Dobrý řečník a jasné manipulace, manévrovatelnost. Tyto vlastnosti umožňují dlouhou dobu za volantem. HYUNDAI MATRIX. A necítíte únavu. Kufr je poměrně prostorný, velmi pohodlný pro letní obyvatele. Salon Prostorný, sedící ve 2. řadě se cítí pohodlně kvůli velké vzdálenosti od předních sedadel a možnosti nastavení zadní části náklonu sedadla. Co se týče odrazů uzlů, auto není problematické. Vysoké umístění sedadla vytváří další bezpečnost Kvůli dobrému přezkumu.
HYUNDAI MATRIX, 2007
Krásné auto! Koupil jsem si nový v kabině. Vydáno v prosinci 2007. Využíváme od února 2008. Mikuj je 90000 km. Neexistují žádné problémy. Světlo pod kontrolou, prostorným interiérem, prostorným kufrem. Velmi dobré recenze. Spotřeba benzínu na dálnici - 6-7 litrů s automatickou převodovkou, motorem 1, 6. manévrovatelnost v podmínkách města je úžasná. Je škoda, že tento model v současné době nepřichází do Ruska. Pokud se změním, chci to samé. Velmi spokojen s autem!
HYUNDAI MATRIX, 2005
Nádherné auto. Stroj vám umožní bezpečně pohybovat ve velkých zástrčkách bez napětí (dokonce 1-2 cm) a rozvíjet akceleraci pod převrácení ... 15 kola poloměru menší problémy s pohony a poškozením pneumatik. Výhody: Vysoké přistání řidiče, nebolí, kloubů a točí během dlouhých výletů a stojí v dopravních zácpách. Velký lesk Pro cestující na zadním sedadle. Kapacita vozu, navzdory malým vnějším rozměrům. Poměrně ne drahá služba. Nevýhody: Ještě ne. Další auto Koupit hyundai větší velikost.
HYUNDAI MATRIX, 2004
"Matrix" I vlastní 3,5 roku. Koupil jsem si téměř náhodou "Three-Time" s kilometem 45 000 km, pracovat v taxíku a pro domácnost. Dnes kilometr 369 000 km. Pro taxi potřebujete auto - " pracovní kůň"Takže to nebylo strach, každý den šel ke mně a menší potíže, jako řidič. Služba je levná. Riskoval jsem, abych vezmil Hyundai Matrix. Jdu hodně, v den, kdy prošel 250-400 km, přibližně 10-12 hodin práce. Stává se, že denní kilometr je menší - to znamená "plazené" v dopravních zácpách a auto "napjaté" ještě silnější.
Spotřeba ve městě: 9-10L / 100km, na dálnici 6-7l / 100km. Motor je nejlepší pouze 1,8L: rychle urychluje, ale "jí" jako 1.6. I když jsem změnil máslo každých 10 000 km (a ne 15 000 km - jak bylo uvedeno na službě) - na 200 000 km "Motor" začal jíst trochu "jíst" olej. Přístrojová deska Hyundai matice je uprostřed. Nevím, proč se to dělá, pravděpodobně součástí interiéru. Zvykněte si na to deset minut, žádné problémy.
Důstojnost : Vysoká přistání. Prostorný salon. Spolehlivost. Velitelství.
nevýhody : Zamyšlený PPC. Design na amatérském.
Maxim, Moskva
HYUNDAI MATRIX, 2004
Seděl jsem vysoko, viditelnost je vynikající, kontrola moderování je snadná, na silnici Hyundai Matrix se chová sebevědomá, bez ohledu na rychlost. "Engine" 1.6 - o něco více než požadované minimum, přičemž součástí je klimatizace s "devíti" je to možné, ale tvrdé. Krabice je dobré, ale po 120 km / h hledáte 6. rychlostní stupeň. V matici Salon Hyundai jako celek, jednoduše a pohodlné, (lituji, že moje "matrace" nemá nastavení sedadla řidiče na výšku a naklonění polštáře), hodně prostor se pohybuje zpět a složený. Banda všech druhů krabic, kapsy.
