"" "Karpaty-Sport" "" - mírně odlišný od ostatních modelů Karpat, získal sportovní vzhled a „divoký charakter“, což způsobilo popularitu tohoto modelu mezi mladými lidmi a milovníky živých vjemů.
Karpaty 2 Sport(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modely" Karpaty 2" dali sportovní vzhled, nainstalované horní výfukové potrubí s ochranným krytem, volant s přídavným propojkou, tvar zadního světla a štítu byl změněn přední kolo. Motor V501M s nožním řazením byl instalován na modelu LMZ-2.161S-01.
==Specifikace==
| Váha (kg | 55 (Karpaty 2 a Karpaty 2 Sport) 56 (Suita Karpaty 2) |
100 |
| Základna, mm | 1200 |
| Délka, mm | 1820 |
| Výška, mm | 1100 |
| Šířka, mm | 720 |
| Světlá výška, mm | 100 |
| Maximální konstrukční rychlost, km/h | 40 |
| Spotřeba paliva při rychlosti 30 km/h, l/100 km | 2,1 |
| Rám | Trubkové, svařované |
| Odpružení předního kola | Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči. |
| Zadní odpružení | Kyvadlový typ, s pružinovými tlumiči. |
| brzdy | Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo. |
| Brzdné dráhy | obě brzdy V=30 km/h, 7,5m |
| Velikost pneumatiky | 2,50-16" nebo 2,75-16" |
| typ motoru | V50 nebo V501 karburovaný, dvoutaktní, protiproudně chlazený. |
| Pracovní objem, cc | 49,8 |
| Průměr válce, mm | 38 |
| Zdvih pístu, mm | 44 |
| Kompresní poměr | 7,5 - 8,5 |
| Maximální efektivní výkon motoru, kW (hp) při 4400 - 5200 ot./min | 1,32 (1,8) |
| Maximální točivý moment N*m/min-1 | 30,3 |
| Typ převodovky | V50 - Dvourychlostní s manuálním řazením. V501 - Dvourychlostní nožní řazení |
| Spojka | Multidisk v olejové lázni. |
| Převod motoru | Poměr převod motoru 4,75 |
| Poměr převodovky | 1. rychlostní stupeň 2.08 2. rychlostní stupeň 1.17 |
| Převodový poměr z převodovky na zadní kolo | 2,2 |
| Systém zapalování | Bezkontaktní, elektronické s BCS |
| Zdroj elektřiny | Alternátor 26.3701 napětí 6 V, výkon 45 wattů. |
| Vysokonapěťový transformátor | 2102.3705 nebo B300B |
| Karburátor | K60V |
| čistič vzduchu | S papírovou filtrační vložkou EFV-3-1A |
| Výfukový systém | Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu. |
Delta Rigy 24
Riga 24- je "Delta" velmi časté, téměř tak časté jako mokick "Karpaty" ale teď to není o nich, teď jde o "Delta", mokik, sériově vyráběný továrnou "Sarkana Zvaygzne". 
Poslední Delty byly vyrobeny v Petrohradě a vybaveny motory D-16.
Riga Deltas (rané a pozdní) mají několik rozdílů: motor je B50 nebo B501, světlomet je kulatý nebo obdélníkový, přední blatník- jako v Rize-22 nebo vlastní, Deltovskoe; kufr - lakovaný nebo chromovaný.
Suchá hmotnost
57 kg
Užitečné zatížení
100 kg
Maximální rychlost
50 km/h
Dodávky paliva
8,0 l
Průměrné vykořisťování spotřeba paliva
2,1l/100km
Délka
1850 mm
Šířka
750 mm
Výška
1060 mm
Základna
1250 mm
Pneumatiky
2,50-16 nebo (2,50-85/16)
Pracovní objem
49,8 cm^3
Napájení
1,8 hp/1,32 kW při 5200 ot./min
Kompresní poměr
8,0
Pohonné hmoty
směs A-76 nebo A-72 s olejem (33:1)
Zapalování
Bezkontaktní, elektronické s BCS
Riga-26 mini
Riga 26 Mini
V roce 1982 byl vyvinut mini-mokik "Riga-26" (aka "Mini" RMZ-2.126). Tento model spojoval přednosti mopedu a skútru, byl jednoduchý a skladný a navíc neztratil svou podobnost s tradiční motorkou. "Riga-26" zabíral málo místa: snadno se vešel na střechu nebo do kufru osobní automobil, ve výtahu, na balkóně nebo v technické místnosti bytového domu. Při váze 50 kg však bylo velmi problematické vytáhnout takový minimokik po schodech na balkón nebo lodžii. Kola tohoto modelu měla malý průměr (jako u skútru) a často se zdeformovala při nárazu do děr v asfaltu. Řídítka lze po uvolnění rukojetí sklopit dolů, čímž se výška stroje sníží téměř na polovinu. Za stejným účelem bylo poskytnuto zařízení pro spouštění sedla.
Nicméně byly vzneseny určité nároky na ovladatelnost a manévrovatelnost mini-mokiku Riga-26. Například pneumatiky byly tak tuhé, že náhodný defekt byl prostě neviditelný a majitel si všiml poškození pouze při nahuštění pneumatik a motoru V-50 s elektronickým zapalovacím systémem bylo obtížné nastavit zapalovací systém. O něco později, na modifikacích tohoto mokiku, začali instalovat motory československé výroby s vodorovnou polohou válce, které byly mnohem spolehlivější a pracovaly téměř tiše a měly také nožní spínač.
== Specifikace: ==
Váha (kg
50
Maximální zatížení, kg
100
Základna, mm
1000
Délka, mm
1510
Výška, mm
S volantem v pracovní poloze - 1000, ve složené poloze - 520
Šířka, mm
V funkčním stavu - 740, ve složeném stavu - 350
Světlá výška, mm
120
Maximální rychlost, km/h
40
Pohonné hmoty
Objem palivové nádrže, l
5.5
2.1
Rám
Trubkové, svařované
Odpružení předního kola
Zadní odpružení
Kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči (na prvních uvolněních - tuhý)
brzdy
Brzdné dráhy
obě brzdy V=30 km/h, 7,5m
Velikost pneumatiky
3,0-10"
typ motoru
V50 nebo V501 karburovaný, dvoutaktní, protiproudně chlazený
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Typ převodovky
V50 - Dvourychlostní s manuálním řazením; V501 - Dvourychlostní nožní řazení
Spojka
Mechanismus spouštění motoru
Nakopávací startér
Převod motoru
Převodový poměr motoru 4,75
převodový poměr řetězový pohon
1. rychlostní stupeň - 2.08
II rychlostní stupeň - 1.17
Systém zapalování
Elektronické, bezkontaktní
Karburátor
K-60V
čistič vzduchu
S papírovou filtrační vložkou EFV-3-1A
Výfukový systém
Zdroj elektřiny
Generátor 26.3701, 6V, 45W
Pár fotek z internetu:
Riga-22
Mokik "Riga-22" mokik je ještě vzácnější než Riga -16, také tyto mokiky jsou neobvykle podobné
Vypadá to jako "Riga-22"
Vypadá to jako "Riga-16"
Ale už jsme mluvili o "Rize-16" a jak už tušíte, budeme mluvit o "Rize-22" a tak "Riga 22" - mokik, sériově vyráběný továrnou "Sarkana zvaigzne" od roku 1982 do roku 1986.
V roce 1981 sjel z montážní linky mokik Riga-22, který se stal vylepšenou verzí mokiku Riga-16. Na tomto modelu, který zrychlil na 50 km / h, byl nainstalován motor Sh-62. Tento motor se od předchozích modelů radikálně lišil především výkonným elektronickým zapalováním a převodovkou, které si vynutily změnu směru otáčení klikového hřídele. Použití elektronického bezkontaktního zapalování zvýšilo spolehlivost spouštění motoru a spolehlivost zapalovacího systému jako celku. První modely se však vyznačovaly nespolehlivostí spínačů a převodovky. Proto po nějaké době došlo k modernizaci motoru a spínače a od roku 1984 začali vyrábět mokiki s motory Sh-62M o objemu 1,8 litru. S. Kromě toho se změnil design tlumiče výfuku. Navzdory modernizaci převodovka stále způsobovala kupujícím potíže. Později se na tyto mokiky začaly instalovat motory B-50. Křížovým modelem, sjednoceným s mokikem Riga-22, byl moped Riga-20Yu, který byl vybaven sportovnějším rámem, větším průměrem předního kola a nožním řazením. Jednalo se o malometrážní moped určený pro trénink a závody mladých sportovců.
