Hyundai přízvuk 1. generace. Recenze Hyundai Accent. Oficiální zdroj motoru Hyundai Accent

Celkem nalezeno 126 recenze aut Hyundai přízvuk

Zobrazují se recenze: s 1 podle 10

Recenze majitelů vám umožní pochopit podstatu a Hyundai nevýhody Zdůrazňuje a také pomůže posoudit spolehlivost Automobily Hyundai Přízvuk. Zvýrazněno modře recenze Majitelé Hyundai Přízvuk, které kladně hodnotí ostatní čtenáři našeho portálu. Budeme rádi, když uvidíme vaši zpětnou vazbu, hodnocení a komentáře.

STRANA:

Hyundai přízvuk

Rok vydání: 2008

Motor: 1,5 (102 k) Kontrolní bod: M5

Pěkné auto za vaše peníze. Vzal jsem to v roce 2008 za 350 000 rublů. V tuto chvíli najel 250 000 km. Po celou dobu provozu jsem měnil tlumiče dvakrát v kruhu a čtyřikrát ložiska předních nábojů a navíc náhradní díly pro údržbu. Službu provádím sám. Jsem s autem spokojený, ale chtěl bych prostornější interiér a větší světlou výšku.

Recenze Hyundai Accent vlevo: Jurij z města Čerepovec

Auto stojí za peníze !!! Spalovací motor v kombinaci se čtyřstupňovým automatem najel 37 000 km bez poruch a rozmaru! Existují tvrzení, že skříň hodně otáčí motorem, což zvyšuje spotřebu paliva v městském jízdním režimu, ale na dálnici jí nic méně, protože v jízdním režimu 120-140 km / h jsou příliš vysoké otáčky !! Pokud ale řídíte klidně, můžete dosáhnout spotřeby 8–9 litrů na 100 km. Ve 32 000 km jsem změnil zadní tlumiče, ve 37 000 km jsem vyměnil přední vzpěry, svíčky, kabinový filtr !! Auto je dobré, ale existují takové nuance !!! Zatím žádné další stížnosti nejsou! Auto je dobré.

Oleg z Charkova

Průměrné hodnocení: 3.47

Hyundai Accent 1.5

Rok vydání: 2005

Motor: 1.5

Koupil jsem svůj Accent z ruky v květnu 2011 s najetými kilometry 56 000 km. V tuto chvíli je najeto 70 000 km. Během této doby mě nikdy nezklamal, pouze vyměnil olej (Mobil 1), stejně jako předchozí majitel, takže vůz je vynikající z hlediska technických aspektů a spolehlivosti. Z mínusů - zvuková izolace (předtím jsem jel Passat), a ne největší salon - vše je v pořádku pro cestující vpředu, ale ne vždy vzadu. Někteří lidé píší o nízké světlé výšce, ale u standardního zavěšení jsem si nic takového nevšiml. Obecně jsem s autem docela spokojen, pokud jde o poměr cena / kvalita, kvalita je vysoká, neexistuje žádná alternativa k Accentu.

Recenze modelu Hyundai Accent 1.5, kterou zanechal: Nikolay z města Nižnij Novgorod

Průměrné hodnocení: 2.64

Hyundai Accent 1.5

Rok vydání: 2008

Motor: 1.5

Vůz najel vynikajících 73 000 km, vyměnil pouze spotřební materiál: pásy, filtry, přední podložky. Nesl spoustu věcí, kufr je velký. Zrychlení je dobré, spotřeba paliva při rychlosti 140–180 km / h je přibližně 9 litrů, u modelu Conder ještě vyšší. Mínus: nízký, hloupý s Conderem a velmi spokojený s autem. Lepší levná korejština než naše vaz.

Průměrné hodnocení: 3.35

Hyundai Accent je úspěšný rozvoj jihokorejského automobilového průmyslu ve všech ohledech. Díky svému vzhledu v roce 1995 udělal tento model motoristy. Na pozadí hlavních konkurentů se sedan první generace vyznačoval chytlavým designem, atraktivním interiérem a řadou možností výběru. pohonné jednotky... Dnes již tato verze byla spuštěna čtvrtá generace Accent, který také zdůrazňuje všechny výhody kompaktního vozu. V roce 2012 sedan obdržel čestné ocenění za nejlepší poměr cena / výkon na automobilovém trhu.

