Domov Přenos Ahoj student. Kurz: Rysy automobilových pneumatik, jak posoudit hluk pneumatik

Přenos

Ahoj student. Kurz: Rysy automobilových pneumatik, jak posoudit hluk pneumatik

230,62 KB.

1.3. Zkušební pneumatiky v hladině hluku

Pohyb auta na silniční plátno není tichý, kvůli nejjednodušším zákonům fyziky. Ačkoli letní pneumatiky Ve srovnání s zimou vytváří méně hluku při kontaktu s koly auta s povrchem vozovky, a poskytují nepříjemné zvukové pozadí. Proto, dnes spolu s parametry účinků odolnosti vůči aquaplingu a brzdění na mokré silnici pro spotřebitele, když je pneumatika zvolena, stává se faktor hluku zvláštní význam. Úroveň hluku hluku je samozřejmě z velké části určeno z povrchu, při kterém se pohyb provádí, stejně jako na tlak v gumě. Pokud je povrch vozovky nehomogenní nebo úroveň tlaku v pneumatikách je menší, než je doporučeno, je zřejmé, že hluk se významně zvýší. Nicméně, hodně závisí na složení gumové směsi, vzorem běhounu a šířce autoreslinu. Zejména pneumatiky s použitím měkkých pryžových směsí a mají relativně malou skvrnu kontaktu s silniční tkaninou, což není menší hluk. Snížená hladina hluku zajišťuje hladkost pohybu a dělá kontrolu vozu pohodlnější pro řidiče.

Navzdory rostoucímu potřebám spotřebitelů při snižování výroby autoreslného hluku, výrobci pneumatik aktivují práci v tomto směru i pro jiný důvod. Faktem je, že mnoho environmentálních organizací a jednotlivých států v posledních letech vážně ovlivnilo problém nadměrného hluku na automobilových stopách. Například Evropská dopravní a ochranná federace okolní Evropská federace pro dopravu a životní prostředí) navrženo pro posouzení úředníků EU otázka toho, co lze provést snížit hluk ze silniční dopravy. Podle této autoritativní organizace není významná část hluku na silničních trasách z motoru automobilu, ale z pryže, která je neustále v kontaktu s povrchem silnice. Již při rychlosti přes 30 km / h pro auta a 50 km / h kamiony Hluk z pneumatik převyšuje jejich hluk svých motorů. Vzhledem k tomu, že v posledních letech se zvyšuje poptávka po širokých pneumatikách, tento problém je stále důležitější. Proto se očekává, že v nových normách Evropské komise, které by měly být přijaty v platnost dne 1. listopadu 2011, kromě požadavků na spojky na mokrém povrchu a označení pneumatik, budou pravidla hladinou hluku. Takový stav záležitostí nutí světové výrobce autoresína, aby vytvořili nové modely pneumatik se sníženou hladinou hluku.

Jak mohu snížit hladinu hluku publikované pneumatikou při kontaktu s povrchem vozovky? Úroveň hluku je ovlivněna takovými parametry pneumatik jako vzor běhounu, konstrukce hrotů a lamel a rysy gumové směsi. Pokaždé, když se vytvoří kolize samostatné jednotky běhounu běhounu, je vytvořen hluk určité frekvence, a pokud jsou všechny bloky stejné velikosti, budou vytvořeny zvuky identické frekvence, což zase vede ke zvýšení celková úroveň hluku. Proto mnoho výrobců používají bloky různých velikostí v samostatných částech běhounu, díky kterému je hluk pneumatiky distribuován v širším frekvenčním rozsahu. Podobný konstruktivní funkce Autoresin nám umožňuje snížit celkovou úroveň hluku.

Určete úroveň šumu a odpovídajícím způsobem pomáhá speciálním testům pneumatik. Zpravidla se konají společně s brzdovými testy pro suchý a mokrý povrch, odolnost vůči aquaplaningu a dalším testům. Měření šumové sběrnice je určeno v decibely, vpravo a vlevo od pohybu auta. To také registruje rychlost vozidla.

Letní testy pneumatik dimenze 205/55 R16 odborníky autoritativního časopisu "Jízda" se konaly. V tradičních testovaných gumách, kromě testů na manipulaci s autem na suchém a mokrý asfaltStabilita kurzu pro přímku, spotřeba paliva a hladkost mrtvice byla testována a pro hladinu hluku letních pneumatik. Jedenáct letních pneumatik se zúčastnilo testů: Pirelli P7, Saver Michelin Energy, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta Hm, Bridgestone Potenza. RE001 adrenalin, kontinentální contipremiumContact 2, Toyo proxy. CF-1 a VredeStein Sportrac 3. Odborníci časopisu odhaduje hluk v pneumatikách jako ostatní ukazatele na desetiletém systému.

Nejnižší odhad testů na úrovni hluku získal jihokorejský pneumatiky kumho. ECSTA HM - pouze šest deseti. Takový nízký odhad je způsoben skutečností, že testy pneumatik ukázaly velmi závažný běžný hučet běhounu, rychlost až 80 km / h, pravdu, prakticky mizí za vyšší rychlostí. S ohledem na úroveň šumu poslední, jedenácté místo, letní pneumatiky Kumho Ecsta Hm, nicméně, pro souhrn všech parametrů, někteří konkurenti mohli obejít a vzít celkově osmého místa.

O čemž svědčí testy, letní pneumatiky, které ukázaly nejlepších výsledků takový důležité vlastnostiJako ovladatelnost na mokrém a suchém povlaku, odolnost vůči aquaplaningu a stabilitě kurzu se může lišit ve vysokých úrovních hluku (VredeStein Sportrac 3). Zatímco autoresina s ne nejlepšími ukazateli výkonu a brzdění může vydělat nejvyšší hodnotu hluku (Goodyear Excellence). To nám říká, že při výběru letní kaučuku je nutné se zaměřit na jednu specifickou charakteristiku, ale na celé sadě indikátorů, včetně chování pneumatiky na mokrém a suchém povrchu vozovky, surswork, odolnost vůči aquaplaningu úroveň akustického komfortu a hladkosti.

