Volkswagen Passat. B7 má nádherné specifikace, i když se podíváte na dobu přetaktování až 100 km / h, který se provádí v průměru za 10,3-8,2 sekundy, v závislosti na instalovaný engine. Ihned můžeme říci, že 7-rychlostní robot, přepne přenos včas a doba zrychlení se neliší od konfigurace s mechanická box. Modrá technologie motoru byla modernizována, která umožnila vytvářet motory a auto jako celek, ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. Také modely s pohonem předního kola přijaly nový systém XDS. Další funkce Více podrobností, můžete zobrazit tabulky 1 a 2, které jsou uvedeny níže:
Na Volkswagen Passat B7 lze instalovat jeden z 5 motorů. Podrobněji o technických vlastnostech Volkswagen Passat B7 v tabulce 1 a 2 níže:
| Specifikace Passat B7 Sedan, Tabulka 1 | ||||
| Motory | 1,4 mt (122 hp) | 1.4 AMT (122 HP) | 1,8 mt (152 hp) | 1.4 AMT (150 HP) |
| Ukazatele výkonnosti | ||||
| Maximální rychlost, km / h | 203 | 203 | 216 | 214 |
| Zrychlení do 100 km / h, s | 10,3 | 10,3 | 8,2 | 9.8 |
| 8.1 / 5.1 / 6.3 | 8.2 / 5.3 / 6.4 | 9.7 / 5.4 / 7.0 | 8.8 / 5.6 / 6.8 | |
| Charakteristika motoru | ||||
| Objem motoru, CM3 | 1390 | 1390 | 1798 | 1390 |
| typ motoru | benzín | benzín | benzín | plyn / benzín |
| Označit palivo | AI-95. | AI-95. | AI-95. | AI-95. |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Umístění válců | řádek | řádek | řádek | řádek |
| Systém napájení motoru | přímé injekce Ve spalovací komoře | přímé injekce do spalovací komory | přímé injekce do spalovací komory | |
| Místo motoru | přední, příčný | přední, příčný | přední, příčný | přední, příčný |
| Typ dohledu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu | |
| Počet ventilů na válci | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 122 / 90 / 5000 | 122 / 90 / 5000 | 152 / 112 / 5000 | 150/110 na 5500. | |
| 200 / 1500 / 4000 | 200 / 1500 / 4000 | 250 / 1500 / 4200 | 220 na 1500 - 4500 | |
| Přenos | ||||
| Typ přenosu | mechanický | robotický | mechanický | robot |
| Počet převodů | 6 | 7 | 6 | 7 |
| typ jednotky | přední | přední | přední | přední |
| Rozměry | ||||
| Délka, mm. | 4769 | |||
| Šířka, mm. | 1820 | |||
| Výška, mm. | 1470 | |||
| Clearance, mm. | 155 | |||
| Velikost kola | 205/55 / \u200b\u200br16. | 205/55 / \u200b\u200br16. | 215/55 / \u200b\u200bR16. | 205/55 / \u200b\u200bR16, 235/45 / R17 |
| Šířka přední dráhy, mm | 1552 | |||
| Šířka chleba, mm | 1551 | |||
| Základna kol, mm | 2712 | |||
| Ming / max trunk objem | 565 | |||
| Objem palivová nádržL. | 70 | |||
| Plná hmotnost, kg | 1990 | 2013 | 2030 | 2140 |
| Obrubní hmotnost, kg | 1440 | 1463 | 1499 | 1514 |
| Suspenze | ||||
| Typ přední suspenze | nezávislý, jaro | |||
| Typ zadní suspenze | nezávislý, jaro | |||
| Přední brzdy | disk Ventilated. | |||
| Zadní brzdy | disk |
| Specifikace Passat B7 Sedan, Tabulka 2 | |||
| Motory | 1.8 AMT (152 HP) | 2.0 AMT (170 HP) | 2.0 Amt (210 HP) |
| Ukazatele výkonnosti | |||
| Maximální rychlost, km / h | 214 | 223 | 236 |
| Zrychlení do 100 km / h, s | 8,8 | 8,6 | 7,6 |
