O e - Mobile nepíše líný! Náš blog nezůstal stranou (naši čtenáři se ptají na otázky) a také jsme se rozhodli zdůraznit toto téma. Jaký je tento zázrak technologie? A jak to funguje? Jaký je jeho motor? Odpovídáme .........
Pojďme jen říci, Idean Inspirer a samozřejmě sponzorem, je miliardář Mikhail Prokhorov, mimochodem, jak se auto nejprve nazývají auto Prokhorov. Ale již 9. listopadu 2010, kdy bylo vozidlo poprvé představeno veřejnosti, byl již volán s předponou "E". Nicméně, to stojí za zmínku, že celá soutěž rozložená na jméno tohoto auta, pět jmen šla do finále - "chariot", "Advance", "A3", "777", "27" a "- Mobile", Jak vidíte, že ostatní žadatelé vypadají velmi skromně!
Specifikace
E - Mobile je nestandardní pro Rusko, to je přímo říkat hybrid, nikoliv jedna ruská společnost nenardila hybridy ani elektrokáry. Princip provozu je založen na tzv. Super kondenzátoru. To je jednoduchá slova, plynový motor Poplatky super kondenzátoru (druh baterie), který následně dává energii elektromotorům. Benzínový motor vždy pracuje s jedním otáčkami a nemá velký objem, asi 0,6 litrů, je zapotřebí pouze pro dobíjení. Vzhledem k jeho ne velké rychlosti, benzínový motor vynakládá velmi málo, asi 3 l na 100 kilometrů. Maximální rychlost může vyvinout ё - Mobile, to je 120 kilometrů za hodinu, ne špatné pro hybrid.
Auto bude vyrobeno ve třech typech, je to křížový kupé, minivan a dodávka.
Ё - kříž -kupe
Nejrychlejší ze tří bude vhodný pro mladé a aktivní.
Technické vlastnosti kupé
Celkové rozměry DXSHVV, mm: 4065 x 1832 x 1495
Koncept: Sportovní kupé s plně jednotka a zvětšené clearance.
Sedadla: 4 místa
Airbagy: 2 ks.
Hmotnost obrubníků: 650 kg.
Plná hmotnost: 900 kg.
Drive: Plná, 4 × 4
Silniční odbavení: 200 mm
Pneumatiky: R17 s run-plochým systémem (si zachovává možnost pohybu rychlostí až 80 km / h (při propíchnutí) (Volitelné: R16)
Disky: obsazení ( volitelné - razítko)
Cruise Control: Ano
ABS: Ano
LED Optika: Ano
Motor: Rotační čepel
Čas přetaktování: 100 km / h:
Režim ECO: 10 sekund
Sportovní režim: 7 sekund
Slipový režim: 14 sekund
Benzín - 20 litrů
V kabině
Multifunkční volant
Dotkněte se ovládacího panelu
Klimatizace
E - Minivan.
Minivan, vhodný pro rodinné výlety.
E - Minivan.
Technické vlastnosti Minivan
Celkové rozměry DXSHVV, mm: 3892 x 1815 x 1611
Prostor prostor: třída B venku, třída E uvnitř.
Barva vozidla: jedna základní, druhá vybrat z (dvojité barvy)
Sedadla: 5 míst
Airbagy: 2 ks.
Curb Hmotnost: 700 kg.
Plná hmotnost: 1200 kg.
Drive: Plná, 4 × 4 (Volitelné 4 × 2)
Silniční odbavení: 170 mm
(Volitelné: 4 × 2)
Disky: obsazení ( volitelné - razítko)
Cruise Control: Ano
ABS: Ano
ESR: Ano (Implementováno řídicí systém)
Na základě výroby tělesa kompozitních a polymerních materiálů (tajný vývoj)
LED Optika: Ano
Motor: Rotační čepel
Výkon: 45 kW (60 hp) ( dopravní daň není účtován)
Energetická instalace motoru + generátoru a systém akumulace energie poskytuje energetickou přepravitelnost podobného 2-litrů 150-silného DVS.
Čas přetaktování: 100 km / h:
ECO režim: 11 sekund
Sportovní režim: 8 sekund
Slipový režim: 14 sekund
Palivo: benzín 92 / zemní plyn (metan)
Režim instalovaných dvou nádrží:
Benzín - 20 litrů
Přirozený plyn stlačený - 14 metrů krychlových. nebo
Zkapalněný zemní plyn - 20 litrů (Volitelné: Instalace monotokusového systému)
Spotřeba paliva: 3,5 litrů paliva na 100 km.
Ekologická třída: Euro-5 (bez katalyzátoru, metan)
Power Reserve při plném tankování obou nádrží: 1100 km
Energetická rezerva na pohonů pohonů (motor je ztlumena): 2 km (možnosti používání - konce paliva nebo je třeba jet na krátkou vzdálenost)
Maximální rychlost: 130 km / h (Elektronika a limit zákona)
V kabině
Multifunkční volant
Dotkněte se ovládacího panelu
Schopnost vybrat barevné a designové řešení informačních panelů (vyměnitelné panely jako v telefonech)
Klimatizace
GLONASS Navigation System (nyní Big bratr vás následuje) a GPS
Volné karty OpenStreetMap jsou používány se schopností upravovat stahování uživatele do paměti přes Internet nebo USB 2.0
Řídicí systém poskytuje automatické spuštění a autobusová zastávka, v případě potřeby
Multimediální systém ve složení
Internet: 4g Yota, navíc další poskytovatel
Audio, video ke stažení přes USB
Telefon s rozhraním Bluetooth (legendární e-pozadí)
E - Van.
E - Van.
Technické vlastnosti dodávky
Celkové rozměry DXSXV, mm: 4200 x 1880 x 1870
Koncepce dodávky: nejužitečnější objem a nosnost s minimálními rozměry
Barva auta: jedna základní (oranžová), druhý zvolte
Sedadla: 2 Sedadla
Airbagy: 2 ks.
Hmotnost obrubníků: 650 kg.
Plná hmotnost: 1550 kg.
