Võib-olla alati, kui me näeme sõnad "Uus", "revolutsiooniline", "ei ole analoogi", tahame hüüata midagi vaimukas. Midagi jalgratta ja leiutajate kohta koerte ja jäsemete koguse kohta, hästi või midagi vähem sarkastilist. Terve mõistus ütleb meile, et see pole nii lihtne. Mitte alati süsteemidega varustatud autosid elektrooniline stabiliseerimineMõnikord ja nüüd on tavaline ABS esmakordselt autosse sisse viidud. Mis on täna? ABS puudumine põhjustab sageli segadust ja ESP on juba muutunud kohustuslikuks seadmeteks kõigi paigaldamiseks sõiduautod Kanadas USAs ja hiljuti Euroopas. Mis on MMC insenerid meile pakkuda? Proovime selle välja mõelda.
Rangelt öeldes on lühend S-awc meile juba tuttav. Esimest korda rakendati seda süsteemi legendaarsel Mitsubishi Lancer. EVO X. Ja siiski mitsubishi esindajad. Nad nõuavad, et kuigi tähed on samad, "uuele Outlanderile on kõik mõnevõrra erinevad. Ja üldiselt tegelikult S-AWC ei ole nii palju konkreetne lahendus, ühikute kogum, kui palju ideoloogilist kontseptsiooni, mille olemus, kui sa langevad väikesed asjad, annavad auto neutraalse keeramise nende tingimuste korral, kui on ebapiisav Või ülemäärane pöördumine, pluss, et tagada juhtivate rataste optimaalne adhesioon teega.
Kuidas see saavutatakse? "Evolution" kohta koosnes süsteem järgmistest agregaatidest:
Aktiivne tsentraalne diferentsiaal (ACD), mis on sisuliselt elektrooniliselt juhitav hüdrauliline multideerimisühendus, mille peamine ülesanne on pöördemomendi jaotus vahel telgede vahel pluss "pehme, sujuv lukk" keskmise sõela diferentsiaali optimeerimiseks Hetk ees / tagateljed ja tagades tasakaalustatud sidurirežiimi kallis kontrollitavusega.
Aktiivne Rusk (AYC) Control kontrollib pöördemomentide jaotust tagarataste vahel, et tagada kõvera liikumisel stabiilsus ja see võib ka osaliselt blokeerida diferentsiaali, et ületada pöördemomenti rohkem "kleepuv" kalli rattaga.
Aktiivne juhtimine Jätkusuutlikkus (ASC) pakub sõiduki rataste parimat sidurit, "leiutada", kui teil on vaja mootorit ja reguleerida iga ratta piduri jõudu. Tuleb märkida, et selle süsteemi ebameeldivus oli see, et MMS tutvustas kõigepealt püügikoormuse andureid pidurisüsteem (Lisaks selliste süsteemide standardile on andurid kiirendusmõõturi ja rooliapositsiooni andur), mis andis süsteemi täpsemate andmetega ja seetõttu piisavamat reaktsiooni.
Ja lõpuks, anti-libisemissüsteem (ABS) spordi konfiguratsiooniga. Süsteem saab andmeid iga ratta pöörlemiskiiruse kohta ning esirataste nurga nurk ja kasutab pidurisüsteemi, mis tuleb keskenduda või vastupidi iga ratta pidurdamiseks.
Mis on Outlander? Jah, me ei ole kunagi hoolikalt üle vaadanud S-AWC süsteemi komponente Lancer EVO X-st enne uue crossoveri jätkamist. Siin ei ole ettevõtte insenerid kumerad hinge, süsteemi "Lancer" ja meie autole ja tõde eristatakse konstruktiivselt üsna tugevalt, mida me nüüd ja veenduda. Niisiis, millised üksused kuuluvad Outlanderi uuele täielikule ajami süsteemile?
Aktiivne eesmine diferentsiaal (AFD). Reguleerib pöördemomendi jaotumist esitelje rataste vahel.
Elektriline roolivõimendi (EPS). See ei ole juhuslikult omistatud S-AWC täieliku ajami süsteemiga. Tema ülesanne kompenseerib adaptiivselt reaktiivseid jõupingutusi juhtrattale, mis tuleneb esipaneelide hetke ümberjaotamisest, pakkudes mugavat taksoülekannet aktiivse töö tingimustes
Elektromagnetiline ühendus. Ühendama taga-sild, reguleerib tagateljele edastatud pöördemomenti.
