10. května 2017
Neuplynulo tolik času od chvíle, kdy jsem si koupil zcela novou „Nivu“, když se údaj na elektronickém počítadle kilometrů přiblížil k 1000 km běhu. Mnoho motoristů ví, že u každého nového automobilu je právě u této značky nutná výměna oleje ve všech uzlech pole 21214. V případě „Nivy“ bude kvůli jejímu obtížnému terénnímu „plemenu“ takových jednotek docela dost. Následující jednotky musí být naplněny novým olejem:
- motor;
- převodovka (převodovka);
- převodovka (manuální převodovka);
- přední náprava;
- zadní náprava;
Plánovaná výměna oleje na této značce je povinná z mnoha důvodů: není známo, kolik, jak a kde bylo auto ve skladu před nákupem a v jakém stavu je nyní olej; během záběhu nového stroje jsou všechny části „vtřeny“, dochází k silnému opotřebení, což zase ovlivňuje pracovní vlastnosti oleje a také někdy přispívá k tvorbě kovových třísek, které se do oleje dostávají , což je zcela nežádoucí; konečně je to jen doporučení výrobce. Výměnou oleje již budete vědět, co je ve vašem voze, a tím kontrolovat jeho stav.
Výběr správného oleje
Zjistili jsme tedy záruku, ale také neexistuje touha jít do servisu vyměnit olej. Pokud ruce vyrostou tam, kde je to nutné, a nedojde k problémům s hlavou, pak není v postupu výměny oleje nic složitého. Je mnohem obtížnější vybrat tento olej správně, nenarazit na falešný a nemýlit se s třídou oleje, viskozitou a dalšími parametry. 
I když pro Nivu otázka není tak strašná a zatížení podvozku a motoru nebude kvůli konstrukci (ve srovnání s některými BMW) příliš vysoké, přesto bude mít přístup k údržbě mechanismů přímý vliv na životnost, účinnost a jízdní výkon. Je to banální, protože jsme si koupili falešný olej - riskujeme, že se dostaneme ke generální opravě motoru nebo alespoň vážně „zkazíme jeho zdraví“. Zde nastává čas pochopit všechny složitosti výběru správného oleje jednou provždy, která bude popsána později.
Obecně je toto téma tak obsáhlé a v jistém smyslu nevyčerpatelné, že můžete napsat obrovské pojednání, aniž byste se dostali k věci. Pokusme se ale omezit na hlavní body. Je třeba si zapamatovat, že v tomto případě mluvíme o výběru oleje konkrétně pro „Niva“, proto rady pro jiné automobilové značky nebudou zcela univerzální, i když v mnoha ohledech je jejich význam stejný.
Před výběrem oleje se seznamte s objemem plnění všech jednotek v „Niva“, kde je nutné jej vyměnit:
- 3,75 litrový motor;
- Převodovka (převodovka) 1,6 litru;
- Rozdělovací převodovka (manuální převodovka) 0,75 litru;
- Přední náprava 1,15 litru;
- Zadní náprava 1,3 litru;
Když se zaměříme na tyto údaje, koupíme olej s malou rezervou, asi 1 litr, abychom jej mohli naplnit a v nepředvídaných případech. Nemá smysl kupovat další, protože je nepravděpodobné, že by to bylo potřeba a jednoduše se z nich stanou vyřazené peníze. Potřebujeme tedy 5 litrů oleje pro motor a asi 6 litrů pro celou převodovku.
Pojďme dále. Pokud to někdo neví, stane se máslo dva typy: motor a přenos... Toto bude zásadní bod při výběru oleje v obchodě; typy oleje nemůžete v žádném případě míchat, protože mají různé vlastnosti, což je v našem případě rozhodující. 
Motorový olej je také dvou typů - pro benzínové nebo naftové jednotky je podle mě v případě Nivy jasné, že mluvíme pouze o benzínu. Zde je soubor základních kritérií, podle kterých můžete začít hledat ten správný olej na polici prodejny automobilů. Protože se olej dováží, není vždy intuitivně jasné, co je co, pokud se budete řídit nápisy na štítku. Proto se snažte vyhnout se slovu „nafta“ na štítku s olejem a přečtěte si všechny informace co nejopatrněji.
To je jen začátek problému s výběrem oleje. Nyní se pojďme zabývat požadovanou viskozitou oleje. Na plechovce / balení jsou obvykle uvedena dvě čísla, která odhalují podstatu těchto parametrů. Obvykle toto číslo vypadá asi takto: „10-w40“ nebo různé varianty. Proč musíme tyto hodnoty znát, za co jsou odpovědní a na co mají vliv? Viskózní olej- jedna z nejdůležitějších charakteristik oleje, v podstatě nám sděluje teplotní rozsah prostředí (nikoli provozní teplotu!), ve kterém olej „pracuje“, nebo si zachovává své vlastnosti. 
Jinými slovy, tato čísla nám říkají, při jaké minimální a nízké teplotě začne olej příliš hustnout a při jaké nejvyšší a vysoké teplotě začne zbytečně řídnout (v každém případě jde nad rámec pracovních vlastností). Pro normální provoz a dlouhodobé uchování všech jednotek olejem by nemělo dojít ke kritickým transformacím a viskozita by měla být udržována na průměrné úrovni. Stejný parametr přímo ovlivňuje tlak oleje v systému a jeho včasné čerpání čerpadlem do všech částí motoru. Vypočítáno pouze na základě provozních podmínek, intervalů výměny oleje atd. Pokud aktivně provozujete auto v zimě a v létě a olej se mění před změnou sezóny „zima / léto“, je vhodné doplnit olej s prvním indexem nižším pro zimu a v létě, podle toho zvolte olej tak, aby byl druhý index vyšší. Na základě toho je zřejmé, že první údaj ve vzorci „10-w40“ odpovídá za udržení pracovních vlastností oleje při nízkých (mínusových) teplotách a druhý údaj odpovídá za jeho vlastnosti při vysokých teplotách. Ale ne všechno je tak jednoduché a jednoznačné. 
