Napájecí jednotka se změnila - namísto starých motorů 2- a 2,4 litrů, nový "dvojitý litr" z AVENSIS s progresivním systémem valvematický a 4-rychlostní "automatický" nahradil variátor. Nicméně, prodloužená verze dlouho, dokud se změna generace prodávala starému návrhu exteriéru, motoru 2.4 a automatické převodovky.
Nabídka na trhu
Navzdory skutečnosti, že třetí generace Toyota Rav4 žila na ruském trhu, není tak svobodná, jako první dva, a musela soutěžit s dalšími crossovers (včetně Nissan Qashqai), auta na "sekundární" hodně. Proto není nutné držet se do určité instance při hledání hmotnosti možností vozidla. Tradičně jsou stroje prvního a posledního roku vydání nižší než 2007-2011. V roce 2006 byly prodány staré zásoby předchůdce a v roce 2012 čekali kupující na čtvrtou generaci. Pokud jde o orgány, rozšířená verze se třemi řadami sedadel, kteří debutovali v roce 2009, nevyčerpala mnoho popularity. Ve struktuře dodávky takových pouze 7%. Zbývajících 93% jsou auta se standardním rozvorem. Mezi motory bezpodmínečný vůdce je starý "dvoulitr" (152 hp). V kombinaci s 4-rychlostní "automatický", je instalován na 43% strojů a s 5-rychlostí "mechanický" - o 10%.Obraz dámských aut a potřebu utratit více než 10.000 km. Nejsme si jisti, že nedostatky generace RAV4 III jsou na něm vyčerpány.
Pro dvaceti let staré roky historie modelové lásky kupujících do RAV4 pouze zesílena. Každá následná modifikace byla vše lepší. TOYOTA RAV4 je plnohodnotným Rodono-šéfem třídy crossovers postavených na spolujezdce s těly, ale zároveň s úplným pohonem a vážným silničním lumenem. Dnes je čtvrtá generace RAV4 stále vzdálená od konkurentů s jejich tradičními rysy a kvalitami.
Na rozdíl od skutečnosti, že třetí generace crossover cítil na trhu už tak svobodně jako první dva, RAV4 byl snadno schopen využít své výhody. Úspěšná kombinace spotřebitelských vlastností učinila jedním z nejatraktivnějších nabídek na trhu i v rozporu s působivými náklady a konkurencí. A obraz vozu dámy, spíše, dokonce přispěl k růstu prodeje.
V roce 2006 máme třetí rekreační aktivní vozidlo (v roce 2006 se objevila doprava pro venkovní aktivity. Dynamické, dokonale řízené, pohodlné auto se silným zavěšením a nějakým terénním potenciálem. Na počátku roku 2009, spolu s osídlením světla, debut 7místný verzi dlouhodobě se konalo, což však nepoužil zvláštní poptávku. Vážná modernizace RAV4 trpěla v roce 2010, kdy nový, 2,0 litrový motor z Avensis s progresivním valvematickým systémem a mírným variátorem místo zastaralého 4-etapového vozidla se se změnou vzhledu. Nicméně, prodloužená modifikace dlouho před změnou generací 2013 byla obchodována se starým interiérem, motor je 2,4 litry a ACP.
Řízení reika
■ Opravdu slabé místo. Někdy začíná poklepáním na nesrovnalosti, které již při běhu 60 000 km. Pro opravu jsou sady prasknutí, ale po dlouhou dobu nebudou rozšířit svůj život. Maximálně 10 000-20 000 km. Pro účely zabezpečení je lepší vyměnit regál celku (20 000 rublů) k elektrickému posilovači řízení, neexistují žádné stížnosti.
Přenos
■ Stroj a variátor se nelíbí Hip-Off Prewness. Nebo nést těžké přívěsy. Někteří majitelé si všimnou malých šoků při přepínání z prvního na druhý přenos na strojích s ACP. Tento problém je však vzácný a nepříjemný. Hlavní věc, kterou zapomněl změnit olej v krabici každých 60 000 km. Na MCP, mimochodem, někdy odrazí páku na prvním zařízení.
