Proč auto trhá benzínem? Příčiny a řešení. Síly v provozu motoru a jejich eliminace trhne při prudkém sešlápnutí plynového pedálu

Každý nadšenec automobilu dříve nebo později čelí tomuto jevu: motor najednou začne pracovat trhaně, auto se zdálo škubnout. Může se to stát kdykoli. Během akcelerace prudké sešlápnutí plynového pedálu a dokonce i při volnoběžných otáčkách. Proč k tomu dochází a jak s tím zacházet, si povíme v tomto článku.

Hlavním důvodem špatné reakce na sešlápnutí plynového pedálu

Je to téměř vždy stejné: štíhlé nebo naopak - bohatá palivová směs. Z tohoto důvodu může klikový hřídel motoru pokračovat v otáčení i po uvolnění plynového pedálu, nebo naopak, nezačne se otáčet okamžitě po sešlápnutí plynu. Příčinou je nesprávná směs. Existuje však mnoho problémů, díky nimž se směs stává takovou. Uveďme seznam nejčastějších příčin výpadků napájení a jejich řešení.

Proč auto trhá, když plyn plynule sešlápne

• V této situaci reaguje motor se sešlápnutím plynového pedálu se zpožděním. Když škrtící ventil zůstane dlouho otevřený, objeví se trhnutí. V okamžiku zrychlení musí snímač polohy škrticí klapky (TPS) vyslat signál do elektronické řídicí jednotky (ECU), že motor přepíná z volnoběhu do režimu zatížení, proto musí být do spalovacích komor dodáno více paliva a celkový tlak v rozdělovači paliva musí být vysoký. Pokud je TPS vadný, nevysílá výše uvedený signál do ECU (nebo ano, ale se zpožděním). Výsledkem je pokles tlaku v kolejnici, motor začne trhat a někdy se zastaví. K této poruše dochází u vstřikovacích motorů, a to jak na domácích automobilech (Lada Priora, Lada Granta), tak na zahraničních automobilech (zejména Ford Focus 2). Řešení je zřejmé: vadný snímač musí být vyměněn.
• Stejný problém ve vstřikovacích vozidlech může vytvořit snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Sleduje tvorbu směsi a množství vzduchu, které do ní vstupuje. Pokud je vadný, auto začne trhat a nebude mít čas zrychlit. To znamená, že by měl být vyměněn také snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
• U automobilů s karburátorem (VAZ 2107, první vzácné uvolnění VAZ 2114) dochází během akcelerace k trhnutí v důsledku ucpání výstupních otvorů v první komoře karburátoru. Řešení: Karburátor je odstraněn a vyfukován stlačeným vzduchem.
• V klasických modelech VAZ často selhávají akcelerační čerpadla karburátorů, což také způsobí trhnutí při pokusu o rozjezd. Oprava této části je nepraktická, proto by měla být vyměněna.

Motor za jízdy trhá

Trhne, pokud prudce stisknete spoušť

Hlavním důvodem je „trojice“ motoru. To znamená, že situace, kdy fungují pouze tři ze čtyř válců automobilu. Pokud je motor troit, prostě nemá čas včas zareagovat, když prudce sešlápnete plynový pedál, a začne docházet k trhnutí. Tento problém se týká všech typů motorů. Zde jsou hlavní důvody jejího výskytu a způsoby, jak ji eliminovat:

• Senzor kyslíku nefunguje správně. Řešení: zkontrolujte multimetrem, v případě poruchy vyměňte.
• Motor změnil časování ventilů. Řešení: upravte podle příručky k vozidlu.
• Nesprávné číslo žhavení svíčky. Řešení: Zkontrolujte v příručce číslo žhavení a nainstalujte novou sadu zapalovacích svíček se správným číslem.
• Trysky jsou ucpané. Řešení: Odstraňte je, namontujte na stojan simulující provoz motoru a opláchněte speciálním rozpouštědlem.
• U automobilů s karburátorem se navíc mohou při prudkém stlačení plynu objevit trhání, protože akcelerační čerpadlo v karburátoru nefunguje správně. Řešení: čerpadlo je odstraněno, je zkontrolován jeho rozprašovač, poté membrána a ventilové kanály. Pokud by se ucpaly, měly by být důkladně vyfouknuty stlačeným vzduchem.

