Generace Honda Civic 8 byla poprvé představena v roce 2005. Až do roku 2008 byly vozy dodávány z Japonska do Ruska, tedy japonské shromáždění a začíná s rokem 2008 do tureckého shromáždění.
Honda Civic., vyhrál popularitu v důsledku jasného vzhledu, vrozené spolehlivosti a honed ovladatelnosti. V Rusku byl vůz dodáván ve verzi 4D a 5D, 4D-4-4-dveřní sedan a 5d - hatchback.
Došlo k také sportovní verzi typu R, jejíž prodejní vrchol byl pro rok 2008, tato verze byla dodávána ve 3-dveřní verzi v tělese hatchback a 2-litrovým motorem.
Všechny podrobnosti o Honda Civic 2008 budou uvedeny v tomto článku, specifikace, Recenze majitelů, konfigurace, fotky a videa.
Přátelé, pro pohodlí, použijte obsah, příjemné čtení!
Jak jsem řekl, Honda Civic 8 generace vyšlo v roce 2006, model se zamiloval do ruských spotřebitelů, fronty od prodejců dosáhly až 1 rok.
Spotřebitelé se jim líbily statečný návrh Honda a vynikající specifikace přiměřené ceně. Sedan a hatchback se od sebe lišily od sebe vzhled, zavěšení a interiéru, ale srdce je obecné, to je 1,8 litrový motor, 140 kůň moc S I-VTEC plynem distribučního fáze systému.
Motor nese index R18A, přišel k nahrazení spolehlivé řady D. R18A, snadné navrhovat a spolehlivou, pokud se o správně starají o auto (slouží včas původní kapaliny) Zdroj motoru potěší majitele.
Motor v občanském civilním, ale s Hondovovým návykem, až 4000 ot / min, hladký, po 4 vyzvednutí až 7000 otáček, odezva plynového pedálu je blesk.
Honda Civic 2008 v hatchback tělo S agregátem Honda, Civic nastavila několik převodovek, občanský 4D Sedan má mechanické 6 step Box. Přenosy a 5-krok "automatické". Civic 5d Hatchback je 6-kroková "mechanika" a plynoucí variátorem, od roku 2009, variator ustoupil do "automatického", spotřebitelé upřednostňují automatickou převodovku.
Spolehlivé agregáty mechanický PPC. Zejména stojí za to změnit olej v "boxu" 60 000 kilometrů, a přežije motor.
Existuje další 1,4 litrový motor, to bylo oficiálně není oficiálně dodáváno do Ruska, s 5-rychlostí "mechanika" až do roku 2008, pak 6-rychlost.
Podvozek Honda Civic 4d a hatchback 5d je jiný, u sedanu pro nejlepší tradice Honda, jedná se o vícerozměrnou nezávislou suspenzi a hatchback má zkratový nosník (MacPherson).
Podvozek je trvanlivý, jediná věc, že \u200b\u200b30 000 kilometrů musí změnit podpůrné ložiska předních regálů, stojí asi 2 tisíc rublů za kus (prodejci se změnili v záruce).
Vzhled a exteriér
Honda Civic 8. generace vypadá kosmická loď, To je již přineslo verdikt vzhledu občanství mezi autoslaristy, ale fakt zůstává faktem, design je kosmický. A nezáleží na tom, že se jedná o 4d sedan nebo 5d hatchback, oba jsou kosmické.
Salon navrhoval stejné mimozemšťany (v dobrém smyslu slova), jako vzhled, dvouúrovňová palubní deska spěchá do očí elektronický rychloměr.
Interiér Honda Civic 4d v těle Sedan 
Salon Honda Civic 5d v hatchback tělo Přistání v občanské čistě Hondovskaya, nízké a sporty a samotná noha se táhne do plynového pedálu. Můžete sedět na zadním řádku, ale už ne, všechny stejné třídy C.
Balík
Honda Civic, 3 konfigurace: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance Mt, 1.8 Elegance AT a 1,8 Executive AT.
V databázi je auto vybaveno systém ABS., ESP, klimatizace, audio systém a 4 airbagy, pohodlí dokončení je pouze s ruční převodovkou.
Další modifikace elegance se vyznačuje ovládáním klimatu a špičkový manažer jde pouze s "Automatic" a liší se v multifunkčním měniči CD, CD měnič a bi-xenonových světlometů.
