Mezi pneumatikami po dobu několika let je píše rozdělena kontinentálním, Nokianem a Michelinem, nespustí cizince v zvoleném. A tento rok nebyl výjimkou.
Troika "Shipovok" je opět nejlepší na ruských silnicích: každý více než 900 bodů. První místo v Nokian Hakkapeliitta 7, nejvhodnější pro aktivní řidiče. Ale ona, bohužel, nejdražší a nejvíce nevýhodnější: poměr cena / kvalita je 6,24. Docela v blízkosti, s rozdílu v méně než polovině celku, ruské verze Michelin X-ICE Sever 2: Cool, Secker a levný, cena / kvalita - 5.51. Continental, trochu zbloudilý s prezentací nového ConicContact, hodil průlom jeho Vassal Gislaved Nord Frost 5 (cena / kvalita - 5.15), mírně seřadit na to špičky. Nenechal a nerozebral třetí místo Senor a zaostával za lídrem za méně než 2%.
Pirelli a Goodyear se snažili přijít s první třemi soutěží, ale ona opět porazila útok. Ve čtvrtém místě "lehčí" pirelli zimní řezbářské hrany, na pátém - inteligentní Goodyear Ultra Grip Extreme. Poměrem cen / kvality jsou obě pneumatiky prakticky ekvivalentní: 5,06 a 5,09, resp.
Šestý a sedmý řádek obsadil silný dobrý - holandský Vredestein Arctrac (862 bodů, cena / kvalita - 4.29) a domácí
Kažné SNO-max (856 bodů a 3.62).
Mírně, vedle baru 840 bodů, bridgestone ledový křižník 5000 (cena / kvalita - 5.43) a korejština "zimní štika" hankook zimní i-štika, jednoznačně soutěžit s "fredenty", jako poměr cena / kvalita mají stejný . Desítky Nizhnekamsk novinky Kama Euro 519 se zavře mírným výsledkem 828 bodů (cena / kvalita - 3.62, stejně jako "Cordiant"), který neměl tak silný, jak se očekávalo. Doufejme na upgrade sanitky.
10. místo: Kama Euro 519
- Navzdory skutečnosti, že hroty na "Kama", většina ze všech, spojovací vlastnosti na ledu jsou velmi nízké: Auto je tring a urychluje nejistě, inhibuje příčné spojky trhany, nejslabší ze všech "jízda". S rychlostí rychlosti, automobilové demolózy z zamýšlené cesty, sklouzne po dlouhou dobu. Zejména nepříjemné neočekávané uklouznutí a ostré ztráty spojky. Začátek členění je nemožné předvídat, pochopíte to jen tehdy, když auto už "Swam".
- Ve sněhu, přetaktování a brzdění slabé, příčná spojka je horší než vše, linie přechodu na skluzu, jako v ledu, není cítit.
- Na zasněžené silnici, auto jde hladce, nicméně, pokud hodíte volant, usiluje se jít do hlubšího sněhu. Když je kurz nastaven, roh volantu je lepší překonat s intenzivním odrazem. Nepochybná důstojnost - sebevědomý odhlášení zpět, pokud se vám nepodařilo prolomit cestu.
- Stabilita kurzu na asfaltu není špatná, ale není dostatek informací na volantu a zasahovat do zpoždění při piivu. Brzdění na suchém a mokrém asfaltu je horší než médium.
- Průměr spotřeby paliva při každé rychlosti. Hrotky jsou zbytečně šílené, což z velké části vysvětluje nízké vazby na ledu.
- Velmi velmi hlučné, prochází v autě Všechny mikropropouls silnic jsou silně tlačeny.
9. místo: Hankook Winter I-Pike
- "Pike" nebo "tip" - poslední slovo je přeloženo do názvu pneumatiky s vzorem běhounu, podobný často kopírovanému gislaved nf 3.
- Na vlastnostech spojování ledu, aby se pomalu pohyboval. S mírným zvýšením rychlosti, auto "neslyší" volant zase, ztrácí zamýšlenou trajektorii a skluzavky stojí. Je dobré, že poruchy a restaurování se vyskytují spíše hladce.
- Ve sněhu se pneumatiky s sebou zpomalují a urychlují, ale příčná spojka je mnohem horší než podélný.
- V nízkých úhlech je řidič interferuje s řidičem z "prázdného" volantu, s velkými členěními v smyku. Je nemožné cítit začátek skluzu.
- Na zasněžené silnici nést auto bez komentářů. V hlubokém sněhu se šířka zdráhá a pochází z bochníku, jinak můžete kopat.
- Na asfaltu je o něco opožděný během porušení. Broky suché a mokré horší než zbytek.
- U nepříjemně hlučné při každém rychlosti, dva humbolové píku se odlišují od celkového mluble - s městským (40-60 km / h) a zemí (90-110 km / h) rychlostí.
- Citlivě otřást automobilu na nesrovnalosti.
- Průměr spotřeby paliva při každé rychlosti.
- Ale úhledně, ale malé, další dvě nebo tři desáté milimetry hrotů zlepší uchopení ledu.
8. místo: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Model jde dolů v historii, dávat cestu k novosti IC 7000, ale při úspěšném prodávaném.
- Tyto pneumatiky nebyly nikdy silné na ledu: neochotné zrychlení, brzdění horší než střední, upřímně slabé příčné spojky a pomalé reakce. Nicméně, při mírné rychlosti se chovají poměrně adekvátně. Problém je pouze jeden: hádejte tuto rychlost.
- Jel jsem trochu rychleji - úhly otáčení volantu a čas reakce stroje se výrazně zvyšuje, začne se rozmazat trajektorii a vychází ze kontroly.
- Ve sněhu jsou otočné úhly volantního kola méně, ale chování je nestabilní, demoliční cestující v počáteční fázi otáčení a driftu na oblouku konstantního poloměru. V obou případech vede malá busta rychlosti na dlouhé snímky. Nakládá horší než zbytek, přeskupení se provádí při nejnižší rychlosti, spolu s "Kama".
- Na zasněžené silnici je rovný jistý. Nebojí se hlubokých zasněžených vybrání na silnici, překonat je bez napětí.
- Při čistém asfaltu, stejně jako informativní kolo a jasné provedení příkazů protiprávního jednání.
- Brzdění na asfaltu jakéhokoliv státního průměru.
- Není dostatečně pohodlný: ochránce činí téměř vrtulník hučením a pneumatiky vysílají tlačí z jakýchkoli nesrovnalostí silnic na těle, stejně jako vibrace na polik a volantku.
- OSHIPOVKA je velmi vysoká kvalita na rozptylu (ne více než 0,2 mm), ale poněkud jemné a hroty na tucet menší než pneumatiky jiných značek.
7. místo: Clagiant Sno-Max
- Domácí pneumatiky; Na rozdíl od "Kama", v počtu hrotů odpovídají evropským normám.
- Zrychlují a brzdí se v průměru ledu, ale zase, aby byl opatrný: napříč je pozorně horší než v podélném směru. Vyžadují potopící amplitudu taxíku a na schopnost dojem nenechává pocit, že auto se otočí v důsledku otáčení předních kol, ale z důvodu zadních injekcí.