== Rozdíly od předchozích modelů ==
V souvislosti s restylingem byla představena řada strukturálních odlišností od Rigy 16. Motor Sh-58, 2,2 hp. (1,6 kW), byl nahrazen motory Sh-62 o výkonu 2,2 hp (1,6 kW), a V-50 1,8 hp. (1,3 kW). Také raná vydání Riga 22 (1982-1983) se od Rigy 16 lišila umístěním a tvarem plynové nádrže, přítomností brzdového světla a tvarem kufru. Od roku 1984 do roku 1986 se změnil vzhled tlumiče výfuku a zadních tlumičů.
== Specifikace: ==
Váha (kg
70
Maximální nosnost, kg
100
Základna, mm
1250
Délka, mm
1850
Výška, mm
1060
Šířka, mm
750
Světlá výška, mm
140
Maximální rychlost, km/h
50
Pohonné hmoty
směs A-76 nebo A-72 s olejem (25:1)
Objem palivové nádrže, l
5.5
Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km
2.2
Rám
Trubkový, svařovaný, páteřový typ
Odpružení předního kola
Teleskopická vidlice s pružinovými tlumiči
Zadní odpružení
Kyvadlová vidlice, s pružinovými tlumiči
brzdy
Bubnový typ se samostatným mechanickým pohonem pro každé kolo
Brzdné dráhy
obě brzdy V=30 km/h, 7m
Velikost pneumatiky
2,50-16"
typ motoru
Ш-62 nebo V50 jednoválec, dvoudobý, protiproudově chlazený
Zdvihový objem válce, cc
49,8
Průměr válce, mm
38
Zdvih pístu, mm
44
Kompresní poměr
7.7-8.5
Výkon motoru, kW (hp)
1,32 (1,8)
Typ převodovky
Dvoustupňová s manuálním řazením
Spojka
Multidisc v olejové lázni
Mechanismus spouštění motoru
Nakopávací startér
Systém zapalování
Elektronické, bezkontaktní
Karburátor
K-60
čistič vzduchu
Suché, síťované
Výfukový systém
Tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu
Pár fotek z internetu:
Riga-16
Riga 16- Vynikající mokik na silnice jiný typ Riga 16 je ve srovnání s ostatními poměrně vzácný mokik, o tomto mokiku jsem vám řekl v článku "Riga-16"
Riga 16 - mokik, sériově vyráběný továrnou "Sarkana zvaigzne" od roku 1979 do roku 1982.
V roce 1979 byl uveden do výroby dvourychlostní model Riga-16. To už byl mokick s nakopávačem, tlumičem motocyklového typu, novým volantem a zadním světlem. Na prvních modelech Riga-16 byl stále instalován motor Sh-57, ale později byl na mokiku instalován jeden z nejúspěšnějších motorů závodu Siauliai, Sh-58. Další důležitý ukazatel: s hmotností 70 kg mohl mokik unést až 115 kg nákladu.
== Specifikace: ==
Motor
sh-58 nebo s-58, na raných mopedech - sh-57.
Výkon motoru, kW (hp)
1,5 (2,0)
Typ převodovky
Dvoustupňová s manuálním řazením
Spojka
Dvojitý kotouč, olejová lázeň
Mechanismus spouštění motoru
Startér (na pedálech sh-57)
Benzín
A-76 s olejem (25:1)
Kontrolujte spotřebu paliva, l/100 km
1,6
Velikost pneumatiky
2,50-16"
Převod motoru
Převodový poměr motorové převodovky 3,08
Systém zapalování
Kontakt, od AC magneto s vysokonapěťovým transformátorem
Karburátor
K-35V nebo K-60
čistič vzduchu
Suché, síťované
par fotek z netu:
OBSAH:
1. Všeobecné pokyny
2. Bezpečnostní požadavky
4.Technické údaje
5. Uspořádání a seřízení hlavních jednotek mokiky
Ovládací prvky a nástroje
Motor.
řetězový pohon
přední vidlice
Zadní odpružení
kola
Pneumatiky
Sedlo.
brzdy.
Provozní řád Mokika
Příprava na provoz
Vlastnosti přípravy pro provoz mokika "Karpaty-2-Lux".
Zabíhání.
Startování motoru
Řízení
Údržba Mokika
Péče o jednotky a sestavy
Čištění
Lubrikant
Periodicita Údržba mokika
Pravidla skladování Mokik
Možné poruchy a jejich odstranění
Záruka
Poukázky na záruční opravy
Osvědčení o převzetí, informace o uchování
Cena.
Aplikace.
1. Postup předprodejní příprava mokikov
Kupon na předprodejní přípravu Mokika
2. Seznam firem zabývajících se záruční opravou mokiků
1. VŠEOBECNÉ POKYNY
Mokik "Karpaty-2" (obr. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (obr. 2) - single dopravní vozidlo určeno pro obchodní, rekreační a turistické cesty po dálnicích a venkovských cestách ve všech klimatických pásmech SSSR. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" je určen pro přepravu nákladu na kufru do 15 kg.
Rýže. jeden. Obecná forma mokika "Karpaty-2".
Designovým prvkem mokiku Karpaty-2-Sport je volant s propojkou, jako u sportovních motocyklů, zkrácený štít předního kola je zvednutý, tlumič je nahoře s bezpečnostní clonou. Pro snadnou přepravu je mezi sedlem a zadním světlem instalována rukojeť.
Mokik "Karpaty-2-Lux" je vybaven ukazateli směru, což zvyšuje pohodlí a bezpečnost jízdy na mokiku.
Návod k použití obsahuje základní informace, které potřebujete správné fungování a mokika údržbu, jejíž dodržování zaručí bezproblémový provoz Vašeho vozidla.
Před použitím mokik si pečlivě přečtěte část „Pravidla použití“ v návodu.
Rýže. 2. Celkový pohled na mokik Karpaty-2-Sport Karpaty-2-Lux.
Kvůli neustálému zlepšování produktu mohou být provedeny drobné změny designu, které nejsou zohledněny v této publikaci.
2. BEZPEČNOSTNÍ POŽADAVKY
Před odjezdem zkontrolujte činnost ovládacích mechanismů spojky a převodovky, brzd, světelných zařízení.
Přepínání z II na I při rychlosti vyšší než 12 km/h je zakázáno.
Nepřehřívejte motor. Jízda mokiku s přehřátým motorem může způsobit nehodu.
Včas očistěte vnější povrch motoru. Přítomnost oleje a benzínu v klikové skříni může způsobit vznícení mokiky.
Při míchání paliva nebo plnění moquicku nezapalujte zápalky ani nekuřte.
Nedovolte, aby benzín unikal, vypařoval se a nemyjte si ruce benzínem.
TECHNICKÉ ÚDAJE
1) Hlavní parametry a rozměry:
Základna Mokika, ne více než - 1200 mm
Světlá výška při plném zatížení a jmenovitém tlaku v pneumatikách, ne méně než -100 mm
rozměry, už ne:
délka - 1820 mm
šířka -720mm
výška - 1100 mm
Hmotnost (suchá), ne více, mokiks:
"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Maximální zatížení (včetně řidiče), ne více než -980 N (100 kg)
Zatížení kufru, ne více než -147N (15 kg)
Maximální konstrukční rychlost, ne více - 39,9 km/h
Brzdná dráha při plném zatížení při jízdě rychlostí 30 km/h a při použití obou brzd ne více než 7,5 m
Kontrolujte spotřebu paliva, l / 100 km, ne více než - 2,1 l
Poznámka. Ke stanovení se používá kontrolní spotřeba paliva technický stav mokika a není provozní normou.
2) Motor:
Typ motoru - B501 nebo B50, benzínový, dvoutaktní, protiproudově chlazený.
