Selle kohta, kus Hönde autod tulid, oleme juba kuidagi kirjutanud. Aga siiski osaliselt korrata - äkki keegi meie lugejatelt veetis viimase 6 aasta jooksul letargiline unistus ja nüüd ei tea, mida Solaris on.
Seal oli aeg, mil tuhanded odavad, kuid väga korralikud autod jooksis meie riigi linnade tänavatele. Alguses vaatasid nad kahtlaselt neid: "Korealased" teadsid rohkem, nii et nad ootasid Walgonized, kui need aktsendid lahkuvad.
Aga seal oli aeg, täiesti erinevad autod koguti osa ja aktsendid jätkuvalt jätkas reisida teedel. Meie autojuhtidele hakkasid vaatama Korea autotööstust veidi optimistlikumaks ja asjaolu, et Venemaa aktsentide põhiosa koguti Taganrogis, lubas loota, et Venemaal saab koguda korralikku autot.
Lühidalt öeldes oli Hynde'i toodete tee avatud. Aga Korea ei läinud lihtsaks viisiks: nad pakkusid meile kolmanda põlvkonna fookusesse nime all Verna, kuid see auto ei tulnud, et mitte maitsta, vaid mitte taskusse. Nii et igaüks oleks unustanud heade uute Korea autode pärast, kuid taim Taganrogi edukalt Crap aktsendid kuni 2012. aastani ja 2010. aasta septembris näidati uus toode ettevõttes Peterburi Plant Hönde, mis sai meile teada Solarise nimi. Selle toodang algas 2011. aastal.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Miks Solaris? Lõppude lõpuks ei ole paljudes teistes riikides saladus, mida tuntakse neljanda põlvkonna aktsent.
See kõik on seotud turunduse ja psühholoogia kohta. Oleme harjunud helistama auto oma nimedega, mistõttu keskendutakse teise põlvkonna keskmes meile. Mõnedes teistes riikides on Solaris nimega Verna, kuid me olime nn kolmanda põlvkonna keskmes, mille müük langes. Müü uus auto all "ebaõnnestunud" nimi oleks lihtsalt loll. Kõigi nende põhjuste tõttu teatati konkurentsile, mille tulemusena on uus mudel, mis asub Northern Capital'i taimekonveieril, sai Solarise nimetuse (seda sõna saab tõlkida kui "Sun" või "Sunny) "- Peterburi teretulnud).
Alates vabastamise algusest on mudel läbinud mõningaid muudatusi. 2013. aastal laiendati mitmeid olemasolevaid võimalusi ja 2014. aastal viidi läbi täieõiguslik restüülimine.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Meie tänane auto on lihtsalt restyling, 2014 vabastamine, 1,6-liitrise mootoriga ja kuue kiirusega automaatkäigukast. Selle läbisõit on 39 tuhat kilomeetrit, mis selle usaldusväärse auto jaoks on täiesti väike. Seepärast muutusime abi kujul täiendava teabe kujul, kui me pöördusime Rolf Lachta Hyundai-sse, kus spetsialist sadu Aleksei Gromovi üsna helded jagasid meile selle auto teenindamise keerukust.
Mootor
Hönde ei indutseeri oma kliente paljude olemasolevate mootoritega. Solarise jaoks on ainult kaks võimalust: Gamma seeria mootorid mahuga 1,4 või 1,6 liitrit (vastavalt 107 ja 123 hj). Käsitleme põhitegevuse maksumusega, siis näeme, kuidas tolerantne Solaris viitab majanduse omaniku juhtimisele.
Nagu tavaliselt, on võimalik mootori õli ise asendada. Edasimüüja hõljub soovitatav Shell Helix 5W40 õli. Asendamine nõuab 3,3 liitrit, nafta maksumus ametlikus teenistuses on 750 rubla liitri kohta. Muidugi saate valada teise õli samade omadustega, peamine asi ei ole võltsingu juurde pääseda. Algne õlifilter maksab 450 rubla ja tema jaoks on ebatõenäoline, et see on mõistlik otsida analoogi - kvaliteet võib olla kahtlane, ja hindade erinevus ei võida palju.
Ülaltoodud, et filtri saada võimatu, siis peab see auto alla ronima. Kui puudub võimalus ega soovi asendada asendamisega segadust, küsitakse selle teenust ainult 500-600 rubla. Aga kui me otsustasime seda ise veeta, siis õli voolab, muuta õhufiltrit.
Algse filtri maksumus on 600-800 rubla. Asendage see - paar minutit: langenud tagasi lukustused, tõmmatud välja vana, sisestati uue - kõik, valmis! Miks see toiming maksab 430 rubla teenistuses? Ja kõik, sest see on valesti teha. Meeles, on vaja puhuda kõik õhukanalid. Pöörake tähelepanu filtri korpuse kate siseküljele. Düüs on selle nähtav - kogu tee keha silindritesse tuleb prunistada. Aga mitte mingil juhul ei löögi, vaid vastupidi, "imeda" sealt kõik mustuse ja tolmu. See on oluline menetlus, mida igaüks unustada.
Järgmine töö kõigile kättesaadavad - küünlate asendamine. Selleks peate kõvasti keerama ja eemaldage plastikust kate, mille all saate tuvastada süütepool - neli tükki, üks iga küünla kohta. Järgmisena arvan, et ma ei ole midagi seletada: me eemaldada rullid, muuta küünlaid (1700 rubla kohta ühe komplekti NGK). Mida te tähelepanu pöörate?
See juhtub, et madala kvaliteediga kütus langeb paaki. See võib põhjustada küünla töö rikkumisi, mille järel mõnikord "sureb" ja süütepruumi. Mis on üllatav, kapten ütleb, et garantii autopesa ja isegi küünlad muutuvad tasuta, isegi kui nende ebaõnnestumise põhjus on muutunud halbaks bensiiniks. See on harva, kuid see juhtub, nii et see ei ole vaja mõelda, et kui teil on odav Korea auto, siis saab seda täita kõik kütuseprügi: bensokoloonide valik peaks siiski olema vastutustundlikud lähenemisviisid.
