Toyota autod on Venemaal üks populaarsemaid. Nad on oma kõrget kvaliteeti ja usaldusväärsust praktikas tõestanud. Toyota Rav 4 mudel pole erand. Crossoveri tootmist alustati 1997. aastal Jaapanis. Selle eksisteerimise ajal koges ta mitu stiili, mille tagajärjel ta ainult paremaks muutus. See on kokku pandud erinevates tehastes. Kus need asuvad ja milliseid autovõimalusi on Venemaa jaoks saadaval, arutatakse edasi.
Toyota Rav 4 vabastamise riigid
Jaapani tootjal on kogu maailmas palju tehaseid. Nad asuvad erinevates riikides:
- Mehhiko;
- Brasiilia;
- Prantsusmaa;
- Poola jt.
Enamik tootmisettevõtteid asuvad Hiinas, kuid mitte kõik neist ei komplekteeri Rav 4-d. Selliseid tehaseid on kolm, kaks neist asuvad Jaapanis, üks Kanadas. Viimane toodab autosid Põhja-Ameerikale. Toyota RAV4 Jaapani komplekti esitletakse Euroopa turul.
Venemaale tarnitavad autod
Venemaa jaoks on mudel kokku pandud Jaapanis. Selle koostekvaliteet on laitmatu ja juhitavus suurepärane. Auto sai Euro NCAP süsteemi järgi viis tärni.
Assamblee viiakse läbi kahes tehases, mis asuvad Takaoka ja Takhara linnas. Esimene on ettevõtte suurim tehas. See on eksisteerinud alates 1817. aastast ja toodab aastas üle 5 miljoni erineva mudeliga auto.
Teine tootmistöökoda komplekteerib sõidukeid erinevatele turgudele - kodumaistele ja välismaistele. Vasak- ja parempoolse rooliga autosid toodetakse samal liinil. Alates 2016. aastast on Shushiras alustatud Toyota Rav 4 tootmist. Siia kogutakse ka Camry.
Veininumber: milline kollektsioon on see või teine tüüpiline?
Kogu oluline teave sõiduki kohta on identifitseerimisnumbril. Erinevate riikide autode jaoks on need erinevad. See asub armatuurlaua vasakus ülanurgas ja on nähtav läbi esiklaasi.
Esimesed kolm positsiooni on ülemaailmne tootjaindeks. Nad räägivad teile riigist, tehasest ja piirkonnast, kus auto toodeti. Näiteks J - Jaapan, S - Suurbritannia, X7 - Venemaa. Kodumaiste veinide arv on järgmisel kujul: Х7МХКN7FP6V004128.
Ehitage Venemaa jaoks kvaliteetne Toyota RAV4
Ehituse kvaliteet on korralik. Paljud inimesed märgivad, et jõuüksused, hodovka ja elektritööd on väärt. Sõltumata sellest, millises riigis autot toodetakse, viiakse läbi range kvaliteedikontroll. Sellega välditakse mitmeid probleeme.
Kodusel assambleel on mitmeid puudusi:
- Salong on viimistletud madala kvaliteediga materjalidega. Need ei vasta mudeli maksumusele. Kasutatud Toyota Rav 4 2016 maksab peaaegu miljon rubla;
- Madal heliisolatsiooni tase. See on eriti märgatav ebaühtlastel teedel;
- Jäik vedrustus.
- Kõrge varuosade hind.
Jaapani assambleel on ka puudusi. Peamine on odav plastik. Mõne aja pärast krigiseb. Nõrk koht on värvkate. Kriimustused on kehal nähtavad pärast aastast töötamist.
Toyota Raf 4-l pole silmapaistvaid omadusi, kuid töökindluse osas auto meeldib. See sobib suurepäraselt vaikseks sõiduks tööle, suvilasse ja piknikele.
