Pneumatika - Je to elastická gumová kovová tkáňová skořápka namontovaná na okraji kola. Pneumatika poskytuje kontakt vozidlo S silničním pásem, navržený tak, aby absorboval drobné oscilace způsobené nedokonalostí povrchu vozovky, kompenzace chyby trajektorií kol, implementace a vnímání sil vyplývajících z spásy kontaktu.
Zimní pneumatika - pneumatika pro auto, určené speciálně pro použití v chladné sezóně při teplotách pod +7 ° C.
Hlavní rozdíly mezi těmito pneumatikami jsou specifické vlastnosti pryže a výkresu ochranné části. Pryžové směsi jsou navrženy tak, aby při nízkých teplotách udržel pneumatika jeho pružnost, která zaručuje nejlepší spojku a zkrácenou brzdnou dráhu na chladných, mokrých, zasněžených a ledových vozovkách. Pokud jde o vzor běhounu zimní pneumatiky, charakterizuje se vysokou hustotou řezací lamely. Všechny výše uvedené funkce umožňují lepší manipulaci a efektivní brzdění.
Šlapat (Pr. otect — ochrana) - Prvek pneumatiky (pneumatiky) kola určeného pro ochranu vnitřní části sběrnice z punkcí a poškození, stejně jako vytvořit optimální spásku kontaktu pneumatiky.
Existuje několik typů chráničů: off-road, s vysokým vzorem a silnými primery; Univerzální, vhodné pro jízdu v hrubém terénu a asfaltem; Hladký, určený pro jízdu hlavně na válcovaných tratích. Pneumatiky různé sezóny mají stejný a jiný design běhounu.
Všechny pneumatiky pro kovové flopy (MDK) - Pneumatiky automobilů, ve kterých je ocelový drát proniklý a rám a jistič (část pneumatiky umístěné mezi rámem a běhounu). MDK pneumatika je dražší kvůli skutečnosti, že existuje komplexní technologie, která poskytuje pevné připojení šňůry a pryže. Webová pneumatika je několik desítek paralelních ocelových kabelů - "prasata", které jsou stlačeny gumou na obou stranách. Vysoké náklady na MDC sběrnici jsou kompenzovány kvůli delší životnosti. Konstrukce pneumatiky je taková, že opotřebovaný protektor může být obnoven na třikrát. To zvyšuje životnost pneumatiky z 150 tisíc kilometrů kilometru na 500 tisíc mil.
Hlavní materiály pro výrobu pneumatik jsou gumy, které jsou vyrobeny z přírodních a syntetických kaučuků a kabelů. Kabelová tkanina může být vyrobena z kovových vláken (kovová šňůra), polymerních a textilních přízí.
Pneumatika se skládá z: Framework, bránkových vrstev, běhounu, bočního a boční části.
Textilní a polymerní kabel se používají v cestujících a snadno pneumatikyach.
Metalokord: V závislosti na orientaci nití kabelů v rámečku se pneumatiky liší:
- radiální
- Úhlopříčka
V radiálních pneumatikách nití kordu jsou umístěny podél poloměru kola. V diagonálních pneumatikách jsou nití šňůry umístěny pod úhlem k poloměru kola, jsou zkříženy závity sousedních vrstev.
Radiální pneumatiky jsou konstrukčně přísnější, v důsledku toho mají velký zdroj, mají stabilitu tvaru kontaktu, vytvářejí menší odolnost proti válcování, poskytují menší provoz operace. Vzhledem k možnosti změna počtu vrstev rámu (na rozdíl od nutně počet v úhlopříčce) a schopnost snížit vrstvení, celková hmotnost pneumatiky, je snížena tloušťka rámu. To snižuje zahřívání pneumatiky při válcování - životnost se zvyšuje. Jezdec a ochránce také snadno uvolňují teplo - je možné zvýšit tloušťku běhounu a hloubku jeho výkresu pro zlepšení sandy. V tomto ohledu, v současné době radiální pneumatiky pro osobní automobily téměř zcela vysídlené diagonální.
Jistič Mezi rámem a ochráncem. Navrženo tak, aby chránilo rám před otřesy, čímž se pneumatiky v oblasti kontaktu pneumatiky ze silnice a chránit pneumatiku a jízdní komoru z mechanického poškození. Vyrábí se z tlusté vrstvy pryže (ve světelných pneumatikách) nebo zkřížených vrstev polymerního kabelu a (nebo) kovového kabelu.
Šlapat Jsme nezbytní k zajištění přijatelného koeficientu spojky pneumatik s drahou, jakož i k ochraně rámce před poškozením. Protector má určitý vzor, \u200b\u200bkterý v závislosti na cíli cíle pneumatiky se liší. Vysoké průchodnost pneumatiky mají hlubší vzor běhounu a půdy na bočních stranách. Výkres a design přívěsové pneumatiky je určeno požadavky na vodu a nečistoty z drážek běhounu a touhou snížit hluk při válcování. Nicméně, hlavním úkolem běhounu pneumatik je zajistit spolehlivý kontakt kol s drahým v nepříznivých podmínkách, jako je déšť, nečistoty, sníh, atd., Slevá se odstraněním z kontaktního místa podél přesně navržených drážek a kreslení drážky. Ale účinně odstraňte vodu z bodu kontaktního ochránce v silách pouze k určité rychlosti, nad kterou kapalina není fyzicky odstraněna z kontaktního místa, a auto ztrácí spojku s silniční nátěryA následně vedení. Tento efekt se nazývá aquaplaning. Existuje široká mylná představa, že na suchých silnicích chrání chránící koeficient spojky v důsledku menší plochy kontaktního místa ve srovnání s pneumatikou bez běhounu (úhledná pneumatika). To je nesprávné, protože v nepřítomnosti adheze, třecí síly nezávisí žádným způsobem na území přípojených povrchů. V mnoha zemích existují zákony, které regulují minimální výšku běhounu na silničních vozidlech a mnoho silniční pneumatiky Existují vestavěné indikátory opotřebení.
Prkno Umožňuje pneumatiku hermeticky sedět na okraji kola. K tomu má palubní kroužky a zevnitř je potaženo vrstvou viskózní vzduchotěsné (pro bezdušové pneumatiky) gumy.
Boční část Chrání sběrnici od laterálního poškození.
