У дома Осветление Volkswagen Passat B5 е друг вятър. Пето поколение Volkswagen Passat B5 - Изчакване и реалност Passat B5 Спецификации

Осветление

Volkswagen Passat B5 е друг вятър. Пето поколение Volkswagen Passat B5 - Изчакване и реалност Passat B5 Спецификации

Passat B5. интересно това, което е изградено върху заветите на техните предци -Passat b1. образец 1973 и Passat B2 1981, с надлъжно разположен двигател и силно обединение сAUDI. Следващите поколенияB3 и B4. , имаше напречно разположен двигател и построен на собствена платформа, но наB5. към идеята за "аудиоз" се върна: колата е наблизоAudi A4. със същия индексB5.

И Passat B 5 се оказа много интересен автомобил: най-просторният в клас, с отлична обработка и комфорт, но в същото време "националността" е загубена, за която са обичали две поколения нейните предци, защото отношенията с a Премиум марката не преминава без следа.

На снимката: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Така че, странен разтвор под формата на многоизмерна висулка и усукани греди от гърба бавно получила славата на модела - неуспешен по отношение на надеждността на операцията и цената на ремонта. Но отлична ергономия и много просторен салон и дори с красиви материали, преместени, поставени подред с традиционните качества на машината под формата на широк набор от пълни комплекти, двигатели, задвижвания, предавания.

На снимката: Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Трябва да кажа, че качеството на събранието е било премия и в смисъл инвестира в тази концепция за шейсетте години на XX век, а не сега. Колата е наистина добре направена и се усеща дори в дреболии. Отлично направено всичко, не само материалите на кабината и екстериора, те се опитаха наистина да направят на века. Единственото нещо, което предотврати това, е да се приложи е желанието за техническо съвършенство и желанието да се постигне напреднал напредък. Това, което се излива в съвременните машини, вероятно сте. И как са нещата със старата пропускане, прочетете по-долу.

Тяло и салон

Веднага ще кажа, че тялото е наистина галванизирано тук. За разлика от шестото и седмо поколение, цинковото покритие присъства почти на всички елементи и позволява, дори по време на увреждането на LCP, друг не вижда следите на ръжда, освен ако, разбира се, тялото на тялото не ръждясва някъде отвътре.

Като се вземат предвид възрастта на машините, това не гарантира отличното състояние на тялото, но чрез дупки са редки и най-често казват наличието на слънчеви увреждания, лошо качество на живописване и пълно пренебрегване на антикорозионната защита изобщо . Но броят на копията в прилична държава е доста голям и определено може да намери инстанция в добро състояние, ако не е ограничено до минималния ценови план.

Просто обърнете внимание на състоянието на вътрешните шевове на тялото - опасността от галванизъм е, че шевовете са защитени много по-лоши от външните панели, а проблемите с тялото, които ще се проявят през следващите години, могат да бъдат скрити. Но наличието на дефекти на открито не може да се страхува - те могат и да развалят външния вид, но не са свързани със сериозни дизайнерски проблеми, по-скоро говорят за безсуфкантна работа през зимата или често се вози на черни пътища.

Проблемните области на тялото се очакват: това са задните арки, предната част на праговете, местата на закрепване на най-добрите лостове на предното окачване, точките на закрепване на гърба на гредата и амортисьорите, аквариума "на отделението на двигателя, предният ръб на качулката, дъното на вратите и задната врата на колата с тялото" универсален ". Дори корозията обича рязани близо до закопчателите на брони. Функция B5 - Чести повреда на дъното и праговете поради ниска кацане. Обърнете специално внимание на всички места, които могат да бъдат повредени, често има проблеми на дъното и дори patchwork. Особено внимателно проверете предната подфризе и задната ниша, те трябва да бъдат проверени както върху корозия, така и върху нарушаването на геометрията. Щетите някъде другаде е най-вероятно свързано с лошо качество на ремонта на тялото.

Въпреки това, има достатъчно проблеми по тялото и в допълнение към корозията. Сливите на отделенията на двигателя понякога се наричат \u200b\u200b"градина" - мъхът наистина може да расте там. Постоянната влажност и сложността на почистването създават условия за развитие на корозия и провокират електрически проблеми и вода в салона. Водата до салона може да падне и по други начини - най-често кондензат кондензат с климатични машини или предните канали на люка.

На снимката: Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000

Цената на предната фарове

цена за неоригинал

от 2,002 рубли

По-рядко винопроизводителите служат на уплътненията на вратите, те нямат много успешна форма и когато водата е повредена, тя ще може да стигне до кабината. Баналните проблеми с предното стъкло също могат да се случват, но никой не е застрахован от това. Предното стъкло на B5 се търка бързо дори "оригинал", да не говорим за китайски, аеродинамиката е виновна тук. Между другото, китайските части на тялото на нея са много добро качество, ползата от колата на базата му все още се събира там. Предните фарове, броня и предния панел в рисковата зона поради факта, че те редовно се отстраняват при поддържане на двигателя и охладителната система. В допълнение, плътното оформление на радиаторите ги прави много често измиване. Внимателно проверете монтирането и ако имате допълнителни пропуски, ще трябва да разберете какъв вид вино е ремонт на тялото или неедалищна работа на ключалките.

Салонът е една от силните страни на колата. Добри материали, отлична ергономичност, богати опции. И добро представяне. Повечето оплаквания причиняват неуспешен избор на цвят на осветяване, малък ресурс на превключвателите и деформаторите на канала и счупената ключалка на кутията за ръкавици.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И тук не е най-надеждната климатична система - в допълнение към чисто електронните климатични неуспехи, има проблеми с надеждността на радиатора на печката и изпарителя на климатика, течовете на антифриз се появяват при най-малко прегряване, но хладилникът непрекъснато се появява изтичане от климатичната система до B5. Най-често това се случва поради увреждане на радиаторите или маркучите му - те не понасят постоянното отстраняване на предната част за поддръжка. Въпреки това, пробивът в кондензатора също се срещат редовно. С една дума, неработеща "кондо" на B5 - по-скоро, нормата, и изобщо няма възраст.

На снимката: Интериор Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000

Кабелното устройство на прозорците също създава проблеми, ползата от кабелите са сравнително евтини. В противен случай, без специални изненади, колата е стара, трябва да сте готови за седалките, така и за волана на Луст, много автомобили имат пробег в действителност за половин милион, ако не и един милион. Просто бъдете внимателни, десният ремонт на салона на B5 не е евтин.

Електрическа и електроника

Като цяло, надеждната електрическа система на машината има няколко сериозни погребации. Вече съм написал водата в "аквариума", както и водата в салона. Тези проблеми на тялото бързо водят до появата на многобройни електронни провали, особено след като те са много в краката на водача, пътника и под местата, а плътността не е напълно изключителна.

Освен това неуспешният избор на производителя на номиналната климатична система производителят води до факта, че той плаща превключващия блок в кабината и в резултат на това ремонтът може да бъде освободен. За щастие, пожари рядко се случват, пластмаса няма запалителна, но колата може да остане дълго време без движение - често зоната за пълнене улавя четири до пет най-близки контактни подложки, а димът с миризмата няма да се наслаждава.

На снимката: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Като цяло, няма по-сериозни проблеми, но нервите на електротехниците все още могат да бъдат разглезени, ползата от електронния пълнеж тук е сложна, климатът може да климат и комплексът на комфорт и мултимедийната система и амобилаторът което е особено неприятно. Евтините проблеми, това елиминира само много скъп специалист, но гараж електротехник, или ще създадат друг куп нови, и добре, ако колата не се превърне в недвижими имоти.