Milline Toyota RAV4 komplekt on parem: kelle päritoluriik muudeti viimati: 4. augustil 2019 Administraator
Artiklist saab lugeja teada, kuhu ja mis riikides sõidab crossover Toyota Rav 4. Mis vahe on esimesel mudelil ja hiljuti toodetud mudelitel ning miks. Ja ka lugeja saab teada, kas Toyota Rav 4 projekt varsti suletakse.
Auto ostmisel tunnevad autoomanikud sageli huvi selle riigi vastu, kus see kokku monteeriti. Arvatakse, et parem on usaldada assambleed Euroopa riikides või Aasia riikides, näiteks Jaapanis või Koreas. Järgmisena saate kuulda küsimusi kus Toyota Rav 4 on Venemaa jaoks kokku pandud, kas Vene Föderatsioonis on oma koostetehas?
Nii et kus see auto on kokku pandud. Vastused antakse järgmises plokis.
Kus on Rav 4 kokkupanek
Küsimusele vastates Kuhu kogutakse Toyota Rav 4?, saate anda järgmised vastused:
- Hiina;
- India.
Euroopa riikides on koostetehaseid Toyota Rav 4 2019 aastat:
- Tšehhi Vabariik;
- Suurbritannia;
- Poola.
Jaapani tootja Toyota Rav 4 2019 Aastate ja möödunud aastate jooksul on Lõuna-Ameerikas rajatud tehas. Nimelt Brasiilias.
Kuid ei tohiks mõelda, et nendes tehastes minek see auto on mõeldud ka Jaapani siseturule. Oma riigi elanike jaoks asuvad monteerimistehased Jaapani saarte sees. Näiteks Atsumi saarel asuv Tahara ettevõte tegeleb autode tootmisega endale ja Aasia turu elanikele.
Kuid Kanadas, Ontarios, komplekteerib tehas autosid ainult Põhja-Ameerika mandrile.
Tähelepanu! Tahaoka-suguses tehases on autode tootmise kvaliteedinõuded nii kõrged, et kõik sellest väljuvad autod saavad kokkupõrketestidel viie tärni ohutushinnangu.
Venemaa jaoks
Kui varem osteti Venemaa siseturul müügiks autosid teistest riikidest, siis nüüd on riigil oma tehas legendaarse Toyota Rav 4 kokkupanekuks ja tootmiseks.
See tehas avati 2016. aastal. Selle omanikud ei vaevunud ettevõtte nimega. Sellepärast nimetatakse seda Toyotaks. Siin toodetakse lisaks Rav 4-le veel üht Toyota Camry mudelit.
Ettevõte püüab arvestada kliendi maitset ja nõudlust teatud autode suhtes. Töötab välja laia valikut programme, et maksimeerida mugavust ja mugavust Toyota LLC konveierilt väljuvate autodega reisides. Siin toodetud sõidukid tulevad koheselt vastavalt kliimatingimustele ja teedele. 
Funktsioonid Toyota Rav 4
Sõltumata auto kokkupanekust jäävad omadused täiesti jaapanipäraseks. Tähelepanuta detailid, mida ei saa öelda näiteks Saksa tootja Voltswagenite kohta autode võrdlemisel.
Kuigi paljud autoomanikud rõhutavad juhiistme ergonoomikat.
- rooli mugav haardumine;
- hästi profileeritud;
- suured reguleerimisjooned.
Kõik see muudab Jaapani krossoveri usaldusväärseks ja mugavaks, hoolimata sellest, et tähelepanu ei pöörata väikestele detailidele.
Tähelepanu! Tegelikult esitleti autot esialgu välitingimustes mõeldud noorte autona. Seetõttu nimetati teda Puhkus Aktiivne Sõiduk» (RAV). Ja number 4 tähendab, et auto mootor on alati nelikveoline.
Kuid enamasti kasutavad vähesed selle sõiduki omanikud autot maastikusõiduks. Põhimõtteliselt toimib Jaapani transport Venemaa teedel linnarežiimis. 
