Na základě srozumitelných důvodů je průmysl nacistického Německa spojena výhradně vojenské vybavení. Ve skutečnosti však ve třetí říši vyrobila poměrně zajímavá občanská auta.
Třicátá let dvacátého století nejsou nejjednodušší období v dějinách Německa. Země se právě začala přicházet k sobě z Velké deprese, která přímo ovlivnila život občanů.
Není divu, že nacisté, kteří zachytili moc v zemi, kteří se aktivně hráli na těchto cestě. Automobilový průmysl není výjimkou. To je jeden z těch oblastí, ve kterých se vládci třetího říše snažili ukázat nadřazenost své ideologie nad ostatními, a jasně prokázat, jak může nová moc učinit lidmi lépe s pomocí automobilů.
Dnes budeme říct o tom, co vozy byly populární v Německu tohoto období, a stále se naučíte, jaké auto obchodovalo fiktivní sovětský inteligentní důstojník Otto von Stirlitz. Jen v případě, že se budeme zmínit: budeme v každém směru odsuzovat nacistickou ideologii a v žádném případě nejsou v žádném případě snaze tuto publikaci obhajovat činnosti třetího říše. Výsledky druhé světové války a procesu Norimberku nejsou předmětem revize! Dáváme jen zvědavé příklady techniky období a tyto vozy zvažujeme výhradně z historického hlediska.
MERCEDES-BENZ 770
MERCEDES-BENZ 770
S frází "Auta Třetí říše" v hlavě, mnozí okamžitě vyplývají poměrně stabilní obraz - Adolf Hitler jezdí na autě. Musíme přiznat, nic překvapující v takových asociacích - nacistická propaganda aktivně ukázala Fuhrera v jeho filmech a televizních časopisech. Nejčastěji v nich, vůdce nacistů jel do Mercedes-Benz 770K s čísly "1A 148 461".
V době vzhledu v roce 1930, Mercedes-Benz typ 770, známý také jako Großer Mercedes ("Greater Mercedes") byl opravdu největší a drahé auto Německá značka. Pod kapotou tohoto vozu bylo umístěno 7,6-litrový motor, který vyvinul 150 HP V obvyklé verzi a 200 HP - na verzi se dohledem. Převodovka - 4-rychlostní mechanika. Samozřejmě, ve výzdobě "Big Mercedes" byl použit pouze ty nejlepší materiály, včetně kůže a dřeva. A další 770 mělo konvertibilní verzi.
Obecně platí, že Mercedes-Benz typ 770 byl obtížné auto, a vzhledem k počáteční ceně 29.500 Reichsmock mu nemohlo dovolit. Ale auto velmi miloval elitu, a to nejen nacistické. Například na takovém autě, říše spronsident Paul von Hindenburg, japonský Hirokhito císař, papež Pima Xi Xi a Pee XII. No, v roce 1931 Seznam doplňoval a Adolf Hitler. Kromě toho Führer preferoval přesně otevřenou verzi auta.
Maybach SW38.
Stejně jako dnes, Maybach auta obsadila prominentní pozici v nacistickém Německu a patřili mezi nejprestižnější. Pravda, pak Maybach nebyl divizí Mercedes-Benz, ale samostatnou společností - Maybach-Motorenbau (to je to, co jsou vysvětleny dvě písmena "m" na znak značky). Ale 30. let, Maybach už měl skutečnou historii a slávu průkopnictví přes ramena, protože to byl Wilhelm Maibach jednou pomohl Gottlibu Daimlerovi v tvorbě prvního vozu na světě.
Obecně není nic překvapivého v tom, že Auto SW, který obdržel přezdívku "Little Maybach", se ukázalo být nejmasivnějším chovem značky. První verze - Maybach SW35 - která se objevila v roce 1935, byla vybavena kapacitou 3,5 litrů 140 HP Taková auta byla vybudována pouze 50 kusů.
Mnoho dalších pozorností si zaslouží Maybach SW38, vybavené 3,8 litru 140-elektrickým výkonem a 4-rychlostní přenos, který byl vyroben z roku 1936 do roku 1939. Tělo tohoto vozu bylo vytvořeno ve studiu Hermannovy dýhy. Navíc v různých letech bylo vydáno několik verzí: tam byl čtyřveřský kabriolet, a dvoupodlažní auto s otevřeným vrcholem a speciálním roadsterem. Není divu, že v létě roku 2016, jeden z těchto vozů šel do aukce Sotheby "S za $ 1,072,500.
Mimochodem, v roce 1939 Maybach vydal nová modifikace Rodina Rodina SW - 42. Byl to již sedan se zásadně odlišným tělem a motorem s objemem 4,2 litrů, jehož kapacita, která vzhledem k vlastnostem pak technologické sady zůstalo stejné - 140 hp. Pravda, získat masovou distribuci a popularita tohoto modelu zabránil stejný zjevný důvod - válka.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Pokud strana bonside třetí říše šel do "Mercedes" a "Maybahha", pak jednoduché měšťany musely dostat auto snadněji. Tyto nacisté chtěli prokázat růst blahobytu občanů. To je důvod, proč Ferdinand Porsche na řádu Hitlera zapojil do vývoje skutečně "folkového auta". Vlastně jméno volkswagen značky To je přesně to, co je přeloženo.
Výsledek děl se stal Käfer, nebo v překladu - "brouk". Poprvé, nový model byl zobrazen na jaře 1939 na výstavě v Berlíně, i když pak "brouk" ještě "Volkswagen", ale byl vyroben pod značkou KDF-WAGEN. Auto konstrukce zadní motoru bylo vybaveno 25-silným motorem vzduchem chlazené A bylo velmi snadné udržovat a výroba. Samozřejmě, že publikum bylo velmi a velmi příznivé pro takové auto.
Volkswagen Käfer.