Все още има чисто ресурсни сложности на електротехници, които вече се проявяват. По-специално, окабеляването на вратите и водоснабдяването на двигателя изисква внимание. Резистори, релета от феновете на салона и климатизации са отказани, плюс активната антена, нагрята, бутоните и още хиляда "интелигентни най-малки неща". Ако колата беше добре обслужвана, сега електроника не предизвиква много проблеми, но повечето от копията успяха да посетят "колективните фермери" с неизбежното объркване и наслояване на проблеми и грешки.

Висулки, спирачки и управление

Цената на предните спирачни накладки

цена за оригинала

2 696 рубли

Passat B5 окачването е традиционен Бек на този модел, но, честно, всичко не е толкова лошо. Хубаво комплексно мулти-измерение на B5 е същността на първата версия на този вид окачване за Volkswagen. И дори въпреки сериозната модернизация на структурата в сравнение с първоначалната версия на 1994 г. на Audi A4 и сериозни промени през 2001 г. на появата на B5 +, без "детски болести" не струват. По време на освобождаването на модела дизайнът се променя почти постоянно, характеристиките на отделните възли се подобриха. По време на възстановяването на монтажните точки на ротационния лост, те преминаха към така наречените "тънки пръсти" на лостовете, самите лостове се променят, дизайнът на техните топка поддържа, материала на пръстите, дизайнът на напречното Стабилност стабилизация.

На снимката: Volkswagen Passat TDI седан (B5 +) "2000-05

През 90-те и началото на 2000-те години, взискателните приспособления и висококачественият ремонт предизвикаха шок в сряда на европейските потребители на кошен по коша, свикнали с "вечните" конструкции. Според днешните стандарти разходите вече не изглеждат астрономически.

Помислете: пълен комплект от осем лоста за пълната подмяна на предното суспензионни разходи за качествени разходи от 18 до 30 хиляди рубли. Цените на горната дъска е поставен от Lemforder, надолу - например от HDE, но има и други прилични опции. За съжаление, състоянието на машините е такова, че замяната на всички елементи е необходима и всички частични опции ще доведат до нови парични разходи в близко бъдеще.

Ако поправите изцяло окачването, дори и на лошите пътища, той ще може да се радва в ресурс за дълго време, във всеки случай, има прегледи за ресурса на повечето лостове над 150 хиляди километра, с подмяна на Един или два лоста случайно се провалиха в процеса.

Особено икономични любители на B5 отдавна са усвоили реката на сферични съединения, ползата от възможностите с подходящ диаметър на пръста е достатъчно, например от мусковити и Opel. Някои водопроводни работи и сега вече можете да промените пени части от 300-600 рубли вместо преграда. С "колективната ферма" трябва да бъдете внимателни: не всички творения на Кулибини се отличават с надеждност и мисъл, въпреки че истинските шедьоври се намират с довършване на ядки и дори подсилени горни лостове.

Заслужава да се отбележи голям брой версии на окачването: за различни двигатели и видове задвижване има възли, които значително усложняват избора на компоненти и често изисква изпълнение на работата веднага отдясно и отляво, в противен случай ъглите на колелата са нарушени. Ясно е, че всичко това увеличава цената на услугата и допринася за своя дял в легендата за прекомерното спиране на спирането. В особено стартираните случаи можете да се срещнете в суспензията на набор от елементи с по-късен AUDI A4 или дори A6 - KULIBINS, а по-скорошните опции за окачване са наистина по-надеждни.

Задното окачване на автомобилите за задвижване на предните колела се отличава с пълното неразделно, защото има прост усукан лъч. Между другото, обработката на колата все още е справка, така че от тази гледна точка всичко е наред. Автомобилите на всички колела са оборудвани с двойно окачване с допълнителен покорен лост, всъщност това е многоизмерна суспензия. Тя е много силна, във всеки случай, има много повече оплаквания за това, отколкото на предната многофазна, и безшумните блокове почти се променят тук навсякъде. Но в случай на повреда на лостовете, резервната цена ще бъде порочна - около 10 хиляди рубли за всеки.

На снимката: Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) "2002-04

Ресурсът на амортисмите не е твърде голям, особено като се има предвид ниското засаждане на машината и на склонността към звездата. Местните компоненти губят ефективност след 40-50 хил. Пробег, а някои от Charm Chase се губят с не-твърд. Изворите, особено задната част, също не се отличават с висок ресурс и ценовата ухапване. А предните лагери също са претоварени отпред и често имат ресурс в рамките на стотици хиляди километри. Като цяло трябва да гледате в спирането не само за много измерение.

На практика няма претенции за спирачната система на вземанията, с изключение на това, че богатството на опциите за изпълнение ще "моля". Често намират дори блоковете от първия път, не можете да говорите за Remkomplektoms на челюстите, защото има поне шест опции. Като цяло, рая за търговци на части и ада за купувачите. ABS блоковете могат да имат електрически проблеми поради запояване, но състоянието на спирачни тръби и маркучи на най-старите машини понякога е извънредна ситуация, си струва да се гледа внимателно.

Управлението не е много голям ресурс на багажника - когато "за 200" работи, той често започва да губи течност, а помпата Gur има напълно ограничен ресурс, но като цяло няма особени оплаквания. Луфтс често не са свързани с релсата, но със счупени кормилни панти.

Таблата с високо налягане GUR подлежат на корозия, освен в рисковата зона, мястото за огъване на маркуча близо до закрепването на радиатора. В следата на смилане, по-добре е незабавно да се промени веднага, в противен случай ще трябва да промените помпата и добре, ако струва без произшествие, без помощта на усилвател на волана на пасат е много тежък. Сравнително малък ресурс за управление и съвети - неизбежната характеристика на оформлението на машината с много претоварен фронт.

Предаване

Тук Passat B 5 също е добър. Ползата от надлъжните двигатели се комбинира с много силна MCPP и автоматична трансмисия, а версиите за задвижване на всички колела също нямат специални трудности. Повечето от възли на предаване сега страдат предимно от чисто проблеми с ресурсите, депозити на анепика, сушене на смазване, увреждане на лагерите и среброто.

Машини с ръчни кутии често имат проблем с износване на двумаски маховици, детайлът е скъп за старата кола и често работя с маховици с по-стари двигатели без две маса и съединител с конвенционален амортисьор. Самите CPP обикновено са готови да работят и работят.

Машините с автоматични кутии също не са необичайни, има предимно два вида предаване.

Четиристепенна автоматична трансмисия, която е била монтирана главно за възстановяване с осем варени бензинови двигатели и дизелови двигатели - от серията 01N, производството на самия VW. Това е много почитан дизайн и трябва да кажа, много успешен. Тя има отделна кардинтер на основния трансфер и добър механик и електроника на самата кутия. Основните проблеми са свързани с ресурса на блокирането на LDT и бавно замърсяване на износването на износване. В допълнение, с възрастта престава да поддържа натиска на гумирани пръстени, а уплътненията започват да изтичат и кутията губи маслото.

В допълнение, в кутията има доста пластмасови части, включително лагери и шайби за регулиране на пролуката. С течение на времето те са боядисани и в случай на появата на необичайни звуци от кутията, си струва да се провери веднага, ако в палета няма парчета пластмаса. Ресурсът на соленоидните кутии е ограничен. Средно, ресурсът на тази автоматична трансмисия, подлежаща на замяна на масла на всеки 40-60 хиляди километра - не по-малко от 200-250 хиляди, но може да е необходимо да се промени SGDT и почистването на хидроблока в процеса.

Ремонтът е евтин, ако не донесете дизайна, за да завършите унищожаването. Определено количество неприятности също могат да доставят електронни кутии, сензори за скорост и влак. Подобно на цялото автоматично предаване, това не обича прегряване и намаляване на нивото на маслото, но ще се наслаждава на ресурса, ако е добре да се грижи за нея.