Solaris on just siis, kui. Aga see ei olnud alati see, et: 2013. aastal valtsitud ahela garantiivahetuse laine rullitud. Sellest ajast alates on lull tulnud ja mootorid töötavad välja garantii garantii 180 tuhat läbisõit ilma probleemideta. Loomulikult ei tähenda see, et ahelat ei saa üldse muuta. Suurte jookseb tema juurde, tasub endiselt kuulata ja vajadusel tuua teenusse 37 tuhat rubla ja jätke siin uue ajastusvahemikuga.
Muide, piiri läbisõit. Igasuguseid juba suutnud värvida "ühekordse alumiiniumist panniga", mis laguneb läbisõit 180 001 kilomeetri täpsusega. Me ei väida: alumiiniummootorid ei ole kolvi remondi suurusi ja suur läbisõit tõesti vaikus. Aga seal on veel kaks punkti. Esiteks, "Interneti-eksperdid" See võib muutuda hämmastav avastus, kuid alumiiniummootorid eile eile - rohkem kui 15 aastat kasutada Toyota (seeria mootorid ZZ, NZ, AZ ja nii edasi). Jah, kujutage ette "null" mitte "igavese" malmi mootorite algusest kõige TOYOTAst, sealhulgas parempoolsest, enam.
Teiseks, Masters Rolf Serveeri post-garantii solaariise suurte jookseb - seal on autode ületamine 300 tuhande ja isegi 400 tuhande piiri ilma pealinnadeta. On selge, et see on pigem meeldiv erand eeskirjadest ja tulemus on saavutatav rahuliku sõidu ja tähelepaneliku teenindusega. Aga tantrum "ühekordselt kasutatav", nõustute mõnevõrra ebamõistlik.
Tagasihoidlik auto, kummaline, on just tema usaldusväärsus ennast rikkuda. Kui te kasutasite pidevalt mootori mootori taset, et täita, kus jahutusvedelik on olemasolev tundmatu või jälgige piduri vedeliku taset, siis võimaldab Solaris lõõgastuda. Õli sond on vähem ja vähem eemaldatud, teiste vedelike taset ei ole üldse kontrollitud. Eriti need, kes ei ole silmapiiril.
Meie puhul räägime me antifriisist. Paisupaak oli peidetud nii, et see on võimalik leida ainult selleks otstarbeks, see ei ole silma ees vajalik: ta istub varitsus mootori ees. Kuva taset antifriisi ja vastavate sildid paagi veidi keerulisem kui tagurpidi poolel, nii et kapten näitab lihtsat, kuid usaldusväärset tee: me eemaldada kate düüsiga ja näha, millist osa selgub märg jahutusvedeliku. Kui see on sukeldatud antifriisi alla kolmandiku võrra, tähendab see, et mitte sobiva taseme tase.
Üldiselt ei ole Solarise jahutussüsteem piisavalt tähelepanu üsna sageli, nii et kui ei ole soovi teenida auto ametlikus teenistuses (kuigi see ei ole nii kallis), siis vaadake seda sagedamini. Ja vähemalt 90 000 kilomeetri joosta, loputage seda. Kontrollige hoolikalt radiaatori - kuigi see seisab kliimaseadme aurusti taga, on üsna võimalik seda teelt veega kahjustada. Tegelikult nõuab konditsioneer radiaator tähelepanu, kuid paljud Solarise omanikud on nii lõdvestunud inimesed, et nad on pingelised ainult siis, kui see muutub kuumaks, ja kui mootor kannatab sama, ei näe nad enne viimast.
Ülejäänud Solarise mootorid on täiesti usaldusväärsed. Ja ressurss ei sõltu mahust - ja 1,4- ja 1,6-liitrine koondnäitajatest nende tööle ja vastupidavusele ei põhjusta.
Šassii
Igaüks mäletab, kuidas ebaõnnestunud debreerida Solarise tagumise talaga suurenenud "hüpped", mis viis oli probleeme käitlemisega, eriti suurte kiirustega. Kuid nendega palju aega möödunud ja Korea tootjad on alati olnud väga tihedalt seotud kvaliteedi ja nõuete tarbijate. Nüüd Solarise omanik ei pea kaebama - šassii toimetulekuks täielikult oma tööga ja ei lagune meie teedel.
Muidugi on vaja muuta stabilisaatori riiulid - nad on pikaajalised tarbitavad. Aga jällegi, enamik autosid, mis on vaja neid asendada, toodetakse kuni 2014. aastani, rohkem noori Solarise haigusi stabilisaatorirakendid ei kannata. Aga igaks juhuks me teatame: osa - 800 rubla, asendamine - 2-2,5 tuhat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Järgmine tähelepanu pööratavale šassiile ei kehti, vaid mäleta seda, kui auto seisab liftile: esimese Solaris'i juhtrööbast ei iseloomustatud ka usaldusväärsuse tõttu. Seejärel kasutas tootja isegi ülevaatekampaania, muutes võlli kardaani. Uute Solarise omanikele ei ole põhjuseid, tänapäeval see lapsepõlve haigus ravida.
Umbes umbes saja tuhande vahemikus nõuab tavaliselt esihoova vaikivate plokkide asendamist. Nad on horisontaalselt, osa maksumus on 4300 rubla, töö maksab 1000 rubla. Ma arvan, et nende 100 tuhande kilomeetri summade investeering ei tohiks mõjutada auto armastust.
Käigukasti ja pidurid
Meie autos on automaatne kuuekäepide Hyundai käigukast - sama nagu I30. Pärast hävitavat suundumust usuvad Korealased, et kasti vedelikku ei saa tööea jooksul muuta, st 150 tuhat kilomeetrit. Masin saab tõesti enne omakorda asendamatut jõuda, kuid kapitaalremontide maksumus üllatab samal ajal. Kui plaanite masina prügi lõpus ära visata, saab tootja soovitusi järgida (nagu kahjusid ja teeb enamikku omanikele). Aga kui on soov säilitada Native Automaatne edastamine 300-400 tuhandele läbisõidule, muutub õli iga 60 tuhande tagant.
Ja kui otsite läbisõiduga masina, küsige õli asendamise kohta eelmise omaniku "Automaatne". Kui ta oli tootja tarbetu, peab automaatse edastamise kontrollimine pöörama erilist tähelepanu.
Vedelliitmik maksab 2500 rubla. Kuna see on muutunud nihkumise meetodi abil, võtab see täieliku asendamise jaoks 4300 rubla, töödeldakse 4300 rubla. Jah, masin on mugav, kuid see on kallim kui mehaanika.