Pravda, zajímavá nuance byla spojena s nákupem Volkswagen Käfera. I když je nominální cena vozu 990 Reichsmocks, nebylo možné koupit auto za peníze. Místo toho bylo nutné každý týden získat speciální "kumulativní knihu" a speciální razítka. Jakákoli zmeškaná platba znamenala ztrátu všech investovaných fondů. Němci však stále natažili pro "folk auto",
Pravda, v roce 1939, více než 330 000 lidí stále zůstalo bez požadovaného "brouka". Důvodem je továrna, kde byl vyroben Käfer, byl již plně přeložen do vojenských kolejnic. Pouze v 60. letech šlo vedení Volkswagen setkat se podvedeným vkladatelům a nabídl jim slevu na nová auta. No, a "brouk" sám přežil toto období, a s různými změnami, to bylo vyrobeno až 2003. Pravda, poslední kopie tohoto modelu nebyla provedena v rodném Německu, ale v Mexiku.
Další "lidové auto", který se objevil ve třetí říši, byl Opel Kadett. Toto auto bylo postaveno na základě jiného modely opel "Olympie, a od roku 1937 vyrobené v závodě v Rüsselsheim.
Musím říci, že Opel Kadett se ukázal být velmi progresivní auto pro jeho čas. Za prvé, model zděděný z "Olympia" design s celým kovem nosič tělo. Za druhé, auto bylo odlišeno velmi pokročilým designem. Jaké jsou světlomety integrovány do samotných křídel! Konečně, zatřetí a na vybavení Opel Kadett dal šance na mnoho konkurentů. Například byli instalováni hydraulické brzdy Pro všechna čtyři kola a v kabině se zúčastnila například senzor zbytku paliva a tlaku oleje.
Pohyb Opel Kadett byl poháněn 1,1 litrem čtyřválcový výkon motoru 23 HP. Ačkoli je to trochu, vzhledem k jeho malé hmotnosti 750 kg, auto mohlo urychlit na 90 km / h, což bylo považováno za velmi dobrý indikátor. A také Opel Kadett stojí 2100 Reichsmocks - nechte to být dražší "brouk", ale auto mohlo okamžitě koupit.
Nicméně, náš OPEL Kadett čtenáři budou zajímavé z jiného důvodu. Skutečností je, že tento model se stal základem budoucnosti sovětský auto "Moskvich-400". A v tom není žádné tajemství. Faktem je, že na reparacích sovětská strana obdržela technickou dokumentaci a vybavení zařízení Opel v Brandenbursku. A i když původní Opel Kadett byl vyroben jinde - v závodě v Rüsselshamu sovětská továrna malých aut kvůli pomoci německým designérům skutečně rekrealizoval model a dala jí jméno "Moskvich-400". Mimochodem, říkají, že volba ve prospěch Opel Kadett nebyla také náhodně - údajně tento model líbil Joseph Stalin.
MERCEDES-BENZ G4
MERCEDES-BENZ G4
Pokud máte šestimístný Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, pak budete pravděpodobně jako jeho vzdálený relativní - Mercedes-Benz G4. Toto auto bylo původně vytvořeno ve třetí říši pro potřeby armády. Auto bylo zpočátku přivezeno do pětitrového osm-válcového motoru s kapacitou 100 HP. A měl komplexní systém plné pohonu.
Vojenské auto se mu nelíbilo. Ale v Reichskancelary, oni byli potěšeni, a protože 1938 ji začal používat pro výlety na okupované území, především - v Československu a Rakousku. Na mercedes-Benz. G4 již vybavil další motor V8 - 5,2-litrově 115-silnou jednotkou. A v průběhu následujících dvou let, to bylo nahrazeno 5,4-litrem "osm" s kapacitou 110 HP
Obecně platí, že z "SUV" Mercedes-Benz G4 rychle se rychle otočil téměř do parade limuzína. Tento model byl navíc jedním z modelů, na kterých se Adolf Hitler osobně cestoval. A jedno auto Führer představil Generalissimus Španělsko Francisco Franco. Pravda, Cirkulace G4 byla poněkud malá: Pro veškerý výrobní čas bylo vydáno pouze 57 aut. Z toho, pouze tři auta přežila tento den. Jeden z nich, auto patřící Franco, je nyní v sbírce automobilů španělské královské rodiny. Další auto, na kterém Hitler převzal přehlídku v připojeném Sundansku, je uložen v muzeu technologie v Sinsheim. Konečně, třetí auto je v americkém hollywoodu, kde se opakovaně používal při fotografování filmů.
Co bmw? Nebyli Bavariáni vyráběli auta během nacistické diktatury? Vydáno. Je to nemožné zapomenout, že první, BMW se stal autopůjčovnou pouze v roce 1929, a před tím, než se zabývala výrobou leteckých motorů a motocyklů. Za druhé, zavolat zcela "Bavorské" auta BMW té doby nebude docela pravdivá. Faktem je, že v roce 1929 bMW rok Získané rostliny v Eisenachu, která se nachází v jiné části Německa - Durynsko.
BMW se však podařilo rychle vytvořit vydání automobilu, a v polovině 30. let, značka potěšených kupujících zajímavé stroje. Například, například BMW 326 je čtyřnásobný model, vyrobený v těle sedan a kabriolet. Auto bylo vybaveno dvoulitrovým šestielektrickým motorem s kapacitou asi 50 HP v kombinaci se čtyřstupňovým převodem. Maximální rychlost - 115 km / h, což bylo v té době považováno za velmi dobrý ukazatel.
BMW 326 se ukázal být poměrně úspěšný model. Od roku 1936 do roku 1941 bylo vyrobeno 15 936 automobilů navzdory poměrně vysoké ceně. Například pro kabriolet, který byl považován za malý, zeptal se 6 650 Reichsmocks. Není divu, že v roce 1940 v BMW plánovala nahradit 326. \\ t nový modelpostavený stejným schématem - BMW 332. Nicméně druhý světová válka Opustil tyto plány pouze tři předsmésti prototypy.
Auto-Union-Rennwagen
Auto-Union-Rennwagen
Může se zdát, že ve třetí říši byly výlučně auta pro vrcholky NSDAP, levné auta Pro jednoduché lidi, dobře a vojenské vybavení. Ve skutečnosti to není tak. Byli v nacistickém Německu a závodních vozech. Nejprve to je auto-union-rennwagen.