Повечето машини са много по-интересни от "5HP 19FL" ZF 5HP 19FL. Такова автоматично предаване може да бъде намерено на различни машини, това е един от най-успешните "автомобили" по принцип. Той съчетава висока ефективност, динамика и добър ресурс в текущото време. Тук, също интензивно износване на лигавицата на GDT с рязко овърклок и има проблеми с постепенното замърсяване на хидравличното пространство, но като цяло тези кутии са успешно държани от 200-300 хиляди километра за сериозен ремонт, необходима само За да ремонтирате GDT, когато бягате от 150 до 180 хиляди километра и променете редовно основния соленоид на налягането, без да чакате повреда на барабаните.

Тъй като практиката е показала, тези кутии лесно носят активно пътуване дори с най-могъщите от двигателите "Пасатов". За съжаление, на B5 те силно нямат охлаждане, честото причина за провала е преди прегряване на времето. Да, и заместването на петрола често трябва да се прави често - много по-често от четиристепенни кутии.

Резервните части са широко разпространени, евтини и ремонтът се овладее дори в Outback, защото тази автоматична трансмисия стоеше на Audi и BMW. Има и копия с писти за 500 хиляди, които отидоха в една ръка и поискаха само замяна на петрол.

Двигател

Двигателите на Passat B5 също са добре. И нека изграждането на късната поредица от двигатели на EA827 / EA113 не е толкова проста, тъй като техните предци на Passat B 3 / B 4, но по отношение на механиката всичко се извършва много добре. Разбира се, много неприятности дава оформление - двигателят е силно представен напред, поради което радиаторите са разположени много внимателно, в насипно състояние на вентилатора, и колянът на двигателя е твърде нисък и често страда от грешките на водача - то прави по някакъв начин. Компактните радиатори не само бързо са замърсени, така че и много двигателни операции, включително подмяна на услуги и сензори, изискват отстраняването на цялата предна част - броня, фарове и радиатори с панела.

Всяко нарушение на геометрията - и сега вентилаторът прави радиаторите, и допълнително страдат от маркучи и окабеляване в предната част, а външният вид ще се влоши с безразумна армировка. Като цяло оформлението на двигателното отделение е много плътно, тъй като е тесно поради използването на многоизмерна суспензия на предната ос.

Бензиновите двигатели до рестайлинг са предимно осем късови двигатели 1.6 и 2.0 стари серия EA827 Da Motors 1.8 Свързани серии EA113, които вече са с нов GBC от 20 клапана. Да, тези двигатели имаха пет клапана на цилиндър. Възрастта на агрегатите вече е достоен, често в допълнение към цялостното износване, има проблеми с окабеляване, маркучи на охлаждащата и хранителната система.

На снимката: Volkswagen Passat 1.8t Sedan ZA-SPEC (B5 +) двигател (B5 +) "2000-05

Осемстранните двигатели са едни от най-успешните в VW, прости и с добра тежест. Освен това, единицата 1.6 беше поставена за дълго време на VW Golf и Skoda Octavia, той си спомни като почти перфектен двигател, прост, надежден и евтин. Двулитровият вариант се отличава с нещо още по-добро на нихах, останалата част от дизайна е също толкова добре установена и удобна. Мощността обаче е малка, 100 и 120 литра. С. Но с двулитрова моторна тяга вече достатъчно, а младшият двигател в комбинация с ръчната скорост осигурява доста разумна динамика в града.

Дървесината на колана е проста и надеждна, ремонтът не е ударил джоба, дори ако промените препочитаните 60 хиляди километра, а не чрез "регулаторния" 90. ресурс, докато основният ремонт обикновено е в продължение на триста километра, но много много Моторите няма да могат да го приложат поради възникващите проблеми с входната и смазочна система.

С смазка, всичко е просто: китката на китката обикновено води до или деформация на коляната и маслото, или просто загуба на петрол и сериозен ремонт. Да, а формата на моторния картер не е много успешна, на завои дори с пълно ниво и високи скорости могат да мигат "Maslenka" и когато двигателят намалява двигателя. Колячът, между другото, е много надежден, той често прехвърля такива проблеми без последствия, изисква се само подмяна на облицовки и смилане. Но системата за управление и входът могат да убият двигателя бавно в безразлична ръка, но надясно. Смилането на приема, сензорите и запалването модулите причиняват ускорено износване на буталната група.

На снимката: Volkswagen Passat TDI седан ZA-специален двигател (B5 +) "2000-05

Мотори 1.8 се характеризират с по-сложен дизайн с хидравлична машина, като се използва втора верига за задвижване на разпределителния вал, заместването на която понякога се забравя и върху най-мощните версии на двигателя след повторно възстановяване има съединител на Phasemaker.

Разбира се, версия на турбокомпресора има много по-сложна система за управление и е забележимо по-трудно да се поддържа, но неговият ресурс не е по-малко. Големият товар на свързващия прът и кореновите облицовки на коляновия вал в двигателя 1.8t тук вече създават определени трудности - те могат да бъдат проверени със SAE 30 масло, дори и с малка загуба на налягане, например поради краткотраен масло от своя страна. Проблемът добавя нова вентилационна система на картера с PCV клапан, той изисква редовна замяна. В случай на повреда, консумацията на масло обикновено се увеличава, интеркулерът е замърсен и се появява детонация. Общият ресурс не е по-малък от този от осем точки, но цената на услугата на такъв мотор е малко по-висока.

Турбините на различни версии на двигателя също се различават, но най-вече е Borgwarner K 03 и K04, а MHI TD 040-13 могат да бъдат намерени на Borgwarner K 03. Съчетава своя - между тях няма лошо, всичко е много надеждно. С обслужваема система за смазване и охлаждане след отгряване, ресурсът на турбините - за 200 хиляди километра.

Но има нюанси, които разрушават много модернизирана 1.8. На първо място, това е хитро масло от тръбата за подаване на петрол - много за съжаление е положено, както и спад в налягането на маслото по време на страничните ускорения. Първият проблем е третиран или редовна почистваща тръба, нейната инсталация на робин и топлинна екран, а втората - увеличаване на нивото на маслото в картера над максималната стойност на сантиметъра-две, тя е близо до литър и половина.

На снимката: Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) двигател (B5 +) "2002-04

Цена на турбината 1.8T

цена за неоригинал

66 512 рубли

В допълнение, не е необходимо да забравяте, че двигателят за надграждане умира от всякакви проблеми в енергийната система. Малък бензинов натиск поради "уморената" горивна помпа, мръсен интеркулер (е малък и стоящ в лявото колело, бързо замърсено), изтичане на прием, неуспехи на сензора, входно масло, което влиза ... причини за един милион, и Всички те изискват високо ниво на обслужване, а проблемът с интеркулера може да бъде решен чрез инсталиране на фронталния, по-голям обем. Вярно е, че в този случай реакцията на двигателя върху педала на газта е по-лош.

За тези, които искат повече енергия и се страхуват от турбо, предназначени двигатели V 6 и VR 5. Преди възстановяване на 2001 г., VR 5 2.3 двигателите имат 10 клапана и капацитет от 150 литра. стр. След клапаните тя стана два пъти повече, а силата се издига до 170 конски сили. Проблемите тук са същите като по-нови двигатели VR 6 в Touareg и Superb - сложна верига верига с плаващ ресурс, труден CLC дизайн, висока маса на цилиндров блок, тенденция към прегряване, когато системата за охлаждане е замърсена. Но като цяло, това са добри двигатели за тези, които са готови да служат на стария и сложен двигател.

На снимката: Motor Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) "2002-04

Но за любителите на голяма атмосферност има опция по-добре, двигател V 6 2.8. Между другото, това не е VR 6, има два отделни GBC, според дизайна на близо 1,8-литров моторно задвижване и верига отзад. Но проблемите и характеристиките са същите като двигателите са 1.8, регулирани за размери и маса. Между другото, вместо този двигател, когато ремонтът често се поставя трилитрови двигатели Audi от същата серия.