| Spotřeba paliva (město / trasa / smíšená), l | 9.8 / 5.6 / 7.1 | 6.3 / 4.6 / 5.3 | 10.8 / 5.9 / 7.7 |
| Charakteristika motoru | |||
| Objem motoru, CM3 | 1798 | 1968 | 1984 |
| typ motoru | benzín | deesel. | benzín |
| Označit palivo | AI-95. | Dt. | AI-95. |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| Umístění válců | řádek | řádek | řádek |
| Systém napájení motoru | přímé injekce do spalovací komory | motor s nerealizovanými spalovacími komorami (přímá vstřikování paliva) | přímé injekce do spalovací komory |
| Místo motoru | přední, příčný | přední, příčný | přední, příčný |
| Typ dohledu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu | turboCADDV s mezilehlým chlazením vzduchu |
| Počet ventilů na válci | 4 | 4 | 4 |
| Maximální výkon, HP / kW na RPM | 152 / 112 / 5000 | 170 / 125 / 4200 | 210 / 155 / 5300 / 6200 |
| Maximální točivý moment, n * m s otáčky | 250 / 1500 / 4200 | 350 / 1750 / 2500 | 280 / 1700 / 5200 |
| Přenos | |||
| Typ přenosu | robotický | robotický | robotický |
| Počet převodů | 7 | 6 | 6 |
| typ jednotky | přední | přední | přední |
| Rozměry | |||
| Délka, mm. | 4769 | 4769 | 4769 |
| Šířka, mm. | 1820 | 1820 | 1820 |
| Výška, mm. | 1470 | 1470 | 1470 |
| Clearance, mm. | 135 | 135 | 135 |
| Velikost kola | 215/55 / \u200b\u200bR16 235/45 / R17 | 235/45 / R17. | 235/45 / R17. |
| Šířka přední dráhy, mm | 1552 | 1552 | 1552 |
| Šířka chleba, mm | 1551 | 1551 | 1551 |
| Základna kol, mm | 2712 | 2712 | 2712 |
| Ming / max trunk objem | 565 | 565 | 565 |
| Objem palivové nádrže, l | 70 | 70 | 70 |
| Plná hmotnost, kg | 2050 | 2130 | 2080 |
| Obrubní hmotnost, kg | 1514 | 1591 | 1544 |
| Suspenze | |||
| Typ přední suspenze | nezávislý, jaro | nezávislý, jaro | nezávislý, jaro |
| Typ zadní suspenze | nezávislý, jaro | nezávislý, jaro | nezávislý, jaro |
| Přední brzdy | disk Ventilated. | disk Ventilated. | disk Ventilated. |
| Zadní brzdy | disk | disk | disk |
Dnes, v nadpisu "druhého testu" - jeden z vozů společných v našem automobilovém trhu - Varianta Volkswagen Passat. Některé dotazníky: Rok vydání - 1989, generace B3, najetých kilometrů - 222 tis. Km, pohon předních kol, motor 1,8 l, mechanický PPC.. Auto je téměř prázdné: volant bez zesilovače, zrcadla jsou nastavitelná ručně. Existuje však elektrolyuk.
Co je na siluetu Passat? Nevadí. Před námi je "auto", plně vhodné pro vaše jméno (myslím "vůz"). Velká základna, nepřiměřeně dlouhý interiér, od celkové délky, z nichž třetí spadá na nákladní prostor. Ten není ve všech skromných: pojme v pravidelné verzi až 465 litrů, pokud přeprava pouze do řady oken (těsně před úrovní posuvné police, která zavírá náklad od zvědavých očí) a 850 l , Pokud dáváte auto do stropu. A to stojí za to jen sklopení zadní pohovky a objem trupu se zvyšuje na 1 700 l (pro srovnání: kufr je znatelně větší audi velikosti 100 avantuje už pouze 130 l). Passat může, aniž by byla dotčena, aby se na palubu více polotónů nákladu (který mimochodem překročí možnosti takového "nesporného", zdánlivě autem, jako je GAZ-2402 s univerzálním tělem).