Motor
■ Všechny benzínové motory jsou považovány za bezproblémové a snadno strávené domácí palivo. Načasování časového řetězce a řetěz slouží asi 200 000 km. V okamžiku výměny informuje nepříjemnou nepříjemnou značku. Motory 2.0 mohou být účtovány AI-92 a AI-95. Zatímco 2,4 -ritrový motor 2AZ-FE je navržen výhradně na 92.. Sklopné vybavení pásy obvykle přecházejí na 60 000-70 000 km.
V základní verzi, kompletní sada zabezpečení (7 polštářů, ABS) plus plné elektrické auto, klimatizace, "hudba" a tak dále. Top verze "Prestige" bliká pokožku, navigaci a Xenon. "Dvoupodlažní" architektura torpéda a návrh dveří karty zůstaly výrazným rysem interiéru. Na obvodu centrální konzoly převažují zaoblené tvary a jeho horní korunované obdélníkové foukané deflektory
Bereme motor
Motory byly jen tři. Zpočátku dvě atmosférické benzínové agregáty: s kapacitou 148 hp (2,0 l) a 170 hp (2,4 litrů) a po restrálování 2010, místo 148-silné trvalo 2,0 litrový 158-silný motor. 2,2-litrový diesel nebo 3,5 litrový benzínový motor ze zámořských trhů neberou v úvahu. Všechny tři motory mají vysoký bezproblémový zdroj asi 300 000 km. Dále, a to i s pravidelnými, jednou každých 10 000 km, náhrada produkce ropy na válce jim nedovolí opravit. A "Masetor", který se může projevit na 150 000 km, je eliminován nahrazením pístních kroužků.
RAV4 Cena na sekundárním trhu
Je nemožné zmínit RAV4 prvních letech vydání, které mělo konstruktivní vadu pro průtok čerpadla chladicího systému. Ale téměř všechna auta pak opravena v záruce. A možná, jediná nuance, která obavy majitele na přelomu 150 000 km, zůstává chladicí radiátor. Vzhledem ke ztrátě hermetic byl nahrazen.
RAV4 přenosy, jako motory, nedodávají speciální problémy. Záruka svého zdraví je opět pravidelnou výměnou ropy. Dokonce i variátor se může pochlubit spolehlivým. Vzhledem k tomu, že brzy vyberete si auto pohonů čtyř kol se spojkou v zadním diferenciálu, doporučujeme vyhledat záznamový záznam o rekord výměny oleje ve výše uvedeném uzlu. Interval by neměl překročit 40 000 km. "Spuštění" diferenciálu bude bzučení, a pak odmítne pracovat vůbec, otočit stroj do pohonu předního kola.
Těleso RAV4 lze považovat za vzorek antikorozní odolnosti, i když to není nutné zneužívat, protože barva je výhradně na vodní bázi. První okraj kapoty začíná "rozkvetit" první okraj kapoty, dokonce byli jednou posíleni zárukou. Páté dveře jsou zaslouženě považovány za slabý bod. Pokud je na něm výstup, je to záruka, že závěsy dveří (5000 rublů za sadu) viděly a vyžadují výměnu. Seznamte se však a verze bez náhrady. Obsahují takové problémy. S elektrickými zařízeními v majitelích RAV4 je vztah teplý. Typická porucha ve skutečnosti jeden je spínač pálení signálů zadních stop pod brzdovým pedálem. Plastový salon je poměrně tvrdý, který se stane, hříchy outsidered zvuky, které doplňují velmi znatelné nedostatky izolace hluku. Crossover doslova převádí do salonu veselá "píseň" klepání na vnitřní povrchy pískových křídel.
Crossovers přišel s obchodníky, kteří nabídli zákazníkům podmíněnou sadu off-road kvality za spravedlivou cenu. Přidejte obrázek značky zde a dostanete odpověď na otázku, proč Rav4 tak pomalu ztrácí náklady na sekundárním trhu. Třetí generace ztratila stejnou hlavní funkci - trvalý pohon čtyř kol. Bohužel, blue a 3-dveřní verze
Podvozek silný. Jediným nárokem je tuhá suspenze, zejména za, ale spolehlivost ve výšce. Přední dolní páky budou sloužit až 150 000 km a zdroj zadních podélných pák je obvykle 100 000 km. Absorbéry předních šoků jsou připraveny chodit na 100 000 km a vzadu o 50 000 déle. Silent-bloky a prašníky mají stejný zdroj, ale z městských reaktivencí mohou trpět. Brzdové destičky vpředu (5200 rublů.) A vzadu (4200 rublů) vydrží 40 000-50 000 km, pohony jsou dvakrát tak dlouho.