- Ve sněhu se mění rovnováha "spolu napříč". Nejslabší přetaktování a brzdění jsou kombinovány s průměrnou úrovní spojky. Při jízdě, úhly otáčení berana, posunutí o něco delší než grande, i když zůstávají v rozumu.
- Kurz ve sněhu je jasně udržován, ale velké úhly protiprávního jednání komplikují jeho úpravu. Sněhové drifty a závěje se nebojí: začínají sebevědomě, pohybující se a otáčejí, jsou spolehlivě vybrány opačným směrem.
- Na asfaltu plovoucí je volant "prázdný", otočte jej na významné úhly.
- Na suchém asfaltu je uprostřed, mokré je lepší než průměr.
- Jsou silně hlučné na asfaltu s ochráncem a hroty a shrnout hustý sníh. Přeneste vibrace z malých silničních nesrovnalostí a otřesů z silničních zvedáků.
- Pokud jde o spotřebu paliva, nejvíce neukojitelná v testu.
- Kvalita zpronevěry: Šumivé reproduktory malá (0,4 mm), ale lepení hrotů je stále vysoká, existuje riziko zmatku nebo prolomit jádra z nich.
6. místo: Vredestein arctrac
- Funkce pneumatiky je malá hmotnost, válcování se zvýšenou zvedací kapacitou.
- Na ledu jsou podélné spojovací vlastnosti slabé a příčné střední. Při spuštění, utahování procesu zrychlení; Stroj se zastaví horší než vše. Současně kruh ukazuje průměrné výsledky, i když na zatáčkách neovlivňují důvěru: se drží, odlomit. Rewardly obnovil, nepříjemně tahat auto. Skluzavky se nelíbí.
- Ve sněhu se urychlují skromně, inhibují a otočí médium.
- Auto je jasně řízeno na nich, ale pouze před začátkem diapozitivů, které jde neočekávaně pro řidiče. Případ končí houpajícím se driftem.
- Na zasněžené rovině se Rovenkhonko pohybuje bez komentářů.
- Hluboký sníh překonat nejistě, neochotně otočte, ale zpět to není špatné.
- Na asfaltu se mi líbilo jasný kurz a srozumitelný "nula".
- Navrhuje dobře, a na suchém pokrytí - velmi dobře, téměř na paru s "Houdier". Průměrné výsledky mokré výstavy.
- Hluk a potřást autem, vyjadřovat asfaltové nesrovnalosti, hlasitě šustí na hustém sněhu.
- Při rychlosti 90 km / h je spotřeba paliva médium, při 60 km / h - zvýšené.
- OSHIPOVA Kvalita a na speciální lodě a na redukci.
5. místo: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Zrychlení a příčná spojka na průměr ledu, brzdění lépe. Každá rotace volantu rychlostí nad 30 km / h způsobuje lehký svetr. Pokud současně resetuje plyn, skid se zvýší a vyžaduje nastavení řízení.
- Ve sněhu nejsou všechny vlastnosti také nižší než průměr. Ve zatáčkách je vozidlo jasně řízeno, limit je omezen na demoliční demolici. Ve druhé koridoru však spustí přeskupení již při nízké rychlosti. Je možné udržet auto v ultrazvuku a dosáhnout vysokých výsledků pouze s pomocí elektronického asistenta nebo proaktivních akcí řidiče.
- Stabilita kurzu na zasněžené silnici jasná, bez komentářů.
- Zasněžené opakování nejsou pro tyto pneumatiky. Podle závěje je lepší pohybovat se pouze zeměpisné šířky, jinak budete stát, jinak se opije.
- Na asfaltu v přímce jde hladce, ale zpožděna s porušením protiprávního jednání.
- Jsme pokloneni běhounu, ale hluk hrotů je samostatný článek. Počkejte vysokou rychlost a jasně rozdrtit na malé. Zatřepejte auto na malé a střední nesrovnalosti.
- Není to špatné, proto spotřebované médium paliva.
- Pokud jde o kvalitu, srovnatelné s "Cordian": rozptyl v rozumných limitech, ale mluvíme o pokraji maximální přípustné.
4. místo: Pirelli Winter Carving Edge
- Led, jako "Houdier," nebojí se. Zrychlují, brzdnou a neotáčí. Na oblouku s konstantním poloměru způsobí, že mezní rychlost způsobuje výraznou demolici nebo drift, otočení automobilů je blízko neutrální. Na ledovém kruhu je rychlost omezena na měkkou demolici-drift. To vám umožní změnit zakřivení otáčení resetem nebo přidáním plynu.
- Ve sněhu také pracují docela svědomitě: při brzdění, zrychlení a na přeskupení ukazují průměrné výsledky. Chování je jasné, srozumitelné, bez komentářů, s prvkem "zapalování" - provoky k aktivní jízdě.
- Na zasněžené silnici jde hladce, jasně reaguje na porušení.
- Hluboký sníh je lepší překonat mírným vzpínáním, ale bez nadměrné horlivosti, jinak můžete kopat.
- Asfaltová linka je udržována v letním houževnatém, brzdění na mokrém průměru, na suchém nadprsku.
- Nabíjení chraptivého krize hrotů. Úmyslně protřepejte na jakékoli nesrovnalosti, až na malé.
- OSHIPOVKA je uspokojivá ve všech ohledech.
3 místo: Gislaved Nord Frost 5
- Odlišný od loňského mírně rozšířeného velikosti pevných hrotů.
- Otevřete kategorii Premium-pneumatiky. Nejlepší brzdění a příčná spojka, velmi dobré přetaktování na ledu. Ve zatáčkách se chovají velmi s jistotou, v limitu, rychlost omezuje lehký kluk, což vyžaduje malou úpravu.
- Na sněhu je to také hodné: velmi dobré brzdění, dobré přetaktování a střední příčné spojovací vlastnosti. Neexistují žádné stížnosti na ovladatelnost vozu, jeho chování a srozumitelnosti reakcí. Dobře spravované i v diapozitivech.
- Tvrdohlavě držet kurz na zasněžené silnici. V hlubokém sněhu se však chovají velmi sebejistě.
- U asfaltu připomínají "Houdier": trochu pozdě s reakcí na úpravu kurzu.
- Při brzdění na mokrém asfaltu, nejlepší (spolu s "Houdier"), na suchém - docela důstojný průměrný výsledek.
- Hlučné, velmi jasně rozdrtit špičky, zejména při nízké rychlosti.
- Přeneste na tělo do trápí od jediných nesrovnalostí.
- Spotřeba paliva vyvýšená při každé rychlosti.
- OSHIPOVA: ložení mluvení v rozumných mezích, ale samotná řeč by byla docela dobře snížena - kvůli trvanlivosti hrotů.