Tento model je mezi domácími řidiči zaslouženě velmi žádaný. Vysoká kvalita sestavení, nenáročnost, udržovatelnost hlavních komponent a sestav jsou klíčové vlastnosti, které přitahují obrovskou armádu kupujících. Na internetu probíhají diskuse o termínu stabilní práce motor na silnicích postsovětských zemí. A je to zcela oprávněné, protože každý řidič sní o tom, že dostane k dispozici spolehlivé a odolné auto. Z tohoto důvodu zjistíme, jaké jsou skutečné zdroje motoru Hyundai Accent 1,5 a 1,6 litru.

Hnací ústrojí

V roce 2001 byl k dispozici ke koupi domácí shromáždění Hyundai Accent TagAZ. O deset let později závod vyhlásil bankrot a zastavil provoz. Částečně to bylo způsobeno skutečností, že nový Accent z roku 2010 nesplnil očekávání spotřebitele. Obnovit své činnosti v Ruský Hyundai se rozhodli se čtvrtou generací. Sedany se montují v Kaliningradu a Petrohradu. Sestava hnacího ústrojí Accent prošla významnou aktualizací v roce 2010, kdy byly zastaralé motory Alpha nahrazeny novým vývojem ze série Gamma.

Motory 1,5, 1,6 l byly modernizovány a přijaty:

• Kapalinové chlazení;
• Řadové vertikální uspořádání válců;
• 16-ventilová hlava válce;
• Přítomnost hydraulických zvedáků.

1,5litrový motor označený G4EC má výkon 102 koní, zatímco 1,6litrový analog má již 120 koňská síla... Samostatně je třeba říci o těch motorech, které se montují v Číně - běžná praxe pro mnoho velkých automobilových společností. Ve skutečnosti umístění sestavy nijak neovlivnilo kvalitu, je také důležité, aby kontrola kvality v továrnách Hyundai byla známá svou vysokou úrovní.

Oficiální zdroj motoru Hyundai Accent

Není snadné získat jakékoli oficiální informace o zdrojích motorů Accent 1.5 a 1.6. Jde o to, že neexistuje žádný obecně přijímaný koncept oficiálního zdroje jako takového. Praxe posledních let ukazuje, že mnoho renomovaných společností se dnes stále více uchyluje k takovému pojmu jako „záruka na auto“, čímž se snaží, byť bezvýznamně, lehce otevřít záhadnou oponu, za kterou se skrývají informace „pro oficiální použití“. Tato záruka pokrývá prvních 100 tisíc kilometrů. Znamená to však, že po skončení záruční doby se auto začne kazit? Samozřejmě že ne.

Jaký je tedy zdroj motoru Hyundai Accent? Bez náležité pozornosti a údržby tyto pohonné jednotky pracují normálně po dobu 200 tisíc km. Poté samozřejmě začínají první. vážné problémy... Ale s včasnou reakcí na menší poruchy se toto číslo zdvojnásobí, to znamená, že ve skutečnosti získáme zdroj rovný 350-400 tisíc km. Kompetentní přístup k Servis Hyundai Accent popírá pravděpodobnost úplného selhání motoru. Samostatně je třeba říci o časovacím zařízení - v Accentu je to kombinovaný mechanismus. Skládá se z pásu a malého řetězu. Slouží po dobu trvání uvedené „záruky“.

Recenze majitelů sedanu

Recenze skutečných lidí o spolehlivosti a kvalitě korejské auto více informativní a přístupnější. Na internetu jsou různé zprávy, někdy protichůdné. Jsou například zprávy o tom, že motory Hyundai Accent najedou 180 - 200 tisíc km, jsou pravdivé nebo ne? Závěry o nízké spotřebě motoru lze bezpečně připsat pověstem, protože ve skutečnosti existuje mnohem více lidí, kteří tvrdí, že dokázali na tomto autě překonat 400-500 tisíc kilometrů před první generální opravou. Navrhujeme, abyste se podrobněji seznámili s recenzemi řidičů, kteří vám řeknou, jaké jsou skutečné zdroje těchto dvou motorů.

