Mootor ei arene kõrget pööret. Miks ei tõmba diiselmootori või põhjusi, miks mootor ei tekita täisvõimsust. Mehaanilised probleemid mootoriga

2.2 Veaotsingu meetodi meetod "Mootor

ei tekita võimsust "

Tabelis 3 on näidatud rikke tuvastamise ja kõrvaldamise viisid "Mootor ei tööta toite", kasutades vajalikke seadmeid ja seadmeid. Määratud tabel on aluseks seondumise tabelite loomiseks rikke "mootor ei arenda mootorisüsteemide talitlushäireid ja mootori püüki, mis põhjustab seda rikkeid.

Tabel-tõrkeotsingu meetodi kasutamise protseduuri illustreerimiseks kaaluge kõige iseloomulikumat näidet. Yamz-238D (heamootor) mootori mootoril on veojõude vähenemine märgistatud, kui auto sõidab koormuse all. Määratud rike ilmnes pärast kõrgsurvepumba (TNLD) reguleerimist seista. Seda kaalutlusmeetodi rikkeid määratletakse kui "mootor ei tekita võimu."

Tabeli 3 kasutamine on koostatud teise tabelite arvu, milles süsteemid ja sõlmed on selle rikke tõttu põhjustatud. On viis sellist tabelit:

- turbolaadurid, sisselaskeava ja vabastamine;

- kütuse söötmine;

- silindrooniline rühm;

- gaasijaotusmehhanism;

- mootorite töö- ja remondireeglite rikkumine, traktori süsteemide ja auto vead.

Alustame analüüsi tabelist 3 ja leidme tabelis järgmised põhjused: tankides ei ole kütust, elektripiirangut ei eemaldata jooksva ajavahemiku jooksul, juhthoob ei puhata maksimaalse tühikäigu poltide piirangutes Pööramissagedus, hoob nõrgeneb regulaatori juhtteljel. Leiti, et pärast mootori kontrollimist ei kinnitanud ka neid põhjuseid. Järgmine põhjus tabelis 3 - valesti paigaldatud kütuse sissepritsease. Mootori kontrollimisel selgus, et see on võrdne 15 kraadi. kuni VMT nurga nurgas väntvõllVastavalt juhistele peab see olema 18 ... 19 kraadi jooksul., S.o vea tehakse kütuse sissepritse paigaldamisel (pumba paigaldamisel pärast seista kontrollimist). Te peaksite seadma soovitud nurk ja kõrvaldama seeläbi süü.

Üldiselt põhjused talitlushäire "mootor ei tekita võimu," võib olla 41.

Töötamise ajal rakendatakse kaalutud rike tuvastamise tehnika.

Tabel 3 - rikke võimalikud põhjused"Mootor ei tekita võimu" ja viise selle kõrvaldamiseks

		Vahend
	1 Õhufiltri filtrielemendid on saastunud Paberi filtreerimise elementide reostus määratakse järgmiselt: imi indikaatorit käsitleva resolutsioon mõõdetakse, veepiezometer või kõrgusemõõtur. Superpositsiooniga joade puhul on vaakum lubatud 4,9 kPa-le (500 mm vett. Art.) Mootorite jaoks ilma võimalusteta - 6,8 kPa (700 mm vett. Art.) Esimesel juhul määratakse vaakum koormuse all, mis vastab nimivõimsuse väärtusele. Teisel juhul määratakse vaakum tühi- rotatsiooni sagedusel. Mõlemal juhul kontrollivad nad, kas tahma ja tolmu elemendid ei saastunud.	Puhuge või loputage paberi õhufiltri elemente, vajadusel asendama need
	2 Blokeeritud sisselaskeava See defekt esineb õhupuhasti teenuse ajal avatud sisselaskeava abil. Sisselaskekollektoris on võimalik sisestada mis tahes välismaise objekti kattuva õhuvarustuse külge ühe või mitme silindriga. Sellisel juhul võib keelatud silinder leida ühes järgmistest viisidest: - eemaldage sisselaskekollektor ja kontrollige kanaleid ploki ja kogujate juhtides; - löök sisselaskeava vastupidises suunas, eemaldades mootori otsik ja keerates väntvõlli käsitsi või starter, kui kütusevarustus on välja lülitatud; - Mõõdetav kokkusurumine mootori silindrid: seal peab olema vähemalt 3,43 MPa (35 kgf / cm2) sagedusega 600 min -1. Selle märkimisväärne vähenemine on 980 kPa (10 kgf / cm2) ja allpool, samuti erineva kiirusega püsivust, et õhk ei sisene silindreid.	Eemalda võõra objekt

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Pärast mootoripiduri kasutamist on võimsuse järsk vähenemine suurenenud heitgaasidega	4* Täielikult või osaliselt blokeeritud mootori pidurite ventiiliga, väljalaskerada, mis on tingitud klapi varrukate klapi valest reguleerimisest, klapi telje klapi telg on ummistunud Kontrollige, kas draiv töötab ja eraldage see, veenduge, et klapi telg pöörleb kergesti	Puhastage klapp autost, Määrige grafiidi määrimise telje, vahetage defektsed varrukad, kõrvaldama draivi segamise, parandage selle pneumaatilise silindri, kontrollige ajami reguleerimist
Heitgaaside kõrgetel temperatuuridel - Kollektsionäärid on harva valge värv Kui mootor töötab koormuse all; Must suits vabastamisel	5** Gident Inlet tract Tihedust kontrollitakse välise kontrolliga (liiklusummide olemasolu, ühendusaste varrukate pistikud, pingutamine ja paigaldamine jne) ja sisselaskeraja puhastamine suitsu abil (filtreerimise elemendi asemel on õhupuhasti paigaldatud plokk sama suurusega kui element ise oma kinnitusvahendi kasutamiseks; klamber on kinnitatud traadi suitsetamismaterjaliga - vill, rag jne.; pistik keeratakse toru läbi, mille kaudu rõhu all ei ole rohkem kui 9,8 kPa (0,1 kgf / cm2); Rõhumõõturi puudumisel võib survet paigaldada vastavalt veepiesomeetrile 10 kPa (1000 mm vett. Art.), Mida kasutatakse imemisõhu lõikamise mõõtmiseks; Enne tiheduse kontrollimist on väntvõll seatud asendisse, mis vastab kütuse süstimise algusele esimesesse silindritesse). Cooking kestab 2 ... 3 min; Kõrvaldamissaitide määrab esilekerkiva suits.	Kontrollige ja kõrvaldage leke
Heitgaaside kogujate kõrge temperatuur korratakse valge, kui mootor töötab koormuse all; Must suits vabastamisel	7*** Surve jaoks kütusevarustuse korrektori ava hävitatakse	Asendage diafragma või korrektor

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke		Vahend
	8** Turbolaaduri laager sõlme ebaõnnestus: - rootori võlli laagrid; - rootori võlli tihendusrõngaste kulumine või purunemine; - kompressori või turbiini ratta hävitamine. Laagrite peamised põhjused on järgmised: Ei ole määrdeainet (varrukad on jaotuse värviga) õlisurve järsu languse tõttu määrdeainete vigade tõttu; Rootori tasakaalustamine võõrkehade tulemusena turbolaadurile. Märge: Turbolaadurit tuleb vaadelda, kui: sisselaske hävitamine või väljalaskeklapid ja nende sadulad; kolvi rõngaste ja silindroofooni rühma rüüstamise jaotus; Õli filtreerimissüsteemi talitlushäired; Õlipumba ebaõnnestumine; Väntvõllide vooderdiste keeramine; Välismaiste objektide leidmine kompressori või turbiinirattaga. Turbolaaduri toimimise määramiseks eemaldage sisselasketoru ja kontrollige aksiaalset (mitte rohkem kui 0,2 mm) ja radiaalset (mitte rohkem kui 0,8 mm) lüngad, samuti rootori pöörlemise lihtsust. Suurenenud kliirens ja vangla näitavad turbolaaduri talitlushäireid. Turbolaaduri toimivust on võimalik hinnata surve rõhul (vt sobiv kasutusjuhendit), mõõdetuna nimivõimsuse režiimis	Eemaldage turboülelaadur ja saatke remonditöökotta, vajadusel asendage
	9 Kütuse puudumine paagis	Tee kütusepaak
	10 Puudub võimsuse piirang jooksva perioodi jooksul	Eemaldage TNVD võimsuse kruvipiirang, kuni see peatub