Na konci roku 1932, Ferdinand Porsche začal pracovat na závodním autě, z nichž hlavní rys byl umístění motoru za řidičem dříve zadní osa. Auto se vyvinul pod názvem Auto Unie AG se zúčastnit se Grand Prix. Auto nazvané Typ A byl vybaven 4,4 litrovým šestnáctiálovým motorem, vyvinutým 295 HP A 530 n m. Výsledek nebyl nucen čekat: Již v roce 1934, Hans Racer naskládaný na toto auto tři světové rekordéry, rozpadající se na berlínské rouss Afus na 265 km / h.
Auto Union typ C V16 Streaminer
Mimochodem, typ A byl daleko od jediného závodní autovydal Auto Union AG. Následoval "typ A", typ B, typ C, typ C / D a typ D a typu D, a například typ C, vybavené šestistrem 520-silným motorem, byl obecně a jedinečné auto. Je na něm, že jezdec Berndu Rosemaire v roce 1937 podařilo urychlit na 400 km / h na pravidelné silnici a navázat několik světových záznamů.
Obecně platí, že auto-union-Rennwagen jasně ukazuje, že čas a prostředky byly věnovány automobilovým sportům ve třetí říši. Například Auto Union a Mercedes-Benz obdrželi dva 500 000 Reichsmapů na vývoji motorických závodů. Navzdory záznamům a dosažení těchto strojů v době míru, druhé světové války, a to zejména otevření východní fronty, vlastně zničil vývoj motorových závodů ve třetí říši.
Horch 830.
Otázka na Snowpad: Jaké auto se sovětský inteligentní důstojník stirlitz jel? Pokud vidíte film "Sedmnáct momenty jara", pak v rámečcích můžete vidět Mercedes-Benz Typ 230 (W153). Ale je na obrazovce. A v původní knize Y. Semenov si můžete přečíst "Stirlitz otevřel bránu, dostal za kolečkem a zapálil se zapalování. Zesílený motor jeho" chorch "hladce a mocně."
True, jaký druh modelu model Horch je autor určí. Je možné, že se jedná o příběh o Horch 830 - automobilu pohonu zadních kol, nejprve prezentován na auto-vedoucím v Berlíně v roce 1933. Zpočátku bylo toto auto nabízeno s třílitrovým 70-silným motorem, ale po premiéře Horch 830 se objevila modernizovaná verze s 3,25 litrovým motorem stejného výkonu. Následně tento motor poskytl cestu do 3,5 litrů, který v různých verzích se vzdal 75 a 82 HP. A nejvíce silné verze Ocel Horch 830 BL a Horch 930 V, prezentované v roce 1938. Tato auta vybavená 3,8 litrovým 92-silným motorem.
Bez ohledu na motor, Horch 830 však byl Horch 830 prestižní auto, které si nemohlo dovolit ne všechny. Cena je cca 10 150 Reichsmocks, téměř dvakrát dražší než Mercedes-Benz Typ 230. A i když od roku 1933 do roku 1940, 11 625 Horch 830 bylo vydáno v závodě v Zwikkau, pouze zástupci nejvyšší elity ho mohli koupit. To nebylo možné předložit Shadertenfürera SS na takovém autě - okamžitě by se zajímali o příslušné orgány. Takže, jak říkají, Stirlitz nikdy nebyl tak blízko selhání.
Tak, v době vstupu do druhé světové války, nacistické Německo mělo poměrně vyvinutý automobilový průmysl. Není známo, jak by její osud vytvořil, kdyby nedochází k rasové nadřazenosti, touha začít válku za "živý prostor" a "nakonec vyřešil židovskou otázku", pokrývající mysli vůdců země. To je však téma pro zcela jiný článek.
Můžete se vztahovat jinak na dokonalost a kvalitu automobilů, s nimiž se naše země připojila k válce. Ale alespoň jeden úspěch sovětského automobilového průmyslu předběžného omezení nepodléhá všem pochybám: ve třicátých letech, v Sovětském svazu, bylo možné vytvořit skutečně masivní problematiku vozidel, stejně vhodný pro použití v obou armádě a "občan". Plyn a ZIS do roku 1941 poskytly Rudou armádu kolejových vozidel všech nejvyhledávanějších typů a tříd: začíná s velitelem GAZ-61 na základě slavného "EMCI" a končící tříosou ZIS-6 S zvedací kapacitou 4 tun schopných tažení jakéhokoli pole nástroje té doby a sloužit podvozku pro různé systémy zbraní, včetně slavné Katyushy. Vtip: v roce 1932, sovětský automobilový průmysl vyráběl 23,7 tisíc a v roce 1940 - již 135,9 tisíc nákladních automobilů, to je pět ani jednou více! Pravda, s přepravou zboží od 5 tun a výše, byly již problémy: v Yaroslavl těžkých nákladních automobilů uvolnil relativně málo. Pro většinu úkolů vyřešených, naše armáda byla poskytována auta.
BMW 325 Vzorek 1938: pohon čtyř kol, plně nezávislé zavěšení, řízená kola obou os
Jaká byla tato technika? V převážné většině, domácí sériové vozíky těchto let, bez ohledu na typ, třída a cíl, přijali jednoduchý, a proto jednoduchý ve výrobě a udržovatelné v podmínkách v terénu běžící část S nepřetržitými mosty a pružinovým suspenzím. Kabina je dřevěná, bez náznaku jakéhokoliv komfortu a aerodynamiky, motor je zpravidla benzín, který pracuje na své kapacitě. Jednotka čtyřkolových kol - pouze na prototypech, použití nezávislé suspenze na masové technologii nebyl ani zvažován. Samozřejmě, že práce byla provedena přes složitější a zajímavější vzorky z technického hlediska. Připomeňme si alespoň zkušený čtyřjádrový YAG-12 nebo malou řadu GAZ-60 a ZIS-42, vyznačující se tím, že fenomenální průchodnost, především v hlubokém sněhu. Můžete si dokonce pamatovat novou generaci sovětských nákladních automobilů, dokonce i nová generace sovětských nákladních automobilů: v Gorky, to byl sympatie 2-tonner GAZ-11-51, v Moskvě - 3,5-tonárná průměrná místnost SIS-15, a v Yaroslavl - těžší YAG-7 s nosností 5 tun. True, druhá nikdy nedostal odpovídající třídu motoru - síly agregace Vždy reprezentován pro národní automobilový průmysl Problém: Tak to bylo tehdy, tak zůstane pro to.