Studium problému

Pracovní skupina Mezinárodní silniční federace provedla studii a sběr faktů s přípravou přezkumu nazvané: "Interakce silnic, pneumatik a vozidel" ve čtyřech oblastech souvisejících s znečištěním hluku:

Motorová vozidla
Pneumatiky
Autosilnice
Ropný průmysl

Dnes se návrh vozidel a jejich výroba dosáhla státu, pokud je další pokrok dosažitelný pouze systematický přístup a koordinované akce v těchto oblastech jako:

metodologie
kompatibilita výsledků měření hladin hluku
politické posouzení

Pro to by pro to měli odborníci ve vozidlech, pneumatikách a konstrukci silnic a stavebnictví přijít do určitého celkového systému, který se stane politickým nástrojem pro zlepšení životního prostředí snižováním emisí hluku.

Definice:

Emise - Izolace, záření, emise odpadů, vedlejší výsledky nebo znečišťující látky do okolní atmosféry.

Opatření zaměřená na snížení nepohodlí způsobených hlukem:

ale. technologie

motorová vozidla
přívěsy
pneumatiky
povrchy povrchu vozovky
silniční design (hlukové bariéry, tunely, mosty, vybrání ...)

b. Politické otázky

provádění globálního a integrovaného přístupu k problému prostřednictvím mezinárodních orgánů (Komise Evropské unie, různé generální ředitelé DG, pracovní skupiny ze zástupců různých průmyslových odvětví)
informativní spolupráce v rámci mezinárodních orgánů (Mezinárodní silniční federace)
Řešení na národní, regionální, obecní úrovni

Standardizace testovacího testu

Ekvivalentní a spolehlivá interpretace výsledků testů lze dosáhnout pouze tehdy, jsou-li všechny testy automobilů prováděny na stejné nebo ekvivalentní zkušební tratě. Proto musí být standardizovány zkušební tratě.

Eliminace nepohodlí způsobeného dopravním šumem nelze dosáhnout pouze zohledněním vozidla.

Trvanlivost, odolnost proti opotřebení a sibiřskou smrt

Trvanlivost automobilové pneumatiky je určena kilometrem o limitním opotřebení ochrany chrániče vzorku běhounu - minimální výška výstupků 1,6 mm pro pneumatiky osobních automobilů a 1,0 mm pro pneumatiky nákladních automobilů. Takové omezení je převzato z bezpečnostních podmínek pohybu a ochranu rámu pneumatiky z poškození v případě opotřebení drážkované vrstvy. Trvanlivost pneumatiky závisí na vnitřním tlaku vzduchu v pneumatice, hmotnostním zatížení pneumatiky, stavu silnice a podmínky pohybu automobilu.

Odolnost proti opotřebení běhounu se stanoví intenzitou opotřebení běhounu, tj Nosit, přiřazené jednotce najetých kilometrů (obvykle i tisíc km), s určitými silničními a klimatickými podmínkami a režimy pohybu (zatížení, rychlost, zrychlení). Intenzita opotřebení Y je obvykle vyjádřena poměrem poklesu výšky A (v mm) Protector vzorů pro kilometrové kilometry na tento závod Y \u003d h / s, kde S-clog, tisícekm.

Odolnost proti opotřebení běhounu závisí na stejných faktorech jako trvanlivost pneumatiky. Impassabeness a Wheelbeat zvyšují vibrace a je obtížné ovládat auto, snížit životnost pneumatik, tlumiče, řízení, řízení, zvýšení nákladů na údržbu, zhoršují bezpečnost; Hnutí. Účinek plamenných a kol kol se zvyšuje se zvýšením rychlosti vozu. Pneumatika má významný dopad na celkovou nerovnováhu vozu, protože je nejvíce odstraněna ze středu otáčení, má velký hmotnostní a složitý design.

Hlavními faktory ovlivňujícím nerovnováhu a bití pneumatiky zahrnují: nerovnoměrnost opotřebení běhounu v tloušťce a heterogenity distribuce materiálu kolem obvodu pneumatiky. Studie prováděné v USA ukazují, že nejnepříjemnější důsledky nerovnováhy a kola kol s pneumatikami montáže - kolísání kol, kabiny, rámy a další části vozu. Tyto oscilace, dosažení limitu, stávají se nepříjemným pro řidiče, snížit komfort, stabilitu, manipulaci s autem, zvýšit opotřebení pneumatik.

2.3 Výsledky a důsledky Kontaktní pneumatika / silnice:

Způsob byl použit pro řadu povrchů, včetně betonu, bylinného, \u200b\u200bporézního asfaltu a bitumenu.

Získané výsledky (s přípustnou chybou 10%) umožnily poznat povrchy povrchu vozovky a odhadnout jejich účinek na propagaci kontaktního hluku / pneumatiky.

Pro čtyři typické povrchy vypadá žebříček na absorpčním faktoru zvuku takto:

Popis

Obavy moderní společnosti o zlepšení kvality života předpokládá zlepšení životního prostředí a hluk způsobený dopravou je jedním z oblastí práce.
Úplný výsledek je hluk ze silničního provozu:
hluk provozního motoru vozidla,
hluk z kontaktu pneumatik a povrchu povrchu vozovky.

Obsah

Úvod
1 Metody měření hladiny hluku
1.1 Hluk produkovaný vozidlem a interakcí
Pneumatiky s drahým
1.2. Design pneumatik
1.3. Zkušební pneumatiky v hladině hluku
2 studium problému
2.1. Opatření zaměřená na snížení nepohodlí
hluk
2.2. Trvanlivost, odolnost proti opotřebení a sibiřskou smrt
2.3 Výsledky a následky Kontaktní pneumatika / silnice
Závěr
Literatura

Pohyb auta na silniční plátno není tichý, kvůli nejjednodušším zákonům fyziky. Navzdory tomu, že letní pneumatiky ve srovnání s zimou vytvářejí méně hluku při kontaktu s koly auta s povrchem vozovky, a poskytují nepříjemné zvukové pozadí. Proto, dnes spolu s parametry účinků odolnosti vůči aquaplingu a brzdění na mokré silnici pro spotřebitele, když je pneumatika zvolena, stává se faktor hluku zvláštní význam. Úroveň hluku hluku je samozřejmě z velké části určeno z povrchu, při kterém se pohyb provádí, stejně jako na tlak v gumě. Pokud je povrch vozovky nehomogenní nebo úroveň tlaku v pneumatikách je menší, než je doporučeno, je zřejmé, že hluk se významně zvýší. Nicméně, hodně závisí na složení gumové směsi, vzorem běhounu a šířce autoreslinu. Zejména pneumatiky s použitím měkkých pryžových směsí a mají relativně malou skvrnu kontaktu s silniční tkaninou, což není menší hluk. Snížená hladina hluku zajišťuje hladkost pohybu a dělá kontrolu vozu pohodlnější pro řidiče.