S-AWC juhtseade. Erinevalt tavapärastest süsteemidest kasutab sõiduki suuna määramiseks laiendatud kiirendussandurite kogumit, samuti nurgekiirust ja põikkoormust.
Mis vahe on? Isiklikult, kaks ja üsna tõsine kiirustasid mu silmadesse. Esiteljel diferentsiaali asemel suurenenud hõõrdumine Meil on nüüd hallatud ees diferentsiaal võimalus osalise luku ja võime levitada hetkel rataste vahel. Loomulikult võib sellise süsteemi kaasamine liikvel mõjutada auto kontrolli ei ole parim viis. Kõik töö, mida me tundsime roolis reaktiivsete jõupingutuste kujul, praktikas - tõmbuvad ja mitte kõige mugavama aja jooksul, kuna on selge, et süsteem töötab sõidu tingimustes, panna see kergelt , ebasoodne.
Aga siis tekib teine \u200b\u200ballsüsteem, nimelt elektriline roolivõimendi. See kohandab "lend" amplifikatsiooni, mis kompenseerivad rooliratta reaktiivsete jõupingutuste muutmise aktiivse sidumise ajal esirinnal. Ja kõik see on juhi jaoks praktiliselt märgatav ja ilma kontrollitavuse kaotamiseta.
Seega on meil piisav mõju auto käitumisele mõju ja kõik muu on inseneride käes, programmeerimine ja juhtimissüsteemi kohandamine kõigile nendele tööriistadele. Mida me anname?
Ja anda juhile neli süsteemi toimimisviisi.
See vabastatakse 2016. aastal restüülitud kehaga ja uute omadustega uues versioonis ühendab oma sugulaste märgid, samuti spordielement. Eelmises versioonis kaebasid paljud kasutajad auto raske otsa kohta. Nüüd disainerid võtsid arvesse soove - uus versioon Loob mulje agressiivne crossover. Ees auto ostetud kroomi liistud.
Salong
Venemaal esitatakse kliendid ainult risti viie-kohalise versiooni. Kuigi salongis leidub kolme kordi märke. Mugav funktsioon on võime muuta diivan seljatugi nurka. Landing on mugav, ruum on igas tasapinnas piisav. Siseruum Ülemaailmsete muutuste salong ei saanud ainult automaatse protsessi funktsiooniga peegel. Tehnilisest vaatenurgast konverteeritakse see auto sügavalt. Rõhureeglid ilmus roolil ja sai isegi kena hoida. Ilmus tagasiside rool. See ei olnud müra isolatsiooni jaoks halb, nüüd ei ole kummi ja väliste helide hum kuulnud.
Pagasiruumi.
Linnas ostame sõita ja dünaamika Seenes ja laetud luukpära ja crossover osta nautida hinge, kus saab sõiduautode, siis meie crossover läheb edasi. Sest reiside reiside jaoks puhata linna metsateedes, peamine asi ei ole ainult mootori maht ja selle omadused, vaid ka pagasiruumi maht, mis sobib seal kõike lõõgastumiseks ja siin on see maht piisav. Pagasiruumi üldine võimsus oli 591 L / 1754 L, mida saab avada kolmel viisil. Aga ka pro varuratas ei unustanud tootjad, reserv on väga kasumlik allosas Mitsubishi Outlander, mis ei toimu Pagasiruumi. Mitsubishi Outlander. .
Neljarattaveol Mitsubishi Outlander 2016. Toodetud 3-ga. erinevad mootorid:
1: 2,0 l "dohc mivec"
2: 2,4 l dohc-mivec
3. Selle auto kõige võimsam auto 3,0 L V.6 dohc-mivec
Mis on "MiveC"? - tehnoloogia automaatjuhtimine Gaasijaotuse faasid (selle elektroonilise süsteemi tõttu on kohandatud optimaalse võimsuse ja kütusekulu tõttu.)
Auto keskmise indikaatorid - 2,4 liitrit arendab 167 hj Pöördemoment 222 nM 4,100 pööret minutis, maksimaalne kiirus 198 km / h. Autode kliirens 215 mm, Ratta alus - 2 m 67 cm, gaasipaagi maht 63 liitrit. Töötarbimine on 13 liitrit sada. Hind selle versiooni 1 619 990 tonni.