Více informací je pod infografiky.
Specifikace Honda Civic Sedan 4D 2008
Datum výroby: 2006-2012
Tělo: sedan, hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka: 4545 milimetrů
Šířka: 1750 milimetrů
Výška: 1435 milimetrů
Základna kol: 2700 milimetrů
Velikost pneumatik: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front.
Objem zavazadlový prostor: 389 Lithrov.
Hmotnost: 1194 kg
Specifikace Honda Civic 5d Hatchback 2008
Datum výroby: 2006-2012
Země výroby: Japonsko, Turecko
Tělo: sedan, hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka: 4250 milimetrů
Šířka: 1760 milimetrů
Výška: 1460 milimetrů
Základna kol: 2635 milimetrů
Clearance Road: 150 milimetrů
Velikost disku 4D a 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front.
PPC: 6-rychlostní mechanická převodovka a automatická 5-rychlostní převodovka
Spotřeba paliva: 9,5 litrů na 100 km / h (4.6 litrů hybridní verze)
Maximální rychlost: 200 km / h
Objem palivová nádrž: 50 litrů
Zavazadlový prostor: 456 litrů
Hmotnost: 1250 kg
Motor
Index: R18A.
Objem: 1799 cm3
Výkon: 140 koní
Zrychlení na 100 "mechaniky": 9,1 sekundy
Zrychlení na 100 "Automatic": 10,6 sekundy
Cena
Ceny pro Honda Civic začínají od 400 000 do 750 000 rublů. Cena závisí na roce výroby a konfigurace, například Civic 2008, můžete si koupit pro 450 000 rublů.
25.04.2017
Honda Civic Toto Honda auto je velmi populární. Honda Civic je třídní zástupce golfu a vyroben z roku 1972.
V lineární řadě Honda, Civic přichází po malém fit / jazzu a před velkou dohodou. Hlavní konkurenti modelu jsou Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus., Mitsubishi Lancer., Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza. A další podobná auta ze třídy.
V průběhu životního cyklu, Civic nahradil generaci vozu a motory byly nahrazeny paralelně. V rámci tohoto článku se podíváme na motory, které byly instalovány na osmé a deváté generaci automobilů.
Motor Honda R18a.
Motor Honda R18A viděl světlo v roce 2006 a byl poprvé použit pro osmý model Honda Civic. Motor R18 byl vyvolán, aby nahradil zejména zastaralé motory D17 a řada D jako celku. Drive GHR je založena na řetězci, GBC se nezměnil, stejnou šestnácthal vlajku na jednom vačková hřídel SOHC, přidal inteligentní systém pro změnu fáze distribuce plynu IVTEC.
Motor se vyznačuje přítomností sacího potrubí s variabilní geometrií (se dvěma režimy), hydrogomathers nejsou k dispozici, což diktuje potřebu včasné nastavení ventilů. Rok od začátku vydání byl motor dokončen a uvolněn analog o větší objem, který obdržel index R20A. Používá se již na automobilech nadřazených civilní třídě. Přímo modifikace motoru Honda R18a jsou poměrně trochu a mohou být nazývány pouze R18A1, variace vytvořená pod japonskými a severoamerickými trhy a analogem R18A2 pro Evropu. Tyto variace z technického hlediska se zcela opakují. Technicky motory jsou identické.
Pokud jde o slabé stranyaH Motor HONDA R18A, pak zpravidla, je třeba poznamenat následující. Často srazí motor. Pouzdro je v souladu s adsorbou, ale konkrétně ve svém ventilu, a to je normální situace. Na občanských modelech může dojít k klepání v důsledku ventilů, takže je třeba je včas upravit.
Stává se, že majitelé automobilů s motorem R18A si stěžují na cizí hluk. Může to být hnací řemen, jehož napínač může být předčasný nosit. V tomto případě se zbavit cizích mečů, stačí vyměnit tuto položku. Stává se to vibrace. Vibrace v nepřítomnosti oteplování motoru, to je normální. Pokud vznikají vibrace a po zahřátí motoru a dokonce hmatatelné, je to důvod pro kontrolu podpěr.