Navzdory rostoucímu potřebám spotřebitelů při snižování výroby autoreslného hluku, výrobci pneumatik aktivují práci v tomto směru i pro jiný důvod. Faktem je, že mnoho environmentálních organizací a jednotlivých států v posledních letech vážně ovlivnilo problém nadměrného hluku na automobilových stopách. Evropská federace pro dopravu a životní prostředí (Evropská federace pro dopravu a životní prostředí (Evropská federace pro dopravu a životní prostředí) například navrhla, aby úředníci EU navrhly, že lze provést snížit hluk ze silniční dopravy. Podle této autoritativní organizace není významná část hluku na silničních trasách z motoru automobilu, ale z pryže, která je neustále v kontaktu s povrchem silnice. Již při rychlostech přes 30 km / h pro auta a 50 km / h pro nákladní automobily hluk z pneumatik překročí hluk svých motorů. Vzhledem k tomu, že v posledních letech se zvyšuje poptávka po širokých pneumatikách, tento problém je stále důležitější. Proto se očekává, že v nových normách Evropské komise, které by měly být přijaty v platnost dne 1. listopadu 2011, kromě požadavků na spojky na mokrém povrchu a označení pneumatik, budou pravidla hladinou hluku. Takový stav záležitostí nutí světové výrobce autoresína, aby vytvořili nové modely pneumatik se sníženou hladinou hluku.

Jak mohu snížit hladinu hluku publikované pneumatikou při kontaktu s povrchem vozovky? Úroveň hluku je ovlivněna takovými parametry pneumatik jako vzor běhounu, konstrukce hrotů a lamel a rysy gumové směsi. Pokaždé, když se vytvoří kolize samostatné jednotky běhounu běhounu, je vytvořen hluk určité frekvence, a pokud jsou všechny bloky stejné velikosti, budou vytvořeny zvuky identické frekvence, což zase vede ke zvýšení celková hladina hluku. Proto mnoho výrobců používají bloky různých velikostí v samostatných částech běhounu, díky kterému je hluk pneumatiky distribuován v širším frekvenčním rozsahu. Podobné strukturální rysy autoresinu vám umožní snížit celkovou úroveň hluku.

Vaše pozornost testů letních pneumatik dimenze 205/55 R16, které provádějí odborníky autoritativního časopisu "Řízení". V tradičních testovaných varlatech, kromě zkušebních testů na suchém a mokrém asfaltu, stabilitě směnných kurzů, spotřeba paliva a hladkost mrtvice a na hladinu hluku letních pneumatik. Jedenáct letních pneumatik se zúčastnilo testů: Pirelli P7, Saver Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra Ma-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta Hm, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContpremiumContact 2, Toyo Proxes CF- 1 a VredeStein Sportrac 3. Odborníci časopisu odhadli hladinu hluku pneumatik, jako jsou další ukazatele, na deset miliardový systém.

Nejnižší odhad zkoušek hluku získal jihokorejské pneumatiky Kumho Ecsta HM - pouze šest z deseti. Takový nízký odhad je způsoben skutečností, že testy pneumatik ukázaly velmi závažný běžný hučet běhounu, rychlost až 80 km / h, pravdu, prakticky mizí za vyšší rychlostí. S ohledem na úroveň šumu poslední, jedenácté místo, letní pneumatiky Kumho Ecsta Hm, nicméně, pro souhrn všech parametrů, někteří konkurenti mohli obejít a vzít celkově osmého místa.

Některé letní pneumatiky okamžitě obdržely od odborníků z časopisu průměrný odhad sedm z deseti. Zejména pneumatiky MAXXIS VICTRA MA-Z1, které vzaly poslední jedenácté místo v testů v důsledku zvýšení spotřeby paliva při jakýchkoli rychlostech a prudkých šoků během průchodu jednotlivých nesrovnalostí, také se vyznačují se zvýšeným pozadím hučením. To nezasahovalo ani s původním vzorem běhounu pneumatika maxxis. Victra MA-Z1 typ "plamen". Letní pneumatiky Yokohama C. Drive AC01 Když se změní směr pohybu, zesílení zvuku. Rychlostí 120 km / h a nad odstraňovače na švech a jiných nesrovnalostech, a to navzdory použití mikro pružné sloučeniny v těchto pneumatikách, které by podle vývojářů mělo poskytnout minimální hladinu hluku. Proto sada odborníků časopisu pneumatiky Yokohama. C. Drive AC01 Hodnocení sedm z deseti. Takové hodnocení zasloužené a vysokorychlostní letní pneumatiky s asymetrický vzor Běhoun potenza re001 adrenalin. Na jednotlivých nesrovnalostech prudce tlačili auto, tušení na příčné švy a učinit vhodné pozadí hum. Letní autoresina Continental ContipremiumContact 2, který je charakterizován trojrozměrnou drážkou se strmými a plochými hranami, ve zkouškách na hladině hluku také ukázaly velmi médium. Zvýšený hluk těchto pneumatik se zvyšuje, zejména na hrubozrnné asfaltu. Na dobré silnici pneumatiky kontinentální ContipremiumContact 2 Umožňuje pohodlně valit, ale střední a velké nesrovnalosti projdou tvrdě, takže nepříjemný hum. Jako výsledek, skóre - sedm z deseti. Léto pneumatiky Michelin. Spořič energie, který se liší ve zvýšené ekonomice každou rychlostí, přemístil změnu obilí asfaltu. Na suchém asfaltu způsobili malé stížnosti hluku z odborníků časopisu, pro které obdrželi odhad sedmi bodů. Letní pneumatiky Vredestein Sportrac 3, které se staly nejlepšími v testovacích zkouškách a manipulaci, při zkouškách pro hladiny hluku také hodnoceny pouze sedm bodů. Odborníci v rozpacích nepříjemný pozadí Hum, poskytující dostatečnou úroveň pohodlí.

