatud "PAGERIK" vähemalt ühe pluss - kõik versioonid langesid 30 000 rubla võrra, välja arvatud aluse, mille hind langes ainult 20 tuhande võrra. Loodetavasti muret vene assamblee Vain: Tutvumise ajal autojuhil ei olnud ühtegi süstalt. Mida ei saa vaid rõõmustada, et katserajatiste jaoks olid mõnikord kõige karmimad.
Mitsubishi Pajero. Sport. Foto: Mitsubishi.
Test autode levitamisel saime diisel Pajero sport automaatse masinaga ülimalt (1 579 990 p). Suurepärane, sest bensiini 220-tugeva mootoriga versioonid ainult 10% kogu müügist. On arusaadav: sarnasel väärtusel tarbib bensiini maastur linnas tsüklis 1,5 korda rohkem kütust, rääkimata suuremat transpordimaksu. Esiteks kolis meie grupp mööda Moskva vaba maanteel Kaluga suunas. Siin ilma kaebusteta: raami maastur. "Pagejik" käitub rajal prognoositavalt ja arusaadava. Hoolimata suurest raskuskeskmest hallatakse sport väga adekvaatselt, ei ole rullid kriitilised ja pingutus rool on väga "loomulik". Adaptiivne 5-sammuline automaatne automaatne on hästi sõbralik 180-tugeva turbodieliga, kuid mõnikord oli mõnikord manuaalse režiimi kasutada (roolisaapaid võimaldavad teil liikuda isegi ajamirežiimis). Ilma muudatusteta on müra isolatsioon, traditsiooniline kõigile mitsubishi mudelid: Kivide, vee ja tuulte müra on ikka veel salongisse.
Interjöör ergonoomiline, kuid plastik ei ole parim kvaliteet. Foto: Mitsubishi.
Esipaneelid on väga mugavad ja rõõmustatud külgtoetus. Ergonoomika rikkus, välja arvatud see, et rooli reguleerimise puudumine - see kogu aeg tahtsin seda lähemale tõmmata. Vastasel juhul on kõik vana: suurepärased peeglid, arusaadav digitomeetri digiteerimise, mugav hooba nupud. Ja kuidas vihma andur töötab selgelt - sul ei ole aega vilkumiseks, kuidas klaas on juba puhas! Kuid see valik on saadaval ainult maksimaalne konfiguratsioon. Ja ainult selles versioonis on saadaval uus MITSUBISHI võimsus Sound System, millele on tekkinud väited. Otseste tollimaksudega toimetulekuga toime tulla paremale: keskmise kvaliteediga heli, raadio kaotamine ja isegi loeb flash-draivide ja mängijate muusikat, toetades vene tähemärke. Aga selle eelise ja lõpuni. Kahjuks isegi uusimatel autodel, pädev regulaarne navigatsioon on ime. Ja Mitsubishi ei ole erand. Navigatsioonikaardid on kaugeltki kõige üksikasjalikumad ja kasutuse mugavused on ilmselgelt viimase kümne aasta jooksul. Nagu praktika näitab, on nendel eesmärkidel palju mugavam kasutada tablette või nutitelefonid, millel on palju laiaulatuslikum kivimivõimalused. Veel suur üllatus See muutus süsteemis pardaarvutiKuigi rohkem saadaval on täielik komplektid Ta on olemas. See arengu puudumine, tootja lubas järgmise aasta parandamiseks.
Mehaaniline edastamise lüliti on kõige õigem lahendus tõsise maasturi jaoks. Lihtsalt ja usaldusväärselt. Foto: Mitsubishi.
Aga me tuleme teelt soodsamale kohale Pajero, nimelt Condrovo Crossway. Pärast tugevat vihma, see muutus savi sõnumipidajaks. EH, see on kahju, et rehvid on "tsiviil" - Seal oleks muda rehvid, nagu masinas ettevaatlikud korraldajad! Aga "Stock" kujul Pajero Chranda lõpuni ja kunagi lubas end "taim". Super Vali edastamine on paigaldatud Pajero perekonnale - nagu alati kõrgusel. Selline sort, kui valides tüüpi draivi võib kiidelda mitte iga maastur. Liikumine siin on võimalik tagarattaveduJa pideva täielik, mis on väga mugav libedas kattes. Lisaks saab maastikulise telje ja tagumise diferentseerimisi kindlalt blokeerida, samuti ära kasutada vähendatud divensioone. Ja raami olemasolu, "olematu" pika laadimisega suspensioon, väikesed tallad ja drag diisel muudavad Pajero spordi ideaalseks ekspeditsiooniks, mis on kergesti mõjutanud maastikul.
"Kondova" disaini vastasküljel on mugavus. Ei, ma ei kutsu teda "tamme": kõik on lubatud lubatud piirides ja peatamise kinnitused tekivad välja arvatud kaevikute ületamine. Kuid kõigi Pajero spordirataste pehmema ja sõltumatu peatamine on halvem, eriti meie asfaldi teravate rikkumiste ja liigeste puhul. Siiski on Pajero peatamine nii energiamahukas, kuna see on karmim. Katsena otsustasime järk-järgult suurendada harja kiirust mugava 30-40 kuni 90-100 km / h. Esiteks oli auto šokeeritud korralikult, kuid siis muutus see märgatavalt mugavamaks. Kuigi pika reisi sellise katte, see ei ole ikka veel üleliigne näha rehve.