Počasí je vrtošivé a často proměnlivé, často už v zimě nejsou silné mrazy (samozřejmě záleží na regionu) a léto se v posledních letech nesetká s extrémními horúčavami. Proto je honba za extrémními hodnotami indexu viskozity hloupá, stačí zvolit univerzální olej s průměrným teplotním rozsahem. V tomto smyslu by pro zimu s mrazem ne nižším než „mínus 25“ a pro letní teplo s teplotami ne vyššími než „plus 30“ byl nejlepší výběr olej s viskozitou „10-w40“. Je také nejčastější a často se vyskytuje v obchodech a je ideální pro provozní podmínky Nivy. Samozřejmě v každém konkrétním případě je tato otázka individuální a pokud provozujete auto v drsných podmínkách sibiřských mrazů nebo spalujícího afrického slunce, musí být viskozita zvolena v přísném souladu s klimatickými podmínkami. Níže uvedená tabulka uvádí nejběžnější viskozity oleje ve vztahu k teplotním podmínkám:
Potíže s výběrem tím nekončí. Po rozhodnutí o viskozitě stojí za zvážení hlavní typ oleje, existují tři z nich: minerální, polosyntetický nebo syntetický... Jaké jsou rozdíly mezi různými typy olejů? Rozdíl je obecně zřejmý a srozumitelný: minerální motorový olej (jak název napovídá) je vyroben z přírodních ropných produktů (ropné frakce oleje, čištěny od nečistot), zatímco syntetika je vyráběna výhradně chemicky z umělých látek (chemicky syntetizovaný homogenní organické sloučeniny). Na základě výše uvedeného je polosyntetický olej směsí minerálu a syntetiky ve správném poměru (obvykle 50/50, i když někdy převažuje minerál), aby poskytly potřebné pracovní vlastnosti. 
Zdálo by se, jaký je rozdíl a co dává to či ono složení? Stejně jako v každém poli má každý druh oleje své výhody a nevýhody. Zpočátku, když se automobilový průmysl teprve začal rozvíjet, se kvůli jejich dostupnosti a nízkým výrobním nákladům používaly pouze minerální oleje. Ale s neustálým zdokonalováním motorů rostly také požadavky na oleje, zachování jejich vlastností v různých teplotních rozsazích a provozních podmínkách. To byl impuls pro vznik syntetického oleje, který si lépe zachovává všechny své výkonnostní charakteristiky, pracuje v širším teplotním rozmezí a má také výrazně vyšší životnost během provozu a vynikající vlastnosti šetřící energii. Hlavní závažná výhoda umělého syntetického oleje spočívá v jeho chemické stabilitě, nebo jinými slovy: během provozu prakticky nemění své vlastnosti, a tak neztrácí funkční stav, nezmění se na jinou látku / látku.
V praxi však není vždy vhodné používat drahý syntetický olej, zejména u zastaralých motorů, které nejsou tak náročné na teplotní rozsahy a nepracují na hranici svých schopností při šílených rychlostech. Toto je jen živý příklad automobilu Niva s motorem vyvinutým v 60. letech minulého století. Navíc v některých případech může být čistě syntetický olej škodlivý, protože vzhledem k tekutější konzistenci, vysoké tekutosti a penetrační schopnosti a zvláštním molekulárním složením je náročnější na kvalitu gumových těsnění motoru, což je u Nivy velmi špatné. Výsledkem je, že se ukazuje, že syntetický olej je ve všech ohledech jistě dobrý, můžete dokonce říci, že je to v jistém smyslu předem, a pokud nenarazíte na falešný, je mnohem pravděpodobnější, že ochrání motor v nejrůznějších provozních podmínkách. 
Ale pro majitele Nivy je tento olej (stejně jako jeho kosmické vlastnosti) obecně k ničemu a bude poněkud neopodstatněný a zároveň riskantní investicí. Rizikové, protože i u nového automobilu je vysoce pravděpodobné, že z přívalu syntetiky, z Nivy za několik dní (nebo přinejlepším) (v nejlepším případě) dojde k úniku ropných těsnění, což není příliš dobré a hrozí, že tyto těsnicí kroužky vymění s demontáží motoru. A tento olej bude k ničemu, protože motor Nivy obecně není příliš dobrý a je zapotřebí mimořádný přísun pracovních vlastností, které syntetika má, a těch průměrných je dost. Nejrozumnější a nejoptimálnější volbou pro motor Niva bude tedy polosyntetický olej, který má vyvážené / průměrné viskozitní charakteristiky a vysoce kvalitní přísady, ale je téměř zaručeno, že ochrání majitele automobilu před nepříjemným únikem. Je pravda, že polosyntetický olej je relevantní pouze pro nová a svěží auta, ale pokud je velmi opotřebovaný a „unavený“, pak jedinou možností je pouze minerální olej. Výjimkou bude opět situace, kdy je stroj provozován v drsných podmínkách prostředí a při extrémních teplotách - v těchto případech jednoduše neexistují alternativy k syntetickým olejům.
Přišli jsme na druhy olejů a uvědomili jsme si, že naší moudrou volbou pro Nivu je ve většině případů polosyntetika. Jdeme dále, pro ty, kteří jsou úplně zmatení (i když pro majitele „Nivy“ to obecně není příliš důležité), jsou na plechovkách s olejem často uvedeny velmi cenné informace, které vám řeknou o shodě konkrétního oleje se standardy jednotného klasifikačního systému API ... Tato informace je obvykle napsána nejmenším potiskem na obalu oleje a někdy není uvedena vůbec. Ale ve skutečnosti, jak se obvykle stává - tento text je pro spotřebitele nejcennější a na základě stávající klasifikace vypráví o příslušnosti oleje k určitému typu. Díky tomu můžeme velmi přesně vybrat olej tak, aby vyhovoval našim podmínkám a mechanismům, stejně jako se vyhnout nadměrným platbám za zbytečný marketing pro kohokoli, abychom produkt vybrali moudře. Mezinárodní klasifikace API se vyvíjí od roku 1969 do současnosti, téměř všechny oleje jsou označeny podle tohoto systému, což je velmi výhodné, protože klasifikace zahrnuje pouze tři třídy:
- S (služba)- skládá se z kategorií kvality motorových olejů pro benzínové motory v chronologickém pořadí.
- C (obchodní)- skládá se z kategorií kvality a účelu olejů pro vznětové motory v chronologickém pořadí.
- EC (úspora energie)- energeticky úsporné oleje - nová řada vysoce kvalitních olejů, která se skládá z nízkoviskózních, lehce tekoucích olejů, které podle výsledků testů benzínových motorů snižují spotřebu paliva.
Víceúčelové oleje vhodné pro benzínové i naftové motory jsou označeny dvěma symboly příslušných kategorií: první symbol je hlavní a druhý označuje možnost použití tohoto oleje pro jiný typ motoru, například API SM / CF.
Pokud opravdu rozumíte této klasifikaci a zcela uklidníte nervy, pak na štítku musíte hledat třídu S (Service) pro benzínové motory. Tato položka by měla vypadat asi takto: API SM. Pokud z důvodu jasnosti dekódujeme, ukázalo se, že podle klasifikace API patří olej do benzínových motorů do třídy „S“ a do kategorie kvality „M“. Kategorie kvality podle systému API byly zadávány hodnotami písmen ve vzestupném pořadí anglické abecedy počínaje písmenem „A“. Od zavedení klasifikace API je mnoho tříd již beznadějně zastaralých, například třída „A“ byla používána již v 60. letech minulého století. Od té chvíle se významně zvýšily požadavky na ropu a její vlastnosti a zastaralé třídy byly vyřazeny z oběhu. V tuto chvíli existují tři třídy:
- SJ- oleje této kategorie jsou určeny pro všechny aktuálně používané benzínové motory a ve starších modelech motorů zcela nahrazují oleje všech dříve existujících kategorií. Maximální úroveň výkonových vlastností (od roku 1996).
