Volkswagen a Mazda značka jsou známy po celém světě. První je němčina a druhá je japonská. Každý má své vlastní fanoušky a oba se ukázali jako vynikající auta. Zajímavější bude v porovnání dvou modelů crossovers z těchto společností a zjistit, co je lepší - Volkswagen Tiguan nebo Mazda CX-5.
Všimněte si, že jeden z žadatelů je typický evropský a druhý je Japonec. Kultury jsou velmi odlišné, takže srovnání by mělo identifikovat mnoho rozdílů. Podívejme se, jestli je to.
Specifikace
Obě auta - 5-sídla a 5-dveřní crossovers. Tiguan All-Wheel Drive a Mazda - pohon předního kola v minimální konfiguraci, ale můžete získat pohon čtyř kol, placení dražší. Zvažte hlavní charakteristiky těchto automobilů.
Hlavní rozměry:
- Délka 4425 mm.
- Šířka 1808 mm.
- Výška 1683 mm.
- 200 mm.
Tiguan je k dispozici ve 4 sadách. Motor TSI může být benzín nebo nafta, o 1,4 nebo 2 litry, různé výkony - od 111 litrů. z. Až 171 litrů. z. Spotřeba paliva se pohybuje od 6,2 do 8,6 litrů pro různé motory.
Převodovka 6-rychlostní, mechanik nebo robot. Pro Evropu je instalován 7-rychlostní automatická.
Volant má elektrický zesilovač a kotoučové brzdy. Existuje systém ABS? Tlak v pneumatikách je řízen systém stability systému. Far Světlo se automaticky zapne, pokud dojde k soumraku a rychlost přesahuje 60 km / h, bude také automaticky přepne na zavřené, když je počítadlo počítadla.
Tiguan je jedním z nejbezpečnějších modelů. Podle výsledků testů havárie ho odborníci nastavili nejvyšší hodnocení - 5 bodů. Jízdní i spolujezdce, jsou vybaveny čelními a bočními airbagy.
Hlavní rozměry:
- Délka 4551 mm.
- Šířka 1841 mm.
- Výška 1671 mm.
- Silniční clearance 216 mm.
Mazda CX-5 se vyrábí ve třech třídách, ale volba motorů je malý - pouze benzín, 2 litry a 150 litrů. C nebo 2,5 litrů a 193 litrů. z. Spotřeba paliva - 6 l / 100 km. 6-rychlost, mechanik nebo automatická krabička.
Tento crossover je také vybaven systémy ABS a brzdění pro město, řízení tlaku v pneumatikách.
Automatizace také spravuje externí osvětlení, rozpoznává dopravní značky, ovládá slepé zóny.
V bezpečnostním plánu není tento crossover pro Tiguan podřadný a je také vybaven airbagy. Kromě toho existují bezpečnostní pásy na předních místech na výšku.
Objem a pohodlí salonu a kmene
Vnitřní prostor v obou crossovers je dostačující tak, aby se osoba středního růstu cítila docela pohodlná. Na zadních sedadlech mohou tři cestující sedět, navíc, aniž by spočívali hlavu do stropu a kolena - na předním sedadle. Existují však některé rozdíly.
V Tiguan je zadní řada trochu prostornější. Části sedadla jsou nastaveny na saních a mohou se pohybovat a dopředu. To vám umožní mírně zvýšit prostor pro cestující nebo naopak objem trupu. Střední záda se nakloní dopředu, přeměnou na pohodlný stůl s držáky šálku. Zadní části, kromě toho lze upravit, že vytvoří další pohodlí.
V Mazda, střední zpět v tabulce se neotáčí, ale na zadním sedadle o něco více prostoru pro cestující. Pro rok 2019 to samozřejmě vypadá hezky, protože nejsou tam poskytovány žádné zvláštní úpravy.
Oba crossovers mají společnou důstojnost - jejich dveře jsou vyrobeny tak, že zcela zavírají prahové hodnoty, takže nejsou při pohybu špinavé. Šetří oblečení z nečistot, do kterého se často zamyšlí ostatní cestující auto.
Pokud jde o zavazadlový prostor, může se zvýšit v důsledku skládaných zadních sedadel. Tiguan jeho objem v obvyklém stavu je 469 litrů a v prodloužených - 1509 litrů. MAZDA je 402 a 1560 litrů, resp. Porovnání Tiguan a CX-5 v tomto ohledu neidentifikuje žádné zvláštní výhody žádné z žadatelů. Ačkoli Mazda je kufr umožňuje umístit kufry pohodlněji - zavazadlový prostor je o něco nižší, ale déle.
Možnost skládání středního zády vám umožní přepravovat dlouhé položky, při zachování za dvěma místy pro cestující. Takže můžete ležet, například lyže, a nebudou s nikým zasahovat.
Jízda na koni
Volkswagen Tiguan z hlediska managementu přesahuje všechna očekávání a chová se. Dokonale poslouchá volant, okamžitě reaguje na brzdový pedál a otáčí se v pořádku. V přímé linii se stála a hladce. Ačkoli tento crossover a má vysoké těžiště, to je zcela pociťováno. Velká pozastavení dokonale vyhlazuje malé nepravidelnosti silnice a je obtížné prorazit a na vážném ughabu.
Mazda CX-5 v ovladatelnosti není horší, ale nezpůsobuje stejnou radost. Toto auto je dokonale drženo přímo, reaguje na brzdy ještě horší, a něco je ještě lepší než tguan. Ale to je stále auto pro ty, kteří milují klidnou, měřenou jízdu a nemá škubnutí na každém pohybu řízení. Chování MAZDA je více omezené a vyvážené.
Pokud se porovneme CX-5 vs Tiguan, pak první auto bude vyhovovat lidem více lidí, kteří milují, aby šli klidně, bez zbytečných pohybů, od bodu A do bodu B. Tiguan - pro milovníky řidičů, kteří mají rádi kontrolu nad A Výkonný stroj, poslušně reagující na jakýkoliv provoz.
Dynamika
Na silnici je tiguan velký - vyvíjí sílu, která snadno nese auto dopředu. V tomto případě krabice také nezpůsobuje stížnosti - stroj je snadno a rychle přepínat. Je vidět, že Volkswagen aplikoval všechny své zkušenosti v tomto modelu, který mu poskytl vynikající parametry. Současně je spotřeba paliva s jakýmkoliv stylem jízdy velmi mírná.
Pokud porovnáte Mazda CX-5 s Tiguan, pak tento stroj není tak frisky. Bod není slabý motor - jeho síla je dost zcela, a má dokonce více koní v databázi. Automatická krabička však drží zpět k jeho impulzům. Všechny možnosti stroje se proto projevují v ručním režimu, ve kterém je opravdu dobré.
