Plán:
1. Účel
2 klasifikace
2.1 Osobní auta
2.2 Autobusy
2.3 Trucks.
3 Historie stvoření automobilů
4 Obecná struktura
4.1 Podvozek
4.2 Motor
4.3 Přenos
4.4 Kontrolní mechanismus
5 Aplikace automobilů
6 Výroba automobilů
7 Automotive podniky Ukrajiny
8 Problémy s autem
9 Zajímavosti Poznámky
Literatura
Úvod
Úvod
Moderní cestující auto mercedes-benz CLS 350 Blueeficience.
Auto, auto, auto (od řečtiny. αὐτός - "Sam" a lat. mobilis. - "Ten, který se pohybuje") je samohybný invalidní vozík, který je poháněn motorem instalovaného na něm a určený pro přepravu osob, nákladu, tažných vozidel, provádění speciálních děl a přepravy speciálního vybavení s rovnými silnicemi. Přesune hlavně země.
1. Účel
Auto je určeno pro přepravu cestujících a zboží, byl původně považován za mechanizovanou verzi jezdecké.Většina moderních automobilů má čtyři kola, kapalina (obvykle v chladicích systémech, se použije nemrznoucí směs) nebo chlazení motoru, karburátoru, injekce nebo dieselový motor s vnitřním spalováním.
Také jsou vyvíjeny auta na elektrických bateriích a hybridní auta.
2. Klasifikace
Silniční vlak
Moderní auta pro jmenování jsou rozděleny do:
doprava - hlavní skupina určená pro přepravu osob a nákladu (pro dopravní vozy také zahrnuje speciální tečky a saddle traktorynavržen tak, aby fungoval jako součást výletu):
náklad,
cestující:
cestující
autobusy;
speciální - vybavené vhodným vybavením a jsou navrženy tak, aby prováděly určité výrobní operace (jeřáby nákladních automobilů, auto-košile, autokompresory, hasičské vozíky, mobilní servis workshopy atd.);
závodění - Používá se pro sportovní soutěže.
2.1. Auta
Auta určená pro individuální provoz cestujících s 2 až 8 místy, včetně umístění řidiče, a jsou klasifikovány na pracovním objemu válců motoru, které se stanoví v litrech. Následující třídy osobních automobilů rozlišují:
mikroláty (až 0,57 litrů)
malé (0,75-2 litrů),
seednalmitrophry (2-4 l),
velké (více než 4 l).
limuzíny (uzavřené tělo),
převodu (uzavřené tělo s hadříkem jezdit),
phaetons (otevřené tělo s markýzou).
2.2. Autobusy
Autobusy jsou určeny pro skupinovou přepravu cestujících. Podle počtu sedadel jsou rozděleny do:
autobusy nízké kapacity (až 25 míst),
médium (od 26 do 35),
velký (od 36 do 45),
zvláště velká kapacita (více než 45 míst).
městský
velká vzdálenost
specializované, charakterizované tělesné plánování, zařízení, posezení, rychlost pohybu.
2.3. Kamiony
Nákladní automobily jsou klasifikovány pro přenášení kapacity. Následující třídy nákladních vozidel rozlišují:
velmi nízká nosnost (menší než 0,75 tun),
malé (0,75-2,5 tun),
médium (2,5-5 tun),
velké (5-10 tun),
velmi velká nosnost (více než 10 tun).
univerzální - mít otevřenou platformu se skládacími stranami,
speciální
dump Trucks (s dortem otevřenou platformu),
dodávky (uzavřené tělo),
tanky (pro kapaliny),
cementu a další.
3. Historie stvoření automobilů
Model auta "Velo" Charles Benz (1894) je určen pro první automobilové závody.
Samohybné posádky různých systémů a struktur byly vyvinuty mnoha vynálezci v XVI - XVIII století. Zvláště zajímavé vynálezy byly vyrobeny v Rusku. V roce 1751 - 1752 L. Shamshurenkiv. Postavil "sebeobranný prvek", který se pohyboval s pedály. V letech 1784 - 1791 postavil slavný ruský vynálezce I. P. Kulibin "scooter", který měl druh převodovky, setrvačníku, mechanické brzdy, ložiska válečkových ložisek. Vynález parního stroje umožnil francouzský inženýr Kyunio (1769 - 70) vytvořit první parní auto. Rychlý vývoj automobilů začal po vzniku vysokorychlostních a ekonomických, spalovacích motorů. Takový motor byl prvním karburátorovým benzínovým motorem vytvořeným v roce 1879 ruským vynálezcovým projektantem A. S. Kostotovičem. Jeho motor vážil 240 kg a vyvinutý výkon v 60 až. S. Vynález plic, kompaktní pístový spalovací motor měl velký význam pro vytvoření moderního automobilu. V letech 1885 - 1887 postavili německé designéry K.-F. Benz a Daimler první auta se spalovacími motory. Důležitou roli při zlepšování a zlepšování výkonnosti vozu hrála sovětská vědecká škola, kterou vytvořila M. G. Brile a E. Chudakov.
4. Obecná struktura
4.1. Podvozek
Podvozek se skládá z rámu, přední a zadní nápravy (os), suspenze a kol pneumatiky pneumatiky. Rama je základem pro upevnění všech automobilových mechanismů, stejně jako tělo nebo kabiny a nákladní platforma v nákladních vozidlech. V osobní automobily A autobusy jsou široce používány bezrámové struktury, ve kterých jsou všechny mechanismy připojeny k tělu celého tělesa kovového nosiče. Mosty automobilů přenášejí vertikální zatížení z rámu nebo tělesa na kolečkách a tlačí a brzdné úsilí - od kol k rámu nebo tělu. Přední náprava Skládá se z paprsku a otočného kolíku s ním, s nimiž auto dělá. Zadní náprava je obvykle vyrobena dutinou. Obsahuje část mechanismů přenosu výkonu. Suspenze elasticky spojuje mosty s rámem a spolu s pneumatikami změkčuje otřesy a otřesy vznikající při pohybu automobilů.Pružiny se používají jako elastický prvek (pružné paprsky složené z jednotlivých ocelových plechů) nebo kroucených pružin; Také použijte tyč (torzion), gumovou, pneumatickou a pneumyohydraulickou suspenzi. Pro přední kola osobních automobilů je takzvaná nezávislá suspenze široce používána, "ve kterém elastický prvek spojuje rám nebo tělo přímo s kolečkem. Pro čištění suspenzních oscilací ve všech cestujících a v některých nákladních automobilech, hydraulických nebo mechanických (třecí) tlumiče jsou instalovány.