Navzdory "staršímu věku výstavby je vozidlo pečlivě zpracováno z hlediska aerodynamiky. Výsledkem je malá spotřeba paliva při vysokých rychlostech, nízká úroveň Aerodynamický hluk, vysoký maximální rychlost S relativně nízkými výkonovými motory.
Náhled
Ve své třídě je Passat možná nejprostornější auto. Tak kdo měl štěstí, takže to je zadní cestující: tři budou umístěny zde docela svobodně. Mezitím jsou uspořádány, podívejte se na sedadlo řidiče.
Čtyřdorokové volanty se překrývají kontrolní lampy. Přístrojový štít netrpí nadměrným informacím: namísto tachometru je velké hodiny. Levý rychloměr zabírá střed štítu je pár ukazatelů: teplota vody a paliva. Oba mají váhy, digitalizované, resp. Ve stupních a litrech.
Kontrola systému vytápění a ventilačního systému je přiřazen třem rotujícím rukojetí na centrální konzole. Symbolika je jednoduchá a srozumitelná.
Testovací jízda
Velmi měkký a informativní pedál spojky a rovnoměrný měkký plynový pedál znatelně usnadňují dotýkat se místa. Od prvního pokusu proběhl hladce, bez sklouznutí a trhnutí. Velmi přátelský "charakter"! Charakteristika motoru umožňuje přepínat přenosy dříve než obvykle. V důsledku toho na pátém zařízení se auto cítí docela dobře při asi 50 km / h. Kromě toho, od této rychlosti můžete dokonce urychlit. Je pravda, že bude trvat určitou trpělivost: objem motoru je malý, točivý moment postrádá.
Přenos zde je poměrně dlouhý. Druhý má strop v oblasti 85-90 km / h. A zrychlení je velmi dobré. Mnoho cizích vozů, dokonce s výkonnějšími motory, můžete ztratit nos.
Passat Manipulace je charakteristická pro všechny pohon předních kol Zajímavosti z těchto let vydání: mají jednu obecnou funkci - výrazný nedostatek. Passat tak "líný" vstupuje do rychlosti při rychlosti, která někdy je nutná "síla", aby se vejde. Možná je to vysvětleno touhou zvýšit bezpečnost vozu na kluzké silnici (nedostatečné otáčení s výhodou nadměrné, s posledním autem, který se snadno rozpadne do smyku).
Mnozí rozpoznávají výhody Passat, ale hádají ho za špatnou hladkost kurzu. Nicméně B. tento případ Ukázalo se, že není stěžovat. Poprvé jsme byli chyceni jako "měkký" Passat: hladkostí je to o stejné úrovni s Audi 100 Avant s C4 tělem.
Při jízdě v kabině tiše. Co však vlastnosti VW: I v utilitární golfu je hluk izolace velmi dobrá.
Porovnání s "sedniki"
Soutěž ve třídě D je velmi velká. Kromě VW Passat sám ($ 3,500) * zde jsou Audi 80 ($ 3 300), MAZDA 626 ($ 3,300), MMC Galant ($ 3,400), Toyota Carina II ($ 3,000). Stojí za to zvážit, že z uvedených automobilů mají pouze Carina II a MAZDA 626 možnosti s tělem vozu. Všechny ostatní sedany nebo hatchbacky.
Hru průměrná cena Nabízí dle bloku bezplatných soukromých inzerátů novin "WHEELS" v době vydání článku
Evgeny Karimov.
Fotografie Anatoly mornetaleva.
V žádném případě "shed"
Mezi "zemědělci" univerzální kopie jsou vzácné, kombinující praktičnost s legračním "charakterem"
Moderní auta S tělem je univerzální často elegantní a "nabitý" v plném programu. Ale v roce 1989, kdy byla vydána varianta Volkswagen Passat (poskytnuta našemu zkoušce), přístup k univerzálnímu byl zcela odlišný.
Je možné popsat téměř jakýkoliv zástupce "rodiny" těch let, jako je tento: velký, prostorný, hrubý.
Z tváře vody nepijte
Poprvé, auto s názvem Passat se objevil v roce 1973, rok před debutem světového bestseller - golf. Pak Layton Circuit s motorem vzduchové chlazeníNachází se zezadu, se stal tradiční pro VW auta a podařilo se mu stát anachronismem.