2. místo: Michelin X-ICE Severní 2
- Příjemné rysy těchto pneumatik, která informují důvěru zabezpečení na jakoukoli silnici - dobře vyvážené podélné a příčné vlastnosti spojování. Všimli jsme si dobrého brzdění na ledu (navzdory klasickým kulatým hrotům), střední zrychlení a velmi dobrou křížovou spojku. Na oblouku obratu, když je plyn vypuštěn, mírně zkroucené auto, pomáhá zaregistrovat otočení.
- Ve sněhu, vynikající vazebné vlastnosti: nejkratší brzdná dráha, intenzivní zrychlení a rychlost záznamu na přeskupení. Stabilní chování a čiré reakce i v diapozitivech. Při přechodu rychlosti, jemně posuňte bokem, intenzivně upustí rychlost.
- Lepší než ostatní drží zasněženou silnici, citlivě reagují na řízení řízení. Hluboký sníh překonává sebevědomě, což vám umožní dělat všechny manévry.
- Dobré na asfaltu: jasně podržte zadaný směr, reagujte na řízení řízení bez prodlení.
- Brzdění na průměru suchého povlaku, ale na mokrém pneumatikách průchodu: nejslabším výsledkem.
- Smažení hluku na silnicích s pevným povlakem. Trochu se třepe vozem na silničních mikroniasech.
- Nejekonomičtější (na stejné úrovni s nokian) při každé rychlosti.
- OSHIPOVKA je velmi vysoká kvalita, to dává důvod věřit, že hroty budou dlouhodobě sloužit.
1. místo: nokian hakkapeliitta 7
- Z důvěry před agresivitou jeden krok. Všechny ledové charakteristiky, včetně doby kruhu, jsou lepší než průměr a přetaktování je nejlepší. Nicméně, tam je pocit, že pneumatiky urychlují a brzdily lepší než otočení. Chování v rohách na ledu je jasné a předvídatelné, v limitu snadno užitečného smyku.
- Ve sněhu, velmi dobré brzdění (lepší pouze v Mishlen), nejlepší přetaktování, druhý výsledek na přeskupení. Je dobře řízena i v diapozitivech, reagovat bez zpoždění k chladiči volantu, v důsledku toho, že se to zapadlo do otočení, zdá se, že by nemělná strmost. Všechno to provokuje rychlou jízdu, takže potřebujete upřímně posoudit úroveň své dovednosti.
- Jasně sledujte specifikovaný kurz na zasněžené silnici.
- V hlubokém sněhu, vše dělá vše snadné a snadné, bez strachu z jakýchkoliv zastávek, ani začne s odrazem, žádné strmé zatáčky.
- Na asfaltu se trochu vznáší ze strany na stranu.
- Unlocky na suchém povlakovém médiu, ale na mokrém případě ukazují nejmodměnější výsledek.
- Šustlíme s hroty a ochráncem, potřásl auto na malé nepravidelnosti.
- Ekonomicky.
- Zmeškal velmi kvalitativně, problémy z důvodu ztráty hrotů není předpokládá.
Venku: kontinentální contilcecontact
- Tyto pneumatiky byly zastoupeny veřejností po dokončení našich "bílých" testů. Našli jsme však příležitost porovnat je s vítězem testu Nokian HKPL 7 na Novém Zélandu, kde v červnové zimě v plném proudu. Pronajměte stejný "golf VI", který měl své vlastní testy, ale nemohlo najít asfaltové silnice, protože duel se konal pouze na ledu a sněhu. Pro první seznámení a identifikaci schopností novinky dost.
- Na ledu urychluje a brzdte téměř na stejné úrovni s nokian, ale v křížové spojce jen hlavu nad: rozdíl je více než 8% ve prospěch německých nových předmětů. Říditelnost je především ticho, reakce na otáčení volantu je jasnější, chování je stabilnější - v limitu, stroj je mírně způsoben zadní nápravou. A to je na velmi kluzkému ledu, kde se chová "Nokian" se chová jako uprostřed záznamu: nezvládne informativní na volantu a stabilitu chování - rozbije se do demolice, pak v smyku a sklíze déle, než bych chtěl.
- Ve sněhu je rozdíl téměř stejný, brzdná dráha a doba zrychlení je srovnatelná s Nokianovsky, ale manipulace, stejně jako v ledu, je lepší než to "sedm". Barranca je naplněna informativnostmi na rovných, jasných reakcích a srozumitelném chování. Pneumatiky nakreslete auto v zatáčkách bez náznaku Demolice HKPL 7 na stejné dálnici méně informativní, dávají pravidelně vyskytující demolici u vchodu do rotace a aktivnějšího smyku na oblouku.
- V hlubokém sněhu, "Němci" ztrácejí trochu "Finn": Jsou nejisté, požadující přidání plynu, ale s intenzivním skluzem, snaží se pohřbít.
- OSHIPOVKA Vysoká kvalita a stabilní.
Hodnocení tření pneumatik
Popelné pneumatiky sestavené v testu, oni jsou "suchý zip" nebo "Skandinávie", jsou již známy našim čtenářům. Jsou aktualizovány před dvěma nebo třemi lety, výjimkou je dlouhá játra Vredestein Nord-Trac a novinkou Goodyear Ultra Grip Ice +.
Výsledky vůdců stanoví v intervalu od 899 do 924 bodů. První pět a vůbec se liší ne více než 3%. Mají však různé postavy a každá pneumatika v našem testu instalovala svůj vlastní záznam nebo dokonce několik.
Čtenář při výběru by mělo být zaměřeno na celkový výsledek, ale na jednotlivých závislostech a preferencích a samozřejmě zohlednit výhody a nevýhody uvedené námi.
Ruský Nokian Hakkapeliitta R nainstaloval záznamy v brzdění a zrychlení ve sněhu a zároveň prokázal nejhorší brzdění na suchém asfaltu. Zůstává na trhu pro nejdražší: cena / kvalita - 6.16. Nejatraktivnější Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) je nejlepší pro podélné vazebné vlastnosti na ledu a brzdění na suchém asfaltu, ale nejžhavější, pokud hodnotí spotřeba paliva. Michelin X-ICE 2 je dobře vyvážená pneumatika, ukazatele jsou vysoké, s výjimkou přetaktování ve sněhu. Na drahém contingingcontact 5 (cena / kvalita - 6.04) nejlepší výsledky v ledu kruhu a v zrychlení ve sněhu, a v brzdění na mokrém asfaltu se ukázalo být nejhorší. Goodyear Ultra grip Ice + hladký ve všech vlastnostech pneumatiky, to nejlepší v přeskupení. Poměr cena / kvalita (5.45) je stejný jako pneumatika Michelin, a zřejmě musí soutěžit mezi sebou na trhu. Ale titul nejekonomičtější pneumatiky v boji Nokian Hakkapeliitta 7 a Michelin X-Ice 2 vyhrál rusko-finskou pneumatiku.
Ne nový Vredestein Nord-trac s 852 body znatelně zpožďuje za ostatními. Dokonce i při poměru ceny / kvality, rovný 4,11, je vidět, že již není součástí soutěží s mladšími grandi.
