VOLVO XC90 D5 AWD nápis
Výkon 225 HP, zrychlení 0-100 km / h 7,8 s, cena od 4 907 700 RUB.
Audi Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Power 333 HP, zrychlení 0-100 km / h 6,1 s, cena od 5 121 275 RUB.
Výkon 249 HP, zrychlení 0-100 km / h 7.1 S, cena od 5 320 258 RUB.
Range Rover Sport SDV8
Výkon 339 HP, zrychlení 0-100 km / h 6.9 S, cena od 5 896 005 RUB.
BMW X5 XDrive 40d
Výkon 313 HP, zrychlení 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 RUB.
VOLVO XC90 D5 AWD nápis
Audi Q7 3.0 TFSI QUATTRO
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 XDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Celá velikost prémiová značka SUV pro mnoho je vážný spotřebitelský sen. A pro mnoho, tento sen, bohužel, zůstává nepohyblivý. Věříme, že sny by měly splnit, a shromáždit najednou a na jednom místě pět aut najednou - jeden z druhého je lepší. Nebo ne lepší? Teď to přijde!
Text Vasily Ostrovsky, foto Artem Popovich
Všechny vozy jsou v současné době hlášeny. Nejvíce "starý" - Range Rover Sport: Jeho prodej začal v létě 2013. BMW X5 se objevil na konci stejného roku a Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz Gle přišli do Ruska docela nedávno.
Upřímně řečeno, srovnání těchto vozidel má větší míru akademický zájem, spíše než praktický význam. Mluvit o takovém formátu, jako drahý SUV ušlechtilého původu, je nutné vzít v úvahu nejen "fyzické" parametry automobilu, ale jeho "upřímné" vlastnosti. Je těžké si představit, že člověk, který přemýšlivý, aby seděl za volantem "Mercedes", může preferovat jeho hvězdu modrého vrtulového stroje s jinou ideologií. Ano, a Engoman je nepravděpodobné, že se vaří na teutonové techniky: Podle jeho pohledu může být rozsah ještě dražší "Ranj".
Ale "Audi" a "Volvo" jsou poněkud sídlem. Q7 však bylo dříve stavová věc, zatímco XC90 byl nyní vznesen pouze na úroveň zbytku vozidel, značně v ceně ve srovnání s jeho předchůdcem. Zajímavější bude naše pozorování.
Audi Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Bez malých deseti let existovalo mezi premiéry dvou generací Q7 - termín pro současné normy je téměř po sobě jdoucí. Nový "KU" se liší od starých rovných: pokud se bývalé auto zdálo zaoblené zaoblené smutné, pak teď "Audi" byl naostřen v okrajech a ... přestal vypadat jako SUV. Ale velký crossover je prostě povinen být působivý!
Dojmy ze salonu jsou také nejednoznačné. První hodnocení je v pohodě. Zajímavé je, že se zobrazují klimatizační úchyty, na kterých se zobrazí teplota a režim provozu. Skvělé z černých dřevěných vložek s matnou texturou a tenkými pruhy.
Plně digitální zařízení jsou působivou: grafika je perfektně zpracována a nejvyšší funkčnost. Poslední funkcí je však holka o dvou koncích: přebytek čtení na displeji výrazně komplikuje vnímání. A stále byl velmi překvapen orientací řídicího panelu: není adresována orgánu vize řidiče, ale jako by se naklonil. K tomu si na to zvyknete, ale otázka "proč?" Nicméně.
SUV? Spíše velký vůz. Velmi velký! A také - pevné, přísné, pohodlné. Řízení tohoto auta Zažijte smysl pro důvěru a nezranitelnost. Perfektní povrch, správné manipulace a silné zrychlení benzínu V6. Nákup na zadní pohovce téměř více, než potřebujete! A přední strana je dobrá: pohodlná židle, krásná a v zásadě srozumitelné rozhraní. Co tady můžu najít tvář? To je jen přednost verzi s dieselovým motorem, i když by byla dynamika dokonce poškozena. Pak by pro mě Q7 určitě byla dobrá volba.
Při odstraňování stroje na předním panelu a dveře se rozsvítily jasné bílé pruhy, které jsou nahrazeny červenou po chvíli. Hned! Tento výkon se mi nelíbilo, ale ne všichni odborníci ocenili takovou krásu, hledali její nepříjemně dotěrnou.
Nicméně, pokud jde o pohodlí správy multimediálních rozhraní, neexistovaly žádné rozdíly: Němci dělali waum. Looped tlačítka touchpadu v kombinaci s kulatým regulátorem a výběrovými klávesami různých sekcí menu trysčí mozek. K dispozici knoflík nastavení hlasitosti se nachází daleko od zbytečného touchpadu a kromě houpání. V důsledku toho upravte hlasitost na cestujícího se ukáže více informací než ovladač. Mount z mysli!
"Audi" se líbí měkké suspenze: auto je určitý nesrozumitelný způsob i velkými nesrovnalostmi, bez třepání kol a bez kymácejícího tělo. Ano, a kufr je velký, navíc jeho objem může být upraven nejen skládáním zadního řady, ale jednoduše se pohybují jednotlivých částí tam a zpět. Nicméně, s mazaným palubním systémem, nemohl jsem najít společný jazyk, bez ohledu na to, jak těžké to zkusil: cesta řídících orgánů na centrálním tunelu mě ponořila do hrůzy. To je nějaký druh Ergonomic Vakhanalia, Bůh! Nemám rád obrazovku namísto řídicího panelu: Chcete-li zjistit četná čísla není snadná, kromě toho zůstane nezvládnutelný tajemství, proč je nastaven se sklonem dolů.
Naše kopie se ukázala být v podivné konfiguraci: s docela drahými možnostmi, jako je například audio systém Bang & Olufsen, auto bylo zbaveno paměti předních sedadel a klimatizací pro cestující pohovky. Sloupec řízení nebyl obecně elektrifikován - jako však a na "Volvo". Nicméně neexistují žádné stížnosti z židlí - rozsahy úpravy jsou více než dostačující. Zadní sedadla jsou také nastavitelná: Jednotlivé části pohovky mohou být pohybovány podélně a nakloňte zpět ve velmi širokých mezích. Skladem prostoru a pohodlí vstupu / výstupu "Audi" mimo konkurenci.
Loketní opěrka je rozdělena do dvou stejných částí,
každá z nich je regulována délkou. Současně je "sklad" ve svých hloubkách velmi skromný z hlediska objemu
TouchPad neodůvodňuje očekávání:
Řidič má touhu využít je jako prostředek pro navigaci menu, ale je vhodný pouze pro vstup "palpais", který používáte poměrně zřídka
Velmi pohodlný volant
v místech se uchopení oddělí jemnou perforovanou pokožkou. Samostatná radost - speciální tlačítko pro nastavení hlasitosti navigačního systému
Z pěti vozů, pouze Q7 byl vybaven 333-silným benzínovým motorem a nafouknou pouze ranju. S dynamikou, samozřejmě je crossover v dokonalém pořadí. A hladkost "ku-sedmého" zanechalo nejmenší dojem. Pohodlnější pozastavení nepamatuji! Malé nesrovnalosti crossover zničí úplně, a velké snižuje frivolní velikosti. Můžete předat "Legging policie", aniž byste museli snižovat rychlost vůbec. Zdravý!
Ale výstraha za manipulaci s autem. Na jedné straně "Němec" demonstruje nádherný držák v zatáčkách - na druhé straně, nehledá spolehlivé informace v rukou řidiče, pokud jde o úhel otáčení kol: lehký volant nemá dostatečnou informativnost a zase musí klesat téměř náhodně.
Pokud jde o průchodnost, "Audi" v této disciplíně není silný, dokonce i přes přítomnost pneumatické suspenze s možností změny vůle: dlouhá kolová základna a velké bobtnání nejsou nejlepší mateřskou školou na off-road.
BMW X5 XDrive 40d
Dokonce i na konci minulého století, v Mnichově, oni se ukázali jako celého světa, že SUV by mohla mít sportovní automobilové návyky: objevit se v roce 1999, X5 se stal nejvíce řidičský crossover (předtím, než vzhled Cayenne byl ještě tři roky). Ano, a teď "X-pátý" všechno také provokuje jezdit "s vysoce zvednutým klíčem." Další věc je, že ve srovnání s předchůdcem E70 se stávající auto řady F15 stala mnohem pohodlnější: vynikající hladký kurz - hlavní akvizice X5.
Stejně jako "Mercedes", bavorský crossover vyznává zařízení k tradici: z hlediska "boomeru" v kabině se vše nachází na svých místech. Klíčovým rozdílem mezi Mnichovským tradicionalismem ze Stuttgarts je však z hlediska normální osoby v BMW s ergonomií neexistují žádné problémy. S každou novou generací se "X-pátý" stává stále bohatou elektronikou, ale jeho vysoká hustota na čtvereční metr vozu není v rozporu s pohodlí použití - s výjimkou navigace, která je kategoricky nepohodlná pro kontrolu kruhového regulátoru. Eh, tady by byl normální lidský dotykový displej ...
"Ha-pátý" je určitá historie a obraz. Je jako ušlechtilý kůň, který sní o lámání v cvalu. Ale jaký druh nudy v kabině? To je crossover z prémiového segmentu! Kde je záměrný luxus, který se velkoryse vzdát nejbližší konkurentů? Zdá se, že je to všechno s tím - "a kůže a obličej." A přesto, jako by něco nestačilo - nějaký úmyslný lesk, nebo něco ... ale kufr s oddělenými dveřmi je pohodlná věc. Pokud jste abstraktní ze specifického obrazu "boumen", pak v suchém zbytku bude univerzální, ale ďábelské rychlé auto, které je vhodné pro požadavky dospělého páru s několika malými dětmi, které bude útulný pro ne příliš prostornou zadní pohovku.
Na pozadí konkurentů se "X-pátý" salon může dokonce zdát mírně konzervativní: navzdory skutečnosti, že multimediální rozhraní je obdařeno spíše rozsáhlými mocnostmi, hlavní funkce jsou stále zavěšeny na obvyklých tlačítkách. Nevýhody, to stojí za zmínku, nepravé spínače řízení (určují v jakém režimu fungují stěrače, pouze člověk s dobře vyvinutou intuicí je schopna stejného joysticku.
Přední křesla při mistrovském díle BMW - bez nadsázky. Kromě milionů všech druhů známých úprav, přední sedadla také "přerušení" v polovině zády: úhel sklonu jeho vrcholu může být nastaven zvlášť. Obecně platí, že židle lze snadno upravit na jakémkoli, dokonce i nejstaršíčnější postavě. Bravo!
Zdálo se mi BMW příliš škubání: urychluje skoky a zpomaluje - brzdový pedál byl zbytečný. Neměla jsem rád, že prahové hodnoty nejsou chráněny před nečistotami - v tomto smyslu, Audi a Range Rover je výhodnější. Ale s hladkostí mrtvice nejsou žádné problémy. A také překvapil nedostatek pneumatické pozastavení s úpravou vůle: Zdá se mi, že v této třídě a pro tyto peníze by mělo být povinné vybavení.
Bavariáni dlouhodobě dodávali své drahé vozy s projekčními disky a X5 nepřekročilo. Podle kvality informačního krmiva je bezchybný: Zdá se, že jasný barevný obraz vaří po silnici. HUD je také Volvo, ale Švédové mají jednodušší úspěšný.
Okolní osvětlení interiér
umožňuje vybrat barvu osvětlení podle uvážení ovladače - odpovídající bod v menu palubního systému je věnován této funkci.
Dvojitá loketní opěrka
otevře přístup k krabici na centrálním tunelu, ve které významná část objemu vytáhla polici pod mobilním telefonem. Mimochodem, BMW podporuje simultánní připojení dvou telefonů
Nejvíce lakonické řídicího panelu
poskytuje nezajištěné vnímání velkých informací. Některá data jsou navíc zobrazena na projekčním displeji.
X5 není plachý není plachý, aby vykazoval své sportovní dovednosti
Navzdory skutečnosti, že současný "X-pátý" mírně ochlazený, změnil tuhost mrtvice pro hladkost, stále neváhá odhalit své sportovní dovednosti - zejména to platí pro modifikaci s 313-silným dieselovým motorem, krémovou Dvojice tuctu turbín. Motor - Chumova! A krabice k němu v nejvíce obleku: Převody se rychle nahradit, ale hladce.
Volant je jasný, ostrý - a zároveň neotraví nadměrně nervóznost. Sportovní režim se zdálo, že kus úzkého použití: snadné, nenápadné bezkonkurenční listy, opouštějící nahý svazek nervů - pro každé lisování plynu, auto je zbytečně škubání dopředu, někdy nutí zpomalit. Brzdy v X5, mimochodem, jsou také velmi citlivé - k této funkci, musíte si na to zvyknout.