Jednotka předního kola Passat'73 s vodním motorem se ukázalo být skutečným nálezem pro kupující a záchranný kruh pro společnost. Úspěch "passat" byl poskytnut a až do loňského roku zůstal největší "lidové" auto. Teď vlajková loď byla Volkswagen Phaeton.
1988 VW Passat auto se nestalo revolucí, pokud jde o uspořádání, ale jeho design v té době byl velmi módní a atraktivní. Zvláště dobré vidět jeho "baculaté" formy a široký záhyb na boční stěny. Vynikající práce stylistů: Dokonce i verze s tělem vozu vypadal hezký.
Ale jaký druh "matné fyziognomie"? Tento problém byl požádán dokonce nevědomý motoristy. Odpověď nezní. Možná, že nedostatek tradiční mřížky designérů radiátorů, který kdysi vyvolat volkswagen Cars. byly přeskupeny. Nicméně, to není pít vodu z obličeje.
Postupujte podle objednávky!
Proč toto auto v lidech kopal "kůlně"? Možná je důvodem pro to je obrovský vnitřní prostor. Pro interiérovou výzdobu poněkud odpovídá skromnému, laskavému apartmánu a ne hrubé užitkové místnosti.
Hlavní výzdoba této prostorné "místnosti" jsou dvě židle a pohovku. Cestující jsou pohodlní všude, bez ohledu na vybrané místo. Ti, kteří si vybrali zadní pohovku, budou odmítnuty a třetí zde nebude nadbytečná. Řidič a přední cestující se cítí velmi volný. Pozor a takový detail jako "police" lokožlovin na dveřích, doplněných pohodlnými rukojetí.
Zavazadlový prostor Vypočteno pro pevné množství bot. Užitečné prostory lze transformovat, skládat zadní sedadlo různými způsoby. A hlavní věc zde nemá být líný vyčistit a následovat objednávku. Jinak se VW Passat Salon opravdu změní na osvětlenou "kůlnu". Majitel "našeho" auto nebyl líný: Interiér jeho auta udělal poměrně příjemný dojem.
Ukázal "charakter"
Čtyřválcový motor pracujícího objemu 1,8 litru se okamžitě přinutil respektovat. Nečekal jsem takový "charakter" z tohoto auta. Přetaktování je velmi veselý a dokonce boj. S takovým motorem se nemůžete bát semaforů "Duely". Nicméně, některé problémy vznikly s převodovkou řazení: pravá ruka nejprve nemohla najít druhý stupeň, včetně čtvrtého místo. Ale i v takové situaci, motor nečistil, ale pokračoval v zatahování tvrdého auta. Ukazuje se, motor zde není jen "zkroucený", ale také táhnout.
Bojová podložka chlazená v zatáčkách: Velký vůz je stále více nakloněný pro klidnou jízdu. Ne, staví se dobře na křivku trajektorie a chová se docela bezpečně. Ale pozastavení nemá AGREE INERENSKÝ sportovní kupé: VW PASSAT VARIANT - stále velká family Universal..
Prostorný, praktický
Zřídka se setkat s autem s tak zábavným "charakterem". Kromě toho mezi "zemědělci" univerzální. VW PASSAT 1.8 Varianta udeřila jeho temperament: Chci jet agresivně, odejít jako první z křižovatky. Zároveň zůstává Passat prostorný a praktický auto.
Konstantin Batsazov.
Fotografie Anatoly mornetaleva.
Dosier VW Passat B3 (1988-1993)
Auto bylo vyrobeno až do října 1993. Po upgradu se objevil Passat B4
Třetí, nejoblíbenější generace VW Passat, se objevila v únoru 1988. Na rozdíl od předchozí generace Passat B3 obdržel pouze dvě těla: sedan a vůz.
V září 1989 se objevila verze jednotky Syncro s přenosem vybaveným viscons.
