přední turn - ososofie, s neustálým záběrem;

Reverzní - rovný

VAZ-2101 "Zhiguli" - Sovětské pohony zadního kola malá třída s tělem těla Sidan. První model vydaný na Volga Automotive Factory.

Na základě VAZ-2101, tzv. "Classic" rodiny automobilů VAZ, která se nachází na dopravníku do 17. září 2012.

Pro vydání tohoto modelu v květnu 1972 získala elektrárna Volga Automobile Mezinárodní cenu "Golden Mercury". V roce 2000 byl VAZ-2101 jmenován nejlepším domácím automobilem 20. století podle výsledků all-ruského průzkumu provedeného časopisem "za kolečkem". Pro veškerý výrobní čas (od roku 1970 do roku 1988) vydala vozidla Volga Automotive 4,85 milionu VAZ-2101 vozidel všech modifikací s tělem sedanu.

Historie stvoření

V létě 1966 proběhl první známost sovětských specialistů s italským autem. Během testů na sovětských silnicích existovaly vážné problémy s trvanlivostí tělesa a zadních kotoučových brzd. Malá silniční odbavení a nedostatek tažných osob udělal problematický provoz strojů na pozemku. Sovětští inženýři nespokojenost také způsobil nižší motor - absolutně nepozorně z hlediska dalšího vývoje návrhu. Italští designéři byli zohledněni všichni komentáře sovětských specialistů.

Méně vážné změny prošly podvozkem a přenosem. V důsledku toho, VAZ-2101 se začal lišit od FIAT 124 brzd (bubnovací mechanismy, se objevily v klidu, které se objevily špatné silnice, se objevily pozadu), suspenze (přední strana byla zpevněna, zadní - kompletní výměna na modernější s pěti proudovými tyčemi namísto reaktivní Potrubí), kardanový přenos (venkovní hřídel s mezilehlým podpěrem), zvýšená spojka a finalizovaný design synchronizátorů v kontrolním bodě. Dokonce i z hlediska komfortu VAZ-2101 se ukázalo být lepší než jeho prototyp z důvodu možnosti přeměny sedadel do plnohodnotných ložnic, které následně oceňují tisíce vlastníků. Zajímavé je, že některé inovace byly použity na "nula-první", aby se sjednotila luxusní model FIAT 124S (VAZ-2103). Nejprve se jedná o trauma-bezpečné venkovní kliky. Také VAZ-2101 obdržel venkovní zpětné zrcátko. Celkem bylo provedeno přes 800 změn v designu FIAT 124, po kterém obdržel jméno FIAT 124R. "Rusifikace" Fiat 124 byl mimořádně užitečný pro samotné fiat, který nahromadil jedinečné informace o spolehlivosti svých strojů v extrémních provozních podmínkách.

První šest vozů VAZ-2101 bylo shromážděno 19. dubna 1970, rytmická práce hlavního dopravníku začala v srpnu. Do konce roku bylo v roce 1971 shromážděno 21 530 "jednotek", v roce 1971 se tato částka zvýšila na 172,175 aut a vrchol VAZ-2101 dospěl k 1973, kdy bylo shromážděno 379 007 kopií. Při konstrukční kapacitě rostlina vyšel v roce 1974.

Původ jména

Normální 1966.

Je třeba poznamenat, že první sovětské vozy, které se ukázalo jako první sovětská auta, na kterou byl aplikován nový odvětvový dokument - normální IT 025270-66, regulující klasifikaci a systém pro označení kolejových vozidel: Každý nový model automobilu nebo přívěs je přiřazen Index sestávající ze čtyř čísel, kde první dvě čísla označují třídu vozu (přívěs) a jeho účelu. Druhé dvě číslice jsou modelem. Modifikace modelu mají další pátou číslici, která označuje pořadové číslo změny modifikace. Šestá číslice je typ verze: 1 - Pro studené klima, 6 - Vývozní výkon pro mírné klima, 7 - Výkonnost exportu pro tropické klimatizace, 8 a 9 - Rezervace pro další exportní úpravy. Některé stroje mají v jejich označení přes prefix pomlčky 01, 02, 03 atd., Což naznačuje, že model nebo modifikace je přechodná nebo má další konfiguraci. Před digitálním indexem se obvykle nastavuje abecední označení závodu nebo výroba tohoto modelu. Index vozu VAZ-21011 je například rozluštil následující: VAZ - Výrobce: VOLGA AUTO ROST; 21 - Malá třída auto s motorem od 1200 do 1800 cm³; 01 - První model registrovaný v této třídě; 1 je první modifikace základního auta, charakterizovaná instalací jiného motoru, v tomto případě se objemem 1300 cm³.

"Zhiguli"

Je to názor, že název "Zhiguli" se narodil kvůli soutěži oznámené časopisem "Ruehem" v srpnu 1968 [ ]. Nicméně, podle svědectví vázy vázy, jméno "Zhiguli", navrhovaný návrhářem A. M. Black, byl schválen ředitelem závodu V. N. Polyakov v počátku roku 1967. Zároveň byla navržena společnosti FIAT společnosti vyvinout dekorativní nápis pro zadní část těla.

V lidech VAZ-2101 v různých časech "lepené" dvě přezdívky: první - "jeden", a již na konci 80. let, kdy model přestal považovat za prestižní, "Kopika".

Modifikace

Hmotnost:

Regulační:

• Pro export do země s levostranným pohybem zvolila Volga automobilová zařízení uvolnění dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012. a VAZ-21014. (Na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Oni se lišili v vyztužené suspenzi pružiny pravého předního kolečka, protože při přenosu ovládání na pravou stranu se ukázalo, že rozložení stroje se ukázalo být nerovnoměrné. Výrobní roky: 1974-1982.

Vícebarevná:

• VAZ-21015 "CARAT"- Změna speciálních služeb vybavených motoru VAZ-2106, další plynové nádrže, zadní závěsné pružiny od VAZ-2102, tečky pro instalaci speciálního vybavení.