Počet válců - 1
Průměr válce, mm - 38
Zdvih pístu, mm - 44
Kompresní poměr - 7,7-8,5
Pracovní objem válce, cm3 - 49,8
Maximální efektivní výkon záběhového motoru při otáčkách klikového hřídele 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1,32 (1,8)
Maximální točivý moment záběhového motoru při otáčkách klikového hřídele 3700-4200 min-1, N. m (kgf. m) - 3,03 (0,31)
Systém zapalování motoru - bezkontaktní, elektronický s jednotkou spínač-stabilizátor
3) Napájecí systém:
Plynová nádrž - lisovaná, svařovaná
Karburátor - K60V
Palivo - směs benzínu A-76 nebo A-72 podle GOST 2084-77 s olejem D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) v poměru 33:1 pro plně zaběhnutý motor a 20: 1 během doby záběhu. Je povoleno používat benzín s oktanové číslo do 86 a speciální olej AA12TP TU 38.101956-83 v poměru 50:1 pro záběhový motor a 33:1 po dobu záběhu
Čistička vzduchu - suchá, s papírovou filtrační vložkou EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Systém mazání motoru - spolu s palivem
Lubrikant pro převodovku - olej M-8-V GOST 10541–78 - v zimě, DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84 - do každého počasí
Výfukový systém - tlumič výfuku s přepážkami pro škrcení plynu a výfukové potrubí
4) Přenos síly
Spojka - vícekotoučová, běh v oleji
Převodovka - dvourychlostní
Řazení Mokika s motorem B501 - noha
Převodovka Mokika s motorem B50 - manuální
Převodové poměry: - 4,75:1
primární převod - 2,08:1
první rychlostní stupeň - 1,17:1
druhý rychlostní stupeň
Celkový převodový poměr spoušťového mechanismu je 9,5
Převodový poměr z převodovky na zadní kolo - 2,2
Převod z převodovky na zadní kolo - řetěz, řetěz PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
5. ZAŘÍZENÍ A SEŘÍZENÍ HLAVNÍCH JEDNOTEK MOKIKA
5.1. Ovládací prvky a přístroje (obr. 3).
Rýže. 3. Ovládací prvky a nástroje:
1 - otočný knoflík řazení (pouze pro mokik s motorem B50); 2 - spínač světel s tlačítkem klaksonu; 3 - zpětné zrcátko; 4 - volant; 5 - rychloměr; 6 - světlomet; 7 - přepínač směrových světel (pouze pro mokik "Karpaty-2-Lux"); 8 - spínač (spínač motoru); 9 - páka brzdy předního kola; 10 - otočný knoflík pro ovládání škrticí klapky karburátoru; 11 - kabelová svorka; 12 - vypínací páka spojky.
Trubkový volant je připevněn k přední vidlici krytem a šrouby.
Vypínací páka spojky je určena k odpojení a hladkému připojení motoru k hnacímu ústrojí.
Brzdová páka předního kola je připevněna ke krytu rukojeti ovládání plynu karburátoru. Chcete-li brzdit, stiskněte páku proti řídítkům.
Otočný knoflík ovládání škrticí klapky karburátoru je určen k ovládání množství hořlavá směs vstup do motoru. Při otáčení rukojetí proti směru hodinových ručiček (při pohledu na konec rukojeti) škrticí klapka se otevře a otáčky motoru se zvýší. Po uvolnění rukojeti se vrátí do polohy odpovídající režimu. nečinný pohyb.
Otočný knoflík řazení na B50 mokika je propojen s páčkou pro uvolnění spojky. Převodové stupně můžete řadit pouze při vypnuté spojce. Když je spojka zapnutá, zarážka ve štěrbině páky zabraňuje řazení. Chcete-li spojku vypnout, zatlačte páčku na řídítka.
Chcete-li zapnout 1. rychlostní stupeň, stiskněte uvolňovací páčku spojky k řídítkům, otočte rukojetí ve směru hodinových ručiček (při pohledu na konec rukojeti) až na doraz a pomalu páku snižujte.
Chcete-li zařadit 2. rychlostní stupeň, otočte rukojetí proti směru hodinových ručiček. Neutrální poloha je mezi prvním a druhým rychlostním stupněm.
Převodovka Mokika s motorem B501.
Chcete-li zapnout 1. rychlostní stupeň, stiskněte uvolňovací páku spojky k řídítkům, nohou zatlačte na řadicí páku umístěnou na levé straně motoru až na doraz a poté páčku spojky pomalu uvolněte.
Chcete-li zařadit druhý rychlostní stupeň, po sešlápnutí spojky zvedněte řadicí páku nahoru.
Spínač světlometů P25A s tlačítkem klaksonu je určen k zapínání tlumených popř dálkové světlo, zadní světlo a klakson. Otočením páčky doprava nebo doleva zapnete potkávací nebo dálková světla a zadní světlo.
Spínač P201 je určen k vypnutí motoru. Chcete-li zastavit motor, posuňte páku do levé krajní polohy. Před spuštěním se ujistěte, že páka spínače je ve střední poloze.
Rychloměr slouží k ovládání rychlosti pohybu a počítání ujeté vzdálenosti.
Mezi ovládací prvky patří brzdový pedál zadní kolo, který se montuje na rám mokika na pravé straně.
Motor
Mokike je vybaven jednoválcovým dvoudobým motorem B50 nebo B501. Konstrukce motoru B501 je plně v souladu s konstrukcí motoru B50. Výrazná vlastnost Motor B501 je nožní řazení.
Rýže. 4. Motor (pohled zleva):
1 - odrušovací hrot; 2 - pryžokovová průchodka; 3 - karburátor; 4 - plnicí zátka; 5 - otvor pro kontrolu hladiny oleje; b - řadicí páka (pouze u motoru B501); 7 - korek vypouštěcí otvor; 8 - tmel.
Motor se skládá z těchto hlavních částí: kliková skříň, válec, hlava válců, klikový mechanismus, spojka, převodovka, spouštěcí mechanismus, mechanismus řazení (u motoru B-501), dále zapalovací, výkonové a výfukové systémy.
Kliková skříň je hlavní nosnou částí motoru a skládá se z levé a pravé poloviny, které jsou utaženy šrouby. K pravé polovině klikové skříně je šrouby připevněn pravý kryt 4 (obr. 5), zakrývající generátor 5, hnací řetězové kolo 8 a u motoru B501 řadicí páku. V něm jsou namontována ozubená kola reduktoru rychloměru.
K levé polovině je šrouby připevněn levý kryt klikové skříně 24, který uzavírá mechanismus ovládání spojky.
Hlava 27 válce (obr. 5) a válec 26 jsou odlity z hliníkové slitiny. Do hlavy válce je našroubována svíčka 28. Do válce je zalisováno pouzdro ze speciální litiny. Válec ke klikové skříni, stejně jako hlava válce k válci, jsou připevněny čtyřmi svorníky a maticemi. Pro utěsnění je mezi klikovou skříň a válec instalováno speciální lepenkové těsnění a mezi hlavu válce a válec je instalováno hliníkové těsnění.
Demontáž a montáž válce.
Nářadí: kombinovaný klíč, speciální klíč, vidlicový klíč 14X24, klíč 8X4,5, šroubovák.
Chcete-li odstranit válec:
- Odpojte výfukové potrubí, palivové potrubí, kabel zapalovací svíčky a šroub, který připevňuje hlavu válců k rámu;
- Odšroubujte čtyři matice upevnění válce a sejměte hlavu a obložení;
- Odpojit karburátor;
- přesuňte píst do dolní úvratě (BDC), demontujte válec a těsnění válce;
- uzavřete otvor v klikové skříni čistým hadříkem. Instalace válce:
- vyjměte hadr z otvoru v klikové skříni;
- Nasaďte obložení válce a válce;
- nasaďte těsnění, hlavu válců a rovnoměrně do kříže utáhněte čtyři upevňovací matice ve 2-3 krocích;
- utáhněte šroub upevňující hlavu válců k rámu;
- připevněte karburátor;
- připojte výfukové potrubí, palivové potrubí, kabel zapalovací svíčky;
- po zahřátí a úplném vychladnutí motoru dotáhněte matice pro upevnění hlavy válců.
klikový mechanismus sestává z pístu 1 (obr. 5) se dvěma kroužky 2, pístního čepu 3 a složeného klikového hřídele 6.
Na kulový povrch píst má šipku směřující k výstupnímu otvoru vložky válce. Do prstencových drážek pístu jsou zalisovány kolíky, které fixují polohu pístních kroužků. Píst má dva nálitky s otvory pro pístní čep. Prstencové drážky v otvorech nálitků jsou určeny pro přídržné kroužky, které drží pístní čep před axiálním pohybem.
Náhradní konec pístu:
- Demontujte hlavu válců a válec;
- vyjměte kroužky z pístu pomocí tří tenkých ocelových pásků, které jsou položeny pod kroužkem (jeden - uprostřed, dva - pod konci kroužku);
- vyjmutý kroužek vložte do horní části cylindrické vložky do hloubky 10 mm a změřte mezeru v zámku. Pokud je mezera větší než 0,8 mm, je třeba kroužky vyměnit. Nový kroužek by měl mít mezeru 0,15-0,30 mm.
