У дома Отопление Тест драйв Volkswagen Passat: осми идват! Тест драйв New Passat B8

Отопление

Тест драйв Volkswagen Passat: осми идват! Тест драйв New Passat B8

Сега 8 поколения на Passat отиват в лидерите на автомобили с бизнес клас. Toyota Camry., Opel Vectra / Insignia, Ford mondeo.... Тези и други модели се състезават в продължение на много години с Passat. Повече те не са съперници. В германската загриженост те вярват, че бившите опоненти отсега нататък не са технологично технологични и индивидуални. Новият B8 трябва да се появи в Русия през лятото и никой не знае точни цени, но вече може да се предположи, че е малко вероятно основната версия да бъде по-евтина от 30-32 хиляди долара. В горната екземпляра, с всички възможни и невъзможни опции - две, и дори два и половина пъти по-скъпи. Като се има предвид девалвацията на рублата, имаме много впечатляващи количества. BRUEP? На пръв поглед, определено, да.

1 / 2

2 / 2

Нищо лично, просто маркетинг

Външният вид на новия търговски вятър е традиционно консервативен. Но може би това е най-много стилно поколение В историята на модела. Дори 4-вратата CC купе, която все още се възприемаше от изобразяването вчера, може да изглежда рустикално. VW Passat B8 изглежда агресивно и, по дяволите, модерни, но семейните функции са ясно видими. Какво не е идеалната формула за дизайнерски успех?

Въпреки че, ако изглеждате добре за огъване и линии, покривате отделни части на тялото, в нов седан можете да видите "леко BMW", а на някои места "Audi е леко". Задната им напомня водещия фетон. Изглежда? Може би. Но във Volkswagen и не крийте, че те се целуват в премиум сегмент, където доминират BMW, Audi и Mercedes.

За конкуренцията с относителен печат и не трябва да мисли, защото тази Троица върви и над. Достатъчно е да се помни нова тенденция, започнала от Мерцедес, който пусна на пазара Mercedes-Maybach. Това означава, че новият пасат може да изглежда твърде скъп и луксозен. Но утре audi ще стане ясно, че подчинението все още се наблюдава. Това е ясен пример за ваксинацията на новите стандарти. Наградите се разрастват - се раждат оферти.

Като цяло, добре дошли в бъдещето и се чувстват у дома. Етапът на пристрастяване ще премине, а цената ще изглежда адекватна, а колата без автопилот е примитивна "шаманска баба". И това ще се случи по-бързо, отколкото можем да си представим. Преподават, налагат. Запомнете: Беше ли преди много време, когато вместо нашия "шестият iPhone" със стотици безполезни приложения използваха огромен бутон Nokia и бяха щастливи?

Първо впечатление

За да започне по-ефективно етапа на подготовка на клиента, Volkswagen седна на журналисти в различни части на света главно на най-впечатляващата версия. По принцип идеята не е нова и отдавна се използва от търговците. Тук имате върха и най-мощната ... хладна? Така че, основното е същото, но оборудването е скромно.

Имахме способността да тестваме модификацията на задвижването на всички колела с 2-литров битодизел с капацитет от 240 к.с. Въртящ момент - 500 nm, което е само малко по-малко от vw touareg тежко гориво. Ускорение до 100 км / ч - 6.1 с. Да бъдеш по-ясен: той е по-малък от последния Голф gti.!

Като цяло, за новия търговски вятър, 10 нови двигателя се предлагат от 120 к.с. до 280 к.с. Но както обикновено, не всички двигатели ще бъдат достъпни в Русия. Най-вероятно ще лишим най-мощните агрегати. Във всеки случай, дори и сравнително слаба 150-тежка 1.4 ТСОС няма да се нервни в началото и да паша под предгърбеки - 8 с опашка от секунди преди втората стотици - това е много достоен резултат.

В допълнение към редица нови двигатели, Passat B8 има и двете абсолютно различни, въпреки че позната платформа е позната на други модели. Както в случая с голф и Октавия, се използва "кошница" MQB и се използват широко стомана с висока якост. В резултат на това колата е по-лесна и спестяваща. И по-евтино в производството! И още 8 поколение е по-широк (с 12 mm), под (с 14 mm) и накратко (с 2 mm). В този случай колесната база, напротив, е повече - с 79 mm. Как е възможно, на голф платформа? Поради факта, че ви позволява да изграждате автомобили на една съвкупна база различни класове - от мини до изпълнителната власт.

Благодарение на опъната база данни, пространството за краката на задните пътници се е увеличило, има много място. Възглавницата е дълга, а гърбът е висок. Както и в "старши" бизнес класа - не лъжете германците. И дори за задните пътници не са само отделни, а отделна климатична инсталация. Това означава, че нов passat може да има 4 (!) - Zon климат. За такъв лукс ще трябва да платите допълнително, но възможността е впечатляваща.

Между другото, предните седалки са невероятно удобни, докато традиционно не са твърде меки. Отопляе се, разбира се, може да бъде за всички седалки, отопляем волан, също на склад. Осигурени и вентилационни столове. Отново, не се люлееше.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Като цяло, купувачът B8 има способността да "събира" колата, както иска. Може да има парцали и премиум акустика или железни 16-та диска и дървени вложки в интериора. Всичко, което тенденция пожелава ... всъщност е скъпо. Не ръчна изработка, разбира се, но не влияе върху разходите и разходите в производството. Но в края на краищата, ние спасихме на платформата, тогава можем да си позволим, нали?

Какво е вътре?

B8 Интериорът до голяма степен напомня за най-новите модели на марката. Позната точка за контрол на климата, ключовете в близост до котката, волана ... но нещо заслужава отделно споменаване. Например - въздуховоди.

Ако смятате, че разработчиците, дизайнът се дължи на задачата за намаляване на нивото на външни лица в кабината. Кажете, че е от тези "дупки" в автомобили, идва излишният шум. Всеки майстор Куцер правилно разпознава тази теза, тъй като всеки знае, че гумите звучат силно в колата, а шумът от тях прониква през лошо изолирани маратонки. И въпреки това, заслугите са на вентилатори или не, но дори и 150 км / ч в мълчанието на Пасат.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Тези, които вече мечтаят за тази кола, силно препоръчват да не славят за електронния капак на инструментите. Панелът се отнася до опции, но е наистина страхотно. Ако искате - Buzz. В допълнение към визуалното удоволствие, 12-инчовият панел е удобен - можете да промените местоположението на данните, точно както на смартфона. Необходимо е да отидете с навигация - набиране ще намалее, а картата на местността ще вземе центъра на екрана. Любов да победи записите за икономия на гориво - най-необходимата ще се появи пред очите на таблото.