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
	11 Reguleerija juhtkang ei puhata maksimaalse tühikäigu kiiruse piiramise poltides	Kontrollige ja reguleerige kütuse kontrolli pikkust
Mootor ei arenda maksimaalset tühikäigu kiirust	12 Nõrgenenud hooba kinnitamise juhtteljel regulaator	Kinnitage telje hoova, vajadusel asendada
	13 Mala pööramissagedusVastab regulaatori kütuse tarnimise vähenemise algusele, tingimusel et juhthoob reguleerib maksimaalset kiirusepiirangut	Renvd ja kohandada seista
	14 Puhastatud Burning B. kütusepaak	Selge kütuse kogumine
	15 Langeõhu kütusetorude lõigu osa väheneb ummistumise, oluliste mõlgide või väikeste ristlõike torujuhtmete paigaldamise tõttu. Ribalaiuse määramiseks valige filtri juhtiv kütuseliin Õhuke puhastusja kontrollige väntvõlli starterit. Kui kütusepumpa ja madalsurve süsteem, kütuse voolab kütuse.	Puhastage, kuid vajadusel asendage kütusejoon
Mootor ei tekita võimu	16 Nõrgenenud kinnitus düüsile või purustatud kõrgsurvetorule	Tõmmake kinnitus või asendage kõrgsurvejääk

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Mootor ei tööta tavapäraste heitgaaside koormuse all ja maksimaalne mootori väntvõlli pöörlemissagedus	17 Tulemus õhku kütuse toitumissüsteemi Vigane koht tuvastatakse vahtu välimusega äravoolujoonel või kütuse hüppeks läbi ühenditega kütusepaagi imemispaagi imemispaagi kütusepaagile. Võimalikud õhuvarustuse asukohad: - kütusepaagi vahetamine kraan, - jäme kütuse, kütusetorude, korpuse või käsitsi kütusepumpade, vedelate kütusetoru (PZD) filtrite tihendamine - mootorite jaoks, millel on kütuse tara pZD-ga madala rõhuga. Õhumullide olemasolu kütuses kütuse kontrollitakse selle serva kütuse väljundiga täiendava konteineriga ja süsteem pumbatakse käsitsi kütusepumba pumbaga või käivitage mootor. Rakendage teisi võimalusi. Näiteks kütusevarustuse toru pumbapumba eraldatakse, ühendas see täiendava konteineriga, mis on täidetud puhta kütusega ja mootor on lubatud. Kui see süttib tööle, siis õhurumlid esinevad enne kütuse pumpamise pumpa või pressitakse kütuse all rõhul 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kGF / cm 2) madala rõhuga kütusevarustussüsteem läbi paagi paagitoru, mille tankitakse tankimiseks pidurivedelik Mudel - 326 1. Kütuse hüppeliste koht ja see on õhu imemiskoht.	Likvideerida peatamise kohtade peatamisega keermestatud ühendused, reading kraanad, jootetorud või asendamine tihendus tihendid ja rõhu torujuhtmete
Valge suits. Madala pöörlemiskiiruse korral on mootor stabiilne pidevalt, kui vajutate pedaali, ei suurenda pöörlemiskiirus	18 Kütusefilter element on ummistunud. Kütuserõhk, mida mõõdetakse TNVD maanteel TNVD maanteel, alla 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) näitab kindlaksmääratud rikke	Vahetage filtri element. Kui element on üleujutatud, imeb tankist äravoolu

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Must suits, kõva mootori töö, kõrge temperatuuriga gaasid	19 Valesti paigaldatud kütuse sissepritse Kütuse sissepritseala etteanne väheneb pidevalt. Selle defekti põhjused on järgmised: - pumba nõrgenemine plokile, - kulunud või hävitatud plaatide draivide alumifitside, - juhtivate poolte kinnitamise poltide meelevaldne valitsus - kulunud või hävitatud nukid TNVD-draivi hulka - Lõika võtmega või hävitas TNVD veovõlli võti. Käiguvahetuse lüliti puhul ilma mootori eemaldamata, paigaldage väntvõll ja käik edasi sildid, mis vastavad eesmisse nurga all ja süstimisnurk - sildid, kes valivad rotatsiooni käiku ja keevitage see võllile elektriliste keevituste abil, - lõigatud nukkvõlli tnVD-ga Must suits tunnistab hilja (väike) söe, karm töö - varajase (suur) söe kohta	Tõmmake pumba kinnituspoldid ja reguleerige nurka Vahetage plaadid ja reguleerige nurka Pingutage poldid ja reguleerige nurka Vahetage draivit aluviga ja reguleerige nurka Vahetage klaviatuur või veovõll ja reguleerige nurka Vahetage klahv ja ebaõnnestus, seejärel reguleerige nurka sildid

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Must suits väikese kiirusega, ebaühtlane operatsioon (õhuvarustuse puudumisel), kõrge temperatuuriga heitgaasid	20 Vigased pihustid: - madal nõela tõstetav rõhk; - pihusti augud; - ribalaiuse vähendamine; - purjetamine pihusti nõela avatud või suletud olekusse; - kütuse lekkimine varjestuse nõelalukukoonus; - Spray Sock Break. Vigane düüsi saab tuvastada mootorile järgmiselt: - meetod silindrite lahtiühendamisel (kui silinder on hea otsikuga välja lülitatud, väheneb väntvõlli pöörlemissagedus ja suits ei muutu; defektse düüsiga ei muutu mootori väntvõlli pöörlemissagedus ja Suits väheneb) - Väljalaskekollektide kuumutamisel kohe pärast külma mootori käivitamist (kui ühe silindri koguja on külmem kui ülejäänud, siis pihusti augud on suletud, kui ta on kuum, siis kütus pihustipuhasti lukustus koonus), - kõrgsurvetorudes pulseeriva kütuse temperatuuril (kui ühe silindri toru on hotsoose, siis pihusti nõel riputas suletud asendis)	Eemaldage pihustid ja pingil, et kontrollida ja reguleerida rõhu tõsterõhu, puhastada ja loputada düüsi vajadusel asendada see
Mootor ei tekita võimu	21 Kütuse pumpamise pumba puudumine Viga tõendab vähem kui 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kGF / cm2) heakskiidu. Hea pumbas, kui sisselaskeava sisselaskeava kätt on tunda käega, mis on loodud käsipumba abil. Võimalikud pumba talitlushäired: - kevadel jaotus või kolvi riputada, - rippuvad ventiilid avatud asendis nende alla kuuluva mustuse tõttu; - Kanda ekstsentrilist nukkvõlli ja kolvi kolvi kolvi.	Loputage pesi ja pumba ventiilid, asetage ventiilid, asendage vigased osad või pump

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
	22 Fortunable High Survepump ventiili Selle toimivuse kontrollimiseks peate mõõtma pumba maanteel kütusesurve, mis ühendab rõhumõõturiga oma keha õhu sisselaskepistiku all olevale avale. Rõhk peab olema 49 ... 98 kPa piires (0,5 ... 1 kgf / cm2). Kui see on madalam allpool (veenduge, et filtrielemendid on eelnevalt konfigureeritud), eemaldage ümbersõiduklapp ja kontrollige. Tema võimalikud talitlushäired Järgmine: - ventiil ripub sadula ja ventiili vahelise mustuse sissepääsu tõttu - ventilavaru nõrgenemine või purunemine Kui puudub survemõõtur, on vaja pöörata kattuva ventiili pumba korpus ja paigaldada tööklapp või ajutise plug oma kohale. Mootori algab pärast seda kinnitab, et ventiil eemaldati oli vigane	Loputage ventiili osad, reguleerige sadula avamisrõhku keeramisega. Pärast sadula reguleerimist partiile Kui vedrude nõrgenemine või purustamine, venitage seda või asendage see
Koputage mootori, sinise suitsu heitgaasid; Mootor töötab ebaühtlaselt	23 Kevadvedru või täpse kõrgsurvepumba siseruumide ventiili Räkkeri määramiseks tuleb eemaldada kõrgsurve kütusetorud TNLD-liitmikest pärit, seadistage rööpa sisselülitamise asendisse ja pumbake süsteemi käsitsipumbaga. Kütuse välimus mis tahes paigalduses näitab ventiili talitlushäireid	Vahetage vedru ja ventiili või kõrvaldage ventiilide leke pühkimisega Kontrollige, kas vesi ei sattunud kütuse, sest see on üks põhjusi purunemise vedrud