Kohtade pooled on kokku volditud nii osaliselt kui ka täielikult. Foto: Mitsubishi.
Tema nišis on Pajero sport praktiliselt konkurendid. Lähim "Vaimu" Chevrolet Trailblazer iseloomustab avar 7-kohaline salong, kuid on halvem tänu täistööajaga režiimi puudumise, vähem kvaliteetse interjööri ja kõrgema hinna puudumise tõttu.
Sõitmine - PAJERO SPORT-raamistiku jaoks käitub Pajero sport maanteel hästi, kuigi mõnikord langeb hilinemised gaasipedaali vajutamisel. Ja ainult tõsine off-roud võimaldab teil täielikult paljastada tõelise potentsiaali šassii.
Salong- reisijate istekohtade mugavus ei põhjusta tõsiseid kaebusi. Kuid kuna Utilitaarne eesmärk on Pajero sport, tahaksin rohkem "Hardy" interjööripolster ja mugavamad magamiskohad.
Mugavus - hea kompromiss kindel ja probleeme-vaba sõita ülekas maastik ja vastuvõetav käitumine tavalistel teedel.
Ohutus B. põhikonfiguratsioon Minimaalne valikute kogum on ABS, EBD ja eesmised turvapadjad.
Hind - turul pakutavate konkurentide hulgas on hinna, kvaliteedi ja omaduste parim väärtus.
Eelised ja puudused
Raam, hea geomeetriline läbilaskvus, läbimõeldud täielik ajami süsteem, madal selle klassi hind
Suhteliselt karm halbel teedel, mitte kõige mugavamate magamiskohtade puhul, pardal oleva arvuti puudumine maksimaalse konfiguratsiooniga, halb müra isolatsioon
Spetsifikatsioonid Pajero Sport 2.5
GaBarits. 4695x1815x1800mmm Alus 2800 mm Ohjeldamine 2040 kg Täielik mass 2710 kg Vahetus 215 mm Pagasiruumi maht 714/1813 L. Maht kütusepaak 70 L. Mootor 4-silindri., 2477cm3,178 / 4000L.s. / Min-1, 350 / 1800-3500 nm / min-1 Edasikandumine automaatne., 5-stupas, sõidu täis Dünaamika 176 km / h; 12,4 s 100 km / h Kütusekulu (linn / marsruut / segatud.) 11.2 / 8,3 / 9,4 l 100 km kohta Võistlejad Chevrolet Trailblazer, Ssangyong Rexton Maastikuauto. Kaitsja.
Kohtuotsus
See maastur on sõna täielikus tähenduses. Täiuslikult täidab IT-funktsioonid: tänu usaldusväärsele Design PAJERO SPORT, see on üsna sobiv sagedaste maastikuliste, mis ei välista selle kasutamist linna. Kui asfalt ei oota lahkumist, tasub otsida mugavamaid crossoversi.
Enamik auto entusiastidest ei saa elada ilma muusikata. Keegi armastab kuulata muusikat heakskiidu, pärast rasket päeva ja keegi uppunud välise müra.
Ühel või teisel viisil on see auto raadio ja nõu selle kohta, kuidas seda valida.
1. Määrake ostueelarve
Kui teil on kohandatud ainult autoraadio ostmiseks, ilma personali akustika muutmata, soovitab artikkel ka soovitusi autoraadio valimiseks ilma korrapärase ühekordse muutmata.
Kui kõik on tõsine ja soovite muuta või lisada rohkem kõlarid, paigaldage järsu subwoofer, siis see artikkel on teie jaoks.
2. Millised on parameetrid kaaluma auto masin valides
Otsustamine eelarvega, mis on esile tõstetud auto raadio, siis vali raadio lindi salvestaja vastavalt omadustele.
Fookus järgib selliseid parameetreid järgmiselt: raadiotelefoni vedaja liiki, kasutusmugavus, samuti mis on ühendussüsteem, suurus, detailid akustika ja ekraani.
3. Meedia tüüp
Eraldi neli: CD, DVD, MP3 ja USB. Nendest kaotab CD ja MP3 populaarsust vaadena. Tehnoloogiaid parandatakse järk-järgult ja kettade vajadus kaob.
USB-raadio lindi salvestajad on populaarsed, progressiivsed ja mugavad. Kuula muusikat flash-draivist või mälukaardilt, ühendage telefon või eemaldatav kõvaketas.
DVD-tüüpi raadio lindi salvestaja kohta tuleb vaadata neid, kes armastavad filme või videoid vaadata. Kuna sellised raadio lindi salvestajad suured ekraanid.
4. Kasutuslihtsus ja ühenduse süsteem
Kui valite raadio, siis kõigepealt - Hinda - ilus välimus, Surve ja sujuv nupp, intuitiivne menüü. Eeliseks määratakse raadio heledust koos harmoonilise kombinatsiooni taustvalgustuse ja juhtumi värvi taustvalgustuse kombinatsiooniga.
Kontrollige ka vajalike ISO-ühenduste vastavust. Oma abiga olete ühendatud auto kõlari süsteemiga. Me juhtme teie tähelepanu asjaolule, et samad pistikud peaksid olema autos. Kui sa sobitate, siis võtab aega vähem aega paigaldamiseks.