Kõik Pidurimehhanismid Solarise plaadi. Teenuse padjade asendamine maksab 1500 koos kettaga - 2500 rubla. Originaalsete padjade maksumus on esiküljele 3 200 ja 4,600 tagumise padjade kohta. Kas ma saan neid ise muuta? Jah. Seal on ainult üks nüanss.
Kui eesmise piduri mehhanismid ei vaja erilist tähelepanu, siis tagaosaga on see väga sageli sama probleem, pidurisadurid on peidetud. Padjad lõpevad kogu pinna taga, kulub kettale peaaegu kohe. Kui soovite oma teenuse eluea pikendada, siis tagumiste padjade asendamisel on vaja juhtida juhendeid ja töötamise ajal on mõnikord kasulik vaadata tagarattaid: kui juhend on suletud, siis Piduriklotsid ketaspidurite jälgedes on see kohe märgatav. Muide, iseseisev, siis ei tohiks proovida vajutada klammerdude tagumise pidurite - nad peavad olema kruvitud. Esipadjad on lihtsalt muutuvad, ilma tantsuta tamburiiniga ja kruvivad kolvi.
Keha ja salong
See on mõttekas rääkida, kuidas Solyaris sõidab? Ilmselt mitte. Teie sõprade seas on sellise auto omanik - võite temalt küsida. Solarise draivid ja see on piisav. Ja möödasõit, saate turvaliselt minna 1,4-liitrise mootoriga. Noh, me näeme, mis siin kehaga juhtub.
Talvel ei ole vaja proovida Brag: esikülje kaitseraud PTF-piirkonnas on üsna nõrk, see on lihtne murda. Käigukastiga masinatel järgige esiklaasi ülemise serva seisundit: katusel ei ole galvaniseeritud ja kiibid sageli ilmuvad, eriti kui sõidad palju maanteel.
Nüüd solaris alates tugevuse viis aastat, nii et ei ole augud seni, ja see on ebatõenäoline, et seal tekib. Õitsemise kiibid aktiivselt ära kasutada võimalusi, aga on leitud - raam tuuleklaasi ja kapuuts, harvemini - põhjas keha.
Kaasaegsed autosuundumused leidsid endiselt nende arutelu selle "Korea" ja halva mõttes. Me räägime esilaternate lampide asendamisest.
Kui teie käed on paindlikud, pikad ja kolm küünarnuki, siis saate asendada pea valguse lambid. Kuid võistluse mõõtmetega palju ja ainult vasakpoolse (juht). Paremal, lampi saab asendada, kui ronite auto alla, kuid vasakul ilma kaitseraua eemaldamata ei saa teha - juurdepääsu lampile blokeeritakse vastuvõtja puhul.
Abi jaoks materjali ettevalmistamisel väljendame oma tänu ettevõttele "Rolf Lakhta Hyundai" ja isiklikult spetsialisti sotsialistliku Alexey Gromo (SPB, Ul. Savushkina, D.103, Lit.b)
Me õpime üksteist mõistma. Aga see on vaja rääkida, see on jagatud. Ajakapid läbib. Aja kommunikatsiooni ja ilming enda elus! Me oleme, mis seal on. Aga see on võimatu seista lõputult. Sa pead olema parem! Oma ületamiseks! Usu endasse! Pane kõrge baar ise ja jõuda eesmärgi! Ainult nii saate parandada oma elu ja elu lähedaste elu!
Ära vaata, mis toimub ringis. Vaata ennast! Püüdke ennast mõista! Püüdke mõista, mis teid liigub ja kui te sõidate, ei meeldi see seda muuta. Konfigureerige ennast nii, et olete oma elu ja teie keskkonna mootor. Siis sa saad inimene ja austab teid.
Noble eesmärk, see töötab ise! Lõppude lõpuks, töötate ise, siis muudate maailma ümber maailma. Mida oleks parem, on vaja paremat püüda. Ära soovi, kuid unistage, ärge anduma ja armastust. Leia oma koht elus ja kasu ühiskonnas, et saada kasu inimestele, kes sind ümbritsevad.
ja mitte vähem populaarne KIA Rio.
Korea autod, kes pühkisid lainet meie turul. Need kaubamärgid on muutunud populaarseks väga lühikese aja jooksul. Ja need ei ole lihtsad sõnad. Nende autode moto on peamiselt uuenduslik disain, muidugi suurepärased harmoonilised vormid. Väljas ja interjöör, kes taastasid kogu sõiduautode spektri. Kõrge baari seadmine. Ja viimasel ajal näeme eduka disaini, mis tutvustas teistele vormidele ühel kujul või teisel kujul. Nii et liikumine oli õige. Kuid põhiplatvorm nii Solaris ja Rio ei olnud nii edukas. Ja kolmekordne moderniseerimine ei parandanud peamiste vedrustuse haigusi. Ja seetõttu osta auto rohkem kui pool miljonit ma tahaksin auto koos piisava peatamisega. Kahjuks Venemaal kaks muret. Ma ei räägi esimesest ja siin teine \u200b\u200bon meie teed. Ja siin ostmise rõõm läheb kiiresti. Aga auto on hea. Kas ma saan selle ise konfigureerida? Miks mitte? Teil on kindlasti vaja. Lõppude lõpuks ostame erinevaid pabrechnushki ilu või mugavuse jaoks, kes mõnikord ei anna seda väikest raha. Miks sa ei saa oma autot oma käitumise osas parandada? Kas see pole kõige tähtsam?