Kama Euro 519 bez hrotů skóroval 830 bodů. Zde je příklad nevhodného použití produktu původně vytvořeného v úpravené verzi. Pod tvrdostí gumy, nizhnekamysk pneumatiky blíže k "Evropanům" (např. ContciwinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), a proto nemůže soutěžit s "Skandinávie" na ledu a sněhu. Ale na čistém asfaltu se cítí velmi sebevědomý.
7. místo: Kama Euro 519
- Tyto pneumatiky jsou navrženy tak, aby byly vynechány, ale zcela prodávané a v blízkosti a "plešatý" není lepší řešení pro ledové a zasněžené silnice.
- Na ledu jsou spojovací vlastnosti horší než všechny skutečné neúspěšné pneumatiky. Přetaktování zpřísněno, inhibice neúčinné, trhnutí. Ve zatáčkách, velké úhly otáčení volantu, zpožděných reakcí, utažených diapozitivů, v limitním demolici přední strany a významné rovnání trajektorie.
- Ve sněhu je brzdění velmi slabé - horší pouze "FredStoren"; Přetaktování mediokre, stejně jako "mishlen"; Při přeskupení je omezující rychlost a chování horší než zbytek. Připomínky jsou prakticky stejné jako na ledu: nedostatečná informativita na volantu, velké rohy jeho otočení, utažené sklouznutí. Na zasněžené rovné linii táhne směrem k hlubšímu sněhu, nastavení kurzu komplikuje velké úhly řízení volantu.
- V hlubokém sněhu, obrátit lépe, než jdou rovnou, takže v případě potřeby můžete pohybovat galks. Na asfaltu jsou mírně plovoucí v pásu a pozdě během porušení. Mrtví skvělé. Na mokrém pokrytí ukazují nejlepší výsledky, na suchém nadprůměrném průměru.
- Jedním z důvodů: Guma je tvrdší než jiné nejsou dostatečně pohodlné: jsou velmi hlučné, periodicky shrnout a hmatatelné třást auto. Spotřeba paliva při 60 km / h je velká, v médiu 90 km / h.
6. místo: Vredestein Nord-Trac
- Na ledu, vazebné vlastnosti opouštějí hodně být požadováno; Brzdění a přetaktování jsou velmi slabé (horší pouze na "Kama"). Nicméně, v ledu kruhu se drží v polovině, vrzání, stejně jako ostatní Skandinávie, nicméně, chování automobilu je předvídatelné, bez překvapení a problémů. Když je dosaženo limitní rychlost, začne se jemně vysouvat, narovnává trajektorii.
- Ve sněhu se ukáže stejně. Při brzdění horší než vše, příčná přilnavost je slabá, s výjimkou středu středu. Při přetaktování je dobře cítil, protože elektronika drží pneumatiky z uklouznutí. Manévrování komplikovat zvýšené úhly řízení. V zatáčkách vede limitní rychlost na světlo nadměrné otáčení.
- Na sněhu pokryté rovně s rovnoměrným pohybem a resetujte plyn, auto jde trochu, ve světle akcelerace jde mnohem jasněji. Sněžnice se nelíbí, je lepší překonat jejich pohyb, aniž by se zastavil a neotáčel volantem bez nutnosti. Nedoporučuje se stankovat, jinak můžete kopat.
- Na asfaltu jde hladce, ale zpoždění, když je směr upraven. Brzdění na asfaltu není také brilantní, a na mokrém a suchém slabě zpomalení.
- Chránič na hrubém asfaltu je hlasitě šustěn, při vysokých rychlostech se přidávají v otáčkách, tleskají na nesrovnalosti. Velké nesrovnalosti procházejí nepříjemně tvrdé. Spotřeba paliva při 60 km / h se zvýšila na 90 km / h.
5. místo: Goodyear Ultra grip Ice +
- Nová společnost v podstatě v kategorii Premium-pneumatiky.
- Nemá zájemnou preferenci povlaku, s výjimkou asfaltu. Na jakékoli silnici, pneumatiky demonstrují poměrně i charakter a podobné chování.
- Na ledu a podélném a příčném uchopení. V době troggy se snadno rozbije kola v skluzu, takže potřebujete dát tlak na plyn.
- Ve sněhu je brzdění a zrychlení také médium, a rychlost na přeskupení "se objeví" do vedení. Částečně se jedná o zásluhy elektroniky (na "golf" je nedotčena). Skid ve druhém koridoru začíná brzy, ale ESP prostě nedává rozvíjet. Totéž se děje během přetaktování: stejně jako na Fredtendy, je dobré, že elektronika potlačuje motor, jinak pneumatiky se rozbijí do skluzu.
- Na zasněžené silnici je vše hladce, bez komentáře.
- V hlubokém sněhu se snaží s jistotou, to je snadné manévrování, nevrátí během zastavení.
- Na asfaltu při změně kurzu je mírný porušení zadní nápravy.
- Brzdění není záznam, ale velmi efektivní a na mokrém asfaltu a (zejména!) Na suché.
- Pohodlně: rychle šustěný šlapat, rolích se jemně.
- Při 60 km / h, palivo je spotřebováno ekonomicky, podle tohoto ukazatele představuje soutěž "Mishane". Nicméně, při 90 km / h spotřeby se zvyšuje na střední.
4. místo: kontinentální contingingcontact 5
- Vůdce našeho dvouletého testu. Tentokrát jsou výsledky skromné. Zřejmě bylo ovlivněno nové cvičení "brzdění na mokrém asfaltu". Nicméně, nedostatky ve sněhu a ledu nejsou detekovány, držené v kategorii Premium-pneumatiky (více než 900 bodů).
- Na ledu urychluje a brzdit v prvních čtyřech a v kruhu je nejlepší výsledek. Picks, vrzavý, jako by místo ledu pod koly, mokrý beton, ale udržujte! Když je manévrování otáčky volantu docela skvělé.
- Je to mnohem jistější ve sněhu: Nejlepší přetaktování, velmi dobré brzdění a průměrný výsledek na přeskupení. Stejně jako led, rohy paprsku jsou Velika. Kurz na zasněžené silnici je zcela jasný, upravit pokyny jsou neprodleně reagovány
- Hluboký sníh překonán v každém režimu.
- Na asfaltu rovně plave v pásu. Není špatné zastavit se na suchém asfaltu, ale je visel na mokré, brzda je horší. Grip na mokré silnici Shinniki je považována za antipodu k odolnosti proti válcování. Zde, stejně jako most, ani "mokrá" spojka ani paliva.
- Komfortem, srovnatelným s Michelinem: klidný a hladký.
- Spotřeba paliva při 60 km / h se zvýšila na 90 km / h.
3 místo: Michelin X-Ice 2
- S jistotou se cítí na "bílých" silnicích a terénních silách. Neexistují žádné selhání, s výjimkou slabých zrychlení ve sněhu.
- Nevyvítí na ledu, ale udržují sebevědomě: inhibují a aktivně inhibují, druhý výsledek je rozdělen z "Nokian". Na rozdíl od Breeza podplatí spojku spojkou "podél napříč". Čiré reakce, hladké přechody v posuvném - obecně, se chovat jasně a spolehlivě.