Kodumaise kokkupaneku plussid ja miinused
Jätkates küsimusele vastamist, Kuhu kogutakse Toyota Rav 4?, tuleb mainida, et kodumajapidamiste koostekvaliteet on halb. siin on mõned näidised:
- müraisolatsioon on labane. Maanteel sõites, fooridel peatudes, ebatasasel teel sõites kostub auto kohal müra;
- istmete polsterdamiseks kasutatud materjal on odav. See ei vasta sõiduki enda deklareeritud väärtusele.
Plastik võib pärast ühe aasta pikkust autokasutust kriuksuma hakata. Ja need jäävad värvipinnale. See viitab sellele, et kasutatakse odavat materjali.
Kuid see pole ainult kodumaine tootja. Seda teevad pattu ka teiste riikide tootjad, kus on kokku pandud legendaarne Toyota Rav 4 auto. 
Mis saab Toyota Rav 4-st
Käisid kuulujutud, et Peterburi tehas lõpetab Toyota Rav 4 tootmise. Siis kinnitasid need kuulujutud ettevõtte omanikud. Alates 2019. aasta oktoobrist läheb tehas üle viienda põlvkonna Rav 4 tootmisele. Ja neljanda põlvkonna auto tootmine suletakse.
Sellest saab uuendatud maastur, mis edestab eelkäijat, ütlevad Jaapani transporditootjad. Mida saab autohuviline viienda põlvkonna uuendatud Rav 4 ostmisel:
- uus ja jõhker disain. Auto varustatakse uut tüüpi esilaternatega: paraboolne ja prožektor;
- parem juhitavus. Parandatakse murdmaavõimaluste probleeme, mille tõttu eelmiste põlvkondade pereauto ei suutnud Toyota Land Cruiser 200 maasturitega konkureerida;
- vähendatud raskuskese;
- mehaanilise käigukastiga variaatorkäigukast. Nüüd saab selle auto autoomanik käsitsi juhtida esimest ja tagasikäiku. Mehaaniline osa parandab kiirendamist ja muudab selle kümme korda kiiremaks kui automaatne. Ja ka variaatorikasti ja mehaanilise käigukastiga maasturil ei karda te pikka aega maastikul liikuda. Tavalised variaatorid ebaõnnestuvad kiiresti, kuna need on mõeldud ainult linnaliikluseks;
- neljarattavedu kahe vabalthingava mootoriga mahuga 2 ja 2,5 liitrit. Esimese mootoriga on auto võimsus 150 hobujõudu ja teisega 200 hj;
- ajakohastatud ohutuspakett juhile ja reisijatele.
Kõik need parameetrid teevad uuest Toyota Rav 4-st parima sõiduki kõigist varasematest. Uuendatud püsikiiruse regulaator, liiklusmärkide tuvastamine ja jalakäijate öine tuvastamine aitavad juhti. 
Järeldus
Esimesed auto modifikatsioonid ei rõõmustanud ostjat silmapaistvate omadustega. Lõppude lõpuks loodi see auto usaldusväärsete, lõdvestunud ja perekondlike piknikureiside jaoks. Seetõttu pole vahet, kus 2019. aasta Toyota Rav 4 sõiduk kokku pannakse, paljudele tundub, et see jääb usaldusväärseks ja ohutuks, kuid kvaliteedi osas vähe muutub.
Kuid kui autoomanik ei hooli vaatepildist, vaid kõige tähtsam on stabiilsus teel, pere turvalisus reisijate istmetel, hea maastikusuutlikkus pinnaseteedel, siis on see auto tõeline sõber tema.
Toyota ei nõua kvaliteedi ega stiili tõestamist. Eriti kui tegemist on võimsa crossoveriga RAV 4. Auto ilmus maailmaturule kaks aastakümmet tagasi, on läbinud neli ümberehitust ja hoiab kindlalt oma positsiooni tänaseni. Jaapani mudel on Venemaal uskumatult populaarne, nii et küsimus oleks loogiline :?
Jaapani tootjal on 52 tehast üle maailma: Mehhikos, Brasiilias, Suurbritannias, Prantsusmaal, Poolas, Tšehhi Vabariigis, samuti Tais, Indoneesias, Filipiinidel, Indias, Kenyas, Vietnamis. Kõige rohkem välismaiseid ettevõtteid on Hiinas.