Pro zlepšení manévrovatelnosti kola vozidel jsou instalovány s určitými úhly kolapsu a lezení. Pro ovládání a regulaci těchto parametrů jsou aplikovány speciální (laserové nebo počítačové) lavičky (laser nebo počítač).
Kromě toho, kola vozidla podléhají periodickému vyvážení na speciální vyrovnávací stroje.
4.2. Motor
Motor Mercedes v6, 1996 vydání.
Hlavním typem motoru moderních automobilů je pístový spalovací motor. Významné rozvojové vyhlídky mají auto s plynovým turbínovým spalovacím motorem. Elektrické (dobíjecí) auta se používají pro městskou dopravu světla a malého nákladu. Steamová auta jsou nyní sotva aplikovány. Podle typu paliva pístové motory Interní spalování, rozlišovat:
benzín
plynový ballon
generátor plynu
diesel.
Dieselová auta zahrnují hlavně těžké nákladní vozy a střední a velké autobusy. Plynové podlahy a plynové vozy pracují na místních palivech.
Motor převádí tepelnou energii paliva do mechaniky, v důsledku čehož dochází k tomuto momentu na hřídeli motoru. Moderní automobilové motory automobilu pracují přes čtyřtaktní pracovní postup. Mají výkon od 25 (mikrollanů) do 450 k. P. (osobní osobní automobily) při otáčení klikový hřídel 3 000-4 500 ot / min. Diesely používají čtyřdobý a dvoudobý výkon od 100 do 450 k. P. P. Na 1500-2 500 ot / min. Počet válců od 2 (mikrolátů) až 12 ( mocné motory Těžké nákladní automobily a osobní osobní automobilové motory). Umístění válců je obvykle vertikální jednorázové nebo ve tvaru V. Motor je umístěn v přední části auta podél jeho podélné osy nebo od řidiče. V osobních automobilech a autobusech je motor často umístěn vzadu podél těla nebo přes tělo.
4.3. Přenos
Typický okruh přenosu výkonu osobního automobilu.
Převodovka (převodovka) se používá k přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru k řízení kol vozu. Skládá se z převodovky, spojkového mechanismu, kardanového přenosu, hlavní převodovky, diferenciální a poloosy připojené k rozbočovačům předních kol. Převodovka umožňuje zvýšit točivý moment na hnacích kolech automobilu a zároveň zvyšovat odolnost vůči pohybu (například na vzestupu během přetaktování). Kromě toho umožňuje zpřístupnit zpět a poskytuje dlouhodobý nesouhlas motoru s hnacími koly potřebnými během startování motoru a nečinný pohyb. Změna převodový poměr Převodovky jsou rozděleny do:
stoupaný
plesnivý
kombinovaný.
tření - točivý moment je přenášen v důsledku třecích sil mezi vedoucími a poháněnými prvky mechanismu (obvykle s disky lisované proti sobě s pružinami),
hydraulický (hydromefta) - točivý moment se vysílá pomocí cirkulace tekutiny mezi pohonným prvkem - kotoučovým kotoučovým kotoučem a slaveovým prvkem - turbínové kolo,
kombinovaný - Použijte ve vozidlech s jednoduchou krokovou převodovkou, takže Hydromrefta poskytuje velmi pomalé zrychlení vozu, ale nebrání převodovce mezi převodovkou převodovky při spínání jako třecí spojky.
Hlavní přenos je navržen tak, aby se zvětšil točivý moment a převod cardanian Vala Diferenciál a dále na poloosy, umístěných v pravém úhlu k podélné ose vozu. Hlavní programy jsou rozděleny do:
ozubená kola:
singl
dvojnásobek;
červ.
4.4. Řídicí mechanismus
Mechanismus automobilového managementu se skládá ze dvou systémů: řízení a brzdový systém. Řízení sestává z mechanismu řízení a pohonu řízení. Mechanismus řízení převádí otáčení volantu do úhlového pohybu řízení řízení. Volant se váže věž s otočným kolíkem řízených kol. Skládá se z podélného tahu řízení, otočná dráha páky a příčného tahu řízení.V těžkých nákladních automobilech a autobusech do řídícího systému, hydraulické nebo pneumatické zesilovače (servomechanismy) jsou zvyšovány úsilí řidiče a výrazně usnadňují. Pro brzdění v autě, dva systémy:
hlavní, jedná z brzdových pedálů
pomocné (parkoviště), působící od ruční páky.
5. Aplikace automobilů
V procesu zlepšení konstrukčního a výrobního technologie se rozsah jejich aplikace významně rozšířil, což způsobilo vzhled specializovaná auta. Zvláštní auta se používají zejména pro potřeby:
ozbrojené síly (obrněná vozidla, pěchota bojová vozidla, mobilní raketové systémy, radarové instalace atd.).
stavební a montážní organizace (jeřáby nákladních automobilů, vrtné soupravy atd.).
auto sport
nouzové služby (hasičské vozíky, sanitka atd.).
obecní ekonomika (sněhové čištění, popelářské vozíky, čištění atd.).