Gamma motory byly velmi široké: 1,6 l (72 hp), RF karburátor a 1f injekce; 75 HP. (EZ / ABN); 1.8 L, injekce: RP - 90 HP, PF - 107 HP, Рв - 112 HP a kompresor PG - 160 HP, instalovaný na modelu syncro; 2 l: 9a, 136 hp Stejně jako RA / Sb, objem 1,6 litrů a s kapacitou 80 HP, který v květnu 1989 doplnil 1,9-litrový 68-silný dieselový motor 1Y.
S nízkým výkonem karburátor RF byl odstraněn v červenci 1989, a to samé, ale s centrální injekcí 1f, v roce 1990. Současně s ním "vlevo" napájecí jednotky PF a RV a v roce 1991 - RP.
Nejlepší volba "Pro vaše peníze" je možná 16-ventil dvoulitr 9a, instalovaný od března 1990. V srpnu ve stejném roce se 1,8-litrová 75-silná injekční dáma připojila k slavné "rodině", v říjnu - šest-válec 2,8-litrový VR6 (AAA).
V dubnu 1991 se objevil 1,8 litrový AAZ turbodiesel (75 HP) v srpnu - 1,8-litr ABS (90 HP).
V říjnu 1993, Passat podstoupil modernizaci - objevil se Passat B4.
Evgeny Karimov.
Jak již víte, třetí Passat byl vyroben ve dvou typech těla: vůz a sedan, Volkswagen univerzální se nazývají variantou. Stojí za zmínku, že v těch letech, výrobci, jako jsou: Opel a Mitsubishi, vyrobili modely D - třída a v tělech typu hatchback, a dokonce i Passat sám ve druhé generaci, také vyráběné jako hatchback, ale z Třetí generace a dnes, Passat se vyrábí pouze jako sedan a vůz. Charakteristická funkce Třetí obchod vítr, od většiny z moderních i automobilů té doby, je absence tradičního mříže radiátoru, vzduchový plot je vyroben přes buben v nárazníku.
Podle recenzí volkswagen majitelé Passat B3, v zimní čas Nárazník může prasknout i kvůli menšímu dopadu, takže je lepší být v zimě opatrnější. Navzdory spíše společnému názoru je, že Passatovo tělo je pozinkováno - to není případ, ale vysoce kvalitní malba dělá svou vlastní podnikání, a proto můžete vidět rezavý Passat tak často jako rezavý Opel vectra A.
Velikost passatu v těle sedanu: 4605 mm - délka, šířka 1720mmm, výška - 1430 mm a základna kola třetího obchodního větru - 2625mm. Univerzální - varianta byla vybavena střešními pokrývkami, což také zvyšuje příležitosti pro nákladní dopravu. Často i na celku dobré těly, otáčejte spodní okraj trupu vozu. Charakteristická porucha Třetí generace obchodních větrů je natažený pohon kliky dveří, což často vede k tomu, že v důsledku silného úsilí přeneseného na rukojeti během otvoru dveří se právě zlomí. Passat třetí generace je rozšířen na rozměr pneumatik: 185/65 R14.
Dějiny
VW PASSAT B3 (třetí generace) - D-Class Sedan - byl nejprve zobrazen v lednu 1988 Značka Volkswagen. Vždy si užíval dobré poptávky na evropském trhu a nový modelSamozřejmě, že přijali "s třeskem." Nový a v té době moderní design exteriéru a kabiny, široká řada motorů, konfigurace pro každého vkusu je ideální volbou pro praktickou osobu.
Během vydání bylo vozidlo vybaveno novými motory, obdržely malé strukturální změny, zvýšený seznam další vybavení. Nebyla však až do října 1993 žádná kardinálová změna, kdy přišel Passat B4 nahradit B3.
V ukrajinském trhu se první auta objevila v polovině 90. let a okamžitě vyhráli popularitu. Pro mnoho našich krajanů bylo radost převést na lidi německý automobil S poměrně jednoduchým designem - Konec konců, pojem "služby" v té době byl pocházející pouze, a motoristé byli poměrně jen pár procedur s vlastními rukama.
Pro moderní kupující je to spíše i "mínus" auta. Opravdu, v polovině 90. letech, mnozí si mysleli, že hlavní věc jen nakupovat milované auto a preventivní práce - extra. A následné majitelé s procesem stárnutí auta licked tuto pozornost. Ale běhy mnoha kopií dnes jsou blízko 400-500 tisíc.