Nosnost: 750 kg
Užitečný objem: 4 metrů krychlových. m, schopnost stáhnout standardní paletu
Drive: Plná, 4 × 4 (Volitelné 4 × 2)
Silniční odbavení: 170 mm
Pneumatiky: R16 s run-plochým systémem (zachovává možnost pohybu rychlostí až 80 km / h (platný) (Volitelné: R15)
Disky: obsazení ( volitelné - razítko)
Cruise Control: Ano
ABS: Ano
ESR: Ano (Implementováno řídicí systém)
Na základě výroby tělesa kompozitních a polymerních materiálů (tajný vývoj)
LED Optika: Ano
Motor: Rotační čepel
Výkon: 45 kW (60 HP) (Dopravní daň není účtována)
Energetická instalace motoru + generátoru a systém akumulace energie poskytuje energetickou přepravitelnost podobného 2-litrů 150-silného DVS.
Čas přetaktování: 100 km / h:
Režim ECO: 14 sekund
Režim Slip: 18 sekund
Palivo: benzín 92 / zemní plyn (metan)
Režim instalovaných dvou nádrží:
Benzín - 20 litrů
Přirozený plyn stlačený - 14 metrů krychlových. nebo
Zkapalněný zemní plyn - 20 litrů (Volitelné: Instalace monotokusového systému)
Spotřeba paliva: 3,5 litrů paliva na 100 km.
Ekologická třída: Euro-5 (bez katalyzátoru, metan)
Power Reserve při plném tankování obou nádrží: 1000 km
Energetická rezerva na pohonů pohonů (motor je ztlumena): 2 km (možnosti používání - konce paliva nebo je třeba jet na krátkou vzdálenost)
Maximální rychlost: 130 km / h (Elektronika a limit zákona)
V kabině
Multifunkční volant
Dotkněte se ovládacího panelu
Schopnost vybrat barevné a designové řešení informačních panelů (vyměnitelné panely jako v telefonech)
Klimatizace
GLONASS Navigation System (nyní Big bratr vás následuje) a GPS
Volné karty OpenStreetMap jsou používány se schopností upravovat stahování uživatele do paměti přes Internet nebo USB 2.0
Řídicí systém poskytuje automatické spuštění a autobusová zastávka, v případě potřeby
Multimediální systém ve složení
Internet: 4g Yota, navíc další poskytovatel
Audio, video ke stažení přes USB
Telefon s rozhraním Bluetooth (legendární e-pozadí)
Projekt" E-Mobile, "oznámil podnikatel Michail Prokhorov, v roce 2010, byl ve skutečnosti uzavřen. Společnost" E-Engineering "prošla FSUE všem dokumentaci a právo na know-how na vývoji autokusů a podvozku. Symbolický Výše transakce bylo jedno euro! Jaké důvody to může být splatné: s ekonomickými, technologickými nebo ...
E-Mobile se stala historií
Vzhledem k tomu, že místo již hlášeno, byl vytvořen společný podnik "e-car" v rámci projektu hybridního "E-Mobile" s plynovým kompenzovaným motorem a elektrickou převodovkou, ve kterém skupina "onexim" patřila 51 procent. Zpočátku bylo plánováno udělat asi 20 tisíc automobilů ročně. Kromě toho byly předběžné nákupy na nákup smontovány téměř řádově. Ale ...
"Jak vidím, je tu nejdůležitější důvod - ekonomika, koneckonců zvýšit výrobu automobilů od nuly, nemá zkušenosti ve výrobě vůbec, je to velmi těžké," počítá se editor-in-šéf magazínu "auto-business News" Roman Glyaev, Sdílení svého názoru s webem. - No, druhý důvod, zdá se mi, že: Prokhorov si pro toto podniku vybrali docela loajální partnery ... Ve skutečnosti byl jeho partner v této záležitosti poměrně slušný, a s velkými ambicemi, ale zároveň, v mém Stanovisko, není zcela zažíváno z hlediska výroby. Ona částka shromáždila některé kamiony a nic zejména z pohledu výroby neudělala. "
"Myslím, že je připojen zvláštní přeformátování projektu" E-mobile ", je v prvé ze skutečnosti, že nyní v ekonomice je obtížné, jak se mi zdá, že se mi to zdá. A osud" yoobil "je s tím spojen především a ne vůbec se jedná o hledání iniciátoru projektu nebo jiných faktorů, "řekl místo novináře, člen Unie spisovatelů Ruské federace a Unie kameramangerů Ruské federace, vedoucí Program "Avtolyakbez" na "Autoradio" Yuri Gaiko. Myslím, že se změnou nejen ekonomicky, ale také politickou situací, která znamenají změny v ekonomice, lidé pochopili, že je před námi ... První z nich Vše, v souvislosti se sankcím, v souvislosti se světem, jak to bylo, odsouzení problematiky Krymu. Lidé plně pochopí, co na nás čeká, možná těžké časy. A pochopí to všechno, od městských plynů Ukončení podnikatelů nebo generální ředitelé některých společností souvisejících s auto budovy. "
Stojí za zmínku, že v iniciátoru společnosti projektu "E-Mobile" Mikhail Prokhorov, skupina Onexim, poznamenal, že ekonomika byla vložena do hlavy rohu: rozhodnutí o sdělení státu je způsobeno skutečností To je proti pozadí klesající poptávky, účinnost projektu se stala nezjevnou. V důsledku Prokhorova, jehož manažeři již shromáždili více než 200 tisíc předběžných objednávek, rozhodli se převést všechny technologie s čerpadlem, které začalo před několika lety projekt státního výzkumu automobilu a Avtomotorského institutu (USA) pro téměř zdarma nabít. Koneckonců, není možné vážně zvážit jedno euro. Nějaký druh palubě ...
Obecně platí, že všichni specialisté, kteří se zabývají tématem ruských trzích automobilů, se domnívají, že je nemožné realizovat projekt na výrobu vozu na stanovených podmínkách zisky. Podle přípravku Kommersant je v neposlední řadě vzhledem k růstu nákladů v důsledku posílení kurzu eura a zvýšení konečné ceny vozu.
Specialisté společnosti "E-CAR" již vyjádří k tomu, že by byl projekt stejně jako například, velmi zvláštní vlastenecké úvahy zde nejsou hrát nejde o poslední roli. Při převodu vývoje této známé domácí organizace může být připravený rozvoj velmi široce používán v dalším rozvoji domácí osobní a nákladní dopravy a veřejné dopravy.