Můžete si přečíst více o dalších možných důvodech

Někdy si majitelé automobilu vybaveného LPG začnou všímat nestabilního provozu svého vozu při volnoběhu nebo při zatížení. Během pohybu se objevují nepochopitelné trhnutí a síla zanechává mnoho přání. Proč se stane, že auto trhne plynem, jak se vyhnout takovému stavu železného přítele a jaký by mohl být důvod k trhnutí během pohybu, si povíme v dnešním článku.

Volnoběh

Běžným jevem je plovoucí volnoběžné otáčky při provozu na plyn, k tomu často dochází po nedávné změně vstřikovačů v systému LPG. A skutečnost, že po výměně vstřikovačů za nové, auto po nějakou dobu dobře řídilo, jen potvrzuje, že to je přesně ten problém. Nebo spíše potřeba dodatečné kalibrace nových vstřikovačů poté, co auto najelo jeden až dva tisíce kilometrů. Pokud je vaším problémem právě nestabilní provoz automobilu na volnoběh, po nedávné výměně vstřikovačů nezapomeňte kontaktovat odborníka, který provede kalibraci a konfiguraci systému.

Problém není v HBO

Docela často se stává, že auto při jízdě trhá plynem, vůbec ne kvůli plynovému vybavení, jak si řidič myslí, ale kvůli poruše v elektrické části vozu.

Ovladače nejčastěji identifikují následující problémy:

• Mezera v zapalovacích svíčkách a jejich provozuschopnost obecně. Předpokládá se, že optimální mezera by měla být v rozmezí 0,7-0,9 cm, ačkoli někteří motoristé nastavili mezeru na svíčkách až na 1,1. K dispozici jsou také speciální svíčky pro provoz automobilu na plyn, liší se od běžných mezer a designu. Pokud je zapalovací svíčka vadná, jednoduše "prorazí", v důsledku čehož proud sleduje cestu nejmenšího odporu.
• Vodiče vysokého napětí. Druhým nejčastějším problémem je zhoršení vysokonapěťových vodičů v automobilu. Pokud vaše pancéřové dráty ujely více než 80 000 km. bez výměny je nejlepší je vyměnit za nové. Zkušený elektrikář pomůže zjistit poruchu jednoho vodiče.
• Třetím nejdůležitějším problémem je problém s automatickou zapalovací cívkou, pokud je v ní problém, měla by být cívka vyměněna za novou.
• Směs plynů. Kvalita směsi může mít také vážný dopad na chování vozidla. Zkuste změnit čerpací stanici na jinou.

Problém je v HBO

Pokud byly zkontrolovány všechny výše uvedené možnosti a při prudkém sešlápnutí plynového pedálu vůz stále trhá, měli byste problém hledat v nesprávně nakonfigurovaném nebo vadném LPG zařízení. V zásadě problém s plynovým zařízením spočívá v neregulovaném přívodu vzduchu, v důsledku čehož auto trhá. K identifikaci takové poruchy byste se měli blíže podívat na:

• Připojení všech plynových prvků. V důsledku dlouhodobého provozu je možné odtlakování spojovacích prvků systému.
• Vedení a gumové hadice, které mohou při aktivním používání vyschnout.
• "Anti-bavlna". Je nutné pečlivě zkontrolovat bavlněnou gumu a místo instalace.

Místo úniku vzduchu je možné identifikovat „namydlením“ všech výše uvedených prvků systému. Pokud je zjištěna závada, měly by být vyměněny hadice nebo spojovací prvky a poté znovu zkontrolovat těsnost systému.

Nebude nadbytečné domluvit si schůzku se zkušeným diagnostikem, který po připojení vozu k počítači identifikuje problémy s nastavením ECU, kalibruje a čistí trysky a také identifikuje další možné problémy.

Jednou z možných možností trhání automobilu při sešlápnutí plynového pedálu při provozu na plyn nemusí být provedeno včas

Najednou to začne pracovat nestabilně pod zátěží: trhne za jízdy jako by palivo bylo dole. Zároveň je plyn plný. A je dobré, pokud jste neměli čas se dostat daleko od „plynáře“, ale obvykle se to stane v nejnevhodnější chvíli - například při jízdě do kopce. Přechodem na benzín může problém zmizet.