6. Výroba automobilů
Na světě se vyrábí více než 300 milionů automobilů.Od roku 1951 do roku 1991 počet aut anglické silnice vzrostl z 2 na 20 milionů.
V I-M čtvrtletí roku 2007, poprvé předjíždění Gm. Počet vozů prodaných zpočátku vyšla to Toyota. Tento ukazatel v TOYOTA: 2,348 milionu a GM - 2,26 milionu vozů. Dokonalost konstrukce a způsobilosti automobilů pro použití v různých provozních podmínkách se odhaduje na jeho dynamické (vysokorychlostní) vlastnosti, odolnost pohybu, průzkumu, streamování, snadnosti kontroly, účinnosti paliva, spolehlivost. Tato provozní kvalita automobilů jsou určena jeho strukturální, geometrické a hmotnostní parametry. Pro výrobu domácí auta Vyznačuje se významným potřebám zvýšení spolehlivosti a trvanlivosti mechanismů v důsledku zlepšení kvality materiálů, zlepšení technologie výrobních dílů, zvýšení jejich tuhosti, zlepšení oleje a vzduchového filtračního systému v motorech. Důležitým problémem je ergonomie a pohodlí domácích automobilů. Jsou přijata opatření k usnadnění škodlivé služby, zejména systém centrálního mazání částí podvozku a kontrolních mechanismů je zaveden.
7. Automobilové podniky Ukrajiny
Autotechnologie
Anto-Rus.
Galán
Krass.
Europchar
Stryjící auto
8. Problémy s autem
Počet osobních automobilů na 1000 obyvatel země.
Vytváření motorů, které neznečišťují životní prostředí, shotoval environmentální problémy velkých měst.
Auto je komplexní systém, kombinace mechanismů a uzlů, které mohou selhat. Auta proto vyžadují pravidelnou údržbu. Často je nutné zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách, hladinu oleje (olej) a brzdová kapalinastejně jako teplota motoru. Na základě toho je většina vozů vybavena indikátorovými přístroji, které vám umožní sledovat tyto parametry. Tlak vzduchu v pneumatikách se měří tlakoměrem pneumatik.
Pod extaitzі ї avtomylu, naigaish lyžařské ski galmіvni podložky. Shini je nemocný nemocný nemocný v IPPI (Tsurochi, Schuupi, SKLO, TSKYO). Spizhodeniy Shine často pіdlagut opravy і attdatvі pro zástupce způsobu. Znoshenі galmіvnn podložky zbytečně deputyenuuvati nový. Pod Czeoma post, problém využité znoskiychyki boty, což je cybіlshiy energický pro lidi Azbestos. Kromě zbývající hodiny chodí komisařem připraveným požehnáním Galmіvny podložky.
Takové proniknutí vyžadují Torozhe Vicoristan Mastilo, Znosheni Schi, akumulační baterie, Galmіvna Rydina, Toscho. Vikoristan Mastilo Rerycret do komunikace Oliva. Znosheniy SCHI vysmíval na methale šňůru a gumu, potoží šňůry, yak metolotcht a hugarita pro overufacturing overufacturing veresivius aboy do asfaltu. Acumulate Batary Nipershoochová pracuje pro zeslabení na Swintse kostelů.
Literatura
Ukrajinská sovětská encyklopedie. Ve 12 svazcích. / Ed. M. Bazhan. - 2. ed. - M., 1974-1985.
Nesvitsky ya. I. Kamiony. K., 1953. (Rus.)
Auto (popisný kurz). Ed. G. V. Zimelieva. M., 1955. (Rus.)
Zlato B. V., Falkevich B. S. Teorie, návrh a výpočet automobilu. M., 1957. (Rus.)
Abramovich A. D. Specifikace auta. M., 1958. (Rus.)
energie
Zařízení moderního nákladního auta.
Moderní nákladní automobily Can.
pohyb bez řidiče
Typy a klasifikace motorová vozidla
Klasifikace automobilů provádí následující funkce:
Typ motorového vozidla;
Základní technický parametr
(hmotnost, síla nebo rozměry);
Jmenování;
Automobilové válcování jsou rozděleny na odrůdy aut:
Cestující
(osobní automobily, autobusy, přívěsy osobní a návěsy)
Náklad
(Gruss Cars, automobilové traktory, nákladní přívěsy a návěsy s univerzálními nebo specializovanými nástavbami pro umístění zboží)
Speciální (sanitka, policie, hasičská auta)
Specializované (přívěsy a návěsy s instalovaným speciálním vybavením, které mají technologické nebo jiné účely a provádějí různé, většinou nekontraxační, práce)
Osobní auta (kapacita až osm lidí, včetně řidiče), se nazývá cestujícíVíce než 8 osob autobus.
Po studiu klasifikace motorových vozidel věnujte pozornost uspořádání automobilů, které poskytne obecné pojmy ohledně uspořádání mechanismů a agregátů na vozidle a pomůže vámrozebrat.
Klasifikace motorových vozidel, automobilů, odrůd karoserií
Auta Provozní objem válců motoru je rozdělen do následujících tříd:
Zejména malé (až 1,2 1);
malé (1.2-1,8 l);
Médium (1,8. — 3.5 l);
Velké (3,5 l nebo více);
Nejvyšší (není regulován).
Autobusy Děleno celkovými rozměry - délka do následujících tříd:
Zejména malé (až 5 m);
Malý (6-7,5 m);
Médium (8,0-9,5 m);
Velký (11-12 m);
Zvláště velký (16,5 nebo více metrů).
Klasifikace nákladních vozidel S palubní platformou je stanovena nosností:
Zejména malé (méně než 1t);
Malé (1 - s);
Médium (3-8 tun);
Velké (8-15 tun);
Zvláště velké (15-26 tun);
Jen vysoký (přes 26 tun).
