"" "Karpaty-sport" "" \\ ttrochu odlišný od ostatních modelů Karpat získal sportovní vzhled a "divoký charakter", který způsobil popularitu tohoto modelu mezi mladými lidmi a milovníky jasných pocitů.
"Karpaty 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - modely " Karpaty 2 " Sportovní vzhled byl podáván, výfuková trubka horního uspořádání s ochranným krytem instalovaným na něm, volant s přídavným propojkou, změnila formu zadního světla a štítu přední kolo. Model LMZ-2.161C-01 byl instalován v motoru B501M s přenosem posunu nohou.
\u003d\u003d Specifikace \u003d\u003d.
| Hmotnost, kg. | 55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 sporty) 56 (Karpaty 2 Suite) |
100 |
| Báze, mm. | 1200 |
| Délka, mm. | 1820 |
| Výška, mm. | 1100 |
| Šířka, mm. | 720 |
| Mletí, mm | 100 |
| Maximální konstrukční rychlost, km / h | 40 |
| Spotřeba paliva rychlostí 30 km / h, l / 100 km | 2,1 |
| Rám | Trubkovitý, svařovaný |
| Zavěšení předního kola | Teleskopická vidlice s absorbéry jarních nárazů. |
| Zadní suspenze | Typ kyvadla, s absorbéry s pružinovým nárazem. |
| Torkemose | Typ bubnu se samostatným mechanickým pohonem na kolo. |
| Brzdné vzdálenosti | oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m |
| Velikost pneumatik | 2.50-16 "nebo 2,75-16" |
| typ motoru | Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s ochlazením blížícího se průtoku vzduchu. |
| Pracovní objem, CCM | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 |
| Zdvih pístu, mm | 44 |
| Kompresní poměr | 7,5 - 8,5 |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (HP) na 4400 - 5200 rub / min | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment H * m / min-1 | 30,3 |
| Typ převodovky | V50 - dvoustupňová převodovka. V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou |
| Spojka | Multi-disk v olejové lázni. |
| Motorová zařízení | Poměr přenos motoru 4,75 |
| Převodovka převodovka | I Zařízení 2,08. II Zařízení 1.17. |
| Převodový poměr z převodovky na zadním kole | 2,2 |
| Systém zapalování | Bezkontaktní, elektronika s BCS |
| Zdroj elektřiny | AC generátor 26.3701Nalature 6 V, s výkonem 45 wattů. |
| Transformátor vysokého napětí | 2102.3705 nebo B300B. |
| Karburátor | K60V. |
| Čistič vzduchu | S prvkem papíru EFV-3-1A |
| Systém uvolňování plynu | Tlumič hluku uvolnění s oddíly pro plynové hnutí. |
Riga 24 Delta.
Riga 24.- Je "Delta"velmi časté téměř jako mokik "Karpaty" Ale teď to není o nich teď bude "Delta",mokik, sériově produkovaný rostlinou "Sarkan Zvyagzne". 
Poslední "delta" vyrobený v St. Petersburg a dát motory D-16 na nich.
Riga Delta (brzy a později) rozdíly jsou trochu: motor je B50 nebo B501, světlomet je kulatý nebo obdélníkový, přední blatník - jako v Riga-22 nebo jejich vlastní deltě; Kufr je natřen nebo chromovaný.
Suchá hmotnost
57 kg
Užitečné zatížení
100 kg.
Maximální rychlost
50 km / h
Palivová rezerva
8.0 L.
Průměrné vykořisťování. spotřeba paliva
2.1 L / 100km
Délka
1850 mm
Šířka
750 mm
Výška
1060 mm
Základna
1250 mm
Pneumatiky
2.50-16 nebo (2.50-85 / 16)
Pracovní objem
49,8 cm ^ 3
Napájení
1,8 HP / 1,32 kW na 5200 ot / min
Kompresní poměr
8,0
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (33: 1)
Zapalování
Bezkontaktní, elektronika s BCS
Riga-26 mini
Riga 26 min
V roce 1982 byl vyvinut Mini Mokik Riga-26 (byl "mini" RMZ-2.126). Tento model kombinoval zásluhy mopedu a skútr, byl jednoduchý a pohodlný pro skladování a navíc neztratil podobnosti s tradičním motocyklem. "Riga-26" obsazené malé místo: snadno umístěné na střeše nebo v kufru osobní automobil, ve výtahu, na balkóně nebo v užitkové místnosti obytné budovy. S hmotností 50 kg, to bylo velmi problematické přetáhnout takový mini-mokik na schodech do balkonu nebo lodžie. Kola tohoto modelu byla malá průměr (jako skútr) a byly často deformovány v jámě na jámách v asfaltu. Úchyty volantu, pokud uvolníte upínací kleštinu, můžete se vypnout, snížil téměř dvojnásobek výšky stroje. Se stejným účelem bylo zajištěno zařízení pro snížení sedla.
Některé nároky však byly předloženy ovladatelnosti a manévrovatelnosti mini Mokka "Riga-26". Například pneumatiky byly tak drsné, že náhodná punkce byla prostě slepé a majitel si všiml poškození při čerpání pneumatik a motor "V-50" s elektronickým zapalovacím systémem byl trochu uchýlen úpravou systému zapalování. O něco později se modifikace této Mokky začaly instalovat československé výrobní motory s vodorovnou polohou válce, mnohem spolehlivějším a pracovalo téměř tiše, stejně jako posunutí přenosu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
50
Maximální zatížení, kg.
100
Báze, mm.
1000
Délka, mm.
1510
Výška, mm.
Když je volant v pracovní poloze 1000, ve složeném - 520
Šířka, mm.
V pracovním stavu - 740, ve složených - 350
Clearance silnic, mm
120
Maximální rychlost, km / h
40
Pohonné hmoty
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
2.1
Rám
Trubkovitý, svařovaný
Zavěšení předního kola
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry s pružinovým nárazem (na první verzi - tvrdý)
Torkemose
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m
Velikost pneumatik
3,0-10"
typ motoru
Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s chlazením proticházejícího průtoku vzduchu
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ převodovky
V50 - dvoustupňový s ručním převodovkou; V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou
Spojka
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Motorová zařízení
Převodovka motoru 4,75
Převodový poměr Řetězový přenos
Přenos - 2.08
II Zařízení - 1.17
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60V.
Čistič vzduchu
S prvkem papíru EFV-3-1A
Systém uvolňování plynu
Zdroj elektřiny
Generátor 26.3701, 6b, 45 W
Několik fotografií z Internetu:
Riga-22.
Mokik "Riga-22" Mokik ještě méně často než Riga -16 také tyto mokiki jsou extrémně podobné
Tak vypadá jako "Riga-22"
To vypadá jako "Riga-16"
Ale o "Riga-16" jsme již mluvili a jak jste hádali, mluvíme o "Riga-22" a tak Riga 22 - Mokik, sériově produkovaný závodem "Sarkan Zvyagzne" od roku 1982 do roku 1986.
V roce 1981, Mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí Mokika "Riga-16" od dopravníku. Na tomto modelu, který urychluje na 50 km / h, instalován motor "W-62". Tento motor byl radikálně odlišný od předchozích modelů, především silným elektronickým zapalováním a převodovkou, protože je nutné změnit směr otáčení klikového hřídele. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšila spolehlivost startování motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. První modely se však lišily v nespolehlivosti spínačů a převodovku. Proto po chvíli byl motor a spínač modernizován a protože 1984 začal vyrábět Mokiki s motorovými motory EC-62M s kapacitou 1,8 litrů. z. Aditivum změnila design tlumiče. Navzdory modernizaci, rychlosti rychlosti stále dodávaly bavlny kupujícím. Později tyto MOK začaly dávat motory "B-50". Křížový model, sjednocený s Moko "Riga-22", se stal mopedem Riga-20th, který byl vybaven sportovnějším rámem, předním kolečkem větším průměrem a nohou přepínání rychlostí. Byl to moped moped, určený pro školení a soutěže mladých sportovců.
\u003d\u003d Rozdíly od časných modelů \u003d\u003d
V souvislosti s restylováním bylo zavedeno řada strukturních rozdílů z Riga 16. Motor W-58, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW), byl nahrazen motorem EC-62, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) a V-50 1,8 HP (1,3 kW). Riga 22 raných stupňů (1982-1983) se liší od RIGA 16 umístěním a tvarem plynové nádrže, přítomnost dorazového signálu, formy trupu. Od roku 1984 se před rokem 1986. změnil typ tlumičů a zadních tlumičů.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
70
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1250
Délka, mm.
1850
Výška, mm.
1060
Šířka, mm.