Z hlediska průchodnosti je jedinečně BMW nižší než vůdce: Navzdory slušné silnici lumen a dobře pracující imitaci diferenciálních zámků se X5 je zbaven a po proudu a pneumatické suspenze s proměnlivou vůlí.
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Normálně se gle považuje za nový model, ale ve skutečnosti se Mercedes stal nejvíce věkovým účastníkem našeho testu: Ve skutečnosti se jedná o třetí generaci ML, zpracovávaný restylováním.
Interiér během modernizace se nezměnil ne příliš mnoho: namísto displeje zabudovaného do předního panelu se objevil s novým volantem a malé kolo pro chůzi na palubní systémové menu ustoupilo do masivního regulátoru s visícím touchpadem přes to.
Mercedes se zdá být dokonale vyvážený stroj
Inertia Schwabs vykořisťuje množstvím spínače levého doprava, ke kterému potřebujete přizpůsobit dlouhou dobu, pokud vaše první "Mercedes". Skutečnost, že stěrače čelního skla zapnou vlevo od volantu, a ne vpravo, není možné si na to zvyknout. Ale k voliči "automatu", který vyčnívá z sloupku řízení na místě páka pro janitory, se okamžitě přizpůsobí. Když jsem se přestěhoval do BMW po "mercedesu", pak namísto pohybu z místa jsem vyčistil čelní sklo.
"Mercedes" pro mě - Značka specialita: Mám slabost z dětství do auta s trojdílnou hvězdou. Salon na gle jako útulný úřad, od kterého nechci jít ven. Všechno je zde důkladné, téměř konzervativně - a zároveň moderní, slušný a aristokratický. Neexistují žádné komentáře k jízdě kvalitou - jsou vyleštěni na brilanci. Ano, a Marka mluví pro sebe: Slovo "Mercedes" nemusí nikomu vysvětlit. Pravda, nemám rád nový systém označení - na slyšení, je téměř nemožné rozlišovat mezi jedním SUV od druhého.
Přední sedadla našeho gle byly na maximum elektrifikovány. Řízení je tradičně dá na dveře, nicméně, v základen jsou knoflíky Tlačítka jsou tlačítka - zejména upravují bederní dílčí projekt. Mimochodem, zvědavá funkce: Jako posun sedadla automaticky zvyšují opěrky hlavy - podle mého názoru je to naprosto logické.
Je to jen překvapující, že jiní výrobci se tak nedají. Neméně podivné a skutečnost, že Mercedesovs z nějakého důvodu nepoužívali sedadlo, aby usnadnilo přistání řidiče: když je zapalování vypnuto, pouze volant je vypnuto.
Skladem prostoru na gauči, Mercedes je horší než "Audi" a "Volvo", ale vyhraje z BMW a rozsahu. Neexistují žádné nepříjemnosti se vstupem a výstupem, i když pravděpodobnost barvení kalhot stále existuje - dveře nechrání prahové hodnoty z nečistot.
Všech pět aut, Mercedes dává dojem nejvíce pevných automobilů. V něm je vše dobře zdůrazněno: a vznešený vzhled a pohodlný interiér a prostorný kufr. Pravda, s multimédií, zdá se mi, že Němci se zkroutili: Dotykový panel na centrálním tunelu je zřetelně nadbytečný. Ale obraz na obrazovce je dobrý: a kvalita obrazu je extrémně jasná a písmo je poměrně velké - žádné problémy s vnímáním informací. A provoz kruhového průzkumného systému a vůbec především ticho! Líbilo se mi skutečnost, že pro gle, můžete si objednat dávkovací krabici s následným proudem: s ním vytáhnout přívěs s lodí - pár maličkostí. A přesto, s jinými věcmi, které jsou stejné, raději bych raději většího GL - pouze díky své velikosti.
Z hlediska nákladní dopravy, gle salon navrhl úspěšně. A i když polštáře a zadní část zadního řádku musí být přidány odděleně, snížení opěrek hlavy do dolní polohy, ale tato operace vede k tvorbě absolutně ploché podlahy.
Nejjednodušší kontrola zvukového systému
vzhledem k tomu, že řidič má možnost zvolit si způsob, jak s ním spolupracovat - přes menu multimediálního rozhraní, klávesy na volantu nebo tlačítek na centrální konzole
Chladný kruhový přehled s jasným obrázkem,
což tvoří Chambers Quartet, je velkolepý pracovní nástroj: obráceně se zaměřením výhradně na displeji, na Mercedes je jednodušší jednoduchý
Lehká kůže Salona byla příliš značková:
Úplně nové auto s kilometem kratší než tisíc kilometrů, které již získalo výrazný modrý odstín.
Sloupek řízení bude ostří v sadě páek -
tři vlevo a jeden vpravo. Nicméně, pokud si zvyknete na volič "Automat" poměrně rychle, pak rohová multifunkční páka s čelními signály a čelní sklo není tak snadné učit se
Třílitrová dieselová nafta, která je oživena gle 350 D, pečlivě zapsaná na "daň" 249 sil (v Evropě, stejný motor produkuje 258 HP) a je vybaven 9-rychlostní "automatickou". Funguje takový tandemový velký: Sada rychlostí se rychle vyskytuje, ale v Mercedesean hladce. Izolace hluku pracoval nejpodstatnějším způsobem, suspenze je zabalena ve vynikající - hladkost je dobrá i ve sportovním režimu. Mercedes obecně opustil dojem ideálně vyváženého auta.
Ano, je téměř sterilní v pocitu - není žádný jediný komentář k jeho chování! Současně je crossover ze Stuttgartu nudný vyvrtávací jazyk se neotáčejí - gle se zdá být jako velmi živý a pohyblivý organismus. Jeho charakter je záměrně hladký, ale je to právě v tom, že kouzlo tohoto vozu leží: je cítil, že grand inženýrská práce stojí za takové omezené chování.
Co se týče off-road kvality Mercedes, pak na cestě, on bude dávat pouze ranju, a dokonce i nejmenší: v gle 350 d arsenalu, doplněná pneumatickou suspenzí s pneumatickou suspenzí, nižší přenos, nucený Blokování centrální diferenciální a nastavitelné vůle vozovky, jejichž maximální hodnota dosahuje 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Generace byla vyrobena z Discovery, pak jeho dědic byl postaven na společné platformě s velkým dosahem. Během reinkarnace RRS se jednodušší pro čtyři sta kg a dostal nové motory - zejména 4,4 litrové turbodiesel, který právě stál pod kapotou našeho auta. Tak mocný "dviglo" a tank budou taženy hraním - ne skutečnost, že SUV! V reakci na tisk sportovního urychlovače pedál, mírně stlačením na zadní nápravě, jde do ofenzívy do prostoru pod děložním hučením Dieselu "osm". A i když BMW a Audi se vzdají rozsahu Draga, a Audi, dojmy z přetaktování jsou stále velmi silné: okamžitě se cítíte ve velkém a těžkém, ale zároveň neuvěřitelně rychlý stroj, který vytváří pocit naprosté nadřazenosti nad jinou Silniční uživatelé.
Tato iluze se živí vysoké přistání - podíváte se na sousedy v nitě. Poskytuje dobrou viditelnost, ale komplikuje přístup k autu: nemůžete se dostat dolů v Ranj a ani vstoupit, ale stoupá. Nízké lidi skočit do salonu budou obtížnější než růst růstu nad průměrem. A proces výsadby na sedadle spolujezdce dívky v úzké sukni a otočí se na proužek vůbec!
Bývalý "sport" jsem se mi nelíbil - se všemi Paphosem se zdálo rustikální. Zde je nový "Ranj" - další věc! Je krásná a elegance, i když to vypadá působivě a hrozně. O organizaci vnitřního prostoru "Brit" Něco podobného BMW - například v zadní řadě, postrádám místo s mým růstem a je to nepohodlné sedět tam - zasahuje do zkoseného těla. Pokud jde o manipulaci, je nižší než bavorský crossover - ale je to jasně schopné off-road feats, pro kterého se osobně mohu zapadat.
Nevýhody při přistání, British SUV kompenzuje plnohodnotný systém pohodlného přístupu a prahových hodnot, které zůstávají čisté - jsou zcela uzavřeny s dveřmi s těsněním.
Zadní cestující "Range" není také snadný: kromě vysokého umístění nad zemí, vstupní výstup komplikuje vyčnívající oblouk kola a silně nakloněný stojan těla. Ano, a místa na nohách jsou menší než u jiných strojů, i když více než v BMW. A tady je největší loketní opěrka, ve které také leží dálkové ovládání zábavního systému - každý cestující je na monitoru a sadu sluchátek.
Anglické auto se líbilo více než zbytek. Pokud nevěnujete pozornost nějakým nepohodlí, jako jsou potíže s začleněním sedadel vytápění, poté "rozsah" úplatku pohodlí přistání. Odjezd volantu a křesla, usnadňující výstup a prahové hodnoty jsou chráněny před nečistotami dveří. A co tady je motor! Nejen způsobuje velké auto, které by získalo krok, ale vyznačuje se exorbitálně nízkou spotřebou paliva. Jsem zmatený jen možné problémy s spolehlivostí.
Snadnější životní řádek. Přesto zde je jeho specificita. Například sedadla vytápění a větrání lze aktivovat pouze s zobrazením nápovědy multimediálního systému, i když v požadované položce menu se okamžitě dostanete stisknutím speciálního tlačítka na centrální konzole. Mimochodem, pouze v "rozsahu" můžete srdečně zahřát nebo vychladnout zadní polštář sedák, stisknutím požadované zóny na displeji s prstem na židlích.
Bohužel, RRS byla publikována, aniž by čekala na nový multimediální systém, který debutoval na Jaguar Xe: starý je odlišen primitivním grafikou, samozřejmě neodpovídá stavu stroje. Nelíbí se mi a pracovat s jednotkami USB: Systém nerozpoznává všechny bleskové jednotky a odmítne reprodukovat jednotlivé skladby z neznámých důvodů.
Obecně platí, že interiér "Britů" vytváří mimořádně příjemný dojem - kůže prvního uvolňování je přilehlá k leštěnému hliníku a příjemné k dotykovému plastu.
Zobrazení s vidličkou
je považován za firemní čip britských aut: řidič a přední cestující současně uvidí různé obrázky
Volič non-pevné převodovky
je však chápán v použití, nicméně, brilantní podložka. který řídí stroj na jiných "Strážci", vypadá více stylově, ale pro snadné použití dokonce výhodnější joystick
Displeje se zastaralou grafikou -
zde je hlavní problém multimediálních zařízení "Ranj Rover". Obvyklé analogové nástroje však můžete odmítnout z virtuální řídicího panelu.
Komfortní přístupový systém
na britském autě významně usnadňuje proces umístění za kolečkem: volant stoupá nahoru a tlačí na přední panel a židle se posouvá zpět
Kufr tohoto "rozsahu" je zřejmě proto, že je "sport" - ne dokonalý. Za prvé, významná výška zatížení komplikuje umístění těžkého zesíleného. Za druhé, pokud složí zadní pohovku, pak se hladké podlahy nedostane. Zatřetí, extrakt z podlahy se spoustou náhradních cév v plné velikosti může kromě osoby s dobrým tělesným tréninkem.
Navzdory silnému motoru, sport nemusí jít na závodní tratě, i když je schopen jít rychle: Cestovní rychlost je daleko za "sto" pro něj - v pořadí věcí. Smoothness průběhu dobra, při jízdě, více či méně velkých nesrovnalostí přichází k pochopení toho, zda SUV kola: oscilace nestofázových hmot se cítí lépe, než bych chtěl.
Ale na průchodnosti "Ranju" není stejná! Suspenze se vyznačuje působivou artikulací, kromě pneumatických tyranů vám umožní zvednout tělo nad zemí až do záznamu 335 mm. Také v seznamu off-road ctnosti na "British" se nachází Razdatka s modlitbou, stejně jako nucený blokování centrálního a zadního diferenciálu.
VOLVO XC90 D5 AWD nápis
Stejně jako Audi Q7 by vlajková loď Crossover Volvo uzavřela na začátku: první generace XC90 vydala svůj nástupce pouze na dvanáctém roce života. Nicméně, očekávání nového vozu stálo za to - "Devadesátá" úspěšná pro slávu!
A benzín a dieselové motory, které jsou vybaveny XC90, mají stejnou konfiguraci: dvě litry, čtyři válce plus snižují různé stupně arogance.
Vypadá to jako "Volvo" Skandinavianem neopatrným, ale zároveň moderním a naprosto rozpoznatelným. Solid Symbolismu: Znamení Marsu na mřížce chladiče a světlomety jsou zdobeny kladivem hrudníku - Tvar T-tvaru LED diody by měl být vykládán tímto způsobem. Je to škoda, že Švédové z nějakého důvodu nepokryla prahové hodnoty dveří: když je přistání snadné skvrnité kalhoty.