Speciální auta Proveďte především nekontrolní práce. Jedná se o hasičské vozíky, autolary, kompresor, vrtné soupravy, jeřáby nákladních automobilů, čištění, auto-mobilní ambulance.
Specializovaná auta Zvládněte specifika nákladu (hromadné, kapalné, velké velikosti atd.). Patří mezi ně: sklápěčské vozy, nákladní automobily, nádrže, panely, nosiče kontejnerů atd.
Vyzýváme se auta vlečných přívěsů a návěsů traktory.
Automobilový traktor nebo standardní nákladní vozidlo spolu s jedním nebo několika formulářem přívěsů silniční vlak.
Fitness až po silniční podmínky rozlišují auta a zvýšená průchodnost.
Auta pro celkový počet kol a předních kol Označte vzorec kola, kde první číslice je počet vozidel vozu, druhý počet předních kol.
Každý dvojí vedoucí kolo Je to považováno za jednu věc. Například vzorec 4x2 kola je indikována dvouosým autem s jednou přední osou (ZIL-431410), 6x6 - třípravné auto se všemi hlavními osami (ZIL-131), 6x4 je tříozápadní auto se dvěma vedoucími osami (KAMAZ).
Povahou spotřebovaného paliva a typu motoru Automobily jsou DIESBEL k benzínu, naftě, pracující na alternativních palivech (generátor plynu, plyn-balón, elektrické (elektrická vozidla), PA-PIC, plynová turbína, stejně jako auta s kombinovanými elektrickými instalacemi, jako je motor s vnitřním spalováním (DVS) Elektromotor.
Každý model vozu (přívěs, semi-trailer) je přiřazen in-Dex skládající se ze čtyř číslic.
První postava označuje třídu vozu (přívěs, polo-přívěs), operačním objemem motoru pro osobní automobily, na délku pro av-přípojky a pro plnou hmotnost pro nákladní automobily.
Základem rozdělení tříd na druhu je známkou provozního účelu automobilu. Následující typy automobilů (přívěsy, návěsy) jsou instalovány na druhém znaku čtyřmístného digitálního indexu modelu:
1 - Cestující;
2 - autobusy;
3 _ Nákladní palubní;
4 - Track tahače (rezerva);
5 - Dump nákladní automobily;
6 - tanky;
7 - dodávky;
8 - Rezerva;
9 - Speciální.
Třetí a čtvrtá číslice označují počet základního modelu.
Auto je samozřejná posádka určená pro přepravu cestujících, různé nákladní nebo speciální vybavení, stejně jako k tažným vozům. Základem klasifikace a systému pro označení domácích motorových vozidel jsou následující funkce: typ motorových vozidel (kolejová vozidla); Hlavní technický parametr (hmotnost, výkon nebo celkové rozměry); typ postavy; jmenování; kolový vzorec; typ motoru.
Auto kolejová vozidla je rozdělena na cestující, náklad a speciální.
Osobní kolejová vozidla zahrnují osobní automobily, autobusy, přívěsy osobní, nákladní automobily, automobilové traktory, nákladní přívěsy a návěsy s univerzálními nebo specializovanými nástavbami pro umístění nákladu.
Speciální kolejová vozidla pokrývá auta, přívěsy a návěsy se speciálními zařízeními instalovanými na nich, mají speciální technologický nebo jiný účel a provádět různé, zejména dopravní práce.
Osobní automobily s kapacitou až osmi osob, včetně řidiče, patří cestujícím a nad osmi lidí - autobusům.
Všechna auta v závislosti na typu a cíli jsou rozděleny do tříd, podle kterých jsou označeny.
Každý model automobilu, přívěs nebo návěs má vlastní označení v závislosti na tom, zda je to základní nebo modifikace. Základní je hlavním modelem, na kterém jsou vyráběny jeho modifikace.
Základní model vozu je přiřazen čtyřmístný digitální index, ve kterém první dvě číslice znamenají třídu a dvě další čísla jsou model automobilu. Současně první číslice odpovídá třídě vozu (podle objemu provozu motoru pro osobní automobily, plnou hmotnost pro nákladní automobily a délku pro autobusy); Druhá číslice je provozním účelem automobilu (1 - cestující; 2 - autobusy; 3 - nákladní palubní auta; 4 - tahače tahačů; 5 - sklápěcí nákladní automobily; 6 - nádrže; 7 - dodávky; 8 - Rezerva; 9 - Speciální auta). Před digitálním indexem je dopis označení výrobce.
Modifikace se nazývá model automobilu, lišící se od základních některými ukazateli (konstruktivní a funkční), uspokojující určité požadavky a provozní podmínky. Například modifikace se mohou lišit od základního modelu používaného motorem, tělem, vnitřním lemem atd.
Modifikace mají pětimístný digitální index, ve kterém pátá číslice znamená modifikační číslo základního modelu.
Auta pro domácí klasifikaci jsou rozděleny do pěti tříd v závislosti na operačním objemu válců (vrh) motoru (tabulka 1.1).
Tabulka 1.1.
Třídy osobních automobilů v závislosti na pracovním objemu válců motoru
Označení osobních automobilů je vyrobeno následovně. Například BA3-2105 a BA3-21053 Průměr: BA3 - Volga Automotive Factory Factory, Obrázky 21 - Malé auto malé auto, obr. 05 - Model Pátý (základní), číslice 3 - třetí modifikace.
Podle mezinárodní klasifikace UNEPE patří auta do jedné kategorie M1, protože bez ohledu na jejich velikost a konstrukční prvky musí splňovat stejné specifikace.
Z pohledu spotřebitele mohou mít auta velmi významné rozdíly mezi sebou. V tomto ohledu navrhuje evropská zkušenost klasifikace jako hlavní klasifikační parametr osobních automobilů, aby použil celkovou délku. Zároveň jsou vozy všeobecného určení rozdělena do šesti základních tříd označených písmeny latinské abecedy. Následující rozložení automobilů ve třídách (tabulka 1.2).