5. Suurus
Eraldi 2 tüüpi standardse suuruse tüübid: 1 DIN ja 2 DIN
peamine eristusvõime - Mõõdud ....
Sportbike uuendatud mudelid
Mootorrataste ja spordiratta armastajatele 2018. aastal esitatakse mitmeid uusimaid brändi agregaate. Aasia arendajad jagasid uudiseid nende arenguväljavaadete kohta. Need koosnevad asjaolust, et Jaapani bränd otsustas vabastada müüki kerget sportbeni.
Mitu aastat tagasi oli see uue mudeli välimus sama nimega, kuid see ei juhtunud kunagi. Aga nüüd asus Jaapani arendajad tõsiselt. Uus mudel on juba arengus. Spordiratta vabastamine toimub piiratud väljaanne.
Seega on võimalik, et bränd soovib huvi oma uue arengu vastu tekitada. Mootorratta maksumus on umbes 40 000 eurot. Uuenduste vabastamine on planeeritud 2018. aastaks ja täpselt sellel päeval, kui firma HONDA tähistab oma 70. aastapäeva.
Päris sobiv päev triumfile. Konfiguratsiooni omadused on see, et arendajad kavatsevad ehitada MotoGP-i võistluse tee variant. Insenerid Honda usuvad, et ajaloos läheb uus spordi mootorratas. Mootorratta kujundamise protsessis rakendatakse hi-tech MotoGP mudelid.
Selline töö oli juba varem läbi viidud, kuid lõpuks lõppesid nad 2003. aastal, kui Esiteks toimus V5 RC211V arendamine ja vabastamine. Uus mootorratas sisaldab võidusõiduauto mootorit, mis paigaldatakse monobloki šassiile ja sulami alumiiniumile. Kahekordse raam võimaldab õhuvoolu tungida läbi pea. Uudsus läheb müügiks 2018-2019, kuid mitte varem. Lõppude lõpuks suunatakse mootorratta asjatundjate tähelepanu Honda Fireblile, mis on oodata käesoleva aasta lõpus.
2017-2018 hooaja kuulsamaid kiireid mootorrataste peetakse BMW S1000RR mootorrattaks. Esimene loodi 2009. aasta meistrivõistlustel. Võimsus on 192-195, 2 l / s. Mootorratas võib kiirendada kiirust 305 km / h. Tasuta valikut pakutakse ühte reisijate istmete ja sammude komplekti. Lisatasuna pakendi sisu, professionaal aBS-süsteem. See tagab juhusliku ratta luku ennetamise.
Järgmine esindaja sportbike põlvkonna, mis viitab klassi sport turismi on Kawasaki Ninja Mudel ZX-14R. Siin on paigaldatud 6-kiirusega käigukast, mis võimaldab ületada raskete riikide lugusid ilma palju pingutusteta. Mootor koosneb 4 silindrist. Mootori võimsus on 191-207,9 ...
Kuidas veeta auto interjööri
Tuning auto salong kaasaegsetes olukorda tagab mitte ainult ilu, vaid ka ohutuse. Aga selle jaoks peate ostma erinevaid autotarvikuid, mis on reaalses praktikas absoluutselt erinevad.
Auto monitorid jäävad kõige töötavaks, mille abil saate filme mitte ainult vaadata ja muusikat kuulata, vaid vaadata ka tagumist poolkerat, kasutades eelnevalt paigaldatud kambrit.
Kui GPS-vastuvõtja on olemas kogu maantee atmosfäär, sealhulgas tankimine ja kohvikud, võib ka Torpeedole paigaldatud auto monitori üksikasjalikult käsitleda.
Turvalisuse saab tõsta erinevate tarvikute abil. Nendel eesmärkidel on parem kasutada spordiistmeid, millel on mugav anatoomiline ämbervorm, tänu, millele juhi keha koormus pöörde ajal toimuva läbipääsu ajal on minimaalne.
Kuid spordiistmete paigaldamiseks on vaja täiendavaid adaptereid, kes on vajalikud vastupidavast roostevabast terasest. Kui eesmine õnnetus juhtub, tänu ülaltoodud istmetele salatid jäävad oma istmetele.
See on praktiliselt sama, mida kasutatakse kaasaegsetes õhusõidukites - tänu uutele manusetele on istmed taluma toime kuni 7 g! Aga auto istmed Hoidke veelgi rohkem koormust!
Kui lapsed veetakse autos, on parem osta ja paigaldada spetsiaalsete laste auto istme, millel on erinevad kategooriad, mis on mõeldud nii infanta- kui ka noorukitele. Nendel toolidel on mugav anatoomiline kuju, vastupidavad kinnitusdetailid, käetoed ja peatoed. Kui ostate ühe lastetoolide, ei ole mitte ainult lapse ohutus, vaid ka mugavus.
Eriline aktsent tuleb teha turvavöödel. Mõnikord ei saa standardse turvavööd õnnetuses tagada juhtide ja reisijate absoluutset kaitset. Täiendava peatamise jaoks on soovitatav osta viie punkti turvavööd, mis ei hõlma inimese keha alt.