Zdá se mi vzhled švédského auta nudné. Ale uvnitř druhé generace Crossover překvapil nejen vysoce umělecký design interiéru, ale také jeho pohodlí: vše je pro člověka zde. Ano, a "tableta" na centrální konzole zde je poměrně vhodná, zejména proto, že je řízena dotekem, a ne usilovným zkroucením a vrtáním. A jaký je chic zvuk audio systému! Je škoda, že "Volvo" šel tolik: pokud nová XC90 stojí co nejvíce starý, určitě se stane hitem!
Jednou uvnitř Volvo, okamžitě se uvolníte, když jsem skončil velmi "atmosféra pohody", která tak pečlivě impregnovala návrháře salonu. Vnitřní svět HS90 je vyroben s velkou chutí a vystudoval milost. Co stojí za to pouze vnitřní výzdobu dveří: sochařský povrch, kombinace textur, barev, hladké linie dokovacích materiálů, aby to uměleckých materiálů. Samostatné položky, které jsou prezentovány jako značkové čipy, nevypadají daleko-hotové: smažené "šperky" pro spuštění motoru a výběr režimů pohybu není jen funkční, ale také snadno použitelný. V každém případě není kvalita povrchové úpravy XC90 nižší než německá a britská auta. Jediný strach způsobí černý plast laku, ze kterého jsou tlačítka na knoflíku a dveřní panel vyrobena, rámování klimatických deflektorů a displej na středové konzole. To vše vypadá módní, ale ve skutečnosti se ukazuje, že je označeno.
Mimochodem, o displeji: vertikálně orientovanou dotykovou tabletu s rozhraním sensus, nad náplní, z nichž jsou suroviny mitsubishi elektrické specialisty charakterizovány dobrou grafikou a dostatečnou rychlostí. Ukázalo se, že je snazší pochopit menu, než se zdálo, že podíl nedostatku logiky netrpí. Virtuální zařízení však nebyla ohromena - po komunikaci s Audi neopustí pocit, že Švédové zvládli pouze malou část potenciálu takového řídicího panelu.
Spor mezi Mercedes-Benz, Cadillac a Range Rover MERCEDES -BENZ GL 500
5,5 (388 hp) 7AT, cena 5 052 074 rub.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 HP) 6AT, cena 3 150 000 rublů.
Range Rover Přeplňovaný.
5,0 (510 HP) 6AT, cena 4 782 250 RUB.
Auto novináři musí být objektivní a nezkreslený. TRUE, Ukazuje se ne vždy. Takže tentokrát se stravovací diskuse změnila na skutečný spor. Jeden kolega vedl argumenty ve prospěch síle tří-paprskové hvězdy, druhý blahosklonně se zazubil a argumentoval, že by nemohlo být žádné další chladné land Rover a Range Rover je obecně vrcholem vývoje SUV SUV. Vzal jsem si košili pro americký automobilový průmysl a Cadillac - jeho legendu. Zjistěte, kdo je správný, jako obvykle rozhodl v Dmitrov polygonu
Takže představujeme hráče číslo jedna - Mercedesbenz GL 500. Cenová značka je 5 milionů rublů. činí to nejdražší účastník těsta. Auto není nový, debutoval v roce 2006, a v roce 2009 prošly upgrady. Naše volba je vybavena 5,5-litrovým motorem V8 (388 HP a 530 nm) a automatickou 7G-tronic převodovkou.
Druhý účastník testu - monumentální escalade Cadillac prováděná Platinum, která zahrnuje takové příjemné "malé věci", jako jsou kola kola o průměru 22 palců, topení a ventilačních židlí, dokončování vnitřního hliníku, olivového a maticového dřeva, a Zábavní systém pro cestující druhé řady. Na pozadí hodnoty "mersa" je jen super kancelář: vortec 6200 V8, který vyvíjí více než 400 hp a pár s šestistupňovým automatem, bezrozměrným interiérem, trvanlivým rámcem "Celkem" pro 3,150 000 rublů.
Třetí bude rozsah Rover přeplňovaného, \u200b\u200bkterý již byl ztvrden v testovací bitvě s Nissan hlídkou a Audi Q7. Ačkoli současná generace a debutovala ve vzdáleném roce 2002, auto bylo opakovaně modernizováno a bylo schopno v našem pořadí poměrně vysokou linii. "Brit" s pěti litrovým monstrum kompresoru je výrazně silnější (510 HP a 625 nm) dvou dalších županů, a podle ceny 4,7 milionu rublů. Ukazuje se i levnější GL 500.
Německý řád
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Sedět v Mercedes -Benzu GL 500, pochybuji, že se narodil stejně jako všechna ostatní auta. Před očima je obrázek: obrovská laboratoř se šumivými podlahami, lidé v křišťálově bílých kombinézách s moderními zařízeními a zaniklým, vypočítaným ... Jste designér s šílené myšlenky? Jít později. Gl-Klasse je mysl, která převažuje nad emocemi, skutečně německá scrupulsnost v přístupu k pohodlí a ergonomii. Přistání řidiče se snažil blíže k tomu v kabině. Vstupní vstup způsobuje trochu, protože střecha je nižší než u jiných duelistů. Kvůli tomu vypadají kroky. Neexistuje žádný stín interiéru a testovací verze s železnou pletou a zeleninovou "mramorovým" vložkami je samotná závažnost! Osvětlení piktogramů měkkého krémového odstínu nepnešporuje oči, monotónní řídicí panel, ne šumivé s vícebarevnými šipkami a riziky, je dokonale číst, a není snadné se vypořádat s mnoha piktogramy. Algoritmus voliče automatu vpravo od Brance vyžaduje závislost. Jediný subwoofer je přetížen funkcemi a zadní zrcátka jsou malé.
Řidičské židle a přední cestujícího jsou drsné, ale jsou dokonale vysazeny a nastavují bederní páteř, kterou lze přesunout nahoru (řízení "válce" je vyrobeno na samostatné konzole vpravo na okraji polštáře ). Mimochodem, může být také nastavena hustota boční podpěry. Rozsahy úprav (jak křesla a volant ve dvou směrech) jsou více než dostačující i pro vysoké lidi, a stěžují si na zásobu prostoru pro hlavu a nohy, a to jak v přední i pozadu, jen hřích. Je to trochu postrádá bederní opěradlo v zadní části druhého řádku. Nejzajímavější je, že třetí řada je velmi volně volně - polštář je instalován poměrně od podlahy, takže nemusí sedět, propíchnout čelist k kolenou. Galerie může být složena a není možné zvýšit elektrickým pohonem, ale ne hladce s průměrnou pohovkou. Chcete-li to složit, úzká sekce bude muset vylézt za ruku na základnu polštáře, aby se detekovaly vážnou červenou "krajku".
MERCEDES -BENZ GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Síťová jednotka Mercedes -Benz GL se nachází na přední straně. Kuželové rozdíly (D) jsou distribuovány mezi předními a zadními koly touhy. Pro distribuci tahu mezi mosty odpovídá volné symetrické diferenciální roli, z nichž planetární přenos (SP) provádí. Kromě ní je v přenosovém boxu také k dispozici redukční stupeň (PP)). Přepínání přepínače umístěného na centrálním panelu, ovladač může blokovat (P) a meziroční rozdíl a reverzní diferenciál mostu. Za prvé, meziroční diferenciál je vyloučen z práce, teprve pak diferenciál zadní nápravy (zároveň je aktivován stadium směrem dolů v dávkovacím boxu). Pokud je přepínač přepínač v režimu AUTO, pak blokování (E) a meziroční rozdíl a reverzní diferenciální diferenciální můstek jsou v případě potřeby zahrnuty bez účasti řidiče.
Vítejte na palubě
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Kolik se stále liší od sebe. Národní automobilové kultury! Aby bylo možné plně pociťovat kontrast, dost z ponurého inteligentního GL 500 k převodu na obří dobrodružný kadillac escalade. Zde je skutečná Amerika - charismatická a soběstačná v čisté formě! Mnozí z mých vrstevníků, honí na Wrx a další GTI, nedorozumění jejich hlavy na adresu Zaochanským mastodontů. Stejně jako, to je později, když budu starší. Ve skutečnosti je nutné přijít na takové auto nebo prostě milovat specifické a zvláštní obři. Vím, že "americký" je nevyléčitelná "onemocnění". Němci k pachům jsou promyšleny o průměru "Climatatt" Climatt Control a velikost kluzívání na rychloměru, ale v Cadillacu nebyly vyměněny v takových maličkostech, což nebrání vzniku pohodlného, \u200b\u200boduševněného a velmi uživatelsky přívětivé auto. Ti, kteří nikdy nekroutili "Kochergu" stroje, zpočátku mají kulturní šok. Je to neobvyklé, protože ruka ve zvyku začíná bláznit mezi těsněmi při hledání voliče ... Ale když si na to zvyknete, je to velmi pohodlné! Dalším znakem je široký sídlo bez výrazné boční podpory. Už slyším nespokojenost "sportovců" o "sklouznutí těla". Dostanete si hlavu na cruise jachtu? Stejný.
Proces "lezení" v Cadillac je možná nejvhodnější díky vysokému dveřím a vyčnívajícím krokům. Je-li "Merz" na rozložení interiéru kabiny a pracoviště řidiče je auto, pak Caddy je skutečným kamionem, ale zdravým rafinovaným. Polštář je nastaven vysoký, který poskytuje kapitánské přistání a šířky kabiny jsou dost pro několik bojovníků Sumo. "Ale já bych to visel na chodbě," fotografovaný fotografovaný zrcadlem, jehož velikost, jejichž velikost vylučuje mrtvé zóny jako takové. Volant se pohybuje pouze ve svislém směru, ale nedostatek podélného nastavení kompenzuje nastavitelný pedálový uzel pohybující se a vpřed ve velkém rozsahu. Sedadla druhé řady oddělených. Několik lidí může být spokojeno na třetí řadě, ale navštíví velmi nízký polštář.
Cadillac Escalade.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Napájecí jednotka Cadillac Escalade je umístěna na přední straně. Mezi přední a zadní kola touhy distribuuje asymetrický volný diferenciál, vyrobený ve formě planetárního přenosu (SP). Poměr zubů zubů zajišťuje distribuci tahu v podílu 40:60 (ve prospěch zadních kol). V předním mostu je bezplatný symetrický kuželovitý diferenciální diferenciální (D) a v zadní poloze - samosvorné diferenciál (CDD). Předpokládá se také systém imitace propojených rozdílů v relativně malém rozsahu.
Při použití těžkého stroje se doporučuje aktivovat režim tažení přívěsu. Můžete to udělat automatickou převodovku. Řidič, kromě toho může zvýšit vlastnosti vozu na silnici, vypnout systém dynamického řízení stability kurzu.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Věc v sobě
"Ano, proč to opravují tolik ... anglická věc!" - Vzpomněla jsem si na frázi z filmu "Formula lásky". Range Rover, jemně pěstovaný dětmi pro děti zvané Land Rover, to je zvláštní a už se vám nelíbí. Charakteristické tělo silueta, vysoká okna - Rainj vždy rozpoznává! Kroky, které zasahují do off-road, nemá, ale vchod je pohodlný, přistání a úpravu křesla a volantu, nedodržujte pomstu a viditelnost je vynikající. Řízení klimatizace, vyhřívaná sedadla a audio systém je organizována s velkým a pohodlným KREGOL.
Vzhledem k konečnému výsledku v osobním úhlu pohledu jsme samozřejmě opět přesvědčeni, že tradice značky vám umožní vybudovat luxusní fascinovaná auta. To platí nejen pro celkový styl, ale také zvědavá ergonomická řešení. Například zámek zámku centrálního zámku je ve středu "vousů", vedle trojúhelníku "nehody" a řídicí jednotka napájení je přenesena na dlouhou část dvířek, téměř na pohled zezadu zrcadlo.
Hlavním šokem v nepřipravených diváků však vyžadoval uklizené. Po kliknutí na tlačítko Start motoru bliká celá černá "jeskyně" ... Obrázek s večerní oblohou. Nepoužívám nic silnějšího než zelený čaj, ale poprvé mi také mnul oči. Další lisování před spuštěním - a šokovat číslo dva: virtuální, "nakreslené" zařízení, jako je Jaguar XJ poslední generace! Šipka tuků zvýrazňuje a zvýrazňuje čísla, kterými prochází. Zde jsou způsoby přenosového systému odezvy terénu. "DIGIT" vypadá zábavné a neobvyklé, ale trochu ohromen s informacemi a všechny barvy duhy.