Motor 1,5 G4EC

1. Maxim, Novokuzněck. Od roku 2005 řídím Hyundai Accent TagAZ 1.5. Nyní je najeto 350 tisíc kilometrů. Trávím spoustu času v autě a téměř vždy řídím. Změna v čase motorový olej a spotřební materiál, běžně procházejte STK. Myslím si, že nejméně dalších 150–200 tisíc bude motor „běžet“, pak bude možná zapotřebí kapitál. Po celou dobu jsem se čistil plyn- zatloukla a revoluce se začaly „vznášet“. Po 150 tis. Km byl vyměněn rozvodový řemen.
2. Vasily, Tomsk. Pokud vím, Hyundai Accent s motorem 1,5 G4EC skutečný zdroj asi 400 tisíc. Mám auto v roce 2010 a zatím je najeto 300 tisíc km. Olej měním každých 7 tisíc, dodržuji klidný styl jízdy. Známý má „devítku“, takže na ni minul stejnou částku. Myslím, že „korejský“ motor není o nic horší. Řetěz musí být změněn v čase, pokud se objeví klepání na "studeném" - to je první příznak jeho rozšířeného stavu.
3. Alexey, Moskva. Denně větrám 300 km, jezdím opatrně, nikdy nejezdím na semaforech. Sám obsluhuji auto, mám Hyundai Accent TagAZ a mnoho mých přátel nevěří, že jsem na něm najel už 380 000 km. Zdroj je ovlivněn kvalitou služeb a stylem jízdy. Nikdy jsem s tím neměl žádné problémy, vždy jsem si sám vyměnil veškerý spotřební materiál. Servis prodejní servis Nelíbí se mi to, jsem si téměř jistý, že kdybych neudělal všechno sám, auto by už nešlo.
4. Stanislav, Sevastopol. Pravděpodobně každý řidič hodně slyšel o některých taxikářích, kteří řídí Hyundai Accent po městech. Říkají, že motory jejich aut projdou 500 000 km před generální opravou. Může to být pravda, ale měl jsem méně štěstí. Motor se pokazil téměř od samého začátku na maličkosti. Je pravda, že „záruka“ prvních 100 000 km proběhla velmi hladce. Ale na 120 000 km nahradil 14 ze 16, po chvíli začal motor „jíst“ 500 gramů oleje na každý tisíc. Navíc, docela nedávno, ve třetím válci bylo něco s kroužky - odtamtud neustále proudil kouř. Je nutné vše znovu rozebrat.

Hyundai Accent (LC index) druhé generace debutoval v roce 1999. Vůz byl nabízen jako hatchback a sedan. V roce 2001 byla zahájena montáž v Taganrogu. Po 2 letech (v roce 2003) prošel model restylingem, ale Ruský trh Neviděl jsem ji. Sedany v pre-stylingové masce stále vyháněly z bran TagAZ.

V roce 2005 byla přední část mírně transformována - dravá mřížka chladiče získala měkčí zaoblené tvary. V roce 2006 došlo ke generační změně, ale společnost Tagaz pokračovala ve výrobě sedanu až do roku 2012.

V kabině Hyundai Accent je dostatek místa, cestující vzadu se však budou cítit stísněně. Objem kufru - pouze 375 litrů (321 litrů - hatchback). Na druhou stranu od malé auto neočekávejte zázraky.

Základní sedan MT0 se chlubil pouze posilovačem řízení. Centrální zamykání, elektrická zrcátka a okna, klimatizace a ABS byly k dispozici v bohatších výbavách. Airbag spadl pouze na řidiče, a to i v nejdražších verzích - MT3 a AT5 (s automatickou převodovkou).

V nárazovém testu podle NHTSA (Americká národní asociace pro bezpečnost dopravy) získal Accent 4 hvězdy za čelní a boční náraz... Ale to auto bylo vybaveno 4 airbagy.

Motory

Zpočátku byl Hyundai Accent vybaven atmosférickými benzínovými motory o objemu 1,3 litru a 1,5 litru. První byly instalovány pouze po omezenou dobu. Ten se rozšířil. V roce 2002 byla řada pohonných jednotek doplněna 1,5litrovým turbodieselem a 1,6litrovým benzínovým motorem. Žádný z těchto motorů nebyl v Rusku oficiálně nabízen.