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Mootor ei tekita võimu	24 Rikkunud TNVD korrigeerimist.	Eemaldage pump mootorist ja reguleerige seista
	25 Vale kõrgsurvepumba osa Talrfunktsiooni saab määrata kütuse pulseerimise puudutamisel kõrgsurvepulssidel või kütuseliinide aegumise teel, mis on pumba lõigud järjestikku lahti ühendatud (lisateabe saamiseks vt lk 26 ... 29)	Eemaldage pump ja kõrvaldage sektsiooni rike
Mootor ei arendata rotatsiooni kiirust või ületab maksimaalse	26 Drew prungers TNVD Tuvastamise meetod - lk. 25. Rippuvad kolbid tekib tingitud mustuse sissepääs, metallkiipide varruka imemistaknasse, samuti kolvi auru korrosiooni tõttu	Eemaldage TNLD mootorist välja, asendage kolbipaar ja reguleerige pumpa seista
Ebaühtlane mootori töö	27 Nõrgendas PTNVD Plungeri varruka käigukrooni kinnitamist Tuvastamise meetod vt 25	Eemaldage pump mootorist, pingutage käiku kruvi, vajadusel asendage üksikasjad ja reguleerige pumpa seista
	28 Vedru kevadpuru (süü määramise meetod vt punkt 25)	Eemaldage mootorist TNLD, asendage kevadel ja reguleerige seda seista peal
	29 Tõukur külmub või seal on TNVD osa tõukuja jope (cm Loe edasi lk. 25)	Eemaldage pump mootorist välja, asendage detailid langenud ja kohandage seda seista peal
Musta suitsu heitgaasid	30 Kärped või kulunud rusikate TNVD võlli	Eemaldage pump ja saatke remondi seminarile
Musta suitsu heitgaasid	31 Kulunud või hävitatud laagrid cam võlli TNVD
	32 Nõrgenenud kütuse sissepritse kinnitus Tõsteseadme	Pingutage haakeseadme pähklimutrit, asendage üksikasjad

Tabeli 3 jätkamine.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
	33 Ummistunud süstimise koormused tekivad kõrg- või lahutatud olekus Kontrollige, kas haakeseadisel on õli ja kas see naaseb oma algsesse asendisse (klõps), kui kerimine väntvõlli käsitsi	Eemaldage haakeseadis, asendage üksikasjad ebaõnnestus, vajadusel vahetage haakeseadis
Mustad või sinised suitsu heitgaasid, suitsetamine nafta rafineerimiseks kaela või sapuna ja suurenenud voolu Õli	34 Kulunud või silindroofooni rühma üksikasjade silmus on silmus Kontrollige sisselaskeraja tihedust (vt allpool 5), kuna defekti tõenäolise põhjuse põhjus võib olla mootori silindrisse tolm. Mootori lahtivõtmise korral silindri detailide mikromeetri teostamiseks kolvirühmSamal ajal, lõpp vahe esimese ringi ja otsa kolb soone, mõõdetuna DIPSTOM, ei tohi olla üle 0,6 mm (rõngas pressitakse vastu kolb). Mitte-töötavale liinilaevale sisestatud esimese ringi lossi lõhe peab olema vähemalt 1,5 mm. Seljas detailide Cylindroofneum Group võib määrata käegakatsutav protekt varrukas peatumispiirkonnas ülarõngas, samuti kanda kroomi esimesel ringil, mis on märgatav häiritud peegel sära või vase välimus Värv, kui rõngas sukeldatakse vasksulfaadi lahusesse	Asendage üksikasjad
	35 Hung kolvi rõngaste või Natire ilmus	Asenda üksikasjad langesid ja kontrollige sisselaskeava tihedust (vt lõige 5)
Musta suitsu heitgaasid	36 Rikutud lünga korrigeerimine paari ventiili - rocker	Reguleerige klapi mehhanismi lüngad
	37 Pudelid sisselaskeventiilide	Vahetage vardad ja kontrollige krakkide uppumist
Musta suitsu heitgaasid	38 Käigukasti jaotusseadme ei ole paigaldatud	Paigaldage käik
Pidurirumlid kuumutatakse	39 Murdunud piduri reguleerimine	Reguleerige pidureid vastavalt kasutusjuhendile

Tabeli 3 lõpp.

Ilming, iseloomulik märk rikke	Rikke või otsinguplaani avastamise põhjus ja meetod	Vahend
Terav võimsuse vähendamine, heitgaaside must suitsimine masina liikumisel mägiteedel	40 Mootori kasutamine väntvõlli pöörlemissageduse korral suurem kui maksimaalne ("Twist" mootor) Rikkumine toimub kiiruse režiimi ebaõige valimise tõttu (madalaima ülekande) või pidurdusrežiimi lisamine. Umbes mootori "Twist" kohta näitab ventiilide kanalisatsiooni rohkem kui 1,5 mm võrra; Gaasijaotusmehhanismi ventiilide kinnitamise kadumine, klapiplaatide tangenüüdi jäljed kolvi põhja kohta	Mountainte teedel liikumisel jälgida mootori väntvõlli pöörlemiskiirust ja mitte lubada maksimaalselt üle suuremat olulist
Musta suitsu heitgaasid	41 Mootori koormuse ja võimsuse vahel puuduvad (lasti automasside vahel ületab kandevõime, on valitud traktori jaoks hinged seadmed Või mulla töötlemise režiim ei vasta traktori võimsusele)	Mine madalale edastamisele või panna koormus mootorile

Märge:

* Mootor, mis on varustatud mootori piduriga.

** Täiustatud mootor.

*** Mootor, mis on varustatud kütusevoolukiirusega rõhu rõhul.

2.3 Meetodi algoritm Veaotsingu "Mootori jaoks

ei tekita võimsust "

B liites esitatud algoritmi meetod sisaldab kõiki rikkeid "mootor ei tekita võimsust" mugavama, kompaktse ja visuaalse vormi abil. Selle meetodi abil saate kiiresti leida süü põhjuse. See meetod täiendab põhjuse otsimise tabelit, hõlbustamist ja kiirendamist, kuid samal ajal lisateavet põhjuse tuvastamise meetodid on esitatud tabelina meetodil.

Väljund

Kavandatav tabeli meetod rikete leidmiseks "Mootor ei tekita võimsust", ehitatakse YMZ-diiselmootorite traktorite ja autode kasutamise kogemusele. Tabelite koostamisel kasutasid uusi või parandatud diiselmootorites töötavate mootorite välise kontrolli tulemusi ja uuringu personali uuringut.

Algoritmi meetod täiendab tabeli, hõlbustades ja kiirendades otsingu otsingut. See on mugavam, kompaktne ja visuaalne.

Peegeldatud meetoditõrke tuvastamise meetodit võimaldavad süstemaatiliselt ja väikseimate materjalide kuludega, et leida põhjus "mootor ei arene võimsust" EMZ mootorite töötamise ajal ja selle kiiresti kõrvaldamiseks.

Järeldus

Tabeli tõmbemeetodi laialdane kaasamine rikke tuvastamise meetodi "Mootor ei tekita energiat, parandab operatsiooni, hoolduse ja remondi kvaliteeti, mis lõppkokkuvõttes toob lõpuks kaasa YMZ diiselmootorite tõhususe suurenemise. Kuid see meetod on keeruline, kuna see nõuab 13 tabelis 41 põhjust.