- SL- oleje této kategorie mají stabilní vlastnosti šetřící energii, sníženou těkavost, prodloužené intervaly výměny (od roku 2001).
- SM- oleje této kategorie se vyznačují zvýšenými požadavky na maziva ve vztahu k oxidační odolnosti, ochraně proti usazeninám, opotřebení (od roku 2004)
Závislost na reklamách nebo jak nepřeplatit za pěkná slova
Moderní lidé jsou často velmi závislí na okolním mínění, jsou doslova zvyklí slepě kráčet po krátkém marketingovém vodítku a volit produkt, aniž by bez rozdílu hledali a nevyhledávali zásady stejného oleje a rozdíly mezi nimi. Při výběru strojního oleje se automaticky dostanou do těsné pasti špatného veřejného mínění, založené doslova na vzduchu a na „vymývání mozků“ reklamy. Značky jako Mobil1, Shell, Castrol a další. Na fórech a v konverzacích se lidem také doporučuje, aby si vybrali olej od stejných značek, údajně nejoblíbenějších, nejžádanějších, a tedy „typu“ kvality. Ale to vše je naprostý nesmysl, tk. na základě takového názoru je nejen ignorována realita, ale je téměř zaručeno, že existuje možnost velkého přeplatku a narušení falešného obsahu, který zabije váš motor nebo převodovku.
Skutečnost spočívá v tom, že téměř veškerý olej ze stávajících značek se vyrábí ve dvou nebo třech továrnách, zatímco ostatní značky jsou jednoduše NAKUPOVÁNO VE STEJNÉ TOVÁRNĚ STEJNÝ OLEJ a prodávat je pod vlastní značkou, s vlastní reklamní kampaní a za vlastní cenu. Všechny „magické“ vlastnosti a supertajné technologie jsou ve většině případů jen souborem prázdných slov, která přilákají „přívržence“ k návnadě. Tito lidé pak sami, aniž by si to uvědomili až do konce, budou produkt pasivně propagovat a přesvědčit ostatní - údajně je tento olej nejlepší! A proč? Na tuto otázku nebude odpověď. prostě neexistuje hluboké pochopení problému.
Abyste nebyli závislí na špatných reklamách a krásných obrázcích, měli byste vyjasnit a pochopit jedinou pravdu a přestat honit bezvýznamné jméno, ale zvolit si olej podobným způsobem jako při výběru jídla, konkrétně ve složení. A tady přichází paradox - základ jakéhokoli oleje a požadované množství přísad k zajištění požadovaných vlastností oleje regulují normy (například stejné API). A od té doby téměř jakýkoli olej je standardizován, to automaticky znamená, že téměř všechny jsou v zásadě stejné! Jednotliví výrobci samozřejmě mohou přidávat nějaká vlastní aditiva nebo technologická řešení, ale nepřekročí rámec normy (a jednoduše nemohou). Ale právě tento základ zajišťuje správnou funkci oleje, který je očekáván spotřebitelem, zejména motorem stroje.
Ukazuje se tedy, že pokud k problému přistupujete rozumně a vědomě, můžete a měli byste koupit jakýkoli olej, aniž byste věnovali pozornost značce, ale zaměřili se na běžná a opravdu důležitá kritéria pro každou osobu: nízké náklady, dodržování norem ( vhodné pro vaše auto a jeho motor) a nízká pravděpodobnost, že narazíte na falešné produkty.
Jak se chránit před nákupem falešného oleje
Než budeme mít samotnou výměnu oleje ve všech uzlech v poli 21214, čeká při výběru oleje zásadní fáze, na které závisí téměř 80% úspěšného nákupu. Proč je strašidelné narazit na faleš? Moment je zcela zřejmý, protože nemůžeme znát konkrétní složení falešného oleje a jeho vlastnosti. Může se stát, že tato nepochopitelná kapalina nebude mít vůbec mazací vlastnosti a samozřejmě rychle vyřadí motor nebo převodovku.
Nyní, když jsme pochopili vážnost situace s padělky, zbývá jen nekupovat takový olej. Snadněji řečeno než hotovo. Pokud dříve mocným nástrojem v boji proti padělání byly jen velké maloobchodní prodejny s autodíly, kde se zdá být nějak bezpečným a důvěryhodným nákupem zboží (jak si mnozí zvykli myslet), nyní ani to nepomůže. Protože samotné obchody nevědí, co prodávají. Co zbývá kupujícímu, který se snaží chránit před nákupem falešného zboží? Existují dva více či méně zaručené způsoby, které vám pomohou, pokud nevyloučí možnost padělaného oleje, pak jej alespoň snížit na rozumné minimum. Zde jsou:
Abyste se maximálně chránili před paděláním, stačí být „ne jako všichni ostatní“ (tento přístup však může přinést „dobroty“ v každodenním životě). Při výběru oleje, který není populární a na který se nikdo nedívá, zvolíme vítěznou strategii, která nás ušetří před padělky a přeplatky, protože žádný z podvodníků se nebude obtěžovat s nepopulární značkou z hlediska objemu prodeje, protože to pro ně automaticky neveští nic dobrého. Pamatujete-li si na tato jednoduchá pravidla, můžete se navždy zachránit před bolestmi hlavy a starostí o bezpečnost jednotek vašeho vozu, a to i v režimech intenzivního / maximálního zatížení.
Několik slov o výběru olejového filtru pro kukuřičné pole
Co dělá motorový olejový filtr a proč je potřebný? Jeho hlavním úkolem, jak název napovídá, je filtrovat / čistit veškerý olej naplněný motorem, procházet celým objemem skrz sebe a zadržovat částice nečistot a jiných usazenin, které jim brání v cirkulaci s olejem v pracovních oblastech. Rozumná otázka: jak se špína dostane do motoru a odkud pochází v oleji, pokud je teoreticky celý systém hermeticky uzavřen? Začněme tím, že ačkoli je teoreticky motor zcela izolován od vnějších vlivů, ve skutečnosti a v praxi takový ideál nefunguje. Ve skutečnosti motor „dýchá“ a mnoho jeho spojů není ani zdaleka hermeticky uzavřeno a dovnitř se dostane malé množství nečistot, a to i při vyšroubovaném hrdle plnicího otvoru oleje. Druhý okamžik vzniku nežádoucích nečistot nastává během přímého provozu uvnitř samotného motoru (s převodovkou je vše o něco jednodušší, ale také pravděpodobné). Pokud je motor v provozu dlouhodobě intenzivně, v důsledku takové práce se mohou v důsledku kontaktu odřených kovových částí vytvořit usazeniny uhlíku nebo kovové třísky. 