Kuid mitte kõik riigid, kus Toyota autosid kokku pannakse, ei anna välja RAV 4-d ("Vabaajategevusega sõiduk, nelikvedu", mis tähendab "välistegevuseks mõeldud auto, nelikvedu"). Selliseid tehaseid on ainult kolm: Jaapanis (Tahara ja Obu linnades) ja Kanadas (Ontario). Viimased on mõeldud Põhja-Ameerika turule ja tõusva päikese maa autod on mõeldud Euroopa ostjale.
Kus on Venemaa jaoks kogutud Toyota RAV 4
Venemaa turule mõeldud Toyota RAV 4 toodetakse Jaapanis. Seetõttu peetakse kompaktset maasturit õigusega "tõupuhtaks" jaapanlaseks. Ja see on juba selle laitmatu kokkupaneku ja suurepäraste sõiduomaduste garantii. Selle tõestuseks on 2012. aastal saadud viie tärni Euro NCAP reiting.
Kaks tehast Jaapani Takaoka ja Tahara linnades toodavad populaarset crossoverit. Takaoka konveieril toodetakse kümmet automargi mudelit, sealhulgas RAV 4. See on kontserni suurim ettevõte, mis eksisteerib alates 1918. aastast ja kus töötab 280 tuhat töötajat. Aastane autokäive on 6 miljonit.
Takhara linnas asub veel üks tootmistöökoda, kus tehakse ristmikke nii riigi välis- kui ka siseturule. Huvitav on see, et nii vasakpoolne (ekspordi) kui ka parempoolse (Jaapani jaoks) RAV 4 on kokku pandud samale joonele.
Kas Toyota RAV 4 kokkupanek muutub venepäraseks?
Jah. Nõudlus kasvatab pakkumist ja crossover on väga populaarne. Seetõttu ilmuvad Venemaa turule üsna varsti, 2016. aastal esimesed Toyota RAV 4 autod, mis jätsid "kohaliku" konveieri. Jaapani kontsern kavatseb 2015. aasta lõpus käivitada crossoveri neljanda põlvkonna tootmise Shushary (Peterburi lähedal) tehases, kus Venemaa jaoks on kokku pandud Toyota Camry sedaan.
Uue Toyota esitlus Venemaal hilines pisut Peterburi tehase tootmise rajamise tõttu. Kui tootja käis läbi kõik dokumendi hankimise põrmud ja rajas tootmisliini, siis paljude naaberriikide elanikud nautisid Jaapani koostöös juba uudsust. Uus RAV4 on muutunud jõhkraks, mehelikuks, täielikult välja kunagisest tuttavast naiselikust armsast stiilist ja omandanud uusi funktsioone. See auto põlvkond osutus müügi kasvu jaoks kõige lootustandvamaks. Muidugi ei saanud sellise uudsuse esitlus ajakirjanikel mööda minna, nii et tänapäeval on selle auto kohta rohkem kui piisavalt arvamusi ja teavet. Täna kaalume, mida Toyota Venemaa ostjatele täpselt pakkus, kui optimaalse koostekvaliteedi pakub kontsern, ning arutame ka uue auto mõningaid omadusi. Teid üllatatakse, kuid auto ei muutunud eelkäijast üldse suuremaks ning kaotas kerekomplekti kuju muutumise tõttu isegi 5 mm kerepikkust.
Kuid see pole ainus üllatav fakt uue crossoveri kohta. Autoturu valdkonna asjatundjad nimetavad RAV 4 juba praegu häbenemata üheks peamiseks pretendendiks Venemaa linnamaasturite müügi nimekirjade kesksele kohale. Kuid pole vaja kiirustada, peate kaaluma, mida täpselt konkurendid pakuvad, et mõista selle auto kõiki omadusi ja väljavaateid. Uus põlvkond ei meeldi mitte ainult oma välimuse muutustega. Ettevõte on tutvustanud uusi tehnoloogiaid, paljudes riikides müüakse RAV4 hübriidina ja see versioon on tõesti populaarne. Tulevikku vaadates ütleme, et selle auto maastikusuutlikkus on klassi jaoks muutunud lihtsalt uskumatuks. Põhimõtteliselt on tegemist väikese Land Cruiseriga, nii et ostja on kavandatavate tehniliste võimaluste üle selgelt rahul ja saab vallutada need teed, mida eelmise põlvkonna "Rafik" ei suutnud saavutada.
