Řízení - s mechanickým připojením bez zesilovače. Mechanismus řízení je "globální červ - dvoupatrový válec", poměr Reduktor - 16.4.
Trapézum řízení je tvořeno třemi trakcí řízení (jedna průměrná a dvě strana), kompasu, páky a páky páky kyvadla otočná Kulakov.. Boční trakce se skládá ze dvou tipů spojených se závitovou řeznou spojkou.
Na vnitřním (krátkém) špičce - pravý závit, na vnější straně.
Na spojovací spojce je závit také různých směrů, takže když se otočí, může se délka bočního tahu zvýšit nebo snížit, což je nutné nastavit konvergenci kol kol.
Spojka je upevněna na špičkách těsných svorek. Na koncích řízení jsou k dispozici kuličkové závěsy. Jejich prsty mají kónické přistání v pákách a upevněny v nich s naitc s obložením.
Kulová hlava se otáčí v plastové vložce, lisování pružiny k tělu závěsu. Druhý konec pružiny spočívá na ocelové zástrčce, zpružil do tělesa závěsu.
Vzhledem k zúžení vnějšího povrchu vložky a vnitřního povrchu tělesa závěsu při sklopení vložky se uvolní mezi vložkou a míčovou hlavou prstu.
Aby se ujistil, že vložka není v pouzdru, ruční nebo montážní špachtle se stlačují na tělese závěsu ve směru prstu - zatímco prst by měl jít dovnitř pouzdra o 0,5-1,5 mm.
Při rušení závěsu nebo hmatatelného je to nahrazeno tím Řídící doprava (Tip řízení).
Z vlhkosti a bahnitého závěsu je chráněn pryžovým krytem, \u200b\u200blisováním na tělo.
Pokud je kryt poškozen, okamžitě jej vyměňte, vyjmutí starého maziva z povrchu závěsu a přidáním nového (SRB-4).
Držák páky kyvadla je připevněn k pravému bočnímu členu se dvěma šrouby se samosvornými maticemi.
Případový držák - odlitek, od hliníkové slitiny. Má dvě plastové pouzdra, ve kterých osa pístu kyvadla se otáčí.
Nahoře a dole do osy jsou podložky nasazeny, které tlačí objímku do skříně držáku. Dolní podložka spočívá na páku kyvadla, upevněná na samosamkávací matici osy, horní - v samosety s čepem.
Tato matice je utažena na odstraněném držáku tak, aby páka kyvadla se nezmění pod svou vlastní hmotnost, ale pouze pod zatížením 1-2 kgf.
Litol-24 mazání je položeno na pracovních plochách rukávů a do prostoru mezi osou a pouzdrem. Pro ochranu proti nečistotám se podávají dva gumové těsnící kroužky instalované mezi podložkami a pouzdrem páky.
Při nošení průchodek se nahrazují pomocí opotřebení pouzdra nebo osy, vyměňte držák. Mechanismus řízení je připojen třemi šrouby se samosvornými maticemi na levý člen.
Jeho pouzdro je odléváno, z hliníkové slitiny. Ve své nižší (protáhlé) části jsou lisovány dvě bronzové pouzdra, ve kterých se hřídel řízení řídí.
Na spodním slotonovém konci hřídele matice je volant pevná (je instalována na hřídeli pouze v určité poloze).
V horní části hřídele byl vyroben příliv se výstřihem; Má dvoustupňový válec, otáčení kuličkových nebo jehlových ložisek.
Drážka ve tvaru t na horním konci hřídele obsahuje šroubová hlava, která je regulována mezerou mezi válečkem a červem (viz níže).
Axiální hlava vůle v drážce by neměla překročit 0,05 mm; Toho je dosaženo výběrem tloušťky seřizovacího desky opotřebovaného na šroubu.
Šroub se pohybuje podél závitu v krytu řízení a zastaví matici a kudrnatou podložku.
Červem řídícího mechanismu se otáčí ve dvou kulicích radiálně odolných ložisek, mezera, ve kterém je regulována volbou podložek mezi pouzdrem a spodním krytem (olej se nalije z mechanismu, na konci úpravy je nutné obnovit jeho úroveň).
S řádně nastavenou mezerou by měl být okamžik otáčení hřídele řemesla (s hřídelem natočené věže) do 20-49 n.sm.
Pokud je to méně, snižte tloušťku balení podložek, pokud se zvýší.
Po instalaci hřídele věže se mezera v záběru válce s červem: momentem odolnosti pro otáčení šnekového hřídele při otáčení 30 ° vpravo doleva od střední polohy by měl být 88-118 n.sm, a Ve velkých úhlech - ne více než 69 n.sm.