Všechno benzínové motory- zástupci rodiny Alpha (1,6 l - Alfa II). Jsou licencovanou kopií Motory Mitsubishi Série Orion.

Motor o objemu 1,3 litru (60 a 75 k / G4EH) má jeden vačkový hřídel a 12 ventilů. 1,5litrový motor byl nabízen ve dvou verzích: 12ventilový (91 k / G4EB) a 16ventilový (102 k / G4EC). První (s jedním vačkovým hřídelem) není rozšířený. Absolutní vedoucí postavení na trhu pro 16ventilovou jednotku se dvěma vačkovými hřídeli. Motor o objemu 1,6 litru (105 k / G4ED) najdete v automobilech dovážených ze Spojených států.

Všechny motory mají řemenový rozvodový pohon. V jednotkách s dvouhřídelovým časováním ventilů DOHC (1,5 / 102 k a 1,6 / 105 k) ozubený pás pohání pouze vačkový hřídel výfuku a sání je připojeno k jednořadému řetězu výfuku.

Řetěz pohonu vačkového hřídele (od 1 000 rublů) doporučuje mnoho mechaniků měnit při běhu 100–120 000 km. Do této doby se často protahuje.

Údržba časovacího pohonu není příliš obtížná. Při výměně rozvodového řemene by však mělo být také aktualizováno čerpadlo (z 2 000 rublů). Může unikat nebo vydávat hluk po 80–110 000 km. A rozvodový pohon zasahuje do jeho demontáže: jeden upevňovací šroub čerpadla překrývá řemen a druhý - napínací váleček.

Vůle ventilů se nastavuje pomocí hydraulických tlačných zařízení (250 rublů za kus). Mohou klepat po 200 až 250 tisíc km. Důvod někdy spočívá v oslabení pružiny plunžru olejového čerpadla. Jako výsledek, pro normální práce kompenzátory prostě nemají dostatečný tlak oleje. Cena pružiny je pouze 250 rublů a pro její výměnu musíte odstranit klikovou skříň motoru.

Po 100–150 000 km může dojít k úniku těsnění víka ventilu - asi 600 rublů. Po 150–200 000 km se spotřeba oleje často začíná zvyšovat. Často za to mohou mrtví. těsnění dříku ventilu... Cena nové sady je 1300 rublů a náhradní práce jsou od 5 000 rublů.

Pravidelný startér může být po 100–150 000 km náladový - častěji za chladného počasí. Ve většině případů jej lze „oživit“, jinak budete muset za nový startér zaplatit více než 5 000 rublů. Brzy je nutné aktualizovat uložení motoru (2 až 3 tisíce rublů za kus).

Zvlnění často shoří výfukový systém... Analog lze vyzvednout za 500 rublů. Ale zvlnění v původní trubce (od 2 000 rublů) obvykle trvá mnohem déle. Přerušení provozu motoru jsou někdy způsobeny odmítnutím čerpání palivové čerpadlo(od 2500 rublů) nebo senzor kyslíku(od 2 000 rublů).

V průběhu let potrubí chladicí soustavy a chladič stárly a prosakovaly. Pokud během doby nezaznamenáte netěsnosti, je možné přehřátí. Důsledky jsou velmi smutné - pitva a generální oprava motor.

3válcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 1,5 litru (D3EA) s výkonem 82 koní a vstřikovacím systémem Vstřikovací systém vyvinutý italskými inženýry VM Motori. Diesel Zaměřeno na sekundární trh- skutečná exotika. 1.5 CRDi je méně spolehlivý než benzínové jednotky... S věkem se objevují stížnosti na zvýšenou spotřebu oleje, turbodmychadlo a vstřikovače paliva... Také v salonu dieselové auto méně pohodlné - hladina hluku je vyšší a jsou cítit vibrace.

Přenos

Dvojici motorů byl přiřazen buď pětistupňový mechanik, nebo čtyřstupňový automat (A4AF3).

Mechanická skříňka je velmi spolehlivá. S ní nejsou prakticky žádné problémy. Přilnavost se také vyznačuje záviděníhodnou životností - více než 250 000 km. Nová sada je k dispozici za 4000 rublů. A tady uvolňovací ložisko může dělat hluk po 100-150 tisíc km. Občasné potíže s řadicími stupni vznikají v důsledku okyselení mechanismu řazení.