Tabulka 1.2.
Třídy osobních automobilů v závislosti na celkové délce
|
Urban (celková délka až 3,5 m) |
Kabriolet a roadster |
||
|
Malá třída (celková délka od 3,5 do 3,9 m) |
Převádí a roadsters "Premium" |
||
|
Malá střední třída (celková délka od 3,9 do 4,3 m) |
Univerzály zvýšené průchodnosti |
||
|
Střední třída (celková délka od 4,3 do 4,6 m) |
Světle Suvs. plný hmotnosti Až 2100 kg |
||
|
Obchodní třída (celková délka od 4,6 do 4,9 m) |
Střední SUV s úplnou hmotností až 3000 kg |
||
|
Celková délka výkonné třídy nad 4,9 m) |
Těžké SUV s úplnou hmotností přes 3000 kg |
||
|
Executive Premium (celková délka přes 4,9 m) |
|||
|
Minivany |
|||
|
Coupe "Premium" |
Malé reklamy |
V případě náhody celkové délky s horní hranicí rozsahu se vozidlo vztahuje na vyšší třídu.
V našich obvyklých podmínkách, Cars Class A - jsou obzvláště malé, třídy B - malé, třídy C a D - průměr, třída E - velká, třída F - do nejvyšší třídy.
Existují však osobní automobily užšího cíle, je použití, pro které bylo přijato kritérium klasifikace nevhodné, neboť neodráží charakteristiky jejich spotřebitelských vlastností. Tato auta jsou vyrobena pro přidělení v samostatných třídách.
Specifičnost silných vysokorychlostních automobilů, nazývané sporty, je zohledněna přidělováním ve dvou třídách G a N, ve kterých se liší již v závislosti na délce, ale o ceně.
Typ karoserie automobilů je určen počtem funkčních oddílů a jejich konstrukčním provedením. Tělo může být tří-, dvou- a jednom objem. Tři tělo těla Má to motorový prostor, Salon a kufr. Dvě prázdná těla mají salon a kufr.
Domácí klasifikační autobusy jsou také rozděleny do pěti tříd v závislosti na jejich délce (tabulka 1.3).
Tabulka 1.3.
Autobusové třídy v závislosti na celkové délce
Autobusy jsou označeny následovně. Například, Liaz- 5256 znamená: Linkin sběrnicová továrna, autobus velká třída, Padesát šestého základního modelu.
Podle určení se rozlišují autobusy ze tří skupin: Následuje městská, meziměstská a dálková vzdálenost.
Podle mezinárodní klasifikace UNEČA jsou autobusy z hlediska dostupnosti rozdílu v specifikacích rozděleny do dvou kategorií: m2 - autobusy s úplnou hmotností menší než 5 tun (posly) a m3 - autobusy s Kompletní hmotnost více než 5 tun.
Nákladní vozy pro domácí klasifikaci jsou rozděleny do sedmi tříd v závislosti na jejich celkové hmotnosti: první třídu (až 1,2 tun), druhý (více než 1,2 až 2 tun), třetí (přes 2 až 8 tun), čtvrté (více než 8 až 8 tun) Na 14 tun), pátý (více než 14 až 20 tun), šest (více než 20 až 40 tun) a sedmý (více než 40 tun). V tomto případě první číslice indexu znamená třídu vozu, druhá číslice indexu ukazuje typ nákladního vozu, třetí a čtvrté číslice jsou číslo modelu automobilu a pátá číslice (pro modifikace) je modifikace číslo.
Například ZIL-4331 znamená: Automobilový továrna jim. Likhacheva, nákladní auto s úplnou hmotností 8 ... 14 tun, palubní, třicet první model.
Nákladní automobily mohou být všeobecné, specializované a speciální.
Všeobecné projekční vozíky jsou navrženy tak, aby přepravily všechny typy zboží, s výjimkou kapaliny bez obalu. Mají nákladní tělo ve formě palubních platforem.
Specializované kamiony slouží k přepravě zboží pouze s určitým druhem. Přizpůsobili pro takové zásilky těla a jsou vybaveny speciálními zařízeními a zařízeními pro nakládání a vykládání. Specializované zahrnuje sklápěčské vozy, nádrže, dodávky, chladničky a jejich nakládání.
Speciální nákladní automobily jsou navrženy tak, aby prováděly různou přepravu a provoz. Mezi ně patří automobilové dílny, jeřáby, věže, míchačky betonu, stejně jako auta používaná v nástroji (odpadky, odstraňování sněhu, zalévání atd.) A hasičské vozíky.
Specializované a speciální automobily jsou vyráběny na základě nákladních vozidel.
V závislosti na účelu a zatížení osy na obyvatele se rozlišují dva typy nákladních automobilů: silnice a off-road. Auta prvního typu jsou určena pro silniční provoz běžné použití, druhý typ - na speciálních silnicích nebo na zemi. V Rusku existuje rozdělení nákladních automobilů do dvou skupin, v závislosti na axiálním zatížení: až 60 kN a až 100 kN na ose. Tato auta odpovídají schopnosti dopravce celkové sítě dvou hlavních typů. Auta S. axiální zatížení Více než 100 kN patří k typu off-road.
Automobily podle celkového počtu kol a počet předních kol jsou označeny kolovým vzorcem 4H2, 4H4, 6H6, 8H8 atd., Kde první číslice odpovídá počtu vozidel vozidla a druhý je číslo předních kol. V tomto případě je každý dvojí hlavní kolo přijato jako jeden.
Podle mezinárodní klasifikace UNEEP jsou vozy rozděleny do tří kategorií: N1 - až 3,5 tuny; N2 - od 3,5 do 12 tun a N3 - více než 12 tun.