V praxi je nejjednodušší kontrola následující: Na odstraněném mechanismu řízení musí být šnekový hřídel otáčet z ruky s znatelným zvýšením úsilí v blízkosti střední polohy, axiální podkroví hřídele by neměl být.
Pro plnění oleje do mechanismu řízení je v horním krytu uzavřen otvor uzavřený závitovou zástrčkou.
Převodový olej se nalije do okrajů tohoto otvoru (0,215 1), řídí hladinu.
Únik oleje je možné od pod spodní částí ložiska šnekového hřídele (v důsledku jeho deformace) nebo přes žlázy polštářových hřídelí a červu.
Oprava převodovky doma (s výjimkou úpravy mezer a vyměnit žlázy) se nedoporučuje.
Hřídel řízení je dvoukřídlý, sestává z horních a mezilehlých hřídelí.
Horní hřídel se otáčí ve dvou ložiskách gumové pouzdraFucked ve stromu držáku stromu.
Ve spodní části k hřídeli je svařován prstenec s drážkou, který obsahuje uzavírací zařízení Rigel Anti-Theft.
Na konci hřídele je upevněn volant, matice jeho upevnění je blokována.
Mezilehlý hřídel má na koncích cardanové závěsy s řezanými špičkovými hroty, utažené šrouby; Dno je připojeno k šnekovému hřídeli, horní - s horním hřídelem řízení.
Poranění řízení je zajištěna skládáním hřídele řízení v důsledku kardanové závěsy a speciální montáž držáku hřídele řízení.
Druhý je připevněn k tělu držáku ve čtyřech bodech: nahoře - na svařovaných šroubech s maticemi a podložkami, zespodu - se speciálními odtrhávacími šrouby s upevňovacími deskami.
V kolizi okraje blokovacích desek deformujte a přeskočte pravoúhlým otvorem držáku hřídele řízení. Současně, v důsledku skládání hřídele řízení, volant se nevrátí, a nahoru a dopředu, snižuje pravděpodobnost zranění hrudníku řidiče.
Možné chyby metod řízení a eliminace
- příčina chyby
Vývojová metoda
Zvýšený volant
Oslabené šrouby řízení křivky řízení
Utáhněte matice
Tkaní ořechy míčových prstů
Zkontrolujte a utáhněte matice
Nastavte mezeru
Zvýšená mezera pro zapojení válce s červem
Nastavte mezeru
Také velká vůle Mezi osou kyvadlové páky a pouzdrem
Zvětšená vůle v ložiskách červ
Nastavte mezeru
Slabé šrouby mezilehlého hřídele jsme oslabili na strom červa nebo na horní hřídel mechanismu řízení
Utáhněte šrouby
Těsné otáčení volantu
Deformace řídících dílů
Vyměňte deformované detaily
Nesprávná instalace předních kol
Zkontrolujte nastavení kola a upravte
Nastavte mezeru
Utáhla nastavovací osu matice páky kyvadla
Nízký tlak v předních kolech
Nastavit normální tlak
Poškození částí kulových závěsů
Zkontrolujte a vyměňte poškozené díly
V mechanismu řízení klikové skříně není olej
Zkontrolujte a vytvořte si fraci. V případě potřeby vyměňte žlázu
Poškození ložisek horního hřídele řízení
Vyměňte ložiska
Hluk (klepání) v řízení řízení
Zvýšená mezera v předních kolech nábojových ložisek
Nastavte mezeru
Zkontrolujte a utáhněte matice
Zvýšená mezera mezi osou kyvadlové páky a pouzdrem
Vyměňte poukazy nebo sestavu držáku
Nastavovací matice osy páky kyvadla je oslabena
Upravte utažení Naika
Vymaženo mezeru v záběru válce s červem nebo v ložiskách červ
Nastavte mezeru
Zvýšená mezera v kulových závěsech řízení
Vyměňte tipy nebo řízení
Oslabení upevnění rotačních páek
Utáhněte matice
Slabé šrouby upevnění mezilehlého hřídele řízení
Utáhněte matice šroubu
Self-výměna úhlové oscilace předních kol
Tlak v pneumatikách neodpovídá normě
Zvýšená mezera v předních kolech nábojových ložisek
Nastavte mezeru
Šibalance kolo
Rovnováha kola
Oslabení ořechových kulových prstů řízení
Zkontrolujte a utáhněte matice
Oslabení upevnění klikové skříně mechanismu řízení nebo držáku páky kyvadla
Zkontrolujte a utáhněte matice šroubů
Porušil mezeru v záběru válce s červem
Nastavte mezeru
Řasy z rovného pohybu na jedné straně
Pneumatiky nerovnoměrné tlaky
Zkontrolujte a nainstalujte normální tlak
Úhly instalace předních kol jsou poškozeny
Zkontrolujte a upravte úhly instalace kol
Různé sediment předních závěsných pružin
Vyměňte nevhodné pružiny
Deformované otočné pěsti nebo přívěsné páky
Zkontrolujte pěsti a páky, nevhodné údaje nahradí
Neúplnost jedné nebo několika kol
Zkontrolujte stav brzdového systému
Instant Car.