Rýže. 5. Motor (sekce): 1 - píst; 2 - pístní kroužek; 3 - prst; 4 - pravý kryt klikové skříně; 5 - generátor; 6 - klikový hřídel; 7 - pohon rychloměru; 8 - vodicí řetězové kolo; 9 - sekundární hřídel. 10 - ozubené kolo 2. rychlostního stupně; 11 - spínací spojka; 12 - rohatková spojka; 13 - kolo startéru; 14 - pružina startéru; 15 - hřídel startéru; 46 - ojnice startéru; 17 - rychlostní stupeň 1. rychlostní stupeň; 18 - blok převodovky, 19 - hnané kolo; 20 - pružinový kroužek; 21 - řadicí páka (pouze pro motor B501); 22 - mechanismus uvolnění spojky; 23 - spojka; 24 - levý kryt klikové skříně; 25 - kliková skříň; 26 - válec; 27 - hlava válců; 28 - zapalovací svíčka.
Klikový hřídel
sestává z pravého a levého čepu a do nich zalisovaného klikového čepu a ojnice. Čepy čepů jsou protizávaží klikové hřídele. Hřídel - jednodílná. Do horní hlavy ojnice je zalisováno pouzdro pro pístní čep 3 (obr. 5). V horní hlavě ojnice je drážka pro mazání čepu. Ložisko spodní hlavy ojnice je válečkové, jehla K16X22X12. Klikový hřídel se otáčí na dvou kuličkových ložiskách č. 203.
Klikový mechanismus je mazán olejem v palivové směsi.
Spojka působí v olejové lázni.
Chcete-li zvýšit životnost spojky, dodržujte následující pravidla:
- při běžícím motoru netiskněte páčku spojky dlouze;
- při rozjezdu plynule uvolněte páčku spojky;
- Nejezděte s částečně sešlápnutou uvolňovací pákou spojky.
Seřízení spojky.
Nářadí: speciální klíč, vidlicový klíč 14X24, šroubovák.
Povolte pojistnou matici 2 (obr. 7) a přidržením seřizovací matice 3 rukou zašroubujte (vyšroubujte) zarážku 1, poté její polohu zajistěte pojistnou maticí silou.
Při odbočování doraz hra zdarma páka klesá, při šroubování se zvyšuje.
Pokud při seřizování byla délka závitové části dorazu nedostatečná, zkraťte volný konec lanka. Chcete-li to provést, odpojte lanko od páky vypínacího mechanismu spojky, povolte šroub zajišťující prasklinu lanka, posuňte jej směrem k plášti, utáhněte šroub a nainstalujte lanko na místo. Upravte volnou hru, jak je uvedeno výše.
Pro kontrolu seřízení spojky zařaďte 1. rychlostní stupeň. Při vypnuté spojce by se kolo mělo volně otáčet, při sepnuté spojce by se nemělo otáčet.
Převodovka motoru B501- dvoustupňové. Ovládá se stlačením nohy na řadicí páce 21 (obr. 5).
Rýže. 6. Mechanismus řazení motoru B501:
1 - manžeta; 2 - spínací hřídel; 3 - pojistná podložka; 4 - spínací buben; 5 - západka; 6 - spínací vidlice; 7 - vodítko; 8 - vratná pružina; 9 - čep; 10 - seřizovací podložka.
Převodovka a mechanismus řazení (obr. 6) jsou seřízeny z výroby a během provozu nevyžadují dodatečné seřízení.
Převodovka motoru B50- dvoustupňové. Ovládá se otočným knoflíkem řazení 1 (obr. 3) umístěným na levé straně volantu,
Páka propojený se spojkou, takže řazení lze provádět pouze při vypnuté spojce.
Seřízení mechanismu řazení a mokika s motorem B50.
Pokud dojde k poruše řadicího mechanismu, seřiďte zvětšením nebo zmenšením volného konce lanka ovládání řazení stejným způsobem, jako seřizujete vůli vypínací páčky spojky stejným nástrojem (obr. 7). Pro tohle:
- Povolte pojistnou matici a dejte řadicí páku do polohy odpovídající zařazení 2. rychlostního stupně. Pokud se rychlost II nezapne, pak je volný konec kabelu malý. Doraz musí být zašroubován do seřizovací matice;
- dejte rukojeť do polohy odpovídající zařazení 1. rychlostního stupně. Pokud se převodovka nezapne, pak je volný konec lanka velký a doraz by měl být otočený ven. Pokud nelze seřídit řadicí mechanismus, zkraťte délku lanka stejným způsobem jako u seřízení spojky. Přístup k řadicí páce se otevře po sejmutí pravého krytu klikové skříně.
Pokud je mechanismus řazení správně seřízen, pak by při neutrální poloze řadicí spojky při běžícím motoru neměl být slyšet žádný zvuk tření spojky o převody.
Rýže. 7. Nastavení vůle vypínací páčky spojky mokika u motoru B50:
1 - důraz; 2 - pojistná matice; 3 - seřizovací matice.
Kickstarter(spouštěč).
Při startování motoru musí být spojka řazení v neutrální poloze. Když nohou sešlápnete pedál startovací páky, rotace se přenese na hřídel 15 (obr. 5) a rohatková spojka 12 se přesune doleva a její koncové zuby zapadnou do koncových zubů kola startéru. 13. Startovací kolo je poháněno klikovým mechanismem převodovky a spojky. Když se motor rozběhne, rohatková spojka se odpojí od spouštěcího převodu.
Pozornost! Při startování motoru B501 musí být řadicí páka v neutrální poloze.
Demontáž a montáž ojnice startéru.
Nástroj: kombinovaný klíč, kladivo a doraz.
Chcete-li odstranit spojovací tyč startéru 16 (obr. 5), vyšroubujte a vytáhněte spojovací šroub.
Lehce poklepejte ojnicí z drážkovaného konce hřídele startéru.
Instalace startovací tyče:
- vyjměte pryžovou zátku z klikové skříně na pravé straně hřídele startéru;
- místo něj dejte doraz, aby se vyloučil axiální pohyb hřídele startéru v okamžiku nasazování ojnice na hřídel;
- lehkými údery kladiva (dřevěného nebo s hliníkovým trnem) na konec ojnice nainstalujte ojnici startéru svisle na drážky hřídele. Při nárazech na ojnici se hřídel startéru nesmí pohnout, aby nedošlo k deformaci a zlomení pojistných kroužků hřídele startéru;
- utáhněte spojovací šroub, nasaďte pryžovou zátku na opačnou stranu hřídele startéru.
Elektrické zařízení Mokika sestává ze zdrojů a spotřebitelů elektrická energie(obr. 8).
Rýže. osm. Kruhový diagram elektrické zařízení:
1 - generátor; 2 - blokový spínač-stabilizátor; 3 - zadní svítilna; 4 - spínač semaforu; 5 - vysokonapěťový transformátor; 6 - svíčka; 7 - odrušovací hrot; 8 - spínač světel; 9 - zvukový signál; 10 - světlomet; 11 - spínač motoru.
Zdroj elektřiny - alternátor jmenovité napětí 6V a 45W.
Spotřebitelé elektřiny: zapalovací zařízení, zadní světlo, světlomet, zvukový signál.
Generátor slouží k napájení všech spotřebitelů elektřiny na mokike. Hlavní části generátoru jsou stator a rotor.
Rotor je namontován na zkoseném konci pravého čepu klikového hřídele. Je upevněn hmoždinkou a zajištěn šroubem. Stator je namontován na klikové skříni motoru.
Generátor pracuje ve spojení s jednotkou spínače a stabilizátoru a vysokonapěťovým transformátorem namontovaným na rámu.
Elektrický impuls přichází z přídavného vinutí generátoru na vstup jednotky spínač-stabilizátor a z výstupu jednotky do vysokonapěťového transformátoru.
Pozornost!
Aby nedošlo k poruše jednotky spínače-stabilizátoru, je zakázáno odpojovat destičky a kontrolovat elektrické obvody zkratem na kostru (zkontrolovat jiskru) u běžícího i neběžícího motoru.
Jednotka spínače a stabilizátoru a vysokonapěťový transformátor nevyžadují během provozu údržbu a nepodléhají opravě.