Дизеловите осем-капаци 1.9 и 2.0 също са почитани от един от най-добрите. В допълнение към стандартните дизелови ястия, е възможно да се отбележи само високата цена на дюзите на помпата, има загуба на налягане на маслото върху разпределителния вал, в резултат на което се носят шахти и рокери, и тенденцията да се увеличи маслото Потребление в най-принудителните опции с капацитет 120+ конски сили с пробег.

Сега повечето от проблемите на всички двигатели на B5 и B5 + са свързани с тяхната възраст, характеристиките на специфичните структури имат лека стойност на възраст над 10 години и средния пробег на повече от двеста хиляди километра. Но маржът на безопасност, определен в тези серии двигатели, все още е забележим, а след ремонта, те дори могат да се радват на собствениците дълго време.

Какво да изберем?

След като тази кола уверено спечели в сравнение с всички съученици, и сега изглежда много добре. Дори в сравнение с модерните колеги и още повече - с машините до класа по-долу. Тялото и салонът са запазени добре, електротехникът се чувства по-лош, но няма и глобални трудности при поддържането на нормална държава. Моторите и предаването Като цяло имат добър ресурс, въпреки че най-управляваният двигател 8,800 трябва да бъде признат доста скъп в експлоатация.

Е, суспензиите, които много от тях се страхуват, ако не спестите, много надеждни и осигурете високо ниво на комфорт. Като последен курорт има ремонти "колективни ферма", така че на текущите разходи за резервни части и компетентен ремонт за разрушаване на победителите в B5 не трябва.

Сериозната минус автомобил само един е VW Passat, а хората често купуват хора, които се надяват да получат много надеждна и евтина кола, която не изисква антикрор, с евтини резервни части и др. В резултат на това "colkhozing" започва с неподходящи резервни части с разглобяване, клинове на мивки и след това, хиляди резервни части след сериозни разбивки, а в крайна сметка се опитва да продаде колата на следващия "конектор".

На снимката: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

Казано се казва, че продавачите на резервни части на VW са разработени на този модел и това е близо до истината. Това е една от първите VW машини, която стана много взискателна за обслужване, с голяма гама от резервни части и лошо носеща трудна работа. Но за комфорта и високите характеристики на шасито трябва да платите, поне малко.

Ако не сте готови, тогава потърсете машината по-евтина и по-лесна, например Passat B 4 или Vectra B. и ако сте готови, тогава рискът може да се изплати, особено с задълбочен избор на инстанция и правилна поддръжка.

собственик Volkswagen Passat B5 2004

Единственото разбиване е проверена вложка. С изключение на двигателя, нищо не се счупи от думата "изобщо" (две напукани предни стъкла не се броят, от това никой не е застрахован). Колата е в добра конфигурация: Alcantara с кожено волан вътре, превръщайки ретранслатори, фарове за мъгла и "под хромирана" украса навън, която се радва. Допълнително поставете круиз контрол. Той радва отношението на други шофьори в Русия: когато отивам по-бързо от потока (да речем, 130-140 и потокът е 100-120), тогава абсолютно всички автомобили са напълно прокрити, включително по-скъпи. Тихо уважение, въпреки възрастта. Пътната полиция почти никога не забавя (сметката е за 1 път за 2-3 години). Също така се радвам, че в Скандинавия и балтийските държави, където често съм достатъчно, чувствам се "като у дома" на този пасат. Не искам да променя нищо - по отношение на комфорта, колата все още изпреварва същия Jett и Octavia. Passat B8 и новата превъзходна, по принцип, не е лоша, но с цена за 2 милиона, те някак не попадат под "колата за средната класа". Все още беше измислена: Ако похарчите аналог с игри, тогава Passat B5 е по-скоро за тези, които предпочитат цивилизацията за тези, които са необходими за скорост и GTA. Не че те не са интересни за тях на "големи кражби на колите" - просто го изиграли преди.

Колата се обяви през 1996 г., включваща нов подход, както за външен, така и за вътрешно пълнене.
Volkswagen Passat B5 се базира на платформата Audi A4. Разработчиците отново се преместват в използването на надлъжното местоположение на двигателякакто в ранните модели и.
Извитите линии на тялото на паталоза на петото поколение, както и силния наклон на предното стъкло, позволиха да се постигне доста нисък коефициент на съпротивление - 0.27.

През 2001 г. моделът е претърпял някои промени. Една от най-важните иновации се превърна в нова Концепция на W-двигателякоето след това се прилага в автомобили като Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron.

Спецификации Volkswagen Passat B5

Passat B5 Издаден само в два вида тяло: седан и фургон с пет врати. Автомобилът е оборудван с четири-, пет и шестцилиндров бензинов или дизелови двигатели.

От 2003 г. Passat B5 започна да създава осем цилиндър W-образен двигател с работен обем от 4 литра. И с капацитет 275 к.с.

След рестартиране през 2001 г., колата получи ново име - промените главно докоснаха само външния дизайн на автомобила. Новите предни и задните фарове, брони, както и използването на хром в финала, дават на Passat напълно нов по-скъп външен вид.

Volkswagen Passat B5 стана първата кола на загриженост с напълно поцинкован орган и гаранция за 12 години от корозия от край до край.

Тук с това, което е произвел тази кола.

Бензинови двигатели:

Дизелови двигатели:

Общи характеристики Passat B5

Passat B5 конфигурация

Минимален Passat B5. включва:

Четири въздушни възглавници;
Електропакет за предните пътници;
Контрол на климата;
Оцветена стъкло.

Комфортно оборудване - За любителите на домашния комфорт и стил:

Вложки от леко дърво на предния панел;
Пълна електрическа верига;
Предни седалки с лумбална архив;
Алуминиеви джанти;

Трендлайн оборудване - за привързаници в стил спорт:

Вложки от полиран алуминий на предния панел;
Колела с три спици.

Оборудване на Highline. - Последните разработки на Volkswagen в областта на комфорта и стила:

Двойно покрити места с алкантска кожа и кърпа;
Декоративен салон алуминий или черен корен на орех;
Електрически седалки.

Коментари и цени за Volkswagen Passat B5

Ако искате да закупите Passat B5 наистина в добро състояние, не препоръчваме да се оттеглите от цените, предлагани по-долу. Цената на автомобила зависи главно от инсталирания двигател и конфигурация. Ние ви даваме цени за средния пакет.

На снимката: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

На снимката: Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000 и Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Тяло и салон

На снимката: Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000

Цената на предната фарове

цена за неоригинал

от 2,002 рубли

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На снимката: Интериор Volkswagen Passat вариант (B5) "1997-2000

Електрическа и електроника

На снимката: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Висулки, спирачки и управление

Цената на предните спирачни накладки

цена за оригинала

2 696 рубли

На снимката: Volkswagen Passat TDI седан (B5 +) "2000-05

През 90-те и началото на 2000-те години, взискателните приспособления и висококачественият ремонт предизвикаха шок в сряда на европейските потребители на кошен по коша, свикнали с "вечните" конструкции. Според днешните стандарти разходите вече не изглеждат астрономически.

На снимката: Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) "2002-04

Управлението не е много голям ресурс на багажника - когато "за 200" работи, той често започва да губи течност, а помпата Gur има напълно ограничен ресурс, но като цяло няма особени оплаквания. Луфтс често не са свързани с релсата, но със счупени кормилни панти.

Предаване

Машините с автоматични кутии също не са необичайни, има предимно два вида предаване.