Vajad rajal jätkusuutlikkust? Pole probleemi. Ei tohiks olla kiik? See on lahendatav. Vedrustus Chlippy ja puruneb läbi? Ja lahendus on lahendus. Väike punkt langeb viies punkt? Seda saab lahendada ja vähendada müra teede eiramise. Seda saab lahendada kõike. Ja teie alandlik sulane otsustas selle ise. Ma uurisin huviga ja harjutasin peaaegu kolm aastat. Ja tõi teatud kontseptsioon, kus on võimalik parandada selle platvormi peatamist mitte McTeno slangis sõnadega, vaid tegeliku äritegevuse, tegelike arengute ja testide puhul. Aeg kontrollimine ja ülevaated omanike nende kes otsustasid tõstatada peatamise. Üle kolme aasta on möödunud. Aasta 2015. Kas probleem on juba lahendatud tehases? Ametlikult jah! Nad eemaldasid viilutatud tärni, tugevdasid suspensiooni. Kuid selle teema ei ole vaja pühendada. Probleem ei ole lahendatud. Miks ma ütlen, et varasemad muudatused olid vähe tulemust ja viimast reinkarnatsiooni ja süvendanud näitajaid üldse. Ja see ei ole põhjendamatu rakendus ja kirjavahetusega töötamise tulemus. Omanike tegelikud ülevaated saitidel, tähed, mis mul on suurtes kogustes, on peatamise sarnased kaebused. Peamine asi ei ole piisavalt stabiilsus kiirusel üle 100 km h. Manöövrite tegemisel ei ole selgelt selge juhtimine. Mitte prognoositavuse käitumise autode eeskirjade eiramise. Nõrkus peatamine jaotus. Foorumis on selline teema.Ma usun, et minu Hyundai Solaris halb peatamine! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 Ja õigluse huvides ütlen, et on veel üks teemaUsun, et minu Solaris on hea suspensioon! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Kuid dokumendid esimeses teemal 127 ja viisardis 123 ja siin on vaated esimesena 56 tuhandele teisele 36 tuhandele. See näitab, et see probleem on tõenäolisem puudub. Lisaks ei taha igaüks lihtsalt oma autost lihtsalt ja ausalt kirjutada, sest nii palju raha antakse. Ja esimese ja poolteist korda kõrgemate seisukohtade arvu järgi. See näitab probleemi olemasolu. Teine tõend selle kohta, et probleem on huvitav teema veebisaidil "REMDAI SOLARI-Club Venemaa"Solarise šassii kohandamine vene teedele http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Rohkem kui 3000 sõnumit ja rohkem kui 450 000 vaatamist! Samuti teema saidil "Kia Rio Club Venemaa"I Rewari peatamine http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Muidugi, probleemi ei saa täheldada ja teil võib olla mis on. Aga kas sa ei taha olla parim, kui sellist võimalust on olemas?
Ja nii alustage sellega, mis oli. Kõik algas 2010. - 2012. Aasta esimese partii solaariumiga. Auto on väga hea ilus usaldusväärne ja lihtne, odav sisu.
Mul on selle partei auto. Pärast ostmist ja destilleerimist märkasin, et "Solarise" galloopiate ahtri eeskirjade eiramise kohta on eriti ebameeldivalt õõtsuvad lained. Aga auto on uued roosad prillid ja see on esimene välisauto. See oli oluliselt erinev autode voolu voolava joonega, see on nüüd paljude tootjate ühel või teisel viisil kiirenenud selle disaini. Kuid Solaris on esimene üsna odav auto, millel on ilus disain. Aga ma naasen probleemi olemuse juurde. Foorumi alguses http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Hakkas väljendama oma nördimust peatamisele, alguses ma isegi kaitsesin suspensiooni. Aga elu panna kõik oma kohale. Kui kevadel tuli ja tee avas oma võlusid esimene asi, mis koges seda peatamise nõrkust ja suspensiooni esi- ja tagakülje nõrkus kerge kiirusega suspensiooniga. Seetõttu pidi kiirust pidevalt kontrollima. Kui mingil põhjusel kiirus oli veidi kõrgem, järgnes tugeva jaotus, eriti eesmine suspensioon. Selgus teine \u200b\u200bfakt on autode sööda rullimine lainetel. Kui sisenedes sisselülitamise laine tundis lagunemist ahtri triivi. Auto lahti väljapoole. Siis ta viskas järsult teisele poole ja nii kuni kolm korda. Ja kiirus ei olnud üle 80 km h. Pärast seda juhtumit hakkasin ma kartma kiiresti sõitma, kui teedel esinesid laineid ja eeskirjade eiramisi. Huvitav oli jälgida, kuidas klassikalised vaasid! Liigutage kergesti. Ja esirattaga vaasid olid üldiselt üle pingutamiseta. Ei olnud kaks kuud pärast ostu, sest see oli pettunud. Kuidas ma saan osta auto korraliku koguse 500 tuhande. Suurepärase ja piisavalt võimsa mootoriga hea dünaamika ja kiirusega 190km ch
tegelikult on see ilmselt ideaalses teedel. Niisiis, see osutus teise väga ebameeldiva peatamise puudumise, see ei ole võime hoida auto sirgjoonel külgtuul, kui kohtute vagunitega, heitis auto auto maanteel autole, pidi pidevalt väänama. Kiirus samal ajal vähenes järsult, just ratsutamine on tõesti hirmutav ja mitte ohutu. Samal ajal plahvatas foorum sõna otseses mõttes peatamise üle pahameelt. Samuti ei ole taim Keegi ei andnud sellele küsimusele tõelist kaine vastust. Ei olnud äratuntavat ettevõtet, kuid enamik moto, et Sonolaris suspensioon kohandati Venemaa teedele, mis kõlasid nagu pilk. Paljud omanikud müüsid kiiresti oma autosid teises kätes, püüdes varjata tõelise põhjuse müüki. Paljud inimesed lihtsalt selle probleemiga tõusid. Ma ka müüs ka auto, kuid see oli minu unistus ja seetõttu otsustasin ma peatada peatamist ise ja tema töö.
Kui ma vaatasin auto põhja all, oli väga üllatunud. Miks kujundasid disainerid amortisaatosaatorite põhja, eemaldades need rataste telje eemaldamisest?
See suspensioon on kompaktne ja selle amortisaatorid ei asu pagasiruumis niši. Aga kas see on hea? Kui käepideme õla õla mass on rummu ratas, looge inerts, mis on võimeline hooba kiikuma.
Kuidas amortisaatorite all nurga all?
Z. avdian amortisaatori asukohtVarude ladustamine. Foto näitab, et ratta telje on amortisaatori madalama kinnituse taga.
Selle tulemusena tekib marsruutimine.