На централната конзола базовата версия има 5-инчов сензорен екран. В нашия случай, най-модерната мултимедия с 8-инчов екран. Volkswagens гордо декларират двуядрен процесор в главата - от производителите на притурки ясно ...

Но ако това може, отговорът на пресата на пръста е почти миг! Можете без забавяне да намалите мащаба на картата и да видите поне целия континент. В допълнение към информацията за навигацията и данните за автомобила и аудио системата, на този екран можете да разгледате автомобила от всякакви партии. Възможен е 3D дисплей отгоре, отстрани, под ъгъл ... както ви харесва! Лудо удобен вариант при паркиране. За ленивите в терминалния етап има флота, но никой няма да изненада никого, това е фокусът преди 4 години.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Как върви?

Къде да бъде Б. съвременния свят без адаптивно круиз контрол, което вероятно скоро ще получи и преди Hyundai Solaris.... тук той знае как не само ускорява до определената скорост и забавяне пред препятствията, но и завъртете волана, ако има маркировка! Това не е автопилот, разбира се, но активна система Предотвратете отклонение от лентата без сигнали, но е впечатляващо.

Дълго време да отида, а не докосване на волана, няма да работи - опитах се. След няколко секунди машината изпраща звуков сигнал и пише на спред, така че водачът да спре да се заблуждава и да поеме контрола. Следните начини за привличане на човешко внимание - вибрации върху волана, след това краткосрочно затваряне спирачни обувки. Събудих се? Същото, добро утро! Все още няма ръце на волана? Изглежда, че имаме проблем. Passat включва "злополука" и бавно спира. Защо, защо не отстрани на пътя?! Е, съжалявам, това все още не го е научило ... но няма какво да се намери вина: сега дори не знае как Range Rover, а не фактът, че конкурентите на търговския вятър в класната стая.

Пазарната стойност от 350T.R до 880T.R

Запознаване с модела.

Днес ще говорим, може би за една от най-често срещаните машини в нашите територии, а именно Volkswagen Passat. В тялото b6.

Тази кола има дълъг родословие, което е просто невъзможно да не говорим. Е, за да произведат това "ветровито" (всички автомобили на загрижеността на Volkswagen се наричат \u200b\u200bили в чест на ветровете, или в чест на теченията.) Колата започна сега много далеч от 1973 година.

След това отбеляза нова ера за цялата загриженост на Volkswagen, ставайки най-много модерна кола По това време, макар и от гледна точка на техническото устройство, тази пасат в тялото на В1 всъщност е двойна Audi 80, която започва да се произвежда преди година. До 1974 г. колата получи престижна награда "кола на годината". В продължение на седем години моделът модел е претърпял няколко релакса и придоби по-широк кръг двигатели.

През 1980 г. е публикувана второто поколение VW Passat B2. Колата е станала много по-независим дизайн, така че той вече не напомня Audi 80. Трябва да кажа, че второто поколение на автомобила е забележимо, което е забележимо, общата дължина на колата се е увеличила с 23 cm, а междуосието е 8 cm. Следващите десет години B2 постоянно се развива. Особено засягането на географията на производството. Той е събран в 6 страни. И в Бразилия беше освободен до 2006!

Passat B3 започва да се произвежда в Европа от 1988 г. насам, от 1990 г. Северна Америка И от 1995 г. в Южна Америка. Тази кола е станала популярна незабавно и търсенето на това надхвърли очакванията на производителя. От своите предшественици, колата се отличава с напълно нов дизайн, моноблокови фарове и липсата на радиаторна решетка. Декорацията на салона се е променила същото. Местата са станали много повече. Багажникът стана много съвместим, нейният обем е около 390 литра.

На B4 може да се каже само, че B4 е дълбок рестайл в модела. Остават без промяна на опции за пълни комплекти и спецификацииНо външно кола напълно се трансформира. Разбирането на B4 започна от 1993 г. и тези автомобили все още са много на нашите пътища. През годините на своето производство (1993 - 1997) са издадени 690 хиляди от тези автомобили. В допълнение към външните промени бяха добавени значителни промени допълнително оборудване Автомобилна кола: две въздушни възглавници, предпазния предпазен ремък и ABS система.

VW Passat B5 започва производство от 1996 г. насам. И ако B3 и B4 са дистанцирани от прилики с подобни aUDI моделиPassat B5 отново се обърна към моделите A4 и A6. Това направи възможно да се направи колата по-модерна и популярна. Както и прилагайте електрическите единици с надлъжно местоположение в дизайна. B5 има версия на B5 +, където промените са изключително козметични. Въпреки това, външни промени. Направи кола още по-популярна и търсена.

B6 започна през 2005 г. в автомобилното изложение в Женева, освобождаването започна през лятото на същата година и приключи през 2010 година. И днес на нашето тест драйв е този автомобил.

Когато автомобилът се появи само в продажбата си комплекс техническо устройство и електронното попълване се възприема като иновация и допълни повече популярност, но като се има предвид тази кола вторичен пазар - сложността на устройството е противоположна, за да се превърне в знак, както в колата през цялото време ще трябва да бъде поправено.

Тяло.

Тяло Б. тази кола Напълно поцинкована. Загрижеността за VW по принцип се характеризира с висококачествено лечение на тялото, така че ако автомобилът не е счупен, тялото ще запази първоначалния си поглед в продължение на много години.

Бих искал незабавно да отбележа няколко недостатъка. Лично аз не обичам устройството за дръжка на вратата. Факт е, че е необходимо да дръпнете дръжката, успоредна на земята, в противен случай е невъзможно да се отвори вратата.

Но ако растежът ви е по-близо до 190 см, тогава автоматично дръпнете дръжката малко нагоре, добре, в резултат на това отворете вратата на колата си в най-добрия случай с втория опит. С течение на времето, разбира се, свиквате с него, но в началото това малко нещо дразни.