V klasifikaci pro zvedání kapacity se nákladní auta rozlišují vysoce malým (až 0,75 tun), malé (od 0,75 do 2,5 tun), médium (od 2,5 do 5,0 tun), velké (od 5,0 tun do 10 tun) a vysoce velký (více než 10 tun).
Přívěsy a návěsy pro domácí klasifikaci jsou označeny čtyřmístným digitálním indexem, který je umístěn před abecedou výrobce. Ve stejnou dobu různé modely Přívěsy (návěsy) jsou uvedeny následující dvě první číslice indexu čtyř: cestujícího - 81 (91), nákladní strana - 83 (93), sklápěč - 85 (95), nádrže - 86 (96), dodávky - 87 (97) a speciální - 89 (99).
Dvě sekundy indexu čtyř pro přívěsy a návěsy jsou přiřazeny v závislosti na jejich celkové hmotnosti, podle které jsou přívěsy a návěsy rozděleny do pěti skupin (tabulka 1.4).
Označte přívěsy a návěsy následujícím způsobem. Například, vysoký přívěs CHMAP-8390 znamená: Chelyabinsk továrna na budování stroje přívěsy, Nákladní přívěs na palubě, plné přes 24 tun.
Tabulka 1.4.
Skupiny přívěsů a návěsů v závislosti na jejich celkové hmotnosti
Podle mezinárodní klasifikace UNEPE, rozdělení koncových kolejových vozidel do čtyř kategorií (tabulka 1.5) je poskytnuta.
Auto pevně vstoupilo do života osoby a stalo se integrálním atributem moderního světa, což dává rozsáhlé příležitosti pro pohyby a mnoho dalších výhod. Touha získat osobní vozidlo, dnes, je podle statistik jedné z nejvíce priorit v oblasti hmotných potřeb. Existuje však vždy podobný nákup a racionální (zejména pokud mluvíme o odmítnutí jiných výhod civilizace ve prospěch auta)?
Přesně, tento spotřebitel? Najednou hlavní motivace působí: "být jako všichni ostatní." Ale člověk je rozumný pocházet z takových motivací. V tomto ohledu, aby vozidlo skutečně mělo prospěch a praktický význam, je důležité pochopit - co je vlastně jmenování auta. Nicméně, zpočátku, stejně jako v jakékoli záležitosti, je nutné určit konceptuální přístroj týkající se pozorovaných problémů. Od té doby je to, že koncept auta je položen v pojetí.
Slovo "auto" nebylo počátečním označením, co je obvyklé, je třeba vzít v úvahu autem. Zpočátku se tato lidská stvoření nazývá "Voyootomobil". Woopootomobil - slovo sestávající ze tří: Fr. - Chůze, řečtina. - Self, lat. - Doprava. To může být přeloženo jako vůz, který se snadno pohybuje. Nebo, jako ruský vynálezce Kulibinu ji nazval, "Scooter Wagon".
Proto je počátečním účelem automobilu nezávislý pohyb, který není plně pravdivý, protože přítomnost lidského faktoru ve většině případů je nezbytná, ale nicméně popisuje podstatu, protože dříve pohyb vozíku byl proveden Pomoc jízdy a tvrdých zvířat.
Postupně, jak je vzhled modernizován, slovo prošlo změnou a změnou na "zkreslení", to je: sám a pohyb. Dalším krokem byla změna "OTO" - pro "Auto" - automatizace, mechanika. A před jinou osobou se objevil auto.
Takže auto je vozidlo pohybující se automaticky. Tato definice je nejpřesnější, protože nevylučuje přítomnost lidského faktoru a plněji popisuje účel vozu.
Kdy, člověk, pouze vynalezl kolo, která byla určena k tomu, aby se stal prvotřídní vozíky a následně vozidla, nemyslel si, že účelem vozu by mohl ležet nad rámec usnadnění životně důležité aktivity: nákladní dopravu, zrychlení, provádění specifických práce.
Nicméně, Voyastomotomobili rozšířil účel vozu přidáním velkolepé estetické složky do něj. Tyto pohyblivé vozíky vyráběné po částech byly použity pro přehlídky, festivaly a jiné slavnostní průvody. Přirozeně, podobně jako použití automobilu, ale tyto konkrétní a v moderní svět Často neztratili svůj význam. Například na ulicích měst k některým významným datům můžete vidět výstavu nebo přehlídku speciálního vybavení.
Nyní, pro jasnost a pohodlí vnímání je nutné zvážit přiřazení vozu ve formě klasifikace. Samozřejmě bude o uplatňování otázky moderní realitě.
Jmenování auta na specifika provedené práce
Přeprava
Toto jmenování vozu má dvě podkategorie: přeprava cestujících a přepravu zboží. Tato sekce může být přičítána jak osobními automobily používanými pro přepravu a veřejnou osobní dopravu a vozidla zapojených do oblasti logistiky.
Provádění speciální práce
Tato kategorie zahrnuje speciální vybavení a servisní dopravu ve všech jeho rozmanitosti: autokrante, hasičské vozíky, sanitka a mnoho dalšího. Někdy oficiální auta, která nejsou speciálně vybavena k provádění určitých prací, ale mají pouze symboliku organizace, přidělit v samostatném pododstavci. Ale zpravidla to přispívá k záměně, a proto je taková separace nevhodná. Právě v tomto případě je přiřazení vozu poněkud rozšiřující, to znamená, jak provádět dopravu a provádět speciální práce.
Dosažení vysokých rychlostí
Tento typ vozu je rozdělen do dvou kategorií: závodění, vytvořené speciálně účastnící se závodů a zaznamenávajícím indikativním, vytvořeným tak, aby nastavilo rychlé záznamy, nebo jako experimentální modely.
Metodou operace
- Provozu vozu za normálních podmínek. Podmínky zahrnují následující: klimatické a teplotní režimy, krajina, kapacita přenášení kapacity a průchodnost.