• VAZ-21018. - Rotační motor VAZ-311 (Jednorázový), 70 litrů. z.;
• VAZ-21019. - Rotační motor VAZ-411 (dvoudílný), 120 litrů. z.;
• VAZ-2101 Pickup - možnost s pickupem Bodie, která měla nosnost 250-300 kg

Speciální:

Exportní verze auta byla nazývána Lada 1200. Více než 57 tisíc aut bylo posláno do zemí socialistického společenství - GDR, Československa, Bulharska, Maďarska a Jugoslávie. Brzy "Lada" se objevila na silnicích Německa, Francie, Velké Británie, Rakouska, Švýcarska, Finska, Švédska, taxislužby trasy, kde Egiatti vozy byly dokonce přivedeny do samostatné třídy "Zhiguli". A na poklesu stejného roku se vozy VAZ-2101 zúčastnily mezinárodních soutěží: tři sovětské posádky začalo v maratonu "Prohlídka Evropy-71". Tato rally trasa je položena ve 14 zemích západní a východní Evropy (včetně území SSSR) a celková délka vzdálenosti dosáhla 14 tisíc kilometrů. Po týmu Tour VAZ-AUTOEXPORT. Vyhrál jsem "Silver Cup" v soutěži týmu a posádky Girdauskas-Madrevitz a Lukyanov-Karamyshev také ocenění v osobní akci. Vzor této skutečnosti byl brilantně potvrzen později "Prohlídka Evropy-73"Tam, kde týmy mluví na VAZ-2101 dostaly jak zlaté, tak stříbrné šálky hned.

VAZ-2101 jako závodní auto bylo populární nejen v SSSR. Britové například v 80. letech uspořádali speciální mistrovství pro rally Challenge Lada. . Následně model po mnoho let nešel ze stezek jak intra-Unie, tak mezinárodní soutěže, a v amatérské rally VAZ-2101 někdy se dnes setkává.

Zdálo se, že závod byl již hrál, hlavní věc, k dosažení cíle. Ale najednou pršelo a moc přestala hrát rozhodující roli. Posádka začala odejmout pozici za pozici. Zpočátku, vůdce vydání automobilů od roku 1966 šel kolem roku 1971 (německá historická rasa mistrovství v několika fázích) - Blue Alfa Romeo, mluví ve třídě až 1600 cm³. Toto auto již bylo nalezeno v těchto letech z továrního dopravníku s dvouzdaným motorem a dvojími karburátory Weber.. Pak VAZ-2101 začal předjíždět "Jaguars" a "Porsche". Dokončila posádku VAZ-2101 na třicáté poloze a na prvním místě ve třídě.

V roce 2010, VAZ-2101 přišel na trať znovu. Tentokrát se soutěže zúčastnil tým Michail Gorbačova FHR Historischer Langstrecken Cup, strávil na plnou verzi dálnice Nürburgring. Faktem je, že na severní smyčce od roku 1953 do roku 1983 se konaly prestižní mezinárodní závody na 1000 km. Zúčastnili se automobilů známých světových výrobců. Sovětská auta mezi nimi nebyla nikdy. Dnes je to možné, protože Němci oživili legendární závody pro historická auta.

Příprava stroje na začátek byla provedena s podporou společnosti Rossauto.. Je zakázáno upravit tělo podle pravidel skupiny 1, takže bílá "jednotka" vypadá ještě více sériálně než stříbro, která se zúčastnila závodu 2004. Suspenze zůstala standardně - instalovány pouze tlumiče nárazů Koni Sport.. Motor prošel vážnějšími změnami. To bylo zničeno na 1300 cm³, nainstalovaný sportovní vačkový hřídel a dva dvojité karburátory Weber 40 DCOE.. Teoreticky, v tak kompletní sadě, auto se mohlo podílet na mezinárodních závodech na samém počátku sedmdesátých let. Hlavními soupeři "jednotek" byly vozy s kapacitou motoru do 1300 cm³, vydané od 1965 do roku 1971.

Andrei Oleinikov, novinářka a hlava instruktora Dmitrij Sokolov a dokonale známý zákeřné trase Alexey Mochanov, byl prezentován v posádce.

V obtížných povětrnostních podmínkách, auto, které bylo dobře řízené a sportovce, kteří neumožňovali vážné chyby, se ukázaly. Z podmíněných spolužáků se rusko-ukrajinská posádka ztratila jen k jezdcům na NSU. Základní konkurenty na Ford Escort 1300GT ukázali nejlepší průměrnou rychlost na kruhu, ale povrchové úpravy byly za sebou.

Celkem, VAZ-2101 byl v závodě po dobu 7 hodin a 6 minut, který strávil více než 200 litrů paliva, na každém krumě byla třikrát přijata až do rychlosti 180 km / h (při 7500 ot / h) a jako Výsledek, vedený Andrei Oleinikovem, viděl flagovací vlajku. Od cizinců z týmu v aktiva čtvrtého výsledku a 56. v Absolutním. Celkem dokončila 70 automobilů, takže v celkovém testování VAZ-2101 vynechal několik posádek na Porsche a BMW. Nikdy předtím, než pro její dlouhý sportovní život VAZ-2101 nebyl v závodě průběžně v závodě až 7 hodin.

Literatura

• Verchaigor V. A., Želtser V. I., Pyatkov K. B. Vozy VAZ. - Moskva: nakladatelství pro dopravu, 1974. - 368 p.
• Kotlyarov V. A. Vysoký plamen. - Tolyatti: Avtovaz, 2000. - 357 p.
• Kalissky v.S., Manzon A. I., Nagula G. E. E. Přínos pro řidiče - amatér. - Kyjev: Vydavatel "Tehnika", 1975. - 256 p.
• Autultegends SSSR. VAZ-2102 "Zhiguli" // Deagostini.: časopis. - 2010. - № 15.
• Autultegends SSSR. VAZ-2101 "Zhiguli" // Deagostini.: časopis. - 2011 - № 25.

VAZ-2101. Historie stvoření

Definice

VAZ-2101 "Zhiguli" - Sovětské vozidlo sovětského zadního kola s tělem typu sedanu. První model vydaný na Volga Automotive Factory.
Na základně VAZ-2101. Byla vytvořena takzvaná "klasická" rodina automobilů VAZ, která se nachází na dopravníku před 17.04.2012.
Pro vydání tohoto modelu v květnu 1972 získala elektrárna Volga Automobile Mezinárodní cenu "Golden Mercury". V roce 2000. VAZ-2101. To bylo pojmenováno nejlepší domácí auto 20. století podle výsledků all-ruského průzkumu prováděného časopisu "jízdy". Pro všechny výrobní čas (od 1970 do roku 1988), Volzhsky automobilový závod dal život 4,85 milionu automobilů VAZ-2101. Všechny modifikace.