Vigane ... mootor Suurenenud õli taset õli koguja tõuseb. Viga seotud kütusega õli. Põhjustama viga ... Teadus-Ettevõtte mehe poolt läbi viidud mootorid ...

Tarnesüsteem mootorid Bussid Groove

Kursuste \u003e\u003e transport

... Uuring ... mootor. Võrreldes bensiiniga mootorid diislikütuse heitgaasides mootor ... põhjustel ja viisid süsteemi kõrvaldamiseks Viga Põhjused Viise diisli kõrvaldamiseks mitte ... mitte arenema võimsus. Kütusepump Juhthoob mitte ...

Sõidukite tehniline diagnostika

Uurimine \u003e\u003e Transport

Tõenäoline põhjustama viga Vahend viga Mootor ja selle süsteemid Mootor mitte ... rõhk on sama Mootor mitte arenema võimsus, suitsu reostus ... 238 lk. Golubkov, E.P. Turundus teadus-: Teooria, metoodika ja praktika [Tekst ...

Disainifunktsioonide, käitamise ja katsetamise analüüs mootor RD-600V.

Lõputööd \u003e\u003e Lennundus ja kosmonaatika

... mootor Töörežiim Võimsus Teil töötab võll, l. alates., mitte ... põhjustel Ja tõrkeotsing on näidatud tabelis 1. Tuleb märkida, et andmed puudused ebaõnnestumiste kohta ja vead mootor ... 1.2.3 Uuring põhjused Hävitamine ... ja alustage arenema Crack (...

Seade ja põhimõte auto ZIL-130

Väitekiri \u003e\u003e Transport

Kaart vead Määrdeained: Viga Põhjustama Vahend Mootor mitte ... küünlad asendavad Mootor mitte arenema Täielik võimsus ja mitte See on piisav ... päritolu. Kõige rohkem uurima on heitkogused mootor Ja kaartide auto ...

Paljud vähemalt kord olid kohanud olukorda, kui mootor töötas enne seda, kui see oli puhutud, auto, nagu ta mängis ankurdamist tagant. Põhjused, miks mootor ei tõmba ja ei saa hoogu, erinevat, kuid tunnustada kõige enam märke, on lihtne ja ilma auto diagnostika või mootori oskusteta.

Kõigi mootorite üldised põhjused

Mootori omadused auto passi andmed on esitatud teatud tingimustel. See on õhust silindrite vastav täitmine, mis mootoris on töövedelik. See ja võime soojendada soovitud temperatuurile õigeaegselt - esitada teatud hulk kvaliteetset kütust ja seadistada selle üles (maksimaalse tõhususe rõhupiim peaks olema ülemise surnud punkti ülemineku ajal) .

DVS töötsükkel

Mootori võimsuse kadumine sõltumatult selle konstruktsioonist muutub mitme ühise põhjuste tulemus. Alustame kütuse all: selle kvaliteet jääb loterii, mootor on konfigureeritud teatud sordile. See on ja ettenähtud süstekaardil või seadete poolt määratud segu seaded võivad surra ideaalsest ja segu põlemissagedusest. Niisiis, kui probleemid ilmusid kohe pärast tankimist, teate, milline viis vaadata.

Õhuga silindrite täitmine on jäigalt seotud gaasijaotusfaasidega. See on piisav, et jätta sildid kui mootori töö lahingud nihutatakse: vahe 1 hamba erinevus on võimeline oluliselt vähendama mootori võimsust. Veelgi enam, turvavöö või kett on vabaks hüpata - üha enam mootoreid saadakse juhtmeta rihmarattade abil, mis nõuavad paigaldatud šahtide tihendamist spetsiaalsete nõuetega. Kui te ei jõua rihmarattale ja ühel päeval liigub see antud asendist. Noh, kui mootor lihtsalt kaotab isu ja ei tabanud kolvi klapid, millel ei olnud aega aega sulgeda, juhtige need silindri ploki juht.

Muutuva nukkvõll-gaasijaotusega mootorid (vähemalt üks) on võime nihutada nii, et piisava valikuga põhjas (väikesed etappide kattumine) ei kaota ja peal (nukkvõllid ümberasustatakse "üksteisele", suurendades kattuva faas kõrged revolutsioonid Suurendab jõudu). Võimalikud põhjused, millega masin ei saada kiirust, on VVTI juhtventiili või fasememeerijate haakeseadiste probleemide ebaõnnestumine. Me oleme seda küsimust juba lahti võtnud, rääkides.

Lisaks on silindrite täitmine seotud tarbimise ja vabanemisega. Õhufiltri skoor nii, et ta kaotas ribalaiuse kaudu - seda tuleks juhtida, kuid õliheide läbi karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu, eriti kui kolb on juba kulunud ja õli koguja on primitiivne, sageli. VAZ-2106-s, et sundida mootori "õli vaheaega" läbi ventilatsiooni Carteri ei ole raske ja värske esirattaauto autod (2109, 2110, 2114) Sellised juhtumid on võimalikud. Brutoõhufilter on dramaatiliselt vastupanu, seega kaotus mootori tõukejõudu.

Karburaatori autode ja vanade diiselmide väljastamine on lihtne ja piisavalt läbilaskevõime vähendamiseks, nii et mootor hakkas "vajutama" heitgaaside, võib püsivalt võimas löök (Kui liikuvad eeskirjade eiramised) või kanooniline kartul - kuid see on vähemalt märgatav.

Kui mootor ei tõmba elektroonilist süstimist, kuulub katalüsaator käesolevas asjas kahtluse alla. Ülekuumenemine, kütuseeskirjade süsteem võib põhjustada selle rakkude paagutamist. Diiselside S. kokkuvõte Filtrid Peamine vaenlane muutub tahmaks: filtri automaatne põletamine liikumise ajal on ebaefektiivne ja vähemalt üks peab sunnitud regenereerimist tegema.

Probleemid vabastamise kergesti endale: loll mootor koos järgneva start-up katse ejaches suitsu sisselaskeava, heli mootori muutub kohe "indekseerimine" väljavaated (heitgaas hakkab "SCH" kahjustatud ala ).

Mootor ei tohiks lihtsalt saada õiget õhku ja kütust - see peaks ajas süttima. Bensiini mootoril on vaja sobivate süütealase nurga all, diisel on süstimise etteannurk. Kuna kaasaegse sissepritsemootorite puhul ei ole tagasihoidlikke süstimootoreid, on süüte väljaulatumise probleemid peamiselt omapärased karburaatori masinad Ja vanad sissepritsesüsteemid kummist (Jaapani on selliseid süsteeme on kasutatud enne 2000. aastate algust). Kontrollige baas argument nurk reguleeritava kummi ja töö väljaulatuvate automate see (kui nurk, normaalne tühikäigul ebaõnnestub, hakkab "puhkust", kui pöörlemise komplekti).

Eraldi juhtum - mootorid, kus kummi on varustatud eraldi rihmarattaga ajastusrihm (vana "Audi" ja "Volkswagen"). Siin, kui asendades turvavöö, rihmaratas traver "kuidas on" (ei ole sildid sellel rihmaratas!), Unustades, et kummi asendades vöö, peate keskenduma riski karteri all . Pärast sellist asendamist peatab auto auto, sest süütenurgad on muutunud. Esialgne süstimisnurk on seadistatud mehaanilise pumbaga diiselmootoritele, lisaks edasi kontrolleri toimivad - neid kontrollitakse vastavalt remondi- ja hooldusjuhiste andmetele.

