Volkswagen Golfist on juba ammu saanud Saksamaa kontserni kultus ja juhtiv mudel. Lõppude lõpuks on sakslased alates 1974. aastast müünud üle 25 miljoni Golfi, mis tähendab palju. Lisaks pole Golf mitte ainult üks populaarsemaid ja laialt levinud autosid, vaid ka samanimelise klassi - "golfiklassi" - asutaja. Kuid vestlus ei käi sellest, vaid VW Golfist neljas põlvkond luukpära tagaosas ... Miks temast? Sest ta on tõesti väga hea, see on ka kõik!
Volkswageni golf 4 - klassikalise, huvitava ja stiilse disainiga auto, mis pole vananenud isegi enam kui 10 aasta pärast selle loomisest. Tõeliselt universaalne mudel, sest isegi praegu näeb Golf IV välja linnatänavatel, maarajal ja isegi kergel maastikul (nagu on olemas ka Golfi versioonid, millel on eesmine või nelikvedu). Sõltuvalt maitsest ja eelistustest võib Volkswagen Golf IV olla kolme- või viieukseline luukpära ning praktilisuse tundjatele- universaal. Kuid olenemata kere tüübist on neljas Golf igas mõttes väga hea ja tsingitud kere võimaldas „sakslase” kokkupaneku ideaalilähedaseks muuta, kuna sel viisil suutsid disainerid minimeerida osade vahelised liigendid.
Neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi interjöör on nüüd moraalselt vananenud, kuigi selle ergonoomilisuse, praktilisuse ja funktsionaalsuse üle pole tänini kurta. Armatuurlaual on klassikaline Volkswageni välimus, see on igal ajal täiesti loetav ja selle informatiivsus annab koefitsiendid paljudele kaasaegsematele mudelitele. Rool on mugav ja meeldiv, kuid samas üsna massiivne. Keskkonsool on ilma igasuguste erilisteta, kuid sinna mahub kõik vajalik: konditsioneer ja muusika, klahvid ja nupud, muud juhtnupud. Neljanda Golfi viimistlusmaterjalid pole just kõige paremad, kuid kvaliteetsed: näevad ilusad välja, on meeldivad puudutusele.
Volkswagen Golf 4 on tõelise “sakslasena” ideaalne nii juhile kui ka kaasreisijatele. Selles on mugav istuda, esiistmetel on märgatavalt väljendunud profiil, mis hoiab hästi “sadulas”. Tagumine diivan mahutab kergesti kolm täiskasvanut, samas kui ükski neist ei tunne end üleliigisena. Noh, neljandas Golfis läheb kõik hästi, kuid pagasiruum veetis meid alt: 330 -liitrine maht on taustal liiga tagasihoidlik üldmuljeid Saksa autost ... Kuigi vajadusel saab kasulikku mahtu suurendada 1185 liitrini. Aga lõpetage! Olemas on ka universaal, mis võib pakkuda avaramat "keha", mahuga 460 kuni 1470 liitrit, olenevalt tagaistme asendist.
Kui auto on hea, on see kõiges nii. Nii et tehniliste omaduste poolest on Volkswagen Golf IV põlvkonnal lai valik jõuallikaid, mille kohta võib ilma südametunnistuse tõmbamiseta öelda: „Jah, siin saate rännata!” Kokku pakuti kaheksa mootori vahel: viis töötavad bensiiniga ja kolm raske kütusega. Nende võimsus varieerub vahemikus 68 kuni 130 Hobuse jõud... Tandemina võiks neile valida nelja käigukasti: 5- või 6-käigulise manuaalkäigukasti ning 4–5-käigulise automaatkäigukasti. Noh, on vaja kaaluda iga jõuallikat.
Alus bensiinimootor-1,4-liitrine, 75-hobujõuline, koos millega on saadaval ainult "mehaanika". Selline “tuline süda” on selgelt üsna nõrk, sest sellega vajab Golf esimese saja seadmiseks “igavest” 15,6 sekundit, ehkki 171 km / h maksimaalne kiirus korralik välja nägema. Järgmine hierarhias on 1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 102 hobujõudu. Sellega, nagu eelmisegi puhul, saab panna "mehaaniku", kuid võimalik on ka 4 astmega automaat. 102 hobujõulise manuaalkäigukastiga Golf 4-l on head dünaamikaomadused: sada jääb maha 11,9 sekundiga, piir on 188 km / h. Luukpära, mille kiirendus on „automaatne”, on aeglasem täpselt 1 sekundiga ja üldiselt - 3 km / h. Samas ei saa sellist Golfi efektiivsuse poolest liidriks nimetada: aastal segatsükkel ta sööb sõltuvalt käigukastist 7 või 8 liitrit kütust.