Kufr pro malou rodinu je dostačující, ale při přepravě cestujících s dodatečnou zavazadel (například přírodou), je to malé, je to obvykle řešeno pohybem zadního sedadla vpřed a odstranění police. Spotřeba benzínu, podle mého názoru, je Velic do Hyundai matice - v průměru 10 litrů na "sto". Ve městě do dvanácti. Podél dálnice přestal jezdit 120 km / h (dobře, pouze na "vstupu"), vyšší spotřeba prudce zvyšuje, i když to není špatné, ale motor je velmi hluk. V laterálním větru, po 120 km / h, objeví se buzz ze závětrné strany, ale obecně jdete hitch - možná přijdeš. Já osobně jako design.
Důstojnost : mletí. Prostorné v kabině. Nenáročný a mnohem více.
nevýhody : Malý kufr. Špatná hluková izolace.
Dmitry, Yaroslavl.
HYUNDAI MATRIX, 2006
Hyundai Matrix si vybrala, zdálo se, že to byl nejvíce prostoru (z automobilů srovnatelných v době nákupu, rozsah zvažovaných strojů se pohyboval od 400 do 750 tisíc rublů). Kromě toho jsem se opravdu líbil flat podlahu za sebou, děti chodí tam a tady, velmi pohodlné. Kmen není obrovský, ale 4 z gumového disku se snadno snadno z důvodu konfigurace. Dali kolejnice a hrubou střechu, pak se příčky odstraněny, takže nikdy nevyužil. Sloužil úředník (odlišný), najetých kilometrů o tři roky o něco méně než 30 000 km (druhé auto v rodině).
Hyundai Matrix je vždy spuštěna, zima je po dlouhou dobu zahřívána. Při zrychlení je vozidlo neuspěchaných, v kopci se zdráhá k posouvení, je nutné "plivat", často používat tlačítko "Overdrive" na automatické převodové páky (jak jsem pochopil, blokuje přechází na Poslední, 4. rychlostní stupeň). Stisknuté tlačítko mírně zlepšuje situaci. Salon je velmi asketický, "klima" není pouze klimatizace. Viditelnost je dobrá, která je podporována velkými zadními zrcátky, přesto jsou přítomny slepé zóny. HYUNDAI MATRIX manévrovatelnost. Parkování Snadno kvůli malým venkovním rozměrům stroje, parkovací senzory nejsou nutné, nicméně, zadní blatníky vždy zraněny nad obrubníkem nad průměrem, potřebuje přesnost.
Ruslan, Perm.
HYUNDAI MATRIX - 5-Dveře, 5místný subkompakt. Auto Segment "m" produkoval jihokorejskou společností Hyundai Motor. Mini MPV v jednom objemovém rozložení bylo umístěno korejským autokonecerem, jako auto pro cestování velké a přátelské rodiny nebo spolehlivého stroje pro dodávku kanceláře. Z roku 2001 do roku 2010. Na některých trzích prodávaných pod značkou Hyundai Elantra. La vita. Postavený na platformě. Design byl navržen v italské workshopu Carozzeria Pininfarina S.P.A - slavné italské ohnuté budovy a designérské firmy, o čemž svědčí značkovými stránkami na Stern a v kabině. V roce 2011 byla Matrix Hyunda nahrazena modelová linka HYUNDAI IX20. V Lipsku se konala matice evropského debutu Hyundai.
V řadě výkonových jednotek pětimístného hatchbacku se dvěma benzínovými motory s objemem 1,6 litrů (107 HP, 79 kW) a 1,8 litrů (123 HP, 90 kW) rodiny beta L4. Pro evropskou veřejnost byly k dispozici dvě variace turbíny Diesel 1,5-litrové motory L3 / L4 motory.
Na ruský trh Hyundai matice byla navržena v konfiguraci GL a GLS. V počáteční konfiguraci zahrnovala elektrické auto, centrální zamykání, posilovač řízení, přední airbagy, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, 6-reproduktorové auto rádio mlhovky15palcové disky. Na vybaveném 1,6 litru motoru mechanická box HYUNDAI MATRIX Cena začala s množstvím $ 16,500. Na Hyundai matice Cena v variantě s motorem 1,8 litru a mechanická převodovka byl asi 18 000 dolarů. V maximální konfigurace z automatická pole Matrix Gear stojí asi 19500 dolarů.
Jízdy židle Auto Matrix Kromě standardní sady úprav může změnit polohu přední a zadní části polštáře. Volant mění polohu ve výšce. Páka řazení převodovky je neobvykle umístěna v centrální části předního panelu. Dashboard je posunut doprava a na torpédách za volantem je obrazovka ovládacího a alarmu piktogramů.