Range Rover Přeplňovaný.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Síťová jednotka Range Rover se nachází na přední straně. V předních a zadních nápravách jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Mezi koly přední a zadní osy je volný symetrický diferenciál distribuován, vyrobený ve formě planetárního přenosu (SP). Spojka multidisk tření pracuje v páru, která zajišťuje jeho zámek v automatickém režimu (e). Stejná spojka blokuje diferenciálu reverzního mostu. Pro přenos napájení k hřídeli pohonu přední nápravy se používá řetězec převodovky. Redukční převodovka (PP) je také uveden v dávkovací krabici. Můžete jej aktivovat dvěma způsoby: pomocí klávesy LO umístěné na středovém panelu a pomocí programu Reakce terénu vyberte režim "Stones" (extrémní správná ikona). Řidič také může zakázat řídicí systém řídicího systému.
Opět ... ordnuung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Mercedes -benz je nejen perfektní uvnitř, ale také ideální v návycích. 5.5 L Motor je nejvíce "slabý" v testovacím triu, ale auto začíná tak s jistotou a intenzivně, jako by chce čelit silám s cílem šíleného rozsahu. Ve tvaru písmene V "Osm" se s jistotou táhne z nejnižšího a skvěle spřádání k omezovači pod šťavnatým, asertivní doprovod výfukových plynů. "Německá" bere nejen a ne tolik násilím, jak moc přesnost kontroly. Reaktivní síla na volantu je přítomna i v okolníkové zóně. Nastavení brzdového pedálu a přímo zpomalení - to nejlepší mezi všemi zkušebními stroji. Líbilo se mi, jak GL 500 provádí "přeskupení".
"Transparentní" řídicí orgány v kritických režimech úspěšně asistenti elektroniky. Ale neřekne auto, "Grabby" brzdové kotouče, a pomáhá vybudovat trajektorii, že velký SUV by měl být jako řetězec. Díky vzduchovému vzduchu suspenzi je hladkost mrtvice velmi vysoká a izolace hluku je vynikající. Tuhost suspenze lze změnit mezi standartem, sportovními a komfortními režimy. Na rozbité silnici, možnost "rozpouštět" tlumiče nárazů představuje zcela mimochodem, i když v "komfortu" pět set zůstalo dost. Obecně se auto chová upřímně, příkladná a předvídatelná.
Klid a moudrost
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Escalade nemá žádnou pneumatickou suspenzi moudrosti a záda je tradiční pro plné velikosti čelistních tratí mostního paprsku a tlumičů šoků se swapem. Američan plave přes všechny necitality domácích "směrů" s nápadným klidem, navzdory 22palcovým kolečkám s ne vysoce vysoce profilovými pneumatikami. Ti, kteří jsou klopýtaní zástupci starého světa navíc zůstanou téměř neviděli. Jediná věc, která by mohla rozrušit pompézní kaddy, je vibrovat neuspořádané masy na rozbité silnici, a těsně nepříjemné jízda na nepohodlí.
Motor může snadno "vypracovat" na velmi vrcholy, ale není třeba výkonné cvičení. Na nose "svaly" V8 je dostačující k dynamickému přenosu hefty jatečně upraveného těla. Stroj funguje dobře, ale s menšími zpožděnými. Controlitelnost se podobá chování luxusní jachty. Citlivost volantu není příliš vysoká a trajektorie se mění s majestátní pomalostí. "Přeskupení" escalade je o něco více kostí a "plave" na stranu, vyžadující širší koridor a rychle, rychlejší, řízení. Brzdy dost, pokud nepoužíváte SUV jako supercar. Mercedesbenz rytmus však sotva jít podél klikaté dráhy. A v případě potřeby? Jako jeden "americká voda" konference je správná: "Velký vůz je zbraň masové léze. Není nutné spěchat kdekoli. " Caddy je ideální sledovací stroj pro velmi velké pinilts a národní americké rysy, které často způsobují prudký odpor v domácím automatické represi, otočte kolem řady výhod v normálním provozu. Málo bude málo schopno drastrovat těžký přívěs nebo poskytnout podobnou úroveň pohodlí na nátěru. Průměrná spotřeba 92. benzínu při 20,6 litrech na sto se zdá být velmi mírný pro takový motor. "Evropané" vykazovaly působivější čísla.
Demon v těle
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Čarodějnice a duchové se objevují v mnoha filmech, ale nejvíce zlověstný trhák ještě nebyl odstraněn. Nicméně, už jsem vynalezl jméno - "Solihalla čarodějnice". Rozsah Rover přeplňovaný je požádán o hlavní roli a pozemek bude přesněji "Faust" Goethe! Tradiční zelené štítky s značkovým znakem bez nehody překreslené do ohrožující černé barvy: SUV, jako by pod pravidlem tmavé venku. Pět litrů, mechanického přeplňovače a napůl starobylé síly v těle SUV je vážná.
Zatímco Range Rover se pomalu válí a Sedoki si užívá nejvyšší hladkost průběhu a vynikající izolace hluku, nic předvídá bouře. Ale stoupáme plynový pedál je pohodlnější, a ... hurikán začne! "Probudil jsem se" mechanický přebytek dělá screech, ze kterého je krev upevněna, a světelná závratě začíná od podélných přetížení. Dokonale pracující automatické ostruhy spletený motor, stejně jako pákový efekt pákový bič. Tyto 6,2 c, který je vyžadován super-silniční silnici na cíli cíle "100" na rychloměru, se cítily extrémně akutní. Ale pak tempo přetaktování nespadá: tento "obývací pokoj" na kolech dokonce i účet je lhostejný, od jakých rychlostí začít bláznivý běh.
Citlivost volantu je neutrální a reaktivní síla není silně exprimována, což však nezasahuje s beranem zcela informativní. Na "přeskupení", rozsah Rover instaluje důvěru v řidiče, přesně provádět vrták kuželů. Pravda, filigránová mercedesská práce elektroniky by se nemělo očekávat - systém stability kurzu vrátí auto do trajektorie již ve skutečnosti. S brzdami, bohužel, ne všechno je hladké. Na pedálech - deficit informací a lisovací síla neodpovídá tempu zpomalení. Kromě toho jsem neopustil pocit "Orazed" kluzké podložky.
Připraven na práci a mimo ni!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Jen Mercedes -benz obdivoval manipulaci s cestujícími a nyní stojí na pozorovací jámy a překvapuje ochranu kovové klikové skříně a automatický pohon. Kovová "šitá" i nosníci. Dno je relativně "ploché", ale dispass je zranitelný vůči elektrickému senzoru, který je umístěn níže a na komplexní off-road lze poškodit ruční brzdu. Lumen s polohou "normální" tělo stačí, aby neřekl dno na mírném zkříženém zkříženém, a pokud používáte vzduchové suspenze, můžete výrazně "zvednout" auto a zvýšit úhly vstupu a kongresu a snížit Riziko, že auto lpí na dno v hluboké říji. Přesunu suspenze před zavěšením kola, stále skromnější než americká britská koalice. Kromě toho by mělo být pamatováno na dlouhou rozvahu: "MERS" se může opírat dno na strmou skloňování kůže.
Cadillac s kompletním pohonným systémem přes volný asymetrický meziektorový diferenciál bez nižšího přenosu a nízkým předním nárazníkem, aby si myslel jako vážný "průchodný". Jaké bylo naše překvapení, když "Američan" ukázal impozantní pohyby suspenze a lumens sotva neměl rád GL 500 s horní polohou pneumatické suspenze! Neexistuje žádná ochrana "listu", ale agregáty chrání silné příčky. Přední strana mezi pákami - pokrývá palteru motoru klikové skříně a trochu Carteru stroje, druhá je rukou z úderů za sebou a třetí je plynová nádrž. Od relativně slabých míst, poznamenáváme zapojení (ke kterému stále musíte dosáhnout) mezi distribucí a plynovou nádrží, stejně jako kabelový šroubováku na zadní nápravě. Mělo by však být zřejmé, že pro těžké mimo kolo se nehodí. Například na měkké půdě může i skluz jednoho kola vést k úplnému nehybnosti a situace může mírně hladký pouze samooblokový blok v zadní nápravě.
S děsivou dynamikou a osvědčeným luxusem Rover Rover Salon zůstal skutečným SUV. S nejvyšší polohou pneumatické suspenze má dost "vysoké" lumeges a velké úhly vstupu, kongresu, rampy, stejně jako nejlepší artikulace (s nižší polohou těla). Seznam pomocných terénních systémů zahrnuje nejen nižší přenos, ale také systém reakce terénu, který nastavuje elektronický systém stroje pro specifický typ povlaku. Motor má však plastovou ochranu, trubky, které chrání distribuci, nejsou příliš úspěšné v konfiguraci a katalyzátory visí nízko. Ale vyčnívající kabelové svazky nejsou nalezeny a dno je poměrně "ploché".
Kostýmy a kovbojský klobouk
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Volba konkrétního automobilu závisí na závislostech kupujících, které v tomto segmentu jsou obzvláště žárlivé a mají výraznou predispozici milované značce. Ti, kteří se jednou záměrně zvolili "tří-paprsek hvězda", se vrátí k rovnováze jízdy kvalitní GL 500 na asfaltu a slušné přípravě pro jízdu mimo silnice. Charismatický a velmi pohodlný Cadillac je vhodný nejen romantickými - fanoušci značky: výrazně cenově dostupnější cenovka ve srovnání s evropskými konkurenty významně rozšiřuje poloměr zájmu spotřebitele. Kromě toho se auto cítí dobře na mírné terénní silnici, má obrovskou kapacitu a relativně ekonomický vzhledem k objemu motoru. Snobbish Range Rover přeplňovaný, přebytek v jeho moci a obláče, podobá se drahému klasickému obleku, z kapsy, z nichž miniaplikace vyčnívají, a její geometrická průchodnost a arzenál off-road pomocných systémů vzroste do dostatečně drsných žláz.
P.S. Většinu času jsem jel na escalade s otevřeným oknem, poslechu pulzujícího hrom výfukového systému. Na jedné křižovatce slyšel dialog dvou chlapců, překračuje ulici. Jeden z nich strčil v Pearl hezký s prstem a vykřikl: "Chtěl bych toto auto." Možná i taky. Pravda, budete muset čekat dlouho, dokud cena CADDY na sekundárním trhu nebude klesat na náklady na zachovalé Tahi "čtyři sta".
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených odborníky od vydání v podmínkách autopolygonu | ||||
|---|---|---|---|---|
| MERCEDES -BENZ GL 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Přeplňovaný. | ||
| C. | Clearance pod předním mostem ve středu, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Luxus pod předním mostem v oblasti ramene, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Clearance pod zadní nápravou ve středu, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Luxus pod zadní nápravou v ramenní zóně, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D. | Světlo minimálně uvnitř základny, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Lumen pod rámem nebo sparem, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Clearance pod palivovou nádrží, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1. | Šířka salonu přední, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2. | Šířka salonu vzadu, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3. | Šířka kufru min. / Max., Mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| PROTI. | Užitečný objem trupu (5 osob), L | 528 | 696 | 516 |
* Z bodu R (kyčelní kloub) k urychlovači pedálů
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 \u003d 950 mm od bodu R do pedálu akcelerátoru, zadní židle se posunula až do konce.
