Ако ви задам тривиален въпрос: "Какви видове зимни гуми познавате?" Седнете, както се казва, пет! Но не говоря за това малко. Русия заема огромна територия, с напълно различни климатични режими, понякога ужасни пътища, липса на дъждовна канализация, с постоянен ремонт на асфалтобетон и т.н. Използване в такива "военни" условия на т.нар. "Алпийски" гуми, тези, доставяни от европейски и азиатски производители, които знаят малко за сибирските студове, може да са престижни, но опасни. ((material_113701)) В същото време малко хора осъзнават, че има компетентна алтернатива - тип гуми "Скандинавски". Това са същите модели, които имат широк температурен прозорец на приложение. Говоря за скандинавски продукти и някои местни фирми. Този каучук има по-агресивен модел на протектора, специална формула на сместа, вероятно (поради характеристики на дизайна), издава малко повече шум, но в същото време се държи на пътя с порядък по-адекватно. На такива гуми е еднакво уверено да се движите при +5, както и при -53 градуса. Моделите „Alpine“, уви, не могат да се похвалят с такава температурна вилка, дори ако фирмата-производител има име с поръчки до колене. През сезон 2016 г. всяка десета зимна гума, продадена в Русия, носеше табела с „нокти“ Cordiant. Млада, но амбициозна руска марка се гордее с успеха си, тъй като не много световни гиганти са достатъчно силни, за да вземат и завладеят 10,9% от пазара. Гумите на марката са позиционирани в средния ценови сегмент "B". Тоест те не са най-скъпите, но и не са откровено евтини. Това е „плодотворната” ниша, в която потребителят е особено нетърпелив да „захапе” днес. Отново, въз основа на резултатите от 2016 г., тези продукти всъщност са най-добрата алтернатива на премиум колегите.((Gallery_753)) Като потвърждение на думите, встъпителният тест на новите гуми с шипове Snow Cross 2, проведен онзи ден във високопланинските райони на Армения.само през есента на 2018 г., а предоставените за тест гуми са само единични инженерни образци. Два пъти ни подчертаха, че това не е краен продукт, възможни са промени в шарката на протектора и сместа на гумената смес, ще продължи работата по брандирания шип и т.н. Фината настройка ще продължи поне още шест месеца, след което следващите, може би, окончателни тестове ще се проведат на финландския полигон в Ивола.((Photo_text_34)) Дали харесвате гума или не е субективен въпрос, вие трябва да призная, особено когато оценявате само една марка гуми и само на една кола... Истината, както обикновено, се научава чрез сравнение. И за да постигнем по-голяма адекватност в нашите оценки, ни бяха предоставени няколко модела за тестване - Cordiant SnowКръст и снежен кръст 2, Nokian Hakkapeliitta 7 и 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Компанията, както виждате, е пъстра: финландците (7,8% дял без Nordmann) застанаха твърдо в защита на "премиум", британците (4,7%) взеха рап за масовия сегмент. При първото упражнение, използвайки устройството Racelogic, беше необходимо да се провери обективният спирачен път на автомобила. Дънлоп не участва в това турне – съперничеството беше между представители на двете северни съседи. Организаторите намериха тиха ледена улица в курорта Джемрук и караха BMW 318i по нея, както се казва, състезание след състезание. Първоначално, между другото, те искаха да използват леда на местно езеро за това, но времето в планините, разбирате, е непредсказуемо: рязък спад в живачния стълб от -22 до почти 0 градуса. принудени да променят плановете си. ((gallery_752)) Мобилният монтаж на гуми работи бързо - на баварската "банкнота от три рубли" те се монтират последователно или Snow Cross, след това Snow Cross 2, след това осмият "Hakka" и изпратени до пистата, където дадоха 6-10 опити. Схемата е проста: ускорявате до 60 км/ч, Racelogic дава глас, педалът на спирачката рязко към пода и се търкаля в очакване на пълно забавяне. Спирачният път е измерен в диапазона от 40 км/ч до 5 км/ч. За крайните цифри беше взета средната стойност. Той явно зарадва представителите на Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 метра, Snow Cross - 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 - 18,9 метра. ((material_111562)) Не на последно място, успехът на Snow Cross 2 се дължи на страничните блокове на шарката на протектора, един вид спирачни активатори. Те имат неправилна форма на новостта. Колкото по-висока е твърдостта на сцеплението върху шаблонния блок, толкова повече гумите се придържат към пътната настилка. Оттук, както знаете, по-уверено спиране. Между другото, за известно несъответствие между горните цифри. Те могат да се обяснят просто: различните шофьори избират различни участъци от пътя за ускорение, включително страничната част, където ледената кора отстъпва място на валцувания сняг. Така или иначе претендентите за победата показаха приблизително еднакви спирачни резултати, нямаше голямо разделяне един от друг, което е много важно.