Snadný SUV GAZ-64 - nejjasnější, ale bohužel vzácný příklad rychlého vývoje a ne méně rychlý úvod do série domácích vozidel
Ano, nová generace sovětských vozidel neměla čas dát na dopravník před začátkem Velké vlastenecké války. Ale starý z nich zcela odpověděl na podmínky příšerných bitev.
Zahájeno v sérii v roce 1934, tříletý ZIS-5 byl jednoduchý ve výrobě a nenáročné v provozu. V podmínkách války hrálo rozhodující roli
Za prvé, do roku 1941, výroba nákladních automobilů se stala jednoduše sériová - hmotnost, dodávka komponentů je ladicí, design strojů - pracoval a většina složek a agregátů, jako součást alespoň jednoho rostlinných modelů jsou zaměnitelné.
Třípravná ZIS-6 podávaná v malém množství tříosé a nosičů "Katyush"
Zadruhé je to také důležitá skutečnost, že z nějakého důvodu nikdy zdůraznil pozornost: domácí materiály a složky byly použity pro nejvzácnější výjimku ve výrobě sovětských vozidel. To znamená, že ani prasknutí vztahů, ani válka s žádným z ostatních zemí skutečně neohrožovalo vliv na rytmus práce vnitrostátního automobilového průmyslu.
Nedostatek těch typů automobilů, že sovětský průmysl nedokázal začít vydávat začátkem války, úspěšně naplnil nabídku spojenců. Podle slavného leasingu existují desítky automobilů, ale tři z nich hráli nejdůležitější roli: "Willis", "Dodge" (ten, který tři čtvrtiny) a "Studebeckker".
Nepřímé potvrzení úlohy těchto vozidel: Pouze mezi nimi mezi zahraničními automobily vojenské pory jsme byli vždy užíváni k psaní v ruském přepisu.
Je třeba říci, že koncepčně sovětský a americký automobilový průmysl v té době byly v mnoha ohledech podobné. Američané, nic, co by bylo vynalezeno dopravníkem, také preferované masatelství na úkor specializace, byly také příznivci maximálního sjednocení, včetně i produktů různých firem, a také preferovanou praktičnost technického výzkumu. TRUE, v posledně uvedeném případě - ne na úkor pohodlí. Samozřejmě existoval americký automobilový průmysl a vážné rozdíly od našich. Pokud se v Sovětském svazu rozvíjet, a ještě více, abych zaveden nový uzel nebo jednotku, stejný motor, převodovku, kabinu, ano, že je procházející most, to byl velmi obtížný úkol, jejichž řešení Málo byl včas velmi natažený včas, ale také často doprovázen napětím úsilí celého průmyslu, pak Američané vyřešili stejný úkol mnohem jednodušší: Hej, kluci, za dva týdny je nutné provést projekt, po čtyřech - a Zkušený vzorek, za dva měsíce - představit nový uzel na sériových produktech. A to se ukázalo! Nemůžeme říci, že jsme neměli průlomy: vzít, říci, GAZ-64/67, vyvinuté a vyvinuté ve výrobě v nejkratší možné době. Ale pro Američany, taková práce nebyla vůbec považována za něco nevyřízeného a reprezentovaného dobře zavedeným, lze říci rutinní proces, který umožňuje nejkratší čas Vytvářet, testování a nasazení dopravníku v podstatě všechna vozidla, která byla vyžadována strýcem SAM pro boj. Možná, že Američané byli jediní v anti-Hitler koalici, kteří byli schopni rychle rozvíjet, rychle zavést do výroby a poté opatřeny desítkami a stovky tisíc automobilů, pokročilých v designu, s vysokými vlastnostmi, ale jednoduše, nenáročné, Dokonale vhodné pro použití na všech frontách.
Dvou-tiont Gas-AAA: Ve druhé polovině třicátých let se propustnost a přenášená kapacita domácích nákladních automobilů snažila zvýšit přechod na vzorec kola 6x4
A co je náš hlavní soupeř, nacistické Německo? Je jasné, že její inženýrská škola nebyla horší a možná lepší než kdekoli jinde. A cesta ze zkušených s průmyslovým designem Němců, jako Američany, obsadila relativně málo času. Potvrzení o tom je předběžná výstraha re-vybavení Wehrmachtu nejnovějšího vozidla. A jaká úroveň! Možná, v té době, plně nezávislá suspenze páky-pružiny nebyla použita kdekoli, jednotka pohonu všech kol, řízená kola obou os, dieselové motory, stejně jako různé kolové a polosimenzionální schémata. Ale pokud jde o tyto inovace dokonale dělaly auto, komplikovanou tak komplikovanou a vyjádřily jak jejich výrobu, tak i následné opravy. A co je nejdůležitější, že vozidlo vozidlo se ukázalo být udělena, jednoduše řečeno, rozmanité, což extrémně omezilo provoz, údržbu a restaurování motorových vozidel v bojové atmosféře. V důsledku toho vydání většiny specializovaných armádních strojů Němci se obrátili v letech 1943-1944.
"Studebecker", který ve skutečnosti nepoužívá v amerických ozbrojených silách, v naší armádě, k dokončení války se stalo hlavní těžký nákladní vůz. Včetně podvozku pro slavné reaktivní malty
Navzdory skutečnosti, že v Sovětském svazu v době začátku Velké vlastenecké války v seriálu, celé dvacáté generační stroje stále zůstaly, které technický plán Dostali jsme cestu k novějším a pokročilému v designu analogů vedoucích síly světa, v podmínkách boje není pro život, ale pro smrt se ukázalo, že není tolik jejich slabých, kolik je silná strana .
V očekávání 71. místo výročí dneVítězství ve Velké vlastenecké válcechtěl bych říct o automobilech, mnoha způsoby, díky čemu bylo vítězství ve druhé světové válce posedlý v Ohinu.
Zajímavý fakt. D. o válce, v pozdních třicátých létech, v sovětuZ oyuz v obrovském množstvíprodukoval sm. vojenské vybavení.Bylo to mnohem větší než v jiných zemích . Začátek války vSSSR číslovaný asi 273 tisíc vojenských vozidel a začátkem války bylo přidánodosud 160 tisíc civilních automobilů a zařízení pro zemědělské účely. Na velkou lítost, v prvních dnech válkys. jsou ztraceny desítky tisíc aut.