Čtyři značky pneumatik obdržely od odborníků časopisu "Jízda" na osmi bodech byly nejlepší z hlediska hluku. To je léto goodyear pneumatiky Excellence, jejichž konstrukce zahrnuje dvojnásobnou sekvenci bloků, která poskytuje sníženou úroveň hluku. Podle výsledků testů guma Goodyear. Excellence ukázala nízkou hladinu hluku a vysokou hladkost. Vysoké hodnocení odborníků si také zaslouží pneumatiky pirelli. P7 s asymetrickým vzorem běhounu. I přes velký průtok Palivo, tyto pneumatiky se vyznačují zvýšenou úrovní komfortu. Non-tradičně tichý, mírně vyjádřili nepravidelnosti povrchu vozovky. Finské léto pneumatiky nokian. Hakka H, \u200b\u200bkterý se ukázal výsledky společných testů čestných, třetího místa dobrá úroveň Pohodlí. Tiché, pohodlné pneumatiky, na "pěší" rychlostí až 10 km / h, lehce přenášet na tělo, aby trápily z nesrovnalostí silnic. Ale pokud jdete rychleji, stávají se měkčí a lepší válcování, téměř bez hluku. Odhad - osm z deseti. Konečně, léto toyo pneumatiky Proxes CF-1, který přišel ke změně populárního modelu Toyo Proxes R610, se vyznačuje vysokým akustickým komfortem, který se ukázal během testování na úrovni hluku. Po ukončení posledního druhého místa pro celek ukazatelů, Toyo Proxes CF-1 pneumatiky se rozlišovaly samy o vysoké úrovni pohodlí a nízká úroveň hluk. Použití podvádků a kódů pro GTA, můžete hru proměnit do solidní potěšení

O čemž svědčí testy, letní pneumatiky, které ukázaly nejlepší výsledky v takových důležitých vlastnostech, jako je manipulace s mokrým a suchým povlakem, odolnost vůči aquaplaningu a stabilitě kurzu se mohou lišit ve vysokých hladinách hluku (Vredestein Sportrac 3). Zatímco autoresina s ne nejlepšími ukazateli výkonu a brzdění může vydělat nejvyšší hodnotu hluku (Goodyear Excellence). Říká nám, že při výběru letní guma Je nutné navigovat ne-jedna specifická charakteristika, ale na celou sadu ukazatelů, které zahrnují chování pneumatik na povrchu mokrého a suchého vozovky, výměnný odpor, odolnost vůči aquaplaningu, úroveň akustického komfortu a hladkosti.

Není možné předurčit životnost pneumatiky. Jeho velikost je přímo závislá na několika faktorech v komplexu: design, tempo a úroveň automobilového průmyslu, klimatu, stav vozovek povrchů, péče. Současný stav pneumatiky je přímo závislý na kilometru automobilu a stojí v jedné z prvních kroužků ratingu na bezpečném pohybu silničního provozu.

Vyžaduje přísné dodržování pravidel provozu vozidla, nesouvisející kontroly nad státem pneumatik a stupně jejich opotřebení. Je nepřijatelné používat auto s poklesem výšky pneumatiky zbytkového pneumatik pod minimální přípustnou úrovní. Jak určit opotřebení pneumatik? Jaké jsou jeho znamení? Bude to o tom.

Druhy opotřebení pneumatik, příčiny výskytu

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

Protector je jedinou součástí pneumatiky, která má přímý kontakt s silnicí. Hlavní technické ukazatele během spojky vozu s povrchem vozovky jsou vysoce kvalitní pryž hloubky běhounu.

Regulační přípustné oblečení Je to 0,16 cm po celé oblasti běhounu v létě, 0,4 cm - zima.

Č. P / p	Poruchy v provozu	Typ oblečení	Důvody
1	Přetížení pneumatik v důsledku nesrovnalosti vnitřních standardů tlaku vzduchu.	Obousměrný, podél obvodu kola.	To bylo podhodnoceno v tlaku v pneumatikách.
2	Nedostatek systematické údržby a oprav pneumatik.	Uprostřed obvodu.	Přeceňovaný tlak v pneumatikách.
3	Instalace a demontáž pneumatik je vyrobena s poruchami PTE. Podle pořadí vyžaduje vedoucí pozice.	Přední kola jsou náchylná k opotřebení na vnější straně.	Nesprávně upravené úhly poruchy Vysoká rychlost na křivočaré silnici (hrábě). Eliminovat pokračování opotřebení pomáhá otáčení pneumatik na discích nebo nahrazení přední a přední strany a zadní kola. Když je otěr pneumatik na vnějším okraji silnější než ve středu, označuje dlouhá operace Stroje se sníženým tlakem tlaku v pneumatikách.
4	Porušení rovnováhy v kole	Boční části pracovního povrchu jsou náchylné k částečnému otěru.	Porušené statické a dynamické vyvažování kol. Není vyloučeno nadměrným zkreslením kotouče na boku, zvýšené rozměry v kolidových ložiscích nebo závěsných pákách.
5	Porušení pracovního stavu podvozku s řízením řízení řízení.	Pracovní plocha pneumatiky je částečně zapojena do středu.	Statické vyvažování kola je nepřítomná. Může existovat nadměrný ráfek.
6	Údržba přetížení nebo zlepšení tlaku na 10% může snížit počet kilometrů o 20%. Když jsou pneumatiky vybrány podle specifikovaných parametrů hodnocení, měly by být následovány indikátory charakterizující mezní zatížení. Akcie 10-15 procent zachovává gumu i s částečným přetížením.	Významný stupeň opotřebení.	Výsledek blokování kol během nouzového brzdění. Buď blokování je doprovázeno nezměněnou polohou bubnového bubnu oválného brzdy.
7	Štěrk a drcený kámen na povrchu vozovky provokují tvorbu pryžového poškození.	Noste šupinatý nebo špendlíkový formát v důsledku přerušení rámu.	Překročení nejvyšší možné zatížení; Je nutné prozkoumat vnitřní část pneumatiky pro detekci praskání.
8	Systematický pohyb ve vysokorychlostním režimu. Výsledná tepelná energie, v důsledku vnitřního tření, vede k vytápění pryžového povlaku. Nepříznivé teploty vnějších a vnitřních částí zničí povrch běhounu, vedou ke svazku mezi spojovacími částmi pneumatik. Teplota 120 stupňů snižuje pevnost pryže po dobu čtyřicet procent.	Akutní plochy na předních kolech.	Výsledek časté a rychlosti jízdy na "rozbitých" silnicích, na otočení.
9	Formát sportovního řízení s častými a ostré disperze a brzdění vede ke zvýšení opotřebení. Tato situace je založena na sklouznutí běhounu v kontaktním místě. Dlouhodobý nouzové brzdění Při vysokých rychlostech provokuje tvorbu opotřebení skvrny, nevylučují separátor prvků běhounu.	Zvlnění rámce.	Vysokorychlostní jízda v extrémním režimu pro nebezpečný povlak (vedoucí pozice v žebříčku - kulaté kameny, kolejových spojů atd.).