Багажникът, между другото, се отваря като цяло красива! Разбира се, тя може да бъде отворена от ключа и от бутона в кабината, но също така се отваря, ако кликнете върху горната част на логото на VW. Това е готино! Ръцете, вероятно мръсни, тъй като калта 100% ще се натрупва на релефното лого, но все още е страхотно! Светещата багажник, две колела в нея са свободно порочни и дори мястото остава.

Салон.

Вътре, кола, малко, прилича на Audi. Седалки с шевове, изработени от плътна тъкан и кожа. Регулиране на седалката с половин механични и половина електрически. За да се повиши мястото ще трябва механично да работи с дръжката, но за облегалката напред - назад, има електрически бутон. Има и ролки, благодарение на която седалката може да бъде конфигурирана идеално под себе си. Ролките са завишени, където е необходимо, под долната част на гърба, под раменете. Движението на цялата фотьойл напред -nazad се извършва механично с помощта на специална дръжка. Ръководството е електронно и контролирано от бутона на арматурното табло. Всички прозорци в колата са оборудвани с електрически прозорци и отопление на топлина. Отделно, бих искал да отбележа системата за стартиране на двигателя. Ключът в тривиалното му разбиране не е. От ключа има само ключова верига. Тази ключодържател се вмъква в специален конектор, като държи педала на спирачката, натиснете ключовата верига и след 2-3 секунди колата ще започне. Но ако просто кликнете и пуснете, тогава стартирането на двигателя не се случва.

Воланът се регулира във всички равнини, тя се грижи за кожата на млад дерматин, въпреки че има конфигурации и дървен волан. Кормилното управление е много светло, не е необходимо да правите никакви физически усилия, за да управлявате кола. Отделно, искам да говоря за бутоните на волана. Бях в моето време, особено разочарован от бутона на менюто. Като кликнете върху този бутон, можете да изберете езика, от който се нуждаете, но няма руски в списъка на езиците! Ето как така?! Колата се продава официално в Русия, а "точствените" германци не са програмирани в менюто на Русия? В долната част на вратата има бутони на багажника и резервоара за газ. Казва се, че на нашите студове бравите замръзват и се изкачват. Инструментът изглежда много скъпо, синьо осветяване на индикации, инкрустирана от дърво. На бордовия компютър, на който веднага се наблюдава, че мъглата се изгаря и е необходимо да се замени блоковете.

Централната конзола е изработена от метал (или пластмаса, който прилича на метал) и съдържа прибиращи се кутии, които са отворени, като просто ги натискат. На централната конзола има играч и климатичен контрол. Освен това, нагряваните седалки се регулират с дръжка. Вярно е, че дръжката е толкова малка, че седалките вече са проблематични в ръкавицата. Настоящата функция също присъства. предно стъклоНаправени специално за нашите условия.

В непосредствена близост до лоста на предавките има каша и сега ме носят пълна наслада! Трансформатори просто почивка! Сложихте чаша в държача на чашата, кликнете върху бутона, а специалните лапи закопчават стъклото. Натиснете тези лапи и те се сгъват на място. Всичко това се затваря на върха на гумичния капак. Ще се опитам да седна на себе си.

Все още има много място за крака! Той съдържа запалката на цигара за пътника отзад и осветление. От средата на местата получава широк подлакътник, в който има кутия за най-малките неща и същите страхотни държачи за чаши!

Образът на стила на колата се развива от тези неща. Благодарение на това, това би изглеждало незначителни неща в колата, които започват да се влюбват.

Гама двигатели.

Под качулката също се обмисля всичко. Качулката се поддържа от амортисьора, така че не е необходимо да получавате иглите (или как се нарича правилно?!), Която поддържа качулката отворена. Двигателят е облицован TSI t в името на двигателя показва наличието на турбина. Не лош двигател. Маслото не се яде изобщо, в сравнение с други двигатели VW линия.

Интересното е, че Passat B6 не е подложен на ресталиране, но гама двигателите са много широки. На тази кола Инсталиран двигател 1.8 турбо. Двигатели 1.4 TSI, 1.4 TSI Ecofuel, 1.4 TSI Multifuel и 1.8 ТСОС се считат за леко не най-надеждни. Те имат тежка достъпна. Първият недостатък е механизмът на GD, най-много чести неизправности свързани с него. И втората детонация. За подробно смесване в цилиндъра за горене има няколко причини: нашето "висококачествено гориво", малък обем на двигателя, директното инжектиране и намаляването (единично или двойно не играе роля). Ресурсът на тези двигатели е много малък. Те научават своите 100 000 километра гаранция и след това не са ремонтирани. Понякога те лъжат и по-малко. Това е бензин I. хибридни двигателиспособни да работят върху природен газ.

1.6 в сравнение с предишните вариации на двигателя, изглежда много по-достоен. Той не е капризен. Ресурсът на работата му е забележимо повече от около 300 хиляди километра. Естествено не за състезания, но колата също не се състезава.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4motion, 2.0 TFSI и 3.2 FSI V6 4motion Това семейство двигатели стана известно с общи болести. На 100 - 120 хил. Пробег може да вгради вентила картър газовеВ резултат на това жлеза на коляновия вал неизбежно ще тече. Такава неизправност често се свързва със спестяване на масло. На фона на тази неизправност клапанът на маслената помпа може също да се вгради. Най-често в отвореното положение, което ще ви бъде докладвано в контролния панел на аварийното масло. И тогава двигателят ще започне да яде масло буквално литри. Около 150 хиляди пробег често започва да огражда веригата на времето и го променя веднага по-евтино от променянето на GBC.

Двойните литрови варианти на двигателя имат тези проблеми се влошават. След 100 - 105 хиляди тече от двигателя изчезва близо до литър масло след всяка хиляда мили! И е изключително трудно да го спрете. Смяната на петролния сепаратор в вентилационната система може да доведе до временен ефект. Замяна зидарски капки, също не дава дълъг резултат. Смяна на буталните пръстени, доста скъпа процедура, но дори и да не се превърне в паника. Освен това, в допълнение към огромен апетит, двигателят има редица специфични рани. Например, бобините на запалването умират около 40 хиляди километра, а зъбният колан е разкъсан без предупреждения, за разлика от веригата. Тези двигатели не са много фокусирани върху замръзване.

1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI семейство дизелови двигатели. Тези дизелови двигатели болно място Дюзи, които също са много скъпи. Също така, след 150 хил. Пробег, шестото шофиране на маслена помпа често е тъкат и може да ви даде маховик с две маски. И двете от тези грешки са критични и могат да поставят двигателя за много кратко време.