Všechno toto bláto samozřejmě spadá do cyklu „cyklu“ oleje, ale zde nám pomáhá stejný olejový filtr. Zachytává veškeré nečistoty a zanechává veškerou špínu na filtračním prvku. Bohužel je popsaný proces jako vždy idealizovaný a práce filtru není tak kvalitní, ale nemá smysl jít daleko do džungle. Můžeme jen říci, že konstrukce většiny moderních olejových filtrů má jednu významnou chybu, kvůli které nečistoty nemají čas setrvávat při prvním studeném startu automobilu. Na tomto skóre stále existují těžko dostupné alternativy, například experimentální filtry ruského výrobce „Basalt“, kde byl tento problém díky přepracované konstrukci zcela vyřešen. A všechno by bylo v pořádku, ale nemohl jsem tyto filtry najít v maloobchodním prodeji velké sítě obchodů s autodíly. Zatím jsou k dispozici pouze na objednávku přes internet, což je také dobrá volba.
Pokud abstrahujeme od těchto potíží a zvolíme jen tradiční olejový filtr pro naši milovanou „Nyvku“, pak zde jsou i některé nuance. Hlavním rozdílem mezi mnoha moderními filtračními prvky je kvalita jeho hlavního pracovního materiálu a samozřejmě velikost samotného filtru. To vše ovlivňuje konečné náklady, a pokud je kvalita víceméně jasná, na co pak má vliv velikost? Velikost umožňuje účinnější čištění oleje, což umožňuje zachycení více nečistot uvnitř. U nových modifikací filtru „Niv“ je však třeba vybírat velké a objemné olejové filtry opatrně. 
Nejprve se musíte ujistit, že filtr fyzicky zapadne na místo. K tomu stačí vizuálně nahlédnout pod kapotu, najít nainstalovaný olejový filtr a posoudit zbývající volný prostor, kde je nainstalován. Faktem je, že u modelů s klimatizací (jako je ta moje) a pravděpodobně s ABS (protiblokovací systém) se fyzicky hodí pouze filtr nejmenšího rozměru. Pokud si koupíte větší filtr, nezapadne na správné místo, spočívající na bloku kompresoru klimatizace. Ano, spolu s dobrými a dlouho očekávanými technologickými implementacemi přicházejí nevyhnutelné problémy. Níže budu psát o svém dobrodružství s větším filtrem.
Postup pro vlastní výměnu oleje na Niva 21214-M
V tomto okamžiku jsme si museli koupit, co je potřeba k výměně, a to: samotný olej (5 litrů motorového oleje a 6 litrů převodového oleje), nový olejový filtr. Pro zbytek samozřejmě budete potřebovat sadu klíčů (používám otevřený a šroubový uzávěr, ale pro mnoho lidí je práce s rohatkovými hlavami pohodlnější), stejně jako připravené místo a nádoba na vypouštění použitého oleje (s přihlédnutím k objemům je poměrně velký nebo mnoho malých). Nádoba na vypouštění je velmi důležitá, protože Motorový olej může být velmi škodlivý pro životní prostředí, a proto je nutné jej řádně zlikvidovat nebo najít jiné použití (například pro konzervaci desek). Samotný proces výměny oleje je extrémně jednoduchý a nezakrývá žádné triky, ledaže by to kvůli nezkušenosti nebo nadměrné přesnosti mohlo zabrat hodně času. Výměna oleje „v kruhu“ mi trvala asi 3 hodiny, ale výsledek v něm zůstává dlouho a hlavně důvěra v něj, protože práce byla provedena vlastními rukama, což je samo o sobě příjemné a neocenitelné . důvěra ve výsledek bude 100% stejně jako pochopení, že součásti stroje jsou dobře chráněny. Kromě uvedených nástrojů budete potřebovat nějaké složité zařízení pro výměnu oleje v převodovce - speciální stříkačku. Existuje mnoho různých modifikací a variant, ale podstata a princip fungování jsou stejné. Za ceny: od 200 do 1 500 rublů pro nejsofistikovanější stříkačku, i když je samozřejmě nejrozumnější zvolit střední cestu. Například jsem koupil střední stříkačku se skleněnou baňkou za asi 550 rublů. I když jsem to později nepotřeboval, tk. Na chatě byla náhodně objevena injekční stříkačka starého dědečka s technologií vzduchového tlakového čerpadla, velmi praktická a praktická. Proč je stříkačka tak nezbytná a nepostradatelná? Faktem je, že na rozdíl od výměny oleje v motoru (kde je vše obecně jednoduché a srozumitelné bez složitosti) je převodovka umístěna úplně dole, na spodní části vozu. A protože nikdo nezrušil fyziku, plnící hrdla jsou umístěna v horním bodě každé přenosové jednotky. Ukázalo se tedy, že bez speciálního zařízení nebude nalití oleje uvnitř fungovat. Injekční stříkačka s pružnou hadicí bez problémů dopraví olej „na adresu“ a pomůže jej naplnit „až po okraj“.
Nyní, když máme vše, co potřebujeme, je konečně možná výměna oleje ve všech uzlech na poli 21214 a tento proces by měl být zahájen. Pokud to děláte na ulici, pak je rozumné předvídat čas předem (alespoň 2–3 hodiny) a zvolit si hezký den, stejně jako nepracovat v noci. Dále popíšu svůj proces práce na výměně oleje, takže vše lze provést analogicky. Nejprve položíme podložku na zem (šťastnější jsou ti, kteří pracují v jámě, na výtahu nebo nadjezdu).
Výměna motorového oleje
Začínáme s motorem a naším úkolem bude v každém případě dostat se do vypouštěcího otvoru. Motor je časově nejnákladnější a nejnákladnější součástí celého procesu, protože na cestě k vytoužené vypouštěcí zátce je nutné odstranit ochranné panely. 
Pro snazší a efektivnější vypouštění oleje je užitečné nejprve „zajet“ auto a nechat jej zahřát na provozní teplotu 90 stupňů, v tomto případě decentně zkapalní a lépe (rychleji) vytéká z pánve. . Vlezeme pod auto a najdeme šrouby pro připevnění štítů. Zde budeme jako klíče k „10“ a „13“. 
Je pohodlnější pracovat s ráčnou. Opatrně otočte upevňovací šrouby klapek (nejprve vnější, pak vnitřní), zatímco držíte ochranu rukou na konci. Takže po chvíli se dostaneme k jímce motoru s vytouženým korkem. Na cestě jsem osobně učinil úžasný objev (ano, nikdy nepřestanete být překvapeni „Nivou“) - na štítech se nahromadilo spousta trosek a pod nimi se našla rez! A to navzdory skutečnosti, že auto je nové, ještě není staré šest měsíců, a do té doby jsem jel jen 10krát! Tady je malý šok. 