Historie vytvoření VAZ-2101

Logo společnosti VAZ automobilové společnosti, na kterém byl vyroben model VAZ-2101. Lidé jsou známí jako "kopeck"

VAZ 2101 se stal první značkou automobilů vydaných volgovým automobilovým továrně. Základem FIAT-124. Na první pohled se auto liší od svého "profesora", ale bylo mnohem lépe přizpůsobeno sovětským silnicích.
15. srpna 1966 byla uzavřena dohoda o spolupráci mezi FIAT a VNESHTORG. Současně začala stavba největšího vozu v SSSR produkovat auta. Vzhledem k tomu, že závod Fiat 124 je postaven, jehož účelem bylo identifikovat nevýhody návrhu italského vozu a následné přizpůsobení se ruským podmínkám.
VAZ 2101 - "Zhiguli" se rozpadla a v lidech přezdíval "Kopeyk". Ale z hlediska podpory automobilu v zahraničí se název "Zhiguli" ukázal být neúspěšný. Pro řadu jazyků bylo neporušené. Například jméno "Zhiguli" byl souhlásek s arabským "Djigul" - zloděj ... jako vývozní jméno bylo pozitivní slyšení "Lada".
"Zhiguli" přemýšlel jako lidové auto. Návrháři a tovární inženýři a mechanici se později srazili s hmotností problémů, které zabránily účinně řešit úkoly. Musel jsem opustit myšlenku na dostupnost auta pro obyčejný člověk. Export automobilů však šel skvěle. Více než 57 tisíc aut bylo posláno do zemí socialistického společenství - GDR, Československa, Československa, Bulharska, Maďarska a Jugoslávie. Brzy "Lada" se objevila na silnicích Německa, Francie, Velké Británie, Rakouska, Švýcarska, Egypta a Nigérie. 19. dubna 1970, první kopie nového modelu byla shromážděna na hlavním dopravníkovi továrny Volga, která přinesla italský kuchař Benito Guido Savoin z dopravníku.
Výška celého "VAZ" "klasika" VAZ 2101 byla odlišena posíleným čtyřdodým tělem sedanových "kanonických" obrysů, modernějším motorem, modifikovanějším přenosem a podvozkem. Motor získal progresivnější horní uspořádání vačkového hřídele v hlavě bloku válce. Clearance se zvýšila o 3 cm, suspenze byla recyklována a zpevněna, zadní kotoučové brzdy byly nahrazeny bubny, protože odolnější vůči znečištění a trvanlivé, přidané "křivky startéru". Venku se objevilo venkovní zpětné zrcátko, kliky dveří se staly zraněním utopení. Design motoru byl změněn - vačkový hřídel byl přenesen do hlavy, vzdálenost mezi válci byla zvýšena. Hmotnost vozu se zvýšila o 90 kg.
Interiér byl proveden na úrovni těchto let (70. let) docela dobře. Kuka, otevírání pohybu automobilu, je visel na těle na přední hraně a je upevněn ve stejném místě zámkem. Kufr je umístěn v zadní části těla. Zámek kryt kmene byl uzamčen a nezastaven klíč. Kufr byl umístěn rezervní kolo, zvedák, stejně jako sada nástrojů a doplňků Chauffery. Přední sedadla se oddělují se skládacími zády a mechanismem nastavení polohy sedadla a opěradlem naklonění. Zadní sedadlo je pevné, pevné.
Karburátory 2101 první série vyrobené až do roku 1974, druhý - až do roku 1976, třetí série - od 1976 do roku 1978. Od roku 1979 byly karburátory řady Ozone-2105 instalovány na autě s autonomním systémem volnoběhu. Později se vyrábějí modifikace VAZ 21011 a 21013 s modernizovaným tělem a 1,3 a 1,2 litrů a motorů. Hlavní změny klesly na modifikaci těla 21011 (1974), která získala pohodlnější přední sedadla a několik modifikovaných ovládacích prvků, jakož i popelník, ze zadních područek, přenesených přímo na dveřní panel. Kromě toho modifikace obdržela silnější 69-silný motor s pracovním objemem 1,3 litrů. Tyto vozy vybavené jinou mřížkou chladiče s častějšími horizontálními přejezdy, ve spodní části předního panelu se objevily čtyři další větrací otvory. Nárazníky ztratily tesáky a dostali gumovou obložení kolem obvodu na oplátku. U zadních hlavových regálů, otvory nuceného výfukového ventilace kabiny, pokryté dekorativními mřížkami, zastavovací signály a otočné signály byly dovybné. Objevil se reverzní signál.
Vzhledem k tomu, že exteriér VAZ-2101 na začátku sedmdesátých let již nedodržel Světovou konstrukční úroveň, toGliatti vyvinul projekt modernizace automobilu, který byl poskytnut pro instalaci 1,3 -ritrového motoru, obdélníkových světlometů od muskovitého a řada dalších změn. Pro návrh bylo několik možností. V seriálu žádný z nich šlo, ale motor zvýšeného pracovního objemu byl následně stanoven na modelu VAZ-21011 (od roku 1974), který měl minimální vnější rozdíly od základního modelu, a návrh konstrukce byl Výchozím bodem práce na hlubším modernizačním modelu - VAZ -2105.
S vývojem výroby VAZ-2101 začala skutečně masivní motorizace SSSR, se všemi jeho pozitivními a negativními důsledky. Již ve středně sedmdesátých letech činila auta Volzhského závodu asi polovinu parku automobilů v zemi a jejich podíl pokračoval v růstu.
V roce 2000, podle výsledků průzkumu, téměř 80 tisíc motoristů z Ruska a zemí SNS provedených Journalem "řízení", VAZ 2101, je uznáno jako "Nejlepší ruského auta". 25% současného ruského století, Vazovskaya "pero" zvané Vazovskaya ruský Censt. Na druhém místě s 19% "Volgou" - GAZ-21, na třetím - "desátý" model "Lada".

Původ jména VAZ-2101

Normální 1966.
VAZ-2101 se ukázalo být prvním sovětským vozem, ke kterému byl aplikován nový odvětvový dokument - normální IT 025270-66, regulující klasifikaci a systém pro řízení kolejových vozidel: Každý nový model automobilu nebo přívěs je přiřazen index sestávající ze čtyř číslic , kde první označil třídu auta a jeho jmenování. Druhé dvě číslice jsou modelem. Modifikace modelu mají další pátou číslici, která označuje pořadové číslo změny modifikace. Šestá číslice je typ verze: 1 - Pro studené klima, 6 - Vývozní výkon pro mírné klima, 7 - Výkonnost exportu pro tropické klimatizace, 8 a 9 - Rezervace pro další exportní úpravy. Některé stroje mají v jejich označení přes prefix pomlčky 01, 02, 03 atd., Což naznačuje, že model nebo modifikace je přechodná nebo má další konfiguraci. Před digitálním indexem se obvykle instalují abecední označení závodu nebo vytváření tohoto modelu. Index vozu VAZ-21011 je například rozluštil následující: VAZ - Výrobce: VOLGA AUTO ROST; 21 - Malá třída auto s motorem od 1200 do 1800 cm³; 01 - První model je registrován v této třídě; 1 je první modifikace základního auta, charakterizovaná instalací jiného motoru, v tomto případě s objemem 1300 cm³.