Průchodnost
Obě auta jsou plně uzpůsobena pro jízdu na špatných silnicích. Špatný - to znamená, nerovnoměrné a rozbité, stejně jako většina ruštiny. Jejich suspenze jsou zcela vyhlazeny mnoha nesrovnalostmi a mají dostatečný prostor bezpečnosti, aby se nerozpadlo na první jámu.
Je však třeba mít na paměti, že to ještě není SUVS a cestují kolem zkříženého terénu a jiné off-road - ne pro ně. Clearance není tak velká, aby překonala velké díry, a existuje riziko, že se uvíznete v nějakém bazénu. A pokud Tiguan může stále odejít na plném pohonu, pak pro pohon předního kola Mazda je obtížnější.
Obecně platí, že tato auta nejsou bojovníci s těžkou domácí terénní silnici a pokud neexistuje žádný traktor v blízkosti, nestojí za to kontrolovat. To jsou skvělá auta pro město, pro trati a vzácné rybářské výlety nebo rodinu na kebabu, v dobrém počasí. Ale to nejsou terénní vozidla.
Cena a náklady na vlastnictví
Pokud porovnáte náklady na obě auta, není to příliš jiné, i když Mazda je o něco dražší. Začíná od jednoho a půl milionu a dále v závislosti na zvolené konfiguraci. V databázi mají několik rozdílů, s výjimkou maličkostí - Mazda má konektor USB a obyčejný klimatizátor a Tiguan má klimatizační a topné zrcadla, ale žádné jiné malé věci.
Ale nejdůležitější věc, která se obavy před nákupem, jsou náklady na další údržbu. V tomto ohledu má Tiguan nějaké problémy, i když je poněkud méně. Vlastníci automobilů poznamenali problémy s kardanovým hřídelem na kilometrech 60 tisíc kilometrů pro modifikaci pohonu všech kol, rozpady motoru dochází, existují problémy s, turbíny, rozdělovači. To vše spadá do značné opravy. Pro Mazda, takové problémy - výjimka, prakticky ne nalezena, a jeho obsah bude stát levnější.
Obecně, pokud porováte, co je lepší - Mazda CX-5 nebo Tiguan, pak neexistuje žádný zvláštní rozdíl. Obě auta jsou velmi kvalitní, bezpečná a mají přibližně stejné vlastnosti. Proto, při výběru, můžete být vedeni podle preferencí návrhu, pohodlí kabiny, konfigurace. Buďte tím, že tak nemusí, ani majitelé Tiguan, ani majitelé CX-5 mluví velmi benevolentně? Takže oba modely jsou dobré a snadno ovladatelné.
A musím říct, zbraně, které se houpají před sebou, se mohou významně lišit. Zajímavější se zajímavě porovnává jeden z vůdců s nejpočetnější novinkou - celou cestu, že jejich metody jsou velmi odlišné a velmi odlišné.
Jednota a boj proti protikladům
"Tiguan" je zkušený hráč našeho trhu: není prodáván na prodej na prvním roce a je horší v popularitě, s výjimkou toho, že Pár Nissanov - "Kashka" a "Dzhuka" - což je levnější a méně "Volkswagen" . Jako nespokojenost německá čistá krev, "TIGA" najednou přišlo do Ruska - takže to zůstalo tady, usazování na dopravníku závodu v Kaluga. Relativně nedávno, Crossover prošel restrylovým postupem, který získal slušný obličej v duchu starší "Tuarega" s chromem "grilem" a zdobený hvězdičky přední optika LED.
Ale Mazda vypadá skvěle! Je jasné: Toto je nejnovější crossover na ruském trhu; A na rozdíl od "Volkswagen TRUCHING", bez výjimky, CX-5 spadá k nám přímo z Japonska. Crossover byl první, kdo následoval společnou masku, kterou další japonské modely značky hodlají tlačit v blízké budoucnosti: Zejména nová Mazda-6 bude mít také podobně zdobený nos s vertikální mřížkou radiátoru, který se vyklopí Lesklé jehly, které pronajímají akutní světlomety.. Železné vlny běží na SC-5, zvyšují sklenici pátých dvířek půvabné příruby zadní optiky. Krása, Mazda!
Obecně, obě auta jsou dobrá, ale každá vlastním způsobem: z "německého" táhne s kovem a z "japonštiny" oznamuje volně žijících živočichů. Vzhled těchto strojů však označuje pouze zjevné nesprávné z těchto dvou kompaktních crossovers: Rozdíly mezi nimi jsou mnohem významnější, než se zdá na první pohled. "Volkswagen" vyzval k jeho bannerům armádu turbogotorů, jako je benzín a nafta, a Mazda se rozhodl zmáčknout všechny šťávy z jednoho benzínového motoru (Turbodiesel k ruskému trhu ještě není dodáván).
Uvidíme, jehož strategie bude více vítězstvím.
V kroku z ideálu
Obě auta i v kabině slouží zcela jinak. "Tiguan" se ukáže, že je předvídatelná, ale je to tato kvalita, která dělá obdivu. Všechno v tom se očekává, že bude dobře: a příkladný výběr dokončovacích materiálů a křišťálově čisté ve stylu a informačním zařízením a nádherný volant, pokryté úžasně příjemnou sametovou pokožkou. Zpočátku se zdá, že Němci vylezli s klíči na nože volantu, avšak v procesu používání chápete, jak správně organizují. Proces komunikace s multimediálním systémem je splněn vzájemným porozuměním: Je vždy jasné, které tlačítka stiskněte a kde "dotek".
Jediný okamžik, nucený být ukraden, je spojen s nalezením pohodlného fit. I, i když nízká vysoká, ale stále raději přizpůsobit blíže k podlaze; Nicméně, "Tiguan", bez ohledu na mou touhu jsem mi nabídl štítek: sloupek řízení dokonce udržuje "Baranka" v nejnižší poloze, což nutí židle výše, což by chtěl.
Salon "Mazda" vypadá jednodušší - dokonce i, možná příliš jednoduchý. Ano, a lesklý pás na předním panelu, oddělujícího vrchol ze dna, zdá se, že je to mírně. Pravda, jasná kůže, ve které jsou křesla a dveřní panely zlé, dělá vnitřní svět CX-5 velmi elegantní - přirozeně, na úkor praktičnosti. Materiály jsou také dobré: kde potřebujete, vše je měkké a poddajné. A volant je docela dobré, i když jsem nižší než německy. Ale přistání je pohodlnější - pokud jen proto, že "Mazda" nebude proti mým aspiracím sedět, jak chci.