Díky rozsáhlých dveřích a rozšířeném zadním nárazníkem je vstup do salonu volný, přistání je vertikální. Provoz Matrix Hyundai zajišťuje možnost množství interiérových transformací. Tři cestující jsou volně umístěni na zadní řadě, což je převážně téměř dokonce patro bez centrálního tunelu. Zadní sedadla, hraničící s zavazadlovým prostorem, individuálně nastavitelné. Každá židle má tři pevné opěradlo a pohybuje se v horizontální rovině (dopředu a dozadu) v rozmezí 195 mm. Opěrky hlavy zadních sedadel mohou být odstraněny téměř v zadní části, což výrazně rozšiřuje viditelnost. Výška kabiny nad zadní stranou sedadel je téměř stejná jako dopředu. Z zadní strany předních sedadel jsou dvě skládací zásobníky s deskou s tvarovanými drážkami na hydraulických válcích a prostorných kapsách. Kufr ve formě pravý rovnoběžně s výškou 59 cm pojme 350 litrů. Složená sedadla zadního řádku zvyšují užitečný pracovní objem zavazadlového prostoru na 1285 litrů.
V roce 2003 se hatchback držel restrál. Z základní verze subcompactvanu, vyznačující se do základní barvy zrcadlového tělesa s otočením opakovače s chromovaným lemem, obal pro maličkosti na torpédo a nových povrchových úpravách se objevil uvnitř kabiny. Minimální zařízení bylo vybaveno systém ABS.. Napájecí jednotky byly modernizovány. Oběžné kolo ventilátoru začal být vyroben z hliníkové slitiny, která snížila hladinu hluku.
V roce 2005. rok Hyundai. Matrix mírně modernizovala. V březnu 2008 byla na genevské motorové show prezentována druhá generace Matice Hendai Matrix. Pět-dveřní hatchback Gotting dokonale nový vzhled. Moderní "Mordakh", velká přední optiky, jiné nárazníky a mřížky chladiče. V kabině znovu změnil návrh torpéda.
Hyundai Matrix je klidné auto, ekonomické, ideální pro rodinné výlety s dětmi. Zaměřil se na lidi, kteří vědí, jak zvážit své vlastní peníze, vyrůstali ve věku výkazu dvora.
Pětimístný levný kompaktace "Matrix" Korejci byly vyvinuty okamžitě "s okem" na evropské trhy, takže rozvoj návrhu tohoto vozu byl instruován italským ateliérem "Pininfarina" (jeden z jejich specializace je design auta). A tak, že to bylo cenově dostupné za cenu - vytvořil ji na platformě "Třetí Elantra" (která se tímto časem již "prospěch sám") ... a tady v roce 2001, ve Frankfurtu, tento "kompaktní jihokorejský pragmatik" debutoval , stejný pod názvem "lavita".
V roce 2005, Hyundai Matrix byla podrobena první modernizaci - pak, kromě aktualizace vzhledu byl jeho 3-válec "Diesel" nahrazen novým, silnějším 4-válcovým.
Druhá "vlna aktualizací" předjel Compacttwan v roce 2008 - jeho vzhled, opět "namontovaný pod současným firemním stylu" (Italové se zapojili do tohoto případu) a Diesel získala kapacitu. V této formě zůstal na "západ slunce jeho kariéry" - tj. do roku 2010.
Ačkoli formálně (platforma má "golfovou třídu" - s bází kola 2600 mm) je kompaktní auto, ale ve velikosti (díky krátkým dřezům) může být přijata pro "subcomage". Jeho délka je pouze 4025 mm, šířka - 1740 mm a výška je poměrně "van'ohovskaya" - 1685 mm. Mimochodem, clearance silnic je také poměrně praktická - 160 mm.
Obrysy těla tohoto kompaktního kompaktního je poměrně harmonický ("non-specialista" může dokonce vzít pro hatchback) - podobný účinek je dosaženo díky podtrženému poklesu ve dveřích a kapuce baldachýnu, který se hladce otočí do čelního skla, stejně jako podélné plochy a podmnožina. Ne poslední roli v "harmonii obrazu" také hrají kola 15 palců. "Masivní front", po posledním "restylingu", jednoznačně probíhají v něm.
Díky obrovskému dveře, stejně jako vysoce umístěné křesla, dostanete se do Handai Matrix je velmi snadná - ve skutečnosti, v salonu "You Go" (jen mírně živí). Nicméně, automobilka umístěna a umístěna - jako "auto, které je více uvnitř, než se zdá venku" ... Opravdu - auto je poměrně prostorné a to není vůbec "optický podvod". V šířce a délce je dostatek prostoru, ale výška stropu "netvrdí ani basketbalový hráč."