105 -liitrine sama mahuga seade kui järgmine - loendis järgmine. Kuigi tal on 3 tugevuse tõus, ei lahenda see siin midagi, välja arvatud see, et maksimaalne kiirus on 4 km / h suurem, samas kui teised näitajad on sarnased.
1,6 -liitrise mahuga ja 110 hobujõulise mootoriga mootor on neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi võimsusvahemiku teine esindaja. Ta on ainult paar mehaaniline käigukast viie kiirusega. Mootori dünaamilist jõudlust parandatakse paremuse poole, kuid mitte oluliselt - sada on seatud 0,2 sekundit kiiremini kui eelmine ja tippkiirus on 194 km / h. 100 km raja jaoks vajab selline seade kombineeritud tsükliga sõites vaid 6,5 liitrit kütust.
Bensiinilaagri kõige võimsam ja mahukam on 2,0-liitrine, mille võimsuspotentsiaal on 116 "hobust". Selle “golfisüdamega” on saadaval nii 4-käiguline automaat- kui ka 5-käiguline manuaalkäigukast. Esimene muudab 100 km / h 12,4 sekundiga ja kiirendab maksimaalselt 190, teine - 1 sekund ja 5 km / h kiiremini.
See on kõik, bensiinimootorid on läbi, nüüd on kolme diiselmootori kord. Nii diiselmootorite kui ka kogu elektriliini seas on kõige nõrgem 68-hobujõuline mootor mahuga 1,9 liitrit (muide, seda tüüpi kütusel on see maht kõigil). Jah, vaatamata korralikule helitugevusele on sellise Golfi dünaamikaomadused lihtsalt kohutavad - 18,7 sekundiga, mis kulub sajani kiirendamiseks, saate teha palju kasulikke asju. Ja maksimaalne kiirus põhjustab siin pisaraid - ainult 160 km / h. Kuid dünaamika kompenseerib majandus: kombineeritud tsüklis vajab 68-hobujõuline diisel Golf vaid 5,2 liitrit põlev segu... Selle paaris oleva mootori jaoks on saadaval ainult 5-käiguline "mehaanika" ja mitte midagi muud.
Järgmine rida on diiselmootor, millel on 100 võimsust. See on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Selle dünaamika ei ole muljetavaldav, kuid väärib märkimist, et see on 5 sekundit kiirem kui vähem nõrk.
Ja lõpuks, viimane ja kõige võimsam toiteplokk- diisel 130 hobujõuga. Käigukasti tüübid on sarnased eelmise mootoriga. Jah, sellise “tulise südamega” näeb VW Golf 4 välja nagu dünaamiline ja üsna krapsakas auto - 100 km / h kuuletub sõltuvalt käigukastist 10,5 või 11,4 sekundiga, kuid maksimaalne kiirus ületab siin 200 km / h. Huh, see on kõik, mootorid on läbi!
On loogiline, et praegu on võimatu täpselt öelda, kui palju see maksab uus volkswagen Neljanda põlvkonna golf, sest selle tootmine lõpetati 9 aastat tagasi. Aga fakt on järelturul see "puu" on väga laialdaselt esindatud. Golf 4 heas korras tehniline seisukord saab osta hinnaga umbes 180-200 tuhat rubla, kuid ideaalses korras koopia eest peate võib-olla maksma umbes 400-500 tuhat Vene rubla. Niimoodi, hea jaoks, saksa auto, isegi 10 -aastane peaks hargnema!