Základní hrdinové vítězství auta.
1. Nákladní auto Gaz-aa "P. oulutork. "L. jEGEN Z ovisky Z oyuz.
Tento typ technologie byl slavný pro univerzální schůzku. Na byl dokonce umístěn Jet systémy jazykového ohně "Katyusha". XEA poprvé takový systém byl nastaven na čtyřtrazničním vozíku s vzorcem kola 6x4 ZIS-6.
Málo známý. Závod o sériové produkci Katyusha v SSSR byla provedena přibližně 12 hodin před začátkem Velké vlastenecké války (21. června 1941).
Poprvé bylo v roce 1932 propuštěno v roce 1932 na dopravě továrny GAZ, která byla v roce 1932 Nižnij Novgorod.. Kamion měl motor, který vyvinutý výkon v 42 koňská síla. V budoucnu byl tento typ motoru modernizován a měl již 50 l / s. Byl také vybaven 4 step Box. Přenosy. Byl tam rámec snu a suspenze měla jarní typ. Náklad vozu byl 1,5 tun, o Tyud a přezdívka "Half-Timer" šel. Stojí za zmínku, že díky rámu, poměrně jednoduchému a dobrému designu, bylo auto provozováno s velkým přetížením až 3 tun. Maximální rychlost vozíku dosáhla 70 kilometrů za hodinu a vzhledem k malému stupni komprese může být tankovací plyn-AA nízko kvalitní benzín. V beznadějné pozice Auto bylo naplněno petrolejem nebo alkoholem. V údržbě bylo auto nenáročné, s opravou, kterou se vyrovnali "na místě." V Wartime na "n Oleorce", aby se uložil, instaloval jeden světlomet a jeden stěrač. Práškové brzdy byly nepřítomné. Abin byl vyroben z překližky. Knis a dveře jsou vyrobeny z plachty. A poklop byl velký schodek, takže auto bylo zahájeno pomocí ručního startéru. Celkový oběh "N Oleorok", včetně před válečné výroby, překročila milion kopií.
2. ZIS-5 -na nejnější nákladní auto. Přezdívka "Zakhar Ivanovich"nebo "Tři Tonka".
Ve své spolehlivosti nebyl tento vůz roven.A Vomotobil byl vybaven motor s kapacitou 73 koní.M Aksimalnová rychlost byla 60 km / h. ZIS-5 a mel pružný rám, který pomohl vozidle velmi jemně předat nesrovnalosti.NA oLE vzorec 4x2.. Vyrobené autoihned na několika podnicích: "Ulzis" a "Uralzis",z Avodom "a Meni Stalin" V rámci licence American CompanyOtokar. Před břemeno bylo vozík "AutoCAR 5 es". Auto bylo vážně modernizováno, což vedlo kolektivem inženýrů ZIS Enterprise.P. spolu s dostupnými díly, modernější auto bylo postaveno,a nejdůležitější vozík se stal jednodušší a udržovatelným.
3. GAZ-64, GAZ-67. Přezdívka "ivan willis" -v jediný Jeep.
SUV byl zahájen do výroby v rekordním čase. Dne 3. února 1941 byl přijat úkol od sovětské vlády k výrobě plic, levné a nenáročné při údržbě SUV. O dva měsíce později nebo spíše 51 dní, auto bylo připraveno na výrobu. N a 60 dní šlo sériové vydání. Naléhavost byla způsobena alarmujícím prostředím.
GAZ-64 získal spolehlivý a nenáročný motor z poloviny jednoho, ale ukázalo se, že je nevhodné pro jízdu v zemních silnicích, protože poměrně úzkého rozchodu.
Naléhavě, GAZ závod vyrábí modernizovanou verzi GAZ-67. D model Anna byl přezdíván v armádě jako "Ivan Willis", "Kozlol", "Blok-Warrior". Sloužil hlavně v armádě jako ústředí velitele, inteligenčního auta a vysokorychlostní Arthagach. Auto se ukázalo, že je to opravdu s off-road kvality.S lehkostí překonat hluboké říje, mohlib. problémy s ezitingem jít do silnice přes kyvody se strmými stěnami.GAZ-67. Vyvinul maximální rychlost až 90 kilometrů za hodinup. jízda mimo silnici, šílené v té době, 25 kilometrů za hodinu. Během druhé světové válkyv Ohině se ukázala od dobré strany. SUV byl nenáročný pro palivo a maziva. Le. gKO, Rychle a opravenNa rozdíl od svého amerického bratra "Willisa".
Shrnutí, chci říci, že technologická řešení, která byla použita v automobilech účastnících se druhé světové válce v Ohin, dala významný podnět k sovětskému automobilovému průmyslu.
Během války a poté, co se sovětské USA aktivně pracovali. Zde studoval trofejovou a lendelizační techniku, zkoumaly se testy zahraničních automobilů. Sovětští inženýři se mohli seznámit s řešeními a technologiemi téměř z celého světa.
S pozdravem Správce stránek
Video
Vědět ne příliš špatné, co je přední a vojenská operace, Hitler dokonale pochopil, že bez řádného poskytování pokročilých částí nebyla vloupaná vojenská operace držena. Značná role v budově vojenské moci v Německu byla dána armádním strojům.
Zdroj: wikimedia.org.
Vlastně, pro nepřátelství v Evropě byly docela dobré obyčejná autaAle plány fuhrera byly mnohem větší. Pro jejich implementaci potřebovali pohon všech kol, které by se mohly vyrovnat s ruskou off-silnicí a pískem Afriky.
V polovině třicátých let byl přijat první program motorizace armádních částí Wehrmachtu. Německý automobilový průmysl začal rozvíjet kamiony zvýšená pasitelnost Tři velikosti: Světlo (Ztráta 1,5 tun), Médium (s užitečným zatížením 3 tun) a těžké (pro přepravu 5-10 tun nákladu).
Daimler-Benz, Bussing a Magirus se zabýval rozvojem a výrobou armádních nákladních automobilů. Kromě toho, v Techmanu bylo stanoveno, že všechna auta jak externě i ve strukturálním plánu by měly být také podobné a mají zaměnitelné hlavní jednotky.
Zdroj: wikimedia.org.