Spike Anti-Skid. Za účelem zlepšení bezpečnosti vozidla v podmínkách ledového a ledového sněhu se používají kovové hroty proti skluzu. Jízda na pneumatikách posilovaných má znatelné funkce. Na předmětu je vozidlo výrazně více hlučné, jeho účinnost paliva zhoršuje. V sněhové bahnité pohlazení nebo hlubokého loajálního sněhu je účinnost hrotů malá, a na pevném suchém nebo mokrém asfaltu, pneumatiky posádky dokonce ztrácejí "obyčejný": vzhledem k poklesu oblasti kontaktu pneumatiky Místo, brzdná dráha auta se zvyšuje o 5-10%. Ačkoli 70% snížení brzdové cesty na ledu je jejich nepochybná výhoda.
Lahodné pneumatiky (Transeless) jsou nejčastější díky své spolehlivosti, menší hmotnosti a pohodlí (například punkce v bezdušové pneumatice nebude způsobit velké nepříjemnosti na cestě do autoservisu).
Označení - kód pneumatik.
Metrický systém
Příklad: LT205 / 55R16 91V
- (Volitelné (volitelné, povinné zápisy podle dot) - funkce pneumatiky (P - osobní automobil (osobní automobil), LT - LIGHT vozík (lehký nákladní vůz), St - přívěs (speciální přívěs), T - dočasné (používané pouze pro náhradní pneumatiky))
- 205 - Šířka profilu, mm
- 55 - Poměr výšky profilu na šířku,%. Pokud není uvedeno - je považováno za 82%.
- R - pneumatika má rám radiální typ (pokud nejsou žádná písmena - diagonální sběrnice typu). Společná chyba - R - Přijměte písmeno poloměru. Možné možnosti: B - Bias Belt (Diagonal-drážkovaný autobus. Rám pneumatik je stejný, a v diagonální pneumatice, ale je tu jistič, jako radiální pneumatika), D nebo není specifikován - diagonální typ rámu.
- 16 - Průměr přistání pneumatiky (odpovídá průměru okraje disku), palce
- 91 - Index zatížení (na některých modelech, kromě toho může být uvedeno zatížení v kg. Maximální zatížení.)
- V - Rychlostní index (definovaný na tabulce)
Inch System.
Příklad: 35 × 12.50 R 15 LT 113R
- 35 - vnější průměr pneumatiky, v palcích
- 12.50 - Šířka pneumatiky, v palcích (všimněte si, že se jedná o šířku pneumatik, a nikoli protektorová část. Například pro pneumatiku se specifikovaným šířkou 10,5 palce bude šířka ochranné části rovna 26,5 a 23 cm a ochránce 26,5 cm bude pneumatiky s uvedenou šířkou 12,5.). Pokud se vnější průměr není specifikován, profil se vypočítá následujícím způsobem: Pokud je šířka sběrnice končí na nulu (například 7.00 nebo 10.50), pak je výška profilu považována za 92%, pokud je šířka sběrnice nekončí na nulu (například 7,05 nebo 10.55), pak je výška profilu považována za 82%
- R - pneumatika má rám radiální typ
- 15 - Průměr přistání pneumatiky, v palcích, totéž v metrickém systému
- Funkce pneumatiky (LT - lehké vozy, pro lehké vozy)
- 113 - Index zatížení
- R - Rychlostní index
Překlad z metrického systému v palcích a naopak
| Metrický systém | Inch System. |
|---|---|
D / E-C (205 / 55-16);
|
A × B-C (31 × 10,5-15);
|
| Překlad z metrického systému inch | Překlad z palcového systému k metrickému |
|
|
Rychlé indexy
Vysokorychlostní kategorie přiřazená pneumatikou na výsledcích speciálních testů stojanu, znamená maximum Rychlost odolávat pneumatiky. Při provozu by auto mělo jezdit rychlostí 10-15% menší než maximální přípustné.
|
Indexy zatížení pneumatik
| Load Index. | Load Index. | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Dodatečně:
Na pneumatikách musí být uvedeny následující informace:
- Maximální přípustný tlak (maximální tlak).
Tlak vzduchu v pneumatikách významně ovlivňuje chování auta na silnici, bezpečnost při vysokých rychlostech, stejně jako na opotřebení běhounu.
- Materiály používané v rámci rámce a jističe (materiály pro stavbu pneumatik)
Barevné štítky. Značky ve formě "bodů" nebo "kruhů":
- Červená - bod největší síla nehomogenity (nejvíce tuhé místo pneumatiky). Doporučuje se kombinovat s bílým bodem na kole (pokud existuje);
- Žlutá - nejjednodušší místo pneumatik (stanoveno při řízení nerovnováhy zátoky).
Tyto značky jsou nezbytné pro minimalizaci hmotnosti vyvažování zatížení během pneumatiky.
Zastaralé pásky v boční zóně (používané pouze ve Spojených státech):
- ne - dobrá kvalita;
- Červené - kosmetické vady;
- Žlutá - porušení složení gumové směsi (bez záruky);
- zelené - vnitřní vady.
Pro určité provozní podmínky
- Zima - Zimní pneumatiky.
- Aqua, déšť. atd. - jsou vysoce účinné na mokré silnici.
- M + S. (Bahno + sníh) - Doslova - "Dirt + sníh" - vhodný pro pohyb na špíně a sněhu. (Pneumatiky zvýšená pasitelnost)
- M / t. (Blánek terénu) - MUD krajiny.
- NA. (Všechny terény) - všestranné pneumatiky.
- Maximální tlak. - Maximální přípustný tlak v pneumatice, v KPA.
- Déšť, voda, Aqua (nebo piktogram "deštník") - To znamená, že tyto pneumatiky jsou speciálně navrženy pro deštivé počasí a mají vysoký stupeň ochrany proti účinku aquaplaningu.
- Běžec 380. - Součinitel odolnosti opotřebení je určen s ohledem na "základní sběrnici", pro který je 100. Indikátor opotřebení je teoretická hodnota a nemůže být přímo spojena s praktickou životností pneumatiky, které silniční podmínky, styl řízení , Shoda s doporučeními o tlaku, úpravě rohů shromáždění vozu a otáčení kol. Indikátor opotřebení je reprezentován jako číslo od 60 do 620 s intervalem 20 jednotek. Čím vyšší je její hodnota, tím déle ochránce vydrží při testování na zavedené metodě.
- Trakce A. - Koeficient spojky, má významy A, B, C. Koeficient A má největší hodnotu spojky ve své třídě.
- Maximální zatížení. — maximální zatížení A pak jsou hodnoty v kilogramech a liber.