A přesto logika v japonském autě je o něco menší. Bílá zvýrazňovací zařízení je disonována s oranžovou klimatickou kontrolou, jejíž primitivní grafika je jednoznačně nižší v jasnosti s malými "světlušky", rámování "tiguany". Kromě toho, ve špatných konfiguracích bez multimédií "Twisters" na centrálním tunelu a barevný displej CX-5 vypadá více skromnější.
Udržujte čistý!
V zadní řadě "tguany", omezení necítí: vysoce osázená sedadla nechávají dostatek místa pro nohy. Dostatek zásob a stropu. Kromě toho, nerovné "poloviny" zadního řádku se mohou pohybovat podél skladů tam a zpět, nicméně, to je spíše obnovena ve prospěch kufru, spíše než péče o cestující. Ale schopnost upravit záda jednoznačně by měla být zaznamenána "tig" v plus - stejně jako "letectví" stoly s "desktánské" díry.
"Mazda" Takové excesy jsou zbaveny - její pohovka je statická. Ale je na něm mírně prostorná než ve Volkswagenu a dveře při CX-5 není tak omezen obloukem zadního kola. A tři cestující se snadno zapadají do němčiny a v japonském autě. Ale hlavní věc je, že na předních křeslech, a nemůžete proniknout kalhoty: Konfigurace dveří je taková, že jsou zcela pokryty prahovými hodnotami, opouštějí je nestrižní čisté.
Vzorec je doplněk
Dva velké kufry v kufru Volkswagen nejsou zahrnuty a upevněte, naplňte se téměř veškerý prostor. Zde je užitečné pro příležitost požádat cestující, aby se přesunuli - zacházet s takovou iniciativou?
V MAZDA, kufry žijí mnohem častěji: nákladová platforma je delší s jakoukoliv pohovkou pohovkou a výškou nakládání několika centimetrů níže. Ale nejvíce potěšení způsobuje mechanismus reverzního řádku: záda se skládá ze tří částí, z nichž každý spadá do vůle nejpohodlnějších rukojetí na stěnách držení. Mimochodem, pro odkaz: obě auta vám umožňují přepravovat, například lyžování a při pobytu čtyřnásobné části: centrální část pohovky se nakloní na tiguanu a na cx-5.
Touha a příležitost
Dokonce i se základním 122-silným turbookerem 1 4TSI na "ruku" německý crossover dělá dech zdraví: pár sto newton metrů, aby auto běžel velmi velký. A s výkonnějšími motory "Volkswagen" a stává se nenapravitelným vůbec: možná, kromě 190-silné "Juku" v tomto cenovém prostředí, nebude fungovat zpět "Tigu". Kromě toho, v arzenálu "Volkswagen" existuje oba "Wunderwaff" - 140-silná nafta, která není jen šťastná, ale také se liší více než mírná chuť k jídlu: musíte se snažit, aby konzumovaly na více než osm litrů za sto , I s agresivní městskou jízdou! Mimochodem, všechny 2-litrové úpravy (a nafty včetně) jsou vybaveny "automatickým", což neexistuje žádné stížnosti na práci a nemohou být: box je překvapivě chytře žonglování se šesti zařízeními.
"Mazda" pro "Tiguan" se nedostanete. Ona prostě nechce jít rychle, ale ne kvůli nedostatku příležitostí, a kvůli charakteru: Japonci příliš pilně vychován abstinence v něm. "Automatizace" na první příležitost se snaží odeslat motor - a on, připomínám vám, na CX-5 jen jeden (později je slíbena nafta, ale zatím nemusí si vybrat). A i když ve skutečnosti Mazda ví, jak zrychlit hezký boyko, je to opravdu dobré, je to výhradně v ručním režimu. Ano, ano, to je vzácný případ, kdy takový režim není příjemná příležitost, ale naléhavá potřeba.
Žízeň drive.
Jízda Haggings "Volkswagen" je vzorek, který bude následovat: přesný volant, extrémně specifické reakce na akce řidiče a kompletní vzájemné porozumění na intuitivní úrovni. Je cítil, že každý obrat auta je radost! V srdci Tiguana leží nádherný podvozek golfu a crossover není horší než hatchback. Nemůžete ani změnit novelu na vyšší těžiště - necítí se úplně: Auto má absolutně spolujezdce. Neexistují žádné otázky k brzdám: auto se zastaví, kde si objednává. Obecně platí, že je to německá škola pohonu, ve všech jeho velkoleposti!
Ale Mazda je vyškolena, aby se nehodila ještě horší! True, na rozdíl od Volkswagenu, byla inspirována jiným kodexem chování: nemělo by začít, ale uklidnit. "Japonec" se chová hodně omezení, ale v každém svém pohybu je rezervace důvěry. CX-5 spolehlivě drží rovnou, není náchylný k nervickému poklesu na řízení řízení a poskytuje vynikající zpomalení: je ještě lepší brzdy než "tguana". Teplota radosti z řízení "Mazda" je však rozhodně nižší než teplo pitného smyslu řidiče, který velkoryse dává německý crossover.
Na tipe.
V databázi a "Volkswagen" a Mazda mají jednotku na přední kola a pohon čtyř kol se objeví ve dražších verzích. Tiguan existuje v několika variantách: verze města "Trend & Fan" a "Sport & Style" s nízkým předním nárazníkem - nebo "off-road" modifikace "Track & Style" a "Track & Style" s "prošel rtem". Zpočátku se nám zdálo, že německé auto zaměřené na offroud vypadá výhodně japonštiny - je to bolestně nízká se zdá být "lem" předního nárazníku na CX-5. Nicméně, tím, že obě vozy na hranici jsme zjistili, že v praxi jsou nepravděpodobné, že geometrické rozdíly jsou nepravděpodobné, že by se zjistilo, že Volkswagen může realizovat svůj "nárazník" výhodu, musí to prosím v takových podmínkách, které jsou kontraindikovány stroji formát. A v jiných disciplínách je výhoda na straně MAZDA: má znatelně vyšší vůli, větší kola a menší hmotnost. Nicméně, některá provedení na povaze mohou dobře dovolit majitele obou strojů: obvod a "tiga" a CX-5 je vyzvednuta s praktickým nepropustným plastem, připravený k kontaktu s planetou.
Létající gait
Je jasné, že crossovers jsou jednoduše povinni být schopni pracovat s nesrovnalostmi: narovnat asfaltová křivka je nejdůležitějším úkolem, aby se vyřešily, které tyto stroje jsou obdařeny velkými koly s tlustou gumičkou a dlouhotrvajícím suspenzím. Nebo ne všechny přátelské? "Volkswagen" demoluje protivenství našich pokynů.: V kabině je dobré, je dobré, že kola ryano fungují kolejnice kolejnic a skákat Koldybin, ale pochybnosti je, že suspenze byla naložena s pevnou energií intenzita. Píseň motoru je také zcela jasná, ale neomezuje to v žádném případě: s hlukovou izolací z plné objednávky tiguaně.