Navíc, automobilové rostliny Německo získalo žádost o výrobu speciálních vojáků pro velení a inteligenci. Byli propuštěni osm rostlin: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stewer a Wanderer. Zároveň byl podvozek pro tyto stroje sjednoceny, ale výrobci vyrobili převážně výrobci.
Zdroj: wikimedia.org.
Německý inženýři vytvořili vynikající stroje, kombinující pohon čtyř kol s nezávislou suspenzí na šroubových pružinách. Vybaveny blokováním mezi osou a meziročními rozdíly, stejně jako speciální "slabé" pneumatiky, tyto SUV byly schopny překonat velmi závažnou off-road, byly vytrvalé a spolehlivé.
V Evropě a Africe byly v Evropě a Africe prováděny vojenské akce, tato auta plně uspokojila velení pozemních sil. Ale když vojáci Wehrmacht vstoupili do východní Evropy, odporné stavy silnic se postupně staly postupně, ale metodicky zničily high-tech design německých automobilů
"Achilles pátý" z těchto strojů byla vysoká technická složitost struktur. Komplexní uzly denně Údržba. A největší nevýhodou byla nízká nosnost armádních nákladních automobilů.
Ať už to bylo, ale divoký odpor sovětských vojsk u Moskvy a velmi chladné zimy konečně "hotová" téměř celá flotila vermochet armádních automobilů.
Komplexní, drahý a energetický důkaz ve výrobě nákladních vozidel byly dobré během prakticky bezkrevné evropské kampaně a v podmínkách současné konfrontace Německa, bylo nutné vrátit se k výrobě jednoduchých a nenáročných civilních modelů.
Zdroj: wikimedia.org.
Nyní "Poloviční časovač" začal dělat: Opel, Phanomen, Stayr. Tři boty byly vyrobeny na: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, člověče. Auta se zvedací kapacitou 4,5 tun - Mercedes, Man, Busing-Nag. Shexatones - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
Kromě toho Wehrmacht provozoval velký počet vozů obsazených zemí.
Nejzajímavější německá auta Časy druhé světové války:
"Chorch-901 typ 40" - Víceúčelová volba, základního středního velitele, spolu s Horch 108 a Stewer, který se stal hlavní přepravou Wehrmachtu. Dokončen benzínový motor V8 (3,5 litrů, 80 HP), různé 4-rychlostní převodovky, nezávislé suspenze na dvojitých příčných pákách a pružinách, blokovaných diferencí, hydraulický pohon všech brzd všech kol a 18palcovými pneumatikami. Plná hmotnost 3,3-3,7 tun, užitečné zatížení 320-980 kg, vyvinutá rychlost 90-95 km / h.
Zdroj: wikimedia.org.
Stower R200. - Vyrobeno Stewerem, BMW a Hanomagem pod kontrolou Stojeper od 1938 do roku 1943. Stoewer se stal zakladatelem celé rodiny lehkého standardizovaného personálu a inteligencí automobilů s Formula 4x4 kola.
Hlavní technické rysy Tyto stroje byly trvalý disk Na všech kolech s uzamykatelnou meziročními a meziročními rozdíly a nezávislé suspenze všech předních a řízených kol na dvojitých příčných pákách a pružinách.
Zdroj: wikimedia.org.
Oni měli rozvorem 2400 mm, mletí 235 mm, celková hmotnost 2,2 tun vyvinuta maximální rychlost 75-80 km / h. Auta vybavená 5-rychlostní převodovkou, mechanickou brzdovou pohonem a 18palcovými koly.
Jeden z nejoriginálnějších a zajímavé stroje Německo se stalo víceúčelovým traktorem NSU nk-101 kleines kettenkraftradultra-lehká třída. Byl to druh motocyklu hybridu a dělostřelecké traktor.
Ve středu spar byl umístěn 1,5-litrový motor s kapacitou 36 HP z Opel Olympia vysílá točivý moment přes 3-rychlostní krabici na předních řetězcích pohonu s 4 kotoučovými válečky a automatický systém Pájení jednoho z tratí.
Zdroj: wikimedia.org.
Jednotlivé přední 19-palcové kolo na suspenzi paralelogramu, sedla řidiče a řízení typu motocyklu byly vypůjčeny z motocyklů. Traktory NSU byly široce používány ve všech divizích Vermachletu, měly užitečné zatížení 325 kg, váží 1280 kg a vyvinul rychlost 70 km / h.
Je nemožné jít kolem snadných hromadných automobilů vyrobených na platformě "Folk Car" - Kubelwagen typ 82.
Myšlenka na vojenské použití nový auto Objevil se z Ferdinand Porsche v roce 1934, a již 1. února 1938 vydala ministerstvo zbraní z pozemních sílů, vydala rozkaz k vybudování prototypu lehkého armádního auta.
Experimentální testy Kubelwagen ukázaly, že významně překračuje všechna ostatní prodejná auta, navzdory nedostatku pohonu na předních kolech. Kubelwagen byl navíc snadno udržován a provozován.
Na VW Kubelwagen typ 82 čtyřválcový opačný byl naproti karburátor motor Vzduchové chlazení, jehož malá síla (první 23,5 hp, pak 25 hp) dost do pohnout auto plný hmotnosti 1175 kg rychlostí 80 km / h. Spotřeba paliva byla při jízdě po dálnici 9 litrů na 100 km.
Zdroj: wikimedia.org.
Zásoby vozu byly oceněny a soupeři Němců - trofej "Kübelvagen" byli používáni vojáky spojenců a Rudé armády. Zvláště miloval Američané. Jejich důstojníci byli aktualizováni z francouzského a britského Kubelwagenu na spekulativní kurz. Pro jednu trofej Kubelwagen nabídl tři Willys MB.
Na podvozku zadního kola zadejte "82" v letech 1943-45. Také jsme vyrobili pracovníka VW Typ 82e a auto pro SS typ 92SS vojska s uzavřeným tělem z předválečné KDF-38. Kromě toho, All-Wheel Drive auto vozidlo VW TYP 87 byl vyroben s přenosem z amfibibanské armády VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Amphibian VW-166 Schwimmwagen, Vytvořený jako další rozvoj úspěšného návrhu KDF-38. Management zbraní vydala úkol Porsche na vývoji plovoucího osobního automobilu, který má nahradit motocykl z přepravy, kteří byli vyzbrojeni inteligencí a motocyklovými prapory a inspirované podmínkami východní fronty.