Je třeba také poznamenat, že motor miluje vysoce kvalitní palivo a olej, ne-li v souladu s tímto požadavkem, může objednat dlouhou lambda sondou dlouhý, katalyzátor a systém výměny fází distribuce plynu. Obecně, motor Honda. R18A je poměrně spolehlivý a v případě řádné služby je schopen poslouchat po dlouhou dobu, aniž by poskytl jakékoli potíže majiteli.
Motor HONDA K20A (Z)
V roce 2001, publikum byl reprezentován motorem Honda K20, on dodal nástupce B20, H22, F20. Motor byl otevřen sérii, který je reprezentantem řady čtyřválcových motorů. Řetězec řetězce řidiče má řetězec dobrý zdroj. Motor se vyznačuje přítomností sacího potrubí s variabilní geometrií.
Motor má dvoukanálovou hlavu bloku válce a inteligentní systém měnících se fází distribuce plynu. Existují však žádné hydraulické komponenty, takže je zapotřebí včasné nastavení ventilu. Motor byl periodicky upraven, což vedlo k existenci různých verzí, jednoduchého i sportovního typu. Po roce 2007 byl motor nahrazen novým R20. Motor byl periodicky dokončen, takže existuje několik modifikací s různými výkonovými charakteristikami na trhu.
Stejně jako každý motor, K20 není zbaven slabých stránek. Mezi nejčastějšími. To srazí motor, nejčastěji to je způsobeno opotřebovanými promoce vačkového hřídele, který musí být nahrazen. Také klepání může dojít z důvodu neregulovaných ventilů. Možná olej, nejčastěji důvodem v přední klikové žlázy, která vyžaduje výměnu.
Motor Honda K24a.
Motory s indexem indexu byly nahrazeny motory F23 a vytvořili je na základě dvoulitrů K20, a to prostřednictvím nastavení klikového hřídele majícího zvětšený tah pístu. Kromě toho se vývojáři zvýšili v bloku válce ve výšce, a také zvýšil průměr pístů, pravdou je mírně. Časový řetěz má řetězec, v samostatných variantách jsou vyrovnávací hřídele.
Také, pro některé modely, je charakterizována přítomnost příjmu s proměnlivou geometrií, ale v hydrompensators chybí, což vyžaduje, aby držáky pravidelně nastavit ventil. Samozřejmě, že mnoho populárních motorů K24 má významný počet různých modifikací s různými indikátory výkonu.
Mezi nejběžnějšími chybami motoru se zaznamenávají následující. To srazí motor, nejčastěji to je způsobeno opotřebovanými promoce vačkového hřídele, který musí být nahrazen. Také klepání může dojít z důvodu neregulovaných ventilů. Možná olej, nejčastěji důvodem v přední klikové žlázy, která vyžaduje výměnu.
Pravidelně může začít plavat, takže je nutné toto opravit Škrticí klapka a volnoběžný ventil. Kromě toho se stane, že vibrace dochází z důvodu opotřebení motorových polštářů nebo roztaženého časového řetězce. A zbytek motoru je dobrý. Stojí za to poskytnout správnou péči a používání vysoce kvalitního oleje a paliva.
|
Motor |
|||
|
Značka motoru |
|||
|
Lety vydání |
|||
|
Materiál blokového válce |
hliník |
hliník |
hliník |
|
Systém napájení |
vstřikovač |
vstřikovač |
vstřikovač |
|
Počet válců |
|||
|
Ventily na válci |
|||
|
Zdvih pístu, mm |
|||
|
Průměr válce, mm |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Objem motoru, CCMM |
|||
|
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Točivý moment, nm / ob.min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Environmentální normy |
|||
|
Hmotnost motoru, kg |
|||
|
Spotřeba paliva, L / 100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorový olej |
0w-20. |
Honda Civic VIII - osmá generace populárního modelu automobilu golfové třídy honda.. Auta v těle Sedan a Hatchback druhé generace byly poprvé postaveny na jiné platformě.
Honda Civic.Koncepce modelu byl poprvé zaveden na jaře roku 2005 v Genevské motorové show, a oficiální premiéra Civic VIII proběhly září stejného roku 2005 ve Frankfurtu nad Mohanem. Na konci stejného roku již model šel do série. Co se týče designu, Civic byl příznivě rozlišován od jiných prezentovaných modelů podobné třídy. Dobře vyvinutý elegantní profil těla a futuristický přední panel se ukázalo, že je to zvláštní štěstí.