Velký Čelní sklo V souhrnu se značnými vnějšími zrcadly a vysoce fit - to vše zajišťuje úžasnou viditelnost. Ale ze stejných důvodů, každý vlastník Hyundai Matrix nebrání, že se okna tónování (salon se změní na "troubu"). V tomto kontextu se těší, co je již standardní vybavení HYUNDAI MATRIX zajišťuje klimatizaci.
Přistání v tomto autě "autobus" - nohy jsou umístěny pod úhlem 90 stupňů, zadní je vertikální ... nicméně, sedět docela pohodlně. Korejské židle dělaly dobré a středně tuhé, řidič byl dost legrace loketní opěrky. K dispozici je, s výjimkou dvou povinných úprav, také schopnost měnit výšku částí polštáře, jakož i výstavu bederní batohy. Volant je velmi příjemný pro dotek, má optimální průměr a sekce, nastavitelná výška.
Dashboard s beyometerem a rychloměrem teplotní čidla, hladina paliva a displej palubní počítačJe to neobvyklé - v centru torpéda. Zbývající data jsou přenášena na signální lampy, které jsou umístěny ve známějším místě - přímo před řidičem. Je to rozumné nebo ne? Je těžké pochopit, ale za pár dní bude mít zkušený řidič. Zbytek nevypadá docela pohodlně a obeznámeni.
Volič převodovky se nachází "v podlaze" (nebo spíše v dolní části centrální konzoly). Správa stěračů a světla, stejně jako většina modelů korejských automobilů, jsou umístěny na sběrných spínačech. Zrcadla a brýle mají elektrický pohon, z nichž tlačítka jsou umístěna na pohodlné loketní opěrce dveří. Vyhřívaná sedadla zapněte "na podlaze" - v blízkosti ruční brzdy.
Šálky a malé kapsy v "matrice" jsou neuvěřitelně hodně. Velké pohodlné kapsy jsou k dispozici ve dveřích a zadní sedadla se schovávají pod nimi přítomnost dvou krabic, dva další jsou v kufru. Zadní části předních židlí mají skládací stoly vybavené plynovými pružinami.
Na zadním sedadle se nohy cestujících pohybují volně, včetně, kdy jsou přední židle přesunuty na maximum. K dosažení takového účinku museli korejští inženýři pracovat hodně. Faktem je samostatná zadní sedadlo Lze nastavit nejen na délku, ale také nakloněním zády. To umožňuje nastavit objem zadní zóny pro cestující, stejně jako zavazadlový prostor. Druhá řada se snadno zabývá třemi cestujícími, kteří mohou používat autonomní podsvícení zadní části kabiny.
Zadní dveře z "matrice", se tradičně otevírá. Kmen zde neznamená, že velký - 354 litrů "ve výchozím nastavení", ale pokud složí zadní pohovku - zvyšuje jeho objem na 1284 litrů. Mimochodem, náhradní kolo může být snadno upevněno pod falešným v kufru.
Proudová část je samozřejmě vypůjčena z Hyundai Elantry a je docela dobře konfigurována. Manipulace s vozem je sebevědomá, spolehlivá, ale ne navzájem. Vzhledem k výšce, role jsou po otočení cítily, nedostatek soustružení se zvyšuje. Ale volant, nicméně "adekvátní a nasycený." Hladkostroj předmětu je poměrně přijatelné (tlumiče nárazů, ale často nefungují velmi dobře s plným zatížením). Obecně platí, že pozastavení funguje téměř tiše. V kabině, také není žádný další zvuk. Brzdy a ABS - pracovat "pět".
Vlastnosti. Zpočátku byla Hyundai matice vybavena jednou ze dvou benzínové motory (kteří pracují ve dvojici s 5-hloupou "mechanikou" nebo 4-rychlostní "automatický":
- 1,6-litr 103-silný (spotřeba paliva o 8 litrech na 100 km, zrychlení až 100 km / h je upraveno po dobu 13 ~ 14 sekund)
- 1,8-litr 122-silný (spotřeba paliva asi 9 litrů na 100 km směrem, zrychlení do 100 km / h je zajištěno v 11 ~ 13 sekundách)
Později byly spojeny 3-válcovým "turbo-dieselem" (pracoval pouze ve dvojici s "mechaniky") s kapacitou 82 hp (Konzistentní přibližně 6 litrů DT za 100 km a poskytovat přetaktování "až stovky" pro "unduried" 18 sekund) ... v důsledku modernizace 2005, nový 4-válec "turbo-diesel" s Kapacita 102 HP přišla nahradit (14 ~ 15 sekund "až stovky" a spotřeba asi 5,5 litrů) a v roce 2008 bylo aktualizováno - kapacita se zvýšila na 110 HP.