Protektor pneumatik. Definice oblečení

Sledovat stupeň opotřebovaných pneumatik za použití:

indikátor opotřebení,
značení hloubky profilu
změny v barvě pneumatiky.

Indikátor opotřebení - známý všem motoristům systém, který zabírá jeden z prvních míst v žebříčku. Indikátor, jinak je jednotka běhounu (1,6 mm) v podélných drážkách. Připojení hladin drážek a běhounu svědčí o konci časování používání pneumatik a podléhá výměně. Jinak je to považováno za trestný čin.

Jako klasická metoda pro stanovení strany pneumatiky jsou zaznamenány značky:

tWI Označení;
logo značky;
indikátor ve formě trojúhelníku.

Samostatné výrobci praktikují použití mezilehlých ukazatelů, zmizí, jejichž na povrchu pryže signalizuje nebezpečí použití na kluzkém povlaku.

Provoz indikátoru digitálního opotřebení je založen na aplikaci digitálních znaků na běhounu pneumatik. Čísla odpovídající hloubce drážek jsou abrazivní v souladu s vydechovanou úrovní opotřebení. Tímto způsobem se ratingové společnosti Nokian a Matador používají tímto způsobem určení opotřebení pneumatik.

Měřič hloubky profilu. Navrhuje se v malém formátu nástroje. Můžete si zakoupit ve specializovaném automobilovém centru za optimální cenu. Obdařena funkčností měření hloubky drážek běhounu. Pokud se indikátory opotřebení vztahují k rychlému způsobu, jak určit opotřebení, poté hloubka profilu pneumatiky - vysoká předpověď přesnosti.

Stanovení opotřebení pneumatik je velmi důležitý proces, na kterém závisí pohodlí a bezpečnost řidiče. Stojí také za sledování stavu vašeho auta a být schopen určit stav pneumatik v čase.

V souvislosti s růstem technického pokroku ve všech vyspělých zemích světa jsou požadavky stále více stoupají do automobilových pneumatik. Živým příkladem je to, že docela nedávno, teprve méně než dvě lety v Evropě byl důležitým kritériem pro rozvoj pneumatik vliv jejich chemického složení na životní prostředí. A v důsledku toho začaly být aplikovány nové sankce a normy, které vyžadují, při distribuci v EU, byly aplikovány na automobilové pneumatiky. další označení. V roce 2014 vstupuje význam nové normy na úroveň hluku pneumatik. Zdá se, že velmi podivné inovace, ale příslušné osoby Evropského společenství nominovaly problematiku nadměrné nejednoznačnosti životního prostředí.

Specialisté na autoritativní organizaci "Evropské federace dopravy a ochrany životního prostředí", který byli iniciátory této otázky, uvedli, že hluk během pohybu vozu dochází nejen z motoru, ale také z pneumatik. Být v neustálém kontaktu s povrchem vozovky, ochránce pneumatik je charakteristický hluk, který přesahuje intenzitu hluku motoru z motoru, který již začíná rychlostí 30 km / h osobní automobilyA pro nákladní automobily - od rychlosti 50 km / h. Kromě toho, intenzivnější diskuse o této problematice orgánů ochrany životního prostředí začala v souvislosti s populárními pneumatikami širokým ochráncem v posledních letech.

Je však zajímavé, že spolu s příslušnými organizacemi, otázka hluku automobilové pneumatiky V poslední době se dotčují spotřebitelé. To je stále více objeveno na internetových otázkách o úrovni hluku vydaných těmi nebo jinými pneumatikami. V tomto ohledu jsme tento článek vyřešili, abychom věnovali toto téma.

Intenzita pneumatik provedených pneumatik je odlišná na různých modelech pneumatik a závisí na některých faktorech. Za prvé, hluk pneumatiky závisí na výkresu běhounu. V případě, že segmenty běhounu mají významný počet slotů, a jsou umístěny na kontaktním místě s drahou po druhém bez rozptylu, překrytí a zvyšování frekvence zvukových vln vede k výraznému zvýšení hladiny hluku. Proto většina výrobců čelí potřebě změnit pořadí segmentů běhounu. V tomto ohledu byly prvky běhounu vyvinuty s hladkými vzory výkresu, aby se zabránilo ostrým rohům.

Za druhé, hluk přílivu závisí na kompozici pryžové směsi, ze kterého je vyrobeno konkrétní kolo. Čím vyšší je náplň pryžové směsi s gumou, lepší autobus Naplňuje drsnost povlaku a hloubka penetrace závisí na spojce s silnicí. A co. lepší výrobci Je možné kompaktovat kontaktní skvrnu. Méně vzduchu do něj spadne a méně vzduchu, klidnější.

Také silné větvičky vzduchových hmot jsou vysledovány na vnějším řezu kol, v oblasti ramenní zóny. Boční stěny "tiché" pneumatiky jsou vybaveny speciálními "Sicochifers". Nejčastěji mají typ žebrovaných proužků na boční stěně pneumatik. Jejich úkol se stává zvukovou bariérou mezi běhounu a disk kol A splatit rozmnožovací vibrace běžící z povrchu pneumatiky k suspenzi a pak v salonu vozu.

Samozřejmě, že silniční povlak je přímo ovlivněn hladinou hluku. V souladu s tím, jakýkoli majitel automobilu nezvedl pneumatiky, a to i s nejnižším koeficientem hluku, požadovaný účinek nebude dosaženo na hrubém povlaku. Než na vozovce je vysoce kvalitní a menší povlak, tišší se bude chovat auto po této silnici.