Nízká operační kultura, zejména v malých městech a vesnicích, kde se v posledních letech pohybovala mnoho B3, opustil svou značku. Stroje jsou hodně, je zde volba. Ano, tady hledat "ne docela zabité" kopie bude mít dlouho.
Nejčastější pod kapotou třetího motoru PASSAT je osm-bodový objem benzínu 1,8L. Benzín "čtyři" vyvíjí 90l.S. Passat B3 s takovým motorem dosáhne značky v 100km za hodinu za 14,3c, a na dálnici, maximální rychlost obchodního větru je 178 km. Je to hodně, nebo trochu - rozhodnout pro sebe, ale stejně jako pro mě - sada rychlostí je slabá.
Docela velká distribuce obdržela dvoulitrový osmikotový motor, samozřejmě 115L.S, vytáhněte auto více zábavy než 90l.S. Sada sto km za hodinu je 11,3c (s MCP, okamžitě si všimli, že 90% třetích obchodních větrů bylo vybaveno mechanikou). Maximální spotřeba dvoulitrového obchodního větru - 195km. Existují úpravy se šestnáctým rukavicemi 1.8 a 2.0, kapacita těchto dvou motorů je stejná - 136l.S. Nejméně mocný benzínové motory jsou agregáty 1,6 a 1,8L, jejich síla je stejná - 75l.S. Stovky passat s koní 75 liber pod kapotou získávají v 15.5. 
Nejvýkonnější modifikace obchodního větru s motorem v 2,8l se vyvíjí 174L.S, roh válců ve tvaru písmene V "šesti" je 15 stupňů. Stojí za to říkat, že všechny motory instalované na třetí Volkswagen Passat, pouze V6 2.8 je vybaven časovým řetězovým pohonem, dokonce řetězem a táhnoucí se časem, je stále mnohem spolehlivější než rozvodový pás, který musíte změnit každý 90 000 km (podle pokynů), ale podle recenzí vlastníků je tato operace lepší strávit v 60 000 km.
Dieselové motory třetího obchodního větru mají objem 1,6 a 1,9L, jejich výkon je 68 a 80 litrů, resp.
Jeden z typické problémy Třetí obchodní vítr je únik oleje z kontrolního bodu, v důsledku ztráty oleje, horní kola pátého přenosu, které jsou v horním bodě kontrolního bodu, neobdrží splatné mazivo a selhání - převodovka se stává čtyřem -krok. Takže za hladinou oleje v kontrolním stanovišti by mělo být dodrženo.
Kapalina v Gur-e Volkswagen Passat B3 by měla být změněna každých 70 000 km, doporučuje se používat kapalinu G002.
Základní obchodní vítr jsou vybaveny předním kotoučem a zadními bubnovými brzdami, ale pasáty, které přesahují 100 koňských sil, mají kotoučové brzdy nejen vpředu, ale také zezadu
Specifikace Volkswagen Passat B3
Tělo
Najednou to bylo věřil, že Passat díky kvalitě barva a lakovací nátěr, tělo je jedním z nejlepších v korozivním stabilitě. Ale značný věk plus nehody udělal jejich práci.
Koroze se může objevit ve standardních místech - zadní oblouky, spodní, prahové hodnoty. Z "Bodyshchina" - kapuce, spodní panel dveří. Na stanici nejhorší - na zadní straně kufru.
Věnujte pozornost kvalitě svařovací práce: švy, hrubší, půda. Pokud je Hályutno hotový ("na prodej") - počkejte na rez.
Charakteristických "vředů", stále stojí za zmínku nespolehlivých kliky dveří, které v těžkém mrazu přestávce.
Nevýhody zahrnují ne příliš rozsáhlou vůli a velké umyvadlo těla, které mohou vytvářet problémy na špatných silnicích. Zejména přední spoiler pod nárazníkem, který je často zabalen.