Seega otsisite Solyarise suspensiooni probleemide otsimist ja lahendamist. Amortisaatorite kinnitamise erinevate struktuuride katse arendamine, vedrude valik ja tootmine. Täiendavate muhke paigaldamine. Lõpuks stabilisaatori seadmine tagumises suspensioonile. Kõik see võttis kaks ja pool aastat. Ma kajastasin Höndai-Solaris foorumis teema moderniseerimist. ROSIA CLUB. Esimeses teemal "Ma uuendan Solarise peatamist" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Teemade reiting oli väga kõrge. Siis kui probleem tuli välja ainult tagumise vedrustuse jaoks, suleti see teema ja alustas uut kohandamist šassii "Höndai-Solaris" vene teedelehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. Kui ma täielikult paljastasin suspensiooni parandamise uurimise käigus. Mul oli suur soov probleemi lahendada ja struktuurilise puuduse parandamiseks. Ja ma juhtisin seda.
Enne, õppisin tehase peatamise parameetreid.
Ja nii, kuna ma esimest korda muutnud nurk amortisaatorid, kes olid loonud neid vertikaalasendis lahendas probleemi Rolling of ahtri. Ta peatus.
Järgmisena muutsin korduvalt kinnitusdetailide disaini ja tekitanud kinnitusdetailid, milles reguleeritakse jäikuse muutmist ja suspensiooni pikkust.
Sulgudes muutuva geomeetriaga 4 positsioonis. 1. Toetus 2. Normaalne 3. Sport Sport
Põhirõiva allosa üleandmise põhjendus.
Kui amortisaatoril on selle vertikaalsest positsioonist kõrvalekalle, suureneb koormus otseselt ja suurendab otseselt õla massi liikumise inertsi.
See on füüsiline väärtus, mis on põhjustatud amortisaatori geomeetrilisest kokkuleppes. See sõltub sellest palju. Kui amortisaatorite paigaldab vertikaalselt, vähendatakse suspensiooni liikumist, kuid massi inertsi mass väheneb ja koormus amortisaatorile. Kinnitus, millel on 4 positsioone, annab masina valiku, et paigaldada suspensiooni vajaliku jäikuse seeläbi auto ise. Muutuse nurga muutumisega muutub auto käitumine teedel, rajal ja maatüki.
Kinemaatika ripatsid kaldu amortisaatoritega, eriti ratta telje keskelt loob õlale massi, massi inerts on loodud. Amortisaator ei suuda võnkumisi nõuetekohaselt kustutada, kui see ei ole lõpuks kinnitatud. Koormus sel juhul SIENEL plokkide suureneb. Tegelikult peatatakse amortisaatorid õla vaheajal, keerates Sieneli plokke.
Otsele amortisaatorile on pikem liikumine, kuid see hoiab täielikult hoob selle serva jaoks, kus telje keskel. Amortisaatorite on lihtsam hoida ja see kompenseerib iga võnkumiste ja väikeste ja suurte. See toimib õigesti suurema pikkuse jaoks. Niva uuendatud näide. Seal oli Niva tema ees, mis amortisaatorid olid kalde all, oli ta üsna hüppas. Uues autos on amortisaatorid vertikaalselt ja neil on suur liikumine, auto tõesti lõpetas ebaõnnestumise ümber hüpata, halomisse mõju kadus. Kompaktsed ripatsid Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Eelmine, Höndai Elantre Uus, on sarnane tagumised talad ja amortisaatorid Kalde all, kõigil neil on erinev häkkimise aste, ahtri rullid, eriti see avaldus allalaaditud seisukorras. Nurga muutmine muudab auto käitumist teedel. Mis sa arvad, miks paljud muutuvad amortisaatorid on rohkem kui üks kord! Lõpuks amortisaatorid vertikaalses asendis, sest füüsika seadus töötab siin. Kopp on parem hoida käes kui kepp ees. Isegi kui sa oled tugev. See keppi ämber. See pöörab keerates käes. Meie puhul Sieli plokid. Ämber käes, et midagi välja tuua, sõltub kõik vägistaja jõust, st amortisaatori resistentsuse pingutusest. See on lihtne seadus. See, kes seda teeb, kulutab vähem energiat. Kinemaatika geomeetria täitmist lubab sõlmede ülepinge ja peatamise defektse töö ülepinget.
Vedrude asendamise põhjendus.
Stock Factory Springs kujul, kus nad seista autoga (alguses ees) on barrel-kujuline kuju ja ainult 4,7 pööret, millest 3 pööret on täielikult töötavad. Ja kuigi disainerid on täis kasutatud vormi kevadel sundides neid töötama kogu pikkus, see osutus äärmiselt mitte piisav. Ja see probleem ei ole lahendatud ja kuni praeguse! Kevadel on venitanud üksteise peale kaugel. Selliste ripatsi kokkusurumisel allutatakse kevadel riba ülemäärase keerdumise, metalli liigse katte ülemäärase ülepingega väiksema plaadi ja samal ajal elastsusega kokkusurutuses. Sellised vedrud kaotavad väga kiiresti oma koormusetakistuse omadused. Nad istuvad kiiresti juba väikese kliirensi vähendamiseks. 
Punktor 2010-2011.
Eespool kevadel 2014-2016
Kevadel ise pikkus 4,7 Vika paksus varda 12 mm
Selline kevadel hoiab keha, kuid kiire koormuse juures, näiteks takistuseks takistuseks on kergesti pekstud vana kevade diivanina, seega peatamise jaotus, mitte võimet elavalt hoida keha eeskirjade eiramise ja õhuvooludega kokku puutumise võimet. Tänu testide valiku uuringule õnnestus mul saada kaks tüüpi vedrud, mis on võimelised täitma oma ülesandeid osana selle peatamise osana. Need on vedrud"Porgand", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Maapiirkond" Valmistatud tavalistest tagumisest vedrud 06 Orlovsky ja Vazovski tootmise mudelid. Pikkus 5,3 kuni 6,75 sõltub kliendi taotlusel kliirensist.
Nendel vedrudel on varraste paksuse 13 mm silindriline kuju ja 6 pööret on 5 tööpäeva.
Silindrilised vedrud mööda kogu pikkuses on pöördeid võrdsed laadimisomadused, erinevalt tünnikujulisest, mis leiutati metalli säästmiseks.
Bochemy on väike läbimõõduga baasi ja suure läbimõõduga keskel. Vedrud sellised teosed peamiselt selle keskosa tõttu. Kui spiraal väheneb kevadel läbimõõduga, töötab see palju vähem võrdse koormusega jahuti. Omakorda on koormuse ja lühikese läbimõõduga haavatavamad barrel-kujulised vedrud, mis muutub aja jooksul, vähendades kliirensit kiiremini, veel üks sellised vedrud on võimelised langema väikese väändega.