"Zhiguli"
Existuje názor, že jméno "Zhiguli" se narodil kvůli soutěži oznámenému časopisu "jízdy" v srpnu 1968. Nicméně, podle svědectví vázen vázen, název "Zhiguli", navržený projektanta A. M. Black, byl schválen ředitelem závodu V. N. Polyakov v počátku roku 1967. Zároveň byla navržena společnosti FIAT společnosti vyvinout dekorativní nápis pro zadní část těla.
U lidí na VAZ-2101, dvě přezdívky byly nalepeny v různých časech: první - "jeden", a již na konci 80. let, kdy model přestal považovat za prestižní, - "Kopika".

Modifikace VAZ-2101

Hmotnost:
VAZ-2101 - počáteční verze, motor 1.198 l.;
VAZ-21011 - Takzvaný "Jedenáctý" - hlavní změny klesly na modifikaci těla, z nichž byl salón pohodlnější ve formě předního sedadla a několika modifikovaných ovládacích prvků, stejně jako popelníky, ze zadních područek se pohybovaly přímo na panelu dveří. Kromě toho modifikace obdržela silnější 69-silný motor s pracovním objemem 1,3 litrů. Tyto vozy vybavené jinou mřížkou chladiče s častějšími horizontálními přejezdy, ve spodní části předního panelu se objevily čtyři další větrací otvory. Nárazníky ztratily "tesáky" a získali gumovou obložení na oplátku kolem obvodu. Na regálech těles VAZ-21011, otvory začaly mít otvory pro speciální výfukové větrání kabiny, které byly pokryty originálními mřížkami, zastavit signály a ukazatele otáčení přijaté reflektory. Auto začalo instalovat reverzní lampu.
VAZ-21013 - liší se od VAZ-21011 VAZ-2101 motoru menší energie (pracovní objem 2,2 1);
VAZ-21016 - VAZ-2101 s výkonnějším 1,3 L motorem VAZ-21011.

Regulační:
Pro vývoz do země s levostranným pohybem, Volzhsky Automobile zařízení zveřejnil uvolňování dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Oni se lišili v vyztužené suspenzi pružiny pravého předního kolečka, protože při přenosu ovládání na pravou stranu se ukázalo, že rozložení stroje se ukázalo být nerovnoměrné.

Vícebarevná:
VAZ-21018 - Rotační motor VAZ-311 (1 část), 70 HP;
VAZ-21019 - Rotační motor VAZ-411 (2 sekce), 140 HP;
VAZ-2101 Pickup - Jak to bylo přijato v SSSR, změna vadných těl Zhiguli byla praktikována na vázu do pickupy, která byla následně využívána pro své vlastní potřeby jak v rámci samotného rostliny i mimo ni. Stroje jednoduše odříznou celou zadní stranu střechy, nová zadní stěna kabiny byla namontována za přední sedadly a zvýšit tuhost, zadní dveře se staly zbytečnými, zadní dveře byly vařeny. Nosnost takových pickupy byla 250-300 kg.
Exportní verze auta byla nazývána Lada 1200. Více než 57 tisíc aut bylo posláno do zemí socialistického společenství - GDR, Československa, Bulharska, Maďarska a Jugoslávie. Brzy "Lada" se objevila na silnicích Německa, Francie, Velké Británie, Rakouska, Švýcarska, Egypta a Nigérie.
Výroba vozu VAZ-21011 byla zastavena v roce 1982 a VAZ-2101 přestal product v roce 1983. Na základě VAZ-2101 byl také vytvořen Wagon VAZ-2102.
Auto VAZ-2101 se stalo zdrojem celé rodiny strojů nazvané "Classic". V téměř polo-průmyslovém základě se vyrábějí "limuzíny" VAZ-2101, široce používané jako taxíky trasy.

Motor VAZ-2101

Na vozech VAZ je instalován čtyřválcový karburátorový motor s řadou vertikální polohou válců