750
Clearance silnic, mm
140
Maximální rychlost, km / h
50
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (25: 1)
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
Ovládání paliva, L / 100 km
2.2
Rám
Trubkový, svařovaný, hřebenový typ
Zavěšení předního kola
Teleskopická vidlice, s absorbéry s pružinou
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry jara
Torkemose
Bubenový typ se samostatným mechanickým pohonem na každé kolo
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7m
Velikost pneumatik
2,50-16"
typ motoru
S-62 nebo V50 jednoválcový, dvoudobý zdvih, s ochlazováním proticházejícího průtoku vzduchu
Objem pracovního válce, Cubic Cubic
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.7-8.5
Výkon motoru, kW (HP)
1,32 (1,8)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Vícebarevný v olejové lázni
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60.
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
Systém uvolňování plynu
Uvolnění hluku tlumiče s oddíly pro plynové hnutí
Několik fotografií z Internetu:
Riga-16.
Riga 16 je vynikající Mokik pro silnice různých typů Riga 16 Docela vzácný Mokik Vzhledem k ostatním o tomto Mokika jsem vám řekl v článku "Riga-16"
Riga 16 - Mokik, sériově produkovaný rostlinným "Sarkanem Zvyagzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roce 1979 byla výroba zahájena dvoustupňový model Riga-16. Byl to již mokik s kickstarterem, tlumičem typu motocyklu, nový volant a zpět lucerna. V prvních modelech, Riga-16 stále stála motoru "SH-57", ale později v Mokiku instaloval jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Sieulia - "SH-58". Dalším důležitým ukazatelem: Při vážení 70 kg by Mokik mohl nést až 115 kg nákladu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Motor
sH-58 nebo S-58, na časných mopedech - SH-57.
Výkon motoru, kW (HP)
1,5 (2,0)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Dvojitý disk, olejová lázeň
Mechanismus spuštění motoru
Kick Starter (na SH-57 pedálech)
Benzín
A-76 s olejem (25: 1)
Ovládání paliva, L / 100 km
1,6
Velikost pneumatik
2,50-16"
Motorová zařízení
Motorová převodovka 3,08
Systém zapalování
Kontakt, z magneto ac s transformátorem vysokého napětí
Karburátor
K-35V nebo K-60
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
pár fotografií z internetu:
V post-sovětském prostoru je moped "Karpaty" jedním z nejoblíbenějších malých vozidel na dvou kolech. Na pozadí podobných agregátů se dotyčná média rozlišovala kvalitní, praktičností a originálním designem. Mezi vlastnosti je nutné poznamenat spojku tříkolového typu. Převodovka je dvoustupňová, poměrně dobře zajištěna hladký start a sadu maximální rychlost (45-50 km / h).
Funkce
Navzdory skutečnosti, že nějakým způsobem protichingu byla téměř nemožná, jednoduchost ve své službě a možnost nezávislá oprava Naprosto všechny agregáty samozřejmě hráli klíčovou roli v jeho popularitě. Originální náhradní díly Moped "Karpaty" byl vyroben z vysoce kvalitního kovu, i když technika té doby byla často rozbitá kvůli konstruktivním a technickým nedostatkům.
Trupu zvažovaného vozidlo by mohla vydržet jedním centrem nákladu. Pneumatiky high ProtectorCo umožňuje provozovat techniku zima. Brzdy typu bubnového typu mají dost pro hmoty a reproduktory malý motocykl. Samotné zařízení power Aggregate. představuje obyčejný dvoudobý motor. Nahradit kroužky nebo píst může téměř každý vlastník tohoto zástupce motocyklů.
Konkurenty
Jednotka nejblíže vlastnostem soutěžícího obdržela vozidlo Verkhovyna v "obličeji". Zapalování mopedu "Karpaty" spojkový uzel, design a některé další ukazatele výrazně překročily soupeře. Kromě toho "Delta", Verkhovyven-7, soutěžil s ohledem na auto. Tyto variace mají všechny uzly byly upgradovány, preference byla dána "Karpatům".
Existuje několik důvodů. Za prvé, cena "delta" byla vyšší a ona byla vyrobena v Rize. Za druhé, vylepšená "verkhovyna" měla záruku najetých kilometrů 6 000 kilometrů, zdroj generální oprava - 15 tisíc. Moped "Karpaty" ve stejnou dobu posedl osm a osmnáct tisíc, resp.
Ne jedna generace, zejména ve venkovských oblastech, studovala každou ozubenou v této jednotce. Stručný pohled na umístění hlavních prvků:
- Vzduchový filtr se nachází přímo za karburátorem.
- Ovládací páka je vlevo, brzdy - vpravo.
- Také na volantu je rukojeť spojky, plynu, přední brzdu.
Stojí za zmínku, že elektrický startér chybí, takže poměrně populární způsob spuštění motoru byla aktivace s "push" nebo "tlapkami".
Práce
Téměř každý majitel mohl opravit karpatie moped nezávisle. Docela často přišel přes motor. Bez ohledu na to, jak obtížné se tato práce zdálo, díky jednoduchému zařízení zvažovanému motoru, vše bylo rychle a efektivně dostupné.
Pokud je příčinou poruchy v selhání ložisek, klikového hřídele, kroužků, budete muset rozdělit motor. To je asi jednoduchý postupKde je těžší sbírat vše správně. I když, pokud pečlivě zvažujete proces a doporučení v pokynech, vše je velmi reálné.
Těsnění pro tlumič pro tlumič lze řezat z husté lepenky a mazání solidolem. DŮLEŽITÉ: Při utahování matic je nutné dodržovat optimální úsilí, aby se zabránilo nedostatečnému upevnění nebo lámání závitu. Moped "Karpaty" pracuje na směsi benzínu a oleje, neexistuje žádná speciální léčba oleje. Optimální palivo je AI-80.
Specifikace
Jaký druh technické specifikace Má moped "Karpaty"? Charakteristiky hlavních uzlů jsou uvedeny níže:
- Základna - 1,2 m.
- Délka / výška / šířka - 1,8 / 1,1 / 0,7 m.
- Clearance - 10 cm.
- Maximální prahová hodnota rychlosti na pasu je až 45 km / h.
- Spotřeba paliva na sto - 2,1 litrů.
- Typ rámu je konstrukce na svařování vzorku trubky.
- Čelová zavěšená jednotka - zásuvný teleskop, jarní tlumiče.
- Přívěsek zadní - odpisové pružiny s kyvadlem.
- Celková brzdná dráha při 30 km / h - 7,6 m.
- Kategorie pneumatik - 2,50-16 nebo 2,75-16 palce.
- Napájecí jednotka - karburátor V-50, dvě hodiny, chlazení vzduchu.
- Objem - 49,9 metrů krychlových. cm.
- Velikost válce je 3,8 cm.
- Zdvih pístu - 4,4 cm.
- Indikátory komprese - od 7 do 8,5.
- Motorový výkon - 1,5 litrů. z.
- Moment na maximum - 5200 ot / min.
- PPC - dva kroky, ruční nebo podobné spínání nohou.
Jiné parametry
Jiné funkce, které mají moped "Karpaty", vypadají takto:
- Elektrotechnické zařízení - bezkontaktní elektronický systém Zapalování s alternátorem alternátoru.
- Přenos - multi-disk spojka.
- Dodávka paliva - 7 litrů.
- Ukazatel převodovky motoru je 4,75.
- Podobný postoj z PPC na zadní kolo - 2.2.
- Typ karburátoru - K60V.
- Dodavatel Energy je alternátor s proměnlivým proudem 6 v výkonu 45 W.
- Filtrační prvek - typ vzduchu s papírovým filtrem.
- Uvolnění plynů je tlumič, který má přepážky pro škrtící výfuk.
- Palivová směs - benzín A-76-80 s olejem (poměr - 100: 4).
Uchopení moped "Karpaty" je v té době inovativní rozhodnutí. Jedná se o třícestný nebo vícedazný typový uzel. Pro chudé dvoukolové vozy, takový design byl v divu.
Úpravy a roky vydání
Moped "Karpaty" se poprvé objevili v roce 1981 v Lvově pohybu. O pět let později, model nazvaný "Karpaty-2". Druhá verze mopedu bylo 0,2 litrů. z. Slabší a půl kilogramu je snazší než jeho předchůdce. Jinak byly obě modifikace identické. Nejbližší podobné nálady podle charakteristik byl Delta Riga.
V období od roku 1988 do roku 1989 bylo vydáno více než 260 tisíc mopedů "Karpatů". V nejnovějších verzích se vývojáři určili termín najetých kilometrů před zárukou 18 tisíc kilometrů. Došlo k několika více modifikaci, konkrétně:
- "Karpaty-sport" (hraniční kolo většího průměru, posunutí převodovky posunutého horním tlumičem).