Характеристики на предавания на Passat B6.

Случаите с двигатели не са най-добрият начин и предаването няма да ви позволи да пропуснете!

Най-малко неприятности се доставят на 4motion Full Drive System с Haldex Coupling: Ако не забравяте за смяна на маслата на всеки 60 хиляди километра, е малко вероятно да привлече вниманието към вниманието ви по-рано от 250 хиляди километра.

Механичните кутии не са лоши. Това са класически петстепенни скоростни кутии и по-нови шест кутии. При 70-80 хил. Пробег може да започне да мокри жлезата и на автомобили, освободени до 2008 г., слаби лагери на вала. Те са чувствителни към нивото на петрола в контролно-пропускателния пункт.

С кутия автоматичният бизнес е по-лош. TF-60SN кутия с малък ресурс на работа и е много податлив на прегряване. Температурните ефекти изтеглят проблеми с хидравличното лоби и лагери. Симптомите на износване на автоматичното предаване са ритници или публикации при превключване на предавания. Така че, ако сте намерили такива симптоми, пригответе се за търсене на скъпи резервни части.

Но дори и това е все още цветя в сравнение със седем стъпки DQ200. За всички изброени по-горе проблеми също добавиха проблеми с неправилна работа на триещи дискове! Масови мигащи управляващи устройства за регулиране на точката на затваряне и отваряне на фрикционните пакети. Но както носят дискове, кутиите бяха поправени или променени, но след 40-50 хиляди бягай, всичко започва на нов! В допълнение, маслото в тази кутия се излива само златно! И за всеки 60 хиляди пробег, от които се нуждаете 7. (Въпросът е дали кутията на тези 60 хиляди листа.)

Проверете автомобила в автомобила.

Ние определяме колко Volkswagen Passat B6 е добър за езда на нашия град. Тестовият пасат е оборудван с най-често срещания двигател 1.8 турбо двойки с механична кутия Предавания.

Ще проверим. В тази услуга ще проверим състоянието на нашия автомобил, а квалифицираните служители ще говорят често разбивки и "рани" passat b6.

Пробегът на Passat по време на пристигането в автомобилната услуга възлиза на 183T.KM

Ние няма да се качим в отломките на историята на Пасатов - историята на всички известни и последователни на дупките. Нека се съсредоточим върху това защо и как е направено Passat B8.

Не е тайна, че все още не е възможно да се изгради кола, а платформа, където можете да съберете цяла куп, ако желаете различни автомобили. Това е особено вярно в дни, когато автомобилите са затънали в кървящи бракове чрез изчисление. Може би, разбира се, и в любовта, но ми се струва, че все още чрез изчисление. Вземете, например, Passat B6. Защо не b7? Тъй като b7 е дълбок рестайл В6. Така че, B6 е построен на PQ платформата 35. и неговите "кръвни братя" на платформата могат да бъдат наречени редица коли: Audi A3 второ поколение, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, Seat Altea, Volkswagen Golf пето поколение, Skoda Octavia втори Поколение, Volkswagen Golf Plus, Seat Toudo на третото поколение, Volkswagen Jetta, Seatage Seat Leon, Audi TT второ поколение, Volkswagen EOS, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 и S Koda Yeti. Впечатляващ списък? Да, но това не е всичко. PQ 35 има разширена версия на PQ 46. Затова добавете малко по-сериозен Volkswagen Passat CC и S Koda Superb II към тази серия.

Разбира се, икономическата полза от такъв начин за изграждане на редица коли на една платформа е там. Но всеки медал, както знаете, имате две страни. Втората страна на съвременния подход не харесва всички: от и големи, всички тези автомобили се получават много подобни един на друг. Външно, разбира се, те са различни (поне отвън), но иначе - почти все пак.

Същото от предшественика не е много по-различно. Във всеки случай интериорът.

Разбира се, с времето производителите в рамките на една платформа могат да променят нещо. Например, атмосферните четирицилиндрови двигатели изчезнаха в B7, но се появиха електронно контролирани амортисьори.

И все пак платформата е добре ограничена от помислието на дизайна. След определен период от време всички характеристики на платформата са притиснати от него, като сок от портокал и трябва да измислите нещо фундаментално ново. Но, разбира се, също платформа.

И тогава Фолксваген реши, че платформата трябва да бъде модулна. Това означава, че изглежда, но можете да промените не само двигатели, кутии и суспензии (които сам по себе си вече не е лошо), но дори и физически размери (основа и пръстени), оставяйки единственото възможно оформление с напречно разположен двигател. И в същото време платформата трябва да остане платформа. Така се оказа модулър Querbaukasten ("модулна напречна матрица"), MQB. Тук върху нея и е построен нов Passat. И също така изгради добра шантава на други автомобили, например, същата S Koda Superb или Audi A3. Вие няма да спорите какво наистина различни автомобили, не е ли? Е, или друг пример за MQB функции: Skoda Superb. Вагонът не само се е увеличил в сравнение с лиффекската база, но и голяма коловоз, въпреки че колата е по същество една и съща.

И така, какво получихме за тест драйв в лицето на пасат?

Паралелно, което преминава

Аз не се радвам на любителите на съвременния автомобилен дизайн, но не мога да призная, че Passat изглежда страхотно. Дори и сега, когато той не е премиер за дълго време. Изглежда толкова сериозно, колкото обикновеният мениджър на средната компания, който е купил скъп костюм, който не е в кредит. Сериозно, самодоволно, престижно, елегантно, уверено, с око в бъдеще, за да станете топ мениджър. Пасат чужденец игривост, лекомислие и приятел. Неговият статус ще подчертае с прави линии без извивки, твърдо рязане на елементи на тялото, права и понякога дори нарязани форми. И в същото време той не изглеждаше голям, и само ако дойде почти тясно, става очевидно, че колата не е малка.

Консумация на 100 км смесен цикъл

Въпреки това, тази парола вече е била описана преди мен сто пъти, така че тук няма да бъда много пръскан.

Виждайки го на паркинга, дори се радвам, че ще го взема за няколко дни. Мислех, че бих искал поне някаква степен и солидност от него, която понякога ми липсваше. Е, отчасти се случи. Но преди да пристъпите към осиновяването на Passatovsky по дяволите, трябваше да седя в нея.