Peatamine
Auto on varustatud ka peaaegu kõik süsteemid, mis aitavad juhtida seda transporti. Diagonaalte postitamise eksam See mudel oli edukas. Suspensioon on muutunud elastsemaks. Geomeetrilised omadused Outlander pärast restyling on muutunud - rippuvate nurkade, kongressi ja raamide nurgad on muutunud 21 kraadiga ja see on peaaegu ideaalne, et ületada kõik takistused, millele auto saab välja tulla. MITSUBISHI peatamise korral võib Outlanderit öelda palju, kuid Krazias: mitz ümber kujundas elektriline roolivõimendi ja rooliseaded muutunud uue proovi vedrud ja kõige tähtsam asi, mis muutis "amortisaatorid" - insult on nüüd tugevamad Suspensioon võib taluda raskeid koormusi.
Teel ühine kasutamine See masin tuletab meelde, et imesid ei juhtu maailmas, ta kogeb põnevust ja rullid on peaaegu kriitilised, kuid sulle meeldib see, sest see ei lase teil tunda mitte kindel teedel ja maastikul. Nii et seal oli parem juhitavus ja passipüüdlikkust off-road, Mitsubishi Outlander ehitatakse täieliku ajamirežiimis 4WD lukk. - Pärast selle lisamist osaleb palju ketta siduri blokeerimine.
Kui te vaatate teisi autosid küljelt, ei arvata te kohe oma teepotentsiaali kohta, vaid Mitsubishi Outlanderi kohta Te ei ütle nii, et tema julge ja võimas välimus kohe kiirustab silmadesse.
Omadused Konfiguratsioon ja hinnad Foto ja video
Põhiversioon
Mootori tüüp: bensiin
Mootori maht: 2.0
LS: 146 HP
Pöördemoment: 196 hm temperatuuril 4200
Sõitke: täis
Käigukast: automaatkäigukast
Kütusekulu 100 km kohta: linn - 9,5 l, rada - 6,1 l, segatud - 7,3 liitrit.
Maksimaalne kiirus: 193 km / h
Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h: 11.1 sekundit
Kütuse tüüp: AI-92
Rattade suurused: 16 x 6,5 j
Rehvide suurused: 215/70 R16
Installi 4WD CVT S08
Venemaal 1 619 990 rubla.
MITSUBISHI praktikas õppis täieliku sõidu süsteemi kasutamist, et otsustada, milline tehnoloogiline lahendus on sellise auto kõige vastuvõetavam ja kõige mugavam selle kompaktse risti tulevaste omanike jaoks.
Insenerid olid traditsioonilistest lahendustest - kasutage automaat käigukast Täieliku draivi "nõudluse" ühendamisega. Sellised süsteemid põhinevad asjaolul, et esirataste libisemise ajal jaotatakse osa pöördemomendist tagumised rattad. Mitsubishi spetsialistid mõistsid, et tarbija on huvitavam süsteemidele, mis vähendavad aktiivselt libisemisrataste tõenäosust.
Eelmises Outlanderil oli püsiv neljarattaline drive koos vahepealse diferentsiaaliga, blokeeritava viskoosse, ajami jaotus telgede üle 50:50 See süsteem annab suurepärase jõudluse kõva ilmastikutingimustes, kuid igapäevase töö jaoks oli kütuse tarbimine kõrge. Mitsubishi püüdsid anda uus Outlander-u Samad või paremad omadused rasketes tingimustes kasutamisel, minimaalsed muutused kütusekulu.
Nii ilmus kõik rattavedu süsteem käigukastid Mitsubishi. Awc (kõik rattakontroll). Alates inglise keeles Kõik rattakontroll on sõna otseses mõttes tõlgitud kõikide rataste juhtimisena. See süsteem annab juhile võime valida täiturmehhanismi tüübi. Süsteem sisuliselt on kombinatsioon spetsiaalne kõik rattavedu edastamise multi-Vali 4WD ja elektroonilise jaotuse pöördemomendi ja lisaks selle anti-test kaasaegne süsteem ja kursuse stabiilsusüsteem. Tänu AWC-süsteemile saavutatakse suurepärase auto rataste tiheda siduri kallis ja suurepärase käitlemisega rada libedatel osadel. Optimaalse ülekandeseadme tagamiseks piisab, et valida üks kolmest keskmises konsoolis esitatud kolmest režiimist, "4WD" või "lukustus".