Isegi kui kõige tugevamad õnnetused ja turvapadjad ei tööta, siis ülaltoodud viie punkti turvavööd tagavad ühe asja - inimkeha on endiselt oma õigustatud maanduskohas!
Ma olen kurb: uus MITSUBISHI. Pajero ei tee - praegune neljas põlvkond elab veel ühe aasta ja jätab rahule. Aga ma ei paluta olukorda dramatiseerimata: lipulaev mudelijoon Teatas New Pajero Sport. Pensionär nutitelefoniga: raam, tagumine sõltuv peatamine ja plaat elektrooniliste assistentide nagu autosõidukite süsteem. Okei, Google, kas tasub osta PAJERO SPORT?
N epirano, mis püsis PAJERO SPORT, meenutab Plastiline kirurgia Mickey RUCC: asemel karismaatiline inimene, kes kõndis power Comper- Lubasto-skully midagi esilaternate poolest ees. LED-välgutamineMuide, suurepärane, eriti hästi pikk. Ja mis sümboliseerivad lampide punast tuledeid - nad ütlevad, määrima verised pisarad, konkurendid? Nii et meil on ainult kaks neist: jah ...
Maandumine on muutunud mugavamaks, viimistlus on parem, rooliratas - kuumutatakse õige haardekohtades. Pluss vibratsiooni isolatsiooni täiendavad lehed
Pärast minu enda pajero kolmanda põlvkonna uues spordis suletakse: annab esipaneeli ja reisija läheduse paremale, tunneli hõbedase plaadi kohta keskuses saab täita verevalumeid. Tegelikult on maandumine muutunud märgatavalt mugavamaks - tool asub eespool, tema padi on pikem, - aga kuhu panna väikesed asjad reisile? Istekohtade vahelise kahetasemelise kahetasandi poksi asemel ei ole ebamugava riiuliga tagasihoidlik kamber, millel ei ole keskkonsooli all võimekat keldrit. Ja proovige avada tühja kinnaste kasti kaas: Teil pole vaja nupule klõpsa ainult, vaid tõmmake küünte serva. Jääb langeb kõigil uksed mahukas taskud.
Seadmed on lihtsad ja arusaadavad - Mis on vaja maastur
Kabiinis on üllatavalt vaikne. 4N15 turbodiesi maht 2,4 liitrit, mis on minu poolt juba tuttav Pickup L200-ga, ilmuvad alles järgmisel aastal ja vana hea mootor 4D56 ei ole enam Venemaa turul. Kui kapuuts, mitte-alternatiivse bensiini "kuus" 3.0 mahuga 209 hj See on väiksem kui enne: insenerid tagastasid regulaarse sisselaskeava tee, vabanedes selle pikkuse muutmise süsteemist.
MITSUBISHI ühendab soovituste kiirust ja korralikku audio süsteemi heli. NO navigeerimist, kuid seal on Apple Carplay rakendusi ja Android auto. Sügava integratsiooni nutitelefonidega - saate kuvada Google Mapsi programmi
Voice "kuus" on ilus, kuid veojõu piisab ainult seni, kuni interjöör on tühi, - ekspeditsiooni lehel, Pajero sport ei ole õnnetu, kuid see ei kurta söögiisu. Aiseni uus automaatne Automaatne oma kaheksa käiguga kunstlikult imiteerib eelseadistamise iseloomu DSG ja juba 70 km / h rullides seitsmendas etapis tühi- - Kuid hoolimata sellest, isegi maanteerehvide puhul väljaspool linna, tarbib uus sport rohkem kui 12 l / 100 km: 70-liitrise paagi insuldi reservi ei ületa 560 km kaugusel. Ja edusammude armastus kõrgeimatele käikudele jätab külgsuunas, kui vajate koos vooluga kiirendada. On vaja sügavamalt gaasipedaal, kasti on liiga hoolikalt - ja kiirendus on liiga intensiivne.
Et aidata suured peeglid ja õhukesed riiulid - neli ringikujulist kambrit. Neid saab sisse lülitada sunnitud võti roolirattal, süsteem jookseb kuni 10 km / h. Kvaliteetsed pildid eredatel päevadel
Seda töödeldakse ainult käsitsirežiimi ülekandmisega - aga siis enne täielikku peatamist, esimene käik on sisse lülitatud märgatava turu pakkujaga. Tagasi eelmise viie sammuga "Automaatne"! Jah, ta oli aeglane, kuid loogiline. Kuid edastus jahutusradiaator, mis ilmub, ei puuduta: nüüd kasti ei ülekuumene ja ei lähe hädaolukorras režiimi, isegi kui sa ronida mägi pikka aega.
Seal on piisavalt kohti, küte, kuid padi on madal - sa pead istuma põlvede juhtidega. Tagasi on reguleeritav kaldenurga nurgas
Muutused šassii - kui kahe külge medal. Näo - käitlemine: päev ja öösel eelkäija! Ta oli väga käivitatud ja see juhtus, langes: vaata, kui palju "õitses" müügil järelturg. Kuid nüüd sai rooliratas palju "lühemaks" (eelmise 4.5 asemel äärmuslike positsioonide vaheline pööret), sellel on piisavad pingutused. Plus uued vedrud, amortisaatorid ja stabilisaatorid katkestabiilsus. All-rattavedude ülekanne SUPER Vali II - koos iselukustuva interstitsiaalse diferentsiaalperendusega, samas kui viscounts vastasid enne blokeerimist.