Отворих вратата и дори леко тишина от наслада: светло-бежов салон, но в същото време стриктна! Само зашеметяваща комбинация: Изглежда не просто интересно, но дори и оригинален. Но отново - тази оригиналност дори не съдържа намек за вятър, хер и съжалявам, вулгарност, както се случва в много коли с бял салон. Жалко е, че Белият салон е нещо, което е непрактично като естетически привлекателно. Това е особено изненадано от седалките, чиито странични стени (и подлакътник) са украсени с кожата на Виена и в центъра на алкантара. Точно в центъра и отивам на седалката на целия боклук, което е много трудно да се почисти от Alcantara и което е много забележимо на бяло. Но не се възхищавай на същото на тази уелнес, би било време да се яде в стол и да инспектира.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Панелът също прилича на секретарка от немското кино, само с главата надолу: черен връх, бяло дъно. И няма други цветове, които, признават тук и не са необходими. Но часовникът A La "класическа механика" в центъра на панела също падна много на касиера: изглежда, разреждайте строгостта, но като всеки скъп аксесоар, подчертайте състоянието на колата. С една дума, това не е за какво.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Като цяло, изобилието от прави линии както вътре, така и отвън не прави автомобил с скучен или безличен. От всички те всички се пресичат в някаква невидима точка, където думата "статус" е разбита от голям шрифт. Но Пасат - това не е поло, без значение как те се стремят към производителите сега правят всички тези автомобили близнаци братя.

Това е просто ние не отидохме никъде, но вече беше неудобно да седи. Да регулирате седалката.

Какво е? Highline оборудване, което с нашия мотор струва 1,959 000 рубли, и ръчно регулиране на седалките? Не, не всичко: наклонението на гърба и лумбалната страна може да се регулира към серво, но можете да преместите стола напред и да регулирате височината на възглавницата само с ръцете си и дори по някакъв неудобен начин. Е, знаете, някаква малка подлост от Volkswagen. Това е невъзможно за Господа! И обаче как този стол не е нито регулиран, но по някаква причина да седне в него все още неудобно. Volkswagen седалки Винаги съм смятал най-удобно, но този път нещо се обърка. Уви. Добре, какво ще кажеш за динамиката?

Двигател

1.8 литра ТСОС, 180 к.с.

Имаме 1.8-литров ТСОС с капацитет от 180 к.с. Той все още е добър с номера на хартия, като перелман в най-високата математика: 250 nm въртящ момент, овърклок до 100 км / ч - 7.9 S, дебит - 5.8 литра в смесен цикъл. Нека видим как работи в живота. Но първо все още разтопявам колата под себе си.

Въпреки че битката е предизвикателство на стола, направете себе си добър преглед. Невъзможно е да не се отбележи дизайнът на огледалото на салона на изгледа отзад. Това е почти без обхват и се вписва много добре в строг интериор. Прегледът в него е добър, който не може да се каже за страничните огледала. Очевидно, техният дизайнер някой пъхна мисълта за общия недостиг на стъкло в света - в противен случай е невъзможно да се обясни областта на огледалата с притискане на средните кафки. Може да се види в тях, разбира се, не толкова, както бих искал, въпреки че можеш да свикнеш с него.

Натиснете бутона за стартиране на двигателя, натиснете педала и преведете селектора в d. Имаме седемстепенен "робот" DSG, който на уебсайта на дилъра е просто обозначен с "AKP".

Разбира се, бялото подсветка на позицията на селектора също е стилно. Но това не е функция, която не е ясна с нея, какви бели символи са подчертани с бяло. Само ако изглеждате много по-близо, може да се разбере, че режим D е включен, а не r или n. В здрач, разбира се, е по-добре, но няма време да чакаме вечерта, трябва да отидете.

Трябва ли да кажа, че 180 коня са достатъчни, за да отидат уверено, а понякога и дори бързо? Е, разбира се, "роботът" също харесва, превключва трансферите и навреме. Накратко, няма оплаквания до ускорението.

В потока, че на магистралата, че в града, Пасат също е достоен. Благодарение на малките огледала не винаги е удобно да се възстановите, но бързо свикнете с него.

Разходът на гориво не е толкова прекрасен, както е посочено в документацията. Но аз ще бъда последният глупак, ако се оплаках от него. Средно по магистралата бордов компютър Показа 7,3 литра. Но ние ще обмислим, че ако трябва да отида от Москва до Петър или от Питър в Москва, тогава в началото на начина, по който имам практически перфектен шофьор, някъде в роден - likhach, и в крайната точка получавам болен копеле , летящ до града със скорост, за който може да бъде лишен от права два пъти. Това е виновно, аз се покайвам, но иначе просто не издържат.

Така че, 7,3 литра са, като се вземат предвид факта, че на някои места passat "притъпен" на всичките си 180 к.с. Мисля, че ако желаете, можете да се срещнете на шест и половина литра. За кола, която може да се вози по-бързо, отколкото шофьорът иска, това е много добър резултат.

Защо да купите passat?

В допълнение към факта, че passat е красив и бърз, той също е удобен. Добре, признавам: ако Folkwagen поставя някакъв електронен "чип", тогава той не го прави за кърлеж. Тя наистина работи, тя изпълнява функцията си и го прави добре. И почти винаги е удобно за нея. В Passat е лесно да се използва круиз контрол, има удобна мулти-енергия (която рядко рядко), много прилична мултимедийна система. Отделна похвала заслужава цифрова активна информация за дисплея с възможност за избор на режим на показване на данни. Тук няма компромис, той наистина може да бъде персонализиран за вашия вкус, качеството на картината е много високо и всичко, което се показва, е добре забележимо и интуитивно. Над интерфейса - пет плюс.

Пеенето на джобове във вратата на мекия материал също е добро: можете да се разнесете там поне много малки неща и нищо няма да почука по пътя, пръстена или брандирането. Измийте обаче там, не е ясно как. И измийте джобовете, и това е назад Меки вложки в джобовете.

И аз бих купил Пасат, защото той по дяволите изглежда добре. Трябваше по някакъв начин да дойда при моите приятели в много приличен и добре познат семинар за възстановяване, така че беше забелязано там. Погледнахме, езици на Slat. И тогава карах някои от моите приятели на Пасат и коканите станаха други.