Zapalovací svíčka A17B je určena k zapálení pracovní směsi ve válci motoru. Směs je zapálena od elektrického výboje, který vzniká na elektrodách svíčky v okamžiku vytvoření EMF impulsu v senzoru generátoru.
Mezera mezi elektrodami by měla být 0,5-0,6 mm.
V případě potřeby lze upravit ohnutím boční elektrody ke střední. Zapalovací svíčka je zašroubována do hlavy válců.
Rýže. 9. Postup instalace zapalování:
1 - upevňovací šroub statoru; 2 - stator; 3 - riziko na klikové skříni; 4 - upevňovací šroub rotoru; 5 - rotor; 6 - pravý kryt klikové skříně.
Instalace a seřízení zapalování.
Nářadí: šroubovák, kombinovaný klíč
Pro získání co největšího výkonu a účinnosti motoru je nutné zapálit pracovní směs o něco dříve, než se píst přiblíží k horní úvrati (TDC): k jiskrovému výboji na elektrodách zapalovací svíčky musí dojít s určitým předstihem.
Optimální časování zapalování je 1,2-1,4 mm k TDC,
Předčasné nebo pozdní zapálení vede ke ztrátě výkonu a účinnosti, přehřívání motoru.
Instalace zapalování na motor se redukuje na instalaci statoru 2 (obr. 9) vzhledem k rotoru 5.
Odstraňte pravý kryt klikové skříně a zkontrolujte, zda značky 3 na klikové skříni odpovídají spodní hraně zářezu na statoru.
Pokud se značka neshoduje s okrajem vybrání, nainstalujte zapalování: povolte šrouby zajišťující stator generátoru: nastavte spodní okraj vybrání na statoru proti značce 3 na klikové skříni, poté šrouby utáhněte.
Během provozu mokiku není nutné seřizování časování zapalování, pravidelně kontrolujte pouze utažení šroubů statoru generátoru.
Rýže. 10. Nastavení světlometů.
Nástroj: speciální klíč.
Světlomet je instalován mezi držáky 13 (obr. 15) přední vidlice a zajištěn šrouby.
Pro správné osvětlení vozovky je třeba světlomet seřídit tak, aby osa dálkového paprsku byla ve vzdálenosti 8 m vychýlena směrem dolů od vodorovné roviny o 150 mm (obr. 10).
Systém napájení motoru: palivová nádrž, přijímač, čistič vzduchu a karburátor K60V:
Karburátor K60V(obr. 11) se skládá z tělesa 1, škrticí klapky 6, krytu karburátoru 2, plováku 14 a plovákové komory 12.
Konstrukce karburátoru umožňuje nastavení otáček naprázdno a kvality směsi (spotřeby paliva).
Před nastartováním motoru otočte šroubem 7 (obr. 11) pro instalaci škrticí klapky tak, aby mezi její základnou a spodní tvořící přímkou směšovací komory byla malá mezera (2-2,5 mm). Úplně zašroubujte seřizovací šroub 18 a poté jej pootočte o 0,5-1 otáčku. Nastartujte motor a zahřejte jej. Po zahřátí motoru pomalu vyšroubujte šroub 18. Otáčky motoru se nejprve zvýší a poté sníží. Začátek poklesu otáček indikuje optimální polohu šroubu pro danou polohu plynu. Vyšroubováním šroubu 7 opět snižte otáčky motoru a zašroubováním šroubu 18 opět najděte jeho optimální polohu. Tyto operace provádějte, dokud nedosáhnete minimálních, ale celkem stabilních otáček motoru. Zkontrolujte stabilitu volnoběžných otáček prudkým otevřením a zavřením plynu. Pokud motor běží stabilně v nízkých otáčkách, ale zastaví se v okamžiku prudkého otevření plynu, trochu obohaťte směs zašroubováním šroubu 18. Pokud se motor zastaví v okamžiku prudkého uzavření plynu, nakloňte směs
U nového motoru jsou ztráty třením vyšší než u záběhového a v nízkých otáčkách může pracovat nestabilně. V případě potřeby nastavte pro nový motor vyšší volnoběžné otáčky.
Rýže. 11. Schéma karburátoru K60V:
1 - tělo; 2 - kryt; 3 - páka páky; 4 - vedení kabelu; b - pružina; 6 - plyn; 7 - šroub zdvihu plynu; 8 - volnoběh; 9 - nevyvážený kanál; 10 - odvodňovací kanál; 11 - postřikovač hlavního systému; 12 - plováková komora; 13 - palivový proud; 14 - plovák; 15 - jehla ventilu; 16 - palivový filtr; 17 - armatura přívodu paliva; 18 - seřizovací šroub volnoběhu; 19 - vzduchová klapka; 20 - vzduchový kanál; 21 - plovákový utopenec.
čistič vzduchu(obr. 12) se skládá z papírového filtračního prvku 4, který je instalován na přijímači 1 a je k němu připevněn pomocí čepu 2, dorazu 7, podložky 5 a matice 6. Papírový filtrační prvek je instalován v pouzdře 3.
Obr.12 Instalace čističky vzduchu:
1 - přijímač; 2 - vlásenka; 3 - tělo. 4 - filtrační prvek; 5 - podložka; 6 - matice; 7 - důraz,
Výfukový systém je tlumič, který se pomocí výfukové potrubí připojený k válci motoru. Výfukové plyny procházející tlumičem prudce snižují svou rychlost a ochlazují se, snižuje se hluk výfuku.
5.3. řetězový pohon.
Před montáží řetězu odstraňte nečistoty z oblasti hnacího řetězového kola.
Rýže. 13. Stanovení prověšení řetězu:
A - prověšení 10-25 mm.
Nastavte napnutí řetězu tak, aby při stlačení silou 5-10 kg uprostřed mezi hnacím a hnaným ozubeným kolem nebylo prověšení řetězu menší než 10 mm a větší než 25 mm.
Řetěz příliš neutahujte, protože by došlo k přetížení ložisek. Uvolněný řetěz zhoršuje provozní podmínky řetězového pohonu a vede k jeho rychlému opotřebení, při jízdě může vypadnout z řetězového kola a poškodit klikovou skříň motoru.
Nastavení napnutí řetězu(obr. 14)
Nářadí: vidlicový klíč 14X24, kombinovaný klíč.
- Povolte matici 3 zadního kola;
- uvolnit pojistné matice 1 na obou stranách;
- utáhněte řetěz otáčením seřizovacích matic 2.
Obrázek 14. Nastavení napnutí řetězu:
1 - pojistná matice; 2 - seřizovací matice; 3 - matice.
Po seřízení řetězu by mělo být zadní kolo ve stejné rovině jako přední. Nesouosost je eliminována rovnoměrným otáčením seřizovacích matic na obou stranách.
5.4. Přední vidlice.
Poloha osy kola ve vidlici je fixována šrouby 1 (obr. 15).
Demontáž vidlice.
Nářadí: speciální klíč, vidlicový klíč 14X X24, šroubovák.
- Demontujte přední kolo:
- Vyšroubujte šrouby 20 upevňující kolo;
- demontujte volant spolu s krytem 19, prodloužením volantu 18 a držákem 23;
- sejměte uzávěr 21;
- odšroubujte matici 22;
- demontujte horní traverzu 16;
- vyjměte držák 17 spolu s vodítkem 11, pružinami 9, 10 a tyčemi 6;
- zatlačte držák 17, vyrazte čep 15, vyjměte držák 17 a tyč 6 s pružinou 10 a vodítkem 11;
- odšroubujte horní kužel 25;
- vyjměte ložisko 26;
- demontujte světlomet a signál;
- demontujte rám 12 z hlavové trubky rámu;
Rýže. 15. Přední vidlice:
1 - šroub М8Х1Х25; 2 - matice М8Х1: 3 - podložka; 4 - osa předního kola; 5 - hrot prutu; 6 - zásoba; 7 - distanční pouzdro; 8 - rukáv kapron; 9 - odskoková pružina; 10- pružina; 11 - průvodce; 12 - kostra; 13 - držák světlometu; 14 - reflektor; 15 - čep; 16-traverzový vršek; 17 - držák; 18- volant; 19 - kryt; 20 – šroub M8X1X25; 21 - uzávěr; 22 - matice; 23 - držák; 24 - tyč přední vidlice; 25 - horní kužel; 26 - ložisko; 27 - sestava rámu; 28 - měch;
Vyjměte druhé ložisko z dříku sloupku řízení.