Slovo jsme nenašli žádné kontraindikace na nákup použitého TOYOTA RAV4 Třetí generace. Vzhledem k plné loajalitě k 92. benzínu je výhodný motor Americanizizovaný 2,4 litrový motor. Ačkoli 2,0 litrové jednotky nejsou chyby. Varianty se nebojí, všechny "dětské" vředy jsou obvykle vyloučeny zárukou nebo předchozími vlastníky. Kontrola stavu regálu řízení a pravidelnost údržby zadního diferenciálu můžete bezpečně vzít. Pokud samozřejmě dost, dost peněz ...
Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota
Když novináři na tiskové konferenci v Barceloně se dozvěděli, že náklady na novou čtvrtou generaci RAV4 dosáhla jedné a půl milionu rublů, jeden z nich zvolal, že svět byl šílený.
A to je pro velmi skromnou třídu! Pokud se porovneme s náklady na poslední generaci, pak se novinka stala dražší v závislosti na konfiguraci 31 až 82 tisíc rublů.
Nesmíme však zapomenout, že předchůdce je zastaralé přední, pevné plasty a nedostatek konfigurace s automatickým převodovým přepínačem nebo "robotem".
Podívejme se, co výrobce argumentuje takovou cenu skoku.
Samozřejmě, že auto se stalo atraktivnějším směrem ven a připomíná High Avensis. Změny v exteriéru novinek jsou velmi významné. Expresivnější a úzká přišla nahradit širokou mříž chladiče. Optika se již stala delší a získané proužky denních světel. A spolu s jasnými brány firewall pod okenním řádkem a dynamičtější siluetu, nové prvky vytvářejí model více "bodra" a moderní.
Pokud jde o zadní části těla, není zde tak hladká: víko kufru vypadá prázdné a těžkopádné a dokonce i krásná světla nepomáhají zbavit se tohoto pocitu. Monolit zezních dveří, s nimiž náhradní kolo zmizelo, by mohlo ozdobit některé dekorativní doplňky v oblasti chudoby. Rezerva je přesunuta do zavazadlového prostoru a vytvořila nevhodné hrbové půdy na podlaze. Tento nevzhledný design však umožňuje skládat zadní sedadla v podlaze.
Zavazadlový prostor se stává dší o 1025 mm a jeho objem je nyní 506 litrů.
Pokud se vzhled podstoupí změny, pak kabina zůstává bývalými problémy. Vstup do prémiové třídy eliminuje továrnu a tvrdý plast v horní části centrální konzoly. A spodní část torpéd je naproti pokožce je příjemná na dotek. Navzdory tomu, že pod ním všechny stejné pevné plasty přetrvává, vypadá to poměrně atraktivní, zejména na pozadí uhlíkových vložek, které zarámují dveřní panely a páka, což jim dává druh čínského levného.
Je však plně splňuje tradice Toyota: Za prvé, Camry se objevil vložky pod stromem a nyní na Rav4 pseudokarbon ...
Kromě estetického pohledu má tento materiál významnou nevýhodu - poškrábání v sebemenším dotyku a škrábanci jsou tak nápadné, že nic nepomůže napravit situaci. Po několika týdnech každodenního provozu auta tak bude uhlík přijde do plně nevhodného stavu.
Nicméně, ne všechno je tak špatné. Pokud vám věnujete pozornost sedadel, určitě budou mít rádi zákazníky. Především je nutné poznamenat zlepšené přistání. Řidičská židle klesla o pět milimetrů a rozsah nastavení výšky se zvýšil z 15 mm do 30 mm. Nakločení volantu se snížil o 2,3 stupně a nastavení odjezdem se zvýšil na 38 mm.
Kromě toho se 20 mm stalo delšího sedáku sedadla a 30 mm nad zády, což bude pohodlnější cítit vysoké ovladače. A bederní a boční podpěry se staly výraznějšími.
Výrobce tak dodal crossover z jedné z nejzávažnějších nedostatků: nyní můžete snadno, rychle a poměrně pohodlně ubytovat kolo auta. Navíc přezkoumání se zlepšilo a přezkum vzhledem k tomu, že přední regály jsou nyní užší a zdá se, že jsou vyřazeny. V důsledku toho se viditelná délka kapoty zvýšila o 170 mm, což je výhodnější při parkování.