| Liikumisrežiim | Kirjeldus | Kasu |
| 2wd. | Otsene pöördemoment esiratastele | Parimad põlevad kokkuhoid, vähendatud automüra, parem käitlemine. Samuti säilitab see võimalus, et juhtseade saadab tagumise silla pöördemomendi, et vähendada selle müra. |
| 4WD auto. | Annustab pöördemomendi suunda tagaratastele sõltuvalt kiirendi pedaali asendist ja esi- ja tagarataste kiiruse erinevusest | Optimaalne pöördemomendi jaotus sõidutingimustele. Pöördemomendi jaotus esi- ja tagumiste sildade vahel toodetakse automaatselt. elektrooniline plokk Sõltuvalt autojuhtimise parameetritest (esi- ja tagumiste rataste kiirus, kiirendi pedaali ja sõiduki kiiruse asukoht). Eelistatud on 2 ratta veorežiim. |
| 4WD lukk. | Tagarattad saadetakse 1,5 korda rohkem pöördemomenti kui 4WD-režiim | Sidur pinnaga suureneb, stabilia antakse suure kiirusega ja parima läbilaskvuse ebaühtlase või libe pinnale. Lukustusrežiim on sarnane 4WD-režiimile, kuid muutunud pöördemomendi jaotumise hetk sildade vahel. Madalal kiirusel taga-sild Fikseeritud 1,5 korda suurem pöördemoment ja suure kiirusega on hetkel võrdselt jaotatud võrdselt sildade vahel. |
Kaks täielikku sõidurežiimi
4WD auto.
Kui valite "4WD AUTO", levitab kogu ajami süsteemi Outlander 4WD pidevalt osa tagumiste rataste pöördemomendist, suurendades seda suhet automaatselt, kui gaasipedaali pressitakse. Ühendamine saadab kuni 40% tagaratastest gaasipedaali täieliku rõhuga ja vähendab seda indikaatorit 25% -ni kiirusega üle 40 miili tunnis. Tagasiratastele ühtlase liikumise korral saadetakse kuni 15% olemasoleva pöördemomendiga. Madalatel kiirustel järsudel pööretel väheneb jõud, mis tagab sujuva pöörlemise läbipääsu.
4WD lukk.
Eelkõige sõitmiseks keerulised tingimusedNäiteks lumel saab juht valida "4WD lukustuse" režiimi. Lukuga on sisse lülitatud, et süsteem edastab automaatselt esi- ja tagarataste pöördemomendi, kuid enamik pöördemomenti edastatakse tagaratastele. Näiteks kiirendades tõusuteel, edastab ühendus viivitamata suurema osa pöördemomendist tagaratastele, et tagada kõigi nelja rattate teede haardumine. Vastupidi, automaatne neljarattavedu "soovi korral" esmalt eesmise rataste libisemine ja seejärel pöördemomendi tagaratastele, mis võivad häirida kiirendust.
Kuivast teedel pakub 4WD lukustusrežiim tõhusat kiirendamist. Tagarattadele saadetakse rohkem pöördemomenti, mis pakub suuremat võimsust, paremat käitlemist lumega kaetud või lahtise tee kiirendamise ajal ja parandab kiiret stabiilsust. Tagumisrataste pöördemomendi osakaal suureneb 50% võrra võrreldes 4WD-režiimis, mis tähendab, et kuni 60% olemasoleva pöördemomenti saadetakse tagaratastele gaasipedaali täieliku ajakirjanduse tagaratastele kuiva teedel. 4WD lukustusrežiimis väheneb tagumiste rataste pöördemoment sellisel määral, nagu 4WD automaatrežiimis liikumisel.
Pöördemomendi ja tagumiste rataste suhe 4WD-režiimis on järgmised väärtused:
| Liikumisrežiim | Kuivtee | Lumega kaetud tee | ||
| Rattad | eesmine | tagumine | eesmine | tagumine |
| Kiirendus | 69% | 31% | 50% | 50% |
| 30 km / h juures | 30 km / h juures | 15 km / h juures | aT15 km / h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| 80 km / h juures | 80 km / h juures | 40 km / h juures | 40 km / h juures | |
| Paigaldatud kiirus | 84% | 16% | 74% | 26% |
| 80 km / h juures | 80 km / h juures | 40 km / h juures | 40 km / h juures | |
Konstruktiivne skeem
Süsteemi komponendid ja funktsioonid
|
Komponendi nimi |
Toimimine |
|
|
|
Saadab järgmised signaalid vajaliku 4WD-ECU kaudu.