- "Karpaty-turistické" s čelním sklem.
- "Karpaty-suite" s odbočkami.
V posledních několika letech není vydání zvažované jednotky vyrobeno. Existuje několik podobných variací v čínské výrobě.
"" "Karpaty-sport" "" \\ ttrochu odlišný od ostatních modelů Karpat získal sportovní vzhled a "divoký charakter", který způsobil popularitu tohoto modelu mezi mladými lidmi a milovníky jasných pocitů.
"Karpaty 2 sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - modely " Karpaty 2 " Byl podáván sportovní vzhled, výfukový potrubí horního uspořádání s ochranným krytem instalovaným na něj, volantem s přídavným propojkou, zadní světelný tvar a panel předního kola se změnil. Model LMZ-2.161C-01 byl instalován v motoru B501M s přenosem posunu nohou.
\u003d\u003d Specifikace \u003d\u003d.
| Hmotnost, kg. | 55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 sporty) 56 (Karpaty 2 Suite) |
100 |
| Báze, mm. | 1200 |
| Délka, mm. | 1820 |
| Výška, mm. | 1100 |
| Šířka, mm. | 720 |
| Clearance silnic, mm | 100 |
| Maximální konstrukční rychlost, km / h | 40 |
| Spotřeba paliva rychlostí 30 km / h, l / 100 km | 2,1 |
| Rám | Trubkovitý, svařovaný |
| Zavěšení předního kola | Teleskopická vidlice s absorbéry jarních nárazů. |
| Zadní suspenze | Typ kyvadla, s absorbéry s pružinovým nárazem. |
| Torkemose | Typ bubnu se samostatným mechanickým pohonem na kolo. |
| Brzdné vzdálenosti | oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m |
| Velikost pneumatik | 2.50-16 "nebo 2,75-16" |
| typ motoru | Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s ochlazením blížícího se průtoku vzduchu. |
| Pracovní objem, CCM | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 |
| Zdvih pístu, mm | 44 |
| Kompresní poměr | 7,5 - 8,5 |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (HP) na 4400 - 5200 rub / min | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment H * m / min-1 | 30,3 |
| Typ převodovky | V50 - dvoustupňová převodovka. V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou |
| Spojka | Multi-disk v olejové lázni. |
| Motorová zařízení | Převodovka motoru 4,75 |
| Převodovka převodovka | I Zařízení 2,08. II Zařízení 1.17. |
| Převodový poměr z převodovky na zadním kole | 2,2 |
| Systém zapalování | Bezkontaktní, elektronika s BCS |
| Zdroj elektřiny | AC generátor 26.3701Nalature 6 V, s výkonem 45 wattů. |
| Transformátor vysokého napětí | 2102.3705 nebo B300B. |
| Karburátor | K60V. |
| Čistič vzduchu | S prvkem papíru EFV-3-1A |
| Systém uvolňování plynu | Tlumič hluku uvolnění s oddíly pro plynové hnutí. |
Riga 24 Delta.
Riga 24.- Je "Delta"velmi časté téměř jako mokik "Karpaty" Ale teď to není o nich teď bude "Delta",mokik, sériově produkovaný rostlinou "Sarkan Zvyagzne". 
Poslední "delta" vyrobený v St. Petersburg a dát motory D-16 na nich.
Riga Delta (brzy a později) rozdíly jsou trochu: motor je 2 nebo B501, světlomet je kulatý nebo obdélníkový, přední křídlo - jako v Riga-22, nebo vlastní Delta; Kufr je natřen nebo chromovaný.
Suchá hmotnost
57 kg
Užitečné zatížení
100 kg.
Maximální rychlost
50 km / h
Palivová rezerva
8.0 L.
Průměrné vykořisťování. spotřeba paliva
2.1 L / 100km
Délka
1850 mm
Šířka
750 mm
Výška
1060 mm
Základna
1250 mm
Pneumatiky
2.50-16 nebo (2.50-85 / 16)
Pracovní objem
49,8 cm ^ 3
Napájení
1,8 HP / 1,32 kW na 5200 ot / min
Kompresní poměr
8,0
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (33: 1)
Zapalování
Bezkontaktní, elektronika s BCS
Riga-26 mini
Riga 26 min
V roce 1982 byl vyvinut Mini Mokik Riga-26 (byl "mini" RMZ-2.126). Tento model kombinoval zásluhy mopedu a skútr, byl jednoduchý a pohodlný pro skladování a navíc neztratil podobnosti s tradičním motocyklem. Riga-26 obsazené malé místo: snadno umístil na střechu nebo v kufru osobního auta, ve výtahu, na balkóně nebo v užitkové místnosti obytné budovy. S hmotností 50 kg, to bylo velmi problematické přetáhnout takový mini-mokik na schodech do balkonu nebo lodžie. Kola tohoto modelu byla malá průměr (jako skútr) a byly často deformovány v jámě na jámách v asfaltu. Úchyty volantu, pokud uvolníte upínací kleštinu, můžete se vypnout, snížil téměř dvojnásobek výšky stroje. Se stejným účelem bylo zajištěno zařízení pro snížení sedla.
Některé nároky však byly předloženy ovladatelnosti a manévrovatelnosti mini Mokka "Riga-26". Například pneumatiky byly tak drsné, že náhodná punkce byla prostě slepé a majitel si všiml poškození při čerpání pneumatik a motor "V-50" s elektronickým zapalovacím systémem byl trochu uchýlen úpravou systému zapalování. O něco později se modifikace této Mokky začaly instalovat československé výrobní motory s vodorovnou polohou válce, mnohem spolehlivějším a pracovalo téměř tiše, stejně jako posunutí přenosu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
50
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1000
Délka, mm.
1510
Výška, mm.
Když je volant v pracovní poloze 1000, ve složeném - 520
Šířka, mm.
V pracovním stavu - 740, ve složených - 350
Clearance silnic, mm
120
Maximální rychlost, km / h
40
Pohonné hmoty
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
2.1
Rám
Trubkovitý, svařovaný
Zavěšení předního kola
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry s pružinovým nárazem (na první verzi - tvrdý)
Torkemose
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7,5m
Velikost pneumatik
3,0-10"
typ motoru
Karburátor V50 nebo V501, dvoudobý, s chlazením proticházejícího průtoku vzduchu
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ převodovky
V50 - dvoustupňový s ručním převodovkou; V501 - Dvoustupňová převodovka s spínáním nohou
Spojka
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Motorová zařízení
Převodovka motoru 4,75
Převodový poměr
Přenos - 2.08
II Zařízení - 1.17
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60V.
Čistič vzduchu
S prvkem papíru EFV-3-1A
Systém uvolňování plynu
Zdroj elektřiny
Generátor 26.3701, 6b, 45 W
Několik fotografií z Internetu:
Riga-22.
Mokik "Riga-22" Mokik ještě méně často než Riga -16 také tyto mokiki jsou extrémně podobné
Tak vypadá jako "Riga-22"
To vypadá jako "Riga-16"
Ale o "Riga-16" jsme již mluvili a jak jste hádali, mluvíme o "Riga-22" a tak Riga 22 - Mokik, sériově produkovaný závodem "Sarkan Zvyagzne" od roku 1982 do roku 1986.
V roce 1981, Mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí Mokika "Riga-16" od dopravníku. Na tomto modelu, který urychluje na 50 km / h, instalován motor "W-62". Tento motor byl radikálně odlišný od předchozích modelů, především silným elektronickým zapalováním a převodovkou, protože je nutné změnit směr otáčení klikového hřídele. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšila spolehlivost startování motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. První modely se však lišily v nespolehlivosti spínačů a převodovku. Proto po chvíli byl motor a spínač modernizován a protože 1984 začal vyrábět Mokiki s motorovými motory EC-62M s kapacitou 1,8 litrů. z. Aditivum změnila design tlumiče. Navzdory modernizaci, rychlosti rychlosti stále dodávaly bavlny kupujícím. Později tyto MOK začaly dávat motory "B-50". Křížový model, sjednocený s Moko "Riga-22", se stal mopedem Riga-20th, který byl vybaven sportovnějším rámem, předním kolečkem větším průměrem a nohou přepínání rychlostí. Byl to moped moped, určený pro školení a soutěže mladých sportovců.