Hoolimata juhtimisrullidest ei tule tee rattad välja. Isegi täieliku koormusega - ei vihjata
Kõik ei ole asjata! Ma tunnen end hästi, mis juhtub kontrollitud ratastega ja pöörete rullid ei tekita vererõhku. Ja stabiliseerimissüsteem on konfigureeritud suurepäraselt. Pärast mäletamist ma mõtlesin suurepärase raami korrata. Üleslaaditud Pajero sport täielik mass, Ma istusin paremale ja ratta taga olev koht vabastati meie ekspert Yaroslav Tsykkenkova jaoks. Aga - mingit võimalust kallutada! Elektroonika õrnalt ja tõhusalt vähendas kiirust ja sport lendas lihtsalt pöördeid, selle asemel, et rebimine sisemise mahalaadimata rattad asfaltist.
Pagasiruumi on tohutu ja põrandal on võrgu jaoks konksud. Asi tavalises asendis peidab rull-kardina. Ümberkujundamine on standardne ja mitte liiga mugav: tagasilööke Vertikaalsed ja tõusevad vertikaalselt
Aga sujuvus insuldi ... miks Mitsubishi raputab pidevalt, kui sõidab ruudukujuliste ratastega? Mis tahes katte peal! Iga viiskümmend meetrit on kaasas viiskümmend meetrit, kuni jõuate järgmisele, - peatudes valgusfoori, tunnete teetöötajaid, kes murdsid löögist eemale. Ja praimer kiiremini 40 km / h te ei lähe - kus pikap L200 kergesti lubada minna 80 km / h. Lisaks on eriti suurte kehade puhul märgatav, et esipaneelide liikumine kokkusurumisele on peaaegu täielikult valitud.
Biscuit kütteklahvide kõrval esiistmetel - lukustusnupp tagumine diferentsiaal ja surnud tsoonide seiresüsteemi vahetamine. See on naljakas, et tema töö märgutuled isegi armatuurlaual
Aga väljaspool teed pajero sport on ikka veel võitleja. Veidi vähenenud kande nurk massilise esirahu tõttu, kuid tagumine, vastupidi, on äärmiselt kompaktne ja maakliirens Mootori standardse metalli kaitse all 216 mm. Tohutu ratta kaared, peamised rehvid muda maastiku klassi küsitakse, taga ees kaitseraud on täis vintsi kohti. Ja kui rõngad ja bouanid ei kiirusta, siis peatamise liigutused austatakse.
"Automati" valiku kõrval asuva valiku kõrval väljastuskast Ja suured nupud laskumise abistamiseks mägi- ja maastikustustest anti-testisüsteem. Programmide märkimine - instrumentide paneelil. Muutke määratud kiirust laskumise kiirust võib olla gaasi ja piduripedaalide
Ülekanderežiimid on sisse lülitatud pöörleva pesuriga, mitte hoovaga. Nagu enne, Pajero Sport võimaldab teil sõita tagumise ja kõik rattavedu režiimid ja mis tahes teedel. Mine maha kuradi? Esimene samm on keskuse blokeerimiseks, siis saate eelmise 1,90 asemel kasutada alumist ülekannet 2,57 asemel. Kahjuks nagu Pickup L200-s, on vaja oodata täiturmehhanismi vastust. Ja selleks, et blokeerida diferentsiaalid, on sageli vaja auto edasi-tagasi tõmmata. Nagu NIVA-s!
Juhtmestik haavatavates kohtades pannakse hallurbo (esimene slaid) ja piduri vooliku silmus taga telje taga (teine \u200b\u200bslaid), et rebida rut on väga lihtne. Sapunas ei eemaldata sparside kõrgelt kõrged - brodes ja sügavate peatükkide sundimine, mida nad vajavad uuesti. Täielik metallist kaitse on täis pilude puhub pakendi pakendi radiaatorite (kolmas slaid), kuid selle tõttu muutub see suurepärane muda. Aga esi- ja tagumise kaitseraudade jaoks on võimas statsionaarsed silmad ja ainult Benzobac rippus suurtest osadest allpool
Juhtmestik haavatavates kohtades pannakse hallurbo (esimene slaid) ja piduri vooliku silmus taga telje taga (teine \u200b\u200bslaid), et rebida rut on väga lihtne. Sapunas ei eemaldata sparside kõrgelt kõrged - brodes ja sügavate peatükkide sundimine, mida nad vajavad uuesti. Täielik metallist kaitse on täis pilude puhub pakendi pakendi radiaatorite (kolmas slaid), kuid selle tõttu muutub see suurepärane muda. Aga esi- ja tagumise kaitseraudade jaoks on võimas statsionaarsed silmad ja ainult Benzobac rippus suurtest osadest allpool
0 / 0
Muide, kui see on sunnitud klamber ja tagumine diferentsiaal, siis kõik abielektroonika on välja lülitatud ABS-i. Aga uskuge mind, mõnedes olukordades on tõukamissüsteemi abi väga muide. Näiteks tõusuteel, kui üks esirattad mahalaaditakse ja ei ole võimalik liikuda segada. Selle asemel, et kasutu hullu libisemise asemel haarab piduri pöörleva ratta - ja Pajero sport jätkab liikumist.