Úhly instalace předních kol jsou poškozeny
Zkontrolujte a upravte úhly instalace kol
Zvýšená vzdálenost v předních ložiskách
Nastavte mezeru
Oslabení ořechových kulových prstů řízení
Zkontrolujte a utáhněte matice
Příliš velká mezera v kuličkovém závěsu řízení
Vyměňte tipy nebo řízení
Oslabení upevnění klikové skříně mechanismu řízení nebo držáku páky kyvadla
Zkontrolujte a utáhněte matice šroubů
Zvýšená mezera v zásnubní válce a červ
Nastavte mezeru
Deformované otočné pěsti nebo přívěsné páky
Zkontrolujte pěsti a páky; Vyměňte deformované detaily
Únik oleje z klikové skříně
Ostatní opotřebení hřídele polštáře nebo červ
Vyměňte žlázu
Slabé šrouby, upevňovací krycí kryt
Utáhněte šrouby
Poškození těsnicích podložek
Nahradit odizolování
V roce 1970, před návrháři vozy Volga Automobile, který v té době již zvládli výrobu prvního modelu VAZ, byl pověřen vytvořit pohodlné auto zvýšená pasitelnost. Ve fázi vývoje se mnoho uzlů a agregátů Zhiguli přesunuly do prototypu nového modelu. Auto se ukázalo docela cestujícího ven a off-road kvůli svým charakteristikám penziony. Současně se kabina ukázala být téměř identická s osobním autem.
V roce 1974 byly vyrobeny prvních 15 vzorků, které se konaly plný cyklus Pre-sériové testy. A v polovině roku 1977 první sériový automobil VAZ-2121 přišel z dopravníku. Nějaký čas po spuštění dopravníku, auto získalo vysokou popularitu díky své spolehlivé konstrukci a vynikající off-road charakteristiky. V nejlepší roky Až 80% vydaných automobilů bylo vyváženo. Není to nedůležité role v takové popularitě auta hrála spolehlivý a kompetentní vyvážený design NIVA, která umožnila provozovat auto v různých klimatických a silničních podmínkách. Kombinace systémové jednotky, suspenze, tuhé dva sypké těleso, převodovky a spolehlivého řízení, poskytlo dlouhodobé prodloužené životnosti na dopravníku. Jeden z důležitých odpovědných automobilových systémů je považován za řízení, jejichž srdce je řízení řízení.
Na hřišti se aplikuje řídící převodovka typu červ. Poskytuje spolehlivou kontrolu vozu při jakýchkoli rychlostech a v jiné silniční atmosféře. Mechanismus červ Vybaven globálním typovým červem (průměr variabilního hřídele) připojeného k mezilehlému hřídeli, válce. Ve vnější části hřídele válečku je instalován tush, který je aktivován rotačním mechanismem. Otáčení volantu poskytuje pohyb věže přes přenos červ, otáčí kola.
Mechanismus řízení červů má nízká úroveň Citlivost na otřesy a otřesy přenášené z kol na nerovném silnici. Má schopnost nasměrovat VAZ auto do velkých úhlů otáčení, a proto poskytuje vynikající manévrovatelnost automobilů. Nevýhodou šnekového převodu je složitost ve výrobě. Šnek řízení má mnoho připojení, což vyžaduje pravidelnou konfiguraci a úpravu.
Wormový mechanismus řízení aplikovaný na osobní automobily Zvýšená průchodnost se závislými suspenzními koly, plicemi kamiony a autobusy. Jednoduchost návrhu má zvýšený zdroj a vysoký stupeň udržovatelnosti. Mírná nevýhoda se může zdát mírně zvýšené úsilí na volantu, vyplývající z mnoha důvodů. Po analýze návrhu převodovky řízení a zatížení působící na něj definujeme problémové oblasti a způsoby, jak řešit problémy.
Základní je vybaven šnekovým párem, který při práci způsobí, že odolnost řízení v důsledku tření šneku a šnekového převodu. To je princip šnekového stupně, respektive, aby se zcela zbavil tohoto faktoru neexistuje žádná možnost. Řešením je použití vysoce kvalitního mazání v převodovce a monitorování stavu pracovních ploch.
V převodovce řízení jsou instalovány dvě válcovací ložiska (šnekový hřídel), dvě kluzná ložiska na hřídeli hřídele (je to také strom šnekového kola). Ložiska v dobrém a mazivém stavu poskytují snížené tření hlavních částí (a proto snižuje úsilí na volantu).