\u003d\u003d Rozdíly od časných modelů \u003d\u003d
V souvislosti s restylováním bylo zavedeno řada strukturních rozdílů z Riga 16. Motor W-58, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW), byl nahrazen motorem EC-62, s kapacitou 2,2 HP (1,6 kW) a V-50 1,8 HP (1,3 kW). Riga 22 raných stupňů (1982-1983) se liší od RIGA 16 umístěním a tvarem plynové nádrže, přítomnost dorazového signálu, formy trupu. Od roku 1984 se před rokem 1986. změnil typ tlumičů a zadních tlumičů.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Hmotnost, kg.
70
Maximální zatížení, kg
100
Báze, mm.
1250
Délka, mm.
1850
Výška, mm.
1060
Šířka, mm.
750
Clearance silnic, mm
140
Maximální rychlost, km / h
50
Pohonné hmoty
Směs A-76 nebo A-72 s olejem (25: 1)
Kapacita plynové nádrže, l
5.5
Ovládání paliva, L / 100 km
2.2
Rám
Trubkový, svařovaný, hřebenový typ
Zavěšení předního kola
Teleskopická vidlice, s absorbéry s pružinou
Zadní suspenze
Pendulum vidlice, s absorbéry jara
Torkemose
Bubenový typ se samostatným mechanickým pohonem na každé kolo
Brzdné vzdálenosti
Oba brzdy v \u003d 30 km / h, 7m
Velikost pneumatik
2,50-16"
typ motoru
S-62 nebo V50 jednoválcový, dvoudobý zdvih, s ochlazováním proticházejícího průtoku vzduchu
Objem pracovního válce, Cubic Cubic
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.7-8.5
Výkon motoru, kW (HP)
1,32 (1,8)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Vícebarevný v olejové lázni
Mechanismus spuštění motoru
Startér
Systém zapalování
Elektronický, bezkontaktní
Karburátor
K-60.
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
Systém uvolňování plynu
Uvolnění hluku tlumiče s oddíly pro plynové hnutí
Několik fotografií z Internetu:
Riga-16.
Riga 16- Vynikající Mokik pro silnice různých typů Rigy 16 Pretty Mokik Vzhledem k ostatním o tomto Mokikovi jsem vám řekl v článku "Riga-16"
Riga 16 - Mokik, sériově produkovaný rostlinným "Sarkanem Zvyagzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roce 1979 byla výroba zahájena dvoustupňový model Riga-16. Byl to již mokik s kickstarterem, tlumičem typu motocyklu, nový volant a zadní lucernu. V prvních modelech, Riga-16 stále stála motoru "SH-57", ale později v Mokiku instaloval jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Sieulia - "SH-58". Dalším důležitým ukazatelem: Při vážení 70 kg by Mokik mohl nést až 115 kg nákladu.
\u003d\u003d Specifikace: \u003d\u003d
Motor
sH-58 nebo S-58, na časných mopedech - SH-57.
Výkon motoru, kW (HP)
1,5 (2,0)
Typ převodovky
Dvoustupňová převodovka
Spojka
Dvojitý disk, olejová lázeň
Mechanismus spuštění motoru
Kick Starter (na SH-57 pedálech)
Benzín
A-76 s olejem (25: 1)
Ovládání paliva, L / 100 km
1,6
Velikost pneumatik
2,50-16"
Motorová zařízení
Motorová převodovka 3,08
Systém zapalování
Kontakt, z magneto ac s transformátorem vysokého napětí
Karburátor
K-35V nebo K-60
Čistič vzduchu
Suchý, Mesh.
pár fotografií z internetu:
OBSAH:
1. Obecné pokyny
2. Bezpečnostní platby
4.Technická data
5. Obrana a úprava hlavních jednotek Mokik
Ovládací prvky a spotřebiče
Motor.
Řetězový stupeň
Přední vidlice
Zadní suspenze
Kola
Pneumatiky
Sedlo.
Brzdy.
Provozní pravidla Mokika
Příprava pro vykořisťování
Vlastnosti přípravy na provoz Mokka "Karpaty-2-Suite".
Běžet
Spuštění motoru
Jízdy
Údržba Mokika
Péče o uzly a agregáty
Čištění
Lubrikant
Periodicita Údržba Mokika
Mokik Pravidla skladování
Možné poruchy a jejich eliminace
Záruční povinnosti
Kupóny pro záruční opravy
Osvědčení o přijetí, informace o ochraně
Cena.
Aplikace.
1. Postup pro hospodářství příprava předprodejem Mokikov.
Kupón předprodejní přípravy Mokka
2. Seznam podniků zabývajících se zárukou Mokikov
1. Obecné pokyny
Mokik "Karpaty-2" (obr. 1), "Karpaty-2-sport", "Karpaty-2-suite" (obr. 2) - Single dopravní autoUrčeno pro podnikání, potěšení a turistické výlety na dálnicích a venkovských silnicích ve všech klimatických zónách SSSR. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Suite" je určen k přepravě nákladu na kmene na 15 kg.
Obr. jeden. Obecný formulář Mokka "Karpaty-2".
Konstruktivním rysem Mokka "Karpaty-2-sport" je volantem s propojkou, jako sportovní motocykly, zkrácený štít předního kola je zvednut, tlumič je vrchol s bezpečnostní obrazovkou. Pro pohodlí přepravy mezi sedlem a zadní lampou je rukojeť instalována.
Mokik "Karpaty-2-Suite" je vybaven odbočkami, což zlepšuje pohodlí a bezpečnost Mokika.
Návod k obsluze obsahuje základní informace nezbytné pro správně provoz A Mokka údržba, dodržování, s nimiž bude sloužit jako záruka bezproblémového provozu vašeho vozidla.
Před zahájením operace je Mokka zvláště opatrně čte sekci "Provozní pravidla".
Obr. 2. Obecný pohled na Mokka "Karpaty-2-sport" "Karpaty-2-Suite".
V souvislosti s trvalou prací ke zlepšení produktu mohou být zavedeny drobné změny, které se v tomto vydání nelze zavést.
2. Bezpečnostní požadavky
Před odjezdem zkontrolujte provoz mechanismů řízení spojky a převodovky, brzd, osvětlovacích zařízení.
Přepínání z II přenosu do I při rychlosti pohybu přesahující 12 km / h je zakázáno.
Nepřekládejte motor. Mokka hnutí s přehřátým motorem může vést k nehodě.
Včas čistě vnější povrch motoru vyčistěte včas. Přítomnost oleje a benzínu může způsobit zapalování Mokka.
Nespalujte zápasy, nekuřte, připravujeme palivová směs A palivo Mokik.
Nedovolte úniky, odpařením benzínu, umyjte ruku.
TECHNICKÁ DATA
1) hlavní parametry a rozměry:
Základna Mokka, ne více než 1200 mm
Silniční vůle s plným zatížením a jmenovitým tlakem v pneumatikách, ne menší než 100mm
rozměryUž ne více:
Délka - 1820 mm.
Šířka -720mm.
Výška - 1100mm.
Hmotnost (suché), nic víc, Mokikov:
"Karpaty-2", - 55kg
"Karpaty-2-sport" - 55kg
"Karpaty-2-suite" - 56kg
Maximální zatížení (včetně ovladače), ne více než 980 n (100 kg)
Načíst na kufru, ne více - 147N (15 kg)
Maximální konstrukční rychlost, ne více než - 39,9 km / h
Brzdová dráha s plným zatížením při pohybu rychlostí 30 km / h a pomocí obou brzd, ne více než 7,5 m
Spotřeba řízení paliva, L / 100 km, ne více - 2,1L
Poznámka. Spotřeba řízení paliva se používá k určení technický stav Mokka a není provozní sazbou.
2) Motor:
Typ motoru - B501 nebo B50, benzín, dvoudobý zdvih, s chlazením příštího proudění vzduchu.
Počet válců - 1
Průměr válce, mm - 38
Pístový pohyb, mm - 44
Kompresní poměr - 7,7-8.5
Objem objemu válce, CM3 - 49.8
Maximální účinný výkon válcovaného motoru při rychlosti otáčení klikový hřídel 4400-5200 min-1, kW (l. P.) - 1.32 (1.8)
Maximální točivý moment válcovaného motoru při frekvenci rotace klikového hřídele 3700-4200 min-1, N. m (kgf m) - 3,03 (0,31)
Systém zapalování motoru - bezkontaktní, elektronický s blokovým spínacím stabilizátorem
3) Power System:
Benzín - razítko, svařované
Karburátor - K60V.