Samostatný úrok způsobil skutečnost, že společnost Honda poprvé jako součást jednoho modelu nabízela zcela jiná, v závislosti na typu těla, automobilů. Hatchback byl zásadně odlišný od sedanu a naopak. Rozdíly nebyly vnější - salóny a dokonce i návrh pozastavení byl jiný.
Press pletené tyto rozdíly s tím, že Honda vždy rozdělila kupce na čtyři hlavní skupiny: japonské, Evropané, Američané a obyvatele jiných regionů.
Pro evropský trh, Honda vytvořila speciální občanství v těle 3x a 5-dveřní hatchback. Agresivní a nezapomenutelný design vytvořil Toshiyuki Okimoto. Poprvé byl model zobrazen ve formě konceptu automobilu Honda Fox, který byl ukázán, včetně výroční výstavy automobilů v Moskvě v roce 2005.
Technické rysy HONDA CIVIC VIII
Svítání společnosti Honda Civic VIII společnost požádala nové standardy v golfové třídě. Nejprve se jedná o klínovité tělo s širokým zvlněním a nízkým těžištěm.
Ve srovnání s předchůdcem na CIVIC VIII, kratší rozvodový rozvod v 2635 mm (proti 2685). Sníženo o 37 mm a délka stroje (do 4248 mm), auto se stalo pod 35 mm a širší o 65 mm. Kola jsou maximálně oddělena koutem tělesa, poskytující maximální stabilitu vozu během manévrů. Dokonce i v základní konfiguraci na CIVIC VIII byla instalována šestnáct semenová kola.
Při vývoji pozastavení inženýři v tradičním způsobem: před obvyklým stojanem MacPhersonem, napůl závislého obvodu ve tvaru písmene H.
Inženýři pečlivě pracoval vnitřní prostor Tělo. Snížení rozměrů neovlivnilo pohodlí osobního ubytování.
Salon vypadá neobvyklé díky novému "dvoupodlažnímu" přístrojovému panelu. Shora na digitální rychloměru, rychlostní data jsou do značné míry zobrazena a na zbývajících parametrech zdola. Původní třísluční volant je vybaven ovládacími klávesami, páka pole vypadá z hluboké "dobře" v pokračování konzoly, za ním ovládací klávesy Windows a zapalovačem cigaret. Mezi přední křesly pohodlnou loketní opěrku.
Přední sedadla jsou vybavena množstvím úprav a dobré boční podpěry.
Modifikované uspořádání těla umožnilo významně zvýšit kapacitu zavazadlového prostoru (až 0,485 m3 bez pikantní) v důsledku přenosu 50 litrového palivového nádrže pod předními sedadly (tato tělesná zóna je rozpoznána jako bezpečná, když hit) . Zvýšení kmene přispělo k použití kompaktního zadního polo-dependentního suspenze s torzním nosníkem.
Zjednodušení suspenze neovlivnilo manipulaci s automobilem v důsledku přísnější struktury těla a instalace přesnějšího elektromechanického zesilovače řízení.
V Evropě byl model dodáván ve třech konfiguracích: komfort, výkonný a sport. Modifikace komfortu je již v databázi vybavené vším potřebným pro pohodlnou a bezpečnou jízdu. V proveditelné konfiguraci, kromě hlavního vybavení jsou instalovány: xenonová optika s podložkami, automatické ovládání klimatu a skleněná panoramatická střecha.
Občanská s tělem sedan je v poptávce a mimo Evropu. Přináší se na další trhy s tradičnějším exteriérem.
Občanský VIII Sedan, na rozdíl od hatchback, se výrazně více než jeho předchůdce.
80 mm zvýšená kolová báze; Auto se stalo 83 mm delší a širší 35 mm. Nakonec nový sedan. Civic je nyní jen o něco horší na rozměru třídy Accord "D". Sedan, jako dříve, (na rozdíl od hatchback) je vybaven nezávislou zadní suspenzí.
Pro americký trh byla připravena speciální modifikace občanství ve dvoupodeřném kupé. V databázi Civic Coupe je vybavena motorem 1,8L a Civic Coupe Si verze je vysoce známý dvoulitrový motor s kapacitou 200 HP. A je doplněna šestistupňovou ruční převodovkou. Až 96 km / h, auto urychluje v takové konfiguraci pro 7,3 s.