- PR. (Hodnocení vrstev) - Síla (nosná schopnost) rámu se podmíněná tzv. Ocheliness. Čím silnějším rámem, tím větší je tlak vzduchu odolává pneumatikou, a proto má větší nosnost. Pro osobní automobily, pneumatiky se používají s rychlostí 4Pr vrstvení a někdy 6PR, a v tomto případě mají nápis "zesílený", tj. "Vyztužené" (pneumatiky s vysokým zatížením).
- Extra zatížení. (Xl) - Zvýšený index zatížení.
- Posílený. (Reinf nebo RF) - Zvýšený index zatížení. Na lehkých nákladních vozidlech a minibusech jsou nejčastěji používané pneumatiky z 6PR a 8PR. Na zvýšených pneumatikách (tj. Pneumatiky mohou znamenat písmeno "C" (komerční), který je zvýšen po označení průměru přistání (například 185R14C)
- Twi. - Značka je umístěna na boční stěně pneumatiky a ukazuje umístění zbytkové výšky vzorku běhounu v hlavních drážkách. Pro země Evropské unie a Ruská Federace Zbytková výška vzorku běhounu opotřebované osobní pneumatiky musí být alespoň 1,6 mm.
- Zp. - Nulový tlak (Zéro Pression), komerční označení Michelin pro pneumatiky s vylepšenými bočními stěnami. ZP: Schopnost pokračovat v pohybu v případě propíchnutí ve vzdálenosti až 80 km rychlostí až 80 km / h. ZP SR: Schopnost pokračovat v pohybu v případě propíchnutí ve vzdálenosti až 30 km rychlostí až 80 km / h.
- SST. - Samonosná pneumatika (samospřední pneumatiky). Tyto pneumatiky mohou nést zatížení a pokračovat v pohybu po propíchnutí.
- Dunlop MFS. Maximální podřídka) - systém maximální ochrany okraje boční chrání drahé kola před poškozením hranic a chodníky - pryžový profil kolem obvodu pneumatiky, umístěný na dně stěny nad přírubou ráfku, tvoří vyrovnávací zóna.
- Hvězdy - Nepodléhá chybě.
- Hlídaný - S výhradou neštěstí.
Kromě toho pneumatiky označují normy kvality (písmeno "E" v kruhu - evropská norma"Dot" je Američan.
Pneumatika, která je jedna z nejvíce důležité prvky Auto se skládá z pneumatiky a kamer umístěných na okraji kol. Pneumatika vnímá věrné zatížení na hmotnosti auta a veškeré úsilí, které se vyskytují na místě kontaktu útulku s silnicí při zrychlení, brzdění a otáčení vozu. Pneumatika také absorbuje a zjemňuje rány, které se vyskytují, když se auto pohybuje po silnici. Během pohybu vozu je elastická pneumatická pneumatika ve spodní části deformována, malé nerovnoměrné silnice absorbovány kmenem pneumatiky a velká příčina plynule překlady osu kola. Tato schopnost pneumatiky se nazývá vyhlazování. Vyhlazovací kapacita pneumatiky je způsobena elastickými vlastnostmi stlačeného vzduchu, který vyplňuje pneumatiku. Při deformací pneumatik, energetické ztráty jsou nevyhnutelně způsobeny vnitřním třením v materiálu pneumatiky. Vnitřní tření zvyšuje teplotu pneumatiky, která nepříznivě ovlivňuje jeho trvanlivost. Čím větší je deformace pneumatiky, tím větší je cena energie na vnitřních ztrátách a tím větší je kapacita vynaložena na pohyb vozu. Vlastnosti a výkon pneumatiky jsou z velké části závislé na jeho konstrukci.
Design pneumatik
Moderní pneumatika má poněkud komplikovaný design (obr. 4.6). Hlavní materiál pro výrobu pneumatiky je kaučuk a speciální tkanina - šňůra. Pokud vytvoříte pneumatiku pouze z pryže, pak při plnění vzduchu, výrazně změní opatření a tvar. Guma používaná k výrobě pneumatik je vyroben z kauches of ka (přírodní a syntetické), ke kterému jsou osobní plniva přidávána během výrobního procesu: síra, saze, pryskyřice atd.
Při výrobě pneumatik pneumatik pro první auta byla použita pouze přírodní kaučuk, který byl získán z pryskyřicových stromů - gumy. Syntetický kaučuk byl poprvé získán v naší zemi. Tento vynález patří k akademikům S. V. LEBEDEV, který v letech 1931-1932. Poprvé na světě vyvinula technologii výroby ze syntetické gumy. Aby byl pružný kaučuk s plnivy, aby se změnila na elastickou pryž, musí projít vulkanizačním procesem (sloučenina síry s pryží, která se vyskytuje při zvýšených teplotách). Pneumatiky jsou vulkanizovány ve speciálních formách, jehož vnitřní povrch odpovídá vnějšímu povrchu pneumatiky. Předtím, než se pneumatika vstoupí do formy, je sestavena ze složek jeho prvků na speciálních strojích.
Pneumatika konstruktivně sestává z rámu, jističe, běhounu, bočních střelců. Rám pneumatik je vyroben z několika vrstev pogumované šňůry, reprezentují
je to tkanina sestávající z těsně uspořádaných podélných a vzácných příčných vláken. Čím silnější vlákna šňůra, tím delší pneumatiky. Jako vlákno pro přípravu šňůry, syntetických vláken, skleněných vláken a ocelových nití (kovová kotleta). S rostoucími vrstvami šňůry v rámu se zvyšuje pevnost pneumatiky, ale zároveň se jeho hmotnost roste a zvyšuje se odolnost proti válcování.
Obr. 4.6. Pneumatika Design pneumatik:1 - Dvouvrstvý ochránce (červená lena měkké pneumatiky); 2 - Speciální tvar bočních kroužků; 3 - Části ramene, tahy pro řezy; 4 - Ochranná palubní vrstva
Lupa pneumatiky má určitou formu nezbytnou pro husté přistání pro ráfky do lesa. Pneumatika by neměla protáhnout, aby se zajistilo husté přistání pneumatiky na okraji a zabránit možnosti praskání pneumatiky z okraje. Pro tento účel, řezané nebo spojité palubní kroužky vyrobené z několika vrstev odolného ocelového drátu jsou vloženy do pneumatik uvnitř pneumatik. Mimo bok je pokryta pogumovanou šňůrou a tenkou vrstvou pryže.
Boční stěna pneumatiky je tenká vrstva elastického a tak podobného gumě aplikovaného na rám. Chrání pneumatiku z boku poškození a vystavení vlhkosti.