- Provozu vozu v extrémních podmínkáchnebo podmínky blízké extrému. Pro tento druh podmínek existují auta určité kategorie: a kolo terénní vozidla.
Jmenování automobilu podle povahy polohování
- Indikativní. Mluvíme o experimentálních modelech, které společnosti ještě nebyly kladeny na výrobu dopravníku, ale zahájily se pouze v kusových vzorcích, s cílem zhodnotit zájem spotřebitele. Taková auta mohou být umístěna na výstavách, používané ve veřejném testování, realizované na zvláštní podmínky a tak dále.
- Postavení. No tak, aby se stav a finanční schopnosti svého majitele ostatních. Nejprve je to samozřejmě model třídy obrazu. Nicméně, dílčí úpravy funkce Auto modifikace podniků mohou být v této roli a v některých zemích a sériových verzích kategorie podnikové třídy.
- Historický. Není to zpravidla provozováno, pokud pouze ve významných termínech. Účelem automobilu této kategorie je seznámit s dějinami automobilového průmyslu.
- Paradářský. Určeno pro přední průvody a festivaly jednoho nebo druhého.
V závislosti na potřebách majitele
V tomto případě to mohlo být logické, aby se zrušit klasifikátor, protože potřeby majitele mohou být velmi rozsáhlé. Jako příklad může být uveden, že některé lidové řemeslníci mohou snadno připravit kebab na vyhřívaný motor (opakování, přirozeně, nedoporučeno). Nicméně, udržovat strukturu vyprávění, hlavní způsoby použití auta bude nižší.
- Rozšiřování možností pohybu. V moderním světě se svými rozvinutými komunikačními systémy lidé obvykle zřídka pracují v docházkové vzdálenosti od domova. V tomto ohledu je pro mnohé, účelem vozu je provádění svých základních funkcí jako prostředku pohybu. Samozřejmě, že pohyb není omezen pouze jízdy do práce. Auto se také aktivně používá k rozšíření možností volného času: výlet do přírody, chaty nebo přítomnosti.
- Schopnost ukázat ty, které obklopují jejich sociální status a finanční příležitosti. V této kategorii, nejen stavové stroje z klasifikace "přiřazující auto povahou polohování" mohou být
- Zvyšuje úroveň nezávislosti, fyzické i duchovní.
Všechno výše uvedené klasifikace se samozřejmě nemohou plně pokrýt jmenování vozu. Ale to není zásadně, protože má tendenci rozvíjet a expandovat. Co stojí za to jen tzv. Létající auto, které již není fantastický, a dávno, kombinující možnosti vozidel a letadla. A je pravděpodobné, že v budoucnu budou rozšířené aplikace, aby se zabránilo automobilovému přetížení a rozšířit hranice vysokorychlostních režimů.
Článek Publikováno 11.11.2014 18:20 Poslední upravené provedené 08/16/2015 04:09Schopnost správně klasifikovat auto potřebuje jakýkoliv řidič. Skutečnost je, že periodicky musí každý změnit svůj "železný kůň" a bez znalosti metod klasifikace automobilů, je velmi obtížné formulovat vaše požadavky na něj a později si koupí auto, které potřebujete.
Všechno moderní auta Klasifikováno podle konkrétní sady funkcí:
1. Typ motoru;
2. Typ pohonu;
3. Typ těla;
4. Objem motoru.
Klasifikace auta podle typu
V závislosti na typu použitého motoru jsou všechna auta rozdělena do dvou kategorií: benzín a nafta. Automobily vybavené benzínovými motory se používají jako palivový benzín. Stroje pomocí as. power Aggregate. Dieselový motor, pracuje na naftě. Levnější než benzín, ale v údržbě je dieselový motor stále obtížnější. Kromě toho auto vybavené takovým motorem vznikají v zimě s určitými problémy s jeho spuštěním.
Majitelé dieselových jednotek, ve spojení, mohou být poskytnuty následující rady: Nikdy nekupujte Sloar "s rukama". Faktem je, že v Rusku mnoho motoristů často raději tankovat ze známých, které mají DIOND jeden. Může být vojenský, pracovníci zemědělských podniků, zaměstnanci těžebních podniků, které používají techniky pracující na motorové naftové palivo ve své práci.
Typicky, takové palivo není vypočteno pro použití na moderních vozech, takže vy, kteří získali své motoristy, může mít vážné problémy se spuštěním motoru v zimě. Také, nekvalitní nebo nízko kvalitní palivo jej může snadno stáhnout. Pokud tedy nechcete získat další problémy s dieselovým motorem, koupit palivo pro to výhradně na oficiální Čerpací stanicekteré vám může poskytnout záruku kvality naftových paliv prodávaných nimi.
W. diesel Car. Existuje velký počet profesionálních výhod, tak, takže když si jej zakoupíte, nezapomeňte se poradit s odborníkem, který vám poradí a poskytne rady o potřebě takové akvizice, protože pokud jste omezeni ve fondech, může to být více Správné koupit auto vybavené benzínovým motorem. Typicky jsou tyto stroje výrazně levnější než jejich vznětové analogy, i když v budoucnu může zvýšená hodnota benzínu ve srovnání s dieselovým palivem jíst celé množství ekonomiky. Stále existuje celá řada nuancí, které mohou vysvětlit pouze specialistu na osobní konzultaci, takže ne škubejte a konzultovat jej. Jako poslední možnost si s vámi vezměte na prodejci automobilu znalého přítele s velkým zážitkem řidiče.
Typy pohonů
Auto můžete přivést pouze do tří způsobů, které jsou založeny na kvalifikaci těchto vozidel podle typu pohonu. Takže v závislosti na tom, které kola jsou poháněna motorem a přenosem, je rozlišena pohon zadního kola, pohon předního kola a pohon vozidla všech kol.