Automatická převodovka není tak odolná jako manuální převodovka, ale při správné péči snadno najede 200–250 000 km před první opravou. Hlavní věcí je nezapomenout na výměnu oleje každých 40-60 tisíc km. Pro přepážku budete potřebovat asi 50 000 rublů. Někdy jsou poruchy stroje způsobeny přerušením kabeláže kontaktního konektoru.

Podvozek

Měkce vyladěné odpružení je schopno absorbovat velké nerovnosti, aniž by bylo ohroženo pohodlí cestujících. Ale to má také své stinné stránky. Karoserie se v zatáčkách silně valí a manipulace si zaslouží také průměrné známky brzdový systém... Na suchém asfaltu to trvá 43,3 metru, než se úplně zastaví. Připomeňme, že moderní standard není větší než 40 metrů.

Nejvíc slabost v pouzdrech odpružení - stabilizátoru. Někdy je nutné je vyměnit po 20–40 tis. Km. Přední zavěšení ramen (2 až 4 tisíce rublů) bude trvat 100 až 150 tisíc km a zadní - více než 150 až 200 tisíc km.

V segmentu 100-150 tisíc km se může stát nepoužitelným ložiska kol... Na přední nápravě se mění pouze ložiska (1 000 rublů) a na zadní straně - sestava náboje (od 2 000 rublů).

Po 100–150 tis. Km někdy zadní brzdové válce zkysnou brzdové bubny... Často je stačí rozebrat, vyčistit a namazat. Nový válec je k dispozici za 600 rublů.

U automobilů starších 10-12 let je třeba věnovat pozornost přední části brzdové trubky... Rezavě pod nimi gumové těsnění- v místě průchodu přepážkou podběhu kola. Cena nového brzdového potrubí je asi 1 000 rublů.

Mohou nastat problémy s ABS v důsledku oxidace motoru. Po vyčištění rychle ožívá.

Hřeben řízení může vyžadovat pozornost po 150–200 tis. Km. V nejhorším případě bude muset být vyměněn - z 18 000 rublů.

Karoserie a interiér

Tělo železa Hyundai Accent není náchylné ke korozi. Rez je v minulosti spíše známkou nekvalitních oprav. U některých vzorků starších 10 let však můžete v oblasti podběhů a prahů zadních kol najít červené skvrny. Kromě toho se barva často odlupuje od nárazníků.

V dekoraci interiéru se používá levný plast, který postupem času začne skřípat. Se zvukovou izolací není situace příliš dobrá. Nelze jej hodnotit jinak než pod průměrem. Zní to z motorový prostor a podběhy kol.

Po 120–140 000 km může generátor selhat. Často se dá zbavit výměnou regulátoru napětí (1 000 rublů). Pokud není možné obnovit generátor, budete muset hledat nový - od 5 000 rublů.

Postupem času pohonný mechanismus stěrače zakysal. Ozve se klepání a skřípání a vodítka se pohybují pomalu a ne plnou rychlostí. Nová hrazda bude stát 2 000 rublů.

Šipka ukazatele rychlosti čas od času začne trhat a bzučet. Nemoc je snadno odstranitelná. Někdy dochází k poruchám funkce centrálního zámku.

Závěr

Hyundai Accent jednoduché a spolehlivé auto, které lze opravit nebo opravit za málo peněz v jakékoli službě. Hlavní věcí není narazit na hacknutou kopii, která fungovala v taxíku.

Další Korejec s ruským občanstvím se rozrostl - jsou v prodeji runabout Hyundai Přízvuk poslední generace, vydané Rostovským holdingem „Doninvest“.

Montáž se liší od montáže. Ačkoli se pro výrobu ruských „akcentů“ používá sada polotovarů z Koreje, proces vytváření hotového výrobku je poněkud širší než banální šroubování nárazníků. V závodě v Taganrogu, který je nedaleko Rostova, „nahá“ těla a sada jednotlivé uzly"Náplně". Těla jsou galvanizována ponornou metodou, opatřena základním nátěrem, lakována a poté dodávána na montážní linky. Zde se lepí sklo, montují se hotové motory, montuje se podvozek, interiér atd.