- Ve sněhu nejsou charakteristiky vedoucí: při brzdění nejhorší z prvních čtyř, na přeskupení, čtvrtý výsledek, přetaktování je nejslabší.
- Když se plyn přidává, jsou aktivně přišroubovány do obratu a na resetu mírně narovnal trajektorii.
- Sněhovaná silnice se koná bez komentářů.
- V hlubokém sněhu se chovají sebevědomě. Dokonce i s intenzivními odrazí, vyskočí, pokračují, nesnaží se skočit, nebojí se odrazu.
- Na asfaltu jdou bez komentářů, dokonce i na malých zatáčkách volantu, reagovat bez prodlení, téměř jako letní pneumatiky.
- Na suchém asfaltu zpomaluje lepší než průměr, na mokré - velmi dobré.
- Pohodlný, hluk a hladkost bez komentářů. Ekonomické při každém rychlosti, ale trochu horší než Nokian.
2. místo: Bridgestone Blizzak WS60
- Na "bílých" nátěru ukazují vynikající výsledky, ale bohužel spolu s upřímněmi slabými. Na ledu, vynikající brzdění a nejlepší přetaktování. Zdálo by se, že model se hodí k deklarování vůdce ledu!
- Ale slabá příčná spojka kazí celý obraz (pomalejší ledu kruh prochází pouze "Kama"), to je opatrný v zatáčkách pneumatiky, naběžnou důvěru během zrychlení a brzdění, uchopení znatelně ztrácí.
- Správa jasných, posuvných měkkých a srozumitelných. Ve sněhu, velmi dobrá brzdění a slušný výsledek na přeuspořádání, ale přetaktování velmi slabých pneumatik vyžaduje přesnost s trochiérem a pouze v pohybu jsou připraveny k užívání plného plynu (zdá se, že se chová "Nokian").
- Na zasněžené silnici jsou lepší než ostatní, neprodleně reagovat na úpravu směru.
- Sugrau se snadno překonávají, nebojí se odrazu, protože nepohřbují.
- Asfalt jet, nicméně reakce, stejně jako většina zimních pneumatik, je mírně rozmazaná.
- Na suché silnici je lepší v nejlepším, mokrý není stěžovat - výsledek je horší než průměr.
- Hlučné, vysílat vibrace a lehké svědění z mikronetheru.
- Nejvyšší spotřeba paliva při každé rychlosti.
1. místo: nokian hakkapeliitta r
- Téměř stejně silný ve sněhu a na ledě, ne jediná slabá charakteristika.
- Na povrchu ledu je velmi dobré brzdění harmonizováno se stejnou příčnou spojkou a zrychlení. Na tahu je lehký kroucení smyku pomáhá, jsou dobře řízeny v diapozitivech, jemně obnovte adhezi při opuštění diapozitivů.
- Na sněhu jsou všechny vlastnosti nejlepší. Jistý brzdění, energetické přetaktování, vysoká rychlost (pár s "Houdier") provádějící přeskupení a jasné chování na něm. A odpouštět malé chyby v kontrole.
- S jistotou držet na zasněžené silnici. Navrhnutí a sněhové obrácení nejsou děsivé. Začněte po zastavení, zatáčky jakéhokoliv zakřivení, výstupu zpět - to vše se provádí bez obtíží a speciálních dovedností.
- Asfalt je mírně plovoucí v pásu.
- Na suchém asfaltu, slabě brzdit mokré. Zdá se, že je málo pro asfalt, všechny "síly" šlo na sněhu a ledu.
- Žádné komentáře Žádné komentáře. Ale na hladkost mrtvice si můžete stěžovat: Jediné nesrovnalosti jsou označeny na těle s ostrými šoky.
- Dali záznam pro spotřebu paliva, před "Mishlenem".
Redaktoři ocení všechny společnosti, které poskytly pneumatiky pro testování.
Zvláštní díky nokian pneumatikám, které poskytly technickou podporu.Stručně o prvních zobrazeních o Hankook Winter IPIKE RS2 W429. Opět mě hodili předpovědi počasí sněhem)). Rozhodl jsem se, že už nebudu čekat a dát guma předem.
Start: Vyvažování nebylo špatné - na úrovni pneumatik, které jsou dražší a jsou považovány za prémie. Zatímco teplý a asfalt 2,3, takže auto není silný chlad na talíři. Z toho, co pravděpodobně stojí za to věnovat pozornost: Boční rameno na pneumatice je pravděpodobnější léto než zima. Ve všech svých předchozích pneumatikách byl tento prvek samozřejmě výraznější. V blízkosti auta v Goodyear Ultragrip Ice Arctic - zde je rameno tak rameno, i když jsou hraniční kousky odříznut))). Ale jak bude v reálném životě, bude to již ukáže zima. Ačkoli tam je jeden okamžik, o kterém nechci předem říci, dokud se v praxi nekontroluji.
Moment 2: Po instalaci na disku a čerpání pneumatiky jsem měl dojem, že drážky mezi dámy se staly ještě širší. (Možná jsem řídit ...) Jako výsledek, pneumatika už vypadá a neudělají ani silně městský. Velká dáma a hluboké velké příkopy mezi nimi. Nebylo to přesně jedno z předchozích pneumatik takového porozumění.
Moment 3: Hluk z pneumatik. Zde jsem byl příjemně překvapen rychlostí až 70. už se ve městě ještě nezkoumala. 190 malých hrotů bylo klidnější z mnoha pneumatik, kde 130 hrotů. Ze druhé, pamatuji - podle mého názoru, je to přesně klidnější než Michelin X-ICE Sever 2 a Nokian Hakkapelitta 7. a asi na stejné úrovni s Michelin X-ICE Severem 1.
Moment 4: Brzdy, přetaktování a manipulace. V tomto počasí, dobře, správně kluzký při startu. Několik poprvé, dokonce i Schlifanled na asfaltu lisováním plynu jako obvykle na letních pneumatikách (přirozeně nechodí do žádné tenisky v podlaze). Pak jsem šel opatrně. Brzdy opravdu nerozuměly, protože se prudce zpomalilo. A ano, ano ... Keet znovu přišel do mého života))). I když nevím, ne jednu dobrou zimní pneumatiku (nevypočítám výpočet v výpočtu), který by byl v plus teplotě a na suchém asfaltu vypadají jako letní chování. Plavat auto na ně, ale spravedlnost pro nic víc než jiné zimní pneumatiky. Jediná věc, kterou jsem to ještě neměla: Je to pojíždění na velmi malých rychlostech. Při reverzi a otáčejí v pravém úhlu, guma silně sklouzne, jako když začíná od místa. S rostoucí rychlostí se situace stává lepší. Zřejmě, minimálně suchý asfalt a sebevědomý plus na ulici není vůbec její téma. Opět nebyl žádný takový výrazný vliv na všechny předchozí pneumatiky. V zájmu spravedlnosti by mělo být poznamenáno, že v testů pneumatik, ukázala, že na asfaltu ponechá hodně být žádoucí. Ale ne pro to, jako jsou podmínky dnes jsem si koupil.