Motor a přenos
Vývojáři byli poskytnuti pro osmovou generaci občanských tří typů motorů: 8-ventil, DSI se dvěma zapalovacími svíčkami v každém válci 1,3L, 83L.C; Nejnovější 16-ventilový motor série I-VTEC s variabilními distribučními fázemi plynu, chlazení oleje písty, proměnnou vstupního potrubí a řetězového pohonu pro vačkové hřídele v načasování, 1,8L, 140l.S. a 174 nm. Konečně, 140-silný turbodiesel I-CDTI objem 2,2L. "Kid" -dsi 1.3L v tomto souladu je vypůjčena z jazzového modelu a samozřejmě nemůže uspokojit, jejichž sportovní ambice, protože až do prvního setu dostane pouze na 14,2 p. Ale bude přitahovat mnoho kupujících s jejich palivovou ekonomikou. Takový kompletní soubor "osmé" občanské ve sportovním stylu, pouze pro zachování počáteční ceny vozu v rozumných limitech.
Motorová řada I-VTEC 1.8L, 140L.C. Prochází "tkaní" pro 8,6c, takže maximálně 207 km / h. Inženýři Honda Motors věří, že tento motor je srovnatelný s výkonovými parametry s 2-litrovým motorem a na spotřebu paliva s 1,5-litrem.
Čestný podstavec vůdce v moci je obsazen Dvizel 2.2 I-CDTI, s 340 nm body v roce 2000 ot / min a přetaktování až stovky v 8,5 sekundy.
Motory byly dokončeny 6-rychlostní mechanické nebo (podle požadavku) automatický robotický transmissia I-Shift. Pro dieselový motor je poskytován pouze MCPP.
Po restylování modelu v roce 2009 byla místo "robota" zavedena pětistupňová automatická převodovka.
Bezpečnost
Základní prvek pasivní bezpečnost Se stal pomocným rámem, který slouží jako podpora agregátů. Tato položka umožňuje absorbovat energii vyfukování jak v příčném a podélném směru.
Honda Civic VIII i v základní konfiguraci, vybavené předními a bočními airbagy, stejně jako horní nafukovací boční závěsy. Kromě polštářů, aktivní opěrky hlavy předních křesel a odcházejícího z pod nohama, když je uzel pedálu zasažen. Inovace byla systém alarmu nezajištěné pásy zadní sedadlaOteplování v případě cestujícího.
V systému aktivní zabezpečení Občanská VIII obsahuje standardní instalaci ABS s funkcí EBD - distribuce brzd síly, stejně jako VSA - dynamický stabilizační systém.
Auto bylo zaměřeno na publikum mládeže, ale mimořádné vzhled Učinil to populární u lidí z různých věkových kategorií.
1) Spolehlivost. Nic nevypadnulo. Hydrofop motoru byla opotřebovaná, vibrace šla do studené, nahradil polštář při běhu 100 tisíc km, ale sotva může být považováno za vadu, kilometr byl již slušný a v zásadě bylo možné jezdit a bez změny . Je třeba poznamenat, že během provozu 45 000 km bylo poslední (možná některé náhrady byly provedeny v rámci tohoto rámce). Ale dokonce s ohledem na to, věřím, že 10 bodů může být postaveno pro spolehlivost tohoto automobilu. Slyšel jsem hodně o problémech s regálem řízení, ale ne z vašeho auta.
2) Manipulace. Také 10 bodů. Velmi sebevědomý pocit na silnici. Samozřejmě, na špatných silnicích, je lepší jezdit na něčem vyšší, například na Hyundai IX-35, ale ve srovnání se spolužáky, Civic je rozhodně dobrý. Tam byl zkušenost s jízdě na dálnici v ledu, blizzard s převedicími rájem na silnici, sprchování s zaplavenou tyčí a jiným ne příliš příjemným podmínkám, ale všude občanské spěchání a já jsem byl vždy jistý
3) Dynamika. Vynikající koherentní provoz motoru, I-VTEC a automatické převodové systémy (5 TBSP.) dobrá dynamika A vzrušení z jízdy na občanství. Obecně musíte pečlivě sledovat rychlost, auto provokuje k rychlé jízdě, pokuty byly velmi ve srovnání s předchozími automobily (vůbec ne). Doporučuji uvedení antiradaru)
4) vzhled. Hlavní plus, protože je to auto koupilo, pak jde do pozadí, když se dozvěděl o zbytku důstojnosti. Bezpochyby, auto přitahuje oči, zejména žena. Nikdy jsem se nepodařilo opustit parkoviště a neohlédněte se na ni)
5) Exteriér. Uvnitř velmi krásně se vše děje, přístrojová deska je rozdělena na 2 úrovně, pohodlný digitální rychloměr, všechna zařízení na svých místech.