|
|
|
2WD / 4WD / Lock Drive Mode lüliti |
Edastab sõidurežiimi lüliti asendi signaali 4WD-ECU jaoks. |
|
|
|
Süsteem hindab maanteelingimusi ja iga ECU signaalide põhjal, saadab ajamirežiimi lüliti vajaliku osa pöördemomendi tagaratastele. Arvutamine optimaalse piiramise diferentseeritud kohtuniku tingimusega auto ja praeguse ajamirežiimi põhjal signaale iga ECU, sõidurežiimi lüliti, kontrollib praegust väärtust tarnitakse elektroonilise side link. |
|
|
Indikaatoride juhtimine (töö- ja lukustus- ja lukustusnäitaja 4WD indikaator) instrumentide kombinatsioonis. |
|
|
Kontrollib funktsiooni füüsilisest diagnoosi ja funktsiooni tõrkekindluse funktsiooni. |
|
|
Diagnostikafunktsiooni juhtimine (ühilduv mut-III-ga). |
|
|
Elektrooniline siduri juhtimine |
4WD-ECU edastab pöördemomenti, mis vastab praegusele väärtusele tagaratastele. |
|
Drive Mode indikaator
|
Sisseehitatud seadme kombinatsioonid näitavad valitud sõidurežiimi lüliti režiimi (ei kuvata 2WD-režiimis).
|
|
Diagnostiline pistik |
Kuvab diagnostikakoodid ja loob suhtluse mut-III-ga. |
süsteemi konfiguratsioon
Kontrollskeem
Elektrooniline juhtimisahel 4WD.
Disain
Elektrooniline sidurikontroll koosneb esikorpusest (esikülg), peamine sidur, peakaamera mehhanism (peakaamera), palli (pall), juhitava nukkmehhanismi (pilootkaamera), tugevdusega (armatuur), kontrollitud sidur (pilootlahv) Spiraal (magnetiline spiraal) ja võlli (võll).
- Esipööritus (eesmine korpus) on ühendatud kardaanvõll Ja pöörleb võlliga.
- Juhtumi ees on peamine sidur paigaldatud (piloodi sidur) ja kontrollitud hõõrdumise (piloodi sidur) võllile (piloodi sidur) (piloodi sidur) (pilootkaamera)).
- Võll tegeleb hammastega kaasates tagumise diferentsiaalse juhtiva käiguga (draivinarion).
Toimimine
Sidumine Väljas (2WD: magnetiline rull on de-pingestatud.)
Sõiduvõimsus OT väljastuskast läbi carden Val. (Propelleri võll) edastatakse korpuse esiküljele (esikülg). Kuna magnetroola (piloodi sidur) on de-pingestatud (piloodi sidur) ja peamine sidur (peamine sidur) ei ole kaasamises ja ajamijõud ei edastata võllile (võlli) ja käiku draivi (draivi hammasratta) ) tagumise diferentsiaal.
Siduritööd (4WD: magnet-rullide pinge.)
Sõiduvõimaluse liikumapanev jõud veovõlli (propelleri võlli) kaudu edastatakse korpuse esiosa (esikülg). Kui magnet-mähis (magnetiline spiraal) on pingestatud, luuakse magnetvälja korpuse tagaosa (tagumise korpuse) vahel, mida juhib hõõrdumise (piloodi sidur) ja armatuuri (armatuuri) vahel. Magnetvälja mõjutab kontrollitud sidurit (piloot sidurit) ja liitmikke (armatuur) lülitub siduri (piloodi sidur). Kui kontrollitud sidur (piloot sidur) on sisse lülitatud, edastatakse juhtimissepp juhitava nukkmehhanismile (Pilot Cam). Vastuseks sellele jõud, palli (palli) CAM mehhanismi (Pilot Cam) tõmmatakse ja tekitab translatsiooni impulsi. See impulss mõjutab peamist sidurit (peamine sidur) ja pöördemoment edastatakse tagaratastele läbi võlli ja tagumise diferentsiaalvarustuse draivi.
Reguleerides magnetilisele rullile esitatud voolu, saab tagaratastele edastatud liikumapaneva jõud reguleerida vahemikku vahemikus 0 kuni 100%.