Protector pneumatiky poskytuje spojku sběrnice drahou a chrání rám před poškozením. Využívá odolné, odolné proti opotřebení pro jeho výrobu. Vnější část běhounu se provádí ve formě čiré postavy, pod kterou je tzv. Slot vrstva. Vzor běhounu je určen typem a cílem autobusu.
Jezdec je speciální pás vyrobený z několika vrstev o gumové šňůry, který je mezi rámem a běhounu. Tvar kontaktních míst pneumatik s silnicí závisí na konstrukci bariéry. Cheaker privencuje rám z otřesů a otřesů a přenáší úsilí různým dílům pneumatiky.
Vnitřní povrch pneumatiky je pokryta tenkou vrstvou gumy. Složení žádosti o tuto vrstvu gumy může být odlišná v závislosti na typu pneumatiky (komory nebo bezdušší).
V komorovém autobusu se fotoaparát používá k držení vzduchového stlačeného vzduchu, který je elastický, propustný plášť propustný v podobě uzavřené trubky. Aby se při instalaci pneumatiky na ráfku, fotoaparát nevytvořil záhyby, velikost komory musí být poněkud menší než vnitřní rozměry pneumatiky. Proto je vzduch naplněný vzduchem v nataženém stavu. Pro čerpání a uvolnění vzduchu je fotoaparát připojen k ventilu (obr. 4.7) - speciální ventil, tvar a rozměry jsou závislé na typu pneumatiky. Při instalaci pneumatiky na okraji kola by měl ventil projít speciálním otvorem vyrobeným v tomto okraji.
Bezdušové pneumatiky jsou velmi málo odlišné od komory (obr. 4.8). Vnitřní povlak takové pneumatiky musí být vyroben z vrstvy vzduchotěsného řezání 2-3 mm tloušťky a na vnějším
Obr. 4.7. Kamerový ventil:1 - tyč zo tyče; 2 - Závitová hlava; 3 - rukáv; 4 - těsnění; 5 - Horní šálek; 6 - Promotionový kroužek cívky; 7 - Dolní šálek; 8 - tělo ventilu; 9 - pružiny cívky; 10 - Průvodce průvodcem; 11 - Průgamizované pouzdro
strana boku se aplikuje pružný guma, která poskytuje těsnost při přistání pneumatik na okraji. Ventil bonketové pneumatiky tvoří hermetické spojení, když je instalován v kolečku okraje kola. S punkcí delivel pneumatiky malý předmět Tento předmět se táhne vzduch
Obr. 4.8. Design kol (A) s bezdušovou pneumatikou:1 - Protector; 2 - Těsnění vzduchotěsné gumové vrstvy; 3 - rám; 4 - ventil kola; 5 - RIM; b) kola s komorním autobusem:1 - Ráfek kol; 2 - fotoaparát; 3 - pneumatika (pneumatika); 4 - ventil.
dobře hrála vnitřní vrstva neúnavné pneumatiky a obklopuje ji. Ve stejné době, vzduch z bezdušové pneumatiky vychází velmi pomalu, na rozdíl od komory, ve kterém je komora v nataženém stavu, a proto způsobuje, že některý z jeho poškození způsobuje zvýšení výsledného otvoru. Proto jsou bezdušové pneumatiky bezpečnější.
Oprava malých poškození pneumatik bezdušových pneumatik může být provedena bez odstranění pneumatiky z okraje, utěsnění výsledného otvoru se speciálním materiálem.
Důležitou výhodou bezdušových pneumatik ve srovnání s komory je při pohybu menší hmotnost a vytápění. Ten je kvůli nedostatku tření kamer o Shi a nejlepší chlazení. Protože opotřebení pneumatik je do značné míry závislé na provozní teplotě, pneumatiky bezdušové jsou trvanlivější. Nedoporučuje se instalovat měřicí pneumatiky fotoaparátu v paprsku, protože při čerpání komory mezi sběrnicí a fotoaparátem mohou být vytvořeny vzduchové polštáře, které budou interferovat s odstraněním tepla a vést k aktuálním přehřátím pneumatiky . Nevýhody bez komorních pneumatik zahrnují větší složitost opravy v cestě v případě závažného poškození, jakož i potřebu vysoké čistoty a hladkosti ráfku pro těsnost.
Klasifikace pneumatik
Pneumatiky automobilů se liší tím, rozměry, design a profil profilu. Podle určení jsou pneumatiky vozidla rozděleny do dvou skupin: pro cestující a pro kamiony. Mohou platit pneumatiky určené pro osobní automobily
na nákladních automobilech malé nakládací kapacity a odpovídající přívěsy.
Konstrukce pneumatiky je určena umístěním šňůrových nití v rámu. Existují dva konstruktivní typy automobilových pneumatik: diagonální a radiální (obr. 4.9).
Na dlouhou dobu byly na autech používány pouze diagonální pneumatiky, zatímco v roce 1947, Michelin nevyvinula radiální design pneumatiky. V současné době je bolest automobilů vybavena radiálními pneumatikami. V rámu diagonální pneumatiky jsou vrstvy kabelu umístěny pod úhlem k poloměru kola. Závity sousedních vrstev rámu jsou rozeslány. Rámec by měl být pouze sudý počet vrstev kabelů. Na radiální pneumatice
Obr. 4.9. Design diagonální (A) a radiální (b) pneumatiky:1 - deska; 2 - Boro drát; 3 - rám; 4 - jistič; 5 - boční stěna; 6 - Protector
Obr. 4.10. Konstruktivní prvky a hlavní velikosti pneumatik:D - vnější průměr; Výška profilu pneumatiky; B - šířka profilu pneumatiky; D - Průměr přistání okrajového kola (pneumatiky); 1 - CAR CAS; 2 - jistič; 3 - Protector; 4 - víno Boko; 5 - deska; 6 - palubní drát; 7 - Filtrační kabel
Šňůry v rámu jsou vzdáleny denní vzdálenost mezi stranami podél poloměru kola. Počet vrstev v rámečku může být lichý.
Umístění závitů v radiální sběrnici zajišťuje nejlepší stálost tvaru kontaktních kontaktů pneumatik s drahým, menším pohybem prvků běhounu a v důsledku toho jsou takové pneumatiky méně vyhřívané a opotřebované. Tento faktor se stal řešením při pohybu z diagonálních pneumatik na radiální. Kromě toho mají moderní radiální pneumatiky menší odolnost a poskytují lepší stabilitu a řízené auto mobilní.