6) Spotřeba benzínu. Myslím, že pro takovou dynamiku je průtok nízký (ve městě ne více než 9, na dálnici ne více než 7,5).
7) nenáročný k benzínu. Jí 92. benzín z jakéhokoliv tankování, byly situace, kdy museli tankovat v pochybných místech, ale neovlivnilo to chování auta. Golf po takovém tankování kdysi odmítl řídit více než 3000 ot / min, musel být na dálnici nemocný, pomalu produkující nekvalitní benzín.
8) Vynikající výrobce Xenon. Svítí daleko, postrádal pouze úpravy výšky.
1) tvrdá suspenze. Ačkoli s ohledem na vůli, nemůže být jiné. Váš pátý bod by měl být připraven se starat s autem všechny nesrovnalosti ruských silnic.
2) Vlastně samotná vůle. Sheolards někde v přírodě, off-road a tak dále jsem nepovažoval a necvičil. Problémy byly i v obvyklých podmínkách města, zejména v zimě. Bylo nutné pečlivě pohybovat, periodicky leze po dalším kontaktu dna s drsnou ruskou realitou. Parkování Lepší záda, i když existují 2 a více cestujících zezadu, existuje riziko, že hák vysoce obrubník výfukových trubek.
Ve skutečnosti, v SIVIK, jel jsem všude, kde jiná auta řídila, jen když jste průměrný uniklý majitel (jako já), musíte jezdit o něco přesněji a pečlivě než na jiném autě.
Následující je nízká clearance - nepříjemný přistání do auta, tak pro vysoké a kompletní lidi, stejně jako pro rodiny s malými dětmi, možnost není vhodná.
3) Salonové dokončovací materiály. Tvrdý plast (ve srovnání s golfem) a v důsledku toho pravidelné krikety v zimě. Materiál na loketní opěrce rychle tře na dveře řidiče, takže je lepší držet obě ruce na volantu) volantem v exekutivním kůži, odolný vůči opotřebení, pro 120 ohybu. Nebyly žádné explicitní stopy operace.
4) Hudba. Není příliš dobrý a čistý zvuk reproduktorů, přijímání rádiové antény je slabá, častá rušení. Nezoslouchatelné PI hledat indikaci Když je další rozhlasová stanice zapnuta, dokud není indikace zmizet, rozhlasová stanice se na několik vteřin nezapne.
5) nátěrový a lakový povlak. Slabý, velmi snadno poškrábaný
Po dlouhou dobu, jasnější a barevné auto nepřinesilo v Rusku - rychlá zjednodušená silueta, "zrcadlo" pás přední optiky, krátké dřezy za sebou a v přední části ... Honda Civic Car způsobuje asociace s vesmírným bojovníkem z "hvězdných válek". Obvykle na konci automobilových výstav, jasný koncept vyblednutí "pod vlivem marketingové reality", ale s 5-dveřmi Honda Civic se nestalo.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto je bohaté na mnoho takových drobností, které přitahují pohled a vytváří náladu. Například trojúhelníkové tlumičové otvory a podobný tvar mlhovkya zadní dveřní rukojeti jsou vloženy, jako v Alfa Romeo 156, přední strana je vyrobena v podobě před předem šipkami. Honda Civic Gas Count Count Count (je to škoda, že je plastová) zdobená pro sport. Na zadní dveře, Opět ve sportovním stylu je anti-cyklus, který zlepšuje vysokou rychlost stabilitu, ale zhoršující se recenze. Možná je to s náznakem, že řidič futuristické Honda Civic není důvod se podívat zpět.