Ceny. V roce 2017, Hyundai matice v Rusku, na sekundární trh, Je možné zakoupit za cenu 250 až 500 tisíc rublů (v závislosti na stavu, zařízení a roce auta).
➖ tvrdá pozastavení
➖ nízká clearance
➖ Spotřeba paliva
➖ Izolace hluku
profesionálové
➕ Prostorný kufr
➕ Přehled
➕ Prostorný salon
➕ ergonomie
Výhody a nevýhody Hyundai matice identifikované na základě zpětné vazby skutečný majitele. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai. Matice 1.6 a 1.8 s mechanikou a kulometem lze nalézt z níže uvedených příběhů:
Recenze vlastnictví
Výhod:
Velký prostorný salon;
+ velký kufr, sedadla jsou složena;
+ pohodlné sedadlo řidiče s pokročilými úpravami;
+ Všechny druhy kapes a rukavic jsou potěšeny;
+ světlomety svítí dobře;
+ pohodlný volant s vybráními pod prsty na zadní straně;
+ Informativní nástroje, všechna tlačítka po ruce.Minusů:
- nepochopitelná tvrdá suspenze;
- Auto jako s velkou vůlí, ale všichni Nochechki a Buuraca shromáždili ochranu klikové skříně (možná se nezvyklý po Rav4);
- Neumbly s náhradními díly, ne vždy na paměti, že dávají vhodnou náhradní díl - změnil jsem levák, takže jsem musel koupit tři různé těsnění !!!Zpětná vazba na HYUNDAI MATRIX 1.8 (122 HP) Automatická převodovka 2005
Zpětná vazba videa.
Mikuj - 135 000 km. Nedávno změnil některé přívěsné detaily. Předtím jsem šel do Zhiguliho, Volvo 740, Mitsubishi Carism. Líbí se mi auto: levný provoz, spolehlivost, dobrý přehled, velký vnitřní prostordostačující pro mě tolik a manipulaci.
Můžu připisovat hluk izolaci, vůli, zamlžující sklo ve vlhkém počasí, velikost trupu. Rád bych si koupil stejný nový nebo getz, ale, bohužel, nevznikajte více. Proto jsem musel trochu investovat do nahrazení některých uložených podrobností.
Victor, recenze Hyundai Matice 1.8 s automatickým strojem 2004
Koupil v únoru 2010 od známých. Předtím, než to nevnímal matici jako auto. Vlak. Spokojený. Vzhled impozantní.
Předtím jsem šel do Mitsubishi Space Star. Myslel jsem, že to není lepší minivany. Ukazuje se. Inhibovaný, snadno jde do mezery, ale s takovou spotřebou benzínu je nutné jezdit kolem tankování. Výlet do chaty tam / zpět - 250 km a podlaha nádrže není.
Žádná zvuková izolace. S uzavřenými okny, můžete slyšet ulice. Tvrdá suspenze. Všechny výmoly pocit. Clearance je malá. Je dobré, že existuje ochrana klikové skříně.
Jinak je všichni spokojeni. Přistání je vysoká - nemám rád sedět v koryto na Zemi. Recenze je skvělé. Zařízení vpravo jsou velmi dobře umístěna. Prakticky nevrátí od silnice.
Kufr je prostorný. Když jdeme na chalupu a vidíte shromážděné věci, pak si myslíte, že polovina bude muset odejít. Ale při naložení všeho šplhá a stále zůstává místo. S plným zatížením a plus pěti lidí v autě jdete, jako by jste jen jeden v autě. Obecně, potěšeni!
Valery, recenze O společnosti HYUNDAI MATRIX 1.8 Na Mechanici 2006
Vzhled - silně na amatérském samozřejmě. Takové obrovské těhotné VITS (nebo Getz s výrobcem)! Ve starém těle (Dorestayling) se mi líbí mnohem více směrem ven, ale pak případ chuti, samozřejmě.