Pro informaci: dnes, čtyři měsíce po zvládnutí modelu, sjíždí každý měsíc z dopravníku TagAZ 500 vozidel. V příštím roce se plánuje tento počet zdvojnásobit a v závislosti na poptávce zvýšit produkci, protože potenciál závodu je 120 tisíc vozidel ročně.

Nebudeme skrývat emoce od dlouhodobého setkání se „skutečným“ Hyundai Accent, až po „krajana“ z hloubky paměti, přistupovali jsme s vášní. A my s uspokojením konstatujeme: v autě nebyly nalezeny žádné ruské chyby. Panely karoserie jsou spojeny s normativní přesností a jsou vysoce kvalitně lakované. Salon je také sestaven tak, aby odpovídal. Vše, co se má snadno, bez námahy točit, otevírat a zapínat.

Ti, kteří si myslí, že na dopravníku Taganrog byla provedena úprava „pro chudé příbuzné“, se vážně mýlí. Zde byl upřednostňován základní „Accent“ se skromným motorem o objemu 1,3 litru, a to dobře vybavená verze se silným šestnáctiventilovým 1,6l. A v souladu s „naší“ mentalitou jsme se zastavili při výrobě automobilu s karoserií sedan a mechanická skříňka ozubená kola, další podrobný přehled technické vlastnosti jsou uvedeny na konci článku.

Jak to vypadá, nechte to na svědomí korejských designérů. Podle našeho názoru je toto každodenní oblečení docela vhodné pro praktický runabout „na každý den“.

Několik slov o interiéru modelu Hyundai Accent 1.5

Interiér sedanu - až na několik výjimek - je dobře naplánovaný. Esteticky atraktivní, zaujme také z hlediska ergonomie. Je příjemné sedět, vše dobře vidíte, ovládat ovládací prvky - z ruky. Úroveň vybavení Rostov Accent je nadprůměrná: elektricky ovládaná okna pro boční okna, klimatizace, audio systém (případně koordinovaný s připojením mobilní telefon), centrální zamykání atd. Držáky nápojů, zásuvky a kapsy rozmístěné po kabině výrazně zvyšují úroveň pohodlí na palubě.

Mořskou stránkou rozvržení a vnitřní výzdoby je nedostatek zadního prostoru a „dubový“ plast předního panelu. Je docela možné se vyrovnat s druhou okolností, protože navzdory své „tvrdosti“ plast není pískavý, ale u prvního je to docela obtížné. Alespoň pro cestující vzadu - s těmi „drzými“ předními. A v zásadě je sedan přijatelný pro pět jezdců a jejich zavazadla. Jeho majitel bude někdy muset litovat, že se zadní část zadní pohovky v autě sklání celá, a ne po částech.

Dynamika vozu i jeho účinnost však budou velmi příjemným překvapením. Ale co říci, zrychlení za něco málo přes 10 sekund na stovky km / h je velmi výmluvný argument. Přízvuk není jen dynamický. Díky kombinaci živého motoru, ostrého řízení a vyváženého odpružení je tento vůz pohotový jako veverka. Hbitost, s jakou je vůz schopen provádět vysokorychlostní manévry, rozleje balzám na duši řidičských aktivistů. Kromě toho se sedan chová přibližně i v zatáčkách na nerovném povrchu. Ale záď hatchbacku, který jsme předtím provozovali (pravděpodobně lehčí), byl na nerovnostech znatelně upraven.

Brzdy Rostovského „Accentu“ - bez ABS, ale velmi uchopitelné, „specifické“. Volant je ale navzdory přítomnosti hydraulického posilovače při nízké rychlosti poněkud tuhý. Schopnosti zesilovače jsou pravděpodobně určeny jeho velikostí (výkonem) a ten (zjištěný pohledem pod kapotou) je velmi malý. Pokud neberete v úvahu poněkud obtížné - ve srovnání s ostatními - zařazení prvního rychlostního stupně, nemá vůz žádné další nedostatky.