Ale "Mazda" je velmi odlišná. Hladkost japonského automobilu je ještě lepší než u "němčiny" (mimochodem, byla navinuta do gumy s vyšším profilem); Ano, a zvuková izolační práce byla provedena na nejvyšší úrovni. A tak daleko na CX-5, budete mít zvláštní spěšný, pak je všechno dobré: i šustí nejsou slyšet v zahradě. Ale stojí za to jen požádat auto o činnosti, dává péči o magické pedály Pendelu z urychlovače, protože motor začíná měnit hlas, proříznout první třídu "Shumkov" nemilosrdnou řetězovou pilou. A pokud nebyly žádné motory křičí, procházejte vítězem Mazda v této kategorii. A tak - ne.
Zastavit v čase
"Tiguan" absolvoval dvakrát přes rohatého havárie "EuroNCAP" - v roce 2007 a v roce 2009, - a oba časy odborníci oslavili havárii s nejvyšším bodem. Neexistuje žádný důvod pochybovat o bezpečnosti "Volkswagen": Již v základní konfiguraci je crossover vybaven šesti airbagů a ESP a vozy pro ruský trh nejsou výjimkou. Dobře, velmi správný přístup!
Ale CX-5 se objevil o něco později a doslova minulý týden z Bruselu přišel výhodu z novinek, že v testech Euroncap "Mazda" bezpečně havaroval pět hvězdiček, získal o něco více bodů než "Volkswagen": přední cestující chráněné 94 a děti - 87% ("tiguan" - 87% a 79%). Celá bezpečnostní arzenál (šest polštářů a stabilizačního systému) pro japonský crossover je také k dispozici v základní verzi. Kromě toho začíná s konfigurací "Touring" v CX-5, se objeví bezpečný brzdový systém ve městě SCBS, což pomáhá vyhnout se kolizím při pohybu při nízké rychlosti - například v provozu.
Čekající hala
Ceny pro Tiguan začínají značkou 899 tisíc pro 4tsi front-kolo pohon vozu s "mechaniky" (122 litrů s.), Což je velmi nízko balené: 6 polštářů plus ESP, klimatizace, MP3-audio systém, Elektrické auto vyhřívané přední sedadla, centrální zamykání s du, palubní počítač. Verze pohonu všech kol 114TSI na "Ruční" stojí nejméně 1,014,000 rublů a nejpřístupnější verze s "automatickou" se odhaduje na 1,40 000 rublů. - V tomto případě bude motor silnější (2.0tSi, 170 litrů). Turbodiesel je dražší po dobu 37 tisíc a nejmocnější 200-silný "TIG" náklady od 1 293 000 rublů.
Možnosti nejsou tolik, a většina z nich je složena do balíčků, jehož obsah závisí na verzi: například, jak je aplikováno na "Trend & Fan" balíček "technik" (14 870 rublů) znamená alarm, oříznutí kormidlo a páka box plus přední loketní opěrka; A pro realizaci "Track & Field" stejný "technik" je již 29 760 rublů, ale bude také multifunkční volant, tempomat a slot USB.
Cena na Mazda začíná značkou 929 000 rublů. Takové auto je silnější než základna "tiguana", ale v části vybavení se bude mírně pestré: místo klimatizace, má obyčejný "byt", ale je zde konektor USB nastavitelný na sedadle výšky řidiče a pneumatiky snímač tlaku. Nejpřístupnější CX-5 s ACP se odhaduje na 1,120 000 rublů: Takový stroj je znatelně lepší než "Volkswagen", ale má jízdu pouze na předních kolech. A s převodovkami pohonu všech kol a "automatickým", japonský crossover stojí 1 170 000 rublů. "Je to true, má od něj donucování než" tguana ". Jiné stejné ceny na obou vozech jsou velmi podobné. Ale "Mazda" má stále jeden prostor: pravidelný parkovací senzor nebo, řekněme, nativní navigace lze získat pouze v drahé konfiguraci "Touring", což nutně zatáhne zbytečné excesy jako kožená kabina a 19palcová kola.
Každý z nich pod kapotou je alespoň 170 hp, převodovky - automatická a pohon všech kol a na tělesné desce "vyrobené v Rusku". Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Stezka a Toyota Rav4 - vše s atmosférickým 2,5. A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Kaluga shromáždění - již nová, druhá generace. Kdo je lépe přizpůsoben našim realitě?
Z. iMA! Rolník, triumf ... No, v našem případě nechte městský obyvatel, který na crossoveru aktualizuje cestu. Bude zmrazen? Nejprve jsme měřili účinnost ohřívačů a má dobré čtvrté. Chcete-li se však pochlubit teplým volantem a zadními křesly, i když jste za příplatek, může pouze Toyota a Volkswagen. Možnost je snadné rozdělit do salonu, nejprve rozmazání, a pak oblečení? Obličejová část prahových hodnot x-stezka, na rozdíl od ostatních, nepokrývá dveře. A mimochodem, Nissan a Volkswagen přinese kartáče děsivé v sněžení pouze ve službě, vertikální poloze, když je motor ztlumen. Takže u vůdců v zimní praktičnosti - Toyota.
RAV4 se svou ověřenou geometrií přistání v hustých židlích je dobrá a z hlediska ergonomie. Ale Tiguan je stále výhodnější. Nemá ani nejmenší nedostatky a Rav4 v hojnosti. Ve Volkswagenu nejsou tlačítka rozptýlena přes kabinu, jako sůl v chodníku, a seskupená funkcemi. Není nutné, stejně jako v TOYOTA, podívejte se pod přední část předního panelu při hledání požadovaného klíče a displej Climate Control není oslnění. Volkswagen můžete zpívat pouze na neschopnost ovládat non-membránový multimediální systém v rukavicích.
Adaptivní tempomat - možnost. Ale všechny tipy mají výchozí radar: systém předního pomůcka AutoTrower již již "v databázi"
Anti-testový systém je vypnut do jednoho pohybu.