Stručně o salonu a vybavení Volkswagen Passat B3
Třetí Passat byl nabízen ve třech konfiguracích: Cl, GL a GT. PASSAT CL je prakticky prázdné auto, ve kterém není ani tachometr (hodiny jsou instalovány na svém místě), ale GL již byl vybaven zesilovačem hydraulického řízení, od roku 1991 (od roku 1991, gur základní vybavení Pro všechny obchodní větry) a elektrické pohony brýlí a zrcadel. Úroveň vybavení GT přebírá přítomnost sedadel recaro a palubní počítač. Podle přezkumu majitelů Passat, unikající regál řízení Slyšíte bez opuštění auta. Chcete-li to udělat, měli byste spustit motor a posoudit "německý" volant od zastávky, dokud se nezastaví, Screech vám řekne o poruše.
Stojí za to říkat, že Volkswagen Passat měl vždy prostorné salóny, můžete dokonce říci, že podle vnitřní poruchy není Passat B3 nižší než více vysokých, podnikových tříd. Počínaje konfigurací GL se zadní pohovka Passat oddělí odděleně. Kmen Passat v těle Sedan, pojme 495L, se složenými zády pohovky se objem zvyšuje na 820 litrů. Univerzální - varianta pojme 465 litrů, ale maximální množství je mytí, aby se zvýšila na 1500 litrů. V bočním ořezávání trupu variantní vůz, jsou k dispozici speciální dutiny.
Přenos
Mechanická 5-rychlost Převodovka byla instalována na 90% automobilů. Je to velmi trvanlivé, ale má několik "nemocných míst".
Téměř každé druhé auto teče opotřebované zásuvky hlavního převodu. Současně hladina ropného pádu (existuje málo lidí, kteří sledují) - kvůli nedostatku maziva, pátý stupeň je "umírat" a krabice se změní na čtyřstupňový.
Pak přichází tah ložisek (primární a sekundární), na kterých se hřídele otáčejí. Tato chyba se projevuje zvýšeným šumem PPC.
Převodový mechanismus se neliší v čirém provozu, zejména v důsledku přenosového pohonu převodovky, který vyžaduje úpravu. Také mohou nosit rukávy scén, což způsobuje rozbití páčky PPC.
Olej v "mechanice" je určen pro celou životnost, stačí ovládat pouze jeho úroveň. Pedál spojky není příliš informativní a má velký pohyb.
« Stroje»Je to vzácné. Samozřejmě, téměř všechny z nich přežili generální opravu.
Nejčastěji "automaty" byly instalovány na nejvíce výkonná verze - VR6, a pokud se domníváme, že je klidně nejezdí na takových automobilech, můžete jen hádat o jeho stavu. 
Pokud jste stále zastáncem pohodlí, pak vyhledejte verzi na "automat" s menším motorem.
Chcete-li krabici prodloužit krabici, doporučuje se změnit olej a filtrovat každých 60 tisíc km.
Suspenze
Pozastavení je tuhé, jednoduché a levné v provozu. Hladkost mrtvice tady není a v mamince, spíše, sestřelila ", díky které každá jáma a křižovatka cítí.
Správa automobilů je střední, poměrně předvídatelná, ale bez speciálních exponů. Přední zavěšení je nezávislé, s regály a podélnými pákami (MACHERON). Na verzi VR6 je pozastavení "zabit" rychlejší kvůli těžšímu motoru.
Zadní instalovaný jednoduchý polo-závislý nosník. Kromě dvojice tichých bloků, pružin a tlumičů - není zde nic změnit.
Na zdroji dílů můžete říci následující:
- nejčastěji (až 50 tisíc km), musíte změnit regály stabilizátoru příčného stability;
- pouzdra stabilizátoru jsou mnohem delší - až 80 tisíc km;
- zadní tiché bloky předních páek jdou asi 60 tisíc km,
- a tiché bloky zadního paprsku - 70-80 tisíc km.
Mnoho strojů vyžaduje výměnu všech pramenů, které hledají dlouhá operace, navíc jak na sedanech, tak na univerzálním.
Řízení s převodovkou s převodovkou by mohlo být doplněno hydraulickým válcem (až 1991 - v závislosti na verzi). Poté, co byl již nainstalován v "základně". Bez vod-odpuzující v režimu parkovacích režimů je volant horší, i když po sovětském automobilovém průmyslu nebude to problém.