Välimus, interjöör ja mugavus - mis on autos oluline?
Ütleme kohe, et kokkupanek Peterburis ei mõjuta kuidagi auto kvaliteeti. See on kokku pandud täielikult Jaapani komponentidest ja peamised monteerimisprotsessid toimuvad robotkonveieril. Inimfaktor on peaaegu täielikult välistatud ja see on ostjale väga hea uudis. See tähendab, et auto ja Jaapani mudeli vahe on minimaalne. Venemaa jaoks tutvustasid jaapanlased Venemaa jaoks siiski veidi teistsuguseid tehnoloogiaid, mistõttu pidid nad tootmist nullist muutma ja konveieriüksustes palju muudatusi tegema.
Autos võite märgata järgmisi funktsioone:
- agressiivne optika ja nurgelised kujundid annavad auto modernsuse välja, Toyota näeb välja väga asjakohane, kaubamärgi identifitseerimisega probleeme pole, äratuntavad omadused on jäänud, kuid on muutunud;
- see on RAV4 esimene põlvkond, mille sisekujundus sobib kokku keredisainiga, siin kõik harmoneerub ja sulandub kokku ühe suurepärase meloodia ülevooluga sportlik-noorte sümfoonias;
- siseviimistlusmaterjalid on muutunud rikkamaks, see muudab auto veelgi mugavamaks ja edukamaks, rahul istmete uue kujuga, mis tagab suurepärase sõidumugavuse;
- keskkonsoolil näeb puutetundliku ekraaniga ekraan välja nagu veidi võõras element, kuid see on funktsionaalne ja mugav, nii et selle toimimisega pole probleeme, ainult üldine disain pole rahul;
- Klassikalise disaini ebameeldiv meeldetuletus jääb keskkonsooli (kliimaseadme all) mõnede funktsioonide juhtnuppudeks, need näevad välja vananenud.
Muidugi on see Toyota ja tõelise mugavuse saamiseks peate ostma kõrgema varustustaseme. Näiteks kahes viimases kõige kallimas versioonis on mureks istmete nimmetugede tugi. Peni detail, kuid see muudab oluliselt auto mugavustaset. Nii teenivad jaapanlased raha ja panevad kliendid maksma rohkem funktsioonide eest, mida nad sageli ei vaja. Kuid see on äri ja peate mõistma, et ettevõte ei teeni muul viisil vajalikke vahendeid järgmise põlvkonna suurepärase ja isegi legendaarse crossoveri vabastamiseks.
Mis on Venemaa tehnilises osas?
RAV4-ga on tehnoloogia osas kõik üsna lihtne, mure ei hakanud Venemaa oludesse tutvustama uusimaid mootoreid ja vähendatud mudeleid. Meil ei ole hübriide ja neid ei plaanita. Siiski oleks huvitav näha Venemaa varustustasemetes vähemalt midagi sellist, mida müüakse näiteks Euroopas. Sama hübriid võib noorte seas populaarsust koguda ja tulla alternatiivina suure vooluga seadmetele. Kuid kõik tootjad kardavad endiselt eksperimenteerida ja ei soovi kulutada palju raha sellise toote sertifitseerimiseks, mida ei müüda suurtes kogustes.