Sellisel juhul on silindrilise kevade soodsalt eristada selle näitajatega varudest, sellel on suurem hulk tööajamenetlusi, kusjuures kompressioon on otseselt proportsionaalne koormuse suurendamise vastupidavuse vältimiseks. Selline kevadel kergelt väiksem läbimõõduga rahustab kiiresti ilma fantoomide võnkumisteta. Seetõttu ei ole marsruutimine.
Lisades tavalise padi sidemega disainiga, mitte varude elastse bändi asemel, saame väga hea tulemuse. Pehmus + parim heliisolatsioon.
Ja sellise kevadega raiumise välimus on ilus, kevadel on täpselt ilma moonutusteta ja töötab õigesti.
Tehase ja tagumise vedrustuse vedrud Olge 6,25 pöördeid, millest 4,75 töötükki. Varda paksus on 2012. aasta veebruari 2012. aasta veebruari moderniseerimine 10,5 mm. Sama arvu pöördeid. Miks vähe pöördeid? Väike ruum kevadel ise, pidades silmas suspensiooni kompaktsust, et vältida kontaktide pöördeid pöördumist. Aga kas lõppkasutaja selgitus? Eriti esimesed vedrud 10,5 mm on väga nõrgad. Isegi väikese auto koormusega on tagumise vedrustuse trobid alaline äri. Ja kui sa kõige rohkem alla laadite, koputage auto lihtsalt muhke lõputult, kui saate liikuda, kui saate alles aeglaselt.
Tagumised vedrud 2010-2011
Tagumised vedrud 2014-2016.
Muidugi, töö arv muutub 4.75 on äärmiselt piisav. Nagu varraste paksus ise. Vedru näitajate poolest on väga sarnane esiküljele. See ei ole piisavalt kurja ja suurema tiiki paksusega, mitte piisavalt plastikust. Nende näitajate uurimine tulin järeldusele, et parim, mida saate installida, on valmis VAZ 08 Springs kummist ribadega alates 06-st esiküljest kuni allpool asuva ülalt ja padjadest 08. Nagu ka komplektis, kasutatakse Vaz 2106 Vaz tootmise tagaveõu. Vedrude arv on 8-8,8 juures 6,6-7 tööpäeva. Vedru silindriline väiksema läbimõõduga kui laos. Aga see on paigaldatud lihtsalt tihedalt istudes. Töötab vaikselt. See on progressiivne omadused. Väikesel liikumisel on suspensioon väga pehme. Kuid kursuse suurendamisega suureneb suurema survega kevadel, suureneb selle resistentsus järsult, seeläbi mulgustades suspensiooni. Samuti, kui laadimise amortisatsiooni tunnistust jääb kõrgusele. Ja tühi ja odav auto on võrdselt mugav. Kiirusel on väikseim viiekümne ja suurte takistuste ületamine ei riku suspensiooni sooda ainult kerge push, mis ei mõjuta kontrollitavust. Nende vedrudega on suspensioonil väiksem kalduvus tähele.
Valmistatud vedrud tagumine suspensioon ilma tõsteta. Varda paksus on 11,2 mm. Pöördete arv 8 kuni 8,8, sõltuvalt tõusutest.
Pärast sulgude paigaldamist amortisaatorite jäikuse reguleerimisega ning vedrude asendamine, auto transformeeritakse, peatamine muutub elastseks, kuid mitte raske oma kontseptsioonis.
Auto on meeldiv kontrollida, ja ta ei karda teed. Keskmine kiirus suureneb ja pinge kontrolli ajal vähendatakse. See on eriti märgatav pika tee juures.
Teine väga oluline stabiilsuse paranemine annab stabilisaatorile paigaldatud tala. Praegu ma töötanud välja täielikult selle, mis muudab selle eesmise stabilisaator VAZ 2108-2110 kinnitage klambrid tala lõpeb spetsiaalse kinnitus keerd vedrude tassi. Stabilisaator parandab oluliselt auto resistentsust rajal, kui pöörlevad ja manöövrid. Suurendab kindlalt vastupanu külje tuule ja vastassuunas kaubavedu.
Stabilisaatori kinnitamine kummitahvri kaudu. Kinnitamine tala klamber ja kummist varrukas.
Kui auto on varustatud täieliku moderniseerimise komplektiga, on ta tee kuningas, suve talve sügis, ta ei lase kunagi maha.
Tehase moderniseerimine
Solarise ahtriparendusprobleemide välimusega seadistavad disainerid auto tagaküljele rohkem kõva amortisandmeid. Esimesed amortisaatorid on kõige pehmemad, et nimetus L-000 Teine amortisaatorid hakkasid tähistavad nende L-001 poolt, mida tähistatakse kollase sildi amortisaatoritega 10% võrra, muutus kõvasti tihendamiseks. See oli pärast 2011. aasta augusti uuendamist.
Tagumine vedrustus on muutunud lainetele vähem õõtsumiseks, kuid võnkumised jäid siiski nagu peatamise jaotus ja stabiilsus paranes veidi. Sama amortisaatorid hakkasid panna KIA Rio esimesed mudelid. Seega rõhutatakse, et "Kia-Rio" ei ole suspensiooniga probleeme. KIA ei ole Solarise. Kuigi see ei ole nii, on alus absoluutselt sama. Ja probleem on ilmnenud veidi hiljem, kui omanikud typked auto liikvel. Katse ajal ajakirjas "ratta taga" koostatud ebapiisava juhtimise. Aga see on nii, välja arvatud tagumised amortisaatorid disainis, pole midagi muutunud. Pärast järgmist tarbija kaebusi viidi läbi teine \u200b\u200bkatse Sonolaris peatamise ja juba Kia Rio moderniseerimisel. See moderniseerimine on pärast veebruari tavapärast. Nagu ma ennustasin, läksid disainerid lihtsat teed mööda. Suletud tagumised amortisaatorid, mis muudavad need tihedamaks ja venitamiseks kõvamaks. Sellised amortisaatorid said nimetuse L-002 neile, kes hakkasid rohelise sildi rakendama.