Kromě výše uvedených výše nezapomeňte udržet úroveň tlaku vzduchu v pneumatikách. Když je tlak v pneumatice nižší, než je norma, se bodová plocha kontaktu zvyšuje a tím větší počet segmentů běhounu současně přichází do styku s rovinou silnice, která také znamená zvýšení hluku. Nicméně, to nestojí za to a silně pneumatiky pneumatiky, protože během dlouhodobého pohybu pneumatik podléhají významným deformacím a zahříváním, takže to může vést k nežádoucím důsledkům často katastrofickým.

Kurz práce

na téma: "Studium hladiny hluku v zóně vlivu silniční silnice»

Úvod

1 kapitola. Motorové dopravy jako zdroj hluku.

2 kapitola. Výpočet hladiny hluku v oblasti vlivu silnic na příklad prospektu vítězství.

Závěr.

Seznam použité literatury.

Dodatek číslo 1.

Dodatek číslo 2.

Úvod

Doprava je jednou z nejdůležitějších složek veřejného a ekonomického rozvoje, což absorbuje značné množství zdrojů a má vážný dopad na životní prostředí.

Automobilová doprava hraje obrovskou roli ve formování moderní povahy osídlení lidí, v distribuci dlouhodobého cestovního ruchu, v územní decentralizaci odvětví průmyslu a služeb. Zároveň způsobil také mnoho negativních jevů: stovky milionů tun přicházejí do atmosféry každý rok s mluvením plyny v atmosféře škodlivé látky; Auto je jedním z hlavních faktorů znečištění hluku; Silniční síť, zejména v blízkosti městských aglomerací, "jí" cenná zemědělská půda. Pod vlivem škodlivých účinků silniční dopravy jsou zdraví lidí zhoršuje, půdy a nádrže, otrávený květinový a zvířecí svět trpí.

V současné době je dopad dopravy, ale životní prostředí je nejvíce lisováním a skutečným problémem moderní společnosti. Důsledky tohoto dopadu ovlivňují nejen naši generaci, ale také mohou ovlivnit budoucí generaci, pokud nebereme vážná opatření ke snížení a dokonce eliminovat účinky dopadu a dopadu.

Účelem mého kurzu je proto ukázat účinky dopravního komplexu na životní prostředí, důsledky a opatření k jejich boji proti je.

Úkoly práce práce jsou:

· Posouzení dopadu silniční dopravy na životní prostředí.

· Posouzení následků účinku dopravy v operačním systému OS.

1 KAPITOLA. Motorové dopravy jako zdroj hluku.

Hluk - Kolísání poruch v různé fyzické povaze, charakterizované složitostí dočasné a spektrální struktury.

Jeden z hlavních zdrojů hluku ve městě - automobilový transport, jehož intenzita pohybu neustále roste. Nejvyšší úrovně hluku 90 - 95 dB jsou oslavovány na hlavních ulicích měst s průměrnou intenzitou pohybu 2-3 tisíc a více dopravních jednotek za hodinu.

Úroveň hluku na ulici je způsobena intenzitou, rychlostí a charakterem (složením) dopravního toku. Kromě toho závisí na plánovacích řešeních (podélný a příčný profil pouličního profilu, výšky a hustoty vývoje) a takových prvků zlepšení, jako pokrývající vačka a přítomnost zelených výsadel. Každý z těchto faktorů může změnit úroveň dopravního šumu do 10 dB.

Hluk vznikající z vozovky dálnice je aplikován nejen pro primární území, ale také hluboko do obytné budovy. V zóně nejsilnějšího dopadu hluku jsou tedy části čtvrtletí a mikrodistiku, které se nacházejí po dálnicích městské hodnoty (ekvivalentní hladiny hluku od 67,4 do 76,8 dB). Hladiny hluku měřené v obytných místnostech s otevřenými okny se zaměřily na uvedené dálnice, pouze 10-15 db níže.

Akustické vlastnosti transportního proudu jsou určeny ukazateli hluku provozu. Hluk produkovaný jednotlivými dopravními posádkami závisí na mnoha faktorech: provozní režim napájení a motoru, technický stav Posádka, kvalita povrchu vozovky, rychlost pohybu. Kromě toho, hladina hluku, stejně jako účinnost auta, závisí na kvalifikaci řidiče. Hluk z motoru prudce zvyšuje v době jeho spuštění a zahřívání (do 10 dB). Pohyb auta v první rychlosti (až do 40 km / h) způsobuje nadměrnou spotřebu paliva, zatímco hluk motoru je 2krát vyšší než hluk vytvořený při druhou rychlostí.

Významný hluk způsobuje ostré brzdění vozu při jízdě vysokou rychlostí. Hluk výrazně klesá, pokud se rychlost pohybu zastaví brzdění motoru, dokud se nožní brzda zapne.

Průměrný hluk vyrobený dopravou se v poslední době zvýšil o 12-14 dB. Proto je problém boj proti hluku ve městě stále ostřejší.

Měření hladiny hluku a stávající pravidla.

Interakce pneumatiky a silnice produkuje hluk, který je vnímán při různých stupních uvnitř i mimo auta.

Z hlediska životního prostředí se úrok způsobí hluk mimo auto, které lze určit:

1. Měření obecného indikátoru hluku

2. Měření hluku z pohybu samostatného vozu.

Celkový ukazatel hluku je po určitou dobu trvalou hladinou hluku, což je výsledkem skutečného procesu přidělení hluku.

Existuje několik hlavních metod pro měření hluku, když se auto pohybuje, ale žádný z těchto metod ještě není standardizován.

Výrobci automobilů měří celkové hladiny hluku při urychlení pohybu vozidla různými testy.

Měření hluku motoru jsou potřebná ke schválení typu automobilu, protože to vyžaduje evropská norma Pro přístup do automobilového průmyslu na evropský trh a brutální hospodářskou soutěž v průmyslu.

Výrobci pneumatik měří hladinu hluku z kontaktu pneumatiky a povrchu silnice pro své účely, kontrola obecného výkonové funkce Za různých podmínek.

Stavitelé silnic určují akustické vlastnosti povrchů povrchových povrchů vozovky, ale jejich metodami, které nedávají srovnatelné výsledky, které by mohly být spojeny s hlukem vyrobeným pohyblivým vozidlem (s přihlédnutím k typu operace pneumatiky a motoru).