Praxe ukazuje, že v 8 případech z deseti auto trhne na plyn vůbec ne kvůli plynu, ale kvůli problémům v elektrické části. Důvody jsou následující:

• Zapalovací svíčka;
• Vodiče vysokého napětí;
• Zapalovací cívky (modul zapalování).

Porucha elektrické části se navíc nemusí objevit při jízdě na benzín nebo při volnoběhu na plyn. Faktem je, že plyn se nezapaluje tak snadno jako benzín, takže směs plynu a vzduchu vyžaduje více jiskry. Proto vzrostly požadavky na provozuschopnost elektrických zařízení a vybavení automobilů.

Pokud jde o pancéřované dráty, není vždy možné obvyklým způsobem zjistit jejich poruchu - pozorováním chodu motoru ve tmě, s otevřenou kapotou, a proto, pokud jsou dráty „zatuchlé“, měly by být změněno.

Zbývající 2 případy z 10, proč auto trhá za jízdy, a za chyby firmwaru. Nastavení ECU a nesprávná kalibrace vstřikovačů se projeví okamžitě, a pokud nedošlo k vnějšímu rušení zvenčí, pak mohou být posledními, kdo na ně zhřeší. V případě potřeby lze firmware „vyplnit“ novým, ale je lepší svěřit kalibraci odborníkům.

Vady se však obvykle objevují v průběhu času v důsledku vykořisťování. Jsou spojeny hlavně s únikem vzduchu, ke kterému dochází:

1. Na přípojkách celého rozvodu plynu;
2. Na těle samotných hadic v důsledku vyschnutí nebo oděru;
3. Na místě instalace „bavlny“;
4. Na těsnění poškozeném v důsledku pravidelné námrazy.

Je nutné „umýt“ všechna spojení a podezřelá místa. V případě potřeby vyměňte hadice a vyměňte připojení.

Mimochodem: pokud je možné snížit hladinu chladicí kapaliny, pak se nejprve „vyprázdní“ obvod převodovky. Výsledkem je, že plyn nemá čas odpařovat se a zůstává v zkapalněném stavu v důsledku zamrznutí.

Z překvapení je to možná vše, ale abychom se jim vyhnuli, je nutné pravidelně provádět servis: většině „najednou“ lze zabránit.

Škubání vozu během akcelerace může být způsobeno různými důvody. Ve většině případů k detekci tohoto jevu stačí jednoduše zkontrolovat a poslouchat provoz určitých součástí stroje. Bez ohledu na důvody tohoto „chování“ automobilu je však nutné poruchu odstranit co nejrychleji, jinak existuje možnost vzniku vážnějších problémů.

Poklesy a škubání na motoru karburátoru

Pokud auto během akcelerace a další akcelerace trhne a při sešlápnutí plynového pedálu dochází k poklesům, doporučuje se především:

• Zkontrolujte nebo vyměňte vzduchové a palivové filtry. Pokud jsou silně znečištěny, je obtížné dodávat vzduch a palivo, což může vést k trhání.
• Nestabilní tok paliva do plovákové komory, který je obvykle spojen s problémy v provozu palivového čerpadla. Jeho výměna vám umožní vyřešit problém s trhnutím auta.
• Nedostatečný tlak paliva. Kontrola tlaku paliva se provádí připojením manometru k armatuře na palivovém potrubí (k tomu se používá kus hadice). Při běžícím motoru by tlak v palivovém potrubí neměl překročit 3 kgf / cm2.

Pokud tlak neodpovídá tomuto ukazateli, je třeba hledat příčinu poruchy v následujících částech automobilu: regulátor tlaku paliva, palivový filtr nebo palivové čerpadlo.

Důvody „selhání“ (když sešlápnete plynový pedál, auto odmítne zrychlit) a doprovodné trhnutí jsou často:

• Zapalovací cívka spolu s vysokonapěťovými vodiči, které v důsledku dlouhodobého provozu a opotřebení začnou "prorazit", v důsledku čehož se motor začne ztrojnásobovat. Řešením problému je výměna vodičů a cívek.
• Zapalovací svíčka. Způsobují trhání vozu v důsledku silných usazenin uhlíku a špatného kontaktu s dráty.