Kromě toho, kyvadlo páka přinese svůj příspěvek, který se otáčí na dvou kluzných ložiscích a zajišťuje pohyb regálu řízení. Použití vysoce kvalitního maziva a periodického monitorování stavu antherners, sloučenin a tahu sníží možnost zvýšeného úsilí na volantu.
Zatřetí, šest prstencových prstů by mělo poskytnout vysoce kvalitní sloučeninu, pracovat správně v jedné rovině se systémem a zajistit mobilitu mechanismu řízení.
Tajemství mechanismu
Navíc je ovlivněno úsilí míč podporuje A jejich stav. Existují čtyři podpěry na VAZ 2121, přičemž poškození nebo rozbití dokonce jeden povede k vysoce kvalitnímu provozu celého mechanismu řízení. Periodické monitorování stavu prašníků, včasné regulační výměny míče, použití vysoce kvalitních náhradních dílů, které pozitivně ovlivňují jak snížení úsilí na volant a regulučitelnost NIVA 2121 jako celku. Nové míče podporuje při výměně, je nutné zkontrolovat množství maziva a integritu prýho, protože únik víčka snižuje zdroj uzlu a způsobuje zvýšení tření.
Dvě přední kola jsou významně ovlivněna, což se mění v rozích povrchu vozovky. Tento faktor eliminuje zákony fyziky a principy řízení vozidel.
Ve všech hlavních mechanismech, palivové povrchy jsou kovové (leštěné, leštěné, chromované), kvalita jejich zpracování a přítomnost mazání je zásadní.
V řídící převodovce VAZ je bay hřídel vybaven dvěma podpěry s bronzovými rukávy, třením mezi hřídelem a zvýšeným pouzdrem. Bronzové rukávy (posuvná ložiska), vzhledem k tomu, že v páru ocelového bronzu je koeficient tření poměrně nízký. Je však stále nedostatečné k dosažení minimálního odolnosti, to je placeno přítomnosti dostatečného množství konzistentního maziva v řídící převodovce řízení. Na druhé straně je možné použít jehly válcovací ložiska na oplátku pro bronzové pouzdra.
Základní faktor v práci válcovacího páru je snížení oblasti kontaktu pohyblivých částí, protože hřídel se netýká podpěrů, ale otáčí se v pouzdru v jehlicích. To se vyskytuje pouze odolnost proti válcování, což významně snižuje koeficient odporu, a proto snižuje úsilí na sloupku řízení.
Kromě toho se zvyšuje zdroj dílů a trvanlivosti mechanismu řízení. Protože bronzové rukávy vnímají zatížení na celé povrchové a jehlové ložiska pouze na kolejové lince. Aplikované ocelové jehly Kanylenové jsou schopny vydržet těžké zatížení vznikající v mechanismu řízení v závislosti na provozních podmínkách VAZ 2121.
V páku kyvadla mohou být kluzná ložiska také nahrazena válcovacími ložisky. To zvýší akutní řízení, usnadní kontrolu a přispěje k spolehlivosti a trvanlivosti mechanismu řízení. Periodické monitorování stavu prašníků a prstů spojení s kolejnicemi zvýší zdroj částí a udrží snadnost kontroly NIJA 2121.
Použití uvedených metod a dodržování pravidel periodické kontroly a údržby umožní dosáhnout určitých výsledků:
- Úsilí na volantu vysokorychlostní režimyPři manévrování zvrátit A během parkování. To zvyšuje bezpečnost provozu vozidla.
- Úroveň otřesů přenášených z kol na kole na nerovném silnici se sníží. Hraje v tom jeho roli červsnižuje přenos oscilací a trysek.
- Zdroj provozu zatížených dílů se zvyšuje, což zvyšuje trvanlivost a spolehlivost převodovky řízení. Pokud bronzová pouzdra vyměňují valivá ložiska, která mají delší životnost a umožňují udržovat sedadla.
- Účinnost převodovky řízení a mechanismu řízení jako celek výrazně se zvyšuje, což přispívá ke zvýšení doby provozu.
- Snaha na volantu se sníží, což má pozitivní vliv na řízení automobilu VAZ.
Oprava a montáž
Správná a včasná údržba převodovky řízení je klíčem k trvanlivé a spolehlivé operaci, ale jsou tam případy, kdy se zhroucení stále stávají. V tomto případě se oprava s plnou nebo částečnou demontáží prostě nevyhnete. Při opravách je nutné věnovat pozornost některým funkcím a důležité momenty, jejichž použití zvýší spolehlivost mechanismu a zlepšuje své vlastnosti.
Pro odstranění a demontáž převodovky je nutné zavěsit přední část stroje, odstraňte tah řízení. Od salonu odšroubujte šroub upevnění dodávaného hřídele z hřídele převodovky. Dále odpojte převodovku ze spar, odšroubujte tři šrouby s klávesami pro pokladny. V motorový prostor Vyjměte hadice a části, které jsou na lince řízení.