Двигател

Всяко нарушение на геометрията - и сега вентилаторът прави радиаторите, и допълнително страдат от маркучи и окабеляване в предната част, а външният вид ще се влоши с безразумна армировка. Като цяло оформлението на двигателното отделение е много плътно, тъй като е тесно поради използването на многоизмерна суспензия на предната ос.

На снимката: Volkswagen Passat 1.8t Sedan ZA-SPEC (B5 +) двигател (B5 +) "2000-05

Дървесината на колана е проста и надеждна, ремонтът не е ударил джоба, дори ако промените препочитаните 60 хиляди километра, а не чрез "регулаторния" 90. ресурс, докато основният ремонт обикновено е в продължение на триста километра, но много много Моторите няма да могат да го приложат поради възникващите проблеми с входната и смазочна система.

На снимката: Volkswagen Passat TDI седан ZA-специален двигател (B5 +) "2000-05

Турбините на различни версии на двигателя също се различават, но най-вече е Borgwarner K 03 и K04, а MHI TD 040-13 могат да бъдат намерени на Borgwarner K 03. Съчетава своя - между тях няма лошо, всичко е много надеждно. С обслужваема система за смазване и охлаждане след отгряване, ресурсът на турбините - за 200 хиляди километра.

На снимката: Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) двигател (B5 +) "2002-04

Цена на турбината 1.8T

цена за неоригинал

66 512 рубли

На снимката: Motor Volkswagen Passat W8 седан (B5 +) "2002-04

Какво да изберем?

Е, суспензиите, които много от тях се страхуват, ако не спестите, много надеждни и осигурете високо ниво на комфорт. Като последен курорт има ремонти "колективни ферма", така че на текущите разходи за резервни части и компетентен ремонт за разрушаване на победителите в B5 не трябва.

На снимката: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000-05

собственик Volkswagen Passat B5 2004

Единственото разбиване е проверена вложка. С изключение на двигателя, нищо не се счупи от думата "изобщо" (две напукани предни стъкла не се броят, от това никой не е застрахован). Колата е в добра конфигурация: Alcantara с кожено волан вътре, превръщайки ретранслатори, фарове за мъгла и "под хромирана" украса навън, която се радва. Допълнително поставете круиз контрол. Той радва отношението на други шофьори в Русия: когато отивам по-бързо от потока (да речем, 130-140 и потокът е 100-120), тогава абсолютно всички автомобили са напълно прокрити, включително по-скъпи. Тихо уважение, въпреки възрастта. Пътната полиция почти никога не забавя (сметката е за 1 път за 2-3 години). Също така се радвам, че в Скандинавия и балтийските държави, където често съм достатъчно, чувствам се "като у дома" на този пасат. Не искам да променя нищо - по отношение на комфорта, колата все още изпреварва същия Jett и Octavia. Passat B8 и новата превъзходна, по принцип, не е лоша, но с цена за 2 милиона, те някак не попадат под "колата за средната класа". Все още беше измислена: Ако похарчите аналог с игри, тогава Passat B5 е по-скоро за тези, които предпочитат цивилизацията за тези, които са необходими за скорост и GTA. Не че те не са интересни за тях на "големи кражби на колите" - просто го изиграли преди.

Година 1996 Аматьори Volkswagen автомобили станаха значителни - беше освободен нов седан "Passat B5". И следващата, 1997, Volkswagen беше доволен от вагона "Passat B5 Variant". След началото на производството на ново семейство германското стопанство е сериозно очертано за освобождаване на луксозни автомобили автомобили. За да посрещне доверието на купувачите, автомобилите трябваше да са успели да отговорят на такива основни изисквания като: мощен двигател, добра обработка, твърд дизайн на тялото, комфортен интериор и основната надеждност на автомобила.

В основата на новата серия Passat се обслужва, до това време имаше добре доказана платформа от Audi A4. Нови търговски ветрове, заимствани от AUDI като предна алуминиева суспензия и надлъжно поставяне на двигателя. Актуализираният орган демонстрира високо ниво на безопасност и нисък резистентност към потока.

През 2000 г. семейството на Passat е преминало първия ъпгрейд. Предните и задните брони са се променили, основните фарове, задните светлини, цвета на осветлението на арматурното панел (зелено се заменя със син), както и предното окачване.

Нашето есе може да помогне да помогне на тези, които искат да станат собственик на Passat B5 с пробег при избора на кола. Също така ще се опитаме да помогнем да разберем оптималното поддържане на автомобила, условията на регламентите за замяна на работници, консумативи, части и компоненти, които са разработили своя ресурс.

Като се има предвид достатъчно впечатляваща епоха на петата серия, Passat запазва солидната армия на феновете и продължава да се радва на успех на пазара. Има голям брой хора, които искат да придобият както седан, така и универсалната от годините от 1997 до 2001 г., но едно желание и наличието на средства за покупката няма да бъдат достатъчни за по-нататъшна работа. Преди появата на модела на Volkswagen 2014 година, името наистина съответства и е истинска народна кола, която е била евтина, надеждна и лесна за поддръжка.

Органът на автомобила е напълно изработен от поцинкована стомана, гаранцията за тялото на този модел е 12 години. Съответно, корозивната съпротива е достатъчно висока, което е характерна особеност на немските автомобили. Като заключение: ако сте намерили признаци на ръжда по тялото, тогава тази кола най-вероятно посещава инцидент и е възстановен не квалифициран и затова си струва да се мисли за покупката.

Завършване на всички елементи на интериора на височина. Може да впечатли колата да е по-висока, отколкото всъщност. Довършването под дървото (с голям набор от вариации) оставя усещане за високи разходи и шик, панелите са снабдени с минимални пропуски, има избор от допълнителни опции към основната конфигурация. Като цяло, в "дуел" с конкуренти на една ценова категория, изрично печели в интериорното класиране.

Допълнително оборудване Основно оборудване не е особено впечатляващо. Комплектът е две въздушни възглавници, антиблокираща система, регулируема колона на волана с хидравлика, централно заключване (от клавиша) и електрическо огледало за обратно виждане и предните странични прозорци. Но наборът от опции ще разоръжи всеки скептик.

Можете да получите ксенонови фарове, автоматични сензори за дъжд и осветление, различни мултимедийни системи, климатици или системи за контрол на климата, електрически отопление не само седалки, но и на волана, довършване на естествена кожа, набор от люкове и други "греди" на скъпи автомобили.

Спецификации

Традиционно за моделите на Volkswagen, линията на двигателите е доста широка. Но Пасат на петото поколение, като никой друг, щастливият собственик на набор от петнадесет двигатели (осем бензинови и седем дизелови двигателя) с мощност от 90 до 193 коне, както и флагманския - четири литров V- оформена "осем" с капацитет от 275 конски сили!

Бензиновите единици са оборудвани с разпределена инжекционна система и отличителна характеристика на германците - TDI система (турбо-дизелов инжектор) с дюзи по помпата.

Най-голямото признание е двигателят на турбото с обем от 1,8 литра и капацитет от 150 конски сили, както и двигател 2.8 литра (без турбокомпресор). Линията на двигателите на нашите търговски ветрове и днес продължава на прилично ниво, практично и надеждно. Да се \u200b\u200bизкачи под акаунтата, като правило, поради неправилна работа.

Моторно масло Производителят препоръчва да се променят 15 хиляди писти, но опитни драйвери, за да разширят ресурса на двигателя, ви съветва да промените филтъра и петрола след 10 хил. Пътна пътека. Имайте предвид, че само синтетичното масло трябва да използва, което ще удължи ресурса на части и турбини на двигателя (ако има такива). Бензинови двигатели ще имат AI-95 и с изключение на всякакви добавки от диетата. Моторите не са доволни от най-ефективността, средното потребление в смесения цикъл ще бъде около 10-12 литра (за двигателя от 1.8 тона) и ако сте най-бързият любовник, се пригответе да запълните 15-16 литра гориво. Благодарение на възможното неподходящо отделяне на продавача, показанията за одометъра не може да съответства на реалността, така че ви съветваме да промените зъбния колан след покупка (инсталацията препоръчва замяна след 120 хиляди километра).