Субективният етап на тестване ни отведе до пистата на местното летище. Както преди година, в Карелия, предния ден (и в деня на състезанията) имаше силен сняг и предложените „змии“ с пермутации просто се „удавиха“ в изобилието му. Два-три опита за скорост - и в ъглите се образува приличен парапет. "Авиационният" слалом с изключена система за стабилизиране напомняше ски "белия цирк", когато шансовете за победа бяха по-високи за тези участници, които бяха сред първите, които поеха дистанцията. ((gallery_755)) Навивайки се до следващия конус, завъртаме волана, едновременно с това отпускаме газта, след което стабилизираме курса и - педала на газта до пода. Всичко, както разбирате, е сравнително просто, но на насипен дълбок сняг, под който има ледена основа, а в завои - валцувана яма, следвайки инструкциите на инструктора, не е било дадено толкова филигранно, колкото би могло да бъде на обикновени зимен път... Освен това колата постоянно се хвърляше в износен и доста счупен шев, който не винаги беше възможно да се заобиколи. Трудно е дори за опитен експерт да оцени стриктно управлението на гумите в такива условия, но все пак успяха да научат нещо. На линейната "змия" финландският участник в теста беше с приоритет: седмият "Hakki" имаше по-добро поведение при дрифт и бързо излизане от него. На "Алпийския" Дънлопс колата от време на време се заравяше, губейки ценни секунди, за да се освободи от снежния плен, борейки се с трудности със заноси в завои. Доволен от своя страна от Snow Cross 2: новите „снежни джобове“, използвани в конструкцията, показаха, че могат да работят върху насипен сняг. До мястото, както изглеждаше, и страничните уши. Те улесняват излизането от снежната коловоза, като помагат на автомобила да следва курса. Интересното е, че Cordiant използва подобни елементи на гумите си за леки камиони, за което шофьорите ги оценяват. На "пермутацията" специална разликаНе намерих финландски гуми от Snow Cross 2. Разликата може би е в нюансите. Но там, където първокласната марка определено е по-добра, е при линеен изход от ъгъла. Сякаш „стар войник“ използва целия си житейски опит и се вкопчва в всякакви неравности на основата на пистата. По-късно, когато опашката от автомобили се премести по пътищата обща употреба, усетих колко компетентна стана работата на Snow Cross 2 в т.нар. смесено, което от гледна точка на опасността е адекватно чист лед... V нова гума Използват се самозаключващи се 3D ламели. Когато караме по права линия, ламелите се отварят и затварят в контактната част под тежестта на автомобила. Това е добре познат микродренаж (когато ламелите се стесняват - изтласкват сместа и водата). Сложна форма на ламелите - за по-добро боравене. Когато завъртим волана и маневрираме, 3D ламелите се държат по-твърдо и съответно шарката на протектора държи формата си по-добре, колата върви малко по-бързо. ((gallery_756)) "Вторият" Snow Cross използва изцяло нов шарка на протектора, който лесно се различава от първото поколение на модела. Широките надлъжни и странични канали ефективно устояват на ефекта от аквапланинг и плъзгане при смесени двойки. На централното ребро на гумата се използват шипове. Освен това производителят говори за нова схема на шипове - благодарение на щифтовете на матрицата с нов дизайн, задържането на шпилката в "седлото" е изведено на различно ниво. ((material_117960)) И в движението в контактната петна във всяка ситуация има поне 10 шипа, което е изключително важно. Марковият "Cordian" spike-Cor, както беше посочено по-горе, вероятно ще бъде още по-усъвършенствана форма, но е твърде рано да се говори за това. Контактното петно за Snow Cross 2 е правоъгълно. Това е идеално. Известно е, че с увеличаване на скоростта това място става по-малко с увеличаване на налягането в гумата. Ако петното изведнъж придобие формата на малък овал, това означава, че всички технологии, използвани при разработката на гумата, са спрели да работят. В Snow Cross 2 всички елементи на шарката на протектора работят оптимално в контактното петно. И нивото на налягане в точката също е оптимизирано. Какво друго да добавя? Увеличено количеството силициев диоксид и използваното рапично масло. Темата е хаотична: дава на характеристиките на гумите широк температурен прозорец, от който, както си спомняте, започнахме нашия преглед. Какви са цифровите му стойности, ще стане известно след предстоящите тестове в Арктика. Но те определено няма да бъдат по-лоши от резултатите на модела Snow Cross, а това, припомняме, е от +5 до -53 градуса. ((gallery_754)) В средния ценови сегмент на гумите това е най-добрият индикатор на пазара. А сред първокласните конкуренти руската гума не е предопределена за последното място. В същото време един от най-важните параметри на продажбата на стоки - цената - играе в ръцете на Cordiant Snow Cross 2. Ще го научим едва през 2018 г., но според експерти от индустрията е разумно да очакваме увеличение от 5% (например от настоящите 3 500 RUB за стандартен размер 205 / 55R16), не повече. Виждате ли, че това е незначително увеличение за ново, по-високо ниво на сигурност.