Palivo je směs benzínu A-76 nebo A-72 podle GOST 2084-77 s olejem D8-ACP-108 (M-6Z / 108) v poměru 33: 1 pro plně válcovaný motor a 20: 1 během běžící nádrž. Je dovoleno používat benzín s oktanové číslo Až 86 a speciální olej AA12TP TU 38.101956-83 v poměru 50: 1 pro válcovaný motor a 33: 1 během běžícího období
Čistička vzduchu - suchý, s papírovým filtračním prvkem EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Systém mazání motoru - spolu s hořlavými
Lubrikant Pro převodovku - olej M-8-IN GOST 10541-78 - Zimní, DV-ASP-10V (M-63 / 10B) OST 38.01370-84 - celoroční
Systém uvolňování plynu - tlumič hluku uvolňování s přepážkami pro plynové hnutí a výfukové potrubí
4) přenos energie
Spojka - multi-tech pracující v oleji
Převodovka změna box - dvoustupňový
Spínací převodovka Mokka s motorem B501 - noha
Přepínání Mokka Mokka s motorem B50 - Manuál
Přenosové vztahy: - 4.75: 1
Primární převodovka - 2.08: 1
První vybavení - 1.17: 1
Druhý přenos
Obecný převodový poměr startovacího mechanismu - 9.5
Převodovka z převodovky do zadního kola - 2.2
Převodovka z převodovky do zadního kola - řetěz, řetěz PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75
5. Zařízení a nastavení hlavních jednotek MOKIK
5.1. Ovládací prvky a spotřebiče (obr. 3).
Obr. 3. Ovládací prvky a spotřebiče:
1 je rotující rukojeť převodovky (pouze pro Mokik s motorem B50); 2 - Spínač světla pomocí tlačítka AUDIO; 3 - zpětné zrcátko; 4 - volant; 5 - rychloměr; 6 - světlomety; 7 - Spínač přepínače (pouze pro Mokka "Karpaty-2-Suite"); 8 - Přepínač (spínač motoru); 9 - Páka brzdy předního kola; 10 - Otáčení rukojeti škrticí klapky na karburátoru; 11 - Svorka upevnění kabelu; 12 - páka vypnutí spojky.
Volant trubicového designu s pomocí víka a šroubů je připojeno k přední vidličce.
Páka vypnutí spojky je určena pro oddělení a hladké připojení motoru s přenosem výkonu.
Páka brzdy předního kola je upevněna na pouzdro rukojeti škrticí klapky karburátoru. Pro brzdicí páku stiskněte rukojeť volantu.
Otáčením karburátoru škrticí klapky určené pro řízení množství hořlavá směsVstup do motoru. Při otočení rukojeti proti směru hodinových ručiček (pokud se podíváte na konec rukojeti) Škrticí klapka Otevřeno a zvyšuje obrat motoru. Pokud je rukojeť uvolněna, vrátí se do polohy odpovídající režimu nečinný pohyb.
Rotační rukojeť spínací převodovky Mokka s motorem B50 je hodnocena pákou vypnutí spojky. Transmissions můžete přepínat pouze tehdy, když je spojka vypnuta. S aktivovanou spojkou se držák v drážce páky zabrání přenosu do přenosu. Chcete-li vypnout páku spojky, stiskněte knoflík řízení.
Chcete-li zapnout zařízení, stiskněte páku vypnutí spojky k rukojeti řízení, otočte rukojeť ve směru hodinových ručiček (pokud se podíváte na konec rukojeti), dokud nezastavíte a hladce spusťte páku.
Chcete-li zapnout II přenos, otočte rukojeti proti směru hodinových ručiček. Neutrální poloha je mezi první a druhou rychlostí.
Převodovka Mokka s motorem B501.
Chcete-li zapnout převodovky, stiskněte páku vypnutí spojky, stiskněte dolů, dokud nezastavíte páku převodovky, která je umístěna na motoru na levé straně, pak hladce uvolněte páku spojky.
Pro povolení přenosové páky přenosu II zvedněte po vypnutí spojky.
Svítí spínač P25A S tlačítkem zvukového signálu je navržen tak, aby se zapnul v blízkosti nebo daleký světlo, zadní světlo a pípnutí. Otáčejte páčkou doprava nebo doleva, zapněte blízko nebo vzdálené světlo a zadní světlo.
Přepínač P201 je navržen tak, aby vypínal motor. Pro zastavení motoru přesuňte páku do polohy vlevo. Před spuštěním se ujistěte, že páka spínače je ve střední poloze.
Rychloměr slouží k řízení rychlosti pohybu a odpočítávání držitele vzdálenosti.
Řídicí orgány zahrnují brzdový pedál zadní kolokterý je instalován na rámu Mokika na pravé straně.
Motor
Mokka má dvou-válec dvoudobý motor B50 nebo B501. Design motoru B501 plně odpovídá konstrukci motoru B50. Výrazná funkce Motor B501 je posun nohou.
Obr. 4. Motor (na levé straně):
1 - rušivý hrot; 2 - Gumový kovový rukáv; 3 - karburátor; 4 - Zástrčka plnicího otvoru; 5 - otvor pro řízení hladiny oleje; B - páka převodovky (pouze v motoru B501); 7 - Cork. vypouštěcí otvor; 8 - Těsnění.
Motor se skládá z následujících hlavních částí: klikovák skříně, válec, hlavy válce, klikový mechanismus, spojka, převodovky, výchozí mechanismus, mechanismus převodovky převodovky (in-501 motor), stejně jako zapalovací systémy, výživa a plyny.
Carter je hlavní síťový nosič motoru a skládá se z levé a pravé poloviny, tažené šrouby. Pravý kryt 4 je připevněn k pravé polovině klikové skříně, pravého krytu 4 (obr. 5), který uzavírá generátor 5, vedení hvězdičky 8 a v motoru řadicí páky B501. Je namontována převodovka kola rychloměru.
V levé polovině šroubů připevno levý kryt mechanismu regulace spojky CARTER 24.
Hlava válce 27 (obr. 5) a válec 26 odlitků z hliníkové slitiny. Svíčka 28 je přišroubována do hlavy válce. Válec je lisován objímkou \u200b\u200bvyrobenou ze speciálního litiny. Válec k nádoby, stejně jako hlavu válce k válci je upevněn čtyřmi čepy a maticemi. Pro utěsnění mezi klikovou skříní a válcem je těsnění instalováno ze speciální lepenky a mezi hlavou válce a válec je hliníkový těsnění.
Odstranění a montáž válce.
Nástroj: Kombinovaný klíč, speciální klíč, klíč houkaček 14x24, klíč 8x4.5, šroubovák.
Odstranění válce:
- Odpojte výfukové potrubí, benzín, svícen, svícen, stejně jako šroub, upevnění hlavy válce do rámu;
- Odstraňte čtyři matice upevňovací matice a odstraňte hlavu a těsnění;
- Odpojte karburátor;
- Posuňte píst na dno mrtvý bod (NMT), odstraňte válec válce a těsnění;
- Zavřete otvor v klikové skříni čistým hadrem. Instalace válce:
- Vyjměte hadr z otvoru v klikové skříni;
- Vložte válec a těsnění válce;
- Umístěte těsnění, hlavu válce a rovnoměrně příčně, utáhněte čtyři upevňovací matice ve 2-3 recepcích;
- Utáhněte šroub upevňující hlavu válce do rámu;
- Připevněte karburátor;
- Připevněte výfukové potrubí, benzín, svícen;
- Po vytápění a plně chlazováním motoru, dosáhněte matic držák hlavy válce.
kliku mechanismus Skládá se z pístu 1 (obr. 5) se dvěma kroužky 2, pístovým prstem 3 a kompozitním klikovým hřídelem 6.
Na sférický povrch Píst je srazen šipkou směřující k výfukovému oknu pouzdra válce. V kruhu drážky písty písty připevněné polohy pístních kroužků. Píst má dvě chyby s otvory prstů pístu. Kruhové drážky v tělech jsou určeny pro zamykání kroužků, které drží prsty pístu z axiálního pohybu.
Výměna konce pístu:
- Vyjměte hlavu válce a válec;
- odstranit kroužky z pístu pomocí tří tenkých ocelových proužků, které jsou zabaleny pod kroužkem (jeden - uprostřed, dva - pod konce kruhu);
- Vložte odstraněný kroužek do horní části válce do hloubky 10 mm a změřte vůli v zámku. Pokud mezera překročí 0,8 mm, kroužky by měly být vyměněny. Nový kroužek by měl mít mezeru 0,15-0,30 mm.