Слаби петна

Понякога при празен ход двигателят може да подрежда малко, помощта на квалифициран магьосник най-вероятно не е необходима, тъй като причината за запушване на дросела. Сравнително често не успява помпата за охлаждаща течност (помпа), поради използването на лошо качество на тоозол, който постепенно обгръща помпената жлеза.

За двигател с турбокомпресор, самата турбина е самата турбина, за да удължи живота на работата си, преди да изключи двигателя, да се обърне на празен ход около минута.

Неизправностите на бензиновите двигатели най-често са нехарактеристични за дизеловото гориво, но последните имат малки капризи. Грешката на водача често се насърчава до високи турбодизелови революции на двигателя, което е категорично противопоказано, тъй като намалява цената на цилиндрите и буталата. Но с навременни, те се движат на четиристотин хиляди километра. Ако температурният сензор е изчезнал или турбината може да се провали. Препоръчваме да наблюдавате нивото на охлаждащата течност, като дефицитът може да откаже надзорния клапан и да падне на компресията, дължаща се на клапата.

Специални проблеми и инвестиции могат да прекъснат разбивката на такава част като ролка на напрежението на зъбния колан, когато се изкачи на клапана, се сблъсква с буталата и сериозните проблеми не могат да бъдат избегнати. Благодарение на ниското качество на дизеловото гориво, дюзите на помпата могат да бъдат развалени, заместването на което е много скъпо. Така че не спестявайте на качествен DT.

На практика няма оплаквания до скоростните кутии на предавката (механика от пет и шест скорост), но при условие, че петролът се заменя в съответствие с правилата. Дискът на съединителя ще трябва да бъде заменен след двеста хиляди пробег. Възможно е да се появи малък лост за реабилитация, но няма да създаде проблеми. Автоматични скоростни кутии (четири скорост до 1999 г. и пет скоростта с тистроновата функция след), както и механиката на немски език са надеждни. Петролът трябва да бъде заменен след 60 хил. Пътна път.

Въпреки че колата и "фолклорните" цените за резервни части ще ви хапят за портфейл. Но чудейки се не е изненадващо, защото колата съдържа много сложни технически решения само по себе си и на качеството на курса. Това ще ви отнеме липсата на проблеми с търсенето на оригинални резервни части като (повторете) в Passat на петата серия голяма армия от фенове. Положителният въпрос е дългогодишен познат и "комуникация за вас" с Passat B5 Masters на сто, която бързо и ефективно ще осигури ремонта на колата ви.

Volkswagen Passat B5 има високо качество, надеждност, комфорт, докато цената му остава доста привлекателна. Много почитатели се наричат \u200b\u200bнай-добре Passat B5 за историята на Volkswagen.

Неговата история Volkswagen Passat започва през 1973 г. от модела B1, идентичен с Audi 80 (представена година по-рано). Fassat Fето поколение B5 семейство е произведено от 1996 г. насам. Тази серия от търговски ветрове е оформена със същия тип аудио A6 и A4, което позволи да се оборудва с по-мощни и модерни двигатели. Петата серия се предлага в две версии на тялото - седан и вагон "вариант". През 2001 г. B5 е претърпял рестайл, който също докосва появата на автомобила и само леко техническа страна. Актуализираното генериране получи обозначението B5.5 или B5 +.

Двигатели

Колата, както бензинови, така и дизелови двигатели, е оборудвана. Линията на бензиновите двигатели е представена от агрегатите от 1,6 литра (101 к.с.), 1.8 литра (125 к.с.), 2.0 литра (116 к.с.), 2.3 L (170 литра. Р.), 2.8 литра (193 к.с.) и флагман 4.0 L (275 к.с.). Освен това се предлага и двигател с турбокомпресор 1.8 L (150 и 170 к.с.). Списъкът на дизелови двигатели не е толкова голям, той е 1.9 TDI (110 и 130 к.с.) и 2.5 TDI (150 к.с.). Всички бензинови двигатели отговарят на стандартите на евро-4 и дизеловото евро-3.

4-цилиндров бензин 1.6 л има два клапана на цилиндър. Неговите структурни характеристики: оптимизирани масови трапецовидни пръчки, намалени бутало за дърва за огрев, така че теглото им да е намалено и алуминиевата глава на цилиндровия блок с рокер на ролки. Простотата и надеждността на дизайна позволяват да бъде наречена един от най-надеждните в владетеля, а услугата е много по-евтина от останалите. Има случаи, когато двигателят вървеше повече от 500 000 км до първия ремонт. Като правило, средният срок на "столиците" е най-малко 350 - 400 хиляди км.

Списъкът на възможните неизправности е много zubud. След края на 200 000 км, много собственици започват да празнуват повишена консумация на петрол. Често се случва поради местоположението на петролните пръстени, в този случай ще помогне "закръглете". По това време въздушните дроуши започва в системата на вентилация на газове за картера - поради загубата на стягане, причинена от "стареенето" на материалите. До 250 000 км, най-вероятно, ще бъде необходимо да се замени гарнитурата на цилиндъра. По същото време, появата на пукнатина в колесника. Като правило, всичко всичко започва с стриптизьорка и самата пукнатина често не е забележима - диагностицирана само от миризмата на отработени газове и звук. След 280 000 км, някои двигатели ще трябва да заменят дюзите. Причината за неуспехите на оборота по време на разтоварването на газ може да бъде гофрирана част от пластмасовата тръба от палета, в която отворите могат да се появят с течение на времето. Един от болестите на двигателя е уплътнението на маслото (100-200 рубли) - загубата на стягане може да доведе до глад за петрол с всички последващи последици. Значителен недостатък на този двигател е малка мощност и съответно разход на гориво: 13-14 литра в градския цикъл и 8-10 по магистралата.

Атмосферните 1,8 литра без ремонт отива на 350-400 хиляди км. Слабото място е хидролетулатор на веригата (15 000 рубли), която започва да третира след 180-200 хиляди км. Често причината се крие в маслената помпа - поради изкривяването на клапана намалява налягането на маслото. Самата маслена помпа става 220 - 240 хиляди км. При работа над 200 хиляди км, консумацията на петрол нараства до 1-1.5 литра на 10 000 км. На 260 000 км се появяват уплътненията на разпределителния вал и може да е необходимо да се заменят високоволтовите проводници. Дюзите живеят до 300 000 км.

Двигателят на бензин 5-клапан 1.8 с турбокомпресор има следните структурни характеристики: няма междинен вал, маслената помпа има верижно задвижване, дъното на буталата се охлажда с струя масло, запалителната бобина с навивката и построената -В терминален етап, променящата се фаза на газоразпределението възниква от регулатора на веригата за входни клапани на разпределителния вал и помпата на охлаждащата система с устройство за зъбно колело. Този двигател е може би най-неприятната работа. Проблемите директно зависят от "възрастта" на двигателя. На първо място, те възникват поради загубата на запечатване на местата за свързване на елементите на системата на въздушната канал към двигателя - се появява въздушният барабан и нестабилната работа на двигателя с прекъсвания и неуспех в сцеплението. Диагностиката на проблема ще помогне на "пресоването" процедура.

До 180-200 хиляди километра Някои собственици откриха изгаряне на маслото на масата на инструментите. Причината е оценката на масления работник, за почистването на което е необходимо да се отстрани палета (картера) на двигателя. По-рядко причината беше неуспешната масунасос. Ако последният "останал на останалото", тогава, когато е заменен, по-добре е да не спестявате. Най-лошото, доказано от компанията Febi Maslons. Техният ресурс рядко надвишава 20-30 хиляди км.