Společně s technologiemi bylo rozhodnuto prodat a výrobní komplex pro "E-Mobile" v Petrohradu, ale ne pro jedno euro, a za vážnější peníze. V zásadě tato výroba již má veškerou nezbytnou infrastrukturu, pouze samotné výrobní linky ještě nejsou. Ale stále - již vytvořil v hodnotě přesně jednoho euro, ale, aby ho mírně, poněkud víc.
Vzhledem k tomu, že stránky již napsal, docela ambiciózní, ale stále docela pragmatický podnikatel Michail Prokhorov se snažil realizovat svůj brainetchild v praxi, který v tisku nebyl jinak povolán jako "folk auto", bez malých čtyř let. Zpočátku 2010 o tom média hovořila. I přes "přilnavost" názvu projektu přitahovalo některé z vážného zájmu o vážné podnikání. V prosinci 2010, Prokhorov již předložil tři vzorky hybridního automobilu - hatchback, van a cross-kupé. Pravda, pak tisk, a spolu s ním a ruským možným kupujícím, ukázaly auta s téměř ne "náplní".
O něco později, recepce online objednávek byl založen, kde se nazývá docela demokratická, skutečně "lidová" cena za "e-mobile" - v 350-450 tisíc rublů (v závislosti na provedení). Sériová výroba v továrně v Petrohradu začala na konci roku 2012 začít na konci roku 2012, ale když termín přišel vyrábět auto z dopravníku, ukázalo se, že všechno je "nějak ne tak." A skutečná produkce sériového dopravníku "E-Mobile" byla, jako by byla odstraněna na konci roku 2014 nebo na začátku roku 2015. Jako hlavní důvod pro posunutí času vydání nový auto Bylo to údajně nazvané problémy s americkým dodavatelem pro výrobu těla.
V pondělí se stal známý osud senzačního automobilového projektu podnikatele Mikhail Prokhorov "E-Mobile". Skutečnost, že myšlenka lidského auta pojatého vlastně selhala, "gazeta.ru" s odkazem na jeho zdroje ve společnosti hlášena v únoru. To zůstalo nejasné, co osud čeká na materiál a intelektuální aktiva vytvořená v rámci projektu v jeho počáteční fázi.
Výsledkem je, že veškerá projektová dokumentace, stejně jako výlučná práva k jedinečnému rozvoji těla a podvozku "E-Mobile" skupina Onexim, který vlastnil 85% akcií dceřiné společnosti "e-car", prodával FSUE "Central Research Automotive a Avtomotory institut (US) ".
Ambiciózní projekt cenově dostupného ruského hybridního vozu byl prodán za symbolickou částku € 1. Prodává se nedokončená rostlina v blízkosti St. Petersburg, který musel vyrábět "e-mobile".
V aplikaci OneXim byl prodej senzačního aktiva vysvětlen tím, že konečně pochopili, že uvolnění "E-Mobile" nebude ziskové. Skutečná prodejní cena stroje s přihlédnutím k tržním podmínkám, podle výpočtů by bylo přibližně 1 milion rublů, ačkoli to bylo původně naplánováno, že náklady na auto by nepřesahovaly 400 tisíc rublů.
Mezitím, dříve v "e-car" poznamenal, že jedinečný vývoj, konkrétně supercapacitors a elektrické přenosy, může prodat jeden ze zahraničních firem.
Specifické návrhy na akvizici technologií, podle projektových manažerů, byly přijaty od zahraničních firem, ale v Onexim, byly zásadně rozhodnuty opustit veškerý vývoj v Rusku.
Vybrali jsme si náhodou: Další dceřiná společnost "E-Engineering", dříve již měly společné projekty s Institutem, například o vývoji platformy pro projekt vlády země "a design elektrický motor pro hybridní modifikaci Lada Granta.. Kromě toho jsme se angažovali v technické znalosti "E-Mobile".
Podle gazeta.ru, v tiskové službě, od USA, protože převod práv na technologii "E-Mobile" proběhl v nedávné době, v Ústavu stále není jasné pochopení toho, jak bude tento vývoj aplikován.
Nicméně jsme si jisti, že žádný z technická řešení Nezmizí a všechny budou úspěšně využívány ve prospěch ruského automobilového průmyslu.
Stojí za zmínku, že je obklopen Michail Prokhorov v pondělí, spěchali k degreslení z skandální slávy projektu. Podle tiskového tajemníka podnikatele Tatyana Kochokokovoy vyšel ze skupiny OneXim zpět v roce 2011 kvůli volbám.
"V důsledku toho všechny projekty společnosti Onexim přímo nemají. Není zapojen do provozního řízení a nepřijímá rozhodnutí. Projekt "E-Mobile" Nicméně nepovažujeme za neúspěch, to je největší investice do rizika (rizika) provedená v Rusku v posledních letech. Jako projekt venture "E-Mobile" provedl svou funkci, "řekl Kozobokova.
Projekt sám začal v dubnu 2010, kdy Prokhorov oznámil rozvoj lidového auta. V prosinci téhož roku předložil tři vzorky budoucího vozu ve třech verzích těla - Van, Cross-Coupe, Hatchback. V roce 2017 došlo k sbírce preventů budoucí autoJejich počet celkem překročil 200 tisíc. Produkce stroje měla začít v roce 2012, ale byla opakovaně odložena až do roku 2014.
Projekt "E-Mobile" pro Prokhorov byl důležitý z hlediska založení vztahů se státem, který je právě potvrzen bezdůvodným převodem veškeré dokumentace o projektu státní organizace USA, předseda Institutu společnosti národní strategie.
"Tento projekt byl vázán na politické ambice Prokhorova, ale jako politická postava, nikdo o něm není o něm vážný, proto není v tomto ohledu nic víc," řekl Remizov "Gazeta.ru. -
Zároveň Prokhorov nikdy ne autorem podnikových projektů v průmyslovém sektoru, takže neexistovala zvláštní očekávání státu a v podnikání související s jeho činností a ne. "
Crash Marussia motory.
Kromě "E-Mobile" budeme brzy doplněni s jiným členem vládního projektu "točivého momentu" - společnost Showman a Marussia Motors jezdec.
Vzhledem k tomu, že to stalo se v pondělí, vzhledem k nedostatku finančních prostředků a zastavení platby mzdy od společnosti masivně zamítl zaměstnance.