Stroje S. pohon zadního kola jsou poháněny pouze párem zadní kola s kardanovým hřídelem, který prochází pod výživným strojem z motoru zadní suspenze. V SSSR, pro použití občany, výlučně zadané pohonové vozy byly vyrobeny v osobní farmě. A teď mnoho řidičů se zkušenostmi s sovětským řidičem dávají přednost nákupu takových automobilů.
Ovladače předního kola se pohybují pomocí dvou předních kol. Nemají žádný design cardan Val.A pohon jde na kola přímo z motoru přes přenos. První vozidlo pohonu předních kol v SSSR se stalo VAZ-2108, který byl zahájen do masové produkce v 80. letech minulého století. Tyto vozy stále procházejí ruskými silnicemi v obrovských množstvích a užívají si zaslouženou popularitu v ne příliš bohatých nadšenci aut. Stroje s pohonem předního kola se liší od jiné vysoké manévrovatelnosti, stejně jako skutečnost, že jsou lepší než zbytek druhů automobilů proti driftu a snadněji z něj.
Třetí typ vozu podle způsobu jejich pohonu je vozidla pohonu všech kol. Vedou všechna kola. V tomto případě existují tyto modely, na kterých může být jakýkoli přední můstek vypnut. To se provádí buď za účelem uložení paliva nebo za účelem přizpůsobení se specifickým silničním podmínkám. V SSSR, první cestující auto pohonů všech kol Byla tam niva.
Hlavní výhodou těchto aut je zvýšená průchodnostProto jsou obvykle řazení pohonu všech kol SUV nebo crossovers. Dobře se pohybují na špíně, závěje, rozbité v polních silnicích, ale s vysokorychlostními charakteristikami jsou horší. Nejznámější sovětské a ruské auto pohonů všech kol je slavný UAZ, který stále používá policii ve své práci, ambulanci a dalších speciálních službách.
Klasifikace typu automobilu
Moderní auta mají několik typů karoserie: sedan, hatchback, vůz, auto, limuzína, kabriolet, minivan.
Většina z celku v Rusku "sedany". Je to auto s takovým typem těla, který vám umožní vzít na palubu 4-5 cestujících a má dva nebo čtyři dveře. Takový design, stejně jako skutečnost, že nákladní prostor je zde oddělen od cestujícího, a umožnila takovými vozidlům dosáhnout vysoké popularity v naší zemi. Nejvýraznější příklad takového auta je všechny klasické modely Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2105 atd.).
Druhý nejoblíbenější po "sedan" je tělo Hatsbeck. Má také dvě nebo čtyři boční osobní dveře a třetí náklad se s nimi přidává za nimi. Otevře se svisle a zadní křesla zde mohou být složeny. Vzhledem k této okolnosti se objem zavazadlového prostoru výrazně zvyšuje, ale vše, je to horší než potažený trup na kapacitě. Zástupců sovětského automobilového průmyslu byl typ těla Khakbek na VAZ-2108, VAZ-2109, IZH-Kombi, Moskvich Azlk-2141.
Existuje také univerzální typ těla. "Universal" má nákladový a osobní salon, dva nebo čtyři boční dveře a další - pátý, který se nachází za sebou a je nákladem. Zde je nákladový prostor rozdělen cestujícím, ale je realizován jinak než v "sedan". To je stejné z nejoblíbenějších typů automobilů v Rusku. Obvykle je vůz získán jako semenné auto, zejména proto, že díky skládacím sedadám a přítomnost nákladních dveří může být přepravována dostatečná rozměrová zatížení, například chladničku nebo pračka. Klasické zástupci sovětského (ruského) automobilového průmyslu, který má tělo typu "univerzální" je VAZ-2102 a VAZ-2104.
Jeden z odrůd "vůz" je typ těla "minivan". Podobné auto se vyznačuje vyšší suspenzí a vzhled Připomíná minibus. Charakteristickým příkladem je "Renault Scenic" nebo "Volkswage Sharan".
Existují i \u200b\u200bjiné, méně běžící možnosti pro karoserii: "kupé", "cabriolet", "roaster", "auto", "limuzína".
Klasifikace automobilového odpadu
Síla motorů přímo závisí na jejich objemu, který se měří v krychlových centimetrech nebo v litrech. Následující kategorie automobilů lze odlišit od litterů instalovaných na nich:
Zejména malá třída;
Malá třída;
Střední třída;
Velká třída.
Salo a mikrollay nemají více než 1,1 litrů. Jako příklad takového automobilu, VAZ-1111 "Oka" může být přiveden. Technika této třídy nemá vysokou moc a byla vytvořena pro práci v městském prostředí: výlety pro nákupy, pracovat pro děti do školy atd. Tyto vozy jsou zároveň velmi manévrovatelné a ekonomické.
Stroje střední třídy mají motory s objemem 1,8 až 3,5 litrů. To jsou poměrně silné a nákladní auta. Jejich příklad může sloužit jako "Volga" (GAZ-21, GAZ-21, GAZ-3110 atd.) Nebo "Ford Mondeo". Tyto stroje konzumují značné množství paliva a vyžadují slušné náklady na provoz.
Auta velké třídy jsou skutečným domem na kolech, v pohybu, který vede motor s objemem 3,5 litrů. Jedná se o vážné stroje určené především pro výkonné účely nebo pro silniční mimo silnici. Jsou stále rozděleny do obchodní třídy a luxusní auta. Sloužit takových vozech ve stavu pouze finančně bohatých motoristů.
Existují také jiné způsoby, jak klasifikovat automobily, ale zavolali jsme to dost, aby si vybrali a koupili techniku, kterou potřebujete, stejně jako v případě potřeby získat Radu pro jeho výběr od prodávajícího automobilu nebo kabiny.
Každé auto z této klasifikace vyžaduje včasné a kvalitní služby. Můžeme vám poradit