Volkswagen Golf 4 (mudelikood: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora (mudelikood: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (mudelikood: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 1999 - 2007
Kiire hüppamine sektsioonidesse:
Mootorid
Jahutus-, kütte- ja kliimaseade
Sissepritse, süütesüsteemid
Kütusesüsteem
Väljalaskesüsteem
Esi- ja tagavedrustus
Pidurisüsteem
Roolimine
Käigukastid, sidur
Keha
Elektriseadmed
Üldine dokumentatsioon
Mootorid
(Mootorid)
Jahutus-, kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseade
(Jahutus-, kütte-, kliimaseadmed ja kliimaseadmed)
Sissepritse, süütesüsteemid
(Pihusti, süütesüsteem)
Kütusesüsteem
(Kütusesüsteem)
Väljalaskesüsteem
(Väljalaskesüsteem)
Esi- ja tagavedrustus
(Esi- ja tagavedrustus)
Pidurisüsteem
(ABS, EDS, ESP / pidurisüsteem)
Roolimine
(Rool)
Käigukastid, sidur
(Käigukast, sidur)
Keha
(Keha)
Elektriseadmed
(Elektriseadmed)
Generaatori rihmaratta asendamine vabakäiguga (rus.) Fotoreportaaž
Generaatori Bosch 70A libisemisrõngaste vahetamine (rus.) Fotoreportaaž
Kõik sai alguse sellest, et auto hakkas halvemini käima. Tundub, et aku on normaalne, väljas pole pakane. Olles testeriga laengut mõõtnud, nägin 14.3-14.4. Rahunes, kuid asjata. Alalaetud sümptomid jätkusid. Otsustasin laadimist proovida mitte pärast autotehast, vaid pärast 30-40 minutit sõitu ja selgus-tester näitas 13.78-13.85. Ja sellest ei piisa. Kui tehakse lühikesi sõite ja auto uputatakse mitu korda, on see juba pingestatud. Lahendus generaatori parsimisel ...
Roolisamba lüliti remont, kui suunatuled "tiksuvad", platvorm A4 / PQ34 (rus.) Fotoreportaaž
Starter, vahesein tõrkeotsinguga, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Fotoreportaaž
Generaatori remont - laadimine puudub, generaatori lamp vilgub (Venemaa) Fotoreportaaž
Generaatori laagrite vahetamine Bosch (Venemaa) Fotoreportaaž.
Boschi starteri muutmine tavalisest varrukateta (vene) Fotoreportaaž
Boschi generaatori asendamine VW Golf 4 mootoriga AKL, kliimaseadmega (rus.) Fotoreportaaž
Armatuurlaua eemaldamine sõidukis Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Fotoreportaaž.
Esiklaasipuhastite remont VW Golf 4 / Bora, relee 389, klaasipuhastid ei peatu (rus.) Fotoreportaaž
Teisel päeval lakkasid klaasipuhastid peatamast asendis "Väljas" (oli kuulda relee topeltklõpsu ja reisipühkija ei kukkunud täielikult oma kohale), tormasid üle klaasi justkui teisel kiirusel, teised režiimid töötasid hästi, pidin päev otsa sõitma vehkivate klaasipuhastitega minimaalsete löökidega. Kõik soovitasid esmalt jälgida releed, seejärel roolisamba ja seejärel trapetsi - ma kuulasin neid ja ei eksinud ...
Esimest korda esitati 4. põlvkonna Volkswagen Golf avalikkusele 1997. aastal osana Üldiselt on see automudel üks kuulsamaid ja seda on toodetud Saksa kontserni rajatistes juba mitu aastakümmet. Tänane artikkel on pühendatud konkreetselt neljandale põlvkonna Volkswagen Golf 4. Auto ülevaade - edasi meie artiklis.
Disain
Saksa kompaktse luukpära välimus on jäänud muutumatuks juba aastaid. Ja taas otsustasid Baieri disainerid minna tuttavale teele - ilma katseteta ja tarbetute uuendusteta, et auto välimust edukalt värskendada.
Huvitav on see, et sakslastel õnnestub isegi minimaalsete muudatustega disaini moderniseerida ja muuta see asjakohaseks vähemalt järgmise 5-6 aasta jooksul. Erandiks ei olnud ka Volkswagen Golf 4. Omanike ülevaated märgivad ka mitmekülgsust välimus auto. Täna on see puhtalt naissoost kompaktne auto ja homme muudetakse see tõeliseks meessportautoks. Samal ajal piisab Golfi varustamisest uute ketaste ja paari aerodünaamilise kerega. Selle kinnituseks postitame võrdluseks foto.