Téměř celá struktura návrhového úřadu společnosti prochází v nás, abychom pokračovali v práci na "n-tice".
Jako "gazeta.ru" řekl, jeden z vybledlých zaměstnanců společnosti, problémy začaly v létě 2013 - pak všichni zaměstnanci byli zasláni na nezaplacenou dovolenou. Od té doby, ve společnosti, známý pro své koncepční sportovní automobily, tam byly trvalé přerušení s platem a za posledních dva měsíce se destilované inženýři nevypočítali.
Přibližně ve stejnou dobu, v létě loňského roku, podle zdroje byly přerušeny všechny dohody o přípravě automobilů Marussia na Finnish Enterprise Valmet Automotive.
"Nikdo nás neporušil, prostě přestali platit plat a odmítli slíbit cokoliv. Nikdo nám nevysvětlil, co se děje se společností, jaké problémy s financováním - Fomenko sám neřekl vůbec slovo vůbec.
Sedm lidí opustilo nyní v Design Bureau, a to bylo asi padesát, "řekl bývalý inženýr motorů Marussia.
"Je možné, že Marussia motory budou prodávány spolu s závodním týmem Formule 1. Pokračovat v rozvoji sportovních vozů s novým týmem bude velmi těžké: budou muset začít téměř od nuly, "navrhl Interlocutor.
Podle něj k dokončení vývoje modelu B2 a spustit ji na masovou výrobu, společnost byla zapotřebí dalších dvou nebo tří let.
Pro celou existenci projektu v Roscii byly prodány pouze čtyři auta. V zahraničí, pokud vím, ani model B1, ani B2 koupil tolik. Celkem bylo vyrobeno asi 20-30 zkušenými zkušebními vzorky.
Co se týče projektu "točivý moment", pak v MARUSSIA MOTORS, v posledních měsících, práce byla provedena na stvoření automobilů, ale pak skica nepředpokládala.
Podobný osud utrpěl dalším ambiciózní projekt rozpočtový vůz - "Medvídek", který dohlížel na slavný šachista. Začátek projektu, který poskytl výrobu automobilů v hodnotě 200 tisíc rublů, se v roce 2003 stal známý. Auta "Mishka" údajně dokonce přijala certifikaci. Od roku 2011 však nebyla žádná prohlášení o osudu Mishk. V současné době není projekt ve skutečnosti uzavřen, ale ne o jakémkoli vývoji nebo přípravě na zahájení výroby, řekl "gazeta.ru" zdroj obeznámený s pokrokem projektu.
Většina zaměstnanců Design Bureau of společnosti bude pokračovat v práci na "n-tice" už v nás. Nicméně, komentář k zaměstnání inženýrů a návrhářů, kteří opustili Marussia Motors, odmítli komentovat v pondělí.
Po několik desetiletí se mnoho výrobců automobilů snažili vytvořit skutečně masivní městské auto, které bude k dispozici téměř každému potenciálnímu zákazníku. V historii automobilového průmyslu bylo například mnoho úspěšných možností pro realizaci této myšlenky legendární Volkswagen. Beetle, Golf, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, vlastenecké "šest" nebo mnoho dalších modelů, ale všichni postrádali. Některá auta nebyla dostatečně spolehlivá, jiná nízká moc, a jiní byli tak kompaktní a ne pohodlní, že jezdí na je denní noční můra. Vzhledem ke všem problémům předchozích automobilů, ruské výrobci rozhodl se propustit svůj model městského vozu, který bude levný, ekonomický a nebude poškozen okolní. Hlavní charakteristické vlastnosti Nové auto by mělo být jeho nízkonákladové, nenáročné a nízké náklady v provozu, nízká úroveň Spotřeba paliva a emisí škodlivé látky, stejně jako použití kompozitních materiálů, což povede k možnosti úplného likvidace těla. Novinka dostala jméno " E-Mobile."A podle výrobců bude k dispozici širokým segmentům obyvatelstva a jeho přibližná spotřeba paliva bude 3,5 litrů na 100 kilometrů běhu. Teď se seznámí s "ё mobilem" trochu blíže.
Rozvoj domácího městského vozu s hybridním motorem začal v podniku " Yarovit Motors."A pak jako předmět společná činnostDalším vývojem projektu byl vyzván k financování ruského milionu Mikhail Prokhorov.. Společnost "Yarovit Motors" spolupracovala s Prokhorovem a dříve, v roce 2004 těžký kamiony Yarovit byl poslán do podniků Norilsk niklu skupiny, aby projel tam zkušený vykořisťování a Prokhorov je jedním z spoluvlastníků Norilského niklu. V současné době projekt "Auto" EU "patří do dvou společností" OneXim "a" Yarovit ". Informace o zahájení nového projektu se staly známy v lednu 2010, kdy představitelé "automobilů EU" prohlásili záměr sériová produkce Levná městská auta pro široká slova populace. V současné době "onexim" vlastní 51% akcií projektu a Yarovit je 49%. Před zahájením hromadné výroby automobilů v projektu bylo investováno přibližně 150 milionů eur do projektu, a to je jen malá část jistiny, která je plánována investovat do vývoje projektu. Uvolnění hotových souprav pro montáž vozu bude upraveno na regionálních továrnách " Yo auto", Stavba je již v plném proudu, a samotná montáž bude provedena oficiální prodejci. Ve druhé polovině roku 2012 budou založeny plnohodnotná výroba a začátek prodeje.