Esikindõpetaja paigaldati ka tihedamaks tihedamaks. Kui esimesed riiulil oli pumba soone, millele padi riides ja ei pööratud, oli tavalised niidid ja padjad lihtsalt tavalise augu. Teine erinevus, kui esimese vabastamise riiul kinnitati tippu, millel on õhuke elastne bänd, mis ei puudutanud keha, siis pärast veebruari versiooni ajal oli kehasse juba paksem kummi pressitud plaat. Esimeses teostustes oli lõhe ja kleepuv või sügav auk, riiul Bryakala rippuvad plaadile. Teisest küljest ei muutunud tihedalt pressitud plaat mootori ja kehasse ülekandega vähem edastava vibratsiooni. Ja neil oli ka vaiksem töö peatamise tavalises peys. Uus peatamine on kahe esimese kahe suhtes muutunud jäik ja mürarikkad. See oli ikka paigaldatud tagumised vedrud suurema vardaga paksuse 11 mm asemel 10,5 esimese mudelite. Arvestades, et pöörded jäid nii palju, sai peatamine tammiks. Kui esimesed päiked võivad olla kerged käed, siis pärast veebruaris oli auto sööda lihtsalt müüa, isegi kõigepealt hoolasid omanikud. Aga lõpuks ei ole sõiduauto UAZ. Taguva suspensiooni Trobs vähenes, auto sai suurema jäikuse tõttu stabiilseks. Amortisaatorid hakkasid kustutama kõik võnkumised. Ja asjaolu on see, et "Solarise ja KIA" on üsna kerged autod, kui sõites peatamise väikeste eeskirjade eiramisi praktiliselt ei tööta, amortisatsioon kulub kummi arvelt.
Kuigi suure kiirusega maanteel hakkas auto seisma suurema suurusega, mugavuse kahjuks. Lõppude lõpuks alustati ka peatamisest müra, nüüd hakkasid amortisaatorid töötama ja vastu astuma keha täiustatud šokkidele. Mõne aja pärast selgus, et esipikensus teeb teed peaaegu samaks kui esimestel mudelitel. Turvas ilm, Mashana on raske hoida antud trajektoor.
Ja muidugi esitlesid eksperdid suspensiooni prügilasse parimal kujul, kus traktor kiirus on täiesti maanteel. Valitud lained ei ole buttsid ei ole väikesed eiramised, millest salong on täis müha ja viies punkt on väike. See kehtib eriti rajal.
Sõita Lattaya teedel, kus on auke ja tuberkullid ja roosad klaasid lendavad kiiresti. Suspensioon peaks hästi välja töötama väikseima. Hoidke hooba tõsiste takistuste jaotusest. Sellise kategooria masin sellise peatamisega on väärt parimat! Ja ma ei väitnud üks kord. Neile, kes järgisid oma nõuandeid. Silguse märgis auto suspensioonis riputas Solarisele. Ja selgitus nagu mida sa tahad, et selline raha? Ja igaüks viidi selle juurde? Jah, kui see auto ei ole parim! Kas pole võimatu tuua jooksva osa vormis, kus see on juba olemas? Ma ütlen, et saate rohkem vajadust. Ja need, kes on seda juba teinud, ei ole sellest palju palju. Milline on mitmeid vajalikke teenuseid, mis maksavad suuri summasid, muutmata sisuliselt. Lõppude lõpuks on auto peamiselt liikumine, liikumine see peaks olema kindel täpne ja prognoositav. See peab andma rõõmu nii, et omanik tundis ratast täiesti kindel, et auto ei olnud meduusikapostoon sureb teedel ja ei olnud sisikond raputab. Auto peab juhi täiesti kuuletuma, siis ja alles siis on see turvaline auto. Magicia ühele tervikule Autoga LED-i nagu käed tunne teed valides soovitud liikumise trajektoor. MENUVRAS, möödasõit, permutatsioonid Kõik tuleks lennata. Juhi täitmiseks tundis juht selgelt olukorda ja õigel hetkel tegi õigel hetkel vajalikku otsust, et tema meetmed ei toonud kaasa juhitavuse kaotuse. Jätkusuutlikkus, mugavus, tõstevõime. Siin on peamised näitajad.
07/14/2014 Üle kolme aasta on möödunud Ja midagi pole muutunud. Katse teise parandamisega. Solarise ja Kia Rio esikülje peatamine on nüüd varustatud "tugevdatud" vedrudega. Mis on selliste uuenduste erinevus. Tundus, et veel 1 mm varras pidi suspensiooni muutma tihedamaks ja vastupidavamaks meie teede reparatsioonidele. Standardi 12 mm ja üle 12,2 mm asemel on kevadel varras muutunud paksemaks kui 13 mm. Aga vedru kuju jäi samaks, lisaks kevadel tehti madalamaks. See on alla esimese proovi 10 mm ja kõik sama 3,5 töölöögi. Kuid deklareeritud kliirens 160 mm on säilinud.
2011. aasta parema kevadega 2014. aasta LEV-kevadel eemaldati kambril kevade allosas. Siin on selline erinevus.
Punning kevadel nad tegid selle lühemaks. Mis on saladus? Peatamise parameetrid jäid samaks. Kui kevadel kevadel kevadel oli rohkem laetud, siis nüüd meeles on lühem kevadel, suspensioonil on sama insult, ainult see sai kõvaks lisaainetes. Esmasteja loeb nüüd väikeseid asju hästi. See paigaldatud Cambrick allosas kevade kevade kevadel spriitrõngas muudab ripats mõnevõrra vaiksemaks, kuid mugavus kõvaduse kannatab. Ja peatamise kinnitused olid samuti jäi. Lõppude lõpuks ei juhtu imesid selles suspensiooni käigus, ei saa teha suspensiooni ja püsivat ja mugavat. Noh, kui te ei tõsta lisamist poolteist kahe sentimeetrit kliirens, nii et puudub takistuse lõpus. Ühel ajal ei ole teie alandlik sulane lõigatud paari vedru. Ja ma tegin laos variant nagu kevadel 13 mm paksune varras. Suspensiooni vaheajad. Deklareeritud 160mm puhul peatamise puhkusel 80 mm kompressioon)))) ja seejärel Bach! Ja kiirusel, isegi mitte-koormatud autoga, on see sirge purunemise, mille löök kogu kehale. Ei ole piisavalt mõningaid mõningaid mõningaid mõningaid 20 mm ja siis isegi siis, kui on olemas jaotus, kuid tõsises takistusel ja see puudutab ainult sledgehammer. Seetõttu on kõik komplektid, mida soovitan, on jaotuse peatamise aste. 15-28 mm. Selles kinemaatikas on nende riiulite parim valik. Nii et kui midagi muuta, on täielikult taaskasutada suspensiooni kinemaatika ja kasutage suure liikumisega riiulit. Aga see ei ole lihtne ja see nõuab investeeringuid. Viimane paranemine on samm tagasi. Lühem kevadel ei lahenda probleemi ja stabiilsust sellest halveneb, sest kui riiul on sisse lülitatud, on ülemine osa tühi, siit, kui rullid pöörduvad, tuuline ilm, ebastabiilne säilitamine otse. Noh, me parandame vedrustust ise. Eriti kuna see ei ole raske teha. Vastasel juhul on Solaris ja KIA Rio väga head autod, paljud sõlmed lähevad piisavalt kaua, vaid selle kohta teises osas. Midagi sellist.