Když je převodovka odšroubována a vyjmuta z hřídele v kabině, pak jej vytáhněte otevřený prostor Balení doleva. Speciální pozornost Je nutné zvrátit stav těsnění, jejich umístění a stupeň opotřebení. Není to spolehlivé těsnění může vést ke ztrátě mazání nebo kontaminace vnitřních dutin. Dalším krokem je odšroubování korku a odstraňte olej z převodovky řízení a pak musíte odšroubovat hrboly.
Převodovka položená na stojan dvou desek tak, aby nedošlo k poškození štěrbin hřídele a odšroubovat matici, po odstranění věže. Kromě toho můžete matici otočit na hřídel do vzájemného vyrovnání konců. Dále odpojte kryt převodovky řízení, postupně odšroubujte matici pojistného šroubu a odstraňte víko, postupně ji posuňte směrem k červu.
Ve stejné době, to je obzvláště přesné být s těsněním, pokud jsou ve vhodném stavu, s sebemenším džemem nebo přehodnocením - těsnění musí být vyměněno. Další akce vytáhne hřídel věže, zadáte šnekový hřídel a odstraňte žlázy. Všechny dutiny musí být opláchnuty a otřeny hadříkem, kontrolou přítomnosti otřesů, čipů jakéhokoliv jiného poškození. Je také nutné zkontrolovat klikovou skříň na přítomnost kovových čipů, což indikuje opotřebení určitých částí. Je nutné zkontrolovat mezery a bacláty v páření podrobností, zkontrolujte opotřebení pracovních ploch. Vedení defektů řízení řízení, pokud je to nutné, vyměňte poškozené díly.
Montáž provádíme v opačném pořadí, ujistěte se, že mazáte detaily oleje a všechny žlázy konzistentní mazivo (Litol). Namontujte nový kryt s nastavovacím šroubem. Namontujte věž, nejvíce utáhněte matici. Pak nastavíme řídící převodovku na pravidelné místo, musíte věnovat zvláštní pozornost připojení červ s mezilehlým hřídelem, v celé a nesrovnalosti nejsou povoleny.
Je také nutné kombinovat směr věže a volantu. Průměrná poloha nárazu může být stanovena výpočtem počtu otáček hřídele a rozdělit na dva. Dále zpřísneme matice redukce převodovky (je žádoucí instalovat nové), připevňujeme tah řízení na sloučeninu. Nalijeme olej do klikové skříně převodovky a nastavovací šroub Vyberte uvolnění v převodovce řízení. Aby se zabránilo poškození pneumatik kol a ztráta automobilové charty VAZ 2121, je nutné diagnostikovat kolaps (konvergence) na stojanu.
Dodržování těchto nelékaných doporučení, můžete zlepšit ovladatelnost VAZ, zlepšit bezpečnost jízdy, trvanlivost převodovky řízení a mechanismu jako celek. Použití řídicího zařízení typu červů na VAZ 2121 sama o sobě odůvodňuje mnoho těch let - desetiletí. Mít potřebu periodické konfigurace a údržby, převodovka zajišťuje bezproblémový provoz na celé životnosti. Jednoduchost návrhu umožňuje provozovat auto v jakýchkoli silnicích, aniž by se obával, že volant přinese. Reduktor má vysokou údržbu a snadno se udržuje.
No no.
Provádíme práci na pozorovacím příkopu nebo výtahu.
Vyjímáme upevňovací šroub vidlice dolního řezového hřídele řízení pro hřídel řízení ke stromu řídícího mechanismu (viz Odstranění sloupku řízení).
Posíláme a odstraňujeme levé kolo.
Stiskněte kulové prsty z otvorů věže: střední a boční.
Vezměte dolů.
Hlava "na 17" vypněte upevnění maticového šroubu mechanismu řízení na levý člen
... drží šroub od otočení klíče ke stejnému rozměru
Vyjímáme šroub.
Podobně otočíme a vyjmeme další dva šrouby upevnění mechanismu řízení.
Vyjměte mechanismus řízení
V otvoru ve štítu přední strany, přes který šnekový hřídel prochází, je vložena gumová těsnicí pouzdro
Clearance v ložiskovém červu je určena změnou vzdálenosti mezi koncem řídícího mechanismu.
... a štítek na stromě šneku, když se hřídel otáčí v různých směrech.
Chcete-li nastavit mezeru v ložiskovém červu, upněte klikovou skříni do svěráku a klíč "na 13" otočte čtyři šrouby upevňovacích šroubů spodního krytu
Vyjměte víko ...