Жалко…

Да се \u200b\u200bвърнем в началото на сагата за Пасат: Платформата на тази кола вече не е много нова и има доста такива коли по пътищата. Какво друго на тази платформа мога да сравня Passat? Веднага пристигнах в ума. S Koda Superb. Да, като цяло тези автомобили имат много, дори и в интериора има много общи, а някои елементи (например климатични блок) са еднакво еднакви. Да, и динамиката на колите със същите двигатели са приблизително еднакви.

Ускоряване до 100 км / ч

7.9 секунди

Но защо превъзходните вози всички асфалтови пътища, а пасатът е способен само да скочи за някои? Това е жалко добра кола Такава чудовища суспензия, особено задната ... Възможно е да се пробие на канцеларския клип, но да чуя чука - на малко малко приличен нок. Малко вероятно е да има толкова много добри пътища в Русия, за да могат лесно да се движат на този автомобил най-малко сто километра. Освен това, разбира се, платени пакети, има пасат, само Бог. Но в града трябва да се движите много внимателно. И не само защото е суров, а заради капризното си шаси. Тя е много неочаквано търг, като се има предвид това руски автомобили Има пакет "висулка за лоши пътища".

Очевидно концепцията за "лошите пътища" в Европа е много различна от това, което наистина имаме. И тук желанието да се превърне "Пасатовод". Той разкъсва тандем на твърд стол с много неуспешно окачване. И аз не мисля, че колата дойде на тест с "убит" шаси: имаше само 14 хиляди километра в началото на теста ... добре, ако беше убит пред мен за този жалък пробег, после всичко е като цяло.

Отидох за дълго време около тези кръгове. Красив, какво да кажа. Две години, които са преминали от премиерата му, не налагат остарял отпечатък. Дори и сега изглежда много по-интересно от някои нови автомобили. Но дали нямаме пътища, дали окачването не е най-доброто ...

И все пак, ако имате възможност да яздите само добри пътища, Погледнете този чичо в строг костюм. Щеше да е жена, ще му бъде дадена. И не се интересува да не работи там от дъното, не е толкова необходимо. Той все още е способен да носи ръцете си.

Харесвате ли Passat B8?

26 април, 2018 11:43

Volkswagen Passat в тялото B8, след като е изключително популярен в Русия в лицето на неговите предшественици, сега е по-вероятно да бъде почти елит и малко достъпна средна за колата. На първо място, на цената. Въпреки това, колата в поколение B8 запази всички маркови черти и стана не само по-модерна, но и по-строга и солидна - въпреки че изглежда, че няма по-разумно.

Много чист и проверен фронт, външно строг и по-сладък от автомобила в предишния корпус B7, великолепна оптика с LED ленти, строги и неизразини, без привличане на прекомерно внимание "поп". Общият силует причинява усещане за коректност - в Passat е лесно за въглища, бих казал, набор от седан.

Вътре - всичко е точно същото. Изобилието на строги прави линии и ъгли, без несериозна закръгленост - всичко е много стриктно и правилно. Ергономичността, колкото винаги на VW, на височината - всички бутони и превключватели на местата им са лесно достъпни и интуитивни. Удобни столове с разработена странична поддръжка, добра централна подлакътника с регулиране на височината, допълнителни кутии отдолу отляво на волана (и изненадващо просторни), отлична кутия за ръкавици, меки, макар и по-скоро сурови материали, са необичайни Изглежда, че идва от миналото) странични рафтове - благодарение на тях, видимостта на колата е просто великолепна. Дори и в отворено пространство не се бие и инсталирал газовия импланин - истината е една, почти сцена моторно отделение.

Дори мултимедия, която в горната версия реши да направи докосване на бутоните в горната част на бутоните, не предизвиква отхвърляне - рядко къде да се срещне с толкова отлична реакция, за да се докосне до пръстите си към същите бутони на звука, и към всички други. Дори корекцията на звука с тяхната помощ, докато се движи, без изглед от пътя, не причинява проблеми - като цяло, хубаво. Но модерната функция на реакцията на екрана върху движението с пръсти до нея, без директен контакт, не ми хареса - си струва да донесете ръката ви в областта на екрана и да започнете да правите нещо с пръстите си Как екранът може да реагира и например да превключите пистата (която не сте планирани), или отворете малко меню. Накратко, точно в областта на екрана, по-добре е да не се вълни \u003d). Звукът е отличен, няма оплаквания. Това все още шумоизолация е мелк, вероятно е едно от най-сериозните ми оплаквания за времето за изпитване. Много шум е от моторно отделение (където е невероятно силно за стандартите за 2018 г., работи дизелови двигатели) и от колесните арки (което по някакъв начин е напълно странно за класа).

Колата е просторна, се отнася до категорията на автомобилите, които, образно говорещи, "вътре в повече отвън". Много място, което в първия ред, това в гърба, това в багажника. Нагрява втория ред на място. В нашата тест кола имаше дори завеси на страничните прозорци задни врати и електрически преместване задно стъкло. (и и двете са проектите). Що се отнася до входовете и гнездата, тогава имаме такъв комплект: на първия ред - един изход 12V (на централната конзола) и два USB входа (в "пепелниците" и в централната подлакътника), във втория ред - 12V гнездо и гнездо 220V (както в края на централната подлакътник), в багажника - гнездото е 12V.

Размери на седана Passat Generation B8 - 4 767 по дължина, 1 832 mm широк, 1 456 mm височина. База за колела - 2,791 мм. Твърдеше наземно освобождаване - само 145 мм.

Багажник - 586 литра. Лесни за сгъване. За дългосрочен план има люк.

Корково тегло - 1 501 кг. Товароподемност - 539 кг.