Na tvaru profilu pneumatiky může být běžný profil, široký profil, nízký profil, ultra-nízký profil, klenuté a pneumatické výrobky. Profil běžných pneumatik je v blízkosti kruhu (obr. 4.10). Jednotná výška profilu na šířku v konvenčních pneumatikách je více než 90%.
Obecně existuje tendence snížit poměr výšky profilu k jeho šířce (obr. 4.11).
Pokud měly první auto pneumatiky běžný profil, pak pneumatiky moderní auta, zejména spolujezdce, spodní koprofyl nebo ultra-nízký výkon. Ve kterém poměru výšky profilu je od 70% do 60% a méně.
Snížení výšky bočních stěn pláště s konstantní šířkou pneumatiky, umožňuje, aby bylo možné vytvořit kolo větší velikosti bez zvýšení celkového průměru pneumatiky. To zvyšuje prostor pro
Obr. 4.11. Změna profilu automobilového pneumatik
umístění velkého, a proto účinnější kotoučové brzdy. Přívěsy a návěsy moderních silničních vlaků jsou často vybaveny ultra-nízké profilovými pneumatikami za účelem snížení hladiny podlahy a zvýšit užitečný objem nákladu těchto vozidel. Snížení výšky profilu zvyšuje tuhost bočních stěn pneumatiky, a to poskytuje rychlejší odezvu pneumatiky na řídící signály řízení. Snížení deformace bočních stěn pneumatiky snižuje množství tepla přidělené současně a poskytuje bezpečný provoz při vyšších rychlostech. Na druhé straně se boční stěny stávají tvrdším, a to vede k zhoršení při vyhlazovací kapacitě pneumatik a tvar kontaktní skvrny se stává kratší a širší. Tyto pneumatiky mohou nepříznivě ovlivnit manipulaci s autem. Tyto nevýhody omezují široké používání pneumatik s velmi nízkým výkonem pro hmotnostní výrobní auta, na kterých jsou pneumatiky obvykle používány s výškovým poměrem do šířky profilu 60, 65 a 70%. Existují osobní automobily vybavené ultra-nízké profilové pneumatiky, ve kterých je výška profilu 30% jeho šířky.
Široký profil a klenuté pneumatiky jsou instalovány na kolečkách nákladních automobilů, aby se zlepšila jejich průchodnost. Jedna taková pneumatika může nahradit duální pneumatiky.
Nejlepší permeabilita na povrchu měkkého podpěru (sníh, písek, nečistoty) poskytují pneumatické trubky s velkým profilem ve tvaru barelu a vysokou elasticitu. Poměr výšky profilu k šířce je 25-40 %. Pneumocáty se vyrábějí pouze paprskem, pracují na velmi nízkém tlaku vzduchu (asi 0,01-0,05 MPa). Jste pružnost šťávy a nízký vnitřní tlak vzduchu v pneumocttorech poskytují velmi nízký specifický tlak na zemi.
Jeden z hlavních složek kol všech automobilů jsou pneumatiky pneumatiky. Jsou instalovány disk kol A poskytovat vysoce kvalitní kontakt s cestou. Když se auto pohybuje, pneumatika absorbuje vibrace, stejně jako výkyvy z průchodu nesrovnalostí silnic. Pneumatika tak poskytuje pohodlí a bezpečnost. Produkují různé typy pneumatik. Vyznačují se materiály, chemickými složeními, fyzikálními vlastnostmi. Pneumatiky mají jiný vzor běhounu, který poskytuje maximální adhezi s různými povrchy.
Úkoly pneumatik
Pneumatiky Pneumatiky provádějí následující funkce. Dávají oscilaci z nesrovnalostí silnic, zajistit stálý kontakt kol s plošnými papíry. Vzhledem k pneumatice se sníží spotřeba paliva a hladina hluku během pohybu. Guma poskytuje propustnost v sofistikované podmínky.
přístroj
Design pneumatik je poměrně komplikovaný. Pneumatika se skládá z několika prvků.
Jedná se o kabel, chránič, jistič, ramenní zóna, boční a boční stěny. Zvažte každý prvek podrobně.
Šňůra
Tento prvek je výkonový rám. Skládá se z několika vrstev. Kabel je vrstva tkáně z textilních materiálů nebo kovového drátu. Tato vrstva je pokryta gumou. Kabel je dotažen po celé oblasti pneumatiky nebo radiálně. Výrobci vytvářejí radiální, stejně jako diagonální modely pneumatik.
Nejrozšířenějším distribucí bylo radiální model. Vyznačuje se nejdelším životem. Má více pružné šňůry. Vzhledem k tomu je výrazně snížena tvorba tepla a válcovacího odporu.
Diagonální pneumatiky pneumatiky mají rám několika vrstev pogumované tkáně. Tyto vrstvy jsou uspořádány příčně. Tato řešení mají nízkou cenu a boční stěny jsou větší pevnost.
Šlapat
Ty nazývané vnější část pneumatiky, která je v přímém kontaktu s plošnými papíry. Hlavní funkcí je zajistit spolehlivou spojku kola automobilu s plošnými papíry, jakož i ochranu kola z možného poškození. Hluk závisí na výkresu, stejně jako vibrace při řízení. Kromě toho vám ochránce umožňuje určit stupeň opotřebení pneumatiky.
Strukturálně, to je poněkud mohutná gumová vrstva s reliéfním vzorem. Ten je brázda, drážky, výstupky. Vzor běhu je způsoben možností provozu pneumatik různé podmínky. Existují modely čisté pro asfalt nebo pro nečistoty. Existují také univerzální pneumatiky.
Běhounu vzorů
Je tvořen na gumové pneumatické pneumatice tvořené umístěním prvků (dáma) vzájemně k sobě, stejně jako směr otáčení. Na různých pneumatikách může být jednotný, řízený nebo asymetrický vzor. Každá možnost má dopad na charakteristiky pneumatik.
Kolo s nekonečným vzorem lze instalovat libovolně. Pneumatika se směrovým ochráncem je instalována podél šipky, která je na boční stěně. Ukazuje směr otáčení. Asymetrické pneumatiky jsou instalovány na nápisu umístěném na boční části.
Nejvšestrannější je považován za jednotný obraz. Část pneumatik, které jsou uvedeny na moderním trhu, jsou s ním vydána. To vám umožní instalovat pneumatiku na kole v libovolném směru. Je však podstatně nižší než jiné typy výkresů podle schopnosti odstranění vody z kontaktního místa s plošnými papíry.