Ale překvapení je schopno volat nejen exteriérový vzhled Honda občanský hatchback, pokud se podíváte dovnitř ... potěšení nebude menší. V rukou řidiče je vhodné pro 3-paprsek volantu, který má "pravou" velikost, zhubne v zónách přilnavosti a opět původním designu. V levé straně je umístěna tlačítko Start motoru a deflektor sporáku. Vpravo (symetricky levé nástroje) umístěné regulace regulace teploty a regulaci intenzity. Tachometr se nachází přímo v centru přístrojová deskaA na jeho stranách existují ukazatele hladiny benzínu a teplota chladicí kapaliny. Rychlost se odráží v LCD panelu rychloměru, těsně nad tachometrem.
Přední, v Honda Civic, lopatka sedadla jsou instalována s vynikající boční nosičem a anatomickým profilem. Pro nohy řidiče a předním cestujícím je hmotnost volného místa. Neméně prostorné a zadní. To je úžasné, ale Honda Civic je jedním z vůdců ve třídě na kapacitě trupu - až 415 l!
Přesunout klíč motoru není zajímavý ... a v Honda Civic je také nemožné. K tomu je v autě poskytováno tlačítko "Start Engine". Klíč je potřebný pouze k zapnutí zapalování. Poté klepněte na tlačítko.
S zvukovou izolací v Honda Civic v moderování - příjemné poznámky 1.8-litrový Hondovsky motor je slyšet, ale ne okamžitě se uklidnit, takže ne narušit ty, kteří čekají na pohodlí pohodlí a ticha. 140-silný občanský motor Honda - frustrovaný, tradičně, otočte, římlo a příjemně vzrušte vestibulární zařízení.
Mechanická 6-speed box umožňuje urychlit až sto na polovinu s rychleji než s robotickou volbou. Automatická pole V Honda občanské hatchbacky nebudou, ale v pohodlí "robota" v tom, co je pro něj horší.
Honda Civic Wagon-nalil volant, ostře přenášet týmy kola, způsobuje okamžitou závislost - to je pravdivé radost z jízdy. Přímé segmenty silnice se chtějí vyhnout a oči nedobrovolně otevřené otáčky a cíle pro předjíždění a přestavby. Nízký mletí, dostatečně tuhá suspenze, 17palcová kola s nízkými profilovými pneumatikami jsou spojeny s jedním téměř závodní nástrojem, který může uspokojit spoustu ambicí ovladače. Honda Civic je extrémně akutní auto v kontrole, bez rolí v zatáčkách, výzvou vedle daného směru. Pro tyto výhody je nutné zaplatit nedostatek pohodlí na rozbité silnici, a to bohužel v Rusku je stále spousta.
Dva páry kotoučových brzdy Honda Civic jsou extrémně účinné a dochází k účasti elektronických pomocných systémů, jako by nejsou, a vy se vyrovnat se situací. Plně sebevědomá řidiči potěší příležitost zcela přepnout Honda Civic pod jeho kontrolou: Systém VSA kurzu je zcela vypnutý s jedním stisknutím tlačítka.
Honda Civic 5d je dobré v téměř všeho - vzhled, možnost agresivní jízdy na nejvyšší úrovni ... efektivní a účinná. A lidé jsou uspořádány hlavně sedan. Proč?
První je vážný důvod je cena. Startovní cena Honda občanského hatchback na 5 000 USD vyšší než za sedanem. Ne každý je připraven zaplatit tyto peníze, většinou pro vzhled a výrazný sportovní styl.
Druhý důvod je charakter. Faktem je, že tvrdší nastavení, zadní zkroucený paprsek, menší vůle a nízkoprofilové pneumatiky, negativně ovlivňující komfort. Zdá se, proč je pohodlí stejné sportovní občanské? Ale v sedanu je ostrost kontroly zachována slušnou úrovní pohodlí.
Ceny pro Honda Civic Hatchback v roce 2008:
Motor Honda Civic C 1,8 litru má cenu od $ 24,900. V základní kompletní sada 6-rychlost mechanická box, 6 airbagů, ABS s EBD, systém stability kurzu, alarmový systém, ovládání klimatu, tempomat, elektrický posilovač řízení, senzor deště, podložky světlometů, palubní počítač, Audio systém s přijímači CD / MP3 / WMA a 6 reproduktorů. Za robotická box. musí zaplatit ~ 1000 dolarů a pro skleněná střecha - plus další ~ $ 1400.