През последните 3 години гумите на концерна Cordiant наистина радват, качеството расте, а с него и армията от доволни фенове на евтините качествени гуми... В днешния преглед ще разгледаме новостта от 2013 г., която е в тенденция вече 2 години, събира огромно количество положителна обратна връзка... Запознайте се с гумата с шипове Cordiant Snow Cross.
Всички като един потребител, виждайки шарката на протектора, започват да крещят - това е клонинг на Hakki 7, не си мислете, че купувате Cordiant и получавате същия Hakku, разликата е огромна и бла-бла.
Разбира се, сравняването на финландска гума и нашата с 3-кратна разлика в цената е погрешно. Който има пари - той взима Хаку без колебание и не му пука. Тези, които нямат пари - трябва да търсят ревюта в интернет, да ровят планини от информация, да търсят тестове, видеоклипове и друга информация. Да, дори при тестване на гуми те са взети от една "теглова" категория - премиум, комфорт, бюджет. А сравняването на гумите от бюджетния клас с комфортния клас е просто безсмислено. В повечето тестове скъпата гума ще бъде напред, но колко? И толкова ли е важно кога ежедневна употреба? Като цяло, нека поговорим по-добре за Snow Cross - според резултатите от теста и многобройните отзиви, наистина си струва да му се обърне внимание. снимка:
Предишният модел Snow Max също показа отлични резултати, хората са доволни като слон. А Snow Cross е продължение на технологиите на Макс, Cross е още по-добър, по-приспособим, по-технологичен, ако желаете. Технологията за производство на гуми не стои на едно място и най-добрите гуми от 2005 г. сега ще се представят много зле. Затова хората изучават новостите на пазара, защото със сигурност ще са по-добри от предишните. Прогресът не може да бъде спрян.
Cordiant Snow Cross - гума с шипове, съставът на гумената смес все още е подобрен, има още повече силициев диоксид и следователно гумата остава мека дори при силни студове (-30), така че гумата след дълго нощно мразовито паркиране няма да бъде квадратна, но ще остане кръгла)) Е, и зимната гума трябва винаги да е мека - това е априори!
Шаблонът на протектора е подобен на Hakku-7, но повърхностно и структурно има значителни разлики. Въпреки това, според мненията на хората (много от тях са се натрупали за 2 години), гумата копае отлично дълбок сняг, насипният сняг също е отличен. Снежна каша - страхотно, наситеният с вода и влага сняг се отстранява добре от контактното петно. Снежен кръст снимка:
А ето и снимка на Hakki 7 за сравнение, има разлика и се забелязва, така че няма нужда да ла-ла, че протекторът е един и същ (при Hakki шиповете вървят почти без прекъсване в цялата гума, в Кордиант - много по-рядко):
Кръстосани шипове - Отново нова технология, формата на гумата и нейните вътрешности, пасват. В резултат на това загубата на тръни е минимална, но в сравнение със своите конкуренти, Cordiant е наистина по-добър. Кой от състезателите загуби? Толкова популярен Nokian Nordman 4, който е добър за всички, но не държи шиповете толкова готино, колкото бихме искали. Разбира се, никой все още не е отменил правилността на спускането, но въпреки това според отзивите на хората е ясно, че шиповете на Snow Cross наистина държат по-добре. И ако сравните с Yokohama IG35 - тук сами знаете, Yokka се държи перфектно на леда само през първия сезон, във втория - тя вече е без тръни))
Между другото, ще ви препоръчаме още един шикозен вариант, но вече велкро гума - качеството е най-високо, отзивите са изключително отлични. Е, и страхотна цена. Ако градът се почиства и температурата позволява, не забравяйте да го вземете.
На лед Snow Cross показва отлични резултати за бюджетна гума (а разликата между гумите от различна ценова категория е минимална). Не винаги е възможно да запалите колата нарочно и ако шофирате по зимен път с глава, тогава задържането на леда ще бъде 5 точки.
Видео - тест върху насипен сняг
В снега - тази гума е създадена точно за него. Валян сняг - 6 от 5 точки, рохкав, мокър, дълбок - идеален. Копае сняг умно, страничните куки за "копаене" и за отстраняване на вода са широки и дълбоки.
Какви са минусите? Четохме в ревютата - забавят се лошо на гол асфалт при +5. Хехе, това са шипове и априори би трябвало да се забавят зле. Hakka 7 също ще се забави зле, но вероятно малко по-добре от Snow Cross))
Друг недостатък е лошото балансиране. Това не е факт, всичко зависи от гумата, на която попаднете. Повечето от тях са напълно балансирани, но има и изключения. Това означава, че изработката не е на ниво и това е лошо. За сметка на това купете веднага гуми с гумомонтаж и ако има много тежести, поискайте друга гума, ще я сменят без проблем.