Kohta bensiini mootorid Oleme kahtlustatavate ja süüteküünaldega: Isegi kui mootor töötab tavaliselt tühikäigul, ei ole see, et küünlad töötavad hästi ja koormuse all, kui survet silindrite lõpus kasvab ja tingimused Sädev on hullemaks. Väärib teise valimi komplekti: Ilma ostsilloskoopita, mis võimaldab eemaldada pinge kõveraid töötava süüte süsteemist, on raske kindlaks teha, kuidas tõeline küünal käitub koormuse all. Alltoodud illustratsioonil vaadake tipppingeid, mis vastavad sädemete hetkele: kolmandas silindris on lõhe liiga suurenenud, säde vilgub liiga palju pinge ja selle kestus langeb (süütepolori kogunenud võimsus sädeme normaalse põlemise kohta).

Kui me räägime kokkusurumisest, siis siis normaalsed tingimused See väheneb, kuna see on nii aeglane, et võimsuse vähenemine toimub juhi jaoks, on nähtamatu. Erandiks on kiiresti arenevad jaotused (kolvi rõngaste praod, rõngaste vaheseinte hävitamine). Samaaegselt võimsusega langusega, tühikäigu liikumise stabiilsus järsult varustab lõpliku diagnoosi kindlasti kompressomeeter.

Turbolaaduriga mootorite puhul on nende dünaamika turbolaaduri seisund hästi kajastatud. Täiuslik tsentrifugaalpump (turbolaaduri tiivik) on pöörete pindaatsuse ruutlik sõltuvus: see maksab kulusid langeda kaks korda, kui rõhk langeb neljaks. Rootori neelamine laagrite hävitamise või salakava tõttu on "kuuma" tiiviku põletamine tõenäoliselt põhjus, miks turbeeritud masin ei tõmba. Siin, nagu koos kokkusurumise korral, aitab rõhumõõtur.

Karburaatori mootori võimsuse kaotuse põhjused

See maksab kohe kontrollida kütusetaset ja kütusepumba toimimist: "Miski üles" kütus annab kohe kadumise koormusega dünaamika, järsult karburaatoriga. Karburaatori vigase lukustuse nõela tõttu üheaegselt toob kaasa elektrimootori kaotuse, muutub siin must suits ja pildistamine summuti iseloomulik funktsioon.

Parem kui kõneleja Autot tajutakse kiirenduse ajal, nii et "lunastuse" võimalik põhjus võib olla defekt akukupump. Fakt on see, et kõik karburaatori süsteemid on mõeldud töötama staatilistes režiimides, kusjuures segu konverteeritakse revolutsioonide kogumiga. Selle ülekande vastu võitlemiseks ja kiirendava pumbana: Kui surutakse gaasipedaalile, surub diafragma bensiini annuse läbi sulguventiili läbi pihustitesse, mis lähevad hajutamisse. Kiirendi pumba või ummistumise pihustite diafragma purustamisel halveneb auto kiirenemine koheselt nii palju, et see on raske märkida. Kontrollige kiirendi pumpa ei ole raske - eemaldades õhufilter või "kilpkonna" alates karburaator, peate drastiliselt vajutama drosselivedu: sõrmed tunnevad vastupanu (diafragma tekitab survet gaasipedaali pump) ja Bensiini peab olema pigem pihustid sisselaskeava.

Töörežiimides määratakse kütuse ja õhu segu koosseis staatiliselt kütuse ja õhujoonega. Tasub puhub neid ja loputage märgatavate setetega puhtam: Isegi kui probleem ei ole selles, ei ole peamise doseerimissüsteemi hooldus üleliigne.

Ei tõmba süstimismootorit

Miks masin ei tõmba, kui süstimissüsteemid on varustatud tagasiside Ja saab eneseregulatsiooni "suletud loop"? Alas, iseregulatsiooni võimalus ei ole nii lai, kui ma tahaksin.

Süstemaatrite esimene vaenlane on ebapiisav kütuse rõhk. Kui kütusekulu on minimaalne, siis parandamise reserv on piisavalt töötada tühikäigul. Aga see on väärt ainult lubada koormuse mootoril, sest korrektsioon hüpata piirväärtus, kuid düüsid ikka veel "märkida".

Surve kütuse kaldtees on seatud kolme sõlme all: tegelikult kütusepump, rõhuregulaator ja filtrite komplekt (jäme ja peen puhastus). Hea bensiinijaama jõudlus on kohati ületab mootori vajadusi maksimaalse voolukiirusega - see on tehtud nii, et pumba kulumine peegeldab mootori töö käigus võimalikult madalal kui võimalik. Seetõttu kukutades kütusesurve regulaator "tarbetu" kütuse või vahetult pumba väljalaskeava või kütuse kaldteelt pärast peeneid puhastusfiltrit.

Esimesel juhul nimetatakse kütuse kaldteeks inept (16-klapp VAZ mootorid, kaasaegsed välismaised autod) teiseks äravoolu. Nende süsteemide erinevus regulaatori paigalduskohas ja selle töös. Kell Drain Rambid, rõhuregulaatorid juhitakse vaakum sisselaskekollektoris, rõhk rambi varieerub sõltuvalt koormusest (normaalse VAZ 3 baari tühikäigul on 2,3-2,4 baari, kaaluge seda diagnoosi ajal! ). Ei saa survet säilitada konstantne atmosfääri ja moodustab 3,5-4 baari sõltuvalt auto mudel. Erand - süsteemid otsene süstimineKui töörõhk ulatub 20 kuni 70 baari.

Midagi kasulik teile:

Kütusefiltrite resistentsus ei mõjuta kütuse rõhu mõõtmisel "kaelal" (pump on lubatud vaigistatud mootoril, kui kaldteedel ei ole kütusevoolu) ja minimaalselt tühikäigul. Kuid koormuse all vähendab filtri vastupanu liigne suurenemine kütusetoite kaldtees, mis toob kaasa kiirusekaotuse. Seetõttu mõõdetakse survet tühikäigul ja koormuse all (näiteks magistraalse telje ületamisel ja ülekandel olevate rataste aeglustamine). Juhtudel, kus tühikäigul on normaalne ja probleemid liiguvad, mõõta survet ainult tühikäigul (xx) on mõttetu.

Erandi etapid:

1. Eemaldage jäme filter ("võrgusilma" sissepääsu juures). Mitmed autod on tuntud probleem - näiteks teise põlvkonna "fookus".
2. Vahetage peenfilter.
3. Mõõta survet koormuse all.
4. Motorsil, millel on äravoolu kaldtee üleCercriini või uppumine teise kütuse rõhuregulaatori mõju kõrvaldamiseks. Mootorid, millel on kütusepump mooduli paigaldatud mitte-tolmuga rapsikinnitusmooduliga, on lihtsam ajutiselt seadistada puis-pistikust polüetüleenist või muust materjalist, mis ei hävita bensiini.
5. Teisene mõõtmine Rõhk: Kui see on kasvanud, on vaja asendada RDT, muidu - pumba asendamine.

Teine põhjus on "midagi" -. Isegi filtrite tavapärase tööga on pihustite setete moodustumine aja jooksul vältimatu. "Kodu" tingimustes on võimalik hinnata ainult taskulambi kujul, eemaldades rambi ja mootori starter (tähelepanu! See protseduur on tulekahju ohtlik!). Net otsik peaks olema ühtlaselt "tolm", ja mitte andma eraldi triipide või vala küljele. Hinnake düüside jõudlust ja võrrelge seda nominaalsest ainult seista.

Kõlarite kaotus on segu tagajärg ja liigne rikastamine. Siin ei ole võimalik paigaldada kütusesurveregulaatorit (pumba jõudlus isegi ilma RDT-ga töötamisel, ei ole nii kõrge, nii et süstimise korrigeerimise reserv ei blokeerita rikastamist). Pihustite palju tõenäolisem lekkimine (jällegi kontrollitakse seista) või sensorite ebaõnnestumist, millele süsteaja arvutamisel on seotud.

Siin vaieldamatu juht on massivoolu andur - seade on täpne, kuid tundlik. Saaside ja vananemisena ülehindab DMRV katse, auto hakkab oluliselt kütust oluliselt kulutama. Selle tulemusena ei saa tarkvara uuesti parandamist enam kohandada. Kuid selline rike võib näha kohe: auto alustab suitsetamist, küünlad muutuvad Nagaris mustaks. Anduriga mootorite kohta absoluutrõhk Tõenäolisem ei suuda õhutemperatuuri andurit (siin on eraldi sõlmDMRV sisseehitatud).