Pro levou nohu v tiguanu, nejvhodnějším parplac
Dokonce i dvoulitrové láhve mohou být vloženy do dveří
Elektrifikovaná židle si pamatuje nastavení tří ovladačů
Pokud toyota podařilo v měkkém vzhledu plastů, pak Volkswagen je průkopníkem v tvrdém vzhledu, tvrdě na vzhledu, ale měkký na dotek
Port USB Apple by měl být jeden, a přidat připojení k dobíjení gadgetů Volkswagen nechce, takže lidé nejsou zaměňováni v hojnosti hnízda USB
Box rukavic bez zácpy, kromě nejmenšího, ale uvnitř je oddělen "sametem" a v multimediálním modulu jsou dva sloty pro karty SD
Samohý hráč stále nabízí pouze Nissan a Volkswagen
Přesnost ve všem: Držitelé šálku jsou uzavřeny záclonou. Promiň, jsou velmi pronajati
Navzdory množství úhlů je nepravděpodobné, že by dekorace tiguan mohlo být přisuzována výtvorům umělců-cubistů. Spíše, to je saský tradicionismus v moderním čtení
V Mazda a Nissan, židle je stále více, že se vám v těle líbí lidé, ale štíhlý je sotva oceňován. Ale CX-5 a X-Stezt, na rozdíl od Rav4, přinejmenším nejsou horší než tiguan ve smyslu kvality: hojnost palivového plastu, přesné fit panelů, hladkých stehů na čalounění.
Verze kupujících Highline (to je stále jediným vybavením pro dvoulitr Tyaguanov) nelze opustit virtuální zařízení podobná těm, které se používají v Passat
A proč celý čtvrtý šetří cestujícím? Zadní čalounění dveří, na rozdíl od přední strany, bez měkkého. Praktičnost je také méně: Dveřní kapsy jsou skromné, skládací stoly jsou pouze v tiguanu. Tříměřová klimatizace může poskytnout pouze Volkswagen a v Mazda a Toyota nejsou v centru žádné deflektory!
Čtyři režimy (zima, dálnice, off-road, individuální) spíše chyba než potřeba. Například v off-road z nějakého důvodu je systém anti-kanál vypnut a s ním a imitací mezifázových bloků. Jako výsledek, bouanes jsou lepší procházení, když je přepínač v asfaltové poloze "\u003e
Nová tguana není nyní hydromechanický "automatický", ale nejspolehlivější předvolby - sedm krokem "robot" DQ500 s mokrým spojkami
Čtyři režimy (zima, dálnice, off-road, individuální) spíše chyba než potřeba. Například v off-road z nějakého důvodu je systém anti-kanál vypnut a s ním a imitací mezifázových bloků. Výsledkem je, že tiguan bouany je lepší, když je spínač v asfaltové poloze
Ale pokud se CX-5 ukázal být nejblíže v tomto kvartetu, RAV4 je nejčastější. V Nissanu, když přistání, trojice vysoký je v kontaktu se střechou střechy: obr nachází se v loňském roce. A masivní centrální tunel a lisování zadní pohovky jsou zabráněny ve Volkswagenu: extrémní semena přicházejí k tomu, kdo je v centru. V TOYOTA nejsou žádné problémy. A jen v něm se můžete opírat, abychom spali: největší rozsah úpravy opěradla.
Tříměřová klimatizace na dvoulitrové tguaně "v databázi"! Vyhřívaná zadní pohovka "\u003e
Být benchmarkem by luxusní křeslo Tiguany bylo dobré získat nastavitelnou boční podporu, takže náklad si nestýval na brzdu a tenký na nadměrné svobodě
Tříměřová kontrola klimatu a vyhřívaná zadní pohovka
0 / 0
Samozřejmě, Volkswagen má dvojité patro a Nissan má přepážku, jehož pomoc kmene může být proveden dvojí příběh. A oba mají podélné nastavení zadní pohovky, která vám umožní zvýšit objem pro hřiště na úroveň Toyota a Mazda. Ale Sedoki určitě si pamatuje, jak jste se připojili k jejich svobodě ve prospěch zavazadel.
Volkswagen je tradičně pozorný na odpadky zavazadlového prostoru: hák pro tašky, zadní pohovku skládací klíč, zásuvka a dokonce i svítilna
Prozatím neexistují žádné cestující, můžete řídit. Koneckonců, ne marně jsme udělali nejsilnější verze, že?
Trick №1 pro šampion semaforů - přeložit napájecí jednotku do režimu Sport a začněte ve dvou pedálech. To však umožňuje vyhrát pouze 0.1-0.2 s časem nastaveného "stovek". Důležitější, LifeHak №2 - Zakažte ESP. Malý skluz vám umožňuje zvýšit otáčky motoru a elektronika ji nemění s poryvem.
MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan v našem testu je blízko i v moci. Dokonce mají stejné auto rating - 75%. Rozdíl v objemu benzínového motoru - 2 litrů v tguanu, proti 2,5 litrům CX 5. Bude turbína porazit obvyklou atmosférickou?
MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan - oba dobře, ale kupující je srdce
Tyto vozy jsou přesně vybrány srdcem. Téměř se stejnými vlastnostmi, ale můžete si koupit korejský pár / tam je prostornější, a. Jsou to však starobyty, a jejich debut ne tak dávno, ale se již podařilo zaregistrovat v Rusku.
Z porovnání základních 150 silných verzí jsme odmítli. Tiguan s motorem 1,4t nebyl ohromen dynamikou během předchozí bitvy proti, a spolehlivost staré 6-speed DSG způsobuje pochybnosti.
Vzali jsme vrchol CX 5 s 194th-silným motorem 2,5 litrů a kroužil na toaguan proti němu s 2-litrovou turbodnou kapacitou 180 HP, se 7-rychlostí DSG DQ500, který má dostatečně velký prostor bezpečnosti.
180 koní tguana proti 192-x cx 5.
Nedostatek kapacity může být vždy korigován chipthuningem, zejména proto, že nárokované charakteristiky Volkswagen Tiguan je výrazně rychlejší. Sprint na stovky by měly být provedeny v 7.7 sekundách proti 9 uvedenému na Mazda CX 5. Zkontrolujte. Dobře, pro čistotu experimentu, doplňujeme obě vozy stejný 95. benzín.
Pro ty, kteří jsou 180 hp To nestačí, VW má 220-silnou verzi Tiguan a dokonce i výkon sportu s velkolepým tělem a obrovskými koly.
Dynamické testy
MAZDA-CX-5-Volkswagen-Tiguan: Dynamické testy.
Chcete-li připravit tiguanu na začátek záznamu, musíte pečlivě přečíst pokyny. Díváme se na menu, kartu Auto, pak nastavení a překládat ESP do sportovního režimu, krátkým blodlem voličem ACP zpět, pak krabici v "Sport" a můžete svorku 2 pedály. Pokud samozřejmě, váš soupeř ještě nezmizel v mlze. MAZDA CX 5 je snazší. Little Rocker na voliči je vpřed a připraven.
MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan: Začněte z místa, a to se zdá, že je to již skončit.