Náklady

Otázka ceny je na místě. Žádají 10 990 $ za „obyvatele Rostova“. Je to hodně nebo málo? Na jedné straně - ojeté zahraniční auto třídy vyšší nebo dvě desítky VAZ, na druhé straně - nové, létání nesedělo, auto schopné dlouhodobě udržovat pozitivní emoce u svého majitele. Každý má své vlastní váhy.

Specifikace Hyundai Accent 1.5

Karoserie - 4dveřový sedan počet sedadel, os. - pohotovostní hmotnost, kg - 1028 plná hmota, kg - 1466 rozměrů (délka / šířka / výška), mm - 4235/1670/1395 základna, mm - 2440 max. rychlost, km / h - 181 doba zrychlení na 100 km / h, s - 10,5 spotřeby paliva, l / 100 km: městský cyklus - 9,9; mimo město - 6,1; smíšený - motor 7,5 - 4-válec, benzín, 16 ventilů; pracovní objem, cm3 - 1495; výkon, h.p. při min-1 - 102/5800; točivý moment, Nm při min-1 - 136/3000; systém napájení - vícebodové vstřikování, převodovka - mech., 5stupňové brzdy: přední - kotoučová, zadní - bubnová řízení- "ozubená tyč", s cenou posilovače řízení, $ - 10990.

Ahoj všichni. První osobní auto Byl jsem VAZ 2110, ale protože celý můj dospělý život je spojen s karosárnami, čerpacími stanicemi, autosalony (Toyota, Ford, Hyundai a LADA) a v tuto chvíli pracuji v autoexpertise, viděl jsem dost aut a hodně jsem vyrazil .

Pole mé činnosti vedlo k tomu, že jsem začal s auty zacházet klidněji a skeptičtěji, aniž bych se pěnil v ústech slovy „Podívej, jak cool, to chci.“ No, obecně, o čem to mluvím?

Bydlel jsem s Vazovskou pánví 10. rodiny po dobu 5 let. Během tohoto období, kromě toho, že tělo se v něm nezměnilo. Zpočátku (to je asi prvních 1,5 roku) jsem se do toho rád rýpal. Ale poté jsem byl připraven jít do Togliatti do AvtoVAZu a tam všem odtrhnout ruce.

Jelikož jsem člověk, pro kterého je těžké se rozloučit s mými věcmi, „láska“ k autu s věží ve mně dlouho lila. Ale když jsem si vzal kalkulačku a spočítal náklady na údržbu (něco takového jsem předtím nezjistil) ruského zázraku, rozhodl jsem se s tímto kbelíkem rozloučit (nemysli, miloval jsem „top ten“).

Vzhledem k tomu, že auto je pro mě spíše dopravní prostředek, nechtěl jsem platit za značku, zbytečné funkce, módu a podobně, rozpočet byl stanoven na 300 000 rublů plus / minus 50 000 rublů.

Začal jsem analyzovat trh s auty. potřeboval jsem kůň, spolehlivé, nenáročné auto s minimálními náklady na náhradní díly, víceméně pěkné a za méně peněz. Po přečtení několika recenzí, rozhovoru s majiteli a zjištění nákladů na náhradní díly a servis jsem dospěl k závěru, že Hyundai Accent mi nejlépe vyhovuje.

Dlouho jsem hledal Accent ve víceméně slušném stavu. Zkontroloval jsem spoustu aut, všechna byla ve špatném nebo průměrném stavu. Téměř všichni byli rozbiti dříve (nebylo těžké to nevidět, sám je již dříve obnovil), nebo při běhu na koni.

A tak jsem znovu prohlédl reklamy na prodej a narazil jsem na to! Hyundai Accent 2006, 1,5litrový 16ventilový motor, manuální převodovka, béžová barva, stupeň MT2, najeto 15 000 km !!! Myslím, že to tak nemůže být, pro 8leté auto je takový kilometrový výkon nereálný. Pro zajímavost jsem se rozhodl jít se podívat, co a jak.

Musel jsem jít na okraj města, kde prakticky není žádný provoz. Když jsem se podíval, lezl a poslouchal, nenašel jsem jediný vážný kloub, jen pár malé škrábance a pár malých tyčí.

Ani jeden znak oprava karoserie, dokonce i nárazníky jsou nativní, nejsou natřeny, světlomety nejsou zakalené. Motor šeptá, vše funguje. Stav je z továrny - vše je čisté, nic nevrčí, volant a řadicí páka nejsou žluté.