*** v datech závorek pro maximální polohu pneumatické suspenze
| Technické vlastnosti automobilů | |||
|---|---|---|---|
| MERCEDES -BENZ GL 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Přeplňovaný. | |
| Hlavní charakteristiky | |||
| Délka, mm. | 5099 | 5144 | 4972 |
| Šířka, mm. | 1920 | 2007 | 2034 |
| Výška, mm. | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Základna kol, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Hmotnostní obrubník / plná, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Maximální rychlost, km / h | 240 | 170 | 225 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Průměr obrácení, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| SPOTŘEBA PALIVA | |||
| Městský cyklus, L / 100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Cestovní cyklus, L / 100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Smíšený cyklus, L / 100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Objem paliva / palivového nádrže, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| MOTOR | |||
| typ motoru | Benzín | Benzín | Benzín |
| Umístění a počet válců | V8. | V8. | V8. |
| Pracovní objem, cm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Napájení, kW / hp | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| na rpm. | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Nm točivý moment | 530 | 563 | 625 |
| na rpm. | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| PŘENOS | |||
| Přenos | ACP 7G-tronic | ACP6. | ACP6. |
| Nižší přenos | 2,93 | - | 2,93 |
| PODVOZEK | |||
| Zavěšení vpředu | Nezávislý, pneumatický | Nezávislý, jaro | Nezávislý, pneumatický |
| Pozastavení vzadu | Nezávislý, pneumatický | Závislý, pružina | Nezávislý, pneumatický |
| Řešení řízení | Nosič | Nosič | Nosič |
| Brzdy vpředu | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. |
| Brzdy vzadu | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. | Disk Ventilated. |
| Aktivní bezpečnostní nástroje | ADS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + brzdový pomoc + Stabilitrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + vpřed |
| Dimenze pneumatik * | 295 / 40R21 (30,3 ") * | 285 / 45R22 (32.1 ") * | 255 / 50R20 (30.0 ") * |
| Obsahové výdaje | |||
| Příkladné náklady na rok a 20 tisíc km, třít. | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Vypočítaný | |||
| Náklady na Casco Polis (délka 7 let) **, otřít. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Silniční daň v Moskvě, otřete. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Základní náklady ***, tření. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Vydržet. První výměna oleje ***, RUB. | - | 3700 | - |
| Periodicita, tisíc km | 15 | 40 | 12 (nebo půl roku) |
| Náklady na palivo na smíšeném cyklu, otřete. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| Záruční podmínky | |||
| Trvání záruky, let / tisíc. Km | 2 / bez omezení | 3/100 | 3/100 |
| Náklady na auto | |||
| Zkušební zařízení ****, třít. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Základní sada ****, třít. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** v průměru podle dvou hlavních pojišťoven
*** včetně spotřebního materiálu
**** V době přípravy materiálu s přihlédnutím ke současným slevám
| Expertní hodnocení výsledků testů | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikátor | Max. skóre | MERCEDES -BENZ GL 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Přeplňovaný. |
| Tělo | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Sedadlo řidiče | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Místo pro řidiče | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Kmen. | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Bezpečnost | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomie a pohodlí | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Řízení | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Nástroje | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Klimatizace | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Materiály salon | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Světlo a viditelnost | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Možnosti | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Off-road kvality | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Sélka | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Rohy | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Artikulace | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Přenos | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Bezpečnostní | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Kola | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Expediční kvality | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Ovladatelnost | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Jízda na koni | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Kyselý reproduktor | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Dálnice Reserve. | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Nosnost | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Délka je rozložena. kmen. | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Náhradní kolo | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Náklady | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Cena v konfiguraci testu | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Provozní náklady | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Vyhlídky pro další prodej | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| CELKOVÝ | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| MERCEDES -BENZ GL 500 | Cadillac Escalade. | Range Rover Přeplňovaný. | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| profesionálové | Vynikající kombinace cestujících a dobré off-road příležitosti, výborná ergonomie | Není špatná hladkost, mocný a příjemný zvukový motor, obrovský kufr, dobrá artikulace | Dynamika supercaru a potenciál vážného SUV v jednom vozu. Stylový vzhled |
| Minusy | Vysoká údržba nákladů na automatický voličový algoritmus a přetížený přepínač volantu | Není to nejpřesnější manipulace, neschopnost složit židle v rovné plošině, nikoli velmi přenosu moudrosti | Vyměnitelné náklady, příliš mnoho funkcí jsou svěřeny elektroniky - osoba je mírně odstraněna z auta |
| Výrok | Eliminace konceptu "německého automobilu" a slušné "trojnásobné hvězdy" | Pohodlný zástupce pravých "Američanů" pro jednoduché mimo kolo | Královský komfort v jakýchkoliv podmínkách: Range Rover byl skutečný po mnoho desetiletí. |
text: Asteat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko
Mercedes letos měl rebranding. Páchání v počtu vlastních modelů, Němci se znovu opět překonali. Je to nějakým způsobem odráží na filozofii a obrazu značky? Chápeme v nové německé abecedy spolu s beze změny Rozsah. Rover. Sport.
ML, M-Class a nyní gle - první civilní SUV Mercedes se objevil v roce 1997, a proto se třetí čas "příjmení" změní. Logika je následující: GL - patřící segmentu Stuttgart celodenní a poslední písmeno (v tomto případě e) označuje odpovídající třídu vozu. Poslední změnou je snížení nejvyšších třímístných modifikací motoru na jeden řádek - D - Deesel. Výsledkem je, že dešifrování uvádí, že k dispozici k dispozici obchodní třídu Mercedes-Benz, s nejsilnějším dieselovým motorem dostupným v Rusku.
Změny vzhledu v gle pouze jako součást malé aktualizace a návrh vozu, z našeho hlediska na současné generaci, nejkontroverznější. Alfas - oko nečit! Veškerá moc, luxus a patos tříhvězdičkové hvězdy v jednom "vzhledu". Úleva celé přední části je, že vaše AMG.
Ale více mercedes začíná otočit sud, čím více je stále více nerovnováha těla, jednotlivých linií a e-mailu. Krmivo již bylo jasně prováděno pod americkým chutí - vizuálně těžkým, s hypertrofickými lampami a masivní hlídkou nárazníku.
.jpg)
Podporovaný "Briton" je vizuálně jednodušší, ale stylisticky vyčistit. Ve svém vzhledu nejsou žádné rozdíly v vnímání a každý detail rychlého obrazu se navzájem pokračuje, ze kterého není pozdě, a v jakém úhlu bude dán. Dokonce i náš fotograf poznamenal, že práce s rozsahem Rove je mnohem snazší a rychlejší.
Jedinou poznámkou je barva. Šedý odstín zcela rozpustil rozsah v mokrém asfaltu a podzimní petersburg. Toto auto potřebuje jasnou barvu.
SDV.6 - Zkratkové médium v \u200b\u200bsíle 292-silného dieselového motoru. Navzdory znatelnému výkonnosti "anglikánu", v rychlosti charakteristiky "němčiny" je horší. Ale pak na papíře. A ve skutečnosti?
A ve skutečnosti, kontrola dynamických možností Mercedes-Benz GLE nevzniká žádnou touhu, protože co nejdříve se ocitnete v kabině, - Sašlek brzy okamžitě obklopuje pohodlně, obálky péče a ohřívá se nepostřehnutelným fantomovým teplem.
Důvodem takového vnímání je samozřejmě starý jako svět a spíše kombinaci textur. Vážený krém kůži, neslušný přírodní strom tmavě hnědého odstínu, opouštět "parket" krytu držáků šálku a nové-módní proudící z panelů jemného podsvícení, je zředěn výzdobou z přítomnosti kov. Jedná se o obývací pokoj módního hotelu Retro, kde se nepracujeme motor a posíláme megapolis, ale šálek horkého čaje a klidné čtení čerstvých lisů.
Restylový interiér přinesl změny osvěžujícího bodu gle, z nichž hlavní je nový centrální displej vytvořený ve formě tablety. Můžete ji ovládat s funkčním dvěma různými způsoby, ale vždy s pravou rukou - buď tradicí, otočením, pohybem a stiskem "puk", nebo vedl prst podél touchpadu nad ním. První volba je pohodlnější.
Grafika a animace na obrazovce jsou úžasné. S pohodlím menu nejsou také žádné speciální problémy, obzvláště obeznámené s auty Mercedes.. AkustikaHarman./ Cardon. Nejen, že to zní dokonale, má také silný radivním a minimálním zkreslením vysílá zvuk Bluetooth..
Němci se nelíbí experimentovat s ergonomickými řešeními, takže pohodlí využití všech funkčností v Mercedes-Benzu je již tradicí, odevzdání sedadel a končící klimatickými župuje. Všechny základní funkce jsou zahrnuty výhradně s tlačítky, ale již mohou být nuance jejich nastavení upraveny v nadcházejícím menu.
Pro kvalitu dokončovacích materiálů a vůně drahé kůže není Range Rover nižší než Mercedes, s výjimkou jednotlivých prvků, jako je spřádání na závitu plastových zámků loktivek, jsou hrubé.
Pocity v salonu se však liší. Lakonická techokracie, zabalená v černých a šedých tónech, značně masky vysoce nákladový interiér, nemluvě o pohodlí domova. Související s výběrem barvy těla a interiérových možností do řady kupujícího Range bude muset být obzvláště opatrný.
Ano, a přistání v dosahu je zcela odlišná - úmyslně vysoká, himěje. Obecně platí, že pokud gle zaujme, tak mluvit, unisexuální, konzistentní a zkříženě oddělený, pak rozsah rover sport je jasně mužským autem. Jedním z potvrzených faktorů je ergonomie - ne všechno v mnoha možnostech "Britů" jasně, a vyžaduje řízení v hlubinách plánovacích funkcí. A tam…
Achilles pátý cele Range Rovers je multimediální blok. Po obrazovce Mercedes se podívat na "britský" displej, který po FullHD TV podívat se na kineskop. Primitivní pixelová grafika, dát jemně, průměrná kvalita z průzkumných kamer a myšlení navigace. A to nepočítá slabý rádiový příjem a průměrnou kvalitu přehrávání hudby přes Bluetooth. Zároveň Meridian Acoustics dokonale hraje zvuk zaznamenaný ve vysoké kvalitě pro Carrier USB.
Ale tekutý krystal "uklizený" Range Rover s hmotností zobrazených informací bylo viditelné pro mercedes klapku. Řidič tohoto řidiče také zabraňuje malé digitalizaci.
Volba mezi pákou přítelkyně "Mercedes" a tradiční joystick Range Rover Rover bylo rozhodnuto ve prospěch "němčiny". Po testu jsme se snažili několik týdnů zahrnout transfery na jiných vozech ... páka "janitorů".
Profil elegantnosti na pohled na židle Range Rover znatelně sporty. Mercedes Width Sedadla Ihned ukazuje: hlavní trh pro model je Američan. Je však vhodné se usadit z jedné a půl desítky úprav v obou vozech. Vyhřívaný a ventilace - sám. Masáže - za příplatek.
A v tom, a v jiné prémie "předávání" v zadní části je skutečně pohodlné pouze dvěma, a to navzdory skutečnosti, že místa jsou dost a třetí. V dosahu, navzdory hladké podlahy, mírně blíže a pohovku je tvarována do dvou nádherných židlí. V Mercedesu, nohy centrálního cestujícího interferuje s tunelovým výčnělkem. Počet dalších výhod závisí pouze na velikosti peněženky.
Spouštěče obou OSSELS s prvotřídním povrchem a podobným množstvím dalších výhod. Ale taška "Brintan" je mnohem menší než 489 litrů vs. 690 v "německém". Důvodem pro to v podzemí - Rozsah. Rover., Na rozdíl odGle., úplné rezervní kolo.
No, teď, konečně, na silnici! Skutečnost, že Mercedes a Range Rover pod kapotami jsou 3,0 litrové dieselové turbo motory, zvuk uvnitř není v žádném případě rozpoznán. Pokud je gle uvnitř jednoduše slyšitelné, pak "sport" má pocit, že má ve tvaru písmene V "osm" - zbytečné ušlechtilé decibely jsou jasně odešli konkrétně.
Jeden nebo jiný, a když začnete, určete, který stroj jste, můžete dokonce zavřené oči a vypnout uši. Mercedes-Benz s 249-silným motorem a 620 newtonů jsou spěchány s měkkostí kotě, ale dynamika gepardy je pochopit, jak primárně je pocit nemožný. Simultánní hladkost a vynikající odolnost proti urychlovači je pouze Mercedes!
Range Rover Sport z prvního doteku spěchá do bitvy. Zrychlení je nasyceno a reakce je ostřejší - "Britská" upřímně vyvolává temperamentální nebo netrpělivé ovladače, a dokonce i basy proklíná své vložení. Mercedes, ve slově, může být také ostřejší uvolněním regulátoru dynamické vybrané značkové systémy ve sportovním režimu. Ale v každém režimu je komfort prioritou.
Deesel.Gle. - první z Mercedes, který je vybaven nejnovějšími 9-rychlostí (!) 9G-tronic strojem. Pracuje zrušena - blesk a neuvěřitelně hladce v libovolném režimu. Ve slově, v krabici v rozsahu pouze jeden přenos, ale přeložil se do "Sport", začne ospravedlnit jméno a režim a celé auto.
Screening kurzu se situace změní. Po vyhoděte emocí najednou, rozsah Rover zklidňuje dolů a začíná reagovat na plyn líný, zatímco gle při každé rychlosti a přenosu v nejmenší touze řidiče se ukáže být v tónu. Subjektivní pocity potvrzují TTX: Přes skutečnost, že "Brit" na 43 "koně" je silnější, ztrácí "němčinu" jak v trakci, tak v dynamice. Pravda, Mikroskopické MAS.
Buďte to, že jak to může, můžete bezpečně stát - mocné dieselové motory auta jsou skvělé. Zvláště když se podíváte na spotřebu paliva. Oba hnací pohon všech kol SUV vážící 2,2 tun a zrychlení na "stovky" asi 7 sekund, spotřebovává v průměru od 10 do 13 litrů nafty. Mercedes, například na plné 90 litrové nádrži ukázal zbytek mrtvice ... 1043 km.