Tiguan začíná jako skutečné sportovní auto. Motor zamrzne na optimální revoluce, ale mezi momentem uvolnění brzdy a start je několik desetin vteřin. V prvním pokusu se vám podaří překvapit, kde začátek a okamžitě dostanete výstřel v hlavě, což vás otiskuje do opěrky hlavy. Téměř jako Porsche.
Volkswagen-Tiguan.
V MAZDA CX 5 je vše prozaický, motor se točí a tah je již roztržen na kola. Začněte přesněji, ale méně emocionálně. Pokud řidič Tiguany odhaduje a hodil brzdu až do začátku, ale neumožnil nepravdivé, pak do prvního setu by bylo před tělem - jeden a půl. Ale pokud pro referenční bod, aby se moment uvolnil brzdu, výsledek bude stejný.
Snažili jsme se a obvyklý start. Bez posilovny a dvou pedálů. Takže, jak se obvykle děje na semaforu. Prošel jsem dolů a zelená byla převedena na zelenou nohu z brzdy na plyn. Zde, Mazda CX 5 vyhrává trochu, díky jistějšímu startovi. V normálním režimu se Tiguan snaží chránit spojku a mezitím CX 5 přináší půlcase.
Ano Tiguan trochu rychleji, ale extrakce reproduktorů vyžaduje dlouhé přípravy, že není čas. Takže v cvičení "start z místa" poznáváme soupeře parity. A můžete se uzavřít sami.
Ale na prstencové trati, tiguany talenty odhalil jasněji.
Dokonce i na 18. kolech proti 19. Mazda CX 5, Volkswagen Tiguan je přesnější. Elektronika pomáhá trochu a zároveň úplně neomezuje diapozitivy, zatímco na CX 5 ESP, i v poloze OFF pravidelně nosil řidiče, což ji nutilo, aby se hýboval tvář start bloku a držel v určité vzdálenosti . Jako výsledek, místo radosti dostanete nervózní.
MAZDA-CX-5 fouká v plné síle dvou trubek.
No, jako výsledek - Mazda Cx 5 je pomalejší než tguana na trati ( koukni se na video). Ve městě, pokud ne zpívají v sekundách, Mazda Cx 5 je jen skvělé. Bez přísnosti Tiguan, ale spíše flirtuje s řidičem a dokonce stálými rychlostmi, japonské emoce dávají více.
Skóre na srovnávací tabulce po startování z místa a rychlého kruhu je již 2: 1 ve prospěch VW Tiguana.
MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan: v kabině
Posoudit návrh interiéru je nevděčný, ale saturací elektronických přístupů Tiguan opět trochu dopředu. Za prvé, věnujete pozornost elektronickému přístrojovému panelu. Řešení pro amatérské, ale na pozadí tradičního stupnice Mazdy CX 5, vypadá drahé do budoucna.
Volkswagen-Tiguan.
Multimediální obrazovka v Tiguaně je také větší než v CX 5, ale v Mazda je nastavena výše, což je vhodnější pro oči a můžete ji řídit nejen přes senzor, ale také podložka mezi sedadly je téměř jako v BMW, a to je již pojistné.
Místem místa za, Tiguan opět vede. Kromě toho existují skládací stoly a dokonce i zjednodušená jednotka klimatizace. Umožňuje nastavit teplotu, ale bez intenzity foukání. Kromě toho je zadní pohovka instalována na saních. V obou vozech není zadní strana sedadla rozdělena do dvou, ale o tři části a pro přepravu lyží a snowboardů, můžete přidat střední část, opouštět 4 plná místa.
Ale s kontroverzními situacemi trupu.
Volkswagen-Tiguan: Další informace o našich mražených kudrlinkách na videu.
Ve standardní poloze zadní pohovky je trup Mazda CX 5 prostornější, i když v absolutním termínech není příliš velký. S uvedeným množstvím 442 litrů jsme v něm položili 428 (!) Děkujeme výrobci téměř přesným číslům. Tiguan zahrnoval pouze 348 litrů. Už jsme měřili kufr Tiguany a ne poprvé jsem překvapen výpisem VW, že objem trupu může dosáhnout 615 litrů. Abychom to udělali, musíme přesunout zadní pohovku dopředu, a to nebude možné sedět na něm a obrovský selhání je vytvořeno v hlubinách kufru. Takže je velmi obtížné tyto litry využít a pouze za podmínky, že tam nejsou cestující zezadu. A pokud ano, pak je mnohem snazší plně složit pohovku.
Kufr CX 5 je více než tiguana. Pod podlahou obou vozů úzký tanec.
Na kufru Mazda CX 5 hraje jedno skóre.
MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan na off-road
No, když jsme se zabývali všemi městskými disciplíny, můžete bezpečně jít na off-road. Doufejme, že takové testy, jak jsme navrhli, Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5, se vyhne. Silniční clearance je dostačující, abychom zkontrolovali na naší firemní pneumatiky s výškou 200 mm. Mazda cx 5 lpí to jen o něco silnější než tguana, ale neshoduje se z místa.
Volkswagen-Tiguan.
Hlavní výhodou tiguany na off-road je hortalový přední nárazník, s poměrně velkým vstupním úhlem a speciálním režimem off-road provozu provozu elektrárny a elektroniky. Mazda má nic o tom. Ale černý okraj na základně předního nárazníku je silně vydáván dopředu.
Našli jsme v lese stále zbytky mokrého sněhu. Tak nebylo možné přesunout řádek. Jediná šance na překonání tlusté vrstvy mokrého sněhu, dávat kola intenzivně intenzivně vzpírá tak, že křížky se dostanou na druhou zemí a byl od něj odrazen.
Zasmáli jsme se vpřed Mazda CX 5 a ukázal se, že je správný, vyrazil jízdu a Tiguan se vzdala po 40 sekundách aktivního skluzu. Elektronika upevněna ohřev spojky v pohonu zadních kol a vypnul. CX 5 se stal pohonem předního kola a okamžitě se zastavil.
Tiguan byl s jistotou vycvičen Japonec na panně a šel do západu slunce. Ani DSG ani HALDEX spojení za 30 minut aktivní jízdy na Panně, nevykazovaly žádné známky přehřátí. Ano, někdy se cítil lehký zápach horkého oleje, ale žádné chyby elektroniky se nevzdaly, a vítězství v terénní části našeho testu bezpodmínečně vyhrála tiguan.
Celkový výsledek testu MAZDA 5 - Volkswagen Tiguan ve prospěch německé turbíny. Pravda, jeden z odborníků přiznal, že jeho srdce nebylo neotřesitelně patří do Mazda a jejích koní. Všechno se stalo, jak jsem varoval.
Video test MAZDA CX 5 - Volkswagen Tiguan na dně, specifikace na konci článku.