Tundub, et selline erinevaid autosid... Kuid need koguti ühele konveierile. Nii said sakslased disainiga õigesti hakkama. Volkswagen Golf 4 on omamoodi konstruktor, mida igaüks saab muuta vastavalt oma stiilile ja iseloomule.
Muide, 5-ukseline luukpära pole Golfi jaoks ainus kereversioon. 1999. aastal töötas Volkswagen välja kaks uut universaali ja 3-ukselise luukpära modifikatsiooni. Tänu sellele laiendas ettevõte oma ostjate ringi suurusjärgu võrra. Nüüd on "Golf" suur, millel on ruumikas pagasiruum, väike naissoost jooksurada või kohutav sportlik "luuk" (muide, koduturg Saksamaa kohtas "Golf" tüüpi "kabrioleti" kerega). Kuid enamasti sobis Volkswagen Golf 4 noortele, kes armastavad kiirust ja kompaktsust. Volkswagen nägi välja nagu väike loom, kiskja, kes vallutas öised tänavad ja laiad autobahnid.
Lõpuks märgime ära asjaolu, et "Golfi" kere oli täielikult valmistatud tsingitud terasest. See tähendas, et isegi kõige karmimates kliimatingimustes oli auto 100 protsenti roostekindel. Kuni selle hetkeni katsid Saksa tootjad metallkorpuse ainult tsingitud terasekihiga. Folzi neljanda põlvkonnaga valmistati see täielikult tsingitud terasest. Veendumaks, et luukpära on korrosioonikindel, tuleb lihtsalt silmitseda auto metalli olekut (Venemaal on õnneks selliseid põlvkondi rohkem kui üks põlvkond). Isegi alates 1997. aastast pole ühtegi autot veel roostega kaetud ja see on endiselt ilma müügijärgse korrosioonivastase töötluseta.
Arvustused, mõõtmed ja maht
Volkswagen Golf 4 on oma "golfiklassi" jaoks üsna standardsete mõõtmetega. Auto kere pikkus on 4150 millimeetrit, laius 1735 millimeetrit, kõrgus 1440 millimeetrit (luukpära Volkswagen Golf 4 puhul). Arvustused märgivad, et tänu sellisele väikesele suurusele suudab auto hõlpsalt manööverdada ka kõige kitsamatel tänavatel. See on suur pluss. Kuid väikeste probleemidega - ütlevad autoomanikud. Auto kliirens on kokku 13 sentimeetrit. Pakiruumi mahu osas suudab luukpära vaatamata väikesele korpusele mahutada kuni 330 liitrit pagasit (peaaegu nagu mõnel täissuuruses sedaanil). Tagumise istmerea alla klappides suurenes maht rekordilise 1180 liitrini. Universaali puhul oli see näitaja vastavalt 460 ja 1470 liitrit. Autojuhtide arvustuste põhjal võiks "universaalkerega" kerega "Golf" täita tõelise kauba-reisibussi funktsiooni, kuna see mahutab kuni 4 reisijat ja samal ajal on sellel üks suurimaid pakiraame.
Volkswagen Golf 4 - fotod ja interjööri ülevaade
Auto sisemus on väga mugav ja ergonoomiline. Kompaktne 4 kodaraga rool sobib mugavalt kätesse, keskkonsoolil on kassettmakk ja pliidi ning kliimaseadme juhtimise nupud. Esipaneel ei ole tarbetute nuppudega üle koormatud, armatuurlaud on väga lihtne ja arusaadav. Muide, siin juba "baasis" on mustvalge digitaalarvuti (nagu see, mis paigaldati korraga "kümnele"). Oma vanuse kohta on autol üsna särav ja huvitav salong... Tõsi, tänapäeva standardite järgi tunduks ta väga vana.
V ülemised varustustasemed"Golf" oli seest kaunistatud nahaga ning varustatud elektriliste soojendusega peeglite ja elektriliste akendega. Tõsi, salongis oli üks puudus, mis oli seotud gaasi- ja piduripedaali erineva tasemega. Tõsi, aja jooksul harjud selle funktsiooniga kiiresti.