Elektroonilise õhuklapiga sõidukitel tasub kontrollida servo toimimist, eemaldades düüsi ja annab drogaskile gaasipedaali. Drossel peaks avama ühtlaselt, ilma pausideta ja subfising, mis näitab probleeme draivi käigukastiga või (telg, kiirem naigar, keerdunud juhul).

Video: Power kadunud. Võimsuse kaotus

Printima

Iga autojuhtide puhul on oluline, et selle sõiduk tööks korralikult ja ilma probleemideta suutis arendada oma optimaalset võimsust. Kuid mitmel põhjusel võib auto elektriüksusel aja jooksul lõpetada selle tavapärase töö jaoks vajalike pöörete arvu kirjutamise. Sellisel juhul kaotab auto oma endise sisselõike ja selle veojõuomadused vähenevad oluliselt.

Probleemide tunnused

Määrata kindlaks puudumine revolutsioonide arv on üsna lihtne ja iga juht suudab eristada tavalist jõudu oma auto. Võimsuse vähenemises on alati kaasas dünaamika, veojõu, nõrga kiirenduse halvenemine, samuti kõrgetasemeline. Sageli kulutab selle probleemiga auto palju rohkem kütust ja heitgaasidel võib olla kas must.

Hea mootor reageerib alati kiirendipedaali pressimisele ja hakkab arendama rohkem revolutsioone. Kui see ei toimu või käegakatsutav erinevus ei täheldatud, siis tuleb pöörata tähelepanu nii mootorile kui ka kütusesüsteemile.

Nagu vigade puhul, mille tõttu toiteseade ei ole võimeline sisestama vajalikku pöörete arvu, väärib märkimist, seal on üsna palju.

DVS-i ebapiisav kuumutamine

Esiteks on vaja mõista, et tohutu mootor ei suuda täielikult toimida. Sel põhjusel on enne liikumise alustamist soovitatav anda seadmele töötada ooterežiimis mitu minutit või alustada külma mootori liikumist ilma kiire kiirendamiseta. Aga tasub meeles pidada, et kui auto on varustatud karburaatori mootoriga, on parem eelistada soojeneda kui õrn algus. Vastasel juhul võib liikumine tekkida ja mootor võib komistada.

Kui see süsteem annab ebaõnnestumise oma jõud See ei tööta ja külastage kindlasti automaatset teenust.

Karburaatori mootor

Karburaatori puhul on kõik mõnevõrra lihtsam - nurk määratakse ainult käsitsi režiimis, kerides süütejaotur. See on üsna raske paigaldada see üsna raske, kuid siiski võimalik.

Kui segu süüde tekib siis, kui kolb on ülemisse surnud punktis, toimub segu plahvatus, kui see algab allapoole. Selleks mitte, süütenurk korrigeeritakse. Nurga nõuetekohaseks seadistamiseks on vaja kindlaks teha esimese silindri tihendustegur. Selleks saate võtta rullimise ja ummistada silindri küünla auk. Pärast seda kerkab väntvõlli kroon ja kokkusurumise alguses sõidab rull rõhu all. Samal ajal peavad rihmaratta ja eesmise kaane sildid vastama üksteisele. Kui sildid tulid kokku, on vaja pöörata tähelepanu trambtori rootorile, see peaks olema suunatud just esimese silindri kontaktile (silindrite numeratsioon on märgitud trambl'i kaanele.). Juhul, kui see on täpselt nii, siis süütenurk on järjekorras.

Lisaks sellele, kui viga tuvastatakse, peate alumise mutter lukustama tramblase. Pärast seda, kergelt tõstes akut, peate kerima rootori, kuni see muutub esimese silindri kontaktiks. Rootori paigaldamisega saab kinnitusmutter pingutada, kuid mitte lõpuni.

Nüüd on süütenurk kohandatud. Seda tehakse järgmiselt. Tester või juhtlamp Ühendage Süütepool ja auto "mass" plussterminaliga. Süttimine lülitub sisse ja algab konfiguratsioon. Selleks pressitakse rootor ühe käega ja teine \u200b\u200baeglaselt keristab vaakumi nupu päripäeva, kuni juhtlamp kustub. Pärast vastupidises suunas keritakse moonutuse korpus kuni lambi süttimiseni või tuvastada näidud testerile. Niipea kui see juhtus, kerimine on lõpetatud ja mutter on tihedalt pingutatud. Seega reguleeritakse karburaatori mootorite süütealase nurka.

Bensiini tase karburaatori float-kambris

Kütuseõhu segu moodustamise protsessis mängib karburaatori floatikambri kütusepiirang suurt rolli. Madalal tasemel väheneb segu bensiini arv märgatavalt, mille tulemusena ei suuda võimetus töötada piisavalt jõudu. Kui kõrge kütuse segu tase rikastab, kuid täielikult soojendage enne silindri sattumist, ei suuda seda vähendada, väheneb tagasilükkamine.

Kütuse taseme reguleerimiseks piisab, et painutada ujuki kinnitus soovitud suunas soovitud piirini.

Probleem kiirendi pumbas ja maanteede ummistumine

Diagnoosimisel on oluline pöörata tähelepanu kiirendi pumba olekule, sest see on selle usaldusväärsuse tõttu, reageerib mootor kiirendi pedaali vajutamisele. Normaalses olekus pumbas asuvad joad peaksid olema õhuke voolava kütusena.

Kontrollige, et see on üsna lihtne. Esimese kambri ülevaate avamiseks on vaja õhufiltrit lahti võtta. Siis peaksite avama throttle ventiil Ja hoidke seda sellises riigis paar sekundit. Selle tulemusena vabastatakse jetworkist võimsa ja õhuke joa kütuse jet, mis peaks olema selgelt keskendunud teisesse kambrisse. Kui trickle on nõrk või läheb ebaühtlaselt - jetwork on ummistunud ja nõuab kiireloomulist puhastamist.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

Muuhulgas põhjus märkimisväärne tilk revolutsioonide võimsus agregaat Seal võib olla ka tavalised õhu istmed sisselaskekollektoris. Samal ajal alustatakse mootorit halvasti, töit, suurendab bensiini tarbimist, probleeme tekivad isegi tühikäigul. See on tingitud asjaolust, et kütuse segu Lisaks tungida liigne õhk.

Uurige, et süstimoodukel on lõpetanud täielikult arendada käive sel põhjusel on üsna raske ja veelgi raskem leida koht, kus õhk läbib. See on kõige sagedamini tänu koguja paigaldamise amortisatsioonile. Kontrollimiseks saate hõlpsasti katta kollektsioonikütuse dokkimisplatsil süstlaga kogu ühenduse perimeetri vältel. Seejärel tuleks mootor käivitada ja kui see osutub tavalise käibe arendamiseks, tähendab see, et probleem on siin tõstetud.

Siiski tasub mõista, et see meetod on üsna primitiivne. Sest täieliku diagnoosi sisselaskekollektori, on soovitatav külastada auto teenust, sest see on väga raske seda teha ise.

Gaasijaotuse rikkumine

Kui ajastuse turvavöö on katki, tekib üksus gaasijaotuse faasid. See juhtub pärast seda, kui see asendatakse, kui uus turvavöö paigaldati vähemalt ühe väntvõlli ja nukkvõlli käigu nihutamisega. Sellisel juhul rikutakse mootori käitamise tsüklit, kütuse tarbimist suureneb ja heitgaas omandab erinevate värvide tõttu segu defektse põlemise tõttu.

Tulenevalt asjaolust, et vöö asendamine nõuab teatud teadmisi mootori, usaldada see protseduur paremini autoteenindusega, mitte püüda määrata tsükli ise.

Madal kompressioon

Võib-olla kõige rohkem tõsine probleem Kuna mootori võimsus väheneb - vähendamine.