Další nepochybnou výhodou RAV4 se stala zvýšenými rozměry ve srovnání s třetí generací modelu. Auto se stalo delší než 235 mm a dosáhl 4570 mm, širší o 30 mm (do 1845 mm) a pod 15 mm (až 1670 mm). Rozvíjí se rozrostla a která ve srovnání s krátkou verzí třetí generace se stalo 100 mm delší a dosáhlo 2660 mm. Spolu s ředidlem se nechá až 970 mm zvýšit prostor pro cestující zadních křesel. Jak řekl zástupci Toyota, tento ukazatel je ve své třídě nejlepší.
Kromě toho má tři generace Toyota Rav4 Crossover nejlepší obrácení ve třídě, což je 10,6 m.
Připomeňme, že třetí generace byla odlišena špatnou hlukovou izolací, která způsobila nespokojenost s majiteli. Samozřejmě, crossover nebyl tak hlučný, jako například desátý lancer na variátoru, ale jeho hluk izolace byla jedním z nejhorších ve třídě. Ale nový RAV4 úsilí tvůrců se stal mnohem klidnější. Částečně řešit problém byl pomáhán více aerodynamickými novými tělesy a chladnějšími výklenky skříně motoru, což eliminuje kroucení vzduchu. Na zadní straně dna se navíc objevily speciální obložení, spodní páky zadní suspenze a palivové nádrže.
Na území Ruské federace bude Crossover prodáván se třemi výkonovými jednotkami, které si vyberou z: 2,0 l benzínových motorů a 2,5 litrů a objeví se dlouho očekávaný dieselový motor 2,2 litrů.
Top benzínové a dieselové motory budou s námi prodány výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou, která byla vypůjčena z Camryho. Motor dvoulitr bude vybaven variátorem nebo šestistupňovým manuálním převodem.
Ve všech vyloučení motorů mají inženýři sníženy emise CO2 o 11%.
Bez ohledu na to, který výkon je instalován, všechny možnosti Toyota RAV4 mají podobný charakter. Dokonce i zrychlení z místa ke stovkám kilometrů za hodinu, které v 2,5 litru trvá 9,4 sekundy., V 2-litru s ručním převodem 10 sekund a dieselový motor je 10,2 sekundy, na pocity jsou téměř stejné.
Kromě toho všechny možnosti nejsou zcela vhodné pro rychlou jízdu, protože stabilizační systém je aktivován dlouho, než bude skutečně potřebovat jeho pomoc. Tak, auto, které je nervózně během provozu ESP, jde do přední části otočení.
Je třeba poznamenat, že crossover není prakticky nevyjasněn na tahech, a spojení na volantu je vynikající, ale při zrychlení je pocit nějakého stojanu.
Navzdory skutečnosti, že výrobce zajišťuje, že tělesná tuhost je zvýšena zvýšením počtu svařovacích bodů kolem otvoru předních dveří, zdá se, že problém crossover spočívá v tomto místě. Zdá se, že spolu s odstraněnými pružinami jsou instalovány příliš měkké tlumiče, takže toyota Rav4 plave na silnici.
Pevnost pružin byla vlastně změněna, a to se odrazilo v pohodlí. Zadní suspenze se systémem podélných a dvojitých příčných pák, které byly oba ve třetí generaci, ale s poněkud velkým průměrem stabilizátorů, ale s poněkud velkým průměrem stabilizátorů začne propíchnout i na malých vadách silničního krytu, zatímco přední suspenze na stojanech MACPherson prochází bez toho, aniž by si všimli.
Bez ohledu na instalovaný motor a převodovku, všechny verze pohonu pro všechny kola crossover přijaly sportovní tlačítko. Dlouho nemohli novináři rozumět svému účelu. Všimli si, že když je stisknuto, existuje malá ovládací ostrost a téměř nepozorovaně se stává citlivějším urychlovačem.
Ale jako zaměstnanec společnosti, funkce tohoto jízdního režimu je, že točivý moment je přenášen na zadní nápravu až do vzhledu nedostatečného otáčení. Při otočení volantu o 10 stupňů 10% točivého momentu se systém přeloží do zadních kol, čímž se zvyšuje odpor RAV4 v otáčkách. A když se křížka začne opustit trajektorii venku, stejný systém přenáší na zadní nápravu na 50% momentu.