Запалването на бобините на тези двигатели отиват не повече от 140-160 хиляди км, а някои от тях са заменени още по-рано. Загрижеността на VAG официално признава липсата и при обслужването на автомобили с надуваеми двигатели в специализирани автомобилни услуги, замениха намотките до нови, ако последното писмо "Е" е имало на стария индекс.

За 160-180 хиляди километра могат да се появят удари на двигателя. Причиняват в хидравличните вериги. За това време, "края" и хидрофопорите на двигателя. Опитът показва, че замяната им за аналог от "RUVILLE" не е най-доброто решение.

До 180-200 хиляди км, тези двигатели значително увеличават потреблението на петрол, на някои копия достига 1,5 литра на 1000 км. Скоро капакът на клапана уплътнение. Причината за "Жора" масло и чукане от под уплътнението често се превръща в вклекнал или дефектен VVG клапан (вентилация на газове за картера). Също така е значително намаляване на потреблението на петрол помага да се замени капачките за надбавяне на маслото. На знака от 170-190 хиляди км започва да "кара" петрола и турбината, а известно време ще изисква замяна. След 200 - 220 хиляди км, ще бъде необходимо да се замени DMRV (сензор за масово поток) и почистване на дросела.

Повечето от моделите за надграждане са инсталирани на общите търговски програми от САЩ и Канада. Като правило те пристигнаха в Русия вече с справедлив пробег, но "усукани" по време на продажбата. Ето защо тя изглежда толкова страшна статистика и брой на километър, на който започва проблемите. Често тяхната "възраст" е по-стара, най-малко 60-100 хиляди км. След сериозни финансови инжекции и разходи за труд, тези двигатели все още не дават никакви проблеми за много дълго време.

2-литров бензинов двигател без проблеми "обратно" до 200-250 хиляди км. Извършва се според традиционната схема с 2 клапана на цилиндър. Сред недостатъците, появата на включванията от капака на клапана и тръбата и увеличаване на консумацията на масло по време на пробега от около 200 000 км. Петрол апетитът бе официално признат като липса на производителя. Както показва практиката, ремонтът определя ситуацията за известно време. Получената причина за нестабилна работа на двигателя е "снабдяването". Той се среща във вакуумни маркучи на регулатора на налягането на горивото и в горния вентилационен маркуч на картера. Често "Tee" в входната тръба между свързването на вентилацията на газовете на картера и дроселния клапан. Слаб двигател и всмукателен колектор - поради мембраната в задвижването на промяната на геометрията си.

На 2-литрови високоговорители след дълъг паркинг, двигателят започва да бъде придружен от звук, наподобяващ дизел. Причакване в обратен клапан в скобата на маслената филтър. Най-вероятно той се завъртя или отбеляза, без да дава дренажното масло от главата на цилиндровия блок. На знака от 180-200 хиляди км, може да има проблеми с пускането - двигателят започва от 2RS. Причината е контролен клапан в горивната линия, "разбиване". Хидрокомпенсаторите и разходите за консумация на масло ще изискват замяна след 200-220 хиляди км.

Бензин V5 2.3 L се изчислява на 98 бензина, но се съблиси с 95. Конструкциите му са разположени: 4 клапана на цилиндър, клапанно задвижване с ролкови ролки, вграден разпределителен вал, сменяща се фази на газоразпределение за всмукателни и изпускателни клапани, пластмасова входна тръба, Променлива дължина на входящия тракт. Проблемите, като останалите двигатели, възникват далеч отвъд марката от 200 000 км. Сред тях: унищожаването на пластмасова течност, свързваща трите въздушни маркучи и пластмасови въздуховоди (пукнатини), DMRV (3-5 хиляди рубли), превключвател (6200 рубли) и хидролетие на верига. Изслушването "Calling", не дръпнете с подмяна на хидравличната машина, за да се посрещнат буталата с клапани. Единственото неудобство - веригата за синхронизация е между двигателя и кутията, а за нейното заместване ще трябва да стреля или кутия или двигател. Комплект от времето с верига струва около 10 хиляди рубли, около 60 хиляди рубли се изисква за работа. На двигателите на серията AGZ в охладителната система е инсталирана допълнителна електрическа помпа. Неговият ресурс е около 260 000 км. При смяна на най-доброто от аналога на Bosch се доказа. Често, вместо подмяна, можете да направите ремонта на помпата на помпата - подмяната на "четки". Прегряването на двигателя може да предизвика пукнатини между цилиндъра.

Бензин 5-клапан V6 2.8 l има подобни проблеми с описания по-горе двигател. Двигателят се характеризира с голяма консумация на масло - до 600 грама. на 1000 км. Вентилационният клапан на газовете на картера може да предизвика масло върху дросела. Когато се движат повече от 200 хиляди км, има прекъсвания в работата на двигателя - по-често поради високоволтови проводници и запалителни бобини. Когато работите на празен ход, често се чуват ненужни звуци, източникът е работен всмукващ колектор. До 200-240 хиляди км, е необходимо да се замени хидравличното оборудване на веригата и поддръжката на двигателя. При закупуване на Volkswagen Passat B5 с такъв двигател трябва да се обърне повече внимание на компресията на двигателя - пръстените не са редки тук. Този двигател също е ненаситен - до 18 литра около града, по време на апетита на магистралата е по-умерен - 8-10 литра.

Водещият 4.0 V8 е много редки двигател и тъй като се оказа най-успешното. Случаят с буталната скала е известен поради детонация от лошо качество на горивото. Ремонти публикува 180 хиляди рубли. Като цяло, двигателят практически не се поддържа, а резервните части за това е дефицит. Случаите на заглушаване на двигателя не са единични. Консумира такъв двигател до 20 литра в града.

Дизел 1.9 TDI са инсталирани 2 вида от TNAD до 2001 г. и след това с дюзи от помпи. На дизели 1.9 L с капацитет от 100 hp Дюзите са монтирани с намален диаметър на отворите за пръскане и по-мощен 130 к.с. - Вече с повишен диаметър на дупките за пръскане. В допълнение, последният е турбокомпресорът с увеличен размер, картеката на двигателя е изработена от материали, осигуряващи по-голяма твърдост, диаметърът на коляновия капак под корена на коляновия вал и буталата са изработени от висок материал.

До 150 000 км, може да е необходим геометрия на турбината. До 200 000 км ще трябва да замени сензора за температурата на охлаждащата течност. По това време се започват проблеми с старта поради проверката в Tandemenik (12 000 рубли). Разпределителният вал е официално признат моторно заболяване, проявява се на 200-220 хиляди км. Знаците са силно влошаване в областта на приема на въздуха, почукайте в двигателя, загуба на енергия с черен изпускател. В този случай е необходимо да се заменят всички тласкачи, разпределение и регулиране на винтовете със сферичен край. Хидрокомпенсаторите попадат под замяната по време на пробега от около 200-250 хиляди км. Когато се движат над 260 000 км, те започват да пропускат гориво за запечатване на масло на дюзите. При смяна на уплътнителните пръстени върху дюзите на помпата, пружината може да се счупи - поради дизайнерския характер на регулиращия болт и дюзата.

Diesel V6 2.5 TDI се доказа от положителна страна. Неговите конструктивни характеристики: максималното налягане на инжектиране се увеличава поради инсталирането на допълнително бутало във високо налягане радиално-буталната помпа, броят на дупките на пръскачките на дюзата до 6 и вентилацията на картера се подобрява. Проблемите с тези двигатели са рядкост, една от тях камшика. Има две от тях, замяната ще струва 30 хиляди рубли. При работа с повече от 240 000 км, може да е необходимо да се замени горивната помпа.