Sestavte přední vidlici v opačném pořadí. Seřiďte ložiska sloupku řízení ve smontovaném stavu: sejměte víko 21, povolte matici 22 a otáčejte horním kuželem 25, dokud vůle v ložiskách nezmizí a přední vidlice se otáčí bez zadření.
5.5. Zadní odpružení.
Zadní odpružení mokiky tvoří kyvná (kyvadlová) zadní vidlice a dva pružinové tlumiče.
Dvě pouzdra 40 jsou zalisována do otvorů trubky 1 (obr. 16) kyvadla.
Ve špičce zadní vidlice 5 je instalována pryžová vložka 2, uvnitř které jsou instalovány tlačné pouzdra 37. Mezi konec kyvadlové trubky a špičku zadní vidlice jsou vloženy podložky 39.
Rýže. 16. Zadní kolo:
1 - kyvadlová trubka; 2 - vložka; 3 - matice М10Х1; 4 - pérová podložka 10L; 5 - zadní vidlice; 6 - pneumatika; 7 - kamera; 8 - páska ráfku; 9 - ráfek 40EX406; 10 - vsuvka M3; 11 - paprsek A-M3; 12 - průchodka; 13 - hvězdička Z = 33; 14 - adaptér; 15 - šroub М8Х1Х22. 16 - pérová podložka 8L; 17 - matice М8Х1; 18 - matice М10Х1; 19 - vzdálená průchodka; 20 - kryt; 21 - vyrovnávací paměť; 22 - příruba; 23 - podložka; 24 - vzdálená průchodka; 25 - pojistný kroužek; 26 - brzdová páka; 27 - osa vačky; 28 - matice М8Х1; 29 - napětí, 30 - osa kola; 31 - ucpávka; 32 - kuličkové ložisko č. 201; 33 - brzdový kotouč: 34 - zadní náprava tlumiče; 35 - osa čelistí: 36 - čelist brzdy; 37 - dorazová objímka; 38 - vlásenka; 39 - podložka; 40 - průchodka.
tlumič(obr. 17) sestává z těla 6, hlavice s dříkem 2 a pružinou 3. Na dřík je nasazen pryžový nárazník 4 a do těla je vtlačena nylonová vložka 5, která řídí pohyb dříku. Pryžové vložky 7 jsou instalovány v otvorech těla a hlavy a kovová pouzdra 1 jsou instalována v horních vložkách.
Rýže. 17. Zadní tlumič:
1 - průchodka; 2 - hlavice s tyčí; 3 - pružina; 4 - pufr; 5 - průchodka; 6 - tělo; 7 - vložka.
5.6. Kola.
Demontáž zadního kola (obr. 16).
- odšroubujte matici 18 a vyjměte pružnou podložku;
- Lehkým úderem vyklepněte osu zadního kola 30;
- Demontujte kolo.
Demontáž předního kola (obr. 18).
Nářadí: kombinovaný klíč, kladivo.
- Položte mokik na stojan;
- odšroubujte matici 15 a vyjměte podložku 16;
- uvolnit šrouby 1 (obr. 15);
- lehkými údery vyklepněte osu 14 kola (obr. 18).
Kola jsou instalována v opačném pořadí.
V případě axiálního popř radiální házení ráfky, odstraňte to úpravou napětí paprsků. Upravte napnutí paprsků otáčením vsuvek paprsků pomocí speciálního klíče dodávaného s nástrojem.
Pokud je nutné vyměnit ložiska v náboji kola, nejprve zatlačte ložisko na straně brzdy až na doraz. Na druhou stranu vložte distanční vložku a zatlačte druhé ložisko.
Rýže. 18. Přední kolo:
1 - pneumatika; 2 - kamera; 3 - páska ráfku; 4 - ráfek 40EX-406; 5 - vsuvka M3: b - paprsek A-M3; 7 - průchodka; 8 - kryt; 9 - podložka; 10 - pojistný kroužek; 11 - brzdová páka; 12 - osa vačky; 13 - brzdový kotouč; 14 - osa kola; 15 - matice M10X1; 16 - pérová podložka 10L; 17 - ucpávka; 18 - kuličkové ložisko č. 201; 19 - vzdálená průchodka; 20 - brzdová čelist; 21 - osa podložek; 22 - přední vidlice.
5.7. Pneumatiky.
Pneumatiky Mokika se skládají z pneumatiky, duše a pásky na ráfek. Pokud je duše proražená, vyjměte pneumatiku a vyjměte duši. Při šlapání na pneumatiku zatlačte patku do drážky v ráfku. Na obou stranách ventilku ve vzdálenosti asi 10 cm od sebe nasuňte lamely pneumatiky a přetáhněte patku pneumatiky přes patku ráfku (obr. 19). V budoucnu použijte jednu špachtli. Poté sejměte kameru z pneumatiky. Po nafouknutí komory určete místo vpichu podle hluku vycházejícího vzduchu. Pokud se to nepodaří, ponořte fotoaparát do vody. Vzduchové bubliny budou indikovat poškození. Poškozené místo a gumovou záplatu očistěte brusným papírem a opláchněte čistým benzínem. Až se benzín odpaří, přilepte náplast lepidlem na gumu podle návodu v lékárničce.
Pamatujte, že tato oprava fotoaparátu je dočasná. Pro spolehlivou opravu je nutné poškozené místo vulkanizovat.
Montáž pneumatik:
- zkontrolujte, zda byl z pneumatiky odstraněn předmět, který poškodil kameru;
- pokud je páska sejmuta, nasaďte ji na ráfek a vyrovnejte otvor v ní s otvorem na ráfku (páska na ráfek by měla zcela zakrývat všechny hlavy niplů);
- při zcela sejmuté pneumatice umístěte část patky do vybrání ráfku, nasaďte celou patku na ráfek pomocí lopatek a nasuňte patku pneumatiky na patku ráfku;
- zapudrujte vnitřní povrch pneumatiky mastkem, vložte ventilek do otvoru v ráfku a vložte mírně nafouknutou duši do pneumatiky tak, aby nevznikaly žádné vrásky;
- nasadit druhou stranu pneumatiky ze strany protilehlé k ventilku, já držím pneumatiku;
- naplňte patku pneumatiky na ráfek a postupně ji zachycujte dále a dále po obvodu;
- po zasunutí asi dvou třetin délky patky našlápněte pneumatiku tak, aby zasunutá část patky vstoupila do vybrání ráfku, a pomocí nožů pneumatiky zasuňte patku až na konec;
- po namontování pláště na ráfek nafoukněte duši a poklepáním po celém obvodu zkontrolujte, zda plášť sedí rovnoměrně po celém obvodu ráfku; poté, aby se zabránilo vráskám v komoře, komoru úplně vyfoukněte a znovu ji nafoukněte.
Pravidelně kontrolujte pneumatiky a odstraňujte cizí předměty uvízlé v běhounu nebo bočnici pneumatiky.
Nedovolte dlouhé (více než 30 dní) parkování mokiky na pneumatikách se sníženým tlakem.
Vyvarujte se prudkého brzdění.
Ráfky kol 40EX406 jsou obuté do pneumatik 2,50/85-16" nebo 2,75-16". Pneumatiky jsou provozovány se zatížením do 100 kg.
Záruční nájezd pneumatik podle provozního řádu je 16 000 km a se státní značkou kvality - 20 000 km.
Rýže. 19. Demontáž pneumatiky.
5.8. Sedlo.
Extra dlouhé, odnímatelné sedlo s uzamykatelným polštářkem. Chcete-li jej otevřít, vložte klíč do otvoru v přední části schránky na nářadí, který se nachází pod sedlem, a zatáhněte za západku.
Box na nářadí (obr. 20) má drážky pro upevnění nářadí.
brzdy.
vpředu a zadní kola Mokika nainstalovala brzdy botkového typu.
Brzdové destičky musí být čisté, zbavené nečistot a oleje a brzdový mechanismus správně nastaveno.
Rýže. 20. Schéma rozložení nástroje:
1 - speciální klíč; 2 - kombinovaný klíč; 3 - šroubovák; 4 - čepel pneumatiky; 5 - vidlicový klíč; 6 - klíč 8X4,5.
Opotřebení brzdových destiček by nemělo přesahovat konstrukční okraj pásu umístěného podél vnějšího obrysu destiček.
V případě potřeby pro kompenzaci provozního opotřebení brzdových destiček vložte mezi doraz a tupo brzdový pedál podložky 8 (součástí sady náhradních dílů a příslušenství).