Na vozech je čtyřválcový karburátor motor s řadou vertikální umístění válců a horním uspořádáním vačkového hřídele. V závislosti na modelu nebo modifikaci vozidla mohou být instalovány tři typy motorů:
- 2101 - s pracovním objemem 1,2 litrů. Jedná se o auto motor VAZ-2101;
- 21011 - s pracovním objemem 1,3 litrů. Hlavní engine pro automobily VAZ-21011. Z motory 2101 se liší ve zvýšeném až 79 mm průměru válců, takže má další blok válců, který pokládá hlavu válců a pístů s pístovými kruhy;
- 2103 - s pracovním objemem 1,45 litrů. Aplikován na vozy VAZ-21023. Motory 2101 se liší ve zvýšení 14 mm pístu. Proto existuje další klikový hřídel a další části řetězového pohonu mechanismu distribuce plynu. Kromě toho zavádí karburátor s jinými cílovými údaji určenou pro motory s pracovním objemem 1,45 litrů.
Motor VAZ-2101 má čtyři válec 33 umístěný v jedné řadě, který se vaří v celkovém litinovém bloku 11 tenkostěnného odlitku. Vnější rozměry motoru jsou DχVHSHS \u003d 566,4x678х603 mm (D - délka od konce ventilátoru do konce setrvačníku; ve výšce ze spodní části klikové skříně na horní řez krytu vzduchového filtru; W je běžný Celková šířka ze vzduchového filtru vyčnívající části na pouzdro olejového filtru).
V každém válci motoru 33 je zde hliníkový píst 30, který je spojen pístovým prstem s horní hlavou spojovací tyče 32. Spodní hlava spojovací tyče je připojena ke spojovacím tyčovému klikové hřídeli klikového hřídele 35. ložiska zakořeněné klikové hřídele jsou připevněny k spodním lůžkám bloku s kryty 1. Pro vyvážení pohybu a otáčení hmotností klikového hřídele jsou vybaveny úcty a setrvačník 26 je upevněn na zadní přírubě. Na předním konci hřídele, Je instalován přední dvouřadý řetězový pohon 3 řetězce a řemenice řemene 2 řemene. Přední konec hřídele v víku 5 a vzadu v držáku 27 jsou utěsněny těsněním. Na dně je motor uzavřen ocelovou razenou paletou s olejovou klikovou skříní 29, která je současně nádrže pro olej použitý pro mazání částí motoru. Pro snížení stříkajícího oleje, bránit jeho přetečení a hydraulické šoky při pohybu kolem drsného terénu, jakož i při lezení, sestupu a řezání brzdění v klikové skříni, je instalován oddíl 31. Únik oleje a plyny z klikové skříně zabraňují směsi vzorku Těsnění, které je instalováno mezi blok válce. 11 a CARTER 29. Nalijte olej do motoru přes opalovací krk oleje uzavřený zástrčkou 22. Carterový olej se nalije otvorem uzavřeným zátku 34. Motor je převzat Horní uspořádání přívodu 17 a výfukových 15 ventilů. Jsou namontovány ve společném hlavě válce pro všechny čtyři válce. Těsný lisování hlavy každého ventilu do jeho sedla je zajištěna dvěma ventilovými pružinami umístěnými v jiném. Pružiny mají opačný směr otáček. Ventily jsou otevřeny plechy 19, na kterých jsou lisovány sání vačkového hřídele a vačkové vačkové hřídele 18. vačkový hřídel je namontován v pouzdru ložiska 21, upevněn na hlavě válce 13. Hlava válce je uzavřena ocelovým razítkem 23 . Pohon vačkového hřídele se provádí z klikového hřídele za použití válečkové dvojité řady řetězců 6. Napnutí hnacího řetězce je opatřen botami o 10 napínače. Aby zapálila pracovní směs ve spalovacích komorách hlavy 13 válce, jsou zapalovací svíčky instalovány 25. Hlava 13 válce je připevněna k bloku 11 deseti základní a jedno další šrouby. Motor pracuje na čtyřtaktním cyklu. Když se píst pohybuje 30 dolů a otvor vstupního ventilu 17 přes sací kanál v hlavě 13 z karburátoru, směs paliva se vzduchem proudí do spalovací komory válce 33, zatímco směs se absorbuje. S následným pohybem pístu vzhledem k rotaci klikového hřídele 35 motoru je pracovní směs stlačena. Na konci taktu komprese se směs hořká elektrickou jisknutím proudu vysokého napětí, která se přivádí do zapalovací svíčky 25. Po zapálení směsi se provádí pracovní pohyb. Další otáčení klikového hřídele dochází pod působením setrvačníku 26 a pracovní pohyby vyskytující se v jiných válcích motoru. Po pracovní zdvih se píst 30 pohybuje nahoru, zatímco výfukový ventil 15 se otevírá a dojde k taktovému uvolňování výfukových plynů.

Charakteristika VAZ-2101

Hodně z vlastníků sovětských aut VAZ-2101 byl poprvé. Vysoký stupeň výstavby návrhu a kvalita výroby automobilu to umožnilo využít bez dodržování nadměrných bezpečnostních opatření v počátečním období provozu. Omezení se týkaly pouze pohybu při maximálních rychlostech během válcování v autě. V "Zhiguli" při vysokých rychlostech bylo možné mluvit bez zvýšení hlasů; V zimě bylo auto teplé; Mohlo by to pokrýt téměř dvakrát dlouhé vzdálenosti než na jiných sovětských vozech. VAZ-2101 v zimě by mohla být spuštěna bez pomoci kliky koruny. Velkou zásluhou v tomto patří do dvoukomorového karburátoru Daaz-2101, dokonalejší než sovětské protějšky. O několik let později se sovětské variace "Weber" začaly serializovat produkty Azlk a Izhmash.
Motor VAZ-2101 měl najednou nejvyšší litr moci mezi všemi sovětskými vozy. Na prvním zařízení bylo bezpečné překonat horský serpentin s tlumenými sestavy a zvednutím. Inovace byla uzavřený chladicí systém určený k použití pouze nemrznoucí směsi. Před tím, sovětská auta neměla expanzní nádrž, a jejich radiátory byly nejčastěji tankování s vodou, která v zimě byla nutná sloučit před každým parkovištěm. Na VAZ-2101 byl poprvé použit plast v interiéru, nebojí se vystavení přímému slunečnímu světlu.

Sportovní úspěchy VAZ-2101

Sportovní úspěch "Zhiguli" byl položen v motoru s vačkovým hřídelem v hlavě bloku válce. Ukázalo se, že motor je dokonale přístupný k nim - sovětské jezdci dostávali vynikající příležitost pro výstavbu sportovních automobilů.
VAZ-2101 Debut ve sportovní aréně, na začátku roku 1971 v Rize na mistrovství týmu zimní mistrovství SSSR na rally. Pak - Mistrovství SSSR na Ring Races, kde Egriatti vozy byly dokonce přivedeny do samostatné třídy "LADA". A na podzim stejného roku se vozy VAZ-2101 zúčastnily mezinárodních soutěží: Tři sovětská posádka začala v maratonu "prohlídka Evropy-71". Tato rally trasa je položena ve 14 zemích západní a východní Evropy (včetně území SSSR) a celková délka vzdálenosti dosáhla 14 tisíc kilometrů. Podle výsledků prohlídky získal tým VAZ-AutoSport tým Silver Cup v soutěži týmu a posádky Girdauskas-Madrevitz a Lukyanov-Karamyshev byly také uděleny ocenění v osobní akci. Vzorem této skutečnosti byl brilantně potvrzen později na "prohlídku Evropy-73", kde týmy působící na VAZ-2101 byly také získány zlaté a stříbrné šálky najednou.
VAZ-2101 jako závodní auto bylo populární nejen v SSSR. Britové v 80. letech uspořádali speciální mistrovství Rally Lada Challenge. Následně "nula první" po mnoho let nešel z tratí jak intra-Unie, tak mezinárodní soutěže, a v amatérském rally VAZ-2101 se někdy setkávají dnes.