Směrový vzor se vyznačuje prvky, které jsou plátky v podobě vánočního stromu. To vyžaduje určitý směr. Tento způsob budování výkresu umožňuje efektivněji odstranit vodu, nečistoty. Také toto číslo významně snižuje hladinu hluku ve srovnání s nesměrem. Na boční části, směr, ve kterém by měl kolo otáčet. Minus je spojen s tím, že náhradní kolo vybavené takovou pneumatikou lze instalovat pouze na jedné straně vozu.
Asymetrický vzor - To je jedna z provedení různých vlastností ve stejné pneumatice. Vnější strana běhounu tak může mít výkres, který poskytuje maximum adheze na suchém asfaltu a na druhé straně - s mokrou. Pro takový obraz se různé umístění dámy a drážek vyznačuje oběma i z druhé části středu pneumatiky. Tyto pneumatiky jsou nejčastěji nesměrové. Jsou zaměřeny pouze ve vzácných případech. V této situaci potřebují různé pneumatiky Pro levou a pravou stranu. Na bočních částech existují nutně symboly, které naznačují, které ze strany by měly být vnější a které jsou interní. Náhradní kolo S takovým vzorem může být běhoun instalován na stroji na kterékoli ze stran.
Jistič
Jedná se o kordovou vrstvu, která je mezi běhounu a rámcem. Prvek je zapotřebí k zajištění nejlepšího spojení mezi běhounu a kabelem. Také jistič zabraňuje běhounu v důsledku dopadu různých vnějších sil.
Ramenní zóna
To je součástí běhounu pneumatiky pro pneumatik, který je mezi běžeckým pásem a boční stěnou. Tato část slouží k posílení laterální tuhosti. Kromě toho konstrukční prvek zlepšuje syntézu rámu pneumatiky s běhounu, ramenní zóna se zúčastní zatížení, které jsou přenášeny na běžecký pás.
Bokem
Jedná se o gumovou vrstvu, která je pokračování běhounu běhounu na straně rámu.
Tato položka je určena k oplocení rámu z účinků vlhkosti a různých mechanických poškození. Také na boční stěně je aplikována značení.
Prkno
To je to, co končí boční stěna. Deska slouží k montáži a utěsnění na disku kola. V srdci Airbare letecké pneumatiky leží nenáročný ocelový drát pokrytý pryží. Dává pneumatiku a palubu potřebnou pevnost a tuhost.
Typy pneumatik
Pneumatika pneumatika je klasifikována různými parametry. To je sezónnost, způsob těsnění, účel, vzor běhounu. Zvažte každou klasifikaci odděleně.
Sezónnost
V sezóně jsou pneumatiky klasifikovány následovně - zvýrazněte léto, zimní a všestranné pneumatiky. Účel pneumatiky pro jednu z období se vyznačuje výkresem běhounu.
Na letní pneumatiky Neexistuje žádný mikrogrunok. Ale tady jsou vyslovovány. Jsou navrženy tak, aby proudily vodu do surového počasí. To umožňuje dostat maximální spojku. Zimní pneumatiky Liší se v úzkých drážkách na běhounu. Díky těmto drážkám, pneumatika neztrácí pružnost a udržuje spojku i na ledu.
Přidělit I. celoroční guma. Existuje již hodně o výhodách a nevýhodách. Tyto pneumatiky normálně vydrží letní teplo a zimní chlad. Ale výkonové funkce Všechny sezóny pneumatiky jsou velmi průměrné.
Těsnící metoda
Tímto parametrem můžete vybrat pneumatiky s fotoaparátem a bezdůvodnými modely. V posledních pneumatikách není známá kamera. A těsnost je dosažena konstrukčními znaky takové pneumatiky. A v první a ve druhém případě se jedná o pneumatiku se vzduchem.
Výrobci
Italská značka pielli používá extrémně populární u motoristů. Společnost představuje masu možností pneumatik pro všechna auta a motocykly. Všechny pneumatiky jsou vyrobeny podle jedinečných technologií. Pirelli Scorpion pravítko ukazuje dobře - společnost je v této sbírce zimy a letní pneumatiky. Ve firmě katalogy existuje mnoho položek pro všechna auta. Pneumatiky jsou také vyrobeny pro klasická auta.
Pirelli Scorpion Line je pneumatika pro exkluzivní a prémiové stroje. Produkt byl vyvinut s přihlédnutím k moderním automobilům. Vývoj také vzal v úvahu maximální bezpečnost, vysokou úroveň ovladatelnosti a stabilní charakteristiky pro jakékoli počasí. Mezi možností - pneumatika může provádět své funkce, i když neexistuje žádný vzduch. Sbírka má všechny moderní velikosti.
Také nelze diskontovat a jiné známé společnosti produkující guma pro automobily. Jejich produkty nejsou horší, ale můžete si ho koupit na více cenově dostupné ceny. Výběr gumy je lepší číst recenze pneumatik v předstihu správná volba Pneumatiky závisí hodně. "Michelin", "Continental" a "Nokian" se ukázaly špatně. Mezi domácím zaznamenat "Rosavu". Jako poznamenané recenze nejsou tyto pneumatiky horší než dovážené. A je to téměř dvakrát tak levnější.
Závěr
Takže jsme se dozvěděli, že je to auto pneumatika, jak je uspořádáno a jaké typy se to děje. To pomůže při výběru vhodného modelu. Komfort, manipulace a bezpečnost závisí na správné volbě. Důležitým faktorem při nákupu - recenze pneumatik. Umožní vám správně vyhodnotit pneumatiku, protože někdy nepředstavující pneumatiky přicházejí na trh kvůli obchodníkům.
Pneumatická pneumatika - Jedná se o pružný plášť z komory, pneumatik a ráfků, pevně namontované na okraji kola a naplněna stlačeným vzduchem, který mu dává schopnost přenášet trakční sílu motoru na silnici, změkčovat bundu a udržovat vozidlo stabilita během pohybu (obr. 1.1). Fotoaparát Má pohled na toroidní pružnou gumovou trubku, vybavenou ventilovým ventilem pro ovlivňování vzduchu a je navržen tak, aby byla zajištěna těsnost pneumatiky. Ve velikosti je komora o něco menší než dutina pneumatiky, která usnadňuje jeho instalaci a na vnějším povrchu má řadu výčnělků kruhového výšky s výškou 0,4-0.8 mm. a 1-2 šířka mm. Pro odstranění vzduchu z dutiny pneumatiky při čerpání shromážděné pneumatiky. Část komory v ráfku kola se nazývá obvaz a přilehlý k pneumatice v běhounu zóny - běh. Tloušťka fotoaparátu je obvykle stejná v celém příčném řezu. Moudrá stuha Ve formě profilovaného pružného gumového kruhu se nachází mezi okrajem kola a fotoaparátem, aby se snížil otěru o ráfku, v cestujících a bezdušových pneumatikách se nepoužívá. Okraj Podle způsobu upevnění na kolo kola může být disk nebo špatně smýšlející, podle návrhu - skládajících se nebo nespokojeností, na konfiguraci profilu - plochý, poloviční profil nebo hluboký, stejně jako s válcové nebo kuželové přistávací police.