Volkswagen Golf 4 - spetsifikatsioonid
Neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi mootorite rida oli rohkem kui mitmekesine. Kokku paluti ostjal valida viie bensiini või kolme diiselmootori vahel. Võimsusvahemik oli samuti erinev. Kõige nõrgem mootor arendas võimsust 68 hobujõudu, kõige võimsam - kuni 130 "hobust". Samuti pakuti valikut käigukastide vahel. Kokku tarniti Golf Euroopa turule 4 käigukasti versioonis. Nende hulgas väärib märkimist kaks automaatset (4 ja viis kiirust) ning kaks mehaanilist (5 ja 6 käiku) käigukasti. Nagu praktika on näidanud, on nende iga kasutusiga umbes 200 tuhat kilomeetrit. Alles pärast seda läbisõitu on käigukast esmakordselt remonditud.
Muide, ka käigukasti õli vahetamine ei olnud sageli vajalik. "Mehaanikal" sõitis õli kuni 60 tuhat, "automaatsel" - kuni 40 tuhat kilomeetrit. Suhteliselt öeldes oli määrdeainet vaja vahetada iga 1,5–2 aasta tagant. Mehaanilised kastid väga personaliga usaldusväärne süsteem sidur, mis samuti hooldas probleemideta 150-200 tuhat läbisõitu.
Kiirenduse dünaamika
Lai mootorivalik võimaldas igal kliendil valida täpselt sellise auto, mis tema vajadustele kõige paremini vastaks. Niisiis, "Golf" kõige rohkem nõrk mootor tegi 18 sekundiga jõnksu "sadadesse" ja kiirendas auto maksimumkiiruseks 169 kilomeetrit tunnis. Tipptasemel 130-hobujõulise mootoriga luukpära saavutas “saja” vaid 10 sekundiga. Samal ajal oli "maksimaalne kiirus" 4 190 kilomeetrit tunnis.
Kütusekulu
Väärib märkimist, et isegi kõige võimsamat mootorit iseloomustas madal kütusekulu. Keskmiselt kulutas ta umbes 8 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Kõige ökonoomsem ja väikese võimsusega mootor tarbis mitte rohkem kui 6,5 liitrit "saja" kohta.
Maksumus Venemaa turul
Neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi seeriatootmine lõpetati ametlikult 2004. aastal. Alates uuest aastast on seda pühkinud uuem luukpära Volkswagen, mistõttu saab neljandat Golfi osta ainult järelturult.
Selle keskmine maksumus on vahemikus 6 kuni 10 tuhat dollarit. Mis on tähelepanuväärne, isegi oma märkimisväärse vanusega (10-17 aastat) on see auto võimeline konkureerima osade ja sõlmede, isegi uue "Priore" või "Grant" vastupidavuse osas. Kõige rohkem hinnatakse "saksa keeles" kere ja mootorit - need on praktiliselt igavesed ja teenivad seni, kuni nool näitab läbisõidumõõdikul miljon kilomeetrit. Ja mitte asjata öeldakse, et sakslased teevad kõige rohkem kvaliteetseid autosid maailmas.
Võrdlev test 02 jaanuar 2008 Parimad müüjad ( Chevrolet lacetti, Citroen C4, Fordi fookus, Kia ceed, Mazda 3, Opel astra, Skoda Octavia Tuur, Volkswagen Golf V)Peal Venemaa turg esitas kaheksa golfiklassi luukpära väärtusega kuni 500 000 rubla. Nende hulgas on bensiini ja diislikütuse versioonid, kolme- ja viieukselised Euroopa, Jaapani või Korea kaubamärgid. Ühesõnaga, valik on kõige laiem.
17 0
Võrdlev test 06 jaanuar 2007 Linnaraketid (BMW130, Ford Focus ST, Honda civic Tüüp-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)
Golfiklassi mudelid on saadaval peaaegu kõigi autotootjate tootmisvalikus. Need on autod ilma pretensioonideta, reisideks "punktist A punkti B", kuigi paljudel juhtudel, ja väga kvaliteetsed. Hoopis teine asi on sportlikud modifikatsioonid, mis põhinevad neil tavalistel, üldiselt autodel. Nad kasutavad arenenumaid tehnoloogiaid, mis on mõnikord laenatud kõrgema taseme mudelitest. Neil on isiksus, mis võib meeldida isegi nõudlikule autojuhile. Meie ülevaates käsitletakse selliseid golfiklassi lipulaevade esindajaid.
18 0