Tekutina v gur je žádoucí nalít značku (G002) a změna každých 70 tisíc km.
Brzdy: Přední disk, zadní bubny. Na vozech s motorem více než 100 hp Zadní brzdy již šel disk a přední strana je také větraná.
Obecně jsou brzdy houževnaté a poměrně spolehlivé, a to i ve verzi s "bicí"
Volkswagen Passat B3 cena
Jednou z výhod třetím obchodu vítr je jeho cena, ne - to není levné, samozřejmě standardy automobilů tohoto věku, ale je to spíše tekuté auto, které je dražší než Opel Vecta A, ale V době, kdy už prodáte auto, Passat nemůže dostat levněji vůbec. Cena Volkswagen Passat B3 je 4 000 - 7 000 USD. Můžete si koupit Volkswagen Passat B3 v téměř každém městě CIS, protože najednou, protože hraničí, existuje mnoho z nich.
Níže můžete napsat svou zpětnou vazbu, navíc nebo k komentářům k článku o autobelyavcev.ru Vaše zkušenost může být velmi důležitá pro osobu, která sleduje Volkswagen Passat B3.
Na podzim roku 2000 předložil Volkswagen aktualizovaný Passat páté generace, která přijala index B5.5 (je to 5+). Auto přežilo změny vzhledu, interiéru a technické části, po kterém byl vyroben až do roku 2005 - pak byl vydán model příští generace. Celkem bylo auto odděleno světem o více než 4 miliony kopií (B5 a B5.5).
Restylace v kvantitativním indikátoru zásadně "Passat" se nezměnil, ale auto se stalo zcela odlišným ve stylu. Přední část byla znatelně transformována, která byla získána novou optiku, mřížkou radiátoru s chromovanými příčníky a nárazníkem jiné konfigurace a za sebou se objevily pouze další lucerny. Profil zůstal totéž a inovace - pouze tenký chromovaný pás kolem obvodu zasklení.
Celkové rozměry "pátého" Volkswagen Passat v důsledku aktualizace se nezměnily: 4669-4704 mm na délku (základna kola trvá 2703 mm), 1460-1499 mm ve výšce a 1740 mm široký. Clearance má 110-124 mm v závislosti na verzi.
Kabina dekorace "Passat B5 +" přijala jen několik nových funkcí. V přístrojová deska Kolem váhy byl přidán chromový ráfek a loketní opěrka byla instalována mezi předními židlemi. Jinak se jedná o všechny stejné pevné a ergonomický interiér s třímásobným volantem, masivní centrální konzolou a vysoce kvalitními dokončovacími materiály.
Zásoba prostoru ve Volkswagenu Passat B5.5 je dost na obou řadách sedadel, přední křesla mají optimální profil a zadní pohovku - měkké plnění. Kufr v těle Sedan je určen pro 475 litrů (se složenými) zadní sedadla - 800 litrů) a v provádění nákladního cestujícího - na 495 litrech (1200 litrů).
Specifikace. Napájecí řádek aktualizovaného "Passat B5 +" se prakticky nezměnila - to benzín agregáty 1.6-2,8 litrů Vydání 101-193 koňská síla a 140-290 nm trakce, stejně jako turbo dieselové motory o 1,9-2,5 litrů, jejíž návrat zahrnuje 90-150 "koně" a 210-310 nm.
Z inovace - "Grozny" 4,0-litrový motor s umístěním W-ve tvaru umístění válců s tabánem v 205 "Mares" a potenciál 370 nm.
Převodovky jsou tři - "mechaniky" pro pět nebo šest ozubených kol, 5-range "Automatic".
V klidu technické parametry Aktualizovaný Passat (B5.5) je totožný s nejdražším modelem.
Výhody vozu jsou zachycené motory, prostorný interiér, brzdy řetězce, vysoce kvalitní interiérový design, spolehlivý design a slušné vybavení.
Nevýhody - tuhé a krátkodobé pozastavení, malá vůle, vysoký zájem u únosců.
Ceny. Na ruský trh Restyled "Passat" pátá generace stojí 250 00 - 450 000 rublů (data na začátku roku 2015).