... a úpravy těsnění
Clearance v ložiscích Červ snižuje pokládku nebo nahrazení ředidle
Namontujte mechanismus řízení v opačném pořadí, aniž by utažena plně matice montážních šroubů klikové skříně.
Upevněte trakci řízení a mezilehlého hřídele řízení.
Asistent změní volant dva nebo třikrát vpravo a ponechte až do zastavení.
V tomto případě zkontrolujte instalaci uzlů řízení na pravidelných místech.
Nakonec utáhněte matice upevňovacích šroubů klikové skříně.
Řízení je navrženo tak, aby se změnilo a udržoval směr vozidla. Auto využívá řízení s levým umístěním, předními řízenými koly a traumatickým volantem.
Volant v autě se nachází vlevo ve směru pohybu, který poskytuje lepší viditelnost při jízdě s pohybem směrem k přepravě. Východní bezpečnost je zajištěna konstrukcí mezilehlého hřídele volantu a speciálním upevnění stromu řízení do karoserie automobilu.
Řízení (obr. 42) sestává z mechanismu řízení a pohonu řízení.
Obr. 42. Řízení:
1 - laterální tah; 2 - Tump řízení; 3 - průměrná trakce; 4 - Páka kyvadla; 5 - Nastavovací spojka; 6 - Otočná pěst; 7 - páka gramofonu; 8 - Držák páky kyvadla; 9 - ložisko; 10 - Řízení závorky; 11 - Řízení PAL; 12 - mechanismus řízení; 13 - mezilehlý hřídel volantu; Čtrnáct - sloupec řízení; 15 - volant; 16 - Držák; 17 - míč prst; 18 - gumový případ; 19 - špička tahu; 20 - vložka; 21 - Jaro; 22 - Zástrčka.
Řešení řízení Zvyšuje úsilí řidiče a přenáší jej k pohonu řízení.
Mechanismus šnekového kola je aplikován autem.
Mechanismus řízení zahrnuje: volant 15, hřídele řízení 11, mezilehlé hřídele 13 a pár řízení (červ a válec).
Volant Dvou-promluvil, plast, s ocelovým rámem. Je upevněna na štěrbinách horního konce hřídele řízení 11, který je instalován v potrubí 10 držáku 16 ve dvou kuličkových ložiscích 9. Hřídel řízení s sloupkem 14 řízení pomocí držáku 16 je připojen k vozidlu tělo.
Montážní držák k tělu je vyrobena tak, že s nehodami je hřídel 11 pohybu 11 s volantem mírně přesunuta směrem k řidiči, než je zajištěna jeho bezpečnost. Spodní konec hřídele řízení přes štěrbiny je připojen k mezilehlému hřídeli 13, který je cardan Val. Se dvěma závěsy. Mezilehlý hřídel je také připojen k hřídeli 12 (obr. 43) červ. Červ je instalován v klikové skříni 4 ve dvou kuličkových ložiscích 14, jehož utažení je nastavitelné za použití podložek 15 instalovaných pod krytem 16. Červ je Při zapojení s válečkem 6, který namontovaný 5 řídicího límce na ose 17 na jehlových ložiscích 18. Hřídel řízení je instalován v klikové skříni 4 v bronzových pouzdrech 3. Zapojení červa a válce je nastavitelný za použití seřizovacího šroubu 7 , jehož hlava je zahrnuta do hřídele drážky 5 řízení. Nastavovací šroub bude zašroubován do víka 10 a matice je kontaktována 8. Na drážkovaném konci hřídele 5 instalovaného řízení 1.
Obr. 43. Mechanismus řízení:
1 - Bump; 2, 13 - žlázy; 3 - rukáv; 4 - Carter; 5 - Hřídel volanty; 6 - válec; 7 - Nastavovací šroub; 8 - matice; 9 - Zástrčka květin; 10 - kryt; 11 - červ; 12 - šnekový hřídel; 14 - ložisko; 15 - Nastavení těsnění; 16 - spodní kryt; 17 - osa válce; 18 - Jehlové ložisko.
Pohon volantu Přenese úsilí od mechanismu řízení do řízených kol. Volant poskytuje správné otáčení kol vozidel.