Предаване

Моторите работят в чифт, както с механична и автоматична трансмисия. Механични скоростни кутии бяха инсталирани 4 вида. 5-степенна 012 / 01W, нанесена с всички бензинови двигатели и дизел 1.9 TDI 100 HP 5-кратен 01A е монтиран на модели за задвижване на всички колела с бензин 2.0, 2.3 и 2.8 литра. 5 и 6 скорост 01E: за задвижване на всички колела B5 с турбодизел 1,9 TDI 130 HP и 2.5 TDI в 5-степенна екзекуция, 6-степенна за дизел 1.9 TDI от 130 к.с. и 2.5 TDI. Към 220 - 240 хиляди км, когато двигателят е включен или спирач. Причината е реакцията между вътрешния шлюс и задвижващия вал. Към 250 - 300 хиляди км, лагерът за освобождаване и маховик (12-25 хиляди рубли) попадат под замяната. 2-матричният маховик бързо "излиза" на дизелови двигатели поради огромен въртящ момент и дългосрочно пътуване на ниски обороти близо до празен ход. В тези режими усукващите колебания на въртящия се колянов вал са много високи, което води до ускорен счупвания на пружините от 2 масов маховик (39 - 45 хиляди рубли). Когато се движат повече от 300 000 км, гърдите на иглата на първичния вал ще доведат до лошо включване на предавките.

Автоматични кутии бяха инсталирани 2 вида: класическата 4-скорост 01N и 5-скорост 01V с възможност за ръчно превключване на предавката "Titonik". Сред възможни неизправности - прегряване на маслото поради повреда на маслената помпа (след 260 000 км) и, в резултат на това, неуспех на хидротрансформатора. Проблемите често възникват поради износването на триенето, както и повредата на клапанния блок и регулатора на налягането. В този случай измиването "хидроплати" може да помогне. Прегряването на петрола причинява прекъсвания в работата на кутията, когато се появят първите знаци, е необходимо да се почисти двигателния радиатор и автоматичното трансмисионно масло се охлажда в комплекта. Често след тази процедура и сменете маслото в кутията, проблемите вървят. Кутиите на кутията "ще служат" до 200 - 240 хиляди км, скоро започват да "текат" жлезите на кутията. В същото време пробегът е възможен неуспех на автоматичното предаване. Много е важно да се следи състоянието на маслото и филтъра в кутията, особено след 250 000 км. Увеличаването на температурата на маслото може да доведе до окабеляването в кутията, запушването на канали за топене на продукти, което ще доведе до маслена глад и неуспех на триенето и маслена помпа. Някои собственици след 220 000 км се сблъскват с напукване на кутията и металните опори на възглавниците.

Шасис

Суспензията на Volkswagen Passat B5 върви около 150 - 200 хиляди км. До 180-200 хиляди км са амортисьорите, а до 200-220 хиляди км от преден суспензионни лостове. Комплект от 8 лоста струва от 14 до 30 хиляди рубли. Оригиналът ще служи след замяна на не по-малко от 100-120 хиляди км, Lemfeheder е по-евтин, но е толкова много. Китайските аналози рядко живеят до 40 000 км. Лостата на B5 и B5 + е идентична, през 2003 г., на десния дост долния лост започва да се монтира тънък пръст на топката. В допълнение, суспензията до 2003 г. е идентична с Audi A4 1998. Хъб лагери, пратници SL и управляващи съвети издържат 200 - 250 хиляди км.

Общата болест на спирачната система е да влезе в водата във вакуум усилвател, както и пръчките "жаби". Сензорите на ABS служат на 100-140 хиляди км, като самият блок ABS е до 200-240 хиляди км. Предните спирачни накладки живеят до 30 - 40 хиляди км, отзад 50-60 хиляди км. Предните спирачни дискове работят до 100 - 150 хиляди км.

Ако в резервоара за хидравличен резервоар се появи гейзер, резервоарът ще бъде заменен. Причина в процъфтяващата "решетка". Опитът да я върне на място за успех не води - достатъчно за известно време. Инсталирането на нов резервоар (1200 рубли) ще помогне. Ако затегнем с подмяната, разпенването на течността може да причини повреда на помпата Gur. Когато бягате повече от 200 000 км, кормилните стелажи започват да текат. Ремонтът ще струва 3 хиляди рубли. С неговата преграда е необходимо да се замени жлезите, няма смисъл да се променят двойките. Рейк помоли по-късно, в този случай само нейното заместване ще помогне (15 000 рубли). Опит за премахване на затягането на релсата ще спести за кратко време, но силно натоварва помпата Gur.

Тяло и салон

Няма големи оплаквания за устойчивостта на корозия на големи претенции, ако само автомобилът не е бил в ремонт след инцидент. На "Възрастен" търговски ветрове, малки огнища на корозия възникват на места, предназначени за инсталиране на жак, на предните крила около арките и под скритата. Сблъскването на дренажните отвори под батерията и вакуумният спирачен усилвател може да доведе до "аквариум" в отделението на двигателя и има корозионни огнища. На 9-10-годишни автомобили тя често преминава вода в багажника "компилирано" ствол или задни светлини. Пластмасови предни фарове с течение на времето. Полирането е достатъчно за кратко време. С 200 000 км намеци на чистачките. До 260 000 км механизми за повдигане на стъкло, дължащи се на разрушаването на механизма бегач, пластмасови стъклени държачи или кабелна почивка.

На VW Passat на почитаната възраст вода в кабината не е необичайна. Причината е или в Drinke на климатичната система, или за плътността на уплътнителя, увредена за отвора на кабела. Водата, в кабината, може да достави много проблеми на собственика на колата, удряйки комфортната единица, разположена под краката на водача. "Щурите" се заселват в жабката, в зоната на запалката на цигарата, задните врати, предния панел и често на мястото на предното стъкло и торпедо. Благодарение на износването на ниската тъкан върху визьора на водачите, лючът спира да се затваря с течение на времето.

Когато се движат повече от 200 хиляди км, компресорът на климатика умира и с пробег от 260-280 хил. Км от релето на компресора.

Електрикът започва да дава проблеми след 200 000 км. Първите микропревлации в ключалките на вратите и багажника са първи. Ако крушките спряха осветлението на инструменталните панели, най-вероятно контактите под двигателя на EBU. За профилактика е достатъчно да се поръси на контактите WD-40. Намаляването на яркостта на екрана на бордовия компютър (5-6 хиляди рубли) се дължи на неуспеха на полупроводниците в микроцирците на дисплея. Благодарение на неуспеха на чипа в арматурното табло, температурата и показалеца за горива спират показването и режимите на BC не са включени. Падането на стрелките на нивото на горивото при 0 понякога се случва поради късо съединение на проводниците от сензора под задната седалка. Спонтанните кликвания на бутона за активиране на алармата възникват поради малък сигнал изтичане на сигналната жица с реле на масата в превключвателя. Понякога те престават да функционират нормално, мигачите на завоите - причината в левия превключвател, дължащ се на износването на контакта, образуването на меден прах, смесването му с лубрикант и, в резултат на това, което води до контактите. Стартер, поддържащ и обслужва до 250-300 хиляди км, след като е необходимо да се замени прибиращото устройство или четките. Генераторът се проваля до 240-260 хиляди км - по-често поради носещия лагер.

Заключение

Volkswagen Passat B5 твърди заглавието на автомобила "Бюджет" на хората. Цената на резервните части не е толкова висока. Въпреки че мнозина казват: "Купих passat - намазвам ножовете." След закупуването на употребявана паростат, най-вероятно ще трябва да инвестирате около 50 000 рубли, като по този начин осигурявате дълго и безгрижно удоволствие от колата.