Kontrola vodičů vysokého napětí

Ke kontrole stavu vysokonapěťového vodiče je nutné odstranit jeho hrot vhodný pro zapalovací svíčku. Uvnitř vinutí je centrální jádro, které by mělo co nejtěsněji přiléhat k tzv. kovový penny umístěný ve špičce drátu.

Tento cent je navržen tak, aby přenášel proud do zapalovací svíčky, a pokud nedojde ke kontaktu mezi vodičem a centem, pak nemusí proud protékat, v důsledku čehož se vyskytují trojice. Hlavním důvodem „selhání“ drátu je jeho oxidace.

Kontrola oxidace drátu se provádí pomocí druhé sondy multimetru, která se musí dotýkat středového jádra vysokonapěťového drátu. Pokud je vyhoření pozorováno po celé délce, pak se poškozená oblast určí propíchnutím drátu každých 5-10 mm pomocí speciální špičky multimetru. Poškozená část, pokud to délka drátu umožňuje, je jednoduše odříznuta; v ostatních případech se celý vodič vysokého napětí změní.

Příčiny trhání u vstřikovacích motorů

Vstřikovací motory mají ve srovnání s verzemi karburátoru lepší technické a provozní vlastnosti. Mají však také složitější konstrukci, takže důvody, které způsobují trhání vozu během akcelerace, mohou být mnohem větší než u automobilů vybavených karburátory.

Charakteristikou vstřikovače je přítomnost elektronické řídicí jednotky pro systém přívodu paliva, která je regulována pomocí různých senzorů. Škubání vozu způsobuje hlavně problémy s následujícími senzory:

• Senzor hromadného proudění vzduchu.
• Snímač polohy škrticí klapky.
• Snímač polohy klikového hřídele (DPKV) - problémy s tímto snímačem jsou považovány za nejvíce „nepříjemné“, protože jeho porucha vede k ukončení vstřikovače, respektive možnost nastartování vozu je zcela vyloučena.

DPKV se kontroluje připojením automobilového osciloskopu k němu. Pokud je senzor v dobrém provozním stavu, na obrazovce zařízení se zobrazí jasné pulsy činnosti injektoru. Při absenci impulzů nebo jejich rozmazání je nutné senzor rychle vyměnit / opravit. Rovněž se doporučuje provést dodatečnou kontrolu činnosti jiných ovladačů, která umožní zjistit poruchy kyslíkového senzoru nebo například elektrického ventilu vstřikovače, což může také vést k trhnutí vozu.

Důvodem trhacích vstřikovacích strojů, stejně jako u vozidel s karburátorem, mohou být problémy se zapalovacím systémem (zástrčky, zapalovací cívka, vysokonapěťové vodiče), stejně jako poruchy palivového systému (ucpané vstřikovače paliva a filtr).

Další častou příčinou trhnutí stroje je použití paliva nízké kvality. Takové palivo vede k tvorbě chudé směsi, jejíž vlastnosti nejsou dostatečné pro stabilní a vysoce kvalitní provoz motoru.

Ve většině případů lze problém s trhnutím vozu během akcelerace eliminovat dostatečně rychle, hlavní věcí je včasné zahájení opravných prací a zabránění vzniku závažnějších poruch.

Abyste pochopili možnou příčinu poruchy, měli byste jasně identifikovat příznaky a na základě toho vyvodit nějaké závěry.

Když je vůz zahřátý na provozní teplotu, při sešlápnutí plynového pedálu se začne „otupovat“ nebo se mírně trhne a poté při zrychlení tento problém zmizí a vůz pracuje v normálním režimu.

Pokud k tomuto problému dojde pouze při přetaktování, a nikoli například při startu z místa, budou důvody stejné. Pokud auto trhne při rozjezdu z klidu, může to být problém se spojkou nebo košem. Pokud jsou během jízdy pociťovány vibrace, nejen během akcelerace, může to znamenat poruchu polštářů, které zajišťují motor.

Diagnostiku lze provést také v servisním středisku. Zvláště pokud je vůz injektor, potřebujete speciální zařízení. Je připojen k řídicí jednotce a ukazuje, kde a na kterém čidle je problém možný. Totéž platí pro dieselová vozidla. Ke kontrole vstřikovačů vznětového motoru je zapotřebí speciální stojan. Bez ní není možné určit, v jakém stavu jsou.

Důvody trhání během přetaktování

Trhání automobilem během akcelerace může mít několik důvodů.