Jednotka volantu (viz obr. 42) zahrnuje: Řídící věž 2, kyvadlová páka 4, strana 1 a střední 3 tahu s závěsy a páky 7 otočných pěstmi. Používá se pohon volantu s rozděleným řízením řízením. Trapézum řízení poskytuje otáčení vozovek řízených kol různých úhlů (vnitřní kolo pro větší úhel než vnější). Nachází se za osou předních kol. Trapézum řízení se skládá ze tří příčných trakcí a pák 7, sklopně propojených. Průměrná lichoběžníková trapézová hraze 3 je provedena pevná látka. Jeden konec je připojen k řízení 2, a druhý - s kyvadlovou pákou 4, která je pevně nehybná na ose instalované ve dvou plastových objímkách v držáku 10, upevněná na karoserii automobilu. Boční trakce 1 se skládá ze dvou tipů, propojených se nastavovací spojkou 5, upevněná na špičkách svorek. To vám umožní změnit délku strany lichoběžného řízení při nastavování konvergence předních řízených kol vozidel. Připojení středního tahu a bočního železničního pásku a kyvadlové páky, stejně jako boční zatížení s pákami 7 otočných pěstmi, se provádí za použití kulových závěsů, které poskytují možnost relativního pohybu dílů řízení v horizontálních a vertikálních rovinách současně spolehlivý přenos úsilí mezi nimi. Kulové závěsy jsou umístěny v tipech 19 řízení. Prst 17 Sférická hlava se spoléhá na kuželový plastový vložku 20, který je přitlačen pružinou 21, čímž se eliminuje vůli v závěsu při opotřebení. Kulový závěs z jednoho konce je uzavřen víčkem a s jiným chráněným gumovým krytem. Závěsný prst s kuželovou částí je těžké upevnit do dílů řídícího pohonu, ke kterému spojí se řízení řízení.
Stabilizace řízených kol. Síly působící na automobilu se snaží odmítnout řízené kola z polohy odpovídající přímému pohybu. Aby se zabránilo otáčení kola pod vlivem rušivých sil (dopadů z bubnu na nesrovnalost silnice, Poryny větru atd.), Ovládaná kola musí mít vhodnou stabilizaci. Co je lepší lepší správa Auto, vyšší bezpečnost dopravy, méně nosit pneumatiku a řízení.
Autem, stabilizace řízených kol je poskytována inklinovanými osou otáčení v příčných a podélných rovinách a elastických vlastnostech pneumatiky.
Příčná osa náklonu (Obr. 44, a), vyznačující se tím, že úhel β při otáčení kola způsobuje přední část vozu do určité výšky H. Současně se hmota přední části vozu snaží vrátit kolo do polohy odpovídající přímému pohybu.
Podélná náklonová osa (Obr. 44, b), stanovený úhlem γ, vytváří rameno A, na které reakce se vyskytují, když se kolo otáčí mezi sběrnicí a silnicí v bodech jejich doteku. Tyto reakce pomáhají vrátit kolečko do neutrální polohy.
V autě "Niva" VAZ-2121 naklonění osy otáčení řízených kol jsou: příčné β \u003d 3 ° 30 "± 30", podélné γ \u003d 6 ° 10 "± 30". Příčné naklonění osy zapnutí vozu se upraví za použití seřizovacích podložek 39 (), které jsou namontovány mezi osou 38 horních páek a přední závěsné konzoly 2. Podélné naklonění osy otáčení je regulován podložkami 44 (), které jsou instalovány na ose 46 spodní páky 1 přední suspenze.
Strana 1 z 2
Řízení - s mechanickým připojením, bez zesilovače. Mechanismus řízení je "globální červ - dvouperový válec", převodový poměr převodovky - 16.4.
Trapézum řízení je tvořeno třemi trakcí řízení (jedna průměrná a dvě strana), kompasu, kyvadlová páka a otočná páky páky.
Boční trakce se skládá ze dvou tipů spojených se závitovou řeznou spojkou.
Na vnitřním (krátkém) špičce - pravý závit, na vnější straně.
Na spojovací spojce je závit také různých směrů, takže když se otočí, může se délka bočního tahu zvýšit nebo snížit, což je nutné nastavit konvergenci kol kol.
Spojka je upevněna na špičkách těsných svorek. Na koncích řízení jsou k dispozici kuličkové závěsy. Jejich prsty mají kónické přistání v pákách a upevněny v nich s naitc s obložením.
Kulová hlava se otáčí v plastové vložce, lisování pružiny k tělu závěsu.
Druhý konec pružiny spočívá na ocelové zástrčce, zpružil do tělesa závěsu.
Vzhledem k zúžení vnějšího povrchu vložky a vnitřního povrchu tělesa závěsu při sklopení vložky se uvolní mezi vložkou a míčovou hlavou prstu. Aby se ujistil, že vložka není v pouzdru, ruční nebo montážní špachtle se stlačují na tělese závěsu ve směru prstu - zatímco prst by měl jít dovnitř pouzdra o 0,5-1,5 mm.
Když je závěs zaseknutý nebo hmatatelný, travely řízení (tip řízení) je v něm nahrazena.
Z vlhkosti a bahnitého závěsu je chráněn pryžovým krytem, \u200b\u200blisováním na tělo. Pokud je kryt poškozen, okamžitě jej vyměňte, vyjmutí starého maziva z povrchu závěsu a přidáním nového (SRB-4).