Nastavení přední brzda.
Nářadí: speciální klíč, vidlicový klíč 14X24;
- Nainstalujte mokik na stojan;
- otáčením kol a současným stisknutím brzdové páčky předního kola nebo páky pohonu brzdy zadního kola zjistěte jejich vůli, tj. zdvih před brzděním; začátek brzdění je dán prudkým zpomalením otáčení kola.
Pokud se vůle páčky brzdy předního kola nebo páky pohonu zadního kola nevejde do požadovaných mezí (viz kapitola „Technické údaje“), seřiďte ji (obr. 21, 22), posuňte doraz jedním směrem popř. další otočením matice a utažením pojistné matice.
Seřízení brzdy zadního kola je znázorněno na Obr. 22.
Rýže. 21. Seřízení brzdy předního kola:
1 - matice; 2 - důraz.
Rýže. 22. Seřízení brzdy zadního kola:
1 - důraz; 2 - matice.
Přátelé se ptají - píšu. A i když mě vl_polynov požádal, abych vám řekl o sovětských mopedech obecně, je to bolestně obsáhlé téma, povím vám zatím o jednom z exemplářů takového zařízení, mně nejbližším, protože Karpaty sedm let věrně sloužily naše rodina a já jsme na tomto mokikilometru ujeli více než sto.
Přísně vzato, „Karpaty“ nejsou moped. Moped je zkratka pro motor a pedál. A "Karpaty" jsou mokik, tzn. motor a startér. Hlavním rozdílem je absence pedálů. Na dvoře mého dětství bylo vlastnictví mokika prestižnější než moped, moped je jako kolo, ale s motorem, a mokik je skoro motorka.
Série „Karpaty“ vyšla v roce 1981. Tento mokik byl vyroben v závodě na výrobu motocyklů ve Lvově. Závod neměl vlastní výrobu motorů, motory pocházely ze závodu Vairas. Nejprve byly Karpaty vybaveny motory Sh58 nebo Sh62. Od roku 1986 přešli na motory V-50M. Pracovní objem těchto motorů je 50 ccm, výkon - 2 hp. Konstrukce mokiky je vcelku jednoduchá. Kovaný rám, 2-taktní motor, 2-rychlostní převodovka.Primitivní tlumiče.
PROTI nejlepší roky LMZ vyrobilo 300 tisíc mokiků, ale v polovině osmdesátých let začala poptávka klesat, produkce klesla na sto tisíc kusů ročně. Nyní tato rostlina neexistuje. Na jeho náměstí se nachází salon nábytku, autobazar a prodejna domácích spotřebičů.
"Karpaty" byly vyrobeny v několika verzích:
"Karpaty" 1 se vyráběl v letech 1981 až 1986. Vybaveno motory Sh58 nebo Sh62.
"Karpaty" 2 se vyráběl v letech 1986 až 1993. Tento mokik byl vybaven motorem V-50M. Konstrukce plynové nádrže se mírně změnila.
Modifikace "Karpaty 2 Lux" s vylepšenými spotřebitelskými vlastnostmi, jako jsou ukazatele směru a zesílený kufr.
"Karpaty 2 Sport" - radikálně sportovní design, jakýsi mini scrambler v sovětském stylu. Volant s propojkou, tlumič zvednutý. Tyto stroje jsem viděl několikrát.
Podle historiků lvovského závodu to byly Karpaty 3 a 4. Třetím modelem je mokik s upraveným designem a bezešvou plynovou nádrží. Čtvrtým modelem je mokik s polským motorem Dezamet.
Karpaty stály koncem osmdesátých let 250 nebo 260 rublů v závislosti na úpravě. Mnoho nebo málo? Když si vzpomeneme, že vodka tehdy stála 25 rublů za láhev, tak nám vyjde, že „Karpaty“ stály i deset lahví vodky. Na kluky z naší pracovní oblasti byla částka velmi slušná, takže nové Karpaty řídil málokdo. Obecně platí, že koupě nového mokika byla považována za strašnou snobství a za znak sissy s rukama vyrůstajícími ze zadku. Obvykle používané "Karpaty" byly brány za 140-180 rublů. Bylo považováno za nejvyšší šik vzít zcela ošuntělou kopii, často hromadně v tašce, za 25-50 rublů a obnovit ji sami, ačkoli oprava zřídka probíhala sama a byla to kolektivní práce. Opravené zařízení bylo nutné dodat originální díly typ: vysoká řídítka se můstkem, nové, soustružené stupačky, madla. Díly byly obvykle objednávány od starších bratrů, kteří pracovali v továrně. Často by ale mohli pomoci sousedé v garáži nebo domě. Navíc za práci často nebrali ani korunu, byly velmi jednoduché časy.
Mokik "Karpaty" se v naší rodině objevil v roce 1989. Už jsme měli motorku Ural. Aby ale pálka s kocovinou zajela do zahrady a nepřišla o svá práva, koupili Karpaty. Obvykle jsem toto zařízení dostal z nějakého důvodu, musel jsem pracovat na zahradě. S ohledem na mou touhu po motorkách jsem hodně kopal, hromadil a sekal, abych projel Karpaty. A nechyběly vtipné historky.
Nějak jsem jel na zahradu a v půlce cesty se mi do oka dostane buď vosa nebo třeba včela. Bolest je pekelná a, což je typické, jedno oko bylo zraněné a obě zavřené, nic jsem neviděl, začal jsem létat. Nějak jsem se přilepil na kraj silnice, dal Karpaty do rozjetého vlaku. Stojím, oči nevidí, slzy tečou, není čím opláchnout. No a kolem jel nějaký muž na "penňáku", měl termosku s čajem a tímto čajem mi myli oči. Od té doby ani jedno dvoukolové vozidlo, kromě kola jsem si bez brýlí nesedl.
Jindy jsem málem srazil tetu. Motor Karpaty není moc výkonný, dvoutaktní a nereagoval hned na plyn, ale nabíral se vesele. Přizpůsobil jsem se snížení plynu v určité vzdálenosti od zatáčky a před nájezdem do zatáčky jsem přidal plyn a na výjezdu bylo dosaženo požadovaného výsledku. Výjezd na naši zahradu měl 90 stupňů a byl prakticky „slepý“, vše zarostlé stromy. Vyletím ze zatáčky a přede mnou je hlouček lidí, právě projel vlak, jdu kolem, dávám znamení, lidi se rozmotají, ale jedna tlustá žena se řítí jako hluchá a nedá. cesta. Abych toho blázna nesrazil, odcházím doleva, letím do mladého březového lesa, slézám z mokika a říkám tetě - pořád se stydím. Pak vytáhl Karpaty na silnici, strhl větve z kol a jel dál.
Karpaty jsme měli sedm let. Nepamatuji si žádné monstrózní poruchy, stalo se to několikrát, ale na vině byl lidský faktor. Prodej "Karpat" byl opravdu smutný.
Moped "Karpaty" se objevil v SSSR na jaře roku 1981. A téměř okamžitě se stal jedním z nejoblíbenějšíchVozidloten čas. Během svého života stihl projít několika modernizacemi, které napravily nedostatky prvního modelu a vylepšily jej jako mobilní vozidlo.
Historie stvoření moped
Výrobcem tohoto malého vozidla byla ukrajinská továrna na motocykly ve Lvově. Prototyp mopedu byl sériový mokikov "Verchovyna". V roce 1981 závod vyrábí první úprava tohoto vozidlas názvem "Karpaty 1".O tři roky později v výroba startuje další sérii a makety této značky - "Karpaty 2". Tato řada byla již od prvního vydání upravena a vylepšena.
Analogem tohoto mopedu je "Delta", který byl vyroben v Rize motocyklový závod. V roce 1988 vyrobil lvovský závod asi 120 tis kopie a již v příštím roce toto číslo přesáhlo 140 tisíc. Bylo vyrobeno takové množství mopedů Karpaty sovětské výroby, protože se dobře prodávaly. Stálo to takový mokik v té době kolemdvě stě padesát rublů. Cena se odvíjela od úpravy vozidla.
Často se do bytu přiváželo jako kolo na uskladnění. Protože bylo drahé koupit garáž kvůli jednomu malému mopedu.
Historie mopedu Karpaty má 4 typy modernizací, kterými prošel. Každý model byl dokončen a představoval vylepšenou verzi předchozího.
- Karpaty 1. První model mokika. ty p vyrůstal v letech 1981 až 1986.