Překvapivě, moje první známost s Range Rover Sport se konal před několika lety, na Saint Petersburg Autodoma v létě duele s lexus gx. Pak "chlapec Titánů" skončil vítězstvím "Britů", který v řidičských disciplínách snadno porazil rám "Japonec". Nyní je situace jiná. Oponent se rovná parametrům, na ulici v pozdním podzimu a na kolečkách zimních pneumatik s velmi dalšími spojovacími vlastnostmi. A tím lépe!
Všechny možné režimy jsou přeloženy do sportu. Mercedes je upnut a "pláče" pneumatické suspenze, stává se těžším volantem, motor se stává rychleji, chcete konfigurovat vše rychleji. Rozsah Rover Sport-Režim pouze na "Automatic", ale můžete stisknout "pneumatu" zvlášť. Bojovat!
Roviny oba držet dokonale - jít jako šipka při každém rychlosti. Navíc, Mercedes je pohodlnější - jeho suspenze zcela ignoruje jakoukoliv vyčerpání silnic, přičemž Range Rover Entlows i na asfaltu Micropro.
V otočcích, oba letí různými způsoby. GLE SMASHER A Předvídatelná - to je vždy měkké a trochu inertní "Branca" stále přináší řidiči téměř všechny nuance odchylky auta. Ovládání Mercedes v limitu není tak rychlejší než bezpečnější.
Rolls obou OSSELS pro jejich třídu jsou chvályhodné, ale pokud nejsou cool,Gle. Méně méně. Brzdy jsou rozhodně lepší v "německém" - "Briton" téměř v každém nebezpečném manévru, který doslova srazil centrální pedál na podlahu.
Range Rover Sport shrnul řízení a pneumatiky pirelliho ledu (Mercedes byl navinut v Nokian Hakkapeliita 8). "British" ve strmých manévrech doslova okamžitě začal sklouznout, nutit řidiče, aby přijali naléhavé protiopatření, které zase zasahovaly s odlišnými zpožděnými na rotorech. Ačkoli v občanských stavech "Baranka" Ranja se zdál bohatý a přesněji německy.
Obě vozidla jsou vybavena nastavitelnou pneumatickou suspenzí. A rychlost úpravy z "britského" je dvakrát rychlejší než "němčina" Mercedes.- Benz. Gle. Pět režimů výtahu od 180 do 285 mm. W.Rozsah. Rover. Sport - Tři: od 200 do 278 mm. V režimu mimo silnici lze stručně vyšplhat až do 335 mm.
Překonání off-road pro obě auta není prázdný zvuk. Pro Range Rover se jedná o povinnou část obrazu a Mercedes ji obrátil na další zisky jako volitelný terénní balíček. Stejně mají stejně jako impozantní arzenál ve formě konstantního plného pohonu s možností meziročního blokování a nižších přenosů. A to nepočítá celý komplex pomocných elektronických systémů. Je pravda, že od skutečných kupujících to používá, velkou otázku.
Obecně platí, že v obou oscidencích je nutné myslet na minimum - elektronické mozky budou směřovat. Stačí zvolit správný režim pohybu a automobily budou dělat všechno sami, detail Zobrazení vašich akcí na obrazovce nadcházejícího.
Nemusel jsem překvapen - Range Rover Sport s off-road se zlepšuje lépe, rychleji a lépe. Spěchá na bahně bez sebemenších obav a dokonce má nejlepší geometrii těla a velkých závěsných tahů.
Mercedes Gle není také mlha - procházky na patách, ale ne tak sebevědomost. Elektronika "Německá" je proveditelnější - pak se motor bude také objevit, pak buxanets trhá, což musíte vrátit a vzít nečistotový útok. Přiznáváme však upřímně, více ze strachu bylo s námi - off-road limit Mercedes a rozsah za celkovou hodnotu deseti milionů, nehledali jsme.
Jaký je výsledek?
Další změna příjmení velkého příjmení Mercedes se ukázalo jako formalita. Gle je opravdovým Mercedesem, což je hlavní filozofií, z nichž neexistuje žádné srovnatelné pohodlí, izolační obyvatele salonu ze všech vnějších vlivů. Nejpříjemnější věcí je, že ve všech ostatních parametrech Mercedes-Benz není tak, že neuspěje naopak - nastavuje tón. Neexistuje nic k prachu - pro kterému se v porovnání, "německy" za půl kroku vpředu. Ve velmi nejhorším případě to není horší, otočení se na rozdíl od ceny.
Range Rover Sport je také věrný sobě. To je především charismatická vzpoura, která, jak speciálně rozstružená správnost. Auto je velmi rychlé, ale ne sportovní. Fucking, ale ne všude a vždy pohodlné. S bandou možností, ale každý má otázky. Pravda je rozhodně průchodná a zdůrazňovaná stylová. A velký, "sport" je čas aktualizovat. Velmi čeká na restylovou verzi extrémně charakteristického stroje.
P.. S.. A opět jsme byli přesvědčeni o neuvěřitelné účinnosti dieselových motorů, které na žádost orgánů EU se nyní evropa bojí Evropy. Pokud si vyberete jeden z předložených vozů, stojí za to sledovat verze benzínu, pouze pokud zvolíte šílené PROTI.8. Ve všech dalších okolnostech bude 3,0 litrové turbo dieselové motory přesně spokojeny se všemi potřebami a při výběru Rozsah. Rover. verzeSDV. není mnohem rychlejšíTdv., Jak moc dražší.
Redaktoři magazínu "Engine" vyjadřuje vděčnost společnosti "autobiografie", oficiální Range Rover prodejce v St. Petersburg a ruský reprezentativní kancelář Mercedes-Benz Rus pro poskytované vozy.
Říká se, jak se loď bude jmenovat, takže plachta. Přemýšlel o tom British v roce 2005, přiřazení názvové řady Rover Sport do databáze Discovery? Na silnici vedl sami příliš sportovní, ale plavání bylo velmi úspěšné. Nový sport se dramaticky změnil: Je to technologický, snazší a ano, sporty. Ale soupeř není snadný - mercedes ml, vůdce v segmentu velkých prémiových crossovers. TRUE, Dnes mají konverzaci o zvýšených barvách: obě auta s vážnými terénními balíčky a osmi-válec dohlížel motor.
Nevidíte si dobyvatel off-road, a váš stanoviště je město? Poté nemůžete objednat balíček On & Offroad, který je doplněn testem ML 500. V tomto případě obdržíte konstantní čtyřkolový pohon s volným meziročním rozdílem a maximální vůle nepřesahuje 255 mm ( místo 285).
Kroky s výkonným osvětlením ve stylu Atelier Brabus je továrna. Zadní pohled zezadu zůstane čistý, protože se automaticky odstraní pod plastovým víkem.
Britský SUV získal nošení hliníkové tělo, po pádu 420 kg a více pevných prvků suspenze ve srovnání s obvyklým rozsahem. Ale první nekonzistentnost sportu pro sport vypráví pocity na sedadle řidiče - sedíte za kolečkem co nejvíce v hlavním traktoru. Velkolepá reliéfní židle je nastavena na 20 mm nižší než u staršího "bratr", ale i v nižší poloze vidíte celou kapuci a podívejte se na střechy různých zaměření, Solaris a další Octavia. Boční účinek je nepříjemnosti vchodu a výstupu díky vysokému patře. Ale viditelnost díky tenkým předním regálům, velkých zrcadel a velkým zasklívacím prostoru je příkladné!
Ve vážném absolvování se auto promění v samostatný poplatek (výjimka je taková přeplňovaná verze, která zpočátku položila vyspělý terénní přenos) a v základních verzích pěti-dvířek, je obsah s asymetrickým samostatným Zamykání torzen diferenciál, který posílá až 62% tahu a až 78%. Ve výchozím nastavení rozděluje okamžik v poměru 48:52. Není nižší přenos, ani interkololové bloky.
Bez ohledu na režim pneumatického zavěšení bez výsuvných vedlejších kroků (volitelné) je obtížné stoupat do kabiny - podlaha je příliš vysoká. Ale díky rozvinutému bočnímu obložení plastu je prahová hodnota vždy čistá na dně dveří.
Po dosahu Rover v Mercedes sedí jako v kupé. Sedíte v ml 500 nízký, přední okraj kapoty očí není k dispozici, a proces výsadby nezpůsobuje nepříjemnosti - podlaha je nižší a prahové hodnoty jsou doplněny podnožkou společnosti. Přední multi-konstrukturální židle mají méně přísný profil, ale jsou pohodlné a kromě všech představitelných úprav, majitel a přední cestující může hýčkat majitele a předním cestujícím se čtyřmi typy masáží (Ranja není k dispozici). Ale podíváte se na svět po celém světě od řidiče Mercedes - a máte pocit, jak pocit zabezpečení vytvořené britským modelem rozpustí. A s viditelností z německého vozu, ne všechno je hladké: nechte tloušťku regálů nepředvídat limity rozumného, \u200b\u200bale po dosahu Lopukhovy, malá zrcátka Mercedes jsou odrazovány.
Vážený cíl, vysoce kvalitní montáž, domácí komfort a promyšlené ergonomie - vše vypadalo, že se nachází v kabině, a zdá se, že bych zde strávil více než jeden rok. Dušené přepínače režimy "automat" (na pravé straně) - nejpohodlnější věc!
Konstrukce kabiny je proud, místo před šířkou je znatelně větší, a materiály povrchové úpravy a defekty úsilí na tlačítkách a rozsahu Rover Sport Pack jsou dokonce lepší než Mercedes. Interiér je však sklizen horší (spodní okraj centrálního horizontálního panelového palubního krepu a dýchá, když je na něj lisován s prsty) a zařízení není tak vhodné použít zařízení.
V kabině - království pravého kůže, skutečného hliníku a dřeva a pod kapotou - území osmi válců. Česky Patnáct ozbrojených zubů - V-ve tvaru pěti litrového motoru s pohonem Supercharger. Jeho návrat je 510 hp a 625 nm, což umožňuje automobilu o hmotnosti 2310 kg pro vymazání až stovky po dobu 5,3 s a vyvinout 250 km / h. Mercedes ml 500 váží méně - 2235 kg. Ale motor je slabší - "osm" 4,7 se dvěma turbodmychadlem produkuje 408 síly a 600 n.m. A nechat poměr výkonu pro hmotnost Mercedesu, aby jeho Vezavi (183 "koně" na tunu proti 221), ale přetaktování až 100 km / hL 500 provádí 5,6 sekundy po startovi a maximální rychlost je také Omezeno na elektroniku o 250 km / h. Tyto údaje by však neměly zavádět - v jízdním disciplínách mezi britskými a německými vozy, propasti mezery.
Ovládací tlačítka Nejoblíbenější funkce v Mercedesu jsou vždy po ruce a nevyžadují dlouhé manipulace. A věci, jako jsou rozšířená nastavení přední multi-konstrukturální sedadla (nastavení délky polštáře, bočních nosných válců, masáže), jsou k dispozici pouze přes barevné a jasné menu Comand Online System. Použijte je to potěšení. Ano, navigace pracuje rychle než v rozsahu.
Virtuální řídicí panel rozsahu je vizuálně klasické nástroje Mercedes. Kromě toho takové řešení umožňuje vybrat více užitečných informací, včetně významných a srozumitelných výzev navigačního systému a alarmující zprávy o různých závadách (dostatečná oznámení a Mercedes). Ale centrální dotyková obrazovka zabije všechno naživu v nás. Je větší než displej v Mercedesu, ale plán hádání z minulého století a reakční inhibice pro stisknutí tlačítek vysvětlí i pláže. Není to potěšení, že za účelem řízení některých funkcí klimatické instalace a topení / větrání musí být sedadla vyšplhána do menu multimediálního komplexu. Mírně slazená na pilulku pouze funkci stereo snímků.
Obě obětování pokryté kamerami kolem obvodu těla - nejsou jen v víku kufru, ale také v pouzdrech zadní zrcátek a v předním nárazníku. Ale pouze Mercedes může nakreslit obrázek s "ptačí výšin", zatímco Range Rover Sport zobrazí obrázek ze všech kamer v několika virtuálních oknech.
O jeho povaze řady Rover Sport Supermarged Zvláště hlasitě prohlašuje ještě stát stále - během začátku motoru po nočním parkovišti. Sousedé doma budou nenáviděni! První pár minut SUV vyzařuje takovou divokou střechu, která se otřásá podél těla. Pak pouze pulzující Wuhan přišel z výfukových trubek a teplý vzduch vstoupí do pěti vzduchových kanálů v kabině. Mercedes také rychle začíná ohřívat řidič a cestující, ale spuštění motoru se dějeji prozaika. Venku je slyšet bez pozoruhodného zvuku multi-line benzínového motoru a uvnitř - sotva rozlišitelná rez. Voní na pevné skóre Mercedes obklopující zvířata.