Tehnoloogia osas on uus Toyota RAV4 korras:
- esitatakse kaks jõuallikat - üks 2-liitrine 149 jõu jaoks, üsna sobiv variant selle auto jaoks, samuti 2,5-liitrine versioon 199 jõu jaoks, mõlemad on uue arendusega mootorid;
- põhiseade on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga ainult põhiversioonis, teistes variantides ilmub CVT-variaator, vanemal mootoril on ainult 8-käiguline automaat;
- kaks esimest konfiguratsiooni on varustatud esiveoga, ülejäänud versioonidel on hea teostusega AWD nelikvedu, sellise süsteemi jaoks tasub igale ostjale üle maksta;
- mure on vedrustust uuendanud, see on muutunud pehmemaks, kuid hoiab teed jätkuvalt hästi, nüüd saate RAV4-ga sõita täieliku mugavusega, kaotamata juhitavuse teravust ja teetunnet;
- uued tehnilised lahendused ei tee autot kindlasti halvemaks, auto on tegelikult paremaks läinud ja saanud rohkem võimalusi edukaks müügiks, meeldib tehniline lähedus vanemate vendadega.
Kui olete juba ammu soovinud Land Cruiser 200-d, kuid ei saa seda endale lubada, on mõttekas uut RAV4 lähemalt uurida. Auto sai palju sarnaseid tehnilisi ja tehnoloogilisi lahendusi, ehkki sellest ei saanud täieõiguslikku maasturit. Pärast teste nimetavad paljud ajakirjanikud seda autot Land Cruiseri väiksemaks eksemplariks ja see on väga õiglane. Tundub nagu reis, ei jää mudel alla ühele Venemaa turul olemasolevale crossoverile. Samuti on oluline, et auto suudaks maasturitega võistelda keerulise tee ületamise kvaliteedis.
Venemaa turul auto hinnad ja muud omadused
Auto osutus üsna kalliks neile, kes soovisid osta sama hinnasildiga Toyota. Probleem on selles, et mure muutis peaaegu täielikult mudelit ja tutvustas palju uuendusi, mis ei võimaldanud vana hinnasilti hoida. On üsna ilmne, et kulud kasvavad, kuid see ei mõjuta potentsiaalseid ostjaid liiga palju. Juba näete, kuidas Venemaa teed on neist autodest küllastunud. Oleme alati Toyotat usaldanud ja see usaldus tähendab tänapäeval müüki isegi kõrgendatud hindadega. Usalduspiiri saab aga kiiresti ammendada, seetõttu peaks uute hinnasiltidega mure olema ettevaatlik.
Huvitavad hinnakujunduse omadused:
- 2-liitrise mootori ja mehaanikaga põhikonfiguratsioon maksab ostjale 1 756 000 rubla, peaaegu sama konfiguratsiooniga variaatori eest peate maksma rohkem kui 200 000 rubla;
- kokku on saadaval kolm konfiguratsiooni - Standart, Comfort ja Prestige, just uusim versioon osutub sisult kõige edukamaks, kuid selle hind algab madalama mootoriga 2,3 miljonist;
- kõige kallima Toyota RAV4 eest peate maksma 2 661 000 rubla, see on Prestige'i konfiguratsioonis vanema mootori, nelikveo ja uue automaadiga versioon, kuid raha eest on veel mitmeid täiendusi;
- tõenäoliselt saab müügijuhiks Comfort-konfiguratsioonis variaatoriga nooremootor 2,28 miljoni rubla eest, see versioon osutub kuldseks keskmiseks, see annab hea varustuse;
- kui otsustate osta põhiversiooni, peate lisatarvikute ja elementide jaoks, mis on juba esitatud kallimates versioonides, kohe ette nägema kuni 200 000 rubla.
Hoolimata komplektide väikesest arvust, pole neid kohe lihtne mõista ja valida hea variant. Jaapani masin pole lihtne. Kõik näib lihtne ja sirgjooneline, kuid reaalse valiku alguses tulevad probleemid, mida ei saa alati kiiresti lahendada. Seetõttu pole vaja rääkida optimaalsest hinnasildist. Toyota kehtestab meie riigis auto kokkupanekul üsna kõrge hinna. Samad hinnasildid on välja pandud ka naaberriikides, kus autosid transporditakse otse Jaapani tehastest. Tundub, et RAV4 hinnasilt Venemaal on liiga kõrge ja see ei rõõmusta potentsiaalset ostjat eriti.