Като цяло смело сложихме 4,5 точки на гумата, в бюджетния клас тя наистина е една от най-добрите. Не много отдавна, както и вчера, видяхме Шевик на тази гума, дойде, поговорихме - собственикът е ужасно доволен, кара много в снега и обича да паркира в снежни преспи, когато няма място за паркиране. С този каучук той няма никакви проблеми. Всички видове зимни пътни настилки са идеални, с изключение на гол асфалт - тук е малко по-зле. Определено препоръчваме закупуване, отличен евтин шип.
Журналистите тестваха потребителските свойства на новостта миналата пролет на обществени пътища и специализирано сметище Тестов святблизо до финландския град Ивало. Меките и дълги зими в родината на Дядо Коледа много напомнят на московските условия, с единственото изключение, че пътищата по пътя ни не бяха щедро наводнени с реактиви. Извън +7 градуса по Целзий, през нощта температурата е под нулата - с една дума, условията за тестване на зимните "не-шипове" са почти идеални. И колите са добре подбрани: обемистият Nissan X-Тrail, задвижване на всички колела Шкода йетии зашеметяващи офроуд възможности Subaru Forester.
На сухия асфалт на магистралата, водеща към сметището, Cordiant Polar SL прави противоречиво впечатление: от една страна, зимните гуми радват с акустичен комфорт, без да дразнят ездачите на Yeti, чиято шумоизолация е най-слабата от горните три, на от друга страна, те не угаждат на спирачните свойства на тежкия шофьор X. -Trail. Никой от колегите обаче не забеляза явни недостатъци. Polar SL се представи добре на черни и заснежени пътища. Дори се наложи да участвам в непланиран тест за "клинове". По-скоро неговият финландски аналог с участието на северен елен. Животното не е пострадало и гумите са показали добро управление. Факт е, че шарката на протектора съдържа три много впечатляващи надлъжни коловоза, които са отговорни преди всичко за управлението и стабилността на посоката на автомобила.
Скоро дойде време за високоскоростни състезания по ринговото трасе с навита снежна покривка. Журналистите веднага се наредиха за единственото Subaru Forester. Причината за повишения интерес е не само в морето от задвижване, с което този автомобил залива, но и във факта, че Forester прощава на водача повечето пилотни грешки. Търсейки границите на сцеплението на гумите, колегите редовно излитаха извън пистата в дълбоки снежни преспи. Тогава управлението пое дежурният тракторист. Горският обаче не трябваше да се вкопчва в него. Автомобилът е изваден на собствен ход. Но Skoda Yeti и Nissan x-trailредовно попадали в снежен плен. Високоскоростният път разкри следната картина: буксуването започва сравнително рязко, но след това се развива бавно, контролът върху автомобила се запазва достатъчно. В същото време кросоувърите демонстрираха бързо уверено ускорение и отлично спиране на снега.
Основното достойнство Кордиант Polar SL може да се счита за съотношение цена/качество. С имоти, близки до тези от премиум сегмента, руските гуми забележимо поскъпват. Вече познат на собствениците леки автомобилимоделът на гумите беше допълнен с 15- и 16-инчови аналози (от 205/55 до 215/65). Препоръчителната цена на дребно за Polar SL в размер 215/65 R16 е 3 985,70 RUB.
Пътят на развитие на руската държавност е дълъг и криволичещ, пълен е с големи постижения и можем да се гордеем с нашите предци. Но този патос всяка есен (и дори по-често) се разпада на мисълта: възможно ли е да се създаде точно тази държавност малко по-на юг? Къде са студът, снегът и ледът - основните зимни противници на шофьора, има ли само по планинските върхове? Но тъй като историята не познава подчинителното наклонение, жителите на средните и северните ширини трябва да живеят в климат, където преобладава студеното време през по-голямата част от годината. Един параметър ще ни интересува - средната дневна температура. Ако е под +7 0 С, тогава през този период се препоръчва използването на зимни типове гуми. Освен това в същата Москва, според данните от наблюденията от 2011-2012 г., още през октомври средната температура за всички дни беше само +6 0 С, а едва през април отново достигна +6,8 0 С. С други думи, т.к. Октомври вече повече от шест месеца караме в неблагоприятни (а често и просто опасни) пътни условия. За северните райони този период може да продължи до 9-11 месеца.
Въпреки значителния напредък в развитието на зимните гуми, гумите с шипове все още са много популярни в страни със скандинавски климат, който включва по-голямата част от територията на Руската федерация. Първият такъв модел е разработен от Michelin през далечната 1933 година. В СССР за създаване зимни