Držák páky kyvadla je připevněn k pravému bočnímu členu se dvěma šrouby se samosvornými maticemi.
Případový držák - odlitek, od hliníkové slitiny. Má dvě plastové pouzdra, ve kterých osa pístu kyvadla se otáčí.
Nahoře a dole do osy jsou podložky nasazeny, které tlačí objímku do skříně držáku. Dolní podložka spočívá na páku kyvadla, upevněná na samosamkávací matici osy, horní - v samosety s čepem. Tato matice je utažena na odstraněném držáku tak, aby páka kyvadla se nezmění pod svou vlastní hmotnost, ale pouze pod zatížením 1-2 kgf.
Litol-24 mazání je položeno na pracovních plochách rukávů a do prostoru mezi osou a pouzdrem. Pro ochranu proti nečistotám se podávají dva gumové těsnící kroužky instalované mezi podložkami a pouzdrem páky.
Při nošení průchodek se nahrazují pomocí opotřebení pouzdra nebo osy, vyměňte držák.
Mechanismus řízení je připojen třemi šrouby se samosvornými maticemi na levý člen. Jeho pouzdro je odléváno, z hliníkové slitiny.
Ve své nižší (protáhlé) části jsou lisovány dvě bronzové pouzdra, ve kterých se hřídel řízení řídí.
Na spodním slotonovém konci hřídele matice je volant pevná (je instalována na hřídeli pouze v určité poloze).
V horní části hřídele byl vyroben příliv se výstřihem; Má dvoustupňový válec, otáčení kuličkových nebo jehlových ložisek.
V drážce ve tvaru t na horním konci hřídele vstupuje do hlavy šroubu, který se upraví mezerou mezi válečkem a červem (viz níže).
Axiální hlava vůle v drážce by neměla překročit 0,05 mm; Toho je dosaženo výběrem tloušťky seřizovacího desky opotřebovaného na šroubu.
Šroub se pohybuje podél závitu v krytu řízení a zastaví matici a kudrnatou podložku.
Červem řídícího mechanismu se otáčí ve dvou kulicích radiálně odolných ložisek, mezera, ve kterém je regulována volbou podložek mezi pouzdrem a spodním krytem (olej se nalije z mechanismu, na konci úpravy je nutné obnovit jeho úroveň).
S řádně nastavenou mezerou by měl být okamžik otáčení hřídele řemesla (s hřídelem natočené věže) do 20-49 n.sm. Pokud je to méně, snižte tloušťku balení podložek, pokud se zvýší.
Po instalaci hřídele věže se mezera v záběru válce s červem: momentem odolnosti pro otáčení šnekového hřídele při otáčení 30 ° vpravo doleva od střední polohy by měl být 88-118 n.sm, a Ve velkých úhlech - ne více než 69 n.sm.
V praxi je nejjednodušší kontrola následující: Na odstraněném mechanismu řízení musí být šnekový hřídel otáčet z ruky s znatelným zvýšením úsilí v blízkosti střední polohy, axiální podkroví hřídele by neměl být.
Pro plnění oleje do mechanismu řízení je v horním krytu uzavřen otvor uzavřený závitovou zástrčkou.
Převodový olej se nalije do okrajů tohoto otvoru (0,215 1), řídí hladinu.
Únik oleje je možné od pod spodní částí ložiska šnekového hřídele (v důsledku jeho deformace) nebo přes žlázy polštářových hřídelí a červu.
Oprava převodovky doma (s výjimkou úpravy mezer a vyměnit žlázy) se nedoporučuje. Hřídel řízení je dvoukřídlý, sestává z horních a mezilehlých hřídelí.
Horní hřídel se otáčí ve dvou ložiskách s gumovými pouzdrami rozparovanými ve trubici stromu.
Ve spodní části k hřídeli je svařován prstenec s drážkou, který obsahuje uzavírací zařízení Rigel Anti-Theft. Na konci hřídele je upevněn volant, matice jeho upevnění je blokována.
Mezilehlý hřídel má na koncích cardanové závěsy s řezanými špičkovými hroty, utažené šrouby; Dno je připojeno k šnekovému hřídeli, horní - s horním hřídelem řízení.
Zranění řízení je zajištěna skládáním hřídele řízení v důsledku poháněných závěsů a speciální upevnění držáku hřídele řízení. Druhý je připevněn k tělu držáku ve čtyřech bodech: nahoře - na svařovaných šroubech s maticemi a podložkami, zespodu - se speciálními odtrhávacími šrouby s upevňovacími deskami.
V kolizi okraje blokovacích desek deformujte a přeskočte pravoúhlým otvorem držáku hřídele řízení.
Současně, v důsledku skládání hřídele řízení, volant se nevrátí, a nahoru a dopředu, snižuje pravděpodobnost zranění hrudníku řidiče.