Mida veel selles eelarves näha on?
Kõik turul olevad crossoverid ei ole RAV4 hinnakonkurentsis. See on üsna kallis auto, nii et see konkureerib ainult turul oleva hinnasegmendi tipuga. Muidugi on auto modernsuse ja tehnilise varustuse osas väga muljetavaldav, kuid kellelegi ei meeldi üle maksta, nii et potentsiaalsed ostjad vaatavad turgu kindlasti konkurentide seisukohalt klassi ja maksumuse osas. Peate palju uurima, kuna seda segmenti Venemaal täiendatakse peaaegu pidevalt huvitavate uudsustega.
RAV-4 peamised konkurendid on järgmised:
- Honda CR-V. Auto on töökindluse, klassi, mugavuse ja välimuse poolest väga huvitav. Ostjat ootavad väga head mootorid, hea ergonoomika, sportlik juhitavus ja palju muid eeliseid. Alghind 2 135 000 rubla on üsna võrreldav Toyota heade versioonidega.
- Mazda CX-5. Need autod on vaimult sarnased ja Mazdat saab osta palju odavamalt. Andmebaasis maksab see alates 1,58 miljonit rubla ja see on täiesti demokraatlik hinnasilt konfiguratsioonile, mida mure ostjale pakub.
- Volkswagen Tiguan. Alates 1,5 miljonist on Toyota saksa konkurent turul saadaval. Sakslane näeb hea välja, suurepäraste tehniliste parameetritega, hästi kohandatud ja üsna usaldusväärne. 2 000 000 rubla eest saate osta väga korraliku versiooni.
- Nissani X-Trail. See krossover on pisut suurem kui RAV4, see näitab pehmemat sõitu, häid maastikulisi funktsioone ja töökindluse mõttes väga korralikku autot. 1,58 miljoni rubla eest saate osta hea mootoriga aluse.
- Renault Koleos. Samuti kõrgema klassi auto, mis on suurte mõõtmetega ja pakub siseruumides suurepärast ruumi. Venemaal müüakse uuendatud Koleost alates 1,7 miljonist, mis tähendab, et see astub Toyotaga hinnakonkurentsi.
Need on mõned huvitavad pakkumised turul. Valida saab nii kõrgema klassi avarama ja majesteetlikuma krossoveri kui ka sarnaste tehniliste ettepanekutega Jaapani konkurendi vahel. Isegi jaapanlaste kujundus on laias laastus sarnane, see viitab originaalsete ideede puudumise tõttu väikesele üksteise petmisele. Võistlejateks võib pidada ka Subaru Foresteri, Hyundai SantaFe, Skoda Kodiaqi ja teisi Venemaa crossover-klassi esindajaid. Kõik need ristuvad ühel või teisel viisil müügis meie tänase ülevaatekangelasega.
Pakume teile vaadata videot uue Toyota RAV4 proovisõidust:
Summeerida
Ajakirjanike ja ekspertide arvamused selle auto kohta praktiliselt ei erine. Tõenäoliselt saavutab auto Venemaa turul vääriliselt oma populaarsuse. Vähemalt Toyota ei kahtle selles, sest nad otsustasid investeerida Peterburi tootmisliini. Muidugi ei hirmuta Venemaa kokkupanek potentsiaalseid ostjaid enam, vaid ainult rõõmustab, kuna auto hinnasildil on võimalik väike kokkuhoid. Kuid hind jäi umbes samaks kui teistes riikides, kus RAV4 tuuakse Jaapanist. Kuid üldiselt ei leia ka kõige kogenumad autojuhid, kes on juba autot proovinud, autost tõsiseid puudusi.