Dobře, dobře, ale palubní desky nyní mají továrně pohlcující zvukové panely, přinejmenším se u továrny něco změnilo, i když je těžké říci, že auto nakonec ztichlo než „stará“ úprava „Nivy“. Očistíme štíty od nečistot (užitečný preventivní postup při každé výměně oleje. A tady to je - vyhledávaný korek se šestiúhelníkem. V této fázi vyměníme nádobu na vypouštění oleje někde pod korek a pomalu ji odšroubujeme. úhlovým šestihranným klíčem, který jej drží za hrot. 
V tomto případě po nalití oleje zůstane zátka na klíči a nespadne do nádoby s olejem. Když je zástrčka odšroubovaná, zbývá jen sledovat, jak se obvykle vypouští černý a špinavý olej do připravené nádoby, rychlost tohoto procesu bude záviset na tom, jak dobře se motor zahřál před tímto postupem. Když je veškerý olej vypuštěn, můžete počkat dalších 5-10 minut, než začnou odtékat poslední kapičky z pánve (je důležité, aby stroj stál na rovném vodorovném povrchu, jinak nebude z pánve vylévat veškerý olej. , což je kritické). 
Poté, co se průtok zastavil, otřete závit díry a vypouštěcí zátku čistým suchým hadříkem a okamžitě jej utáhněte dostatečnou (nikoli však nadměrnou silou, aby nedošlo k prasknutí) síly na původní místo. Je užitečné to udělat hned, abyste nezapomněli. Pokud jde o utahování spojů, existuje zlaté pravidlo „vyváženosti“ - táhněte, dokud se neobjeví výrazný odpor a nezačne se to velmi pevně otáčet, poté jej z tohoto výchozího bodu pomocí úsilí rukou dvakrát nebo třikrát protáhněte ( pouze bez pák a podobných zařízení).
Po vypuštění oleje a zašroubování zátky můžeme pokračovat v výměně olejového filtru. V tomto postupu také není nic složitého, zejména pokud je výměna prováděna podle předpisů ve stanovených časových obdobích, pak je nutné filtr odšroubovat rukou. V ostatních případech, kdy je odšroubování obtížné, bude zapotřebí speciální stahovák, nebo bude stačit propíchnout skříň olejového filtru dlouhým štěrbinovým šroubovákem a použít jej jako páku. V jakékoli z možností - otočíme filtr proti směru hodinových ručiček a vyjmeme jej, nyní jej lze vyhodit. 
Dali jsme nový, zakoupený předem, abychom jej vyměnili. Před instalací je vhodné namazat vnitřní O-kroužek čerstvým motorovým olejem do kruhu, je vhodné to provést špičkou šroubováku. To se provádí proto, aby filtr seděl co nejtěsněji na svém místě „nad mazaným“. 
Při instalaci jej také zkroutíme pouze silou našich rukou, nepotřebujeme žádné nástroje. Je třeba se jen ujistit, že se filtr zabalí se značným úsilím!
Nyní je vše připraveno k naplnění motoru novým čerstvým olejem. V této fázi je důležité si pamatovat pouze jednu nuanci: je nutné zajistit, aby se nečistoty, dokonce i ty nejmenší částice, nedostaly do olejové dráhy (stejně jako do samotného oleje) - to nebude přinejmenším užitečné pro motor a neměli byste se spoléhat na provoz olejového filtru, je lepší ještě jednou sledovat přesnost procesu. Pro větší pohodlí vám pomůže i trychtýř, aby nedošlo k zaplavení celého horního krytu olejem a neznečištění všeho, i když jde o osobní pohodlí. Doplňování oleje: Odšroubujte plnicí hrdlo motoru a opatrně, pomalu a měřitelně jej naplňte středním proudem. 
Při nalévání je nesmírně důležité sledovat hladinu: nejprve vylijeme více než polovinu kanystru (obvykle 4 nebo 5 litrů), poté proces pozastavíme a počkáme alespoň 5 minut (nejlépe 10 ). To je nezbytné, aby olej mohl jít do jímky, i když tentokrát nezaručuje, že veškerý olej vytéká na dno motoru, ale zvyšuje to pravděpodobnost. Teprve potom má smysl kontrolovat hladinu měrkou. Proč je ovládání úrovně důležité? Nebyl vynalezen náhodou a říká, že oleje je buď příliš málo, nebo příliš mnoho. Oba případy jsou vysoce nežádoucí a mohou poškodit motor. Nejnebezpečnější je když je oleje méně, než je potřeba, pak motor a jeho části začnou trpět hladem oleje a budou pracovat na suchém tření, což nakonec povede k poruše, protože opotřebení suchým třením se zvyšuje desetkrát. Ale situace není o nic méně nebezpečná když je oleje více, než je potřeba... V tomto případě mohou mít různé důsledky, od mírných až po závažné. V nejjednodušším případě přebytečný olej přejde na špatné místo, například naplní svíčky nebo vstoupí do vzduchového kanálu. Spotřeba paliva se také zvyšuje s všechny hnací součásti motoru musí překonat dodatečný odpor přebytečné kapaliny. V nejhorších případech může poškodit kroužky stírače oleje nebo vytlačit olejová těsnění nadměrným tlakem, což nevyhnutelně povede k nákladným opravám. Nejrozumnější je proto naplnit olej jednou a správně, podle hladiny, abyste později kvůli své lehkomyslnosti nečelili různým vážným problémům. Správná hladina oleje je jasně uprostřed mezi značkami Min a Max (50% v rámci těchto hodnot). Všechno nahoře shoří a stejně nežádoucí je, že všechno dole může také vést k hladovění ropy. Princip vyváženosti nebo „zlatého průměru“ proto funguje dobře i ve vztahu k postupu při výměně oleje. Jak nyní sledujete hladinu při nalévání? Jak již bylo zmíněno výše, záliv více než poloviny kanystru (4 nebo 5 litrů), chvíli počkáme a podíváme se na měrku - olej by se měl objevit někde úplně dole. Pak znovu přidejte určité množství "od oka" a znovu ovládejte úroveň podobným způsobem. Nakonec tímto způsobem bude možné přidat olej docela přesně přesně do středu mezi Min a Max a uklidnit se. Ano, trvá to hodně času, ale bezpečnost motoru / srdce vozu je pro nás důležitější, že?
Po naplnění oleje na požadovanou hladinu uzavřete víčko plnicího otvoru oleje, nezapomeňte bezpečně zasunout měrku oleje na místo a zkontrolovat, zda je vše pod motorem suché a nejsou na něm šmouhy. Při instalaci ochrany motoru na původní místo zůstává pouze v opačném pořadí. Tím je postup dokončen, a pokud bude proveden podle popisu, pak není pochyb o bezpečnosti motoru - vše bude fungovat jako hodinky.