Zdálo se, že optika v Mercedesu je vypůjčena ze dvou různých automobilů, což přispívá k designu disonance. Osvětlovací kotouče s pneumatikami Dimension 255/50 R19 a perforované brzdové kotouče na obou osách - standardní vybavení pro verzi motoru V8.
Která strana není vzhled, Range Rover Sport je vyroben v jednom nezapomenutelném stylu. Ohromující 22palcová slitina kola - další vybavení ("v databázi" - kola o průměru 21 palců). Šestičlenná brodní třmeny na přední nápravě jsou standardně dostupné s V8 ve výchozím nastavení.
SO ML 500 a řady - hladce hladce, s sebou úcty. Plynový pedál reaguje na lisování, je odhalen, ale stojí za to prudce hloupé podél urychlovače, protože sedmstupňový "automatický" hodí jeden nebo více kroků, a Mercedes bude dělat mocný trhák pod veselým vrčením upgradu V8. Neomezená trakce je již s 1600 ot / min a vrchol momentu se rozprostírá na 4750 ot / min. Jinými slovy, nebyla jediná situace, kdy bych neměl dost příležitostí k "osm". Samostatný sportovní režim pro převodovku není k dispozici, ale můžete přeložit celou síťovou jednotku z automatického režimu ve sportu. SUV bude reagovat na akcelerátor a nadšení se zvýší v "automatu". Velmi rychlé plné písmeno Podle jakýchkoli standardů, ale dojem se nezmění - ML 500 je vnímán jako auto pro rozumný, klidný řidič.
Německý SUV nevypadá velké, ale v kabině je dostatek volného místa. Sedadla s mnoha úpravami v přátelské přátelskému jsou pozorné ke sedadám vpředu a vzadu, ale v našich Mercedes cestující druhé řady budou nudné - pouze loketní opěrka se dvěma držáky šálků a úpravou opěradla přes roh náklonu. Ačkoli jakékoliv vrtocé je možné pro vaše peníze - na vyžádání, stroj je dokončen zábavním systémem s monitory v opěrkách hlavy předních křesel a samostatné klimatizační jednotky.
Rozsah předních sedadel nejsou méně technologické. Nechte je být vybaven vestavěným masérem, ale tělo je udržováno lépe a třístupňové vytápění nebo větrání může být zapnuto odděleně pro polštář i zadní. Není možné poznamenat, že elegantní zádržné opěrky hlavy, které jemně obejme hlavy. Zadní pohovka se také zahřívá a větrá a záda je regulována sklonem. Jeden způsobuje zmatek - proč v rozvor pod třemi metry na druhou řadu místa před nohou vpravo?
Testovací rozsah Salon - multimediální království! V opěrkách hlavy - dvě obrazovky, ve dveřích dveří - bezdrátová sluchátka, v centrální loketní opěrce - ovládacím panelem DVD přehrávače a zvukového systému Meridian s 23 s kapacitou 1700 W pro 228.500 rublů (Mercedes - Harman Kardon s 14 reproduktorů a 830 w). Pravda, na cestách sledovat filmy se zadní cestující tvrdě - začíná skály z třepání.
Anglický SUV může nabídnout úplné rezervní kolo. Objem zavazadlového prostoru je však mírný 784-1761 litrů. Na menší délce, šířce a rozvor, Mercedes nabízí od 690 do roku 2010. A také na "německé" méně nakládací výšku a trochu širší. Obě auta mají elektrické zadní dveře.
Nabíjení melancholů a nastavení podvozku. Volant téměř neodolává, když se odchylka - zdá, bude to, jestli to vypadá lehce. Při rychlosti je ráfek těžký, což vám umožní železo přímo bez přílišné pozornosti k trajektorii. Ano, as informativní při malých rychlostech Mercedes. Ale důvěra, která se objevila v sobě a auto se rozpouští, je možné rychle jít do obratu. Rolls, diagonální rutinní a obecná měkkost podvozku jsou superponovány na nízké citlivosti volantu. A sportovní režim mění pouze nuance: pneumatická suspenze se stává trochu sebranou a volant je více viskózní. Ale i v "sportech" Mercedes zůstane s jakýmkoliv "ale" nebo "jestliže".
Stejně jako Range Rover Sport, Mercedes ML 500 je vybaven adaptivním tempomatem s funkcí STOP & Go. Obě systémy fungují postižené, ale stále Mercedesovskaya z něj činí nervózní z důvodu pozdního a hrubého díla brzd.
A vše pro bezprecedentní pohodlí. Pozastavení s pneumatickými prvky chrání řidiče a cestující, protože profesionální bodyguardi chrání své zaměstnavatele. V automatickém režimu z nesrovnalostí není stopa. Hrubý a bug-lano ml 500 vyhlazuje stav hladkého ledu, a malé, střední a velké jámy, stejně jako příčné vředy v asfaltu, zůstávají někde tam, mezi vámi a drahý. V "sportu", auto pozorně léčí trifles, je lepší označen nachlazeními, ale samet zůstane na cestách. Dobrým způsobem je nutné zpomalit pohyb pouze před silně vyčnívajícím nesrovnalostí - je to jen pro ně, aby se cestující zranili. A s akustickým komfortem je vše perfektní - ne hroty zimních pneumatik, ani dopadajícího vzduchu ani na nejskromnějších rychlostech neruší atmosféru míru. King Comfort!
Vysokorychlostní rovné mercedes drží lepší díky méně citlivému řízení, měkkému suspenzi a lhostejnosti vojákům na asfaltu. Možná, že ml by se shromáždil, pokud by podvozek doplnil volitelnou aktivní aktivní stabilizátory křivky pro 222 tisíc rublů.
A rozsah Rover Sport - Co? Sport? Zpočátku se zdá. Zvláště když je bezohledně umístěno na plynový pedál. Okamžik - a podíval se na zadní osu s ohlušujícím, srdcervoucí řev dělá úsměvovou cestu do obzoru. Cestující, oddávali se v zádech sedadel, jsou v tu chvíli šokováni, ale po malém oddechu, zářící úsměvy, žádá opakovat. A stále si nemohou realizovat - jako tento Hefty SUV, váží trochu méně Crusader Tank, možná tak rychle vyřešit s 22palcovými koly? A chápu jim! Koneckonců, každý energetický přetaktování na dosahu je hlasitá událost, která nemůže zůstat bez povšimnutí. Ani lidé v kabině, žádné řidiči sousedních aut, ani kolemjdoucí na ulici.
Britský SUV je ochotnější jít přes klikaté cesty než jeho soupeře a závazky na osách jsou téměř dokonalé (v ml 500 na přední nápravě je téměř 60% hmotnosti).
Po Mercedesu, pohybující se na "Sportovní" Range Rovere, cítíte lety sáně 20. Snaží se zapadnout do angličtiny upletí, který se na cestách ukáže být hustější. Rychle reaguje na zatáčky volantu, vyžaduje otáčení ráfku pro menší úhly, aniž by správu řidiče cenných informací a díky aktivní příčné stabilizátory stability, menší než ML 500 a vazba na akcelerátoru v Ranja je Čestnější, i když to způsobuje otázky. Můžete aktivovat dynamický režim (suspenze se v něm stane mírně přísnějším) a kromě přeložit osmizdruhové "automatické" do sportovního algoritmu práce. Přinesení hladkosti spínacích obětí se převodovka stává rychlou.
Pod řadou plynu Rover Sport, aniž byste strávili spoustu času na demolici, rychle se přesune na šroubování na to, a pokud dáváte pocity, může jít do smyku (a ne vždy hladký). Ve stejných podmínkách se Mercedes chová více omezenější - jde do většího poloměru při posouvání všech čtyř kol.
Zdá se, že je to všechno s ním - a nádherný motor, a dokonale nakonfigurovaný "automatický" a s názorem kalibrovaným podvozkem. Ale v Range Rover je dost drsnosti, což mu nedá mu zavolat králem sportů mezi takovými auty. Pokud zapomenete na nějakou dobu o Mercedesu, pak rozsah Rover Sport se nezdá tak bez hřích. Vrácení anglického motoru je vyšší, ale je těžší řídit ji kvůli hrubému a pracovnědobé dílo urychlovače. Chtěl bych více odolný vůči přehřátí brzdy. Červená šest-moci brodní třmen na přední ose slibují zlaté hory, ale ve skutečnosti bude rozsah nerozsazeně chováno po několika napchnutých brzdění s vysokou rychlostí. Pedál významně zvyšuje volný pohyb, i když zpočátku je to menší než v německém SUV.
Pro obě SUVS je základní hodnota silničního lumenu podobná - 200 mm od rozsahu a 202 mm od Mercedes. Německý model nucených režimů provozu vzduchu suspenze je však větší, a mezi nimi je tam spor, který je k dispozici při jakýchkoli rychlostech a ve kterých je clearance 180 mm. Ale anglické auto má vykládací režim (clearance - 150 mm), snižuje nižší nebo vyvolává tělo, a na terénní silnici s účastí elektroniky, clearance silnic může být zvýšena na 300 nebo dokonce 335 mm (ml 500 mercedes) S balíčkem ON & OFFROAD - maximálně 285 mm).
Paradise pro začátečníky! Zvolíte režim off-road System a můžete snadno jít na dobytí přírody - vše udělá vše pro vás. A Mercedes v tomto ohledu je ještě výhodnější - z nich nabízí méně nastavení. Můžete zobrazit vizuální snímky na displeji, na kterém jsou zobrazeny kola, provoz pneumatických zavěšení a diferenciálních zámků.
Range Rover však bude převzít od řidiče a cestujících na celý program - pro každé písmeno ve slovníku. Přítomnost pneumatické suspenze na cestách je vyjádřena v téměř nepostřehnutelném ležérním třepání při jízdě v přímce. Ale v každém režimu, podvozek pět-dveřový půdní Rovercure sbírkuje veškerou maličkost ze silnice a jemně, aniž by rozptýlila podél cesty, přenáší ho do salonu. Není děsivé. Stejně jako skutečnost, že malé nesrovnalosti reagují na smutku širokých pneumatik. Ale dále ... zavěšené kmeny i průměrnou velikost jámy a velké - jsou vyděšené. Reproduktory ze silnic Malé kolejnice, kompenzační švy - s tímto rozsahem Rover Sport nemůže zmizet. Izolace hluku z tak drahého vozu by mohlo být také lepší: při rychlostech až 100 km / h, všechno je v pořádku, ale poté, co se objeví pneumatika objeví a aerodynamická píšťalka v oblasti zrcátek a horním okrajem čelní sklo.
Během zkoušky se obě auta stěžovala na špatnou chuť k jídlu: v obvyklých režimech pohybu s převahu městské operace rozsahu Rover Sport Gawing 20,4 litrů benzínu na 100 km a ML 500 - 17,9 litrů. Ti, kteří mají rádi plynový pedál, často nezávisou - palivo zmizí z nádrže téměř tak rychle, jak to zasáhne.
Jediná věc, která spojuje rozsah Rover Sport a Mercedes ML 500 je nejvyšší terénní potenciál. Obě vozidla jsou vybavena přenosem s více režimem s konstantním pohonem plného kola, snížením v blízkosti, blokováním centrálního diferenciálního a vzduchového odpružení a rozsah Rover Rover Sport je také vybaven zadním diferenciálním zámkem (s variabilním tahem vektoru) a Snímače hladiny vody. Pokud existují vhodné pneumatiky na těchto vozech, je možné překonat ne jeden těžký test. A přesto, "Brit" se nám zdálo s výhodou "němčina". V prvním větším větším pohybům suspenze, maximální odbavení silnic, že \u200b\u200bpneumatická suspenze může mít 335 mm v rozmezí proti 285 mm v Mercedesu, a hloubka přivedené hnědá je 850 proti 600 mm, resp.
Mercedes vyhrál vítězství vyhrát vítězství. Vynikající auto, které stojí za to peníze. To nezklame kvalitu výkonu a pohodlí kabiny, zaujme vás rafinované v charakteru a dobytí pohodlí. A V8 není potřeba - nahrazení jeho "šesti" a harmonie se zvýší. Bestseller, jedním slovem: třída M je více než dvakrát populární na trhu. A rozsah Rover Sport ... kontroverzní ideologie, spoustu rozporů. Suspenze je tvrdá, ale sportovní chování na silnici nedává. Nastavení akcelerátoru není dostatečná přesnost a interiér je prostor. Ale nemůžeme s vámi dělat cokoliv - bezvadný styl, charisma a barel z bezohlednosti verze přeplněných zbavených nás zbavených. Dokonce jsme udělali sport "Velký leták".
Podrobné informace o C motrit v našemu Avtokatalog.