V automobilovém trhu se provádí obrovský počet různých pneumatik. Z nich můžete zvýraznit nejoblíbenější, kteří mají dobrou pověst mezi motoristy. Jak si však vybrat to nejlepší od výrobců? Mnoho řidičů má dlouhou a neustále mít své vlastní preference při nákupu gumy, ale nemají méně majitelé automobilů stále volit to nejlepší. Proto jsme se rozhodli zvážit pneumatiku pirelli a porovnat je s produkty od jiných výrobců: Co jsou lepší nebo horší?
Historie společnosti
Vytvoření Pirelli došlo v roce 1872 v Miláně, je stále hlavní kancelář. Stvořitel je Giovanni Battist Pirelli, který ve věku 23 věku ví, co chce otevřít své podnikání spojené s výrobou pryžových výrobků.
Společnost se ukázala být malá, obrat byl zpočátku velmi malý. Byly vyrobeny různé gumové výrobky a pneumatiky se začaly vyráběny pouze v roce 1894 a pouze pro jízdní kola. První pneumatiky automobilů se objevily v roce 1901.
Následně společnost začala výroba pneumatik pro sportovní auta, která se účastní závodění. V roce 1907, jeden z účastníků s pneumatikami Pirelli se umístil jako první v soutěžích, který přinesl popularitu společnosti.
Další stejně významná událost v historii společnosti je vydání kalendářů v roce 1964. Pak si užili velké popularity. V současné době jejich propuštění pokračuje.
Stejně jako dříve, výrobce nabízí vysoce kvalitní pneumatiky. Proto mnozí motoristé si myslí, že lepší: pneumatiky pirelli nebo analogy?
Pirelli nebo michelin.
Pro srovnání, vezměte pirelli Ice Zero a Michelin X-ICE sever a Michelin X-ICE 3. Oba vzorky jsou vybaveny hroty a vzor běhounu je velmi podobný. Pneumatiky Pirelli mají speciální spolehlivost, stejně jako schopnou poskytovat minimální brzdnou dráhu.
Jejich kvalita plně odpovídá ceně, ale existuje jedna významná nevýhoda - s pozitivní teplotou pneumatik ztratí jejich vlastnosti.
Pokud uvažujeme o modelu z Michelinu, lze poznamenat, že má vynikající přilnavost na sněhu a asfaltu, stejně jako efektivní brzdění. Vlastnosti spojky jsou však horší na ledu.
Tyto pneumatiky jsou optimální pro ty, kteří jdou na auto dlouho, protože přispívají k pohodlné jízdě. Pokud jsou indikátory důležité, pak je nejlepší dávat přednost pirelli.
Pirelli nebo Goodyear.
Pokud porovnáte pneumatiky Pirelli Ice Zero s Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, pak druhá možnost, i když trochu, ale stále vede. Ukázali se dokonale jak na asfaltu, tak v obtížných podmínkách na off-road. Při vysoké rychlosti mají dobrou termínovou stabilitu.
Je pravda, že mají jeden podstatný mínus - při řízení trhliny začíná. Pneumatiky Pirelli Proto poskytují bezpečnější řízení.
Pirelli nebo nokian.
Také známý výrobci s dobrou pověstí je Nokian. Má vedoucí model Nokian Nordman 5. Je lepší než Pirelli Ice Zero?
Nokian má dobrou manipulaci a spojku na ledu, ale na asfaltu, tyto ukazatele se významně zhoršují. Také hroty na chráničích padají docela rychle, což nelze přisuzovat pozitivním vlastnostem.
Pneumatiky Pirelli mají zvýšený zdroj a hroty nespadají téměř v průběhu operace. Spojka na ledu je přibližně stejná, ale díky odolnému zimním pneumatikám odolné proti opotřebení Pirelli vyhrál.
Jak se ukázalo, zimní pneumatiky Pirelli je lepší než téměř všechny jejich konkurenty. Mají všechny potřebné vlastnosti, ale nemohou být provozovány na teplotě kladného vzduchu. To je jediná významná nevýhoda.
Guma. Pirelli nebo Goodyear? Pirelli nebo michelin, co je lepší
Pneumatika válka: Michelin nebo Pirelli?
2006 pro vše, co jsme si pamatovali konfrontace výrobců pneumatik ve vzorci 1 - Pirelli a Michelin. Prošel téměř 10 let od okamžiku a boj znovu pokračuje, jen mimo tratě. Pojďme analyzovat situaci spolu s dieterem Renkenem.
Po posledním incidentu, kdy Sebastian Vettel obvinil Pirelli v chudých pneumatikách, každý výrobce se snaží "přetáhnout deku na sebe" a dokázat, že je to nejlepší a jen pravdivá volba pro týmy Formula 1.
Společnost FIA tak změnila své principy a pravidla pro výběr výrobců pneumatik po uzavření smlouvy s Pirelli. Ten, druhý se podařilo učinit další marketingový krok s managementem Formule One - nyní budou v každé fázi přítomna loga Pirelli a to by mělo vést k tomu, že potenciální konkurenti budou mírně razoreden.
Dokončení podání žádostí o účast na výběrovém řízení bude ukončeno 18 měsíců před datem vypršení platnosti smlouvy s tímto dodavatelem. Poté vedou vedoucí pracovníci motorových závodů kontrola kandidátů na dodržování určitých kritérií: bezpečnostní, kvalitní, technické a sportovní otázky.
Seznam kritérií bude podrobně analyzován FOM a teprve po tomto FIA uskutečňuje řešení týkající se preferencí. Na konci těchto postupů se vyskytují dlouhodobé jednání a schůzky na konci, kdy se Světová rada na Motorsport rozhodne uzavřít smlouvu s novým výrobcem.
Dosud přišlo pouze dvě prohlášení, a je velmi snadné hádat, od koho - z Pirelli a Michelinu. Oba prošli první fázi výběru a budou vyhlášeni 30. září, který nakonec zvolil jako dodavatel pro vzorec 1.
Co se týče výrobců pneumatik - jejich hlavním cílem je získat monopol na gumové dodání pro F-1 po dobu 2 let - od roku 2017 do roku 2019. Proč přesně 2 roky? Přijmout toto rozhodnutí, FOM byl veden skutečností, že platnost dohod s týmy vyprší v roce 2020.
V současné sezóně Dodavatele, který bude stanoven pro další spolupráci, bude muset poskytnout gumovou pouze pro jedno mistrovství a poté bude společnost nucena změnit specifikaci výrobku v souladu se změněmi předpisy.
Pokud jde o změnu druhé, to bylo nucené opatření, v důsledku přechodu na 6-válcové turbo motory, jak to způsobilo revizi celého návrhu podvozku.
V boji o možnost stát se monopolem, v této fázi, Pirelli s jistotou vede. Nezapomeňte, kdy v roce 2010 společnost doslova uložila hráče Formule 1, připravit gum po dobu 12 měsíců. Kromě toho se italská společnost vždy snaží splnit všechna přání týmů, což je kompetentní a úmyslná strategie. Samozřejmě, že týmy platí dobře - asi milion dolarů za sezónu, ale je pokryta zájmem, protože loga Pirelli jsou umístěny na podvozku a na montérkách.