Nejvýraznější volbou se zdálo, že auto s motorem nafty 2.2-litrového motoru, který je prospěšný z dvoulitrové benzínové jednotky, která nemá vážný vyzvednutí v horním rozsahu otáček, což velmi komplikuje například předjíždět. Diesel má navíc modernější spotřebu paliva než verze 2,5 litrů.
Dieselová verze Parketnik obdržely krádeže okvětních lístků, které mohou někdy přijít v ruce.
Tak, nákup auta v cenovém rozpětí od 998 do 1,533 tisíc rublů, motorista obdrží auto, bez předchozích nedostatků, ale obdržel nové: z hrozných vložek do kabiny a končící takovými menšími věcmi jako dráždivé vyjádření plavby navigace .
Nová RAV4 nedosahuje třídy Premium a mezi jeho konkurenty, všechny stejné vozy zůstaly jako předchůdce.
Nicméně, stylový design, vynikající hluk izolace, dlouho očekávaná dieselová elektrická jednotka, možnost objednání verze s pohonem předního kola a "robotem" nemusí být dostačující, aby se mohla dostat, například Ford Kuga, která podle Výkazy výrobce bude levnější než předchozí generace. Ano, a Volkswagen Tiguan, jehož náklady, které kolísají do 899 tisíc - 1 331 tisíc rublů, vypadá to atraktivnější pro kapsa kupujících, nemluvě o Qashqai, což stojí pouze 806 tisíc ...
Nicméně i po "rafika" se objevily soupeři, "japonština" jim nedala náporem, což dokazovalo vždy vysoké prodeje díky pečlivě vyvážené kvalitě. Zejména vozy prvních dvou generací byly rozlišovány závidnou spolehlivostí. Je to seznam výhod stroje třetí generace? Je čas zjistit.
Pro téměř dvacetiletou historii lásky k kupujícím do Rav4 se na stupeň neučinila: Každá následná modifikace byla prodána lépe a lepší. Dokonce i v krizových letech auto projeví davy kupujících! Tajemství úspěchu je jednoduchý: Japonský původ, dobré off-road schopnosti plus Sane Cena.
"Rafik" třetí generace - tovární index H30 - přišel k nám v roce 2006, a o čtyři roky později japonské osvěžené "auto pro venkovní rekreaci se 4 pohonem kola - to je to, co tato zkratka znamená) a zároveň takový sortiment prodloužené verze. Krátká modifikace by mohla být zakoupena s 2-litrovým motorem, přední nebo plnou pohonem. Ovladače předního kola byly vybaveny mimořádně ručním boxem a verze 4x4 by mohla být jak "manuální", tak "automatický" - variátor byl proveden jako automatická aktivace. Verze se zvětšeným rozvorem (LWB) získala výkonnější 2,4 litrový motor a plnohodnotný "automatický" s momentovým konvertorem.
Vybavte všechna auta více než velkorysá: V základní verzi je kompletní sada zabezpečení (7 polštářů, ABS) plus plné elektrické auto, klimatizace, "hudba" a tak dále, a top "Prestige" bliká kůži, navigace a xenon.
Tříletý "Rafik" v současné době stojí od 750 000 na 1,150,000 rublů, zatímco pro aktuální, obočí prodejci generování jsou požádáni od milionu rublů a vyšší. Proto sleva v 250 000-400 000 rublech. Vypadá to velmi lákavé. A přesto studujeme možné náklady na obsah tohoto japonštiny.
Tělo a elektrické zařízení
Beetles škůdců
Neexistují žádné stížnosti na tuto část k RAV4, protože rez k tříletých automobilech nedochází - barva je dokonale proti agresivnímu prostředí. A nicméně, pečlivě zkontrolovat kapotu: na samostatných kopiích mřížky chladiče, bodová ohniska koroze lze pozorovat - lze pozorovat tzv. "Bugs". Tato pododdílová prodejci "Toyota" vyloučila, zpravidla v záruce; A pokud léčíte léčbu na vlastní náklady, budete muset stanovit asi 10 000 rublů.
Elektrikář nejsou žádné komentáře. Neexistují žádné komentáře: V autě nemáte nic, co by se mělo zlomit, říkají v jednom hlasovém servicemenu. Toyota nemá opravdu složité uzly, které mohou dodávat hádka - odtud a potíže. Všechny dětské vředy byly vyléčeny do roku 2008, takže tříletá auta nebude dostat těžší k novému majiteli.