Obr. 5. Motor (řez): 1 - píst; 2 - kruhový píst; 3 - prst; 4 - CAPHER'S COVER vpravo; 5 - generátor; 6 - klikový hřídel; 7 - rychloměrový pohon; 8 - vedoucí hvězdičku; 9 - Sekundární hřídel. 10 - Převodovka II; 11 - spínací spojka; 12 - Chrámová spojka; 13 je kickstarter zařízení; 14 - Jarní startér; 15 - Kickstarter hřídele; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - převodovky; 18 - převodovka, 19 - pohonová rychlost; 20-ring pružina; 21 - Přepínací páka (pouze v motoru B501); 22 - mechanismus vypnutí spojky; 23 - spojka spojka; 24 - levý kryt karafu; 25 - Carter; 26 - válec; 27 - hlava válce; 28 - Zapalovací svíčku.
Klikový hřídelskládá se z pravé a levé dráhy a prst tlačí a tyč do nich stiskla. Tvoje TSAPF jsou protizávaží hřídel. Hřídel je v bodě. V horní hlavě tyče se objímka stlačuje pod prstem 3 pístu (obr. 5). Pro mazání prstu v horní hlavě má \u200b\u200bspojovací tyč drážku. Ložisková tyč spodní hlava - válec, jehly K16x22x12. Klikový hřídel se otáčí na dvou kuličkových ložiscích č. 203.
Mechanismus propojování kliky je mazán olejem v palivové směsi.
Spojka Pracuje v olejové lázni.
Pro zvýšení trvanlivosti operace spojky postupujte podle těchto pravidel:
- Během provozu motoru nestiskněte dlouho na páku vypnutí spojky;
- tootting z místa, uvolnit páčku vypnutí spojky hladce;
- Nejezděte s částečně lisovanou pákou vypnutí spojky.
Nastavení spojky.
Nástroj: Speciální klíč, klíč Horn 14x24, šroubovák.
Uvolněte matici 2 (obr. 7) a podržte nastavitelnou matici 3, šroub (twist) STOP 1, pak Scica upevněte ji pojistným.
Při odbočení volný pohyb Páka se snižuje, když se zvyšuje.
Pokud při nastavování délky řezané části zastavení se ukázalo jako nedostatečná, zkrátí volný konec kabelu. Chcete-li to provést, odpojte kabel od páky mechanismu vypnutí spojky, uvolněte šroubový šroubový šroub, přesuňte jej směrem ke skořápce, utáhněte šroub a nastavte kabel na místo. Volný pokrok nastavte, jak je popsáno výše.
Chcete-li zkontrolovat nastavení spojky, zapněte přenos I. Když je spojka vypnuta, musí být kolo volně otáčet, když je zapnuto - by se nemělo otáčet.
Engine Převodovka B501.- Dvoustupňová. Je řízen stisknutím nohy na páku 21 ozubeného kolečka (obr. 5).
Obr. 6. Mechanismus spínání motoru B501:
1 - manžeta; 2 - spínací hřídel; 3 - spací podložka; 4 - spínací buben; 5 - Zámek; 6 - spínací zástrčka; 7 - vodítko; 8 řízený pružina; 9 - PIN; 10 - Nastavovací podložka.
Převodovka a převodový mechanismus (obr. 6) mají nastavení továrny a během provozu dodatečného nastavení nevyžaduje.
Engine Převodovka B50.- Dvoustupňová. Řízena otočnou rukojetí řazení 1 (obr. 3) umístěné na levé straně volantu,
Páka Blokována spojkou tak, aby se spínací převodovka mohla provádět pouze tehdy, když je spojka vypnuta.
Nastavení mechanismu řazení převodovky a Mokka s motorem B50.
Pokud porušujete mechanismus řazení převodovky, upravte zvýšení nebo snížení volného konce řídicího kabelu převodovky je podobný nastavení volného pohybu páky vypnutí spojky stejným nástrojem (obr. 7). Pro tohle:
- Uvolněte matici pojistky a vložte knoflík převodovky do polohy odpovídající přenosu II. Pokud není převodovka zapnutá, znamená to, že volný konec kabelu je malý. Prozkoumat musí být zašroubován do nastavovací matice;
- Umístěte rukojeť do polohy odpovídající přenosu I. Pokud zařízení nezapne, znamená to, že volný konec kabelu je skvělý a zastávka by měla být ukázána. Pokud nemůžete nastavit mechanismus převodovky, snížíte délku kabelu stejným způsobem jako v případě nastavení spojky. Přístup k řadicí páku otevírá odolnost vůči pravému krytu klikové skříně.
Pokud je mechanismus řazení převodovky nastaven správně, pak s neutrální polohou spojky řazení převodovky během provozu motoru by se neměl vyskytnout zvuk zvuku třením řazení.
Obr. 7. Nastavení volného zdvihu břidlicové páky Mokka s motorem B50:
1 - důraz; 2 - Matic Matic; 3 - Nastavovací matice.
Kickstarter. (spouštěč).
V době spuštění musí být spínací spojka motoru v neutrální poloze. Když stisknete pedál na pedál páky kickstarter, otáčení je přenášeno do hřídele 15 (obr. 5) a chrápající spojka 12 se pohybuje doleva a její koncové zuby se zapojují do záběru s mechanickými zuby Kickstarter ozubená kola 13. Výstupní převodovka přes převodovku a spojky spojky pohání kliky mechanismus. Když motor začíná pracovat, chrápající spojka vychází ze startovacího zařízení.
Pozornost! Při spuštění motoru B501 musí být páka převodovky v neutrální poloze.
Odstranění a instalace kanystru kickstarter.
Nástroj: Klíč kombinovaný, kladivo a důraz.
Pro odstranění chanteru kickstarteru 16 (obr. 5) odstraňte a vytáhněte otvor šroubu.
Snadno blows Odstraňte spojovací tyč z drážkového konce kickstarter hřídele.
Instalace chanteru kickstarteru:
- Odstraňte gumovou zástrčku z klikové skříně na pravé straně kickstarter hřídele;
- Namísto toho klade důraz, aby se odstranil axiální pohyb hřídele cikestarter v době uvedení na tyč do hřídele;
- Světlo fouká kladivu (dřevěné nebo s hliníkovým trnem) na straně spojovací tyče, namontujte vertikálně pitchfartéru na slotu hřídele. Během snímků na spojovací tyči by se cycstarter hřídel neměl pohybovat, aby se zabránilo deformaci a rozpadu zámkových kroužků cikestarter hřídele;
- Zabalte spojovací šroub, vložte gumovou zástrčku z protilehlé strany hřídele sběrače.
Elektrická zařízení Mokika Skládá se ze zdrojů a spotřebitelů elektrická energie (Obr. 8).
Obr. osm. Schematické schéma Elektrické zařízení:
1 - generátor; 2 - Blokovací spínací stabilizátor; 3 - zadní světlo; 4 - Zastavení signálu spínač; 5 - Transformátor vysokého napětí; 6 - svíčka; 7 - interferenční tip; 8 - Spínače; 9 - pípnutí; 10 - světlomety; 11 - Přepínač motoru.
Zdroj elektřiny - generátor AC s jmenovitým napětím 6 V a 45 W.
Spotřebitelé elektřiny: Zapalovací zařízení, zadní světlo, světlomet, pípnutí.
Generátor slouží k napájení všech spotřebitelů elektřiny v Mokiku. Hlavní části generátoru jsou stator a rotor.
Rotor je instalován na kuželovém konci pravého spouštěcího kolíku. Uzamčeno s klíčem a upevněna šroubem. Stator je instalován na klikové skříni motoru.
Generátor pracuje ve spojení s přepínačem spínače - stabilizátorem a transformátorem vysokého napětí namontovaného na rámu.
Elektrický puls je dodáván s přídavným navíjením generátoru na vstupním spínacím spínači bloku a od bloku výstupu k transformátoru vysokého napětí.
Pozornost!
Aby se zabránilo selhání bloku, je spínač stabilizátoru zakázáno odpojit polštářky a zkontrolovat elektrické obvody zavřením na "hmotnost" (zkontrolujte jiskru) jak na ovládání, tak na motoru, který není spuštěn.
Blokovací spínací stabilizátor a transformátor vysokého napětí během provozu péče není nutný a oprava nepodléhá.
A17B zapalovací svíčka je navržena tak, aby zapálila pracovní směs do válce motoru. Směs se zapálí z elektrického výboje vznikajícího na svíčka elektrod v okamžiku tvorby EDC pulsu v senzoru generátoru.
Rozdíl mezi elektrodami by měla být 0,5-0,6 mm.
Je-li to nutné, může být nastavena pátou boční elektrodou do centrálního. Svíčka je zašroubována do hlavy válce.
Obr. 9. Postup instalace zapalování:
1 - Stator upevňovací šroub; 2 - stator; 3 - Rizika na klikové skříni; 4 - šroub montáže rotoru; 5 - Rotor; 6 - Carterovo pravé víko.
Úprava instalace a zapalování.