Podívejme se na naprosto tvrdý a ne na všech flexibilních politikách Michelin, který odmítá účastnit se nabídkového řízení, pokud vzorec 1 nebude odmítnout používat 13-palcové disky, které jsou zastaralé. Samozřejmě, že požadavky jsou rozumné, ale s takovou jedinečností nabídky společnosti nevyhrají.
Kdo vyhraje na tomto výrobci závodů - není jasné. Je jasné pouze táže, že otázka není jen v vedení dodavatelů, ale také v tom, co je důležitější pro vzorec 1 - sport nebo zisk.
inworldsport.com.
Guma. Pirelli nebo Goodyear? / Osobní blog Antonkharitonov / smotra.ru
Osobní blog Antonkharitonov → Ahoj všichni! Takže je čas změnit gumu, a pak se stalo nebezpečným projet se příliš vymazaným .. Od té doby cestuji hodně autem, rozhodl jsem se znovu dát gumovou s runflat technologií, ale to se stane na cestě a tady v Případ propíchnutí kola budou příležitost pohánět rychlostí 80km / h do jakéhokoliv autoservisu. Obecně platí, že z kategorie Runflat pro mé auto (BMW 335i E92) byly tři značky gumy - Bridgestone, Pirelli a Goodyear. Vzhledem k tomu, že Bridgestone byl výrazně dražší, okamžitě jsem to vyloučil jako možnost), takže si vyberu mezi Pirelli Persera goodyear orel f1
Navzdory tomu, že nedávno existuje více a více příspěvků o všech druhech levých témat (jak smažte maso, jak svádět kuřátko nebo které počítačové hry hrajete, atd.), Tato stránka stále zůstává portál pro lidi milující auta a demontáž v nich! Proto doufám, že slyším užitečné tipy / recenze, veškerá stejná guma má velký význam při používání našich prostředků pohybu! Za cenu je Pirelli asi 30 eur dražší pro každé kolo. Zatím jsem více nakloněný k Pirelli, jak jsem vždy považoval tuto značku jeden z nejlepších, ale pokud GoDyear není opravdu horší, existuje nějaký bod v přeplnění? Díky předem a hodně štěstí na silnicích všem!)
Všechny stejné pirelli nebo Goodyear?
- Goodyear (41% - 84 hlasů)
- Pirelli (45% - 93 hlasů)
- Je mi to jedno! (14% - 30 hlasů)
smotra.ru.
) Co lepší spike. Guma pirelli nebo Yukoohamu
pirelli bude lepší, japonský Yokohama Letní gumová guma je jistě dobrá, ale zimní pneumatiky jsou non-viaway, a to ani v autogurách v testech zimní gumy, uokhama byl nízký. Mám zimní guislandu, dobré pneumatiky
Yokohama - jednoznačně
Chtěl bych vzít. Yokohama. Vynikající kvalita bez zbytečných přeplatků
eKOHAMA je lepší, protože měkčí, ale pokud jezdíte na asfaltu, je rychle vymazán, takže pokud chcete jít déle na gumy a sněhu v zimě to není tolik, že je to lepší než Pirelli !!! :) :)
Chtěl bych vzít Yokohama.
Lepší Yokohama ... Pirelli, který přeplatek trochu potřebuje, ale Yokohama a měkčí a podle mého názoru je lepší ... Všechny stejné japonské kvality :)))
Yokohama nebere žádný způsob. Běžel jsem na nízkou cenu a dobré jméno. Volba byla mimochodem, jako ty. V důsledku toho lituji, že jsem nekupoval Pirelli. Z Yoki, téměř všechny hroty z přední osy letěl za pár měsíců se smíšeným stylem. Snažil jsem se broušit a ostře se nezpomalí, cesta je zachována velmi figov. ABS spouští téměř okamžitě. Jediná věc je, že tyto pneumatiky se chovají dobře tyto pneumatiky. Nikdy jsem nucen, ale ve zbytku plného G. Dokonce odpovídal reprezentaci Yoky v Moskvě, poslal jim obrázky, neuznávají, že jejich produkty jsou nekvalitní, říkají, že ano, hroty letěly , ale můžete pokračovat v jízdě. To je to! Vezměte lepší pirelli a ještě lepší zakopa těsto a vezměte si Gislaved, byl jsem s nimi velmi spokojen!
Poslední test zimních pneumatik byl v časopise "Jízda": H ** P: //www.zr.ru/articles/53965/ Zde jsou výsledky
nejchladnější nokian hakkapelita-5 je jediná cena mínus, ale guma je především chválu
To nestojí za záchranu na gumy - najednou, ze stejného důvodu, proč vzali gudier - vzácný kaka. Je nám líto později, že utratili na žádné slušněji. Abych byl upřímný, Gislaved, i osobně, taky ne moc moc. Nokia dojem. Naposledy jsem dal Michelin Energy - jen super. Ve Finsku, v zimě, přišla na staré, šel do nového, pokud se jejich zboží konalo, pak bude povinnost účtovat, 4-per-wheels R-16 spolu s prací a využitím starých Kola (oni byli jen pro odpadky, stálo 450 euro. Takže si myslím - máte jen 800 km k Heltsinki.
Volba správné automobilové gumy je dobrá spojka s drahým, a zároveň bezpečnost řidičů s cestujícími. Ve specializovaných prodejnách a na trhu je extrémně široká škála pneumatik, a proto většina spotřebitelů je prostě ztracena ve všech této rozmanitosti značek a modelů.
Aby bylo možné nějakým způsobem navigovat a být, co se nazývá, uvědomujeme si události, označujeme rating, že nejoblíbenější značky zadané, vyznačující se vysokou kvalitou svých výrobků a zasloužila si lásku motoristů po celém světě. Všechny společnosti prezentované v nejvyšších výstavách se neustále účastní některých výstav, vezmou vysoká místa, vezmou pojistné, odměny a jsou podporovány v každém směru pro další úspěšnou sérii pneumatik.
- Bridgestone.
- Yokohama.
- Michelin.
- Dobrý rok.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Zvažte každého účastníka podrobněji a všimněte si některých charakteristických rysů výše uvedených značek.
Bridgestone.
Bridgestone Corporation je uznávaným lídrem při výrobě vysoce kvalitních pneumatik. Značka vyrábí guma tím, že přijímá do paží nejnovější technologie této oblasti a zkouší své produkty v široké škále povětrnostních podmínek - od dutého tepla do drsné zimy.
Za poslední desítky let, Bridgestone Corporation zlepšuje své pneumatiky od roku a dělá hodně úsilí, aby se high-tech gumu. Značka se značka odkazuje na ochranu životního prostředí Yary, což znamená, že produkty společnosti se odlišují odpovídajícími "zelenými" normami.