Přenos
Nezapomeňte na prevenci
Ani jeden z uzlů, ať už "mechaniky", "Automatic" nebo variátor, žádné stížnosti nemají žádné stížnosti. Spojka na modifikacích s MCP slouží minimálně 100 000 km a liší se tradičně set - disk plus košík. Ale mechanické verze nepoužívaly mnohem popularitu, takže většina tříletých desek je vybavena ACP, na které nejsou žádné stížnosti. Oba variátor, tak "automatické" jsou velmi spolehlivé a prodejci si nepamatují, že se někdy změní.
Neexistují žádné problémy s uzlem, který přenáší točivý moment na zadní kola v modifikacích pohonu všech kol. Na rozdíl od kolegy ve třídě, nedávno nebylo populární "Haldex" s elektronickou kontrolou nedávno a jednodušší viskózní potraviny. Pokud to sledujete, měníte olej na 40 000 km podle předpisů, a zároveň ne nutit auto extrémní jízdu mimo silnici, bude trvat dlouho. Ale pokud zanedbáváte plánovanou prevenci, mohou nastat problémy a drahé. Zpočátku si spojka bude stěžovat na zdraví charakteristiky hučení pod dnem.
Ignoruji problém, nakonec získáte monolarifikované auto a spojka bude muset být zcela změněna, že je to poměrně drahé.
Motor
Problémy s těsností
Všechny jsou také považovány za bezproblémové. Oba nemrtvé motory snadno tráví naše palivo ani ne nejvyšší kvalitu. V pohonu mechanismu distribuce plynu pracuje na časovém řetězci, která slouží minimálně 200 000 km. Když je čas náhrady v důsledku protahování, oznámí to nepříjemné značce. Sklopné vybavení pásy obvykle jdou 60 000-70 000 km.
Měli byste připisovat 2,4 litrové čerpadlo chladicího systému motoru - začne v průběhu let unikat. Jednoduché těsnění zde nelze udělat: Čerpadlo bude muset být změněno úplně. Průtok může být také radiátor, ale to se stane ne dříve než počítá kilometr 150 000 km.
Na sekundárním trhu můžete splňovat modifikace s benzínovým objemem V6 3,5 litrů, stejně jako dieselových verzí - tato auta se dostala do Ruska sousedními cestami obejít oficiální prodejce. Pro všechny reprezentativní statistiky těchto jednotek nemají domácí mistři.
Podvozek a řízení
Žádný hrdinství!
Podvozek z "Rafika" podle standardů moderních crossovers má standardní design: Přední kola jsou zvýšena v regálech MAC-Fersson, vícerozměrná suspenze je instalována za sebou. Přední dolní páky budou sloužit nejméně 150 000 km a zdroj zadních podélných pák je obvykle 100 000 km. Absorbéry předních šoků na našich silnicích jsou schopny provozovat 80 000-100,000 km a vzadu bude vydržet 50 000 déle. Silent-bloky a prašníky jsou nepravděpodobné, že budou dodávat potíže starší než 150 000 km, ale z velké části závisí na tom, jak aktivní silniční služby oplodňují ulice reagencidentů v zimě.
Neexistují žádné stížnosti na elektrické posilovače řízení, ale volanti se nerozlišuje u ulic: v některých případech je již rozšířena o spuštění v 70 tis. KM - bude to jasné, když slyší poklepání na malé nesrovnalosti. Lidové řemeslníci se snaží opravit, nicméně, tento druh Kapsells je schopen prodloužit životnost kolejnic o ne více než 10 000-20 000 km. Je moudřejší okamžitě změnit položku do nového. Ano, je to drahé - ale bezpečně a bezpečně.
Brzdové destičky vpředu a vzadu vydrží 40 000-50,000 km, pohony jdou dvaceté.
Napájecí jednotka se změnila - namísto starých motorů 2- a 2,4 litrů, nový "dvojitý litr" z AVENSIS s progresivním systémem valvematický a 4-rychlostní "automatický" nahradil variátor. Nicméně, prodloužená verze dlouho, dokud se změna generace prodávala starému návrhu exteriéru, motoru 2.4 a automatické převodovky.