Максималната скорост е 218 км / ч. Посоченото време за овърклок е до сто - 8,7 секунди. Резервоар - 66 литра. Обявеният разход на гориво е невероятен - 5.3 литра в града, 4,5 литра в смесен режим и 4.3 литра по магистралата. Действителното потребление, разбира се, е далеч от тези въображаеми числа, но все още много добре. Основното нещо, което се втурна в окото - потокът на дизеловото гориво е много зависим от стила на ездата. Според резултатите от теста, имахме следното - при шофиране в града, ако не спасите и стиснете пълни, когато започвате от всеки светофар, след това около 10-10,5 литра на сто. В същия град, ако не бързате и безпроблемно - скоростта на потока спада до 6.5-7 литра. На магистралата не беше възможно да се разруши марка от 6 литра. - В пряко пътуване скоростта на потока варира в диапазона от 6.2-6.4 литра на сто,

Изглежда Passat B8 уверено, предсказуемо и много правилно - колата дава точно тези реакции на действията на водача, които той очаква от него - не повече и не по-малко. Всички усилия и отговори се възстановяват внимателно. Подобно на двете спирачна система - Всичко е предсказуемо и гладко, докато очаквате - няма прекомерна острота, както и прекомерни букви. Много страхотно, много хубаво и много ... скучно. В добро чувство за думата. Пасат всичките му Хагарди казват, че той е, - колата за тези, които се нуждаят от комфорт и увереност, и които не искат да обръщат твърде много внимание на процеса на данъци - всичко трябва автоматично да се оправи. За да оттеглите тази машина не е лесна и няма нужда. Суспензията е изненадващо удобна. Има дори класически "хляб" MQB за нередностите и пътната полиция не толкова, колкото обичайните - малки и средни нередности работят с взрив, а на плосък асфалт понякога изглежда задвижващо задно колело - толкова меко stele и Все пак, замърсяване, леко шейкове.

Един от най-популярните модели на Volkswagen загриженост в света - Volkswagen Passat - предлага руски пазар В две версии на тялото - седан и вагон. Седанът се предлага само с предно задвижване и с четири варианта на електрическите единици - три бензинови двигателя (125, 150 и 180 к.с.) и един дизелов двигател (150 к.с.). Предавателната кутия е или механик (само за 125-силни версии), или DSG робот (за всички опции). Намаляйте цените на основните версии (с изключение на допълнителни доставки) - от 1,550,000 до 2 130 000 рубли.

В организма, универсалното разнообразие в Passat в Русия и е по-малко - предно предаване, няколко пълни комплекта и само два двигателя са само 180-силен бензинов двигател и 150-силен дизел. Ценови диапазон - от 1 980 000 до 2,210,000 рубли. Но в същото време има и специална версия в лицето на Passat Alltrack с 220-силен бензинов двигател и пълно задвижване за 2,260,000 рубли.

Галерия Снимки

Добър ден скъпи приятели!

Напомням ви какво е "Тридневен тест"

Това е, когато взема колата за три дни и тя живее с мен в обичайния ми режим.

Този път на теста беше VW Passat. последно 8-то поколение.

Да разберем популярността на модела, трябва да направите малка екскурзия в миналото (и Пасат. заема 2-ро място сред всичките пуснати автомобили VW. В историята на марката с резултата 22 милиона копия!)

И така, какво са те - passat b8 предшественици?

Passat b1. се появи през 1973 година. Всъщност той беше копие на Audi 80. Колата беше предложена като Fastbeck Sedan и хечбек, с две или четири странични врати, които дадоха четири основни опции. Година по-късно се прибавя гарата на варианта. Фаровете бяха и кръгли (2 или 4) и правоъгълни - зависими от конфигурацията и годината на освобождаване. Двигатели - надлъжно разположени бензинови двигатели 1.3 (55 к.с.) и 1.5 (75 к.с.) се появи дизелово гориво (1.5, 50 к.с.) и петролен агрегат 1.6 (78 и 100 к.с.)

Passat b2. се появи през 1981 година. Моделът се предлага в пет тела, включително под формата на класически седан. Той получи собствено име Сантана. Появява се основата от 2470 до 2550 mm и се появява полузависимо суспензия (вместо непрекъснат мост с пружини). Двигатели (бензин и дизелов) обем от 1,3 до 2.2 литра. На старши версии - пет цилиндъра motors Audi.. Най-мощният бензин "пет" (2.2) разработи 174 к.с. Знак новост - универсален за задвижване на всички колела Passat Variant Syncro с трансмисии от Audi 80 Quattro.

Passat B3. Освободен в светлина през 1988 година.Само един седан и вагон остават в гама на търговския вятър. Нова платформа с кръстосано местоположение на двигателя. Визуално Пасат стана по-закръглена. Особеност - Липса на радиаторна решетка. Бензинови двигатели Системата за впръскване на гориво е придобита. Най-скромната е единица 1.6 с 72 к.с., а отгоре е новият двигател VR6 2.8 (174 к.с.). Три дизелови двигателя (обем от 1,6 до 1,9 литра). Опциите бяха пневматични задно окачване С регулиране на нивото и електрически контролиран "климат". Задвижването на четирите колела беше предложено и за двата вида тяло.

Passat B4.Се появи през 1993 година.- Това е дълбока рестайл В3. Колата получи нов бодиард и различен от предишния задни светлини. Интериорът е преработен и подобрено оборудване. Passat първата от машините от клас D получи ABS, колани с претенции и две предни въздушни възглавници. Но структурата на властта на тялото и чрез част наляво, както е. Предишните двигатели леко повишиха силата, а двигателят VR6 увеличи работен обем до 2,9 литра. Възвръщаемостта се е увеличила до 184 "коне".

Passat B5. Започнах През 1996 година. С прехода към "платформата" pl45 и връщане към надлъжното оформление агрегат на властта. Абсолютно ново тяло Добавена е в твърдост, Макферсън стелажи, оставени пред дуплекс, а задният усукващ лъч - многоизмерен дизайн. 1.6-2.8 Двигатели с капацитет 105-193 сили. "Automat" се превърна в Pyroid лента, добавя се шестстепенна "механика". През 2001 г. колата претърпява светловъзстановяване и модификация с двигателя W8 (4.0 литра, 275 к.с. и 370 n m)

Passat B6. освободен през 2005 година. Вече се гордееше с премията! Уважаеми материали, LED светлини, биксен фар, адаптивно круиз контрол, електромеханични ръчна спирачка и т.н. .... Двигателите бяха за всеки вкус - възрастни 1.6 (102 к.с.) и модерни "турбоха" 1.4 ТСОС (122 к.с.), 1.8 ТСОС (152-160) и 2.0 TSI (200 сили) с директно инжектиране. Двигателят отново се намира на кръст. "Заредени" версии са оборудвани с "шестста" 3.2 (250 к.с.) и 3.6 (300). Атмосферните двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI бяха издадени 115 и 150 сили и чифт турбо дизелови двигатели (1.9 TDI и 2.0 TDI) - 105 и от 110 до 170 к.с. "Роботи" DSG се появиха с два лапи.