Výměna převodového oleje
Nemá smysl popisovat výměnu oleje v každé převodové jednotce, protože proces je podobný a bude stačit pochopit obecný princip. Začal jsem měnit olej v tomto pořadí: převodovka, manuální převodovka, přední náprava, zadní náprava; Pořadí však může být libovolné. Stejně jako v případě motoru musíte u každé konkrétní převodové jednotky nejprve najít vypouštěcí otvor, odšroubovat jej šestihranným klíčem, vypustit veškerý olej (počkejte také na správný čas, dokud nezačne vypouštět olej již kapka po kapkách). Odtokový otvor je vždy na samém spodku uzlu, se kterým pracujeme, a výplňový otvor je vždy o něco vyšší (to je alespoň proto, aby nedošlo k záměně). Vypouštěcí zátky v Niva na šestiúhelnících. Odšroubujeme ji podle již popsaného principu - úhlovým klíčem, abychom se neznečistili a neutopili korek v nádobě s vypuštěným olejem. 
Nezapomeňte vyměnit nádobu a vyhodnotit olej z hlediska výroby, usazování, přítomnosti kovových třísek a jiných nečistot (pokud se to zjistí, pak to často signalizuje problém). Poté otřete zátku a vypouštěcí otvor čistým suchým hadříkem a bezpečně je zašroubujte zpět. Nejzajímavější a nejobtížnější věc zůstává - doplnit nový převodový olej. K tomu budeme konečně potřebovat stejnou injekční stříkačku (nezaměňovat s lékařskou). Odšroubujeme plnicí hrdlo oleje, injekční stříkačkou natáhneme celý objem oleje z kanystru (v závislosti na konstrukci stříkačky) a vstříkneme vše přes plnicí otvor a snažíme se jej nerozlit. Existují plastové injekční stříkačky s velkými mezerami nebo dokonce skleněné injekční stříkačky s nekvalitním těsněním, mají věčný problém - během provozu uniká olej z výše uvedených slotů, snažte se vyhnout takovým levným výrobkům, aby se výměna oleje nezměnila na špinavá noční můra, ale co je nejdůležitější, do bezcílně ztraceného oleje. V každém případě, bez ohledu na stříkačku, je nutné doplňovat olej, dokud nezačne vylévat z plnicího otvoru.
A pak přijde jemný okamžik - i když to není nutné, bude hezké, když bude hladina oleje o něco vyšší než plnicí otvor. Toho je dosaženo poněkud zvláštním způsobem: ke konci, když má olej začít přetékat, musíte si připravit injekční stříkačku s olejem a korek v druhé ruce, poté posypte působivou část oleje dovnitř a pokuste se zabalte korek přímo na tekoucí olej. Technologie není úplně příjemná a čistá, ale převodovka vám za to moc poděkuje a zůstane dlouho nedotčená. Je také užitečné zajistit takový „přetok“, protože olej v převodovce se ve srovnání s motorovým olejem příliš často nemění, což znamená, že je lepší zacházet s výměnou se zvláštní opatrností a pečlivostí. Olej můžete doplňovat těsně nad zástrčku jiným, nákladnějším způsobem - mírně zvedněte jednu stranu vozu zvedákem (naproti zástrčce), aby vám to šikmo umožnilo bez zbytečných vylepšení (nebo nasaďte auto sklon, podstata je stejná). Není absolutně nutné, aby si každý zvolil metodu sám, ale pomůže prodloužit životnost a zajistit převodové jednotky v případě zvýšeného zatížení (u Nivy to bude jízda maximální rychlostí nebo stálé zatížení v terénu podmínky na hranici možností). Existují také informace, že v některých případech zůstávají při jízdě na 5. rychlostním stupni kvůli konstrukčním vlastnostem převodovky převodovka v krajní poloze bez oleje a dochází k hladovění, což vede k její poruše. Po doplnění oleje otočte zátkou a máte hotovo!
Výsledky postupu
Nastartujeme auto s pocitem, že se umývalo uvnitř a transformovalo se, což znamená, že je nyní připraveno na novou silnici, a v případě testů Niva a terénních testů jakékoli složitosti. Po výměně oleje můžete cítit i změnu v pohybu - někdy auto začne jednat rychleji, plynuleji, při stejných otáčkách je o něco tišší, ale to vše je možné jen u opravdu kvalitního oleje. 
Je pravda, že v mém případě se žádné zázraky nestaly, ale pocit bezpečí uzlů po „kruhové“ výměně dlouho nezanechává. Několik dní po výměně oleje by mělo být vozidlo zaběhnuto, přičemž je třeba pečlivě zajistit, aby se během parkování na povrchu pod dnem neobjevily žádné olejové skvrny, a také sledovat pohyb vozu v rychlosti a co je nejdůležitější, kontrolovat hladinu oleje v motoru na měrce denně. Na závěr bych chtěl říci: nezapomeňte včas vyměnit olej ve svém voze a berte problém co nejvážněji, protože na tom závisí nejen celková životnost vašeho vozu, ale také zachování původní výkonové charakteristiky.
Bez ohledu na to, že výrobce domácích terénních vozidel VAZ 2121 poskytuje určitá doporučení pro výměnu oleje v příručce k vozidlu, majitel vozidla rozhodne, kdy je lepší vyměnit kapalinu. Každý motorista by měl vědět, kdy by měla být u Nivy provedena výměna oleje - o tom vám podrobně povíme v dnešním materiálu.
Dobrý olej není příliš levný a jeho výměna trvá určitou dobu, takže není nutné měnit kapalinu příliš často. Je nutné najít kompromis a vyměnit olej v Niva v takových intervalech, aby kapalina neztratila své výkonnostní charakteristiky, ale není nutné ji provádět příliš často.
Co je třeba vzít v úvahu při výběru intervalu výměny?
Doporučujeme přečíst si doporučení výrobce a zjistit, co říkají o výměně oleje. Je důležité vzít v úvahu, že inženýři z továrny berou jako základ průměrné ukazatele provozních podmínek vozidla. Tyto podmínky se mohou lišit v důsledku řady faktorů:
- znečištění ovzduší;
- kvalita použitého paliva;
- poklesy teploty atd.
Tato otázka je velmi důležitá pro vozidla s pohonem všech kol, která jsou obvykle provozována v drsných podmínkách. Jak často by se měl olej v motoru Niva měnit vlastními rukama, musíte určit s přihlédnutím k řadě funkcí:
- Podle servisní knihy je nutné vyměnit olej ve VAZ 2121 každých 20 tisíc kilometrů nebo každých 12 měsíců.