Nový Range Rover vyniká tolik mezi ostatními SUV, že konkurent má v podstatě pouze jeden - Mercedes-Benz GL. V první příležitosti jsme uspořádali soupeř na plný úvazek
Naše "experimentální" Range Rover má 5-litrový kompresorový motor V8 s kapacitou 510 HP. Tato modifikace se odhaduje ve výši 5 305 000 rublů pro základní konfiguraci. Kromě této verze jsou k dispozici možnosti s 4,4-litrovými turbodiesel V8 s kapacitou 339 HP. Pro 4 765 000 rublů a s 3 litrovým turbodieselem V6, rozvojem 248 HP v hodnotě 3 996 000 rublů v základní konfiguraci.
Po navštívení testu GL 500 s 4,7 litrovým okurovaným V8 s kapacitou 435 HP Je v "speciální sérii" 5 200 000 rublů. Kupující jsou nabízeny GL350 CDI s 3-litrem 258-silným turbodieselem V6 pro 3 470 000 rublů a "nabitých" Verze GL 63 AMG, vybavené 5,5-litrem V8 s dvojitým turbodmychadlem s kapacitou 557 HP. Minimální cena tohoto vozu je 6 800 000 rublů.
Nový Range Rover, stejně jako Mercedes-Benz, se objevil na našem trhu docela nedávno. Z modelu předchůdce je britský SUV charakterizován především silně lehkým tělesným tělem z hliníku a alluminózního rámce. V závislosti na modifikaci, auto "ztraceno" o 350-420 (!) Kg. Dynamika tedy výrazně zlepšila a zvýšila účinnost.
SUV získal aktivní příčné stabilizátory stability, nové 8-pásmové "automatické" a elektrické posilovače řízení. Hloubka překonané fúze vzrostla z 700 do 900 mm a pohyb jeho suspenze 597 mm je záznamem mezi konkurenty. Systém reakce terénu druhé generace se naučil samostatně přizpůsobit typům povlaků a pohybových režimů. To znamená, že clearance silnic se automaticky zvyšuje, a když hit, například v písku, systém sám změní ostrost urychlovače pedálu a algoritmus "Automatic".
Ale Mercedes-Benz GL, naopak, zhoršené off-road schopnosti v nové generaci, protože většina z nich zůstala nevyžádaná. Kromě asfaltové verze existuje verze On & Off-Road, která má nižší přenos a zamykání "středu", ale zadní diferenciální zámek již není - jeho provoz se provádí elektronikou. I v tomto případě off-road schopností však majitel musí mít zájem.
Na rozdíl od Range Rover, pomocí zcela nové platformy, Mercedes-Benz GL je postaven na platformě modelu předchůdce, ale také "ztracené" (asi 90 kg) díky hliníkovém předním závěsným pákám a referenčním příčníku předního panelu z slitina hořčíku.
Navíc, jako soupeře, nová GL získala aktivní stabilizátory stability stability. Obě stroje v základní konfiguraci jsou vybaveny pneumatickou suspenzí. Stručně řečeno, bitva je plánována velmi vážná.
Se všemi konjinami
Chcete-li se dostat dovnitř Rover, musíte jít na vysokou prahovou hodnotu a posnešte malou hlavu - kvůli velmi vysokému podlahu je střecha relativně nízká. V kabině, ve srovnání s modelem předchozí generace, bylo mnohem méně tlačítek a klíčů a jeho design se potěší s hladkými čistými čarami. Všude, kůže a dřevo - z plastů většinou pouze příslušenství. Cítíte se v Pánu na zámku.
A samozřejmě, královská přistání za volantem Range Rover sedí vysoko, vypadáš daleko. Viditelnost je navíc nádherná nejen kvůli vysokému umístění nad podlahou, ale také v důsledku tenkých tělových regálů a obrovských zrcadel. Nádherná, pěkná měkká židle má vynikající profil a pohodlné opěrky hlavy.
Po dosahu Rover v Mercedes-Benz GL doslova padající dolů - téměř jako v osobním autu. Ale dveře ve svislém směru je znatelně více a hlava nemusí ohnout. Hlavní věc je bezpečně setkat s nohou: Je to tak kluzká, že se nedostanete dovnitř. V kabině, opět na rozdíl od Range Rover, cítíte se jako tank. Přistání za volantem je nízká, téměř snadná, přední panel a parapety jsou vysoké, a horní okraj návšů na čelní sklo visí čelo. Situace exacerbates tukových čelních regálů a malých bočních zrcadel - viditelnost je nedůležité.
A když se podíváte na centrální zrcadlo, vidíte v něm hlubokou jeskyni s malým zadním oknem v dálce. Ve skutečnosti, okno není malé, jen tělo je velmi dlouhé. Sídlo řidiče má hustší balení než soupeře a dokonalý profil. Kromě toho, přes menu rozhraní můžete nastavit délku polštáře a obvod boků a mnohem více, včetně čtyř typů masáže. Stejně jako v Range Rover, tam je všude kůže a dřevo. Kůže je více hrubší ve srovnání s anglickým SUV a kvalita montáže vnitřních panelů je znatelně vyšší. Více pozornosti je věnována malým detailům - všechny druhy pákových tlačítek vypadají dražší než v Range Rover. Ale tady je pocit aristokratického lesku, který je přítomen v anglickém SUV, německé auto nedává.
Pokud jde o ergonomii, stejně jako řízení různých sekundárních funkcí, v této části bezpodmínečného vedení Mercedes-Benz. S pohodlným joystickem na centrálním tunelu jsou intuitivně vybrány položky menu zobrazené na hlavní obrazovce s vynikající grafikou. Grafika a pohodlí (nebo spíše nepříjemnosti) Použití dotykové obrazovky v Range Rover se prakticky nezměnila ve srovnání s modelem předchozí generace, to znamená, že je stále velmi žádoucí.
Na druhé řadě židlí, naše soupeři poskytují dostatek prostoru, ale ne více. Upřímně řečeno, s takovými vnějšími rozměry očekáváte více expanzí pro nohy. Kolena v opěradle předních židlí, samozřejmě, nespočívají, ale nemůžete dát na nohu. Tvar sedadel na Mercedes-Benz je dobrý, ale záda jsou příliš krátké, což nemusí mít rád vysoké cestující. Oba soupeři mají úpravy naklánění, zatímco Range Rover Sedadla mají ještě úspěšný profil.
A pokud si objednáte autobiografii verzi pro britské SUV, stejně jako naše testovací kopie, pak se za zády objeví dvě samostatné židle s "lámáním" a mnoha dalšími úpravami a schopnost pohybovat pravým předním sedimentem. Kromě toho, rozsah Rover nabízí pro cestující druhé řady samostatnou klimatizaci, zatímco Mercedes-Benz v zádech je pouze jedna jedna. Ale GL se může pochlubit třetí blízkou sedadly, které nemohou být anglicky "gentleman" v zásadě. Tato třetí řada může být složena a rozložena pomocí elektrického pohonu, pouze děti mohou být ubytovány s vybavením.
Královské chování
Učení na rozsahu Rover z parkoviště, nejezdí auto, ale pravidlo, pomalu otáčení obrovského "volantu", jako by stáhli jachtu z přístavu na náměstí oceánu. Sedíte v měkké židli, s pozorováním všech druhů aut a pohybujte v prostoru s pocitem, s tím smyslem s uspořádáním. Pocit založení grafu vozu zvyšuje silně akumulovaný pedál akcelerátoru. Dáš jí to, dáte ... a v reakci pouze pomalé zrychlení.
Když se však pedál již prodává dostatečně hluboký, SUV je náhle nepříjemný a všechny jeho pět set koní vás hodí k horizontu - hlavní věc je, že nikdo toleroval před vámi. Podle cestovních údajů Mercedes-Benz GL urychluje žádnou pomaleji, ale pro pocity rozsahu Rover vtisknut v zadní části sedadla je silnější. TRUE, takové krokové nastavení akcelerátoru v městské části jsou upřímně nepříjemné a často nejisté. Vzpomínám si, že verze dříve testovaná u nás s 4,4-litrovými turbodieselem byla odlišena harmonickým chováním a předchůdcem modelu s přesně stejným motorem pro kompresor 510-silný v8 žádné problémy s plynovým pedálem nedošlo. Ale 8-pásmová "automatická" funguje jemně a zkreslená. Líbilo se mi brzdy bezpodmínečně - více než 2-tunová hmotnost SUV prostě nevšimnout.
Mercedes-Benz GL také diktuje uvolněné, uvolněné způsobilosti, i když díky mediocre viditelnost pocity celkové kontroly v situaci již ne. Reakce na "plyn" jsou rekapinovány, ale ne tolik jako Range Rover. Pedál Accelerator je konfigurován více lineární, ale neukládá ho z malé turbopausy na nízkých otáčkách. Mercedes-Benz je mírně urychleně a nevyhnutelně, i když na pozadí britského SUV cítí trochu flexibilní. Obecně řídit zrychlení "německé" pohodlnější, i přes práci jeho "automatu" - hladký, ale poněkud pomalé. Brzdy fungují perfektně.
Volant v Mercedes-Benzu činí o něco méně než tři otáčky od zastavení, dokud se zastaví zastavení a rozsah Range Rover je o něco větší. Při nízkých rychlostech "Baranka" německého SUV zapalovače, a se zvýšením tempa, naopak, to je těžší než u soupeře. Obě vozidla jsou vybavena elektrickými elektrárnami, které na suché silnici nepatrně napodobitelně napodobují zpětnou vazbu. Mercedes-Benz reaguje na zatáčkách volantu, reaguje trochu rychleji a shromáždí, ale obecně je rozdíl mezi konkurenty malý.
Je si pamatováno, hlavní nárok na Mercedes-Benz GL z první generace bylo otřást tělo na ostrých nesrovnalostech kvůli velkým nepodporovaným masám - na rozbité silnici auto upřímně otřást. Nové modelové inženýři se snažil zbavit tohoto nedostatku. Jdu přes moskevský asfalt s malými výmoly a prasklinami a úžasným klidem SUV - nejvíce nesrovnalostí, které prostě nevšimne. A tady je rozbitá cesta. Ne, konečně jsem dostal tento problém stále selhal - na velkých výmolech tělo stále třese. Pravda, mnohem méně než dříve, - rána vypne mesmer. Spravedlnost stojí za to říkat, že tato nevýhoda je prakticky "nevyléčitelná" pro velká těžká auta s vysokým těžištěm a novým Mercedes-Benzem se s ním sotva zlepšují než každý ve své třídě.
Odpovědu v Range Rover, odejdu na stejnou rozbitou silnici a chápu, že jsem sotva přišel k německému SUV. Když "Angličan" spadne do velkého výmoly, jeho tělo třese úderně mnohem silnější. Na hladké silnici jsou naše soupeři z hlediska hladkosti velmi podobné, pouze Rover Rover je silnější a jako by měl být lulls, jako by v kolébce. Ale celkově hladká vůdce pro Mercedes-Benz. A z hlediska hlukové izolace. Pokud je v britském autě, i když ne moc, ale pneumatiky jsou slyšet, německá soutěžící překvapení s téměř tichým pohybem ve vesmíru - na dlouhou dobu jsme se nesetkali taková tichá auta.
Země Merce-des-Benz země se chová neotřesitelná a bez ohledu na rychlost a přítomnost pláště. Range Rover je také jízda stabilní, ale v Kolách mírně vykopávejte a citlivější na impulsní větry. Kromě toho, řidič "němčiny" cítí na dálnici klidnější díky jasnějšímu stabilizaci úsilí na volantu v zóně Okolonul. Na klikaté silnici, oba našich oddělení demonstrují non-ranny pro jejich rozměry na akné. Přesně poslouchají volant a téměř nejsou sklizeny v důsledku aktivní příčné stabilizátory stability. Současně je Range Rover o něco přesnější, zatímco Mercedes-Benz mírně spočívá.
Většina majitelů těchto automobilů se nikdy nebude jíst z asfaltu, a pokud jedí, majitel Range Rover bude mnohem dále následovat traktor - z hlediska terénních výkonů "Německá" není konkurentem. Pokud jde o asfaltové disciplíny, se zdá, že Mercedes-Benz GL se zdá být výhodnější - vyhrává na jízdě komfort, a na stabilitu kurzu. To znamená, že pokud se spoléháte na mysl, vítěz v našem srovnání je německý SUV. Pravda, když se vypořádáte s Range Rover, mysl často odmítá kouzlo.
| Specifikace Range Rover V8 Supermargovaný |
|
|---|---|
| Gabarity, mm. | 4999x1983x1835. |
| Základna kol, mm | |
| Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM | |
| Průměr obrácení, m | |
| Clearance, mm. | |
| Objem trupu, l | |
| Obrubní hmotnost, kg | |
| typ motoru | benzín V8, kompresor |
| Pracovní objem, kostka. cm | |
| Max. POWER, HP / RPM | |