Nástroj: Šroubovák, kombinovaný klíč
Pro získání nejvyšší účinnosti výkonu a motoru je nutné rozsvítit pracovní směs o něco starší než přístup pístu k horním mrtvému \u200b\u200bbodu (NTT): Vypouštění zapálení na svíček elektrod by se měl vyskytnout s určitým pokrokem.
Optimální časování zapalování - 1.2-1,4 mm na VTT,
Časné nebo pozdější zapalování vede ke ztrátě výkonu a účinnosti, přehřátí motoru.
Instalace zapalování na motoru se sníží na nastavení statoru 2 (obr. 9) vzhledem k rotoru 5.
Vyjměte pravou víčku, klikovou skříň a zkontrolujte náhodu 3 rizik na klikové skříni se spodním okrajem vybrání na statoru.
Pokud se riziko neodpovídá okraji výkopu, nastavte zapalování: Uvolněte montážní šrouby generátoru: Namontujte spodní okraj vybrání na stator proti rizikům 3 na klikové skříni a utáhněte šrouby.
Během provozu Mokka není nutné ovládání předběžného zapalování, pravidelně kontrolovat pouze utahování šroubů generátorových statorů.
Obr. 10. Nastavení světlometů.
Nástroj: Speciální klíč.
Světlomet je instalován mezi držáky 13 (obr. 15) přední zástrčky a je upevněna šrouby.
Pro správné osvětlení silnice musí být světlomet Mokka nastavena tak, aby osa podzemního paprsku byla vychýlena od vodoroviny o 150 mm ve vzdálenosti 8 m (obr. 10).
Systém napájení motoru: palivová nádrž, Přijímač, čistič vzduchu a karburátor K60V:
Karburátor K60V. (Obr. 11) se skládá z pouzdra 1, škrticí klapky 6, kryt karburátoru 2, plováku 14 a plováková komora 12.
Konstrukce karburátoru je upraven pro nastavení rychlosti volnoběhu a kvalitu směsi (provozní spotřeba paliva).
Před zahájením motoru otáčením šroubu 7 (obr. 11) nastavte škrticí klapku tak, aby mezi svoji bází a spodní tvarovací komorou (2-2,5 mm) je malý štěrbina. Nastavovací šroub 18 Plně zašroubujte a poté odstraňte 0,5-1 otáčky. Spusťte motor a zahřát ho. Po zahřátí motoru pomalu otočte šroub 18. Obrat motoru při prvním zvýší a poté se sníží. Začátek redukce otáček označuje optimální polohu šroubu pro tuto polohu škrticí klapky. Po zkroucení šroubu 7 znovu snížíte otáčky motoru a šroubový šroub 18 znovu najděte jeho optimální polohu. Zadané operace, dokud minimum, ale zcela stabilní otáčky motoru se získají. Stabilita volnoběžné rychlosti odhlášení, objevování a zavírání škrticí klapky. Pokud motor pracuje neustále na malém oběhu, ale zastaví se v okamžiku ostrého otvoru sytiče, směs je trochu obohacená, přišroubuje šroub 18. Pokud se motor zastaví v okamžiku ostrého zavírání sytiče - směsi je Drench.
V novém motoru jsou ztráty tření vyšší než u ubytovaných, a na malých otáčkách může pracovat nestabilní. V případě potřeby namontujte zvýšený počet otáček nového motoru v nečinnosti.
Obr. 11. Schéma karburátoru K60V:
1 - tělo; 2 - kryt; 3 - propojovací páka; 4 - Průvodce kabelem; b - jaro; 6 - tlumivka; 7: Zvedání sytiče; 8 - nečinný otvor; 9 - Dodací kanál; 10 - Odvodňovací kanál; 11 - Hlavní systém postřikovače; 12 - Flow Float; 13 - Palivový jawer; 14 - plovák; 15 - Jehly ventilu; 16 - palivový filtr; 17 - palivové armatura; 18 - Seřizovací volnoběh; 19 - Klapka vzduchu; 20 - kanálový vzduch; 21 - Float Drift.
Čistič vzduchu (Obr. 12) se skládá z papírového filtruového prvku 4, který je instalován na přijímači 1 a je připojen k němu s kolíkem 2, STOP 7, podložkou 5 a maticí 6. Prvek filtru papíru je instalován v pouzdru 3.
Obr.12 Instalace čističky vzduchu:
1 přijímač; 2 - HAIRPIN; 3 - Bydlení. 4 - Filtrační prvek; 5 - myčka; 6 - matice; 7 - důraz,
Systém uvolňování plynu je tlumič, který používá výfukové potrubí Připojen k válci motoru. Výfukové plyny procházející tlumičem, ostře sníží rychlost a chlazené, hluk výfuku se snižuje.
5.3. Řetězový stupeň.
Před instalací řetězu odstraňte nečistoty z zóny řetězového převodovku hvězdičku.
Obr. 13. Stanovení úsporného řetězce:
A - Plány 10-25 mm.
Napínací napětí obvodu tak, aby se sílou 5-10 kg s množstvím mezi vedoucími a poháněnými hvězdičkami, je vyhození řetězu alespoň 10 mm a ne více než 25 mm.
Nedovolují silné napětí řetězce, protože ložiska jsou přetížena. Slabý roztažený řetěz zhoršuje podmínky pro provoz řetězového přenosu a vede k rychlému opotřebení, při jízdě může skočit z řetězového kola a poškodit motorku motoru.
Nastavení napětí řetězu(Obr. 14)
Nástroj: Klíčový roh 14x24, kombinovaný klíč.
- Uvolněte matici 3 zadního kola;
- uvolnění pojistných lámců 1 na obou stranách;
- Otočte nastavovací matice 2 napětí řetězu.
Obrázek 14. Nastavení napětí řetězu:
1 - Matice zámku; 2 - nastavení matice; 3 - matice.
Po nastavení řetězu musí být zadní kolo ve stejné rovině s přední stranou. Blokování je eliminováno rovnoměrným otáčením seřizovacích matic na obou stranách.
5.4. Přední vidlice.
Poloha osy kol ve vidličce je upevněna šrouby (obr. 15).
Demontáž vidlice.
Nástroj: Speciální klíč, klíčový roh 14x x24, šroubovák.
- Odstraňte přední kolo:
- Vyjměte šrouby 20, upevnění volantu;
- Odstraňte volant spolu s víkem 19, s sebou volantu 18 a držáku 23;
- Vyjměte víčko 21;
- Odšroubujte matici 22;
- Odstraňte horní traverts 16;
- Vyjměte držák 17 spolu s vodítkem 11, pružiny 9, 10 a tyče 6;
- stisknutím držáku 17 vyberte pin 15, vyjměte držák 17 a tyč 6 s pružinou 10 a vodítkem 11;
- Vyjměte horní kužel 25;
- Vyjměte ložisko 26;
- Vyjměte světlomet a signál;
- Vyjměte nápravu 12 rámu potrubí hlavy;
Obr. 15. Přední vidlice:
1 - Šroub M8x1x25; 2 -gag m8x1: 3 - myčka; 4 - osa předního kola; 5 - tyčový hrot; 6 - tyč; 7 - Objímka je spacer; 8 - Konronův rukáv; 9 - pružina odstředění; 10- pružiny; 11 - Průvodce; 12 - jádro; 13 - Držák světlometů; 14 - Reflektor; 15 - PIN; 16-traverzní vrchol; 17 - Držitel; 18 - Nosit řízení; 19 - víko; 20 - Šroub M8x1x25; 21 - SZP; 22 - matice; 23 - Držák; 24 - přední vidlice; 25 - Top kužel; 26 - ložisko; 27 - Montáž rámu; 28 - Silfon;
Odstraňte druhý ložisko z tyče sloupku řízení.
Sbírejte přední vidličku v opačném pořadí. Ložiska sloupců řízení Sloupejte Shromážděný formulář: Vyjměte uzávěr 21, uvolněte matici 22 a otočte horní 25 kužel, zatímco odpor v ložiskách zmizí a přední vidlice se otočí bez rušení.
5.5. Zadní suspenze.
Zadní suspenze Mokka se skládá z výkyvného (kyvadla) zadní vidlice a dvou absorbérů pružinových nárazů.
V otvorech trubky 1 (obr. 16) kyvadlo přitlačilo dva objímky 40.
Ve špičce zadní zástrčky 5 je instalována gumová vložka 2, uvnitř které jsou namontovány tvrdohlavé rukávy uvnitř. Mezi kyvadlovým potrubím a špičkou zadní zástrčky jsou vloženy 39. Zadní zástrčka je připojena k mokokovému rámu Pata 38 pevná s maticí 3 s pružinami Walker 4.