Conquest nürburgring.
VAZ-2101 CAR "Zhiguli" z roku 1971 vydaného Citimotorsportem připraveným týmem se zúčastnilo závodu historických vozů, které se konalo na prestižní dálnici Nürburgring 1. října 2004. Rivals "Jednotky" byly závodní legendy z minulých let: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang a samozřejmě, Porsche modely Porsche 356 a Porsche 911.
"Jeden" začal na začátku třetí desítky v souladu s výsledkem kvalifikace, která se konala během deště. První kruhy nebyly snadné - na suché trati, soupeři na silnějších vozech jeden po druhém šel do "Zhiguli". Zdálo se, že závod už hrál, co je nejdůležitější, k dosažení cíle. Ale pršelo a moc přestala hrát rozhodující roli. Posádka začala demontovat pozici za pozici. Zpočátku, vůdce postavení automobilů vydání od roku 1966 do roku 1971 - Blue Alfa Romeo, mluví ve třídě až 1600 cm³. Je třeba poznamenat, že toto vozidlo již bylo zjištěno v těchto letech od výrobního dopravníku s dvořezným motorem a Weber Dual Carburátory. A pak "jednotka" se stala jednou za druhou, aby předvedla Jaguars a Porsche! Dokončila posádku VAZ-2101 na třicáté poloze a na prvním místě ve třídě.

VAZ-2101 ve filmech

Auta VAZ-2101. Opakovaně se podílel na natáčení filmů na různých lokalitách země. Toto auto lze vidět ve filmech "Shromáždění", "Sportloto-82", Mimino., Neděle táta, "Nehoda - dcera polica", "Inspektor gai", "Brother 2", "Hra vážně", "Národní bezpečnostní agent", "Ulice rozbitých lamp", "Nová dobrodružství policajtů", "Hitler Caput!", "Třetí Oakl", "Sex a město" A mnoho dalších.
V roce 2002, pod sloganem "kultivační stroj v kruhu v kruhu" ve filmové distribuci byl propuštěn film Ivanovy "Kopika", ve kterém byl vůz VAZ-2101 hrál hlavní roli.
V roce 1983 se objevil Kopeyk na západních obrazovkách: v detektivu "Gorky Park" na něm, William zraněný hrdina cestoval na něm, a v roce 2008 byl militant "zvláště nebezpečný", zastřelen v Americe ruským ředitelem Timur Bekmbetov.
Ve filmu "Host z budoucnosti" piráti pro informace, které potřebují nabízet Kole Gerasimov: "Chcete" Zhiguli "? Představte si: Tak malý a už - "Zhiguli"! ". "Kopika" naleznete v počítačové hře "Expedition-Trofi: Murmansk-Vladivostok", různé barvy a podmínky. Existují rezavé tyrkysové, rezavé červené s rezavé střechy, rezavé modré, bílé v dobrém stavu, modrá v dobrém stavu a červená v dobrém stavu.

Technické vlastnosti vozu VAZ 2101

VAZ 2101. - Jedná se o malé auto, objem motoru byl pouze 1,2 litrů a výkon 60 hp VAZ 2101 a byl z počtu malých aut, trup byl velmi přesný - 325 litrů. Pokud jde o velikosti tohoto vozu: délka byla 4115 cm., Šířka 1620. a výška je 1445 cm. Typ těla je rozhodně sedan, počet dveří 4, a počet míst, samozřejmě, 5. Ale jak je příběh pět lidí není limit pro tuto značku.
Auto se začalo vyráběno od roku 1970, o něco později byly uvolněny úpravy VAZ 21011 a VAZ 21013. Nezvětil se, zejména pokud se zlepšilo pouze trochu technických vlastností - objem motoru je 1,3 a mírně válcovaný výkon. Mimochodem, spotřeba paliva na těchto modelech byla od 9.2 a 9.5.

10 faktů o VAZ 2101

10 Zajímavá fakta z historie:
1. Prototyp VAZ-2101 se stal Fiat 124R ("Rusko"), auto přijalo v roce 1965 prémiové auto roku.
2. Na žádost sovětských specialistů, více než 800 změn provedených více než 800 změn v konstrukci FIAT. Mezi veškeré změny patřilo požadavek na zvýšení světové vůle, na které Italové požádali otázku: Máte v úmyslu stavět vůbec vůbec?
3. Podložky Zadní kotoučové brzdy Fiata zarmouli do kovu po dobu 500-600 km, protože zadní brzdy byly nahrazeny bubny.
4. Předpokládá se, že původní VAZ 2101 byl plánován prodat 1 rubl pro kilogram, který by byl o něco více než 1000 rublů, ale kapitál, který se nahromadil v době lidí, diktoval další cenu - 5300 rublů.
5. Jméno "Zhiguli" se ukázalo, že není městský v mnoha evropských jazycích, zvláště rozlišuje maďarština, kde je slovo "Tweak" - zcela obscénní slovo, takže na exportních vozech byl název nahrazen Ladami.
6. S názvem Lady, navzdory všem šekům se opět ukázaly být případem stejného maďarského jazyka, slovo Lada označuje hrudník.
7. Od roku 1971, VAZ 2101 se zúčastnil sportovních soutěžích, kde on okamžitě měl obrovskou výhodu před tradičními "Volgy" a "muskáty", účastníci soutěže dokonce podezřelé na tým Avtovaz používat špičky.
8. Jediný památník "Penny" je instalován v Moskvě na adrese ulice, 70. Mramorový podstavec má památku velikosti samotného vozu. Památník založil Lada Favorit.
9. Podle výsledků průzkumu časopisu "Jízda" v roce 2000 je VAZ 2101 uznán jako ruské centrum auta.
10. Společnost "Holding Incotex" vytváří modely stupnice 1:43. S razítkem na dně "Vyrobené v SSSR, vyrobené v SSSR", nápis na balení - "Auta Ruska". Seznam některých modelů: "gai" (žlutá), "rally" (modrá), "vzdělávací" (bílý), "ruský post", "standard" (zelená), "s kufrem" (zelená, modrá), "taxi "(Žlutá).

Každý ví, že VAZ 2101, nebo ve společné "Kopika", kopírovat vnější značky a technické rysy z italského modelu FIAT-124 1966. Samozřejmě, všechny materiály byly použity pouze sovětem.

V první fázi rostliny bylo uvedeno 24. března 1971 a byl vypočítán tak, aby uvolnil 220 000 vozů ročně. Příští rok zdvojnásobil výrobní závody společnosti Avtovaz.

VAZ-2101 byl vytvořen jako nízkoenergetické auto (objem čtyřválcového motoru byl 1,2 litrů; výkon - 62 HP při 600 ot / min; maximální rychlost - 140 km / h) as relativně nízkou cenou, takže každý může dovolit si koupit legendární auto.