Passat B7. се появи през 2010 година. Беше дълбоко възстановяване на "шести" и колата беше назначена друг индекс на В7. Някои от външните болорни панели бяха заменени, оптиката и пластмасата също бяха променени. Размерите почти не се променят. Общата база остава същата. Има нови опции, по-специално, автоматичната спирачна система при градски скорости и наблюдение на умората на водача.

За информация относно поколенията благодарение на всезнаещата Леонид Попов и Робърт Есенов с Drive.ru)

UV, но стигнахме до нашата новост - Passat B8!

Нека да видим каква тайната на неговата дълголетие и популярност (дори може да се каже - фанатизъм на купувачите))))

Първият ден

На първия ден се грижех и свикнах с него. Винаги правя това на първия ден!

И честно, дизайнът не ме закачи в началото. Да, има пропорции, но аз не разбирам красотата (

Дизайнерите гарантират, че красотата и стилът на Passat - в изместената кабина (така наречената кабина назад)

Честно казано, харесвам първия ден на първия ден, така че ги вземам "Тридневен тест"да "стади", любов или вълна (какво се случва рядко, все пак, аз обичам коли като феномен)))

Но Пасат има фенове, които знаят какво искат (може би научаваме от коментари). Но преди всичко е като рокля на "роклята". Само не е корпоративен, но за личен! И изглежда, че VW дизайнерите усещат перфектни измервания и от поколение на поколение шива висококачествени и трайни костюми на Passat) в дизайнерската среда, дори има шега, която знаем как Passat ще се грижи за 15 години)

"Безкрайна еволюция на дизайна"

Малко около B8 измерения

Водещото база се увеличава с 79 мм, трудно е да се повярва в това нова кола Няколко милиметра по-къса от стария. Физически Passat B8 е по-нисък (с 14 mm) и по-широк (12 mm) "седмия".

По принцип е ясно защо VW се стреми да "кара" passat в премиум сегменткъдето той ще има твърда борба не само с Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 и Skoda Superb. (В Русия това е друга Toyota Camry), но и с ... Голяма премия Германия Голяма тройка - AUDI A4 | BMW3 | MERCEDES C.

В продължение на 8 години търсенето на големи седани в Европа падна два пъти на универсалите - с 20%. И премиум машини от същите размери почти не губят пазарен дял!

Двигателят на колата стоеше почти по същия начин, както в предварително тестваните 1,4 точки с капацитет от 150 к.с. с технология за спасяване на VW BlueMotion

pARAB с мотор - DSG

Но тъй като два цилиндри от четири все още не са изключени (като на Skoda), тогава за сметка на първия ден от теста е повече!

На първия ден бях изпълнен на 13.1 л / 100 км. Карах 98 км.

Втори ден

Почти втори ден изучавах интериора и съм свикнал с колата)

Много удобен стол алкантара-кожа и много удобно волана!

Като цяло може да се каже, че VW Passat е по-приятелска кола за шофьорот Skoda Superb.

Воланът е кратък (2.1 се обръща от стоп до стоп) и ясен: Пасатът постави рейк с променлива стъпка на зъбите, като GTI Golf.

И FartheTern Passat и комфортът на шофьора е по-добър! Но с просторна в задната седалка на чешката флагманска пасат е безсилна.

Общата дължина на кабината се увеличава с 33 мм, така че - имаше по-добър живот)

Товарно отделение - Тръмп Пасат. Обемът на багажника на седан - 586 литра, вагон - от 650 до 1780 литра. И в двата случая, гърба задни седалки може да се сгъне

По традиция багажникът се измерва с мен)

На третия ден консумацията е 14.6 литра на 100 км, караше 46 км

Трети ден

На третия ден изучавах виртуален един за няколко часа табло И успоредно прекарвахме снимки на части от кабината и екстериора.

Цифров дисплей с диагонал от 12,3 инча произведена компания Континентален Тя има резолюция от 1440 с 540 точки. Основното нещо в нея е картата: като натиснете бутона на волана на скоростомерната скала и тахометърът може да бъде намален и преместен наоколо.

Производител на виртуален панел за Пасат. Тя се различава, така че графиката и логиката тук е малко по-различна.

Централната мултимедийна система (като звука) на откровението не беше всичко на добро, но средното ниво за 2015 г.) # Q7 може да спи спокойно не "са го направили"

Едно от най-удобните и "разбиране" от тези, които използвам!

Часовникът на централния дефлектор - изпрати на phaeton. Дефлекторите в цялото табло ми харесват, те ефективно издухат и изпращат на дизайна на първите Passatoves и Audi 80! Стилен.

На разположение има отделен климат.

Дълбоко бокс подлакътник с различни входове за мултимедия - мачта HAV!

Унифициран волан, Централна конзола, лост за кутия и микроклимат - всичко това в плюс голф, а не в минус Пасат. Ергономичността и качеството завършват на завист.

Няколко думи за оптиката:

LED фарове на началното ниво - рефлекс тип и високо ниво - проектори, с функция на въртене и автоматично превключване между близките и далечна светлина. LED задни светлини - основно оборудванеНо вертикалните ивици на стоп сигналите - характеристика на версиите на по-скъпо (имах онези на тест автомобила, които просто).

Обобщаване на храненето за гориво.

На третия ден индикаторите на потока бяха както следва:

Задвижване на 186 км със средна консумация от 12,5 л / 100 км

Резюме:

Колата е добра, дори прекалено добра - то е правилно ...

И аз обичам Fartheetern, да живея, Грийн Да болезнено!

Но за мен има перфектна пасат

Така, рецепта за моя търговски вятър:

Универсален
Дизел +. задвижване на четирите колела
Красиво тяло
Светлинен салон

Искате ли да го видите? Вие сте добре дошъл:

Тук е такова ястие, аз съм готов да обичам и да ям всеки ден, без да чувствам, че е уморен от мен)

Но, за съжаление, дизеловото и четириколесното задвижване на пасат, доставяно на Русия, няма да поставят, точно както съдбата на универсалната в нашата страна мъгливо ...

И така, колата е добра! Можеш да вземеш! Но това е срам, защо бяхме разделени на най-вкусните ...

Добре, тъгата не е нашият метод! Ще търсим положително нещо, което е)