Obr. 16. Kolo ZADNÍ:
1 - kyvadlo; 2 - vložka; 3 - matice m10x1; 4 - pružinová podložka 10L; 5 - zadní vidlice; 6 - pneumatika; 7 - fotoaparát; 8 - stuha pásky; 9 - RIM 4066; 10 - bradavka m3; 11 - Spoke A-M3; 12 - rukáv; 13 - hvězdička Z \u003d 33; 14 - adaptér; 15 - Šroub M8x1x22. 16 - Jarní podložka 8L; 17 - matice m8x1; 18 - Matice M10x1; 19 Odstraňte dálkový ovladač; 20 - Víko; 21 - pufr; 22 - příruba; 23 - myčka; 24 - vzdálený rukáv; 25 Zastavení zámku; 26 brzdy; 27 - osa pěst; 28 - Matice M8x1; 29 - Stretch, 30 - nápravy; 31 - těsnění; 32 - kuličkové ložisko číslo 201; 33 - Brzdový kotouč: 34 - osa absorbéru zadního šoku; 35 - Osa plodů: 36 - Brzdová podložka; 37 - Objímka je důraz; 38 - HAIRPIN; 39 - myčka; 40 - rukáv.
Tlumič (Obr. 17) se skládá z pouzdra 6, hlavy s dříkem 2 a pružinou 3. pryžový pufr 4 bude vložen na tyč a objímka kapky 5 je lisován do skříně, hnutí tyče. V otvorech skříně a hlavy jsou gumové vložky 7 instalovány a v horních vložkách - kovové rukávy 1.
Obr. 17. Absorbér zadního šoku:
1 - rukáv; 2 - Hlava s tyčem; 3 - pružina; 4 - pufr; 5 - rukáv; 6 - tělo; 7 - Vložit.
5.6. Kola.
Vyjmutí zadního kola (obr. 16).
- odšroubujte matici 18 a odstraňte puk řetězového kola;
- přejeďte osu zadního kola mírným úderem;
- Odstraňte kolo.
Vyjmutí předního kola (obr. 18).
Nástroj: Key kombinovaný, kladivo.
- dát Mokik na stojan;
- Vyjměte matici 15 a odstraňte puk 16;
- uvolňovací šrouby 1 (obr. 15);
- Zapněte osu kola 14 se světelnými fouká (obr. 18).
Instalace kol je provedena v opačném pořadí.
V případě axiálního nebo radiální bití RIM, eliminujte ji upravit napětí paprsků. Nastavení napětí paprsků pro otáčení paprsků v bradavkách pomocí speciálního klíče existujícího v panelu nástrojů.
Pokud potřebujete vyměnit ložiska v pouzdře kola, první stiskněte ložiskovou stranu brzdy. Na druhé straně vložte vzdálený rukáv a stiskněte druhé ložisko.
Obr. 18. Fronta kola:
1 - pneumatika; 2 - fotoaparát; 3 - RIM RIM; 4 - RIM 40EX-406; 5 - bradavka M3: B - Spoke A-M3; 7 - rukáv; 8 - Víko; 9 - myčka; 10 - Zámek kroužku; 11 - Brzdová páka; 12 - osa pěst; 13 - Brzdový kotouč; 14 - osa kol; 15 - Matice M10x1; 16 - pružinová podložka 10l; 17 - těsnění; 18 - kuličkové ložisko číslo 201; 19 - vzdálený rukáv; 20 - Brzdová podložka; 21 - podložka; 22 - Přední vidlice.
5.7. Pneumatiky.
Pneumatiky Mokka se skládají z pneumatiky, kamer a ráfků. Pokud je propíchnutá kamera, demontována sběrnici a vyjměte fotoaparát. Postupné na pneumatiku, novou desku do vybrání ráfku. Na obou stranách ventilu ve vzdálenosti asi 10 cm vložky z navzájem vložte lopaty sběrnice a přetáhněte pneumatikou přes ráfek (obr. 19). V budoucnu použijte jednu čepel. Poté vyjměte fotoaparát z pneumatiky. Čerpání kamery pro hluk odchozeného vzduchu určete místo propíchnutí. Pokud to není možné, fotoaparát je ponořen do vody. Vzduchové bubliny indikují poškození. Poškozené místo a gumy budou vyčištěny s brusným papírem a opláchněte čistým benzínem. Když se benzín odpařuje, lepidlo s gumovým lepidlem podle pokynů dostupných v sadě první pomoci.
Nezapomeňte, že taková oprava je dočasná. Pro spolehlivou opravu musí být poškozené místo odebráno.
Montážní pneumatiky:
- Zkontrolujte, zda byl objekt odstraněn z pneumatiky, který poškodil komoru;
- Pokud je ráfková páska odstraněna, vložte ji do okraje, vyrovnejte otvor v něm otvorem na ráfku (páska ráfku by měla zcela zavřít všechny hlavy bradavek);
- s úplně odstraněným krytem, \u200b\u200bumístěte část desky do vybrání ráfku, nosit celou desku pomocí nožů pneumatik na ráfku a posunout pneumatik na ráfku;
- naplněl vnitřní povrch pneumatiky, vložte ventil a okrajový otvor a vložte do pneumatiky mírně válcovanou komoru, takže nejsou žádné záhyby;
- Druhá strana pneumatik dejte ze strany naproti ventilu, držím pneumatiku;
- vyplňte pneumatik na ráfku, postupně ji zachytit více na obvodu;
- zdržením se přibližně dvou třetin strany strany, kroku na pneumatiku tak, že tankovací část boku vstoupila do prohloubení okraje a použila lopatky pneumatiky k naplnění desky na konec;
- Po montáži pneumatiky na okraji čerpá kameru a poklepáním obvodu, zkontrolujte, zda je pneumatika obce rovnoměrně po celou dobu obvodu okraje; Pak tak, že záhyby v komoře nejsou vytvořeny, zcela uvolňují vzduch z něj a znovu se čerpají.
Pravidelně zkontrolujte pneumatiky a odstraňte cizí předměty uvízlé v běhounu nebo v sběrnici boční stěny.
Nedovolte nepřetržité (více než 30 dní) parkování mokka na nízkotlakých pneumatikách.
Vyhněte se ostré brzdění.
Na ráfcích kola 40ex406 instalovaných pneumatik 2,50 / 85-16 "nebo 2.75-16". Pneumatiky jsou provozovány s zatížením až 100 kg.
Záruční kilometu pneumatik v souladu s pravidly provozu 16 000 km a státní značkou kvality - 20 000 km.
Obr. 19. Demontážní pneumatiky.
5.8. Sedlo.
Rozšířený odnímatelný sedadlo typu pilulku je upevněno zámkem. Chcete-li jej otevřít, vložte klíč do otvoru přední části panelu nástrojů, který je umístěn pod sedlem a vytáhněte zámek.
Toolbox (obr. 20) má drážky pro upevnění nástroje.
Brzdy.
V předních a zadních kolech je mokka instalovány brzdy typu brzdy.
Brzdové destičky musí být čisté, bez stop nečistot a oleje a brzdový mechanismus Správně upravené.
Obr. 20. Diagram rozložení nástroje:
1-funkce speciální; 2 - klíč kombinovaný; 3 - šroubovák; 4 - Lopata pneumatiky; 5 - Klíčová nadržená; 6 - klíč 8x4.5.
Brzdová destička opotřebení by nemělo jít nad rámec konstrukčního okraje pásu, který se nachází podél vnějšího obrysu podložky.
V případě potřeby kompenzovat provozní opotřebení brzdových destiček, aby se mezi zaměřením a koncem brzdový pedál Podložky 8 (obsažená v souboru náhradních dílů a příslušenství).
Nastavení přední brzdy.
Nástroj: Speciální klíč, houkaček 14x24;
- Nainstalujte Mokik na stojan;
- otočení střídavě kola a zároveň stisknutím páky brzdy předního kola nebo páka brzdového kola zadního kola, určete jejich volný pohyb, tj. Pohyb před začátkem brzdění; Začátek brzdění je určeno prudkým zpomalením otáčení kola.
Pokud volný pohyb brzdové páky brzdy předního kola nebo páka pohonu zadního kola se nevejde do požadovaných limitů (viz část "Technické údaje"), upravte jej (obr. 21, 22), přesuňte matice do zaostření v jednom nebo druhý a utáhněte pojistný kryt.
Nastavení brzdy zadní kola je znázorněno na Obr. 22.
Obr. 21. Nastavení brzdy předního kola:
1 -gag; 2 - Důraz.
Obr. 22. Nastavení brzdy zadní kola:
1 - důraz; 2 - matice.