- Karpaty 2. Úprava, která nahradila první mokika byl vylepšený model vybavený zadním světlem. Pokud byly motory Sh-58 instalovány na prvním modelu, S - 62, pak tento - V 50. Měli manuální řazení. A motory V-501 , který se začal montovat později, měl nožní řazení.Tento model je určen pro rekreační výlety, přepravu zboží o hmotnosti 15 kilogramů.
- Apartmá Karpaty 2. Modifikace byla vybavena zesíleným kufrem. Vybaveno ukazateli směru.
- Karpaty 2 Sport. Tento mod moquica smrková vypadal sportovně. Výfukové potrubí je opatřeno ochranným pouzdrem. Volant měl jako na všech sportovních mopedech další propojku. Tranportants tovární výrobce lakovanév barvách zelená, oranžová, třešeň.
Na druhém modelu Karpat, vyráběném v letech 1986 až 1997, byl instalován jeden velký a jeden malý světlomet. A křídla byla natřena stejnou barvou jako rám.
Vlastnosti vozidla
Toto vozidlo získal o mezi lidmi je velmi oblíben pro své výjimečné vlastnosti.Byl to lehký a pohodlný moped, který se dal snadno opravit na silnici bez jakéhokoli nářadí.Jezdit na něm, majitel nemusel dostat řidičský průkaz. U posledního celovečerního filmu měl velmi rád mladé lidi do osmnácti let let .
"Karpaty" měly navíc příjemný vnější design. Vyznačuje se spolehlivostí Yu . Mohlo by to urazit velké množství kilometrů.S pouhými dvěma rychlostními stupni na krabici mohl moped v tehdejší době majiteli zajistit slušný pohyb. Nízká cena umožnila koupit téměř každému obyvateli země.Navzdory malé velikosti, nízký výkon ve 2 koňská síla, mnozí říkají, že dovolil, aby se na něm pár lidí vezlo zcela bez stresu.
Dalším prvkem byl otevřený motor, který umožňoval přístup ke všem detailům. Bez použití speciálního vybavení bylo možné motor rozebrat, opravit a znovu složit. Dvoutaktní motor měl jeden válec. Maximální rychlost, kterou mohl dosáhnout, byla 50 mph. Objem palivové nádrže - 7 litrů.Bubnové brzdy při instalacizimní pneumatiky s dobrými běhouny umožnily sebevědomí zůstat na silnici v rozbředlém sněhu, dešti a ledu.
Hlavní prvky byly uspořádány takto:
- vpravo - brzdy;
- vlevo - ovládací páka převodovky;
- na volantu byla spojka, plyn a rukojeť přední brzdy;
- vzduchový filtr byl umístěn za karburátorem.
Plynovou nádrž je nutné naplnit olejem již smíchaným v samostatné nádobě s benzínem. Bez oleje motor nenastartuje resp vůle poškozený po prvním přehřátí. Jako palivo byl použit AI-80.
Byly tam i nevýhodyvozidlo závodu ve Lvově. Časté poruchy potřeboval neustálé opravy. A mohlo se na něm rozbít všechno, od systému zapalování až po samotný motor. A také žádné náhradní díly nevedly ke zvýšení výkonu mokiku.
Další nevýhodou byl chladicí systém. Kvůli blízkosti karburátoru se neustále ucpával.Rám před vozidlem měl ačasto se rozpadat. Proto jimusel vařit.
Z pozitivní aspekty všimněte si absence elektrického startéru. Začal postrčením nebo tlapkou. Pro mnohé v moderní době bude tato funkce spíše nevýhodou, ale v té době chybějící elektrický startér zprovoznil moped v chladném období a šetřil baterii.
Konkurenty byly takové mopedy z Rigy jako Delta, ale hlavní přednost stále dostávaly Karpaty. Díky nízké ceně a vysokému počtu najetých kilometrů. Ten poslední u tohoto vozidla odpovídal 18 000 km. Zatímco záruka Delta byla pouze - 6000 km.V té době byl moped Karpaty nejlepší možnost pro ekonomické cestování.
Specifikace
Téměř všechny karpatské modely mají rozměry, hmotnost a další Specifikace jsme stejní. Proto budou tyto informace uvedeny ve formě seznamu:
- rozměry mopedu (DShV) v milimetrech - 18207201100;
Výrobní období moped a "Karpaty" začíná v roce 1981 a končí v 199 2 . Linka byla nakonec ukončena v roce 1997.Mezi soutěžícími obsadil první místo. Lepší než "Karpaty" s objemem motoru do padesáti kubíků nebylo v zemi. Byl legendou SSSR.
Na počátku devadesátých let byl navržen nový motor s klapkou na vstupu. Na Karpaty se ji však nepodařilo nainstalovat. Rozpad Sovětského svazu vedl k poklesu poptávky po mopedech. Lvov motocyklový závod zemřel s rozpadem země.Malé firmy se pokoušely oživit produkci dat motokiks , ale neuspěli a poptávka již zamířila k úplně jiným modelům a značkám mopedů.
Nyní je stěží možné potkat mopedy ze sovětských časů, ale stále v malých městech a vesnicích najdete mopedy jako Karpaty nebo Riga. Podívejme se na první. Koneckonců, tento konkrétní moped je nejlepším představitelem té doby.
Tento moped začali vyrábět v SSSR a závod se nacházel ve Lvově. Pak byl tento model mopedu velmi populární, protože výrobce dokázal vyrobit nejen levné a praktické vozidlo, ale také spolehlivý a produktivní moped, který měl navíc v té době ještě poměrně stylový design. Ve srovnání s moderními motocykly a mopedy je tento model samozřejmě považován za starý a nezajímavý, ale tehdy to byl skutečný zázrak techniky. Karpaty měly na bedně jen dva schody, ale dokázaly řidiči poskytnout vynikající pohyb. V té době koupit moped Karpaty na Ukrajině může být velmi jednoduché a dostupná cena a proto se moped stal tak oblíbeným.
Druhým důvodem růstu popularity byla snadná montáž. I na fotce je vidět malý motorek a všechny jeho součásti, které jsou umístěny bez jakékoliv dodatečné ochrany nebo plastu. Nakonec oprava mopedu Karpaty byla velmi jednoduchá a zvládl ji i školák. Ale byly tu i drobné nevýhody v motoru a jednou z nich byla nemožnost nějak upravit, tedy vyladit moped. Proto jsem musel použít vlastnosti uvedené výrobcem. Nevím, jak to bylo v sovětských dobách, ale nyní tento moped často potřebuje opravy. S největší pravděpodobností za to může dlouhá životnost, protože některé modely jsou již staré hodně přes 30 let. Ale toto ještě jednou dokazuje, že tehdy bylo vybavení vyrobeno tak, aby vydrželo, a Karpaty jsou toho příkladem.
Motor mopedu Karpaty
Motor mopedu je poměrně skromný, ale zatím může vykazovat vynikající rychlostní a trakční vlastnosti. S objemem motoru 50 cm3. výkon byl pouze 2 hp, zatímco moped snadno uvezl řidiče a jednoho cestujícího. Z vlastní zkušenosti řeknu, že se mi podařilo přepravit dva pasažéry, což opět dokazuje, že Karpaty jsou výborný moped. Stejně jako většina skútrů nebo mopedů byl tento model vybaven jedním válcem, který produkuje dva cykly. Maximální rychlost byla 55 km za hodinu a do plynové nádrže se vešlo 7 litrů paliva.
Jak jsme již řekli, moped má několik nevýhod a všechny se týkají oprav. Moped Karpaty, píst který není vyroben nejlepším způsobem, má tendenci se lámat a vyžaduje častou výměnu. Ale i když právě používáte tento moped, nebojte se, protože nyní na trhu můžete najít podobnou velikost pístu pro vašeho železného koně. Výměna, nahrazení skupina pístů také vám nebude činit velký problém, otevřený motor má přístup k většině dílů.
Před sovětské mopedy neměl možnost instalovat elektrický startér, takže všechny mopedy a motocykly startovaly s nakopávacím startérem. U tohoto modelu je to ale spíše plus, protože pokud koloběžku nastartujete nohou, zůstane zachováno nabití baterie, což umožňuje jízdu na mopedu i v zimě.
Toť vše, o tomto mopedu, jeho kladech a záporech se dá diskutovat dlouho, protože Karpaty mají spoustu pozitivních i negativních stránek. Pokud k tomu máte co říct, napište do komentářů níže.