V rámci těchto tří skupin tak nelze v jednom společném používat výsledky vyjádřené ve fyzických jednotkách (DB) matematický modelkterý by mohl být základem pro rozhodování.

Vozidlo.

Doposud k posouzení hluku produkovaného takovým zdrojem jako vozidla byl použit příliš zobecněný přístup.

Tento společný hluk může být rozložen mezi dvěma hlavními zdroji:

1. Trakční energetické vozidlo (motor, cardan Val., ozubená kola),

2. Kontaktní pneumatiky a povlaky.

W. poslední modely Těžká vozidla Dominantní část celkového hluku je hluk z kontaktu pneumatiky a povlaku. Od 60. let dosáhli výrobci automobilových motorů pokles o 15krát hluku trakční energie zavedením vylepšení projektu.

Pokud je však celkový hluk motorového vozidla určeno standardizovanými metodami, pak standard, který by vyhovoval měření hluku kontaktu pneumatiky a potahování silnice jako součást celkového hluku, ještě neexistuje.

Interakční pneumatika - silnice.

Kontakt pohyblivé pneumatiky a povlaku produkuje celé spektrum zvukových vln, více či méně odlišitelného pocházejícího z důvodu válcovacího účinku kola. Znalost mechanismu výskytu a distribuce těchto zvukových vln snižuje stupeň jejich vlivu na životní prostředí.

Pro kombinaci byly vyvinuty speciální metody měření hluku: potahování automobilů.

Byly identifikovány komponenty zdrojů hluku a účinek každého z nich je studován na různých parametrech zapojených do generace a distribuce hluku.

Snížení hladiny válcovacího šumu je kontrolovat procesy jeho generace, distribuce a absorpce, která závisí na:

· Z vozidla (hmotnost, číslo kola, vibrace, formy těla),

· Z pneumatiky (tlak / šíření vzduchu pod povrchem běhounu, jeho výkresem, kontaktní plochy a spojky povrchu pneumatiky s povrchem silnice),

· Ze stavu válcování (rychlost, točivý moment, okolní teplota),

· Ze silnice (povrchové charakteristiky povlaku, design silničního oblečení, příčný profil).

Při studiu různých hladin hluku z kontaktu je pneumatika / povlak odhalen, že válcování hluku:

· Výrazně se zvyšuje s rostoucí rychlostí (3 dB + 0,2 / 0,5 dB pro každých 15 km / h),

· Při pohybu konstantní rychlostí přibližně 60 km / hodinu, hluk válcování dominuje hluk motoru,

· Při měření na okraji povlaku se liší od 3 dB, v závislosti na tom, zda jsou používány hladké pneumatiky nebo médium (evropské typy) pneumatiky běhounu,

· Při měření na povrchu pneumatiky se hluk liší od 6 dB, v závislosti na konstrukčních charakteristikách silnice (měření byla provedena na typických evropských hlavních silnicích).

Pro omezení hluku je nutné studovat komplexní kontaktní model pneumatiky / povlaku s přihlédnutím k vlastnostem povlaku a pneumatik.

Vliv hluku na osobu.

V závislosti na úrovni a povaze hluku, jeho trvání, jakož i od jednotlivých charakteristik osoby, může mít hluk na něm různé akce.

Podle certifikátů lékařů ovlivňuje neustálý hluk dílo mnoha vitálních orgánů: srdce, játra, trávicí orgány. Ale především trpí, samozřejmě, pověsti. Proto mezi zaměstnanci podniků, kde dlouhodobý dopad hluku je, jak to bylo nedílnou součást výrobního procesu, existují vlastní statistiky nemocí z povolání, ke kterému patří neurosenzorická tuginess. Za prvé, schopnost slyšet řidiče těžkého speciálního vybavení slyšet schopnost slyšet řidiče rizik. A je jasné, proč: v průběhu téměř celého posunu (a to může trvat 8 a 10 a 12 hodin), které pracují pod ohlušujícím doprovodem motorů. Provozovatel jednotky kompresoru však kontaktuje "hlučné" zařízení, a proto je proto riziko onemocnění menší.

Hluk, i když je malý, vytváří významnou zátěž na lidský nervový systém, který má na něj psychologický dopad. To je obzvláště často pozorováno v lidských duševních činnostech. Slabý hluk ovlivňuje lidi. Důvodem může být: věk, stav zdraví, typ práce. Dopad hluku závisí na individuálním postoji k němu. Takže hluk produkovaný samotným osobě ho neobtěžuje, zatímco malý cizí hluk může způsobit silný dráždivý účinek.

Absence nezbytného ticha, zejména v noci, vede k předčasné únavě. Vysoké hladiny zvuky se mohou objevit dobrou půdu pro vývoj nespavosti, neurosek a aterosklerózy.

Pod vlivem hluku od 85 - 90 dB se sníží citlivost sluchu při vysokých frekvencích. Dlouho si lidé stěžují na malátnost. Symptomy - bolest hlavy, závratě, nevolnost, nadměrná podrážděnost. To vše je výsledkem práce v hlučných podmínkách.

Účinek hluku na osobu nebyl předmětem speciálních studií až do některých. V současné době dopad zvuku, hluk na funkci tělesa studuje celou věznici - audiologii. Bylo zjištěno, že hluk přirozeného původu (hluk moře surfování, listy, deště, šelestí proudu a další) má prospěšný účinek na lidské tělo, zklidnit, že hojivý sen je viditelný.

Mezi smysly patří slyšení, jeden z nejdůležitějších. Díky jemu jsme schopni analyzovat všechny různé zvuky, které nás obklopují vnější prostředí. Rumor je vždy vzhůru, do jisté míry i v noci ve snu. Neustále dráždí pro žádné ochranné prostředky podobné, například po staletí, které chrání oči před světlem.

Ucho - jeden z nejsložitějších a jemných orgánů vnímá a velmi slabé a velmi silné zvuky.

Pod vlivem silného hluku se vyskytují zejména vysokofrekvenční, nevratné změny v orgánu slyšení.

S vysokými hladinami hluku klesá citlivost sluchu po 1 až 2 roky, se středně - se nachází mnohem později, po 5-10 letech, to znamená, že snížení slyšení probíhá pomalu, onemocnění se vyvíjí postupně. Z tohoto důvodu je proto důležité přijmout vhodná opatření na ochranu před hlukem. V současné době téměř každý člověk vystavený účinkům hlukových rizik stát se hluchým.