See juhtub siis, kui kolvirühma üksikasjad on kulunud. Selle probleemi tagajärg muutub energiakaotus dVS töö. Kompressiooni kontrollib kompressomeeter ja kui näitajad on optimaalsed madalamad, nõuab see probleem kohustuslik kapitaalremont Mootor. Normi \u200b\u200bpeetakse kokkusurumiseks 10-14 kg / cm2 jooksul, kuid iga auto puhul on see oma ja näidatud dokumentatsioonis.

Hoiatus: Kehtetu argument, mis on varustatud foreach () sisse /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugiins/custom-blocks/custom-blocks.php. Liinil 5457

Miks mootor ei saa õigeks toimimiseks vajalikuks hoogu? Sellist küsimust küsitakse väga paljude juhtide poolt. Mootorite käitamise ajal eri liikiSageli seisavad nad silmitsi olukorraga, kui vajutate gaasipedaali, ei reageeri mootor mingil moel ega saada vajalikku rev.

Sageli leitakse sellised probleemid HBO-ga varustatud autodega, kuigi bensiini lülitumisel on probleem kadunud. Teise kava tõrked võivad kaasa tuua üsna tõsiseid remonti ja lihtsaid ennetavaid meetmeid. Kaaluge üksikasjalikumalt, miks mootor on halvasti hoogu, nii bensiini kui ka diislikütuse puhul.

Esimesel juhul on väga oluline proovida analüüsida, millistel tingimustel juhtus ja kuidas see ilmub. Kindlasti proovige tuvastada kõik sellega seotud sümptomid.

TÄHELEPANU TÄHELEPANU JÄRELEVALVE VAJADUSE TÖÖTLEMISE TÖÖTAMISEKS VÕI REVIONI TÖÖTLEMISEKS VÕI REVIOONI TÖÖTLEMINE VÕI REVERS on tavaliselt vale kokkupaneku tulemus, ühenduse vead jne. Sellised olukorrad võimaldavad teil koheselt kindlaks määrata talitlushäireid auto uurimisel või tagastamisel remondijaama.

Võimalikud põhjused, mille mootor ei arene on jagatud kategooriatesse. Esiteks me aru see välja lihtsam, võite öelda väikesed vead. Soovitud indikaatorite komplekt, kui sõites on väga sõltuv põlemise täiedusest, segu kompositsioonist, selle soovitud mahu ja õigeaegse süttimise tõhususest.

Üks sagedased põhjusedMille kaudu pöörded ei saa edastada soovitud väärtusele - süütesüsteemide rikutud toimimise, kütusevarustuse ja õhu rikkumine:

1. Oluline reostus Õhufiltrid Vähendab võime tungida õhu kaudu filtrite kaudu. Mootori sellises olukorras hakkab töötama ebaühtlaselt, kaotab oma võimsuse, selle tulemusena ei saa hoogu saada. Üks sagedaste põhjustest on filiaalide, mustuse, õhufiltri pakendite välimus jne;
2. Õhu ülejäägi sisselaskmiseks on vaja pöörata tähelepanu. Probleem võib tekkida ootamatult või järkjärgulise arengu tulemusena. Töötada tugeva stseeni, mootor on väga raske saada hoogu. Kütuse ja õhu proportsioonid kütuse ja õhu segus on normaalsest indikaatorist oluliselt kõrvale kaldunud. Segu on tingitud väga vähest bensiini ja õhus rikkaks. Sellise seguga mootor käivitatakse ilma probleemideta, kuid ei tööta ilma katkestusteta ja ei suuda tuua revolutsiooni vähimatki liikumist;
3. Seade ei saa piisavat kogust kütust. Tavaliselt on filtri väljaulatuvad süüdlase rolli, mis võib välisteobjektide kergesti ummistuda. Tavaliselt ei esine mootori käivitamise probleeme, kuna kütuse tase on normaalne, kuid auto väänatud, see ei reageeri manipuleerimisele gaasipedaaliga. Pöörded ei tohi jõuda teatud tahhomeetermärgi tasemele;
4. Saastunud filtri võrgusilma kütusepumbas, kuna aja jooksul on paagi moodustumine loomulikult loomulik. Soovitud rõhu puudumine süsteemis toob kaasa pumba jõudluse languseni. Mootori normaalne töö on võimatu erinevates režiimides: mootor valib, pöörded on vajalikud ja kohe kinni jäänud silmade ummistumise tõttu;
5. Juhtmete ja küünalde rikkumine muudab probleemi põletikku põlev segu. Kütuse tasuja protsessi ei ole piiratud, võimsus langeb vastavalt pöördeid ei kasva. Nende ilmingute põhjus on tavaliselt küünlate reostus ja lihvimine, keha kahjustamine, elektroode paigaldatud lüngad;
6. Mootori väed kõrge pinge juhtmestikuga, süütemoment vahele jätta, halvenenud dünaamika DVS köied.

Tõsised talitlushäired, mis nõuavad teatud oskuste, teadmiste ja erivarustuse taset või hooldusjaama viidet. See ei ole tarbekaubad, nimelt üksikasjad:

• Võib-olla kõige olulisem põhjus - ajastuse faaside langenud faasid. Gaasi jaotusmehhanismi tasakaalustatud toimimist rikutakse ventiilide hilise avamise tõttu. Sellised mured ilmuvad tavaliselt pärast ebaõnnestunud katseid asendada ajastuspuitu, eriti hammaste lahkumisel. Samuti sisaldavad põhjused ventiilid, mis on valesti reguleeritud, gaasi jaotumise faaside talitlushäired ja isegi sõiduki jaotus;
• Rikutud operatsiooni süütemooduli ja rullid. Süütekäik muutub tuttavaks ja mootor ei saavutata tavaliseks tööks vajalikke revolutsioone;
• Tasub pöörata erilist tähelepanu pihustite toitumisele süstijale. Juhtsignaal ei tööta düüsil või see juhtub katkestustega, mis tulenevad ebaõigest postitamistoimingust;
• Rikkumised bensiinijaama töös ja kui diiselmootor, TNVD. Probleem areneb järk-järgult, kõik algab tänu kütuse pumpamise võimaluste järkjärgulisele nõrgenemisele ja selle tulemusena - surve puudumine. Selle tulemusena algab see suure mootori laadimisega insuldi üha enam;
• Injektori reostuse probleem tekib siis, kui kütusega osad on äärmiselt madalad. Kindlasti puhastage düüsid vähemalt 30 tuhat;
• Andurite vale kasutamine elektrisüsteem Võib mõjutada isegi põleva segu koosseisu.

Mis tulemus on?

Arvestades kõiki probleeme asjaoluga, et mootor muutub aeglaselt hoogu, on soovitav teha diagnostilise kontrolli niipea kui võimalik vigade puhul. Kiiresti tuleb selline menetlus läbi viia, juhul kui "kontroll" süttib korras.

Harva on juhtumeid, kui mootor ei arenda käibe tõttu ebaõnnestumise ECU. Sellised mured võivad tekkida püsivara mootori pesemise ja süttivate diagnostikateenuste tõttu.

Sellise sekkumise tulemus on pöörete eküü ebapiisav arusaam: madal on kõrge ja vastupidi. Maksimaalne võimsus sisepõlemismootor saab saada õigeaegselt eeskirjadtootja ja teiste võrdselt oluliste teenusteürituste poolt.

Käesolevas artiklis kaalume mitmeid hajutatud diiselmootori rikkeid ja võimalikud meetodid nende jõudude kõrvaldamiseks. Ja tegeleda ka sellega, mida need vead võivad diiselmootorile ilmuda.

Diiselmootor ei tõmba (ei arene täisvõimsus), Kuid samal ajal ta ei suitseta.

Kõige tavalisemad põhjused sellise süü on vähendada patentide jäme filtri kütuse filtri auto paagis ja vähendada passiivsuse kütuse puhastamise filtri. Paljud kohusetundlikud juhtide muutused kütusefilter Pärast masina teatud läbisõit, kuna tehase tootja teeb tehase. Kuid me unustame, et iga tehastootja imporditud välismaiste autode kirjutab filtri asendamise ajal, arvutades, et masina kasutatakse tavapärase Euroopa kütuse.