Pokud porovnáme s italským prototypem, VAZ-2101 získal zadní bubnové brzdy (namísto disku), což bylo odolnější a odolné vůči znečištění. Podle zvláštností našich silnic bylo také zvýšeno mletí země, tělo a suspenze byly posíleny. Všechny následující roky, model VAZ byl rafinován a podroben modifikacím. Ale i v takové (nedotčené) podobě byl VAZ-2101 vyroben až do roku 1982 a stal se skutečně "lidovým" autem.

Charakteristika VAZ 2101.

Domácí autokontovatelé věnovali zvláštní pozornost zdokonalení VAZ 2101 pro pohodlné provozní podmínky v naší zemi. Jak víte, povrch vozovky v Rusku je výrazně odlišný od Itálie, takže tělo a suspenze byly významně posíleny, což umožnilo zlepšit technické vlastnosti VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy z FIAT byly nahrazeny bubny. To bylo způsobeno jejich trvanlivostí a odolností proti prachu a nečistotám, které byly známé pro sovětské silnice.

Změny ovlivnily téměř všechno a nejdůležitější - design motoru. Designéři automobilů zvýšily vzdálenost mezi válci (to umožnilo vyčistit průměr válců), pohyboval vačkový hřídel do hlavy válce. Změny se také dotkly spojky, převodovky, zadní suspenze. V důsledku toho se hmotnost auta zvýšila o 90 kg. V návrhu 2101 VAZ 2101 došlo k více než 800 změnám a rozdílů.

Od roku 1970 do roku 1986, rostlina vydala téměř tři miliony vozů VAZ 2101. Když 19 let poté, co bylo auto propuštěno, muzeum Avtovaz doplněno s novou atrakcí - VAZ-2101.

Technické parametry VAZ 2101

Modifikace VAZ-2101

Hmotnostní problém VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - počáteční verze, motor je 1,2 litrů. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - tzv. "Zero jedenáctý" - hlavní změny klesly na modifikaci těla. Toto auto bylo vybaveno vynikající mřížkou chladiče s častějšími svislými tyčemi, ve spodní části předního panelu se objevily čtyři další sloty pro lepší proud vzduchu do chladicího systému chladiče. Nárazníky ztratily "tesáky" a získali gumovou obložení na oplátku kolem obvodu. Na poli tělesných regálů VAZ-21011 začala zadní otvory pro speciální výfukové větrání kabiny, které byly pokryty originálními mřížkami, zastavit signály a ukazatele otáčení přijaté reflektory. Auto začalo instalovat reverzní lampu (1974-1983). Změny byly také salon, který se stal pohodlnější, stejně jako popelníky, pro které našli nové místo na dveřních panelech. Vlnité stříbrné vložky na palubní desce ustoupily do vložek "pod stromem" a volant ztratil chromový kruh. Modifikace navíc získala výkonnější 69-silný motor s pracovním objemem 1,3 litrů.

VAZ-21013 "LADA-1200S" - liší se od motoru VAZ-21011 VAZ-2101 menší výkon (provozní objem 1.2 L) (1977-1988);

PURVAL VAZ-2101:

Pro vývoz do země s levostranným pohybem, Volzhsky Automobile zařízení zveřejnil uvolňování dvou verzí Zhiguli - VAZ-21012 a VAZ-21014 (na základě VAZ-2101 a VAZ-21011). Oni se lišili v vyztužené suspenzi pružiny pravého předního kolečka, protože při přenosu ovládání na pravou stranu se ukázalo, že rozložení stroje se ukázalo být nerovnoměrné. Auto bylo vyrobeno v letech 1974-1982.

Minor VAZ-2101:

VAZ-21015 "KARAT" - modifikace speciálních služeb vybavených motorem.

VAZ-2106, další plynová nádrž, pružiny zadní suspenze od VAZ-2102, tečky pro instalaci speciálního vybavení.

VAZ-21018 - Rotační motor VAZ-311 (Jednorázový), 70 litrů. z.;

VAZ-21019 - Rotační motor VAZ-411 (dvoudílný), 120 litrů. z.;

VAZ-2101 Pickup je možnost s vyzvednutím těla, která má zvedací kapacitu 250-300 kg.

Speciální VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - Tato modifikace byla VAZ-2101, vybavená motorem s pracovním objemem 1,5 litrů od VAZ-2103. Auto bylo nejprve určeno pro policii a speciální služby.

VAZ-21016 - tělo VAZ-2101 s 1,3 l motorem VAZ-21011.

Exportní verzi vozu byla nazývána Lada 1200. Do zemí socialistické komunity bylo zasláno více než 57 000 vozů. Výroba vozů VAZ-2101 a VAZ-21011 byla přerušena v roce 1983 v důsledku zvýšení produkce nového modelu VAZ-2105. Dále začal vyrábět pouze modifikaci VAZ-21013, jejichž výroba byla dokončena pouze v roce 1988.

Jednou, uprostřed šedesátých let, otec přišel z práce a řekl:

Budeme kupovat Fiat!

Co je to - Fiat? Každé sovětské dítě šedesátých let dokonale dobře vědělo, že auta byla jen tři typy: Zaporožhets, Moskvich a Volga. Nepočítá se, samozřejmě různé případy, stejně jako velmi vzácné případy, zaparkované před velvyslanectvími a dalšími reprezentativními kancelářemi.

Tabulka řad těchto časů byla docela srozumitelná. Pochybujte v nadřazenosti Volhy nad Moskvichem nebo Zaporožhetem, prostě se nemohla měnit - proč argumentovat o výhodu velkého platu před málo? Pod úřadem byla solidní cena GAZ-21: 5602 rublů! Moskvich-408 - jednodušší a levnější: 4511 rublů 27 Kopecks. Zaporožhets je již celoživotní důvod pro posměchu: I v éře deficitu. "Hunchback" posledního modelu stojí 2 400 rublů, a nový, "Eared" změnil, šel 3000. Ostatní auta v přírodě, jak to bylo, nebyly ne. Pravda, v mezinárodní loterii solidarity novinářů, další exotický byl hrál - Geadr Wartburg, a československá Škoda, ale průměrný rezident země ani hledal, co, obecně je to v otázce.

Novinky, že určité čtvrté auto se brzy objeví na silnicích, které pro kvalitu, masová a dostupnost skóre všechny ostatní, neopustil nikoho lhostejného. Nebylo to jen o novém malém autě: vyhlídky na jinou automobilovou éru byly vydány - s pohostinnými automobilovými zastoupením, civilizovanými službami, nejvyšší kvalitou a něčím strašně lákavým. To bylo nutné trochu - vybudovat novou rostlinu a ... a obecně vše!