- Olej vhodný pro městské podmínky nemusí být vhodný pro jízdu ve venkovských oblastech. Neexistuje žádný univerzální vzorec. Pro výrobce je důležité, aby prodávané auto fungovalo správně, pokud je v záruce.
- Výrobci automobilů někdy používají příliš dlouhé intervaly výměny kapalin, aby přilákali nové zákazníky. Oleje Longlife, které mají zdroj několik desítek tisíc kilometrů, jsou skutečným podvodem.
O motorových olejích Longlife
Někteří motoristé věří v ujištění prodejců v obchodě, že oleje Longlife jsou vynikající maziva, ale mají určité vlastnosti, které to trochu komplikují.
Nepředpokládejte, že výměna oleje v Niva pomocí Longlife vám ušetří peníze a prodlouží životnost motoru. Tento olej by měl být používán pouze v případech, kdy jej výrobce certifikoval pro konkrétní jednotku a když jsou způsoby použití motoru a oleje stejné.
Ve městech naší země nikdo ráno neumývá ulice města, jako je tomu v evropských zemích. Následkem drsných provozních podmínek motoru je proto nutné častěji vyměňovat olej ve VAZ 21214.
Zkušeným motoristům se doporučuje snížit interval výměny doporučený výrobcem na polovinu a provádět práce každých 10 tisíc kilometrů.
Jak se připravit na práci?
Výměnu oleje na Nivu, stejně jako na jiných automobilech, lze provádět pomocí speciálního vybavení vakuovým způsobem. Mezi výhody této technologie patří časová úspora, ale existují i nevýhody. Nejprve v tomto případě nemůžete úplně vypustit veškerý olej. Kromě toho se v olejové vaně vždy hromadí usazenina, kterou nelze vakuem odsát.
Pokud tedy lze tuto expresní metodu použít, pak ne pokaždé, ale střídavě s tradičním odtokem oleje, o kterém se budeme podrobněji bavit níže. V servisní knize pro Niva najdete pokyny k vypouštění oleje, ale není dostatečně podrobné.
Co bude potřeba k práci?
- nádoba na vypouštění použitého oleje;
- krabicový klíč na šrouby palety;
- svítilna;
- šestihran pro vypouštěcí zátku;
- speciální stahovák nebo šroubovák na olejovém filtru
Stroj musí být zvedán na zvedáku nebo zvedáku nebo najížděn na nadjezd. Zvedáky nejsou nejvhodnější volbou, ale pokud není na výběr, nelze nic dělat.
Před jízdou na výtahu by mělo být auto zahřáté, protože v takovém případě bude olej lépe vytékat z motoru, protože bude tekutější.
Vypusťte starý olej a doplňte nový
Nejprve odstraňte měrku z plnicího hrdla a poté odšroubujte zátku. Poté sejměte blatník, který chrání motor. Nahraďte připravenou nádobu na starý olej - měla by být s rezervou, aby veškerý olej vnikl a vy nic nevysypali. Postačí čtyři nebo pět litrů.
Pomocí šestihranu 12 musíte odšroubovat vypouštěcí zátku a předtím vyměnit připravenou nádobu. Počkejte, až olej zcela vytéká beze zbytků, a můžete pokračovat k dalšímu úkolu - vyjmutí olejového filtru. Zkuste to rukou odšroubovat, ale pokud se vám to nepodaří, použijte speciální stahovák. Alternativně můžete starý filtr jednoduše propíchnout šroubovákem a použít jej jako páku.
V zakoupeném novém filtru musíte naplnit čerstvý olej na polovinu a namazat závity těsnicí gumou. Umístěte filtr na armaturu a přišroubujte jej rukou bez větší námahy.
Kontrola hladiny oleje
Nastartujte motor a nechejte jej chvíli běžet, aby zhasl výstražnou kontrolku nízkého tlaku. Poté vytáhněte měrku a podívejte se, na jaké úrovni je olej. Měrka má značky min. A max. Zkontrolujte, zda nikde nic neuniká. V tomto případě bude nutné více utáhnout vypouštěcí zátku a olejový filtr. V případě potřeby doplňte olej po značku maxima, ne však více.
Pokud je vůz starý nebo jste dlouho nevyměňovali olej, doporučujeme systém před vyplněním novou kapalinou propláchnout. Rovněž je třeba provést po generální opravě motoru. Pro propláchnutí budete potřebovat speciální kapalinu nebo kanystr s obyčejným olejem, který bude nutné téměř okamžitě vypustit a poté naplnit čerstvým mazivem.
Výměna oleje v motoru u automobilů VAZ 2121 a Niva 2131 musí být provedena podle karty technické kontroly nebo dvakrát ročně, bezprostředně před a po zimní sezóně provozu. Kromě výměny oleje je třeba vyměnit také olejový filtr, který se mění každých 10 000 t.km. Pokud máte v úmyslu vyměnit olej za novou značku, musí být systém před nalitím do klikové skříně propláchnut, pokud je použit olej stejné značky, není třeba systém propláchnout, s výjimkou extrémních případů , když jsou ve vývoji zjevné nečistoty nebo kovové třísky ... Pro opravy připravte standardní sadu nástrojů, prázdnou nádobu na odpad, nový olej a případně propláchněte. Pokud máte vše, co potřebujete, proveďte následující sled akcí:
- Najeďte vozidlem na kontrolní jámu, nadjezd nebo výtahy.
- Odstraňte ochranu motorového prostoru před nečistotami.
- Dále odšroubujeme vypouštěcí zátku klikové skříně motoru a vypustíme olej do prázdné nádoby. Před vypuštěním oleje se doporučuje zahřát motor, když je olej teplejší, lépe vytéká ze stěn.
- Vypláchněte systém podle pokynů k použití proplachovací kapaliny, které jsou uvedeny na obalu produktu.
- Nyní, když byl olej vypuštěn, můžete začít s vyjímáním olejového filtru. K tomu se používá speciální klíč. Po vyšroubování vyjměte filtr. Před instalací nového musí být důkladně namočen nalitím nového oleje. Poté namažeme těsnění a celou věc vložíme na své místo.
- Otevřete uzávěr palivové nádrže krytu hlavy válců a doplňte olej.
- V procesu přidávání ovládáme hladinu měrkou. Normální hladina oleje je, když je značka mezi maximem a minimem. Rovněž je nutné provést kontrolu hladiny o něco později po nalití, aby mohl olej vytéct ze stěn.
- Po dokončení práce nastartujte motor a nechejte jej běžet, poté znovu zkontrolujte hladinu oleje a případně jej doplňte.
Tím jsou dokončeny opravy.
Výměna motorového oleje je nedílnou součástí každého motoristy, který sleduje svého železného přítele. Období výměny je pro každý vůz individuální a závisí na provozních podmínkách motoru, výkonu a samotném oleji.