Nad ei pruugi kunagi meelde tulla, et kütus võib olla mustus või vesi, mis meie kodumaise kütuse tavaline nähtus. Seega, et mitte kahjustada mootorit ja mitte kaotada võimu, kütusefilter tuleb muuta kaks korda sagedamini, eriti kui külastate kaugjuhtimispulti kusagil. Ja kõige parem on uuendada diiselmootori kütusesüsteemi, nagu on kirjeldatud.

Sellise süü tagamiseks peate muutma regulaarset läbipaistmatut kütusejoone, mis pärineb kütusefiltrit TNVD-le, läbipaistvale voolikule (nagu vasakul pildil), mis on veelgi kasulikud Auto toimimine (pärast vooliku vahetamist ja kütusefilter vajab ka kütuse süsteemi valamist, eemaldage õhk, kuidas seda teha).

Pärast vooliku (kütusejoone) asendamist läbipaistva ja kütuse süsteemi pumpamiseks alustame mootorit ja kui kütusefilter on ummistunud, siis ringlevad õhumullid nähtavad mootori käitamise ajal läbipaistval voolik ja Diisli revolutsioonide tõstmisega on nad selgemalt nähtavad. Veelgi enam, nende õhumullide olemasolust kütusesüsteemis võib diiselmootor töötada katkestustega ("troit"), loomulikult mootori võimsus on kadunud.

Me vabastame sellisest rikkest trahvi puhastusfiltri asendamisest, kuid enne, kui see on kasulik kütusepaagi allosas oleva kütusetoru lahti keerata ja äravoolu. Samuti on kasulik puhastada muda ja jäme kütuse puhastamise filtri (võrgusilma filtri filtri (tünni kujul), mis asub gaasipaagis.

Selleks paljudel masinatel on spetsiaalne haudeja (üks, kus kütusevooliku ühendamiseks on olemas paigaldamine), keerates, mis on võimalik saavutada enne jämeda kütuse puhastamise filtrit. Pärast kõiki neid toiminguid on vaja pumbata kütuse süsteemi selle õhu eemaldamiseks (kuidas seda teha klõpsab ülaloleval lingil ja loe).

Itelt ja keskmise kiirusel töötab diisel trahvi ja suurel kiirustel toimib see katkestustega ("troit").

Selline probleem võib olla tingitud mootori mootori (ajastuse) rikkest, samuti õhust kütuse süsteemis imemise tõttu või kütusefiltri ülalkirjeldatud kadu tõttu (filtri) mudaga).

Kõigepealt olete veendunud, kas kütusefilter on süüdi selle kütusefilter või mitte ja kas see on seda väärt. Selleks katkestage kütusevoolik filtri paigaldamisest (loodan, et olete selle juba läbipaistvatesse asendanud), mis läheb pumbasse. Vooliku lõppu, mida te filtri paigaldamisest eemaldati, langetage pudel puhtana diislikütus Ja nüüd saada mootor.

Kui diisel töötab nüüd kõigis režiimides (mis tahes revolutsioonide kohta) tavaliselt ilma katkestusteta, tähendab see, et rike oli täpne trahvipuhastuse määrdunud filtri tõttu ja see tuleks asendada. Kui viga ei kao, proovige puhastada brute puhastusfilter, mis asub kütusepaagis (ma kirjutasin ülalpool). Ära unusta ainult siis pumbake kütusesüsteemi.

Kui pärast seda ei kao viga ja trahvi puhastusfilter on väärt uut ja jäme filter paagis, mida te puhastatakse, siis märkige (kui mootor) on läbipaistva kütusevoolikuga õhumullid . Kui jah, siis on võimalik, et kütuse süsteem, kus koht ei ole leke ja selles.

Kontrollige kõiki ühendeid metallist ja kummist kütuse liinide ja paagi liitmikud, pump, tagastamisvoolik (sh auto allosa all), võib-olla kusagil, kusagil vajate klambri tõmmata või asendama aja-ajalt krakitud kummist vooliku. Tavaliselt lekked on selgelt nähtavad vastavalt iseloomuliku märgkütuse järgi. Pärast lekete kõrvaldamist tuleb kütuse süsteem pumbata (eemaldada õhk).

Kui olete asendanud ja puhastanud kõik filtrid ja õhumullid, kui mootorit ei täheldatud voolik (ja kõik on hermeetiliselt), kuid ikkagi diislikütus maksimaalse kiirusega (või üle keskmise) töötab katkestustega ("troit"), siis see Jääb kontrollida (mis jääb muide, see võib "ujuk" tõttu rikke ventiili mehhanismi), samuti tasub kontrollida ja kohandada termilise lüngad ventiilide (kuidas seda teha).

Aga see juhtub, et see ei aita ja nõuab ventiilide või nende geomeetria taastamist. Kuid enne pea remondi eemaldamist tuleks kindlaks määrata, mille tõttu kompressioon kaob - ventiili mehhanismi lekke tõttu või kolvi kulumise tõttu.

Kuidas seda teha olen juba kirjutanud ja te saate selle kohta lugeda. Kui te ei suuda kõrvaldada kõik eespool vigu, siis peaks ühendust teenuse spetsialistide nii, et nad parandasid mootori pea ja taastatud normaalne töö Ajastus.

Kaasaegsemate diiselmootorite puhul on paigaldatud ventiili hüdraulikakomponentide juht, mootori katkestused võivad olla tingitud hüdrokompenlaatorite talitlushäirest, näiteks mõned neist ummistunud määrdunudõli tõttu. Üldiselt armastavad sellised diestelsed paremat õli ja sagedamini asendamist (ja filtri liiga), samuti turbo-diiselmootorite.

Hüdrokompensatsiooni ümbrise kõrvaldamiseks peab see igal juhul pea pöörama, millele järgneb osade pesemine või asendamine (kui neil on kaalud).

Diiselmootori kasutamisel lööb see koputab ja kui te katkestate kütuseid düüsidest, kaob koputus.

Selline talitlushäire võib tekkida mingi otsiku rikke tõttu (näiteks düüsi nõel võib avada avatud asendis). Määrake düüsi, mille silinder ei ole ebaõnnestunud, kui saate düüside kõrgsurvekatsetuste katkestamiseks lahti ühendada.

Noh, viimane põhjus, mille tõttu diislikütus saab suitsetada ja mitte töötada täieliku võimsusega, ei ole düüside ebarahuldav töö (näiteks nõela ja tema sadula tiheduse kulumine ja kadumine - pisut kadumine - ma kirjutasin düüside diagnoosimise ja parandamise Oma), kuid enne mootori keeramist ja põhjustada testide spetsialistide (CRROMPING) spetsialistid, järgige kõigepealt eespool kirjeldatud toiminguid, alustades õhufiltri asendamisest.

Muide, ma soovitan teil selgitada oma auto läbisõit, mõtlen tegelik läbisõit (Kuidas teada saada tegelikku läbisõit), nagu kaasaegse diiselmootorite puhul ühise raudteesüsteemiga, kaasaegse elektrohüdraulika või piesoelektrilised düüsid (ma kirjutasin neist), mida õpetatakse meie kodumaise kütusena reeglina mitte rohkem kui 150-200 tuhat km. Ja kui teie odomeetril ei ole väikest läbisõitu, nagu on kirjeldatud veidi eespool ja auto on kaasaegne, see tähendab, et ühise raudteel kütusesüsteemiga on düüside diagnoos unikaalselt vaja.

See ei ole kõik võimalikud rikked üsna töötavad diiselmootori ja viise nende kõrvaldamiseks, seal on ka teisi, kuid ma püüan neile rääkida ühes järgmistest artiklitest (ma leian artiklit).

Loodan, et see artikkel aitab neid autojuhid, kes armastavad kõrvaldada enamik diiselmootori rikkeid ja kõik auto teevad seda ise, õnne kõigile.