Plovoucí auto Typ 166 byl v mnoha uzlech a mechanismy sjednocené s KFZ 1 all-terénním vozidlem a měl stejný rozložení obvodu s motorem instalovaného v zádi v záďové části pouzdra. Pro zajištění vztlaku bylo celé tělo stroje stroje těsné.
Na základě srozumitelných důvodů je průmysl nacistického Německa spojena výhradně s vojenským vybavením. Ve skutečnosti však ve třetí říši vyrobila poměrně zajímavá občanská auta.
Třicátá let dvacátého století nejsou nejjednodušší období v dějinách Německa. Země se právě začala přicházet k sobě z Velké deprese, která přímo ovlivnila život občanů.
Není divu, že nacisté, kteří zachytili moc v zemi, kteří se aktivně hráli na těchto cestě. Automobilový průmysl není výjimkou. To je jeden z těch oblastí, ve kterých se vládci třetího říše snažili ukázat nadřazenost své ideologie nad ostatními, a jasně prokázat, jak může nová moc učinit lidmi lépe s pomocí automobilů.
Dnes budeme říct o tom, co vozy byly populární v Německu tohoto období, a stále se naučíte, jaké auto obchodovalo fiktivní sovětský inteligentní důstojník Otto von Stirlitz. Jen v případě, že se budeme zmínit: budeme v každém směru odsuzovat nacistickou ideologii a v žádném případě nejsou v žádném případě snaze tuto publikaci obhajovat činnosti třetího říše. Výsledky druhé světové války a procesu Norimberku nejsou předmětem revize! Dáváme jen zvědavé příklady techniky období a tyto vozy zvažujeme výhradně z historického hlediska.
MERCEDES-BENZ 770
MERCEDES-BENZ 770
S frází "Auta Třetí říše" v hlavě, mnozí okamžitě vyplývají poměrně stabilní obraz - Adolf Hitler jezdí na autě. Musíme přiznat, nic překvapující v takových asociacích - nacistická propaganda aktivně ukázala Fuhrera v jeho filmech a televizních časopisech. Nejčastěji v nich, vůdce nacistů jel do Mercedes-Benz 770K s čísly "1A 148 461".
V době vzhledu v roce 1930, Mercedes-Benz Typ 770, známý také jako Großer Mercedes ("Greater Mercedes") byl opravdu největší a drahý Auto německé značky. Pod kapotou tohoto vozu bylo umístěno 7,6-litrový motor, který vyvinul 150 HP V obvyklé verzi a 200 HP - na verzi se dohledem. Převodovka - 4-rychlostní mechanika. Samozřejmě, ve výzdobě "Big Mercedes" byl použit pouze ty nejlepší materiály, včetně kůže a dřeva. A další 770 mělo konvertibilní verzi.
Obecně platí, že Mercedes-Benz typ 770 byl obtížné auto, a vzhledem k počáteční ceně 29.500 Reichsmock mu nemohlo dovolit. Ale auto velmi miloval elitu, a to nejen nacistické. Například na takovém autě, říše spronsident Paul von Hindenburg, japonský Hirokhito císař, papež Pima Xi Xi a Pee XII. No, v roce 1931 Seznam doplňoval a Adolf Hitler. Kromě toho Führer preferoval přesně otevřenou verzi auta.
Maybach SW38.
Stejně jako dnes, Maybach auta obsadila prominentní pozici v nacistickém Německu a patřili mezi nejprestižnější. Pravda, pak Maybach nebyl divizí Mercedes-Benz, ale samostatnou společností - Maybach-Motorenbau (to je to, co jsou vysvětleny dvě písmena "m" na znak značky). Ale 30. let, Maybach už měl skutečnou historii a slávu průkopnictví přes ramena, protože to byl Wilhelm Maibach jednou pomohl Gottlibu Daimlerovi v tvorbě prvního vozu na světě.
Obecně není nic překvapivého v tom, že Auto SW, který obdržel přezdívku "Little Maybach", se ukázalo být nejmasivnějším chovem značky. První verze - Maybach SW35 - která se objevila v roce 1935, byla vybavena kapacitou 3,5 litrů 140 HP Taková auta byla vybudována pouze 50 kusů.
Mnoho dalších pozorností si zaslouží Maybach SW38, vybavené 3,8 litru 140-elektrickým výkonem a 4-rychlostní přenos, který byl vyroben z roku 1936 do roku 1939. Tělo tohoto vozu bylo vytvořeno ve studiu Hermannovy dýhy. Navíc v různých letech bylo vydáno několik verzí: tam byl čtyřveřský kabriolet, a dvoupodlažní auto s otevřeným vrcholem a speciálním roadsterem. Není divu, že v létě roku 2016, jeden z těchto vozů šel do aukce Sotheby "S za $ 1,072,500.
Mimochodem, v roce 1939, Maybach vydal novou modifikaci vozu SW-42 rodiny. Byl to již sedan se zásadně jiným tělem a 4,2 litrovým motorem, jejichž moci vzhledem k vlastnostem pak Technická výška zůstala stejná - 140 HP. Pravda, získat masovou distribuci a popularita tohoto modelu zabránil stejný zjevný důvod - válka.
Volkswagen Käfer.
Volkswagen Käfer.
Pokud strana bonside třetí říše šel do "Mercedes" a "Maybahha", pak jednoduché měšťany musely dostat auto snadněji. Tyto nacisté chtěli prokázat růst blahobytu občanů. To je důvod, proč Ferdinand Porsche na řádu Hitlera zapojil do vývoje skutečně "folkového auta". Ve skutečnosti je název značky Volkswagen přesně to, co je přeloženo.
Výsledek děl se stal Käfer, nebo v překladu - "brouk". Poprvé, nový model byl zobrazen na jaře 1939 na výstavě v Berlíně, i když pak "brouk" ještě "Volkswagen", ale byl vyroben pod značkou KDF-WAGEN. Auto konstrukce zadního motoru bylo vybaveno 25-silným vzduchem chlazeným motorem a byl velmi snadno udržován a výroba. Samozřejmě, že publikum bylo velmi a velmi příznivé pro takové auto.