Obr.1.1. Hlavní prvky pneumatiky:
1-pneumatika, 2-komora, 3-páska, 4 ráfek.
Pneumatika Je to obecný, nejdůležitější a obtížnější design prvkem všech pneumatických pneumatik, což zajišťuje konzervaci specifikované formy v působení vnitřního tlaku a skládá se z rámu, běhounu s bočními stěnami, jističem a dvěma stranami (obr. . 2). Základ pneumatik - rám 1 Zodpovídá za svou pevnost a pružnost, proto je vyrobena z několika vrstev pryžovaného textilního kabelu nebo kovu souřadnic ve formě tenkého ocelového drátu potaženého vrstvou mosazi nebo zinku, aby se zvýšila pevnost komunikace s pryží. Napětí posunu v rámu se snižuje oddělením pryžových vrstev mezi vrstvami kabelu, zejména umístěné blíže k chrániči. Jistič 2 Skládá se z vrstev sloupkové šňůrky a pryžové blokování mezi nimi a na hranici s rámem a chráničem, slouží ke zvýšení pevnosti vztahu mezi nimi a odpisy úsilí, které se vyskytují při válcování pneumatiky v důsledku Šokovací zatížení. Šlapat 3 - Venkovní gumová část pneumatiky zodpovědné za přilnavost s drahou a ochranou před mechanickým poškozením a pronikáním vlhkosti. Protector zahrnuje běžecký pás, vrstvu slotů, dvě boční stěny 4 , výztužné zóny a ohýbání a ramenní zóny (cukr).
Obr.1.2. Prvky návrhu pneumatik: 1-rám; 2 jistič; 3 chránič; 4-sided;
5-rada; 6 ponožek; 7-pate desky; 8-základní strana; 9-plnící kabel;
10křídlá páska; 11-zábal; 12-drátový boční kroužek; 13-palubní páska;
14 vojáků kordových rámových vrstev. Velikosti pneumatik: N.- profil pneumatik;
N. 1 -Exterest ze základny strany pneumatiky k horizontální axiální linii profilu;
N. 2 -Treating z horizontální axiální linie profilu pneumatiky k rovníku; V-Chirinový profil pneumatik; V B. -Shirin běhounu běhoun na akordu; R.-Dius zakřivení běhounu; Z-Shirina strany po stranách; D.-Vacilní průměr pneumatiky; d.-thenny (přistání) průměr pneumatiky; h.- úsek oblouku běhounu; a.-Sirina deska.
Pneumatik 5 , z nichž každý má ponožku 6 uvnitř pneumatik 8 A paty 7 přichází z firemního ráfku, navržený pro jeho upevnění na okraji kola a skládá se z křídel a bočních stužek 13 . Křídlo základny - drátěný kroužek 12 S plnícím kabelem 9 a wrapper. 11 které po upevnění na IT vrstev rámu 14 Při montáži pneumatik zabalte křídlo pásku 10 . Z celkové rozměry Pneumatiky nejdůležitější velikosti venkovních obrysů průřez – výškový profil N. a Šířka profilu V, jakož i vnější průměr D. a vnitřní (přistávací) průměr d.. Ten je přibližně roven průměru ráfku kola.
V závislosti na umístění šňůrových nití v rámových vrstvách se rozlišují diagonální a radiální (záserské) pneumatiky (obr. 1,3). V Úhlopříčka pneumatiky ( ale) Rámec se skládá z jasného počtu vrstev řezných šňůrek, závity se zkříží a úhel sklonu na rovníku pneumatiky k zámečkové rovině procházející osou jeho otáčení je 50-55 o a je roven rohu naklonění šňůrových nití v jističi (jako pravidlo, dvouvrstvé). V radiální pneumatiky ( b.), nazvaný často typ pneumatik R. (R.), Šňůrkové nitě ve vrstvách rámu pneumatiky jsou umístěny v zámečkové rovině a každá vrstva funguje samostatně. Proto mohou mít lichý a přibližně dvojnásobek počtu vrstev šňůry ve srovnání s diagonálními pneumatikami, což zvyšuje flexibilitu rámu. Jistič se skládá z několika vrstev kovové šňůry, jejichž vlákna jsou umístěny pod úhlem 70-85 o do zámečkové roviny.
Obrázek 1.3. Diagonální struktura pneumatik ( ale) a radiální ( b.) Pneumatiky:
1-běžecký pás; Oboustranný; 3 vrstvy rámu; 4-jistič; 5 ponožek; 6-pate desky; 7-rada; 8-palubní páska; 9křídlá páska; 10stranný kroužek; 11-komplementární kovové nýtované křídlo; 12-páska pro palubní kroužek; 13- plnící kabel.
Kovový souřadný jističStejně jako tvrdohlavý pás, může vnímat většinu úsilí vznikajícího v radiální pneumatice pod působením vnitřního tlaku a vnějšího zatížení. Vzhledem k kombinaci pružného rámu a pevného řemene jsou radiální pneumatiky vyšší než diagonální odolnost proti opotřebení a trvanlivosti a zároveň poskytují nižší rosingy na válcování a méně generování tepla. Radiální pneumatiky s kovovou šňůrou v rámu a jističi se nazývají alloyometalocord (MDK) a jsou charakterizovány zvýšenými rychlostmi rychlosti, bezpečností a spolehlivostí pohybu, méně spotřeby paliva a lepší udržovatelnost. Jsou vhodné pro 4-5 k více zotavení, což je 1,7-2 krát vyšší než pneumatiky kombinovaného designu. Použití kovů Drowkind v rámci nákladního MDK-pneumatiky umožnilo stabilizovat jejich rozměry; Snižte výrobu tepla během provozu do 15-20 oC, zvýšení zatížení 10% a celého životního zdroje s přihlédnutím k více restaurování běhounu - o 70-100%. Vysoká odolnost proti opotřebení, opakovaná oprava a nízká spotřeba paliva zvyšují bezpečnost životního prostředí MDC-pneumatiky. Jejich konstrukce, požadavky na materiály a technologie jejich výroby však vyžadují zvláštní přístupy.