Kas on alternatiiv? Jah ta on! Ja seda testitakse mitme kuu testiga.
Autode entusiasti sõnul on sedaani peatamine liiga "pehme", mistõttu viskab auto poolte poole ja vastavalt sellele on jaotus. Pagasiruumi laadimisel ei tööta tagumine suspensioon ja esikülg hakkab veelgi rohkem "purustama". Selle probleemi lahendamiseks on AutoBoker paigaldatud "Solaris" spetsiaalsele komplektile, mida nimetatakse "universaalseks".
See komplekt sisaldab nelja pingutatud vedrud ja sulgudes tagumiste amortisaatorite nurga ülekandmiseks. Uue komplekti kasutuselevõtt mõjutas maantee luumeni suurenemist Solaris. On teatatud, et amortisaator saab ümber korraldada, mille tõttu suureneb suspensiooni jäikus.
AutoBoker märkis, et tänu sellele otsusele ei ole tema Hyundai Solaris marsruutimist "sööda" marsruutimist, auto käitumine on paranenud, peatamine Trobs peatus ja peatamine ei reageeri enam külje tuulele. Autojuht teatas, et komplekt, mille abil ta lahendas suspensiooni probleeme, saate hõlpsasti osta internetis.
Solyarise peatamise moderniseerimine kodus on huvitatud paljudest autoomanikest. Kuidas teha seda oma kätega, milliseid tööriistu on vaja ja milliseid osi selle materjali üksikasjalikult üksikasjalikult kasutada.
Peaaegu iga Hendai Solarise omanik mõne aja pärast, kui autot küsitakse: kuidas peatamist uuendada? See ei ole raske seda teha, kuid see on oluline vastutustundlikult ja pädevalt läheneda probleemi lahendamisele. Probleemid Hyundai Solarise jooksva osaga tekivad tavaliselt eeskirjade eiramiste sõitmisel, mis meie riigis on palju. Suspensiooni muutused võivad olla erinevad ja need sõltuvad tavaliselt omaniku võimalustest ja vajadustest oma autole.
Olemasolevad probleemid
Kõikides Hyundai Solaris pühendatud foorumites arutavad autode omanikud tagumise vedrustuse disaini vigu. Autotootja tagab, et pärast
HYUNDAI SOLARIS Vedrustus
van-mudelid võtavad arvesse autojuhtide soove ja kõik on fikseeritud, kuid varajase vabanemise mudelite mudelid nõuavad teatud muudatusi. Eriti palju kaebusi omanikud teevad autod, mis lamab sõidu kiirustel üle 80 km / h. Eksperdid otsustasid, et see on tingitud tagumise amortisaatorite ebaõnnestunud ehitamisest.
Me kõik mõistame, et auto igas mõttes ei ole ideaalset, kuid igaüks tahab autoga minimaalse puudusi. Pärast teatava tööperioodi jooksul saab jaoturi laagrit nihutada ja rooliala võib olla rebenenud. Seejärel hakkab rooliratas ja näpunäited kiiremini kiiremini. Probleemi vältimiseks on vaja lõpule viia teatud elemente.
Kuidas vigu ilmneb?
Paljud Korea autoomanikud jätkavad Hyundai Solarise peatamise moderniseerimist, et suurendada kiiret kiirust vastupanu. Eriti palju kaebusi põhjustavad tagatelje tagakülje, külgsuunalise külje vigastuse või raskeveokite suunas sõites. Kõik see on konstruktiivse vigu tagajärg, mida saab kinnitada oma kätega. Probleem on seotud tagumiste tagumiste tagumiste amorteerimisnuppude paigaldamise valesti valitud nurga all.
Probleemide tekkimise põhjus
Amortisaatorid paigaldatakse teatud nurga all, mis põhjustab paratamatu suurenemise koormate ja inertsjõudude. Amortisaatorite paigaldamine rangelt vertikaalselt vähendavad peatamise liigutamist, kuid vähendage koormust ja inertsiaalseid hetki. Need lihtsad muudatused näitavad tavaliselt Solyarise peatamise moderniseerimist autode omanike poolt.
Kuidas muuta Hyundai Solarise suspensiooni?
On vaja kanda amortisaatorite kinnitus, muutes selle sõlme jaoks uued kinnitusdetailid. Need on tehtud nii, et saada neli punkti amortisaatori alumise punkti kinnituseks. See võimaldab teil valida optimaalse suspensiooni geomeetria konkreetsete töötingimuste jaoks. Pange tähele, et selline peatamise moderniseerimine Hyundai Solaris suurendab suspensiooni läbistamise võimalusi. Te saate selle välja jätta teiste vedrude paigaldamisega.
Esialgu, et vältida jaotust, autode omanikud tegid tihedast kummist, sisestades need tavaliste vedrude tippude vahel, kuid see otsus ei erinenud tõhusust. Pärast eksperimente vedrud erinevate kaubamärkide teistest auto optimaalsetest tulemustest oli võimalik saavutada vedrud VAZ 2108 ja 2110-st .
See moderniseerimine annab häid tulemusi, kuid on oluline luua madalamad muhke vedrude jaoks, mis on nende keskus. Paigaldamine silindriliste vedrude Hyundai Solarise regulaarse barrel-kujuga oluliselt parandab tehnilisi omadusi šassii. Sõltuvalt vajaliku tee lumeni lõigatud vedrud võivad olla veidi suuremad või vähem.