Chodím kolem tohoto „zázraku“ a nevěřím tomu. Pro zajímavost jsem se zeptal prodávajícího, proč jej dříve neprodali (reklama visí už týden), říká, že když kupující uslyší na telefonu běh 15 000, zavěsí trubky. Stalo se, že jsem se jako první přišel podívat.

Bez rozmýšlení jsem se stal majitelem tohoto stroje za 260 000 rublů. Zpočátku nestačilo věřit v kilometrový výkon 15 000 km, když jsme navštívili přátele na čerpací stanici, ukázalo se, že celé zavěšení bylo nativní, nic se nezměnilo a všechno fungovalo.

Dojem

Stanovili jsme diagnózu všeho, co je možné - nenašli jsme nic špatného. Z bezpečnostních důvodů jsme se rozhodli vyměnit oleje ve spalovacím motoru a převodovce (při dlouhodobém používání se olej může rozpadat a ztratit své vlastnosti ve „frakcích“), propláchnout trysky a vyměnit všechny řemeny , včetně načasování (podle pokynů výrobce, výměna pásů nebo najeto 50 000 km, nebo po 5 letech).

Jak se ukázalo, bývalý majitel (dědeček, jediný vlastník) jel jen několikrát týdně do dachy, žil prakticky mimo město. Po jeho smrti zdědilo auto jeho manželka a ona se rozhodla jej prodat, protože potřebovala peníze do bytu své dcery. Auto bylo uloženo v garáži. (Zdá se, že ze slov vše vypadá jako obyčejná pohádka pro kupujícího, ale při pohledu na auto tomu slovu věříte, no, TCP).

Hyundai Accent provozuji již něco přes dva roky, jsem se vším spokojen. Náklady: rohože, rádio, stěrače a dvě sady gumy (léto / zima).

Výhody

1. Spolehlivý (po „desítce“ jsem poslouchal každý šustění). 2. Kompetentní uspořádání motorového prostoru. 3. Ergonomické, vše je po ruce na intuitivní úrovni. 4. U klimatizace se motor trochu krčí, ale do města to stále stačí. 5. Klapka palivové nádrže vlevo (nevím o vás, ale pro mě je to plus, na čerpací stanici je moje čerpadlo téměř vždy zdarma). 6. Levné náhradní díly. Někdy je Vaza levnější (nemluvím, protože jsem něco změnil, je to jen to, že z hlediska oblasti činnosti musím často čelit cenám náhradních dílů). 7. Únosci to nepotřebují, stejně jako policie. Řekni co, ale líbí se mi design vozu. Ano, existuje mnoho automobilů, které mají mnohem lepší design a v budoucnu budou ještě lepší. Teprve nyní se stroje staly jakýmsi druhem jednorázových. Nyní kupujete krásný módní obal, který se neliší v kvalitě a zdroji hlavních jednotek, ale s vysokými cenami za servis a náhradní díly. Důraz je upřímný, těžký kůň. V jeho designu není nic zbytečného, ​​ceny služeb se nedostanou do kapsy a předem to neodmítnou kvůli nějakému dvouhmotovému setrvačníku, který neprošel ani 20 000. A koneckonců, proč potřebujeme auto který za svůj obsah pravidelně bere spoustu peněz, přičemž je módní (čistě můj názor). Pro mě lidé začali zapomínat na původní účel automobilu. Omlouvám se, nakonec mě přitahovala filozofie.

nevýhody

1. Velmi nízko, někdy jsem zasáhl policistu vleže. 2. Zadní brzdy. Žádný z nich není. Inspekce musí projít slzami. Ale za dva roky jsem si zvykl. 3. Dálkové světlo vzácný. 4. Na továrních tlumičích auto houpá jako na vlnách. Někdy se bojíte zasáhnout nárazník z takového švihu. Zvláště na našich silnicích. 5. Vnitřní plast se snadno poškrábe. 6. Hlučný motor. 7. Spotřeba by mohla být nižší.

Výsledek

Závěr: Hyundai Accent - velmi dobré auto za jejich peníze. Děkuji všem, kteří si můj text přečetli až do konce.