Sovětský muž stavební dělníci nevyděsují. Zbytky zaplaveného Stavropol byl překročen na počest společnosti Palmiyir Togiatti (italský komunista, který nedávno zemřel v Jaltě). Pak, v žádném jiném, slavný Vaz oznámil soubor personálu, zároveň buď uplynul vlastně v novém městě, poskytovat vazovci oba apartmány i bezplatné platy. Navíc nové struktury s znakem ve formě starověkého ruského věže jsou vybaveny po celé zemi - obchody, autoservisy. A to bylo samozřejmě skvělé. Komunismus vypadal kvůli horizontu.

Zpočátku však osud Fiat nepracoval. Loiskoye, Zhiguli (Zhigul, Zhigul, Zhiguliy) pouze zvýšený skepticismus - italský nový kupující se velmi chladně setkal. Sirls, které byly očekávány v roce 1970 Moskvich-412, opovržlivě ignoroval pohlednice, pozvat je, aby je získali namísto normálního stroje CAR-2101. Garáže "Sověty starších" se také třese nad importovanou "hračkou" - říkají, že pro auto, které nemůže ani odšroubovat křídlo? A první Zhiguli, který se objevil "u lidí", obecně způsobil zmatek: a co jsou nějaké matné? To se ukázalo, že majitelé, kteří padli z nadměrných pocitů, nebyly spěchat, aby se odstranily ochrannou voskovou vrstvu ze strojů. Skepticis přispěl k ceně - "Cenově dostupná" hračka s maďarským rádiem za 5605 rublů! Pravda, nová Volha GAZ-24 v této době už měla závratné cenovky na 9150 rublů, takže nedali cenový stůl o řadách Zhigulenky ...

Ale pak bylo všechno na Bulgakově. Nezapomeňte, že v "mistře ...", když dámská obchod se otevřel v varieti a odtud "brunetka v takových šatech, že si povzdechl byl smetán kolem partnera" ... a pak to rozbilo ... " . Tak tady - to rozbilo dobře a nevěřící přes noc se zhroutila. Velmi rychle se ukázalo, že nové, třpytivé na slunci Slunce, to je projeveno v chladném, snadno umístěte šipku rychloměru doprava na selhání, víte, jak tiše zavřít dveře a nemají konkurenty v určitý komfort. Jediná věc, kterou VAZ-2101 je snadné dát tři cestující na zadním sedadle, okamžitě přeložil vozidlo společnosti TGLIATTI do kategorie univerzálního. Na tomto - jak v chatě, a pracovat, a na dovolené, a do obchodu, a s milenkou, a jen jet po dálnici. Držení Zhiguli po mnoho let se stalo nesporným známkou slušnosti majitele. Pokud máte Zhiguli, pak jste v pořádku.

První "Zhigul", obecně, byl velmi odlišný od jeho italského příbuzného. Horní vačkový hřídel, zadní bubnové brzdy, změněné suspenze, zvýšená mletí zeminy. Nicméně, jakýkoli šroub, na hlavě, jehož radostné Vazode našel nápis Fiat, s důvěrně pracoval na západním obrazu "nuly-první" - v mysli Absolutní většiny spotřebitelů to bylo plnohodnotným cizími autem. Je třeba poznamenat, že celé upevňovací prvky pro nová auta udělala na "jejich" normách s drsnými tolerancemi: jakmile se prodloužené spojení samo o sobě nikdy neporušilo. (Ačkoli závod se brzy naučili tyto šrouby rozptýlit, a operace "Broach" byla zahrnuta v používání cokoliv s nacházením před zahájením rakety z kosmodromu.)

Nicméně, nechtěl jsem přemýšlet o něčem špatně. Známé rodiče - Zabezpečený osamělý pár - v roce 1970, koupil si bílou "Zhigulenku" z první strany: Měl jsem několikrát šanci jet v něm (cestující, samozřejmě: byl jen 15). Upřímně, pro mě to byl prostor - zejména po tátovi "hrbáč". Otec auto se také líbilo, ale dlouho se rozčrtl, že jsme byli tak, říkají, nepotřebuju a že Zaporožhets je také auto. Obecně, nakonec rodiče dostali na dluhy několik let a v červnu 1972 přišel svítící otec na nové světle modré Zhiguli. Dovolte mi, abych vám připomněl, že možnosti zbarvení pak byly sedm - od třešně na tmavě zelenou.

Upřímně, v těch dnech jsem nikdy neslyšel termín "penny". Na otázku, jaké auto máte, obvykle odpověděl na "první", méně často - "jeden". Na silnici "První" snadno předjel někdo a deklarovaný 62 HP Zdálo se, že je to limit snů. Problémy se však objevily, neznámé dříve.

Pro nové auto, dobré unidie, šití v blízkosti servisní stanice a auto obchod, okamžitě nabídl "ladění", ze kterého nebylo možné odmítnout. Za prvé, oni tlačili ruce na páteř těla - krásná zavazadla zároveň ... otevřen bez klíče! Cena ladění - 1 Rub.: Pro tyto peníze jste rychle přišroubovali nějaký ochranný držák do mechanismu zámku. Další inovace je také pro 1 rub. "Majitel zaplatil špatnou věc, když další dobrý strýc se přiblížil se šroubovákem a ukázal, jak bylo snadné odšroubovat sklenici ze zadních světel - žluté a červené. Roztok byl jednoduchý: upevňovací šrouby byly zkroucené zevnitř!

Řízení

Kde jsou auta Toyota sbírají?

Salon

Nejspolehlivější motory na světě budou snadno pracovat na milionu kilometrů miliónů, co je

Salon

Jak být, pokud je motor trojitý?

Novinka na webu

Proč se nezapne vzadu do Lada?

Opravna amuletová spojka (Cheri Amulet)

TOYOTA COROLLA DISCOP DIECTION TOYOTA COROLLA 120

Jaký olej se naplní motor Chevrolet Lanos, který je motorový olej lepší než Lanos

Těsný a měkký brzdový pedál (problémy a řešení) Způsoby kontroly vakuového zesilovače

>

Nejpopulárnější

Co malování malování automobilových disků?

Zimní podmínky

Nejlepší univerzály v Rusku: Hodnocení nových modelů, recenzí vlastníků a cen

Pokud je motor přehřátý

Použitá univerzální střední třída