Lisaks on maanteerežiimide arv isegi ülearune: kruus, mustus / lumi, liiva ja kivid. Vastus gaasipedaalile on kõikides positsioonides sama, kuid Pajero spordi kivimites ei võimalda praktiliselt libisemine ja mustuses, vastupidi, võimaldab ratastel teha mitmeid revolutsiooni. Kruus ja liiv on üksteisele väga lähedased ja settida keskel libisemise aste. Loogiline seade.
800 mm ülemäärase ülemäärase arvu lubatud sügavus on 800 mm, kuid õhu sisselaskmine on aga ülespoole tõstetud, kuid suunatakse liikumist
Ja mis kõige tähtsam - süsteem tõesti toimib. See on lihtsalt selle aktiveerimiseks vajate tagumise diferentsiaalse lukustuse väljalülitamiseks. Ja kuidas teha auto edasi-tagasi, kui see on juba ummikus?
Ja üldiselt me \u200b\u200bmõtleme nüüd umbes kümme korda, kas küljed kriimustavad külgi, kas valamud peksid. Lõppude lõpuks, PAJERO SPORT ei ole enam "Jaapani UAZ": vähemalt 2 miljonit 750 tuhat rubla versiooni instyle nahk interjööri, soojendusega istmed ja rool ja 18-tolline rattad. Ja masina täitmisel ülim, mis me kogesime, "ammendatud" süsteemi all seire pimedate tsoonide ja automaatse pidurdamise - ja neil palutakse kakssada tuhat rohkem. Esmakordselt spordi ajaloos, kallim kui Pajero!
Staten tagumised poritaardid ei päästa kaitseraud liivapritsitööde all rataste all
Võib-olla ei liigu asfalt? Aga miks siis raam, pidev taga-sild, Kõik lukud - ja see pidev loksutamine isegi sileda näiliselt teedel?
Muidugi, suspensiooni küsimus saab lahendada häälestamine. Kuid enamiku uue spordi jaoks liiga kallis, ehitada sellest "möödumine" või ekspeditsiooni autoJah, ja muudatuste registreerimise tühistamise oht on endiselt asjakohane. Ja ainult Venemaa esinduse juhid Mitsubishi näevad prestiižse maasturi spordis.
Või ma eksin?
Sport põlvkonnad
MITSUBISHI PAJERO SPORT esimese põlvkonna (1996-2010) loodi lühendatud pickup šassii L200-sse, millel on eesmine sõltumatu väände ja tagumine sõltuv vedrustus. Pärast 2000. aasta moderniseerimist asendati vedrud mootorite vahemikus lisaks "neljale", bensiini 2.4 (110 hj) ja turbodieli 2.5 (85 hj), "kuus" (175 hj). USAs müüdi maasturina Montero spordina ja reeglina koos täiustatud Super Vali edastamisega, samas kui teistel turgudel - jäigalt ühendatud draivi esitelje lihtne valida. 630 tuhat autot on vabastatud.
Esimene põlvkond
Teise põlvkonna
0 / 0
PAJERO SPORT Teine põlvkond vabastatakse alates 2008. aastast, see on loodud Picap L200 neljanda põlvkonna šassiis. Tagasõltuvas suspensioonis, vedrud koheselt kasutatud asemel kevadel, seitse-mainitud versioon ilmus. Kolm bensiini mootor - 2.4 (160 HP), 3,0 (220 HP) ja 3.5 (210 HP) - ja kaks turbodisaabelit: 3.2 (200 hj) ja 2.5 (kuni 178 hj) ülekanded - ainult SUPER Vali. See oli algselt toodetud Tais Tais ja seejärel asutati Assamblee Brasiilia, Venezuela, India, Bangladesh ja Venemaa (alates 2013.-2015). Praeguseks on vabastatud umbes 400 tuhat autot.