Oficiální premiéra "EK Mobile" se konala 12. dubna 2010Pak mnozí neměli vážně vnímán nový projekt, ale po druhé prezentaci, která se konala 12. října ze stejného roku, byla znatelně propagace a rozvoj. Na dvou identických platformách můžete postavit dvě zcela různá auta. Prototyp zasáhl svou nestandarditu, překročil rámec moderního automobilového průmyslu a převzal využívání mnoha inovativních technologií. Všestrannost novosti je tak vysoká, že dva zcela postavené na stejné základně různých typů Auto, tohle je rodinná mikrovlnná trouba a cross-kupé. První model je skvělý pro jízdu ve městě a společné rodinné výlety k odpočinku, a druhý může být použit k oddávání off-road, a více zaměřen na mladé lidi, vedoucí vznikající životní styl, mimochodem, v návrhu Vývojáři, aby auto cenově dostupných i pro studenty. Dodávka byla také představena - jedná se o dvojité auto s kabinou určeným k přepravě zboží (moderní alternativa k dlouhodobému "pyroches"). Navenek E-Mobile."Vypadá to velmi moderní a možná trochu futuristické, všechno záleží na tom, na které straně se na něj dívá. Vývoj exteriéru a interiéru byl instruován Andrei Trofimchukem, který pochopil veškerou jedinečnost nového modelu, a proto se vyvinul vůbec nový designkterý je ve stylu něco mezi německém a japonským vývojem. Přední návrhář projektu se snažil učinit auto zapamatovatelné a "dlouhé hraní", takže jeho vzhled není třeba měnit každých pár let, restylováním nebo plnou aktualizací vzhled. Obraz těla je také nestandardní Skládá se ze dvou barev, z nichž jeden z nich, barva slonoviny, bude vždy nezměněna. Tato volba byla navržena běloruským návrhářem Vladimir Tsesler, podle jeho sovy, dvoubarevné tělo je spojeno s hybností automobilu. Ukazuje se, že různé barvy tvoří jediné tělo, stejně jako různé druhy Palivo slouží k jednomu účelu - provádět auto v pohybu. Vladimir Tsesler je také autorem jména pro nové městské auto, on také vynalezl logo nová značka.. Závěrečné pochybnosti o realizaci projektu "EU" byly rozptýleny po nedávné době více (15. února 2011), výstavba prvního závodu pro výrobu automobilů v obci Marino (Leningrad region) začala. Počáteční síla závodu bude od 10 do 20 tisíc "EK Mobile" ročně, bude plánována další produkce na zvýšení na 40-50 tisíc jednotek ročně. V plánech výrobců - výstavba pěti montážních stránek na území Ruská Federace a komponenty výroby podniků, které budou moci každoročně poskytovat podrobnosti o 100 tisíc automobilů.
Zpočátku bude auto uvolněno ve třech typech těla a vybaven hybridním motorem. Benzín nebo plyn je vhodný jako palivo, může to být směsi propan-butan nebo metan. Hlavní zdroj energie - motorový motor s vnitřním spalovánímspolupracovat s elektrickým generátorem. Proud se hromadí v pohonu (supercakitátor) a vyživuje dva přední elektromotory (jeden pro přední nápravu a jeden pro zadní), otáčení kol přes diferenciál a tím implementuje diagram konstantní plné pohonu. Pro správu všech elektrických zařízení byl vyvinut jeden počítačový systém, který podporuje minimalizaci množství zapojení v autě. Torpédo bude umístěno elektronickou řídicí panel a jednotku pro ovládání dotyku.
Na konci minulý rok Podrobně oznámeny specifikace « mobilní, pohybliví"A přibližné náklady. V kompletní konfigurace Auto bude stát asi 450 tisíc rublů, ale pokud odstraníte všechny "známky", cena může klesnout na 320 tisíc rublů, je možné, že některé změny budou zahrnovat pokles cen dalších 20 tisíc rublů, protože plány Výrobci leží masová dostupnost nového auta.
Foto e-mobile
Fotografie E-Concept:
Video e-mobile
Specifikace E-Mobile
Tělo je vyrobeno z polypropylenového kompozitu.
. Rotor-čepel motor pracuje ve spojení s elektrickým generátorem a poskytuje maximální výkon 60 koní / 45 kW. AI-92 benzín se používá jako palivo, stlačený nebo zkapalněný zemní plyn nebo pouze jeden typ paliva. Možnosti plynu pracují na Euro-5 environmentální normy.
. Elektrická převodovka s přední nebo konstantní pohonem plného kola (na každém ose jeden neohrožný elektromotor s kapacitou 20,5 koní / 15 kW) a systém energie používat systém akumulovaný v kapacitním pohonu.
. Energie pohonu je dostačující pouze pro 2 kilometry, ale kdy dVS WORK. Výkonová rezervace se zvyšuje na 1 100 kilometrů.
. Kapacita nádrže benzínu - 20 litrů, stlačený zemní plynový válec obsahuje 14 metrů krychlových nebo 20 litrů zkapalněné směsi propanu a butanu.
. V standardní vybavení Existuje ESP a ABS.
. Dva Aerweg (pro přední cestující a řidič).
. Klimatizace.
. Tempomat.
. Hlavní světlomety s LED světly denního času.
. Dotkněte se ovládacího panelu.
. Multifunkční volant.
. Schopnost vybrat návrhy a dokončovací informační panely.
. Navigační systém GPS a Glonass se schopností stahovat zdarma OpenStreetMap karty a funkce stahování a editace prostřednictvím portu USB a globálního internetu.
. Systém automatický Launch A zastavení motoru.
. Razítko OR. slitinová kola S pneumatikami pro run-flat, které mohou udržet vzduch i po propíchnutí a umožňují pokračovat v pohybu při rychlostech až 80 km / h, což umožňuje vyřešit věčný problém spojený s použitím rezervního kola.
. Přední zavěšení typu MacPhersona, zadní - zkroucený paprsek.
. Multimediální systém, který zahrnuje možnost připojení k Internetu (poskytovatel 4G yota nebo jiné), přehrávač médií kompatibilní s externími jednotkami USB, mobilní telefon a rozhraní Bluetooth.
Nyní podrobněji o každém z modelů..
Mikrovan. Má rozměry (délka x šířka x výška) 3892x1815x1611 milimetrů s celkem 1200 kg a 5 pěstování. Auta budou vybavena 16palcovými kotoučovými disky a 15palcové razítkové disky lze objednat tak, aby snížily náklady. Výška silniční oblek Je to 170 mm, pohon je plná nebo přední, maximální rychlost je omezena programem při 130 km / h. Čas přetaktování do 100 km / h bude záviset na jednom ze tří vybraných režimů provozu motoru, ve sportovním režimu - 8 sekund, v režimu Eco - 11 sekund a v režimu "Slip" - 14 sekund. Průměrný průtok Palivo na 100 kilometrů běhu - 3,5 litrů.
Cross-Coupe. Bude to poněkud delší délku (4065 milimetrů) a šířky (1832 milimetrů), ale ve výšce bude o něco nižší než mikrovain (1495 milimetrů). Auto je určeno pro čtyři lidi a jeho plný hmotnosti Je to 900 kilogramů. Pohon může být také trvalý plný nebo přední, výška silničního lumenu je 200 milimetrů, 17- a 16palcové slitiny a razítkové disky jsou k dispozici na discích. Maximální rychlost není odlišná od Mikrovna, ale doba zrychlení až 100 km / h je mírně snížena, ve sportovním režimu - 7 sekund, v režimu ECO - 10 sekund a v režimu "slisko" je stále 14 sekund. Průměrná spotřeba paliva zůstala nezměněna - 3,5 litrů na 100 kilometrů.
Ještě více podle své velikosti bude dodávkaJeho rozměry 4200x1880x1870 milimetrů, celková hmotnost 1550 kilogramů, s přenosovou kapacitou 750 kilogramů. Auto má dvě místa pro řidiče a spolujezdce, stejně jako nákladní prostor 4 kubických metrů. Pohon je stejná trvalá plná nebo přední, výška silničního lumenu je 170 milimetrů a disky kol Může být 16 nebo 15 palců. Maximální rychlost vozidla je 130 km / h, a přetaktování, samozřejmě je poněkud horší, v režimu ECO - 14 sekund a v režimu "Slip" - 18 sekund, není k dispozici režim "Sport". Průměrná spotřeba paliva se mírně vzrostla v důsledku hmotnosti vozu a činila 4 litry na 100 kilometrů kilometru.
Obecně, dynamika " EK Mobile."Je velmi dobré s ohledem na to, co má moc, které mají, ale na zrychlení není jen síla, točivý moment, a to je dostatečně vysoké vysoké motory. Nedávno byla navržena čtvrtá možnost těla - to pět-dveřní křížový kupé, od jeho tříveřového prototypu se rozlišuje pouze přítomností dvou zadní dveře a rozšířené o 2 centimetrů silničního lumenu.
Také ne tak dávno, že byl postaven koncept e-mobile. Jeho premiéra se konala na 64. mezinárodní auto salon. Ve Frankfurtu (IAA 2011).
Hlavní funkce "ё mobile":
. Významné snížení uzlů a částí (asi 2-2,5 krát méně než běžných vozidel).
. Modulární design, který obsahuje 400 zaměnitelné bloky, což umožňuje zjednodušit výrobu, provoz, údržbu, opravu a přizpůsobení požadavkům zákazníků a následným inovativním vývojem.
. Tělo je vyrobeno z polypropylenových kompozitních materiálů. V listopadu 2010 se konala v jedné Evropské agentuře, ukázalo se, že jeho výsledky ukázaly, že síla tělesného materiálu a odolnost proti nízkým teplotám je vyšší než u jiných materiálů používaných při výrobě tělesného tělesa, kvůli Funkce výroby z plynových surovin. Tělo splňuje všechny požadavky pasivní bezpečnost, Během kolize je energie stávky tlumící v celém těle. Udržovatelnost takového roztoku je významně nižší, ale je poměrně přijatelná pro vozidlo modulární sestavy.
. Pro akumulaci energie se v 100 kilogramech používá elektrická superkondenzátorová jednotka. Blok je umístěn pod zadní sedadlaPro jeho úplné nabíjení je dost 10 minut.
. Limit softwaru maximální rychlost Na značce 130 km / h spojen s touhou vývojářů snížit úmrtnost při nehodě. Kromě toho navrhují oficiálně legalizovat toto omezení pro všechna auta ve všech zemích.
. Mikuje služby Interservice je 40 tisíc kilometrů.
. Přibližný zdroj motoru je 1 milion kilometrů.
. Očekávaná cena je od 320 do 350 tisíc rublů.
. Výroba je plánována na regionální mini-továrny ve výši 10 tisíc vozů ročně.
. Euro-5 environmentální norma je dosaženo kvůli skutečnosti, že spalování směsi bude projít bez mazací olej, tzv. "Suchý" režim vypalování.
Nejbližší celkové protějšky " mobilní, pohybliví»Ford Ka, Hyandai Getz a Toyota Yaris. Možná, že velikost je jediná věc, že \u200b\u200bdomácí "EK mobile" se vztahuje k těmto vozům. Pro květen 2012 je plánována oficiální certifikace novosti, zpočátku auto obdrží západní certifikaci a pouze ruštiny. Prezentace Prokhorova poznamenala, že 90% všech částí bylo vyrobeno v Ruské federaci, a mnoho jedinečných technologií bylo vyvinuto ruskými vynálezci. Dopravní linie výroby v tuzemských továrnách bude však odborníci z předních zahraničních pohřebních činností, zástupci, jejichž společností budou přiděleny tak důležitý úkol, což není známo. " EK Mobile."Otevře se nová třída auta, kde je maximální prostor kabiny přichází na první místo s minimem vnější rozměry, Vynikající dynamika a maximální tah s minimální spotřebou motoru a minimální spotřeba paliva, maximální přátelství životního prostředí, minimální hmotnost, maximální rychlostní limit pro minimalizaci úmrtí v nehodě, inteligentní automobilový systém. Ve skutečnosti, vývojáři stanovili velmi obtížný úkol, který hodlají implementovat výhradně na vlastní pěst, což je důvod, proč existuje tolik pochybností o novosti.
Hlavní záměry výrobců lze vyjádřit následujícími aspekty.:
1
. Nezávislý rozvoj know-how, založený pouze na používání objevích ruských vědců a vynálezců, jakož i na výrobní kapacitou domácích firem.
2
. Vytvoření sociálně významného produktu s "nula".
3
. Minimální provedení projektu.
4
. Maximální účinek pro řadu průmyslových odvětví ruského průmyslu.
5
. Nestandardní a účinné principy pro tvorbu výroby.
6
. Schopnost vytvořit exportní produkt.
Hlavní problém však zůstává účelnost použití systému hybridního pohonu. Oponenti tohoto modelu jsou založeni na skutečnosti, že tato technologie ještě nebyla plně studována, a proto je mnohem výhodnější, aby se standardní benzínové auto.
Ale příznivci hybridů předložili několik nepopiratelných výhod, mezi nimiž:
. Schopnost zahájit OBS ve všech povětrnostních podmínkách. Dokonce i na malých otáčkách (ne více než 800 ot / min) momentu motoru, dostatečně pro začátek motoru, při teplotách až 30 stupňů.
. Schopnost spustit DVS s převodem zapnutý, když je motor zahříván. I s zapnutím třetí rychlosti elektromotoru je elektromotor dostatek pro spuštění vyhřívanému motoru.
. Extrémně lehký proces Trokhan je až do třetího přenosu, který snižuje počet přepínání při jízdě v městském cyklu.
. Pomocí funkce Start-Stop, která umožňuje automaticky vypnout motor při zastavení a jejich zahrnutí během začátku pohybu. To je obzvláště vhodné ve velkých městech, například, když stojíte v dopravní zácpě nebo jet až na semafor.
. Vylepšená dynamika během začátku pohybu a při předjíždění. Během otáček motoru je možné rychle zvýšit od 1500 do 3000 ot / min bez přepínání během tohoto převodu.
. Snížení spotřeby paliva se stejným stylu jízdy ve srovnání s běžné autonejméně 20%.
. Významné snížení emisí škodlivých látek snížením spotřeby paliva a vypnout během brzdění a zastavení.
. Energie v době brzdění.
. Možnost použití inovativního systému a na některé moderní autaZa tímto účelem musíte nahradit setrvačník, abyste nahradili generátor do startéru, připojte novou řídicí jednotku a superCapacitor.
Výrobci poslouchali mnoho odborníků a obyčejných občanů o zlepšení " mobilní, pohybliví" Některé připomínky a návrhy byly zohledněny a budou zohledněny v konečném prototypu, které budou předloženy po provedení všech nezbytných změn. Mezi dalšími plány výrobců je možné zdůraznit konec výstavby hlavního závodu v blízkosti St. Petersburg, začátek montážních modulů v regionech, přijímání žádostí o dodávku automobilů, dokončení všech testů a testů Hybridní motor, oficiální premiéra na Motor Show Frankfurt, uvolnění omezené předběžné strany, plné absolvování všech testování vozu a začátek výroby EK Mobile."V prvním závodě v červenci 2012.
Oficiální stránky E-Mobile
Oficiální místo e-Auto je yo-auto.ru. Na oficiálních stránkách E-Mobile můžete předobjednat model, který vás zajímá nebo získáte odpovědi na otázky, o které máte zájem o skutečné vlastnosti automobilů.
Po neúspěšném pokusu o Michail Prokhorov, vytvoření lidového hybridního "e-mobile" pokusy vytvořit první supercar v Rusku. Byl to vývoj Marussia motorů Nikolai Fomenko. Prokhorov a Fomenko se otočili příliš ambiciózní a rozsáhlé projekty, které potřebují mnohem více peněz, zkušeností a času.
Podnikatel a politika Mikhail Prokhorov a herec a Showman Nikolai Fomenko spojuje ambiciózní touhu vytvořit nový čistý ruské auto. Prokhorov ve prospěch svých politických ambicí wasveling rozvíjet první lid hybridní autoa Fomenko ve prospěch jeho lásky k motorovým závodům a vzorci 1 - první ruský supercar. Navenek vlastenecký. Ale oba s realizací požadovaného, \u200b\u200bnedržel, tak symbolicky známý za jeden den.
Uzavření Marussia Motors oznámil první z účastníků fóra na internetových stránkách kardesing.ru. Podle něj Marussia Motors Důstojníci vystřelili, poslední dva měsíce neplatili plat. Část zaměstnanců automobilové společnosti Fomenko se již přestěhovala do práce na centrálním výzkumu automobilu a Avtomotorského institutu (USA), účastníkem fóra.
V samotném MARUSSIA MOTORS, telefony a požadavek na psaní v pondělí neodpovědělo. Nicméně, jsme v nás potvrdili noviny, že část zaměstnanců Marussia Motors šel pracovat na Institutu. V nás nemohli poskytnout podrobnější informace.
Poté, co uzavření společnosti odevzdat na fóru na uzavření Fomenko, toto bylo potvrzeno různými mediálními i dalšími bývalými zaměstnanci Marussia Motors.
Proč se zavřel
"Koncept vyvinutý týmem Marusska se ukázalo být neochotně, aby to ztělesňovalo do série nemožné," říká RBC jeden z bývalých zaměstnanců. Výroba je také uzavřena, likvidační tým prodává aktiva, schvaluje bývalý manažer Marussia. V projektu se podařilo soukromé investoři investovat asi 100 milionů eur.
Podle zdroje "Motor.RU", Marussia Motors bude odejít průmyslové prostory Na rostlinném chladicí technologii "Snowflake", která se nachází hned vedle stanice metra botanické zahrady.
Neexistují žádné oficiální důvody pro uzavření Marussia motorů a neformální - DryaSazgi Nikolai Fomenko s vedením "Corget" a nedostatek investic od loňského roku. To bylo řečeno bývalým zaměstnancem na fóru. "N-tice" je projekt vytvořit auto pro první osoby státu, jehož vývojář provedl fsue "we" s marussickými motory.
Na uzavření projektu "E-Mobile" v Onexim (85% ve společném podniku "e-car") novin "Kommersant". Důvod nazvaný na jedné straně je docela logický a je vhodný včetně pro MARUSSIA MOTORS. Situace v ruské ekonomice a v automobilovém trhu je odlišná před čtyřmi lety: Ekonomika je stlačena a prodej vozů pádu, poptávka po lidovém automobilu už není tak zjevná. Oslabení rublu zvýšilo náklady na výrobu, komponenty, pro které byly v hlavní hmotnosti dováženy.
V důsledku toho rozpočet projektu "E-Mobile" vzrostl na 450 milionů eur, což automaticky znamená vznik na všechny lidové ceny pro lidové auto. Cena je již 1 milion rublů namísto 350 tisíc rublů na samém počátku projektu. Proto utratí jen několik set milionů eur, Prokhorov se rozhodl rozpoznat porážku.
Chlapeček
Nicméně, na druhé straně, to je docela možné, že Prokhorov s Fomenko se jednoduše otočil na příliš ambiciózní projekty, aniž by vypočítal podmínky implementace a rozsahu práce.
Noviny je vzhled, stejně jako mnoho odborníků v průmyslu, nevěřili, že "e-mobile" bude někdy jít ruské silnice. To bylo zřejmé, i když společnost "e-car" oznámila předběžný vstup do neuvedeného národního hybridu. Parametry samotného projektu, místo a objem výroby, stejně jako cena lidového automobilu neustále se změnilo, odloženo, byly nazývány nové. A skutečnost, že srdce automobilu je jeho motor - nebude mít něco inovativního, ve společnosti samotné, oni také uznali dávno. Proč vytvořit to, co je tam už? Například Avtovaz, nejoblíbenější výrobce, je hybridní ladagranta, která byla pomohla vyvinout totéž.
Prokhorovovy projekty a Fomenko selhalo, protože se rozhodli vytvořit nové "kolo" od nuly. Vzhledem k tomu, že spolupráce s již dosaženým úspěchem mezinárodních společností by významně snížila jak hodnotu ambiciózních projektů a lhůt pro jejich realizaci.
"Zahraniční společnosti vyrábějí taková auta déle než jeden rok. Hybridy se objevily přibližně před 15 lety, sportovní auta - asi 50. V důsledku toho cizinci mají mnohem menší částku než s naší výrobou. Všechno proto, že nemáme výrobní závody, které vám umožní sestavit taková auta, av zahraničí, "říká noviny první viceprezidenta vše-ruské veřejné organizace" Ruský svaz inženýrů "Ivan Andrievsky.
Cizinci dopředu, protože dlouhodobě investuje do inovativního automobilového vývoje a utratí pro něj miliardy. A mohou si to dovolit, protože paralelně vydělávají na prodej tradičních automobilů. Pro "e-car" a pro Motors Marussia jsou jejich automobilové projekty podnikatelské projekty od nuly s pochybnými obchodními plány a návratností, počítány pouze na velkorysé investice soukromých investorů.
V rozvoji času hybrid Toyota. Prius, Chevroletvolti Electric vozidlo Nissan / Renault stojí asi 1 miliardu dolarů. Každoročně přední světové automobilové provádějí desítky výzkumu a vývoje ve výši 2-4% jejich prodeje, což je více než 30 miliard dolarů ročně nebo v průměru 1-3 miliardy dolarů na výrobce (data od nás).
Pro srovnání: Prokhorov po dobu čtyř let strávil několik set milionů eur, Fomenko, podle neoficiálních dat, 100 milionů eur, pravděpodobně od založení společnosti v roce 2007.
Stejný Avtovaz se snažil vyvinout novou platformu pro aktualizaci modelové linky, dokonce přitahovala konstrukční výrobce komponenty. Tento projekt pak byl pokryt, protože místo rozpočtu bylo dosaženo pojistného. A rozhodnout se prodat drahý Auto Pod značkou LADA - zřejmě hozené na větrné peníze.
Když však Avtovaz využil dlouholetého R90 vytvořeného R90 (to je platformlogan), se okamžitě objevil nový modelladalargus. V automobilovém průmyslu je světová spolupráce již dlouho potřebná, jak je v letectví. A tam se díváte, ruské zaměstnance, kteří pracovali se zahraniční know-how, přijdou v nás a auto bude mnohem rychlejší pro prezidenta nahradit Mercedes.
Krásně
Musíme vzdát hold Prokhorově, který nejen okouzlující oznámil svůj projekt v roce 2010 a docela aktivně klavírně (nebo sám) všechny tyto čtyři roky. Dokončil také toto epos, dobré PR akcií: Onksim hovořil o uzavření projektu pouze na jednu publikaci, jejichž zdroje byly zohledněny, že společnost mohla prodat své duševní vlastnictví nejméně 200-300 milionů dolarů a USA nebo Europee Výrobci si mohli koupit vývoj jednoho velkého uzlu za 200 milionů dolarů. Namísto toho, Prokhorov udělal politicky krásné gesto - přenesené technologie do státu v osobě u nás. Projekt "E-Mobile" dostal institut pro symbolický euro.
Fomenko a Marussie se lišily více omezené strategie PR a otočila společnost také v klidu. Společnost právě zavřená. Možná proto, že pokusy prodávat byly neúspěšné nebo prodávat prostě nic. Přinejmenším pokud nebudou žádné transakce oznámeny, pak je to.
Najít na konci roku 2008 automobilu Marussia B, a později - Marussia B2 a koncept Marussia F2 Crossover, Fomenko nikdy nešlo. I když bylo plánováno přivést valmet automobilový finská inženýrská firma, aby tyto stroje přinesly do malých výroby a aktivně podporovat na západních trzích. Ale během tohoto období má společnost svůj vlastní tým ve vzorci 1.
Co čeká na projekty Marussia a "E-Mobile"
Projekt Fomenko pro stvoření Suekarova, s největší pravděpodobností neexistuje budoucnost. Ale gospektor pro rozvoj prezidentské limuzíny má stále náhodou. Přesto, německé vozy Mercedes se používají k přepravě ruského vedení. Prezident Vladimir Putin šel zejména do Mercedes-Benz S-Guard Pullman. Projekt "točivý moment" je v podstatě první, kdo vytvoří praktický krok o vytvoření sovětských časů domácí auta Pro VIP osob.
Ano, já. Motory Marussia byl jen asistentem a hlavní a jedinečnost státního řádu byla stanovena fsue "my". Získání pracovního institutu Marusssia bude moci alespoň na úkor zaměstnanců, kteří unikli Fomenko z utopené lodi.
Investice do poměrně relevantního projektu "točivého momentu" jsou již slíbeny. V únoru tohoto roku vláda oznámila, že k tomuto projektu přidělí 3,6 miliardy rublů pro rok 2014-2016.
Pokud jde o technologie "E-Mobile", pak Ministerstvo průmyslu a živání vnímalo převod těchto technologií USA a státem. To však bude vydáno, není jasné. Je nepravděpodobné, že by to bylo hybridní auto lidí pro 350 tisíc rublů, jako snění Prokhorov. Ministerstvo průmyslu a společenství spolu s námi hodlá studovat práci podnikatele společnosti a pochopit, jaké projekty mohou být užitečné. Závod v blízkosti Petrohradu, který byl postaven pro "e-car", s největší pravděpodobností půjde také do institutu.
Směr navržený Prokhorov a Fomenko je naprosto správný, v tomto směru je nutné rozvíjet ruský automobilový průmysl, říká Andrievsky. Tyto neúspěchy však jasně zřejmé, že jsme nemohli dělat bez zkušeností cizinců.