MAZDA CX-5 / Volkswagen Tiguan
Specifikace| Společná data | MAZDA CX-5 | Volkswagen Tiguan. |
|---|---|---|
| Rozměry, mm: Délka / šířka / výška / základna | 4550 / 1840 / 1680 / 2700 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| rozteč vpředu / ZADNÍ | 1595 / 1595 | 1576 / 1566 |
| Objem trupu, l | 442 | 615 |
| Rotační poloměr, m | 6,0 | nováček |
| Kudrnaté / plné hmotnosti, kg | 1598 / 2140 | 1636 / n.d. |
| Čas přetaktování 0 - 100 km / h, s | 9,0 | 7,7 |
| Maximální rychlost, km / h | 195 | 208 |
| Palivo / paliva Rezerva, l | A95 / 58. | A95 / 58. |
| Spotřeba paliva: Urban / Country / Smíšený cyklus, L / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 10,6 / 6,1 / 8,0 |
| Emise CO2, G / km | 174 | 183 |
| MOTOR | ||
| Umístění | Přední kříž | Přední kříž |
| Konfigurace / počet ventilů | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Pracovní objem, kostka. cm | 2488 | 2,0 l. |
| Kompresní poměr | 13,0 | nováček |
| Napájení, kw / hp | 143/194 při 6000 ot / min. | 132/180 při 3940 ot / min. |
| Nm točivý moment | 257 při 4000 ot / min. | 320 při 1500 ot / min. |
| PŘENOS | ||
| Typ | pohon všech kol | pohon všech kol |
| Přenos | A6. | P7 |
| Přenosová čísla: I / II / III / IV / V / VI / Z.KH. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | nováček |
| hlavní převodovky | 4,325 | nováček |
| PODVOZEK | ||
| Řízení | rachovna s elektrickým silným | rachovna s elektrickým silným |
| Brzdy: přední / zadní | odvzdušnění kotouče / disk |
Dnešní recenze bude obzvláště zajímavé, protože to pomůže pochopit, co je lepší: Volkswagen Tiguan nebo Mazda CX5. Zajímavé bude mít současnou situaci na trhu crossovers a velkou pozornost každému z aut.
V posledních letech se Tiguan nazývá bezpodmínečná třída vůdce. Jeho design, vybudovat kvalitu, výběr materiálů, pohodlí pozastavení, kapacita a širokou škálu možností dává právo zavolat crossover od Volkswagenu to nejlepší v jeho segmentu. A poměr výkonu a inženýrství motorů, podle mnoha, ucpává poslední nehty v rakvi krytu konkurentů. Ale je vůdce opravdu tak nepřístupný? Má někdo schopen udělat "německou" hodnou konkurenci? S vydáním nové MAZDA CX 5 v roce 2017, pochybnosti začaly ve vazbě v mysli. Pojďme strávit podrobné srovnání a zjistit, zda byli Japonci schopni přistupovat k ideálu.
Vzhled
V tuto chvíli jsou obě auta propuštěna ve druhé generaci. Aktualizované přechody se objevily na ruském trhu v roce 2017. Dostali plně recyklovaný design, který je zcela odlišný, ale ve vlastním způsobem bezchybný.
Volkswagen plně změnil design jeho automobilové linky a zaměřil se na ostré přímky, odlétající od "suchého" těla. Nový Volkswagen Tiguan spadl pod vliv tohoto trendu. Zaoblené čáry v těle téměř odešel. Přední optiky mají jasné vodorovné čáry, které najdou pokračování v mřížce chladiče. Nárazník se stal masivní a brutální. Přívod vzduchu na předním nárazníku přidal k tomuto městskému městu podíl sportinnosti.
Plně změna vnímání automobilů pomohlo rozměrům. Ve srovnání s první generací, Tiguan 2017 se stal širší a nižší. A vzhledem k přítomnosti velkého počtu horizontálních linií natažených po celé šířce přední části je crossover ještě více lisovaný proti zemi. Délka vozu také zvýšila s rozvorem. To vše zcela změnilo geometrii a proporce těla, což se těší zcela nového VW Tiguan 2017.
Němci však Němci. Ve všech provedení vzhledu je stylový omezení jasně vysledován. Není marné volal téměř ideální auto ve třídě, protože i v exteriéru není nic stěžovat. A pro někoho to může stát mínusem.
Některé nadšence automobilů nového Volkswagen Tiguan 2017 se budou zdát příliš správně a perfektní. Je vyroben jako učebnice a zabraňuje tomu, aby auto našel "duši".
Ti, kteří mají vzhled, potřebují rozinky, a ne přesně ověřené proporce, by měly být uzavřeny pro zoom-zoom. Nová Mazda CX 5 byla postavena na stejné platformě jako předchozí generace. Proto se jeho rozměry prakticky nezměnily. Zvýšila se pouze délka, ale zde je to spíše zbytečný konvexní nárazník. Významná změna rozměrů vozu se stala předními regály emitovanými z kapoty. Zlepšila izolaci hluku a dělal auto agresivnější.
Mazda CX5 2017 se také stala ostřejší. Přední a zadní světlomety se výrazně zúžily. Mezi značkových radiátorů se stala stále více masivnější.
Obecně platí, že linky na těle se staly méně, ale každý z nich zdůrazňuje akutní a sportovní povahu auta. Práce na prvcích těla, inženýři nejen změnili vzhled, ale také eliminoval hlavní problém CX 5 předchozí generace - špatná hluková izolace. Bylo možné snížit hladinu hluku, ale o tom později.
Sčítání exteriéru, je bezpečné říci, že obě auta vypadají organicky a vyvážené. Jsou to vynikající příklady japonského a německého designu, ale budou mít kupce různých kategorií. Tiguan 2017 je zdrženlivý a chladný. Je vhodný pro ty, kteří hledají dokonalost a nepotřebují zvýraznění. A Mazda CX 5, na rozdíl od soutěžícího, je schopen dát řidiči hodně pozitivních emocí a pohonu. Japonský crossover je vhodný pro ty, kteří raději upřednostňují paže stroje sami, neumožňují jim pracovat s elektronikou.
Interiér a možnosti
Dokončovací materiály v obou vozech jsou kvalitativní pro jejich třídu. Vnitřek VW Tiguan však vypadá pevně na pozadí soutěžícího. Je zřejmé, že rozdíl v ceně je postižen, ale budeme o něm hovořit níže.
V Salonu Mazda CX5 se cítíte pohodlně, ale existuje řada momentů, které se mohou zdát kontroverzní. Například zobrazení multimediálního systému. Nejen, že je to "Šití" ne v centrální konzole, ale vystupuje z vrcholu, takže nemá řádnou registraci. Zdá se, že obrazovka byla připojena na suchý zip. Nicméně, mnoho vlastníků automobilů oslaví praktičnost ubytování - displej je téměř na úrovni oka, a nemusíte snížit hlavu, rozptylování od silnice, ve snaze přepnout stopu na multimediálním systému.