Tuleb tunnistada, et transport on tehtud kvaliteetselt, loodud tee nautimiseks. Mootorid on väga ökonoomsed, need ei pane teid tanklaid külastades iga päev katki. Jaapani tehnoloogia usaldusväärsus pole veel vähemalt kaheldav, kuni auto on uus. Muidugi pole mootorid enam miljonärid, kuid nad ei purune isegi 100 000 km läbimisel. Lihtne tehniline disain ja üsna piisav varustus muudavad auto Venemaal potentsiaalselt väga populaarseks. Mida arvate uuest Jaapanist pärit tootest koos Venemaa kokkupanekuga?
Toyota RAV 4 kokkupanek pole praktiliselt seotud selle kodumaiste autojuhtide seas populaarse auto kvaliteediga. Võimas hoiab oma positsiooni turul jätkuvalt üle 20 aasta, olles sellest ajast läbi teinud 4 põlvkonnavahetust ja mitu ümberkujundamist. Kuigi tegelikult anti see sel perioodil välja mitte ainult Jaapanis. Seetõttu on paljud potentsiaalsed ostjad huvitatud küsimustest, kus monteerimist praegu tehakse ja millises riigis auto järelturult sageli kokku monteeriti.
Kuhu on kogutud Toyota RAV 4
Transpordi- ja monteerimiskulude vähendamiseks avas Jaapani autotootja kord maailmas montaažiliinid:
- Brasiilia,
- Suurbritannia,
- Poola,
- Tšehhi Vabariik,
- India
- ja Hiina.
Kuid RAV 4 tootmist, mille täieliku nime saab dešifreerida kui "nelikveolist autot välitegevuseks", ei tehta igas sellises tehases.
Mitu aastat tagasi toodeti selle sarja kõiki põlvkondi, sealhulgas 2015. aasta RAV 4 ja varasemaid versioone ainult 4 ettevõttes:
- Tootja asutas peamised tootmisrajatised Jaapani Tahara ja Takaoka linnades. Nendes tehastes on kokku pandud üle 10 eseme ja koostekvaliteet on nii kõrge, et kõik tooted saavad Euro NCAP kokkupõrketestides alati 5 tärni.
- Veel üks koosteliin asub Taharas Jaapani Atsumi poolsaarel. Autosid komplekteeritakse siin nii kodumaiseks müügiks kui ka ekspordiks. Veelgi enam, nii vasak- kui ka parempoolse ajamiga mudeleid toodetakse samal konveieril.
- Erinevalt Jaapani ettevõtetest, mis on keskendunud Euroopa, Venemaa ja Aasia tarbijatele, monteeriti Ontario (Kanada) tehases crossoverid ainult Põhja-Ameerika ostjatele.
Alates 2016. aastast on aga veelgi lihtsam vastata küsimusele, kuhu Toyota RAV 4 Venemaa jaoks kokku pannakse. Kui varem oli võimalik täpselt nimetada ainult riiki, kuid mitte tehast, siis nüüd tegeleb Toyota tootmine Peterburis auto tootmisega (link tehasele). Siin on kokku pandud ka Jaapani kaubamärgi teine populaarne mudel, sedaan Camry.
Ehituskvaliteet
Autoostjad märgivad, et jõuallikate, veermiku ja elektroonika osas on Toyota RAV 4 koostekvaliteet vastuvõetav. Mitmeastmeline juhtimissüsteem väldib probleeme olenemata riigist, kus masin on kokku pandud. Kuid arvestades muid omadusi, näete kodumaiste versioonide järgmisi puudusi:
- odav kangas, mis ei vasta päris mudeli maksumusele - isegi mitte liiga uus Toyota RAV 4 2016 maksab ostjale üle 1 miljoni rubla;
- madal müraisolatsiooni tase on puudus, mis on eriti märgatav ebatasasel teel või ebatasasel maastikul sõites.
Samuti pole puudusteta Toyota RAV 4 2015 või mõne muu aasta Jaapani kokkupanek. Autoomanikud märgivad selliseid puudusi nagu odav plastik ja aja jooksul hakkab kriuksuma. Madala kvaliteediga on ka värvkatte kvaliteet, millele jäävad pidevalt kriimud.