U automobilu VAZ 21214 "Niva" se motorový olej mění o něco častěji než u jiných zástupců rodiny VAZ. To je způsobeno skutečností, že model 21214 je SUV s pohonem všech kol, a proto je motor Niva neustále pod zvýšeným zatížením. Před mnoha majiteli tohoto modelu tedy vyvstává otázka: „Jaký druh oleje nalít do motoru, jaký byl nejúčinnější?“ Právě na tuto otázku se pokusíme najít odpověď v tomto článku.
Olej do počasí
Nejprve si před výběrem oleje pro kukuřičné pole 21214 všímejte povětrnostních podmínek, respektive v ročním období. Například v létě, kdy je venku dost teplo, se motor výrazně zahřeje. Na rozdíl od automobilů se motor tohoto vozu zahřívá mnohem více. Nalévání minerálního nebo polosyntetického oleje do motoru SUV v létě je proto velkou chybou.
Mazací kapalina s nízkým procentem viskozity neposkytne požadovaný účinek. Když se blok válců zahřeje, kapalina přebírá stav obyčejné vody a také se velmi rychle ohřívá. V důsledku toho olej přestává odvádět teplo z motoru a vytvářet správný tlak. Po chvíli takové práce se klikový hřídel nutně zasekne.
Pro letní období se doporučuje nalít motorový olej do Niva 21214, jehož viskozita bude uvedena minimálně 20W-40 a nejvýše 25W-50. Toto je ideální viskozita, při které se klikový hřídel bude volně otáčet bez zbytečného zatížení a teplota motoru nepřesáhne 95 stupňů.
V zimě nastávají vážnější problémy s výběrem oleje. V tomto případě by to nemělo být příliš vzácné, aby při vystavení chladu nebyl pokryt ledem a nebyl příliš silný, aby při startování motoru na studený mohl klikový hřídel provést první revoluci .
Pro Niva 21214 je nejvhodnější olej, jehož viskozita bude uvedena alespoň 0W-40 a ne více než 0W-50. Pokud jej nalijete do motoru v zimě, při teplotách až 40 stupňů pod nulou, bude mít startér dostatek síly k otáčení klikového hřídele, protože viskozita nebude příliš vysoká, a to i přes účinky chladu. Zároveň ani při nižších teplotách nebude tekutina přijímána ledovou kůrou.
Při výběru motorového oleje pro Niva 21214 v žádném případě neberte celoroční olej. Ačkoli se to zdá ekonomické z hlediska nákladů na provozní podmínky, může to být při startování motoru problematické. Nejlepší je nalít zimní nebo letní olej, v závislosti na ročním období. Nepoužívejte také polosyntetický olej. Bez ohledu na to, jak drahé je, jeho vlastnosti budou vždy horší než syntetické.
Frekvence výměny
Není žádným tajemstvím, jak se motorový olej vyměňuje v automobilu. Nejprve by měl být motor zahřát na provozní teplotu, poté odšroubovat plnicí hrdlo, vyjmout olejový filtr a vyšroubovat vypouštěcí zátku. Po úplném vypuštění oleje vyměníme filtr a poté je možné nalít pouze nový olej, který předtím utáhl zátku.
Frekvence výměny oleje na Niva - 10 000 km
Děkujeme za přihlášení!
U motoru Niva 21214 se všechno děje trochu jinak. Průměrný počet kilometrů před výměnou maziva je obvykle asi 10 000 km. Vzhledem k tomu, že motor SUV je častěji vystaven velkému zatížení, doporučuje se měnit kapalinu přibližně každých 5-6 tisíc kilometrů.
Mnoho motoristů má otázku: „Stojí za to vyměnit filtr po tomto postupu?“ Odpověď bude pro každého individuální. Obecně platí, že standardní olejový filtr je navržen na 10–12 tisíc kilometrů, proto snadno vymění dvě kapaliny. Za přítomnosti finančních prostředků však nahrazení nebude zbytečné. Pokud vyměníte filtr každých 5-6 tisíc km, bude mít motor dlouhou životnost. Rozhodněte se tedy o tomto problému na základě svých finančních možností.
Výrobci
Při výběru motorového oleje se často ztratíte, protože nevíte: „Který zvolit?“ Po dlouhou dobu používání automobilů se objevily značky, které jsou známé svou vynikající kvalitou výrobků.
Dnes jsou lídry těchto značek výrobci: Mobil, Xado a Lukoil. Specializují se na výrobu maziv pro osobní automobily i SUV. Takové oleje jsou samozřejmě docela drahé a ne každý si může dovolit nalít je do svého motoru.
Jaký druh oleje si tedy můžete vybrat z levnějších analogů? V dnešní době výrobci: Castrol, ZIC, Kixx a Valvoline naberají na světovém trhu na síle poměrně rychle. Jejich výrobky nejsou o mnoho kvalitativně nižší než světové značky a jsou ideální pro motor Niva 21214. Proto, pokud nemáte mnoho financí, můžete bezpečně používat produkty od těchto výrobců.
Z osobní zkušenosti s provozem je lepší vyměnit olej alespoň po 10 000 km a někdy to může být ještě častěji, pokud je vaše Niva velmi často používána v terénu a motor běží ve vysokých rychlostech. K výměně motorového oleje jsou zapotřebí následující nástroje:
- Šestihran pro vyšroubování vypouštěcí zátky
- Odstraňovač olejového filtru - pokud jej nelze ručně odšroubovat.
Prvním krokem je odšroubování zátky plnicího otvoru a odstranění měrky pro kontrolu hladiny oleje v motoru:
Poté najdeme zbytečnou nádobu na vypouštění těžby, aby měla minimálně 4 litry objemu, a dosaďte ji pod jímku, kde je umístěna vypouštěcí zátka oleje.
A odšroubujeme vypouštěcí zátku, která vyžaduje 12 šestihran.
Nyní, když je celé sklo zpracováno, můžete odšroubovat olejový filtr ručně. Pokud to nebylo provedeno, musíte použít speciální stahovák.
Pak vezmeme nový filtr a nalijeme do něj čerstvý olej a namažeme dásně. Zašroubujeme zástrčku do jímky motoru a namontujeme nový filtr a přísně jej utáhneme rukou bez použití nářadí.
Nyní můžete hrdlem v krytu ventilu doplnit požadované množství motorového oleje:
Posledním krokem této údržby je kontrola hladiny na měrce. Mělo by být mezi značkami MIN a MAX:
Pokud je vše v pořádku, můžete nastartovat motor a ujistit se, že je tlak oleje normální, kontrolka nouzového tlaku by měla během několika sekund zhasnout. Pokud někdo chce dodržovat postup předepsaný výrobcem, můžete si také koupit motor na proplachování speciálním proplachovacím olejem. Ale osobně jsem se s tímto postupem nikdy neobtěžoval a bez tohoto motoru jsme jeli 300 000 km bez větších oprav.