Volkswagen Käfer.
Pravda, zajímavá nuance byla spojena s nákupem Volkswagen Käfera. I když je nominální cena vozu 990 Reichsmocks, nebylo možné koupit auto za peníze. Místo toho bylo nutné každý týden získat speciální "kumulativní knihu" a speciální razítka. Jakákoli zmeškaná platba znamenala ztrátu všech investovaných fondů. Němci však stále natažili pro "folk auto",
Pravda, v roce 1939, více než 330 000 lidí stále zůstalo bez požadovaného "brouka". Důvodem je továrna, kde byl vyroben Käfer, byl již plně přeložen do vojenských kolejnic. Pouze v 60. letech šlo vedení Volkswagen setkat se podvedeným vkladatelům a nabídl jim slevu na nová auta. No, a "brouk" sám přežil toto období, a s různými změnami, to bylo vyrobeno až 2003. Pravda, poslední kopie tohoto modelu nebyla provedena v rodném Německu, ale v Mexiku.
Opel Kadett.
Další "lidové auto", který se objevil ve třetí říši, byl Opel Kadett. Toto auto bylo postaveno na základě jiného modelu Opel - Olympia, a od roku 1937 byl vyroben v závodě v Rüsselsheim.
Musím říci, že Opel Kadett se ukázal být velmi progresivní auto pro jeho čas. Za prvé, model zdědil z "Olympia" design s celým kovovým ložiskovým tělem. Za druhé, auto bylo odlišeno velmi pokročilým designem. Jaké jsou světlomety integrovány do samotných křídel! Konečně, zatřetí a na vybavení Opel Kadett dal šance na mnoho konkurentů. Například hydraulické brzdy byly instalovány zde pro všechna čtyři kola a v kabině se zúčastnila například snímače zbytku paliva a snímač tlaku oleje.
Pohyb Opel Kadett byl poháněn 1,1 litrem čtyřválcový výkon motoru 23 HP. Ačkoli je to trochu, vzhledem k jeho malé hmotnosti 750 kg, auto mohlo urychlit na 90 km / h, což bylo považováno za velmi dobrý indikátor. A také Opel Kadett stojí 2100 Reichsmocks - nechte to být dražší "brouk", ale auto mohlo okamžitě koupit.
Nicméně, náš OPEL Kadett čtenáři budou zajímavé z jiného důvodu. Skutečností je, že to byl tento model, který se stal základem budoucnosti sovětského auta "Moskvich-400". A v tom není žádné tajemství. Faktem je, že na reparacích sovětská strana obdržela technickou dokumentaci a vybavení zařízení Opel v Brandenbursku. A i když původní Opel Kadett byl vyroben jinde - v závodě v Rüsselshamu sovětská továrna malých aut kvůli pomoci německým designérům skutečně rekrealizoval model a dala jí jméno "Moskvich-400". Mimochodem, říkají, že volba ve prospěch Opel Kadett nebyla také náhodně - údajně tento model líbil Joseph Stalin.
MERCEDES-BENZ G4
MERCEDES-BENZ G4
Pokud máte šestimístný Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 SUV, pak budete pravděpodobně jako jeho vzdálený relativní - Mercedes-Benz G4. Toto auto bylo původně vytvořeno ve třetí říši pro potřeby armády. Auto bylo zpočátku přivezeno do pětitrového osm-válcového motoru s kapacitou 100 HP. A měl komplexní systém plné pohonu.
Vojenské auto se mu nelíbilo. Ale v Reichskancelary, oni byli potěšeni, a protože 1938 ji začal používat pro výlety na okupované území, především - v Československu a Rakousku. V době, kdy byl Mercedes-Benz G4 již vybaven dalším motorem V8 - 5,2-litr 115-silnou jednotkou. A v průběhu následujících dvou let, to bylo nahrazeno 5,4-litrem "osm" s kapacitou 110 HP
Obecně platí, že z "SUV" Mercedes-Benz G4 rychle se rychle otočil téměř do parade limuzína. Tento model byl navíc jedním z modelů, na kterých se Adolf Hitler osobně cestoval. A jedno auto Führer představil Generalissimus Španělsko Francisco Franco. Pravda, Cirkulace G4 byla poněkud malá: Pro veškerý výrobní čas bylo vydáno pouze 57 aut. Z toho, pouze tři auta přežila tento den. Jeden z nich, auto patřící Franco, je nyní v sbírce automobilů španělské královské rodiny. Další auto, na kterém Hitler převzal přehlídku v připojeném Sundansku, je uložen v muzeu technologie v Sinsheim. Konečně, třetí auto je v americkém hollywoodu, kde se opakovaně používal při fotografování filmů.
Co bmw? Nebyli Bavariáni vyráběli auta během nacistické diktatury? Vydáno. Je to nemožné zapomenout, že první, BMW se stal autopůjčovnou pouze v roce 1929, a před tím, než se zabývala výrobou leteckých motorů a motocyklů. Za druhé, zavolat zcela "Bavorské" auta BMW té doby nebude docela pravdivá. Faktem je, že v roce 1929, BMW získal závod v Eisenachu, který se nachází v jiné části Německa - Durynsko.
Ale BMW se podařilo rychle upravit vydání automobilů, a v polovině třicátých let, značka potěšených kupujících s poměrně zajímavými stroje. Například, například BMW 326 je čtyřnásobný model, vyrobený v těle sedan a kabriolet. Auto bylo vybaveno dvoulitrovým šestielektrickým motorem s kapacitou asi 50 HP v kombinaci se čtyřstupňovým převodem. Maximální rychlost je 115 km / h, která byla v té době považována za velmi dobrý indikátor.
BMW 326 se ukázal být poměrně úspěšný model. Od roku 1936 do roku 1941 bylo vyrobeno 15 936 automobilů navzdory poměrně vysoké ceně. Například pro kabriolet, který byl považován za malý, zeptal se 6 650 Reichsmocks. Není divu, že v roce 1940 v BMW plánovala nahradit 326. nový model postavený na stejném schématu - BMW 332. Druhá světová válka vlevo od těchto plánů pouze tři předprodukční prototypy.