Knoflík Shift je krátkodobý suchozemským převodem, po dlouhé tyči v Renault musel být nějaký čas používán, ale rychle si zvyknete na dobré, docela pravděpodobně, nepříjemnost nezpůsobuje. Nelíbí vybrané převodové poměry krabice a provoz motoru zvýšené zatáčky. Na pátém převodu 100 km / h - 3000 otáček. Pro 4 000 otáček začne motor zcela pevně zakořenit, což nemusí ještě točit.
Spotřeba paliva je jedním z hlavních dolů automobilu. Automaticky vyplývá z neúspěšných vybraných převodových poměrů krabice. Bydlím v předměstí Abakanu, jdu asi 50 km od práce v den a průměrný průtok Ukazuje 11-11,5 litrů za 100 km. V zimě mírně vyšší na úkor vytápění. Dostat se ze stroje více nízké náklady Je možné v rostlinných způsobech pohybu.
Na dálnici rychlostí 100-120 km / h otázky. Čtyři a větrem nejsou kmene (Koneckonců, sedm let byly na miniválech). Dynamika ... Dobře pro 122 HP sestupuje.
Přistání je vysoká, klesat kdekoli jako u obyčejných sedanů, není nutné, aby to bylo docela pohodlné sedět. Přední sedadla jsou nastavitelná výška, opěradla předních sedadel je velmi výhodně složena v jednom pohybu páky. Kufr v Renault byl samozřejmě více. Ale pro každodenní městské použití se neobtěžuje vůbec, protože Zadní řádek v matrici je poměrně pohodlný pohyb vpřed.
Mám rád pozastavení v autě. Mírně tuhý a měkký a měkký, vše stojí za nativní. V lese je také bez jakýchkoliv problémů, nikdy nenakázal nikde, ale také takový cíl.
Zimní operace. Tady nemohu říct nic 100%. Zima v sezóně 2014-2015 v Abakanu nebyla taková (maximálně týden -30 stál). Nebyly problémy s zimní továrnou. Před -30, žádné problémy s klíčem bez nočního vytápění. Samotný salon se v zimě zahřívá v zimě relativně rychle. Vyhřívaná sedadla je také velmi užitečná, bez ohledu na to, jak chladný. Ale aby se vešly do sněhu štětcem ze střechy ke mně s mou výškou 178 cm nepříjemné, s obtížemi tahem kartáč s dlouhou rukojetí.
Zpětná vazba na HYUNDAI MATRIX 1,8 MCPP 2009 G.V.
Nikdy jsem nepovažoval toto auto, zdálo se, že jsou malé a non-Zeys, prakticky stejné jako Getz, dokud jsme nevylezli s manželkou uvnitř a necítili se, jak říkají, jeho vlastní zadek!
Výhody:
1. Velmi prostorný salon.
2. Dobrý, zdravý vysoký přistání.
3. Ekonomická spotřeba pro 107 HP - Celkem 6,5 litrů. Nejsem 95., ale 92. benzín.
4. Dobrá recenze.
5. Vyhřívaná sedadla velmi nutná věc.
6. Kavárna funguje dobře. Salon je velký, ale v souhrnu s "pop-vlak" - vše je v pořádku v zimě.
7. Dobrý reverzní poloměr. Můžete otočit jeden příjem na 2. dlouhé silnici.
8. Délka trupu se zdá být malá, ale zadní sedadla jsou nastavitelná (a záda), proto je posunutí dopředu, je zde spousta místa pro nohy a pro kufr.
9. Existují různá místa lahví.
10. Na cestě je neustále.Nevýhody:
1. Okamžitě (jako všechny džípy a hatchbacky) je znečištěno zadní sklo A dveře do špatného počasí.
2. Clearance je malá.
3. Stabilizátor Stoiki je neustálým problémem, ale je to levné.
4. Nechápal jsem s úpravami klimatizace ... proto se téměř nezapne.
5. Hloupá přední loketní opěrka. Je to nízké a vhodné, jen aby se tam něco dal.
6. Správná zadní police. Pouze interferuje.
8. Po 110 km / h se motor začne dělat hluk. Proč rychlostnější? No, pokud jen pro předjíždění.
9. Převodová čísla Pro krabici vybrané podivné. Motor musí být zkroucený.Majitel jde do Hyundai Matice 1.6 (107 HP) MT 2010