Poruchy v systému zapalování motoru

Pokud dojde ke ztrátě zapalování, bude to během akcelerace silně cítit. Stává se to proto, že když sešlápnete plynový pedál, do válců se vstřikuje palivo a tam by mělo dojít k detonaci. Pokud je zapalování nastaveno nesprávně nebo je vadné, dojde k nafouknutí paliva a jiskra zasáhne ve špatnou dobu. Jinými slovy, určitá část paliva není zapálena nebo se vznítí ve špatnou dobu. Některé válce nemusí vůbec vybuchnout. To vše vede k nevyvážené práci, a proto k trhnutí. Důvodem mohou být také vadné svíčky nebo pancéřované dráty. Doporučuje se někdy svíčky vyměnit. Zapalovací svíčky se kontrolují na speciálním vybavení, kde se při stejném tlaku jako v motoru kontroluje, zda zapalovací svíčka nedává jiskru.

I když svíčky vypadají dobře a bez vad, neznamená to, že jsou vynikající v práci. Doporučuje se koupit svíčky od nejlevnějšího výrobce, protože ani nové nemusí obstát ve zkušebním stavu.

Pancéřované vodiče jsou kontrolovány ohmmetrem na přítomnost požadovaného odporu. Můžete také zkontrolovat kvalitu drátěného připojení pomocí svíček. Postup by měl být proveden s teplým motorem. Je nutné sbírat vodu do láhve a pomocí rozprašovače ji distribuovat při běžícím motoru k pancéřovaným drátům a spojení se svíčkami. Pokud se otáčky motoru začnou snižovat a auto začne běžet, měly by být kabely vyměněny.

Pokud nerozumíte tomu, jak je vystaveno zapalování, je lepší kontaktovat odborníka. Tento proces je docela přesný, neměli byste tam dělat chyby.

Nejběžnějším důvodem trhnutí automobilu během akcelerace je porucha v systému napájení a přívodu paliva. Když sešlápnete plynový pedál kvůli znečištěným prvkům palivového systému, není dostatek paliva pro zrychlení. Proto se během akcelerace objevují trhnutí.

Problém může být:

1. Filtry. Vzduchový filtr a palivový filtr musí být pravidelně měněny. Jedná se o spotřební materiál, který se rychle rozpadá.
2. Znečištěné systémy dodávky paliva. U automobilů s karburátorem se jedná o trysky, ve kterých nejmenší prach nebo kousky nečistot silně ovlivňují přísun paliva. Injektorové trysky se mohou ucpat.
3. Palivové čerpadlo. Pokud selže nebo částečně začne vykazovat nižší výkon, konkrétně nemá čas pumpovat požadovaný tlak paliva do systému, pak bude během zrychlení tento deficit viditelný.

K čištění palivových systémů existují různé aerosoly a přísady. Pokud si vyberete produkt od důvěryhodného výrobce, funguje velmi dobře. Ale to nemusí ve všech případech stačit. Existují případy, které vyžadují mechanické čištění nebo opravu jednotlivých dílů. Může dojít k selhání ventilu nebo jiné části mechanismu.

Jiné vady

Špatně kvalitní palivo lze přičíst jiným důvodům. Při plnění nízko kvalitním palivem, které se velmi liší od předchozího, můžete po sešlápnutí plynového pedálu pocítit pokles výkonu nebo „hloupost“. Pokud bylo všechno v pořádku, a pak jste šli na benzínovou pumpu, kde jste ještě nebyli, a až poté začaly problémy, je závěr zřejmý. Tento problém je u plynových vozidel velmi běžný.

Odstranění zjištěných problémů

Po zjištění příčiny ji můžete začít odstraňovat. Ve většině případů by tato práce měla být svěřena odborníkům. Koneckonců, ne vždy jsou důvody, které byly na první pohled klíčové, právě takové. Správné nastavení zapalování, karburátor, nastavení vstřikovače je lepší svěřit znalé osobě. Pokud bylo zjištěno, že trhání bylo způsobeno znečištěnými filtry, můžete použít aerosolový čistič. Stříká se do otvoru vzduchového filtru. Také přísady v palivové nádrži se ukazují docela dobře. Tyto přísady čistí palivové potrubí a všechny ostatní prvky. Přísady XADO se osvědčily.