Funkce modelů
Hodnocení pneumatik Bridgestone má díky všestrannosti svých produktů. Má vynikající spojku s suchým a s mokrou silnicí a rychlost odolnosti vůči válcování zachrání zlomek lva paliva paliva. Modely zimních pneumatik patří do elitní třídy nevyužitých produktů a liší se ve stejné krásné spojce, ať už se jedná o zasněžené povrch nebo golonální led.
Zvláštní pozornost si zaslouží zvláštní pozornost modely všech sezónních modelů, které zaručují bezpečné řízení vozu za závažných podmínek životního prostředí. Nemusí být tak dobré pro čistý led, ale pro město se svými zimními problémy je perfektní možností.
"Yokohama"
Společnost Yokohama Guma začala svou historii v roce 1917. A za uplynulý rok, značka nás nadále potěší s vynikající gumou. V rozsahu této společnosti najde něco pro sebe a cyklisty a majitele těžebního vybavení.
Prodává gumou Yokohama po celém světě. Kupující budou na něm v horkých El-Pasasu a ve studeném Yakutsku.
Díky kompetentní marketingové společnosti a přirozeně extrémně vysoce kvalitních výrobků, pro prodej pryže, tento výrobce předstihla i "Bridgestone" (výhoda na úkoru úzkorozpočtového segmentu: LED, MOTO, průmyslové zařízení).
Mnoho let zkušeností ve výrobě vysoce kvalitních výrobků umožnila společnost uzavírat prospěšné smlouvy s značkami mastitidy, a nyní Yokohama (guma) je zástupcem takových značek jako "Lexus", "Porsche", "Toyota", "Mercedes "" Aston Martin ", Subaru a Mazda.
"Mishlen"
Historie této světoznámé společnosti začala v roce 1830. V mírném a nevzhledném místě zvaném Clermont-Ferrand Dědeček Michelin organizoval malou produkci domácností, která byla zapojena do uvolňování gumy pro kola. Po půl století, cyklista, který vyhrál Marathon France-Germany-France, otevřel tajemství jeho vítězství - pneumatiky značky Mishlin. Doslova za rok a půl, desítky tisíc sportovců již přijali tento kvalitní výrobek.
Glory letěla společností po celém světě a guma Michelin se stal žádoucí, protože každý majitel vozidla na dvou nebo čtyřech kolech chtěl mít pneumatiky, které přinášejí vítězství. Z roku do roku, značka vyvinula nové technologie, přilákaly inteligentní specialisty a kompetentně zvládli trh, rozšiřoval svou výrobu.
Michelin guma je stále věrný svým vítězným tradicím. Mnoho závodních vozů dává přednost značce Michelin ostatním značkám nejen z důvodu některých pověr, ale také díky skutečně vysoké kvalitě tohoto produktu.
"Houdier"
Goodyear pneumatika a gumová společnost vyškolená obchodníci se snažili slávat. Pneumatiky této společnosti budou uznány po celém světě. Značka se těší záviděnípitable populární mezi motoristy nejen v důsledku produkce vysoce kvalitního pryže, ale také kvůli kompetentním marketingovým politikám. Na policích "Gudira" můžete splňovat modely různých cenových kategorií.
Na začátku dvacátého století společnost uzavřela neurčitou smlouvu se sítí rostlin Henry Ford, čímž zajistila přímou římku do jasné budoucnosti. Do poloviny století, značka vyrobila pneumatiky pro téměř všechny typy technologií a o společnosti naučenou po celém světě.
"Houdier" je zařazen do ratingu výrobců pneumatik prostřednictvím aplikace nejnovějších technologií při výrobě svých výrobků, které se přímo odráží v pohodlí automobilového managementu. Značka První patentovaná guma s kanálem pro stažení kapaliny. Kromě toho byla tato společnost také vyvinuta technologie "tichého hnutí" (žádné zvuky s poškozeným kolečkem). "Houdier" důkladně testuje své produkty na vlastních trasách a během výroby eliminuje použití všech "těžkých" chemických prvků.
"Dunlop"
Označit "Dunlop" možná ne každý auto nadšenec na slyšení, ale určitě, každý pokaždé, když jsem použil bezdušové pneumatiky. Značka nejprve obdržela patent pro použití takové technologie a dunlop Dunlop Beless Pneumatiky začaly dobýt svět.
Inženýři společnosti mezi prvními byli navíc zavedeni do výroby ocelových pneumatik na běhouny, které byly přidány do znatelného rozsahu operačního období výrobků. V prostředí motoristů, jasný výraz byl zakořeněný: "Potřebujeme věčné pneumatiky - koupit Dunlop.
Dunlop guma má závidnou popularitu a obrovský počet poboček po celém světě umožňuje sdělit vysoce kvalitní produkty lidem. Působivá část výrobních zařízení společnosti se nachází na vlasti těchto pneumatik - ve Velké Británii, ale má velké reprezentativní kanceláře v USA, Japonsku a Francii.
"Pirelli"
Prioritní směr společnosti je výroba pneumatik pro sportovní automobily Formule 1. Mnoho pilotů sportovních vozů si vybere guma pirelli pro úspěšnou a kompetentní kombinaci charakteristik.
Výzkumné skupiny značky se zabývají vývojem a implementací nejbezpečnějších produktů vyráběných nejnovějšími technologiemi. Pneumatiky "Pirelli" mají vynikající přilnavost s drahou a téměř tichou na dálnici.
Široká škála gumy na značkových policích umožňuje jakémukoli motoristovi něco vyzvednout pro své auto, a s přihlédnutím k klimatickým podmínkám regionu a roční doby. Letní pneumatiky jsou dokonale vyrovnány s oběma suchými i mokrými drahými, poskytujícím pohodlný řidič řízení. Zimní možnosti jsou také dobré jako léto: moderní technologie a vysoce kvalitní materiály umožňují jasně držet auto na ledovém nátěru.
Všechny sezónní modely jsou dokonale přizpůsobeny současným podmínkám životního prostředí a jsou dokonale chráněny před teplotním rozdílem, takže mohou být plně nazývány univerzální. Mnoho nadšenců automobilů, se snaží po značce Pareleyley, již nemůže opustit pohodlí, které nabízí svého majitele.
"Nokian"
Značka Nokian pneumatiky je vůdcem jeho segmentu v severní Evropě. Společnost se zabývá nejen vydáním pneumatik pro automobily a jízdní kola, ale má také dlouhodobé smlouvy se zemědělskými a těžebními magnety.
Prioritou značky byla a zůstala zimní modely pneumatik, které mohou odolat nejtěžším mrazům. Díky tomuto zmatku má značka záviditelná popularita a naše krajany. Koneckonců, v Rusku, blizzard, ledu a studené - obvyklé podnikání.
Samozřejmě ale letní varianty této značky se postarají o pozornost obou pneumatik: pokročilých technologií, vynikajících materiálů a mnoha ocenění, aby modely docela konkurenční na pozadí jiných výrobců.
Společnost platí spoustu času na lavičcích kontrolách a terénních testů pro sílu výrobků v krutém prostředí klima, takže při nákupu jakéhokoliv zimního modelu se ujistěte, že vás nebude nechat na ledu nebo ve sněhu.