Když se vás zeptám na triviální otázku: "Jaké druhy zimních pneumatik znáte?" Sedněte si, jak se říká, pět! Ale o tom ani trochu nemluvím. Rusko zabírá obrovské území, se zcela odlišnými klimatickými režimy, někdy hroznými silnicemi, absencí dešťové kanalizace, s neustálými opravami asfaltového betonu atd. Použití v takových „vojenských“ podmínkách tzv. „Alpské“ pneumatiky, které dodávají evropští a asijští výrobci, kteří o sibiřských mrazech málo vědí, mohou být prestižní, ale nebezpečné. ((materiál_113701)) Málokdo si přitom uvědomuje, že existuje kompetentní alternativa – „severský“ typ pneumatik. Jedná se o stejné modely, které mají široké teplotní okno aplikace. Mluvím o skandinávských produktech a některých tuzemských firmách. Tato pryž má agresivnější vzorek běhounu, speciální složení směsi, možná (kvůli Designové vlastnosti), dělá trochu víc hluku, ale zároveň se na silnici chová o řád adekvátněji. Na takových pneumatikách je stejně jisté pohybovat se při +5 jako při -53 stupních. „Alpské“ modely se bohužel nemohou pochlubit takovou teplotní vidlicí, i když má výrobní společnost jméno s objednávkami až po kolena.V sezóně 2016 měla každá desátá zimní pneumatika prodaná v Rusku „drápatý“ štítek Cordiant. Mladá, ale ambiciózní ruská značka je hrdá na svůj úspěch, protože jen málo globálních gigantů je dost silných na to, aby obsadili a obsadili 10,9 % trhu. Pneumatiky značky jsou umístěny ve středním cenovém segmentu "B". To znamená, že nejsou nejdražší, ale ani upřímně řečeno levné. Toto je „plodný“ výklenek, do kterého se dnes spotřebitel obzvláště rád „zakousne“. Opět platí, že na základě výsledků z roku 2016 jsou tyto produkty ve skutečnosti nejlepší alternativou k prémiovým protějškům.((Gallery_753)) Potvrzením slov, úvodní test nových pneumatik Snow Cross 2 s hroty, který proběhl včera v arménských vysočinách pouze na podzim roku 2018 a pneumatiky poskytnuté k testování jsou pouze jednotlivé technické vzorky. Dvakrát jsme byli zdůrazněni, že se nejedná o finální produkt, jsou možné změny v dezénu a složení pryžové směsi, bude pokračovat práce na značkovém hrotu atd. Jemné ladění potrvá ještě minimálně šest měsíců, poté se další, možná, závěrečné testy budou konat na finském testovacím místě v Ivole.((Photo_text_34)) Jestli se vám pneumatika líbí nebo ne, je subjektivní otázka. nutno uznat, zvlášť když hodnotíte pouze jednu značku pneumatik a pouze na jednom autě... Pravda, jako obvykle, se učí srovnáním. A abychom dosáhli větší přiměřenosti v našich hodnoceních, bylo nám poskytnuto několik modelů pro testování - Cordiant Snow Kříž a sněhový kříž 2, Nokian Hakkapeliitta 7 a 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Společnost, jak můžete vidět, je pestrá: Finové (7,8% podíl bez Nordmanna) stáli pevně na obraně "prémie", Britové (4,7%) vzali rap pro masový segment. V prvním cvičení pomocí zařízení Racelogic bylo nutné ověřit objektivní brzdnou dráhu vozu. Dunlop se tohoto turné nezúčastnil - rivalita byla mezi zástupci dvou severních sousedů. Pořadatelé našli klidnou zledovatělou ulici v letovisku Džemruk a proháněli se po ní BMW 318i, jak se říká, závod za závodem. Zpočátku k tomu mimochodem chtěli využít led místního jezera, ale počasí v horách, chápete, je nepředvídatelné: prudký pokles rtuťového sloupce z -22 na téměř 0 stupňů. nuceni změnit plány. ((gallery_752)) Mobilní montáž pneumatik fungovala promptně - na bavorskou "třírublovou notu" střídavě montovali buď Snow Cross, pak Snow Cross 2, pak osmého "Hakka" a poslali na trať, kde dali 6-10 pokusy. Schéma je jednoduché: zrychlíte na 60 km/h, Racelogic vydá hlas, brzdový pedál prudce k podlaze a rozjedete se v očekávání plného zpomalení. Brzdná dráha byla měřena v rozsahu od 40 km/h do 5 km/h. U konečných čísel byl vzat průměr. Ten jednoznačně potěšil reprezentanty Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 metru, Snow Cross - 18,4 metru, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metru. ((materiál_111562)) V neposlední řadě stojí za úspěchem Snow Cross 2 boční bloky dezénu, jakési brzdové aktivátory. Mají nepravidelný tvar novinky. Čím vyšší je pevnost přilnavosti na vzorku, tím více pneumatiky přilnou k povrchu vozovky. Proto, jak víte, jistější brzdění. Mimochodem, o určitém rozporu mezi výše uvedenými údaji. Lze je vysvětlit jednoduše: různí řidiči si pro zrychlení zvolili různé úseky silnice, včetně boční části, kde ledová krusta ustupovala navátému sněhu. V každém případě uchazeči o vítězství předvedli přibližně stejné brzdné výsledky, nedocházelo k žádnému velkému rozestupu od sebe, což je velmi důležité.Subjektivní fáze testování nás zavedla na ranvej místního letiště. Stejně jako před rokem v Karélii den předtím (a v den závodů) napadl hustý sníh a navrhovaní „hadi“ s permutacemi se prostě „utopili“ ve své hojnosti. Dva tři pokusy o rychlost – a v zatáčkách se vytvořil slušný parapet. „Letecký“ slalom s vypnutým stabilizačním systémem připomínal lyžařský „bílý cirkus“, kdy šance na výhru byla vyšší pro účastníky, kteří si dávali distanci mezi prvními. ((gallery_755)) Srolováním k dalšímu kuželu otočíme volantem, současně uvolníme plyn, poté stabilizujeme kurz a - plynový pedál k podlaze. Vše, jak jste pochopili, je poměrně jednoduché, nicméně na sypkém hlubokém sněhu, pod kterým je ledový podklad, a v zatáčkách - vyvalená jáma, podle pokynů instruktora nebylo podáno tak filigránsky, jak by mohlo být na obyčejný zimní cesta... Navíc se auto neustále házelo do vyjetého a pěkně rozbitého stehu, který se ne vždy podařilo obejít. I pro zkušeného odborníka je těžké úzkostlivě zhodnotit ovladatelnost pneumatiky v takových podmínkách, a přesto se dokázal něco naučit. Na lineárním „hadovi“ měl přednost finský účastník testu: sedmý „Hakki“ měl lepší driftové chování a rychlý výstup z něj. Na „Alpine“ Dunlops bylo auto každou chvíli pohřbeno, ztrácelo drahocenné vteřiny, aby se vyprostilo ze sněhového zajetí, a v zatáčkách se potýkalo s obtížemi se závějemi. Potěší zase Snow Cross 2: nové „sněhové kapsy“ použité v konstrukci ukázaly, že umí pracovat i na sypkém sněhu. Na místo, jak se zdálo, a boční výstupky. Mnohem usnadňují vyjetí ze sněhové koleje a pomáhají vozidlu sledovat kurz. Zajímavé je, že Cordiant používá podobné prvky na pneumatikách pro lehké nákladní vozy, za což je řidiči oceňují. Na "permutaci" zvláštní rozdílŽádné finské pneumatiky od Snow Cross 2 jsem nenašel. Rozdíl je možná v nuancích. Kde je ale prémiová značka rozhodně lepší, je lineární výjezd ze zatáčky. Je to, jako by „starý voják“ využil všech svých životních zkušeností a lpěl na jakékoli nerovnosti základny dráhy. Později, když se řada aut přesunula na silnice běžné použití, cítil jsem, jak kompetentní se stala práce Snow Cross 2 v tzv. režimu. smíšené, což je z hlediska nebezpečnosti přiměřené čistý led... PROTI nová pneumatika jsou použity samosvorné 3D lamely. Když jedeme v přímém směru, lamely se pod tíhou vozu otevírají a zavírají na kontaktní ploše. Jedná se o známou mikrodrenáž (když jsou lamely zúžené - vytlačují směs a vodu). Složitý tvar lamel - pro lepší manipulaci. Když otočíme volantem a manévrujeme, 3D lamely se chovají tužěji a podle toho dezén lépe drží tvar, auto jede trochu rychleji. ((gallery_756)) „Druhý“ Snow Cross využívá zcela nový dezén, který lze snadno odlišit od první generace modelu. Široké podélné a boční drážky účinně odolávají efektu aquaplaningu a klouzání ve smíšených dvojicích. Hroty jsou použity na středovém žebru pneumatiky. Výrobce navíc hovoří o novém schématu výpletu - díky čepům formy v novém designu se přidržení čepu v "sedle" dostalo na jinou úroveň. ((material_117960)) A v pohybu v kontaktní ploše je v každé situaci minimálně 10 hrotů, což je nesmírně důležité. Značkový "Cordian" spike-Cor, jak je uvedeno výše, bude pravděpodobně ještě vylepšenou formou, ale je příliš brzy o tom mluvit. Kontaktní plocha pro Snow Cross 2 je obdélníková. To je ideální. Je známo, že s rostoucí rychlostí se toto místo zmenšuje, když se zvyšuje tlak v pneumatice. Pokud skvrna náhle získá tvar malého oválu, znamená to, že přestaly fungovat všechny technologie použité při vývoji pneumatiky. U Snow Cross 2 fungují všechny prvky dezénu v kontaktní ploše optimálně. A úroveň tlaku v místě je také optimalizována. Co ještě dodat? Zvýšené množství oxidu křemičitého a použitého řepkového oleje. Téma je otřepané: dává výkonu pneumatiky široké teplotní okno, od kterého jsme, jak si vzpomínáte, začali recenzi. Jaké jsou jeho digitální hodnoty, se dozvíme po nadcházejících testech v Arktidě. Ale rozhodně nebudou horší než výsledky modelu Snow Cross, a to, připomeňme, je od +5 do -53 stupňů. ((gallery_754)) Ve středním cenovém segmentu pneumatik je to nejlepší ukazatel na trhu. A mezi prémiovými konkurenty není ruská pneumatika předurčena na poslední místo. Cordiant Snow Cross 2 přitom hraje do karet jeden z nejdůležitějších parametrů prodeje zboží - cena. Ten se dozvíme až v roce 2018, ale podle odborníků z branže je rozumné očekávat zvýšení o 5 % (například ze současných 3 RUB 500 za standardní velikost 205 / 55R16), ne více. Jak vidíte, je to nepatrné zvýšení pro novou, vyšší úroveň zabezpečení.
Pneumatiky koncernu Cordiant v posledních 3 letech opravdu potěší, kvalita roste a s ní i armáda spokojených příznivců levných kvalitní pneumatiky... V dnešní recenzi se podíváme na novinku roku 2013, která je v trendu již 2 roky, shromažďuje obrovské množství Pozitivní zpětná vazba... Seznamte se s pneumatikou Cordiant Snow Cross s hroty.
Všichni uživatelé, kteří vidí vzorek běhounu, začnou křičet - toto je klon Hakki 7, nemyslete si, že si koupíte Cordiant a dostanete stejné Hakku, rozdíl je obrovský a bla bla.
Samozřejmě srovnávat finskou pneumatiku a naši s 3násobným cenovým rozdílem je špatně. Kdo má peníze - ten si bez váhání vezme Hakku a je mu to jedno. Kdo nemá peníze – musí hledat recenze na internetu, lopatou hory informací, hledat testy, videa a další informace. Ano, i při testování pneumatik se berou z jedné „váhové“ kategorie – prémie, komfort, rozpočet. A srovnávat pneumatiky rozpočtové třídy s komfortní je prostě nesmyslné. Ve většině testů bude drahá pneumatika napřed, ale o kolik? A je tak důležité kdy denní použití? Obecně si o Snow Cross povíme lépe - podle výsledků testů a četných recenzí se mu opravdu vyplatí věnovat pozornost. Fotografie:
Předchozí model Snow Max také ukázal výborné výsledky, lidé jsou šťastní jako slon. A Snow Cross je pokračováním Maxových technologií, Cross je ještě lepší, přizpůsobivější, techničtější, chcete-li. Technologie výroby pneumatik se nezastaví a nejlepší pneumatiky roku 2005 budou nyní fungovat velmi špatně. Lidé proto studují novinky na trhu, protože určitě budou lepší než ty předchozí. Pokrok nelze zastavit.
Cordiant Snow Cross - guma s hroty, složení gumové směsi je stále vylepšeno, je zde ještě více siliky, a proto zůstává pneumatika měkká i ve velkých mrazech (-30), takže pneumatika po dlouhém nočním mrazivém parkování nebude být hranatá, ale zůstane kulatá)) Zimní pneumatika musí být vždy měkká - to je a priori!
Dezén běhounu je podobný jako u Hakku-7, ale povrchově a strukturálně jsou zde značné rozdíly. Přesto podle názorů lidí (za 2 roky se jich nashromáždilo hodně) pneumatika výborně hrabe hluboký sníh, výborný je i sypký. Sněhová kaše - skvělé, vodou a vlhkostí nasycený sníh se z kontaktní náplasti dobře odstraňuje. Fotografie Snow Cross:
A tady je fotka Hakki 7 pro srovnání, rozdíl tam je a je znatelný, takže není třeba la-la, že běhoun je stejný (u Hakki jdou hroty téměř nepřetržitě po celé pneumatice, v Kordiant - mnohem méně často):
Křížové hroty – znovu nová technologie, tvar pneumatiky a její vnitřky, sedí. Ztráta trnů je ve výsledku minimální, to ano, ale ve srovnání s konkurenty je Cordiant opravdu lepší. Kdo ze soutěžících prohrál? Takový oblíbený Nokian Nordman 4, který je dobrý pro každého, ale nedrží hroty tak cool, jak bychom si přáli. Správnost záběhu samozřejmě ještě nikdo nezrušil, ale přesto je podle recenzí lidí jasné, že hroty Snow Cross opravdu drží lépe. A pokud srovnáte s Yokohamou IG35 - tady sami víte, Yokka perfektně drží na ledě pouze v první sezóně, ve druhé - už je bez trnů))
Mimochodem, doporučíme jinou elegantní možnost, ale již pneumatiku na suchý zip - kvalita je nejvyšší, recenze jsou naprosto vynikající. No a super cena. Pokud se město uklízí a teplota to dovolí, určitě to vezměte.
Na ledu vykazuje Snow Cross vynikající výsledky pro nízkonákladovou pneumatiku (a rozdíl mezi pneumatikami jiné cenové kategorie je minimální). Ne vždy se podaří nastartovat auto do smyku schválně a pokud jedete po zimní silnici hlavou, pak bude výdrž na ledu 5 bodů.
Video - test na sypkém sněhu
Na sněhu - tato pneumatika je pro něj přímo stvořená. Uválený sníh - 6 z 5 bodů, sypký, mokrý, hluboký - ideální. Chytře odhrabává sníh, boční háky na „rytí“ a na odvod vody jsou široké a hluboké.
Jaké jsou nevýhody? Četli jsme v recenzích - na holém asfaltu při +5 špatně zpomalují. Hehe, to jsou špičky a a priori by se měly špatně zpomalit. Hakka 7 také špatně zpomalí, ale pravděpodobně o něco lépe než Snow Cross))
Další nevýhodou je špatné vyvážení. To není pravda, vše závisí na pneumatice, na kterou narazíte. Ve většině je to naprosto vyrovnané, ale najdou se i výjimky. To znamená, že zpracování není dodržováno standardně a to je špatné. Na druhou stranu kupte pneumatiky ihned i s montáží pneumatiky a pokud bude závaží hodně, požádejte o jinou pneumatiku, bez problémů vám ji vymění.
Obecně dáváme gumě směle 4,5 bodu, v rozpočtové třídě je opravdu jedna z nejlepších. Není to tak dávno, jako včera, viděli jsme Shevika na této gumě, přiblížili se, povídali si - majitel je strašně spokojený, jezdí hodně na sněhu a rád parkuje v závějích, když není místo na parkování. S touto gumou nemá vůbec žádné problémy. Ideální jsou všechny typy zimních povrchů vozovek, kromě holého asfaltu – zde je to trochu horší. Rozhodně doporučujeme ke koupi, výborný levný hrot.
Spotřebitelské vlastnosti novinky testovali novináři loni na jaře na veřejných komunikacích a specializované skládce Testovací svět poblíž finského města Ivalo. Mírné a dlouhé zimy v domovině Santa Clause velmi připomínají moskevské poměry, s jedinou výjimkou, že silnice na naší cestě nebyly štědře zaplaveny činidly. Venku +7 stupňů Celsia, v noci teplota pod nulou – jedním slovem podmínky pro testování zimních „necvoků“ téměř ideální. A auta jsou dobře vybraná: objemný Nissan X-Trail s pohonem všech kol Škoda yeti a ohromující terénní schopnosti Subaru lesník.
Na suchém asfaltu dálnice vedoucí ke skládce působí Cordiant Polar SL kontroverzním dojmem: zimní pneumatiky na jedné straně potěší akustickým komfortem, aniž by obtěžovaly jezdce Yeti, jejichž zvuková izolace je nejslabší ze tří uvedených, na na druhou stranu neumožňují brzdným vlastnostem těžkého řidiče X. -Trail. Žádný z kolegů však nezaznamenal žádné zjevné nedostatky. Polar SL si vedl dobře na prašných a zasněžených cestách. Dokonce jsem se musela zúčastnit neplánovaného testu "legín". Spíše jeho finská obdoba za účasti soba. Zvíře nebylo zraněno a pneumatiky vykazovaly dobrou ovladatelnost. Dezén totiž obsahuje tři velmi efektní podélné stopy, které jsou zodpovědné především za ovladatelnost a směrovou stabilitu vozu.
Brzy nastal čas na rychlostní závody na okruhu s navátou sněhovou pokrývkou. Novináři se okamžitě postavili do fronty na jediné Subaru Forester. Důvod zvýšeného zájmu není jen v moři pohonu, kterým je tento vůz zaplaven, ale také v tom, že Forester odpouští řidiči většinu pilotních chyb. Kolegové tápající po limitech přilnavosti pneumatik pravidelně vylétali z trati do hlubokých závějí. Poté to převzal službukonající traktorista. Lesník na ní však lpět nemusel. Auto bylo vytaženo vlastní silou. Ale Škoda Yeti a Nissan x-trail se pravidelně ocitali ve sněhovém zajetí. Vysokorychlostní silnice odhalila následující obrázek: smyk začíná poměrně prudce, ale poté se pomalu rozvíjí, kontrola nad vozem je dostatečně zachována. Crossovery zároveň prokázaly rychlé sebevědomé zrychlení a vynikající brzdění na sněhu.
Hlavní důstojnost Cordiant Polar SL lze považovat za hodnotu za peníze. S vlastnostmi blízkými prémiovému segmentu ruské pneumatiky znatelně nabývají na hodnotě. Majitelům již známo osobní vozy model pneumatiky byl doplněn o 15- a 16-palcové analogy (z 205/55 na 215/65). Doporučená maloobchodní cena pro Polar SL v rozměru 215/65 R16 je 3 985,70 RUB.
Cesta rozvoje ruské státnosti je dlouhá a klikatá, je plná velkých úspěchů a můžeme být hrdí na své předky. Ale tento patos se každý podzim (a ještě častěji) hroutí na myšlence: bylo možné vytvořit právě tuto státnost o něco jižněji? Kde je zima, sníh a led - hlavní zimní odpůrci řidiče, jsou jen na vrcholcích hor? Ale protože historie nezná konjunktivitu, obyvatelé středních a severních zeměpisných šířek musí žít v klimatu, kde po většinu roku převládá chladné počasí. Jeden parametr nás bude zajímat – průměrná denní teplota. Pokud je pod +7 0 С, pak se během tohoto období doporučuje používat zimní typy pneumatik. Navíc ve stejné Moskvě byla podle pozorovacích údajů z let 2011-2012 již v říjnu průměrná teplota všech dnů pouze +6 0 С a teprve v dubnu opět dosáhla +6,8 0 С. Jinými slovy, od r. října za více než šest měsíců jezdíme v nepříznivých (a často jednoduše nebezpečných) podmínkách na silnicích. V severních oblastech může toto období trvat až 9–11 měsíců.
I přes výrazný pokrok ve vývoji zimních pneumatik jsou pneumatiky s hroty stále velmi oblíbené v zemích se skandinávským klimatem, které zahrnuje většinu území Ruské federace. První takový model vyvinul Michelin již v roce 1933. V SSSR tvořit zimní pneumatiky přiblížila až na počátku 70. let, byla to legendární „NIISHP-Rally“, vyráběná v malých sériích několika tisíc kusů ročně a okamžitě se stala obrovským deficitem – byla přidělena pouze sportovcům a „správným lidem“.
V naší době není na trhu nouze o nabídky, ale od dobré pneumatiky- produkt není zdaleka levný, předmětem touhy mnoha řidičů je symbióza dobré vlastnosti a rozumnou cenu. Jedním z výrobců tohoto typu pneumatik je tuzemská značka Cordiant, která v tomto Zimní období přináší na trh nový model hroty - Snow Cross.
Ověření Islandem
Moderní pneumatiky (i s hroty) musí mít se svou zřejmou zimní orientací slušný výkon jak na sněhu, tak na mokrém asfaltu - to je nevyhnutelné specifikum provozu v megaměstech a dlouhotrvající tání nejsou u nás ničím neobvyklým. Island se v tomto smyslu stal ideálním přirozeným testovacím místem pro rychlé testy pneumatik ve všech režimech.
Island, který se nachází na polárním kruhu, z jihu je omýván teplým Golfským proudem a zevnitř vyhřívaný teplem zemské kůry, je vulkanickým ostrovem. Připomínají to aktivní gejzíry a slavná sopka s nevyslovitelným názvem Eyjafjallajökull. V důsledku toho se nad Islandem neustále střetávají masy teplého Atlantiku a studeného polárního vzduchu. Přísloví „Pokud se vám na Islandu nelíbí počasí, počkejte 5 minut“ velmi přesně odhaluje zvláštnosti místního klimatu. Za pár hodin a 100 km stezky se můžete ocitnout několikrát v různých ročních obdobích - od začátku podzimu do pozdního jara, s několika přechody ze suchého asfaltu na zasněžené stezky. A když není sníh a neprší, místy se silnice zahřívá, jako bychom se váleli ve slunné Kalifornii. Právě v takových a takových podmínkách jsme vyzkoušeli práci nové zimní pneumatiky Cordiant Snow Cross.
Matematický výpočet
Při navrhování nových položek návrháři široce používají matematické modelování... Takové vývojové metody jsou již dlouho překvapením nejen v pneumatikářském průmyslu, ale i v mnoha dalších odvětvích. Jejich hlavní výhoda spočívá v tom, že na zkušebny jsou k finálním zkouškám přiváženy téměř hotové výrobky vyžadující „ve skutečnosti“ minimální úpravy. Zbývající problémy již byly vyřešeny v tichosti a pohodlí laboratoří a nebyly získány jako výsledek dlouhých a nákladných testů v terénu.
To vše umožňuje snížit náklady na vývoj, snížit cenu pro kupujícího a uvolněné prostředky použít na vývoj ještě pokročilejších modelů. Například právě počítačová optimalizace kostry pneumatiky umožnila snížit hmotnost pneumatiky o ~ 0,5 kg, což v kombinaci s novou směsí běhounu vedlo ke snížení valivého odporu o ~ 15 %. Použití nového systému parametrizace profilu vedlo k zachování vlastností a chování pneumatik bez ohledu na standardní rozměr. To znamená, že změnou modelu vozu nebo prostým nasazením krásných 16palcových litých kol místo standardních 15palcových řidič nepocítí velký rozdíl v chování vozu (pokud správná volba standardní velikost, samozřejmě). Dopadne to asi stejně, jako když se přestěhujete do nového bytu, ale necháte si své oblíbené pantofle.
Hlavním parametrem, který z 80 % určuje vlastnosti pneumatik, je rovnoměrnost rozložení tlaku v kontaktní ploše pneumatiky. Právě on je základem dobrých trakčních a spojovacích vlastností. Pokud dálnice letní pneumatiky lze podmíněně rozlišit tři režimy provozu - suchý asfalt, mokro a "trochu bláta", zatímco v zimě přidávají sníh, led a nejnepříjemnější - mokrou sněhovou kaši, kdy je již kluzký led navíc "promazán" roztaveným sněhem nebo chemická činidla. Z tohoto důvodu je vzorek každé zimní pneumatiky velmi odlišný od její letní pneumatiky.
Hlavní vlastnosti pneumatik Cordiant Snow Cross:
- Silný dezén ve tvaru V (pro účinné odvádění kejdy a snížení sklonu k aquaplaningu).
- Velké středové žebro (lépe drží trajektorii na nerovném povrchu).
- Vyvinutý klikatý tvar lamel přispívá k „přilnutí“ k zimní silnici.
- Zvýšený počet lamel zlepšuje přilnavost díky většímu počtu záběrových hran.
- Nopy jsou provedeny pomocí dvoupřírubového kotevního trnu o výšce 11 mm. Počet hřebů na pneumatiku je 110-130 kusů, v závislosti na velikosti, což poskytuje maximální přípustné opotřebení povrch vozovky počet hrotů v kontaktní ploše. Kotevní hrot s dvojitou přírubou ve tvaru sněhové vločky s karbidovým jádrem zároveň rozbíjí horní hranu ledu a eliminuje prokluz pneumatiky při zrychlování a zpomalování. Asymetricky rozmístěných 16 řad kolíků střídavě přichází do kontaktu s vozovkou. V kontaktní ploše je tedy neustále přítomno alespoň 10 trnů.
- Hroty – rozmístění hrotů vlevo a vpravo od středové osy pneumatiky – snižuje hluk.
| Měření brzdné dráhy podle metody organizace Test World, m | ||
| Navátý sníh, od 80 km/h | Led, od 50 km/h | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Finský závodník | 61,36 | 41,62 |
Současná krize nás nutí šetřit na všem, včetně pneumatik. Koneckonců, sada i levných pneumatik stojí pěkný cent. Mnoho motoristů se proto při výběru pneumatik nejprve dívá na cenu a teprve poté studuje jejich vlastnosti a seznamuje se s výsledky testů. Rozhodli jsme se také mluvit o hodnocení námi testovaných zimních pneumatik, počínaje především jejich cenou. Nejdražší v našem seznamu je "spike" "Nokian-Hakkapelita 8" s průměrná cena v internetových obchodech 3700 rublů za kus. Není to samozřejmě levné, ale v našem hodnocení je před zbytkem - 944 bodů. "Hakki" má první místa téměř v každém cvičení. Navíc, jak jsme si stihli všimnout, vysoký výkon zůstává po poměrně dlouhé době stejný.
O něco levnější - za cenu 3500 rublů za kus - si můžete koupit pneumatiky Continental-ContiIsContact. Výrobce už pár let naznačuje výměnu tohoto modelu za další, ale od slov k činům nespěchá. Je to opravdu nutné? Druhé místo, 915 bodů a velmi dobré výsledky hovoří jednoznačně: potenciál „ContiIsContact“ je stále velký, na odepisování tohoto modelu je ještě brzy.
Mnohem levnější německý "Gislaved-Nord Frost 100" a japonský "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 rublů za pneumatiku. Kterou byste si měli vybrat? Chcete-li odpovědět, budete si muset prostudovat tabulku s výsledky. Podle výsledků měření jsou tyto pneumatiky srovnatelné, rozdíl je pouze v subjektivním posouzení odborníků. Gislaved však získal 884 bodů a čtvrté místo a Bridgestone - 859 bodů a pouze šestý řádek hodnocení.
Za 2 400 rublů si můžete koupit pátého „Nordmana“ (mladšího bratra „Nokiana“). Vlastnosti nejsou horší než u dražších Bridgestone a Gislaved. Nabídka je lákavá, protože tato pneumatika získala v naší tabulce hodnocení 886 bodů, což jí umožnilo obsadit čestné třetí místo a vystoupat na stupně vítězů.
Japonská "Toyo-Observatory G3-Ice" je levnější než "Nordman" o pouhých 100 rublů. V protokolu "Toyo" má 853 bodů a osmé konečné místo. Pokud není schopnost běžeckého lyžování tak důležitá, pokud jste připraveni smířit se s nedostatečným komfortem a průměrnou ovladatelností, pak je volba „G3-Ice“ oprávněná.
Ještě více můžete ušetřit, pokud dáváte přednost pneumatikám Formula Ice (jedná se o novou značku od Pirelli). Asi 2000 rublů za kus, 863 bodů a páté místo v žebříčku je dobrá kombinace. Náklady na úsporu jsou mírně "oslabené" vlastnosti na sněhu a nedostatečná směrová stabilita na asfaltu. S Pirelli-Formula Ice " Cordiant Snow Cross"- 1950 rublů za pneumatiku. Výsledkem je 856 bodů a sedmé místo. Přeloženo z řeči čísel to znamená, že na asfaltu při rychlosti 60–80 km/h budete muset kvůli nízkým brzdným vlastnostem na moderní standardy udržovat vzdálenost zvětšenou o tělo a půl. Snow Cross nemá nejlepší ukazatele ovladatelnosti, směrové stability a pohodlí. Ale auto na těchto pneumatikách docela sebevědomě drží na ledu a sněhu.
Konečně, Amtel-Nordmaster ST se prodává za 1700 pe. Více než dvakrát levnější než vůdci! A - skromných 829 bodů a deváté místo na našem seznamu. Pokud jste horlivý pilot, pak vám před výběrem Amtel doporučujeme pečlivě prostudovat výsledky testů a teprve poté jít do obchodu. Neprovozování stroje na těchto pneumatikách může být spojeno s rizikem. "Nordmaster" je vhodný pro pohodové a zkušené řidiče.
VÝSLEDKY TESTŮ
(Maximálně 120 bodů)
(Maximálně 100 bodů)
(Maximálně 40 bodů)
(Maximálně 110 bodů)
(Maximálně 90 bodů)
(Maximálně 30 bodů)
(Maximálně 100 bodů)
(Maximálně 90 bodů)
(Maximálně 40 bodů)
(Maximálně 30 bodů)
(skóre / body)
Názory odborníků na jednotlivé pneumatiky jsou uvedeny níže.
| Místo | Pneumatika | Názor odborníka | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný 8,7-8,9 Počet hrotů, ks: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,2 3700 Hodnota za peníze: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Spolehlivý a nejbezpečnější na všech zimních silnicích a v terénu. |
||||
| 2 |
|
Místo výroby: Německo Vzor běhounu: asymetrický Hloubka běhounu na šířku, mm: 8,9-9,1 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 56 Počet hrotů, ks: 110 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,4 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 3500 Hodnota za peníze: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Spolehlivý a bezpečný v jakýchkoli zimních podmínkách. |
||||
| 3 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 8,8-8,9 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 53 Počet hrotů, ks: 110 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,3 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 2400 Hodnota za peníze: 2,71
|
||
| 4 |
|
Místo výroby: Německo Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 8,9-9,1 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 53 Počet hrotů, ks: 90 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,0 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 2700 Hodnota za peníze: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Vhodné pro všechny zimní silnice. |
||||
| 5 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 9,0-9,3 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 52 Počet hrotů, ks: 110 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,0 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 2000 Hodnota za peníze: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Odhalí své nejlepší vlastnosti na zledovatělých silnicích a v městských režimech na vyčištěných ulicích. |
||||
| 6 |
|
Místo výroby: Japonsko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 9,0-9,4 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 49 Počet hrotů, ks: 110 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,7 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 2700 Poměr cena/výkon: 3,14
|
||
| 7 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 9,7-10,0 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 54 Počet hrotů, ks: 110 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,3 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 1950 Hodnota za peníze: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Lepší než ostatní jsou vhodné do vnitrozemí s ledovými, zasněženými cestami a závějemi. |
||||
| 8 |
|
Místo výroby: Japonsko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 8,7-9,0 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 55 Počet hrotů, ks: 90 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,8 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 2300 Hodnota za peníze: 2,70
|
||
|
Sergei Mishin: Vhodné pro všechny zimní silnice, ale nepomůže v hlubokém sněhu. |
||||
| 9 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 9,1-9,3 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 53 Počet hrotů, ks: 112 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Hmotnost pneumatiky, kg: 6,8 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 1700 Hodnota za peníze: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Vlastní nejlepší vlastnosti se otevře na vyčištěných asfaltových komunikacích. |
||||
| 10 |
|
Místo výroby: Rusko Vzor běhounu: režírovaný Hloubka běhounu na šířku, mm: 8,3-8,9 Tvrdost pryže Shore, jednotka: 59 Počet hrotů, ks: 112 Vyčnívání čepů před / po zkouškách, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Hmotnost pneumatiky, kg: 7,9 Průměrná cena v internetových obchodech, rublech: 1800 Hodnota za peníze: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Pro klidnou jízdu po čistém asfaltu a mírně zasněžených silnicích. |
||||