| Mõned mõõtmistulemused Autoured | ||
|---|---|---|
| Parameetrid | Auto | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 182,6 | |
| Kiirendus aeg koos | 0-50 km / h | 4,6 |
| 0-100 km / h | 12,8 | |
| 0-150 km / h | 28,1 | |
| teel 400 m | 18,8 | |
| teel 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km / h (iii) | 7,9 | |
| 60-100 km / h (iv) | 10,6 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,7 | |
| 80-120 km / h (vi) | 18,6 | |
| 100-140 km / h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km / h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km / h (d) | 7,1 | |
| 80-120 km / h (d) | 8,1 | |
| Öö, M. | 50 km / h | 692 |
| 130-80 km / h | 1015 | |
| 160-80 km / h | 1726 | |
| Pidurdamine kiirusega 100 km / h | tee, M. | 40,7 |
| slowness, m / s2 | 9,5 | |
Mõõdud, ohjeldada mass ja täiendavad telgedele
Suurused on näidatud millimeetrites. Red Data Tootjad, Musta mõõtmise tootjad * Salon Laius Front / tagumine salong laiuse
| Passi üksikasjad | |
|---|---|
| Auto | Mitsubishi Pajero Sport |
| Kehatüüp | viie ukse universaalne |
| Kohtade arv | 5 |
| Pagasiruumi maht, l | 673-1624* |
| Ohjeldada kaal, kg | 1975 |
| Täis kaal, kg | 2600 |
| Mootor | bensiin, jaotatud süstimisega |
| Asukoht | ees, pikisuunas |
| Silindrite arv ja asukoht | 6, V-kujuline |
| Töömaht, CM3 | 2998 |
| Silindri läbimõõdu / kolvi insult, mm | 87,6/82,9 |
| Kompressioonisuhe | 9,5:1 |
| Klappide arv | 24 |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 209/154/6000 |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 279/4000 |
| Edasikandumine | automaatne, 8-kiirus |
| Edastamise numbrid | |
| I. | 4,85 |
| II. | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV. | 1,44 |
| V. | 1,22 |
| Vi | 1 |
| Viii | 0,82 |
| VIII. | 0,67 |
| tagurpidi | 3,83 |
| põhivahend | 3,92 |
| madalam ülekanne | 2,57 |
| Veoüksus | püsiv täis, kaheastmelise väljastuskarbiga ja vahepealse diferentsiaaliga suurenenud hõõrdumine Toorsen. |
| Esipaneel | sõltumatu, kevadel, topelt põikkasutajatel |
| Tagumine vedrustus | sõltuvad, kevadel |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud |
| Tagumised pidurid | ketas, ventileeritud |
| Põhirehvide mõõtme | 265/60 R18 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 182 |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 11,7 |
| Kütusekulu, l / 100 km | |
| linnatsükkel | 14,5 |
| riigi tsükkel | 8,9 |
| segatsükkel | 10,9 |
| CO₂, G / km heitkogused, segatsükkel | 253 |
| Kütusepaagi maht, l | 70 |
| Kütus | bensiin AI-95 |
| * Volditud tagaistmetega | |
Mingil põhjusel leitakse, et auto kokkupaneku koha muutmine kaugel välismaal asuvate autode karmide ekspansioonideni viib järsu languse tõttu, isegi kui me räägime konveieri liikumisest Ladina-Ameerika karu nurga alt . Koos restüüliga muutis "Registreerimise vaikne" ja sUV MITSUBISHI. PAJERO SPORT, mis kaugel turismijaama asemel kogub Native Kaluga. Preditit, et veenduda Venemaa assamblee voorused ja puudused uuendatud maastur Me pakume Wackel edasimüüjatele "Oka" firma.
See kuulsa maasturi restüülimine on viimane, seejärel muutke ainult põlvkondi. Mis see toob kaasa nii kaua, kui ilmselt ei tea isegi Mitsubishi, nii et kui vajadus täieliku "läbimise" järele ei võimalda öösel magada, siis peaksite valikuga kiirustama. Reefling, aga on raske helistada tõsisele - tootja otsustas piirata valgust "nägu sukatunde", nii et keegi tema eeliste pikka nimekirja ei kaotanud oma eelise.
Kõik Dorestayling'i erinevused - uus võre, kaitseraud ja kergelt muudetud tagumine optika. Oh jah, veel uued rattad
Kuidas ma saan tuvastada uuendatud PAJERO SPORT? Lihtsaim viis on radiaatori teisel grilliks. Siis - muudetud esistange Ja uus rattakettad. Üldiselt on nimekiri nimekirjas lihtsalt, et maastur usinalt katab muda, lihtsalt elavad oma tavalise eluga. Pärast läbimõeldud reisi kohad, kus Makar vasikad ei järgita, ei tööta see plastilise kirurgia tulemustes välja. Ja Jumal temaga, ausalt. Mitte välimusega.
Sellised off-tee hüppeid suudavad provotteerida mereäärse haiguse tagareisijate, kuid maastur ei põhjusta vähimatki kahju
Täpselt sama asi ja mitte sisekujunduses - aus Pajero sport pakub seda "vajalikku ja piisavat" mugavuse taset, mis on vajalik täieliku maadluse maadleja jaoks. Karm plastik ei karda ümbritsevat muda, kliimaseadme nupud, see on lihtne saada isegi hüpata järgmisest külmast, ülekandehoovad vajavad tõelist mehe käsi ... See on avar ja lahkesti hubane siin: SUV ei püüa langeda nagu uuemoodne crossover, vastutasuks, paljutõotav lihtne, kuid täielik seiklus elu. Selleks, et juht leida see kõige seiklus, on Pajero sport kõik vajalikud.
Super Vali edastamine võimaldab suvil "rida" kõik neli ratast ja asfaldil. Olles sellest läinud, saate järjekindlalt kasutada langetamise rida ülekandel ja blokeerides tagumise telje diferentsiaali
Tuleb meeles pidada, üks hüpoteesid enneaegselt vasakul dinosaurustest jätab meile, et nad on surnud, sest nad ei suutnud kohaneda muutunud maailmaga. MITSUBISHI PAJERO SPORT konstruktiivsest vaatenurgast on sama dinosaurus, kui läheneb sellele meie tehnoloogilise modernsuse standarditele. Aga ta õnneks ei sure surra, sest meid on ikka veel täis saarte, kus ta tunneb veega kala. Noh või maastur muda. Ausalt öeldes vaatasime hoolikalt hoolikalt hoolikalt korraldajaid hoolikalt korraldajate territooriumil, kus nad võiksid tõsiselt kontrollida Kaluga "Pagejik" läbipääsu tugevuse eest. Aga meie häbi, see ei leitud: PAJERO SPORT Grumbled oma moes kettad kõige tavalisem talvekummi Kõik, mida me talle pakkusime ja isegi ei valinud.