běžecký pás - To je nejmasivnější část běhounu se vzorem, na které je snadnost ovládání auta, adheze s silnicí a odolností proti válcování pneumatik, odolnost proti opotřebení a další provozní charakteristiky pneumatik je závislá. Postava běhoun skládá se z výstupky ve formě samostatných dámu nebo půd a reverze včetně drážek a posuvných otvorů do 1,5 šířky mm. V řadě výstupků. Pod saturace vzorem běhounu Rozumět podílu povrchové plochy běžeckého pásu přicházejícím do výstupků. Následující typy výkresů rozlišují (obr.1.4):
· Silniční vzor tvořený úzkými podélnými drážkami - pro silnice se zlepšeným povlakem, jako je asfaltový beton;
· Univerzální kresba s úzkými drážkami ve středních a širokých drážkách na okrajích běžeckého pásu - pro smíšené stavové stavy;
· Obrázek zvýšené průchodnosti, vytvořené masivními primery s širokými drážkami mezi nimi, častěji ve formě "šikmého stromu", který jde na okraj běžeckého pásu - pro měkké půdy a off-road;
· Kariéra - čerpání s mírným počtem úzkých drážek a masivní nízkotlaké výčnělky - pro skalnaté a kamenité půdy;
· "Zima" kreslení s úzkými a hlubokými, příčnými a diagonálními posuvnými drážkami - pro silnice pokryté vrstvou nečistot, sněhu nebo ledu. Každý typ kresby běžeckého pásu má mnoho odrůd. Silniční výkres zvyšuje odolnost proti opotřebení a nosnost pneumatik, rychlost až 80100 km / c. Pro nákladní automobily a až 120¸170 km / c. - pro cestující a univerzální kresba, která se stala největší distribucí, je spojka s drahým. Použití pneumatik zvýšené průchodnosti je omezeno v důsledku vysokého opotřebení (nízký odolnost proti opotřebení) běhounu. Po výběru obrázku vypočítejte hlavní velikosti běhounu: šířka a zakřivení běžeckého pásu, hloubka vzoru a šířka drážkované vrstvy.
Obrázek 1.4. Typy běhounu běhounu běhounu běhounu vzorce:
ale-silnice, b.-univerzální, v-Imyshevy. g.- Výkonný.
Pneumatiky RSK. jsou typem radiálních pneumatik, ve kterých se provádí role tuhého pásu jističe odnímatelné ochranné kroužky Zesílený kovovým kabelem s kolmým uspořádáním závitů ve vztahu k zámečkové části (obr.1.5). Vzor prstenců může být silniční nebo univerzální typ nebo vysoká průchodnost, a když je kresba opotřebení, jsou nahrazeny novým náhradní oprava pneumatiky. Existují struktury pneumatik s jedním a třem chráničovými kroužky, které jsou instalovány mezi gumové vodítka na vnějším povrchu ne-sledovaného rámu skříně. Projektová práce na zvyšování trvanlivosti radiálních pneumatik pokračuje ve směru používání dalších výztužných vrstev podél vnitřního profilu a mezi vrstvami pneumatik a použití nových materiálů s postupným charakteristikou různým profilem.
Obr.1.5. Pneumatiky RS se třemi ( ale) a jeden ( b.) Ochranný kruh:
Metoda těsnění pneumatik - důležitý konstruktivní prvek, ve kterém jsou rozděleny do komorních a bezdušových pneumatik (obr.1.6). Busleleless pneumatika - Jedná se o pneumatiku, která se liší od pneumatik komory pneumatik přítomností těsnicí vrstvy 2-2.5 tlusté mm. Z plynem řízené gumy a těsnicí stuhy, jakož i stranní design. Vzduch, čerpaný přímo do dutiny pneumatiky, je v něm držen v důsledku přistání pneumatik na hermetickém okraji pod napětím. Různé bezdušové pneumatiky - dvoustupňový Pneumatiky oddělené uvnitř s elastickou membránou. V toku těchto pneumatik se vzduch uvolní pouze jejich jedna dutina a membrána je roztažena, což je nejjednodušší vnitřní povrch pneumatiky. Bezdušové pneumatiky jsou lepší než komorové rychlosti v důsledku malého úniku vzduchu při propíchnutí, při snadné údržbě a opravě, stejně jako hmotnostní, protože těsnící vrstva je lehčí než kamera. Pro hermetické přistání pneumatiky bez kanonů na okraji jsou zapotřebí speciální montážní zařízení a zvýšená přesnost výrobních ráfků z vysoce pevných materiálů. V závislosti na vztahu N./V Pneumatiky jsou rozděleny do širokého profilu, obyčejného profilu a nízký profil. S jedním vnějším průměrem, šířka profilu V Konvenční pneumatiky jsou 1,5-1,9 krát menší než široký profil. Nízké profilové pneumatiky se stejným šířkou profilu V mají menší vnější průměr. Zvýšení šířky profilu a snížení jeho výšky byl jedním z hlavních směrů pro zlepšení struktur pneumatických pneumatik od okamžiku, kdy se objeví.
Obr.1.6. Řetězová sekce ( ale), buď méně ( b.) a dvě životaschopná Beless ( v) Pneumatiky:
1-pneumatika; 2-komora; 3-těsnící vrstva; 4-elastická membrána; 5 pásová; 6 ráfek; 7-ventil; 8-jehlový ventil; N.-Ell profil; V- Profil Sharina.
SHIN Označení Systems. rozmanité. Při označení pneumatiky obyčejného profilu se dvěma čísly, první a druhý počet označují šířku profilu a průměr přistání mm. (například 240-508, 170-380) nebo v palcích (například 6,70-15). Při označení v jiném systému první číslo ukazuje zaoblený vnější průměr pneumatiky a druhá - zaoblená šířka profilu mm. (například 1140 ´ 700). V některých případech se označení skládá ze tří čísel: první je vnější průměr, druhý - šířka profilu, a třetí - průměr přistání na okraji mm. (například 1200 ´ 500-508). První počet zápisů pneumatiky pro cestující často označují šířku profilu mm., druhá je výška profilu jako procento jeho šířky, třetího - průměr ráfku v palcích a radiální - písmeno r po druhém čísle (například 175 / 70R13). Pneumatika má sekvenční číslo, které je aplikováno na boční stěnu, výrobce a datum uvolnění označují. Kamery a ráfkové stuhy jsou častěji indikovány, stejně jako pneumatiky, pro které jsou určeny.