Příjemný doplněk k CX5 2017 byl multimediální ovládací pračka, která se nachází na spodním panelu vedle řadicí páky. To není jen vhodné, ale také bezpečné řešení. Po 30-40 km / h, snímač na displeji přestane fungovat, protože podle inženýrů společnosti odvádí řidiče z řízení. V tomto okamžiku se podložka připojí k práci.
Ve dražším vybavení je crossover vybaven displejem, který se předpokládá na čelní sklo. Dává informace nejen o rychlosti, ale také o pohybu v pásu, slepých zónách a navigaci. Samotná palubní deska je analogová a pravá strana palubního počítače se nachází vpravo. Grafika není špatná, ale některá čísla jsou špatně čtena.
Na rozdíl od konkurence je Volkswagen Tiguan Dashboard zcela digitální. Lze jej konfigurovat podle svého uvážení, změnit styl a funkčnost nástrojů. Například ve středu mezi koly mohou být umístěny velkou barevnou navigační kartu.
Systém vozu si pamatuje nastavení několika řidičů, takže sedí v autě a stahuje váš profil, auto vrátí bývalé nastavení řízení, řízení a židle.
Přední panel němčiny je navržen tuhý a lepší. To platí především designem a umístěním prvků. Volkswagen je společnost, která ukazuje ergonomii referenčního pracoviště, která je jasně viditelná v Tiguan 2017.
Na rozdíl od Mazda CX 5, německy nabízí několik možností pro jízdu: Eco, Sports, Standard a individuálně nakonfigurován.
Na druhém řádku místa více v Tiguan. Navíc nabízí zákazníkům pohodlné skládací stoly s košíčky a širokým nastavením zadní pohovky podél úhlu sklonu.
V MAZDA CX 5 2017 je svah dostupný pouze na papíře. Na skutečnosti - amplituda je minimální.
Objem trupu také vyhraje nový Tiguan: 615 litrů proti 505 litrům na MAZDA CX5.
V obou crossovers je instalován elektrický pohon zadních dveří. Ale i zde tu výhodu Němců. Ve dražší konfiguraci je neplatný otevírací systém trupu - strávit nohu pod zadním nárazníkem a otevře se dveře. Ale to není všechno! Na vnitřní straně zavazadel se jedná o automatické uzavření, které reaguje na pohyb. Stiskněte jej, vezměte si sáčky a jděte. Jakmile začnete odstranit z auta, dveře se zavře.
Velký trhák Japonců je hlukovou izolací. Pokud Tiguan 2016 ve srovnání s Mazdou z hlediska hluku, tam byla obrovská výhoda, nyní situace je zarovnána. A to je průlom pro "zo-zoom".
Ovladatelnost
Na úrovni asfaltův asfidentně se chystá nový Volkswagen Tiguan. Je to přesnější a jasnější. Ale tím, že jde do malého štěrku, je zřejmé, že měkčí suspenze v CX 5 2017. Hladké a jemně překonává všechny nesrovnalosti, zatímco Tiguan periodicky porušuje přední suspenzi. Na stupnici třídy, to není vůbec patrné, ale pokud porovnáte auto s konkurentem, energetická intenzita Mazda je zřejmá!
Zkušební jízda ukázala, že had VW je lepší. Žádné role, kola jsou jasně následována kolečkem, žádný náznak driftu. Systém stability kurzu není nikdy úplně odpojen, takže přesný vstup zase je k dispozici. MAZDA CX 5 stále mírně dodává a role jsou přítomny. Ale není to raději mínus, ale pocta bývalé dynamice a lavičce, která byla přítomna v předchozí generaci. Volant v Japonci je prázdné, prakticky vyloženo, ale nebrání tomu, aby vozu měl akutní kontrolu.
Konfigurace a ceny
Ceny pro nový Tiguan 2018 v základní konfiguraci začíná od 1 349 tisíc rublů, a MAZDA CX5 2018 náklady od 1 445 tisíc rublů. Ale nechte si takovou laxaci německého konkurenta nenastranit. Volkswagen je známý pro každou další možnost, klient bude muset být pretcharged docela, takže maximální verze s dieselovým motorem vás bude stát na 2 019 000 rublů a "top" zařízení na benzínu 2,0 (220 hp) - na 2,99,000 rublů. A maximální verze CX 5 stojí 1 849 tisíc rublů. Nicméně, to stojí za to připomenout, že v této konfiguraci nemá Japonec žádný kruhový systém zobrazení, velkou sadu parkovacích senzorů, digitální řídicího panelu a mnoho dalších housků.
MAZDA CX 5 2018 je nabízen s 2 typy motorů:
- 2,0 l (150 hp);
- 2,5 l (194 hp).
Volba kupujících dvoulitrových motorů je k dispozici na 6 MCPP a 6ACPP, stejně jako přední a čtyřkolové pohon. Pro motor 2,5 litrů, pouze 4 × 4 a at.
Tiguan má různorodější linii motorů: 2 benzínové motory s objemem 1,4 litrů (125 a 150 k), 2,0 litrových benzínových motorů (180 a 220 HP), stejně jako 2 litrová nafta s kapacitou 150 HP V závislosti na konfiguraci je crossover nastaven na 6 MCPP, 6dsg (DQ250) a 7dsg (DQ500).
Výstup
Naše srovnávací test "Tiguan vs SC5" ukázal, že obě auta jsou v jejich vlastní cestě dobře. Samozřejmě, Eclipsed Leader ve třídě selhal, ale Mazda úzce přistoupil ke konkurentu. A někdo může říci, že Japonec není nižší než VW, zejména pokud uvažujete o rozdílu v ceně. Ale co si vybrat?
Pokud máte rádi vysoký stav, ale nechcete věnovat příliš mnoho pozornosti, je pro vás vytvořen Tiguan. Je bezvadné v každém ohledu s výjimkou cen. Německo je vhodný pro podnikatele a ti, kteří pohodlí, spolehlivost a kvalita jsou důležitější než emoce.
Ale ti, kteří potřebují jízdu a jiskru, jasně si vyberou Mazda. A i když velmi dynamika v nové generaci zmatku, auto je stále nudná krev v žilách mnoha vlastníků automobilů. Obvykle je Mazda vhodný pro mladší ovladače, ale není to pravidlo! Odpověď na otázku "Co koupit?" Záleží na přírodě, ale ne ze strojů, protože obě auta jsou krásná!