Vähemalt indekseerides ja määrdunud, isegi dokist ja mootori keeramisel "" ringi ": Pagendatavaid takistusi Pajero spordile närida ilma palju pingutusteta
Suv 2.5-liitrine diisel on muljetavaldav koormus väga mitmesugustes revolutsioonides. Nad tulid selle mootoriga juba ammu tagasi, kuid nüüd Pajero sport on varustatud uuendatud versiooniga, mis mitte ainult tõmbab suurepäraselt, vaid nõuab ka vähe. Diiselmootori asfaldi duett ja rahulikult 5-käiguline "AutomaTon" aruanded üsna flegmatic maastur. See teeb väga pika pikkusega rool, mis teravatel pööretel on sõna otseses mõttes pühkida, püüdes tagada muljetavaldavate rullide reisijaid. Aga maastikul kõik need ei ole sugugi reisijate tegurid muutuvad tahkeks eelisteks.
Sisekujunduses ei ole muudatusi, välja arvatud arenenud multimeedia süsteem, mis on paigaldatud kõrgemate konfiguratsioonide. Ja nii - kõik sama lihtsus ja funktsionaalsus
Diislikütuse veojõudu on piisav "pühkimiseks", mitte kiirustades kõndida tormidena ja kolleegidega segatud libeda putru savilaumis. Kokkupandavad gaasipedaal, mida asfaldil tuleb kasutada selge kiirenduse saavutamiseks väljaspool seda kindlustab võimaliku libisemise ja selle tulemusena isepööre. Rool Annab pikaajalise ootamatu sõltuvuse, kus peate aktiivselt manööverdama. Ja tõeliselt meeste edastamine ülekandekastiga, mis langetab edastamise ja vastava blokeerimise võimaluse muutub Pajero sport väikese buldooserina, mis peatub ainult siis, kui salvestate seina. Noh, või istuda kõhtu - see on kliirens (pärast nurkade sissepääsu ja kongressi) võib pidada peamiseks teguriks SUV siin, või mitte.
Vene Assamblee on vaieldamatu pluss - Mitsubishi Pajero Sport on muutunud kättesaadavamaks
Liazones vahele kogu off-tee alade saab ületada ilma diskonto kvaliteedi katte. Uimastamine energiamahukas suspensioon on võimeline taluma, võib-olla mis tahes liikumisrütmi. Sest ise - kuid mitte reisijatele, sest kasvava kiirusega suureneb ja salongi pigi. See on eriti eredalt märgatav tagumises diivanal, nii et kolleegide (või pereliikmete) muretsemine, haaratsid, mis langesid teisele rikule, võib ilmneda mugava sõidu kiiruse valimisel. Üldiselt on ka vibratsioonikoormusega PAJERO SPORT-st, kõik on korras - peatamise streigid edastatakse roolirattale, trossihoova - vibratsioon mootorist, kuid karm maastur seda tajutakse õigena.
.jpg)
Seal diivan maastur on avar õlgade ja jalad, kuid see on madal
Teede Mitsubishi Pajero Sport, suur, mitte midagi. Tema element, tema maailm - kus teedel jäi ainult kurikuulsad juhised. Tema märgistus on kompassi nool ja valgusfoori - sammal puude ja metsa rändrahnud. Ja tundub, et see dinosaurus peab ellu jääma ja tootjate kogu rulli valguskiirte suunas. MITSUBISHI, mis jagasid mitte nii kaua aega tagasi lähituleviku plaanidega, ilmselt ei kavatse oma Pajero sporti teise asfaldi poleerijana muuta. Lihtsalt Jaapani kunstnike disainiga on protsessid viimasel ajal olnud üsna imelikud, kuid võib-olla 2016. aastaks, kui mure kavatseb esitada uue põlvkonna maastur, kõik on moodustatud.
Mitsubishi tutvustab lähima Tokyo lähimas näitusel kolme maastiku kontseptsiooni. Võib-olla mõned neist on uue Pajero spordi eelkäija
Seni naudime maasturi uuendatud hinnakirja " näo": Komplekti üleandmine kokkupanek saidi Mitsubishi Pajero Sport Kaluga oli positiivne suhtumine tema hind. Põhiline maastur versioon 2014 mudeliaasta alates täielikult sõitmakõik maastikud, diisel ja mehaaniline käigukast See on nüüd 1,319 000 rubla (20 000 rubla odavam kui varem). Kõige taskukohase ostu sport "Automat" oli hinnanguliselt 1,389,990 rubla ja versiooni bensiiniga kolme liiter V6 peab maksma vähemalt 1,399,990 rubla - see on juba 30 000 vähem kui Pajero Sport 2013 mudel aasta. Kõige kallim ja rikkalikult varustatud maastur koos diiselmootor See maksab 1 579 990 ja bensiiniga - 1,599,990 rubla.
Toimetuse tänu ametialane edasimüüja Mitsubishi Jekaterinburgi autokeskuses "Okami" põneva metsa jalutuskäigu ja positiivsete emotsioonide jaoks
Foto: Dmitri Elizarov (veel pilte -)