Dokonce i slabé zvuky infraslíku mohou mít významný dopad na lidi, zejména pokud jsou dlouhé. Podle vědců je to infraslíky, které jsou plíživé pronikající přes husté zdi, způsobuje mnoho nervových onemocnění obyvatel velkých měst.

Ultrazvuk, zabírající znatelné místo v rozsahu výrobního hluku, je také nebezpečný. Mechanismy jejich činnosti na živých organismech jsou extrémně rozmanité. Buňky nervového systému jsou zvláště negativně vystaveny jejich negativním účinkům.

Hluk je mazaný, jeho škodlivé účinky na tělo jsou vyvolány neviditelně, neznatelně. Poruchy v lidském těle proti hluku téměř bezbranný.

V současné době lékaři hovoří o hlukovém onemocnění, které se vyvíjejí v důsledku účinků hluku s výhodně nakloněným sluchovým a nervovým systémem.

Znečištění hluku ve městech je téměř vždy místní a hlavně způsobené dopravními prostředky - městskými, železničními, koncentrací, které je skvělá a v Veliky Novgorod. Již na hlavních úrovních hluku hlavních silnic přesahují 90 dB a mají tendenci posílit každoročně o 0,5 dB, což je největší nebezpečí pro životní prostředí v oblastech živých dopravních silnic. Podle lékařských studií, zvýšené úrovně Hluk přispívá k vývoji neuropsychiatrických onemocnění a hypertenze. Boj proti hluku, v centrálních oblastech měst je omezen hustotou současného vývoje, díky které konstrukci ochrany proti hluku je nemožné, rozšiřující se dálnice a přistání stromů, které snižují hladiny hluku na silnicích. Nejslibnějším řešením tohoto problému je tedy snížit svůj vlastní hluk vozidel (zejména tramvaj) a použití v budovách s výhledem na nejzajímavější dálnice, nové materiály absorbující hluk, vertikální terénní úpravy domů a trojnásobných zasklívacích oken (se současným použitím nucené větrání).

Zvláštní problém je zvýšení úrovně vibrací v městských oblastech, hlavním zdrojem toho, co je doprava. Tento problém je málo studován, ale je to nepochybně, že se jeho hodnota zvýší. Vibrace přispívá k rychlejšímu opotřebení budov a struktur, ale nejvýznamnější věcí je, že může nepříznivě ovlivnit nejpřesnější technologické procesy. Je obzvláště důležité zdůraznit, že největší poškození vibrace přináší pokročilým průmyslu, a proto může mít jeho růst omezující dopad na možnosti vědeckého a technologického pokroku ve městech.

Akustické podráždění je vyzván, jako je jed, který se hromadí v těle, je stále silnější než nudný nervový systém. Síla, rovnováha a mobilita nervových procesů se mění, zejména jako intenzivnější hluk. Reakce na hluk je často vyjádřena ve zvýšené vzrušení a podrážděnosti pokrývající celou sféru smyslných vnímání. Lidé vystaveni neustálému vlivu hluku se často stávají obtížnými komunikovat.

Hluk má tedy svůj destruktivní účinek na celé lidské tělo. Jeho katastrofální práce přispívá k tomu, že jsme téměř bezbranný proti hluku. Oslňující jasné světlo nás instinktivně zavřeno. Stejný sebezachrání instinkt nás zachrání od popálení, snižuje ruku z ohně nebo z horkého povrchu. Ale na dopad hluku ochranné reakce u lidí.

Přípustné hladiny hluku pro obyvatelstvo.

Pro ochranu lidí před škodlivým vlivem urbanistického hluku je nutné regulovat svou intenzitu, spektrální složení, čas akcí a další parametry. V hygienickém přídělu je taková hladina hluku stanovena jako přípustná, jehož vliv, který po dlouhou dobu nezpůsobuje změny v celém komplexu fyziologických ukazatelů, což odráží reakce nejcitlivějšího na hluk tělesných systémů.

Základem hygienicky přípustných hladin hluku pro obyvatelstvo jsou základními fyziologickými studiemi na definici stávajících hladin prahových hladin. V současné době jsou zvuky pro podmínky rozvoje měst normalizovány v souladu s hygienickými normami přípustného hluku v prostorách obytných a veřejných budov a na území obytné budovy (č. 3077-84) a stavebních předpisů a předpisů II. 12 -77 "Ochrana proti hluku". Sanitární standardy jsou vyžadovány pro všechna ministerstva, oddělení a organizace navrhování, budování a provozování bydlení a veřejných budov, rozvoj projektů pro plánování a stavební města, mikrodistricty, obytné budovy, čtvrtletí, komunikace atd., Stejně jako pro organizace, které jsou projektové výroby a provozní vozidla, technologické a inženýrské vybavení budov a domácích spotřebičů. Tyto organizace jsou povinny poskytovat a provádět nezbytná opatření ke snížení hluku na úroveň stanovené normami.

Jedním z pokynů boje proti hluku je vývoj státních standardů pro pohybové prostředky, inženýrské vybavení, domácích spotřebičů, které jsou založeny na hygienických požadavcích na poskytování akustického komfortu.

GOST 19358-85 "Vnější a vnitřní hluk motorová vozidla. Platné úrovně a metody měření "Nastaví charakteristiky hluku, metody měření a přípustné úrovně hluku automobilu (motocykly) všech vzorků přijatých na stav, meziresortní, oddělení a periodické kontrolní testy. Jako hlavní charakteristika vnějšího hluku, úroveň zvuku, která by neměla překročit osobní automobily A autobusy 85-92 dB, motocykly - 80-86 dB. Pro vnitřní hluk, přibližné hodnoty přípustných hladin akustického tlaku jsou uvedeny v oktávních frekvenčních pásmech: úrovně zvuku jsou určeny pro osobní automobily 80 dB, kabiny nebo pracoviště motorů vozíku, autobusy - 85 dB, osobní prostory autobusů - 75-80 db.

Sanitární standardy přípustného hluku určují potřebu rozvíjet technické, architektonické a plánovací a správní činnosti zaměřené na vytvoření hygienických požadavků režimu hluku, a to jak v rozvoji měst, tak v budovách různých účelů, umožnit zachování zdraví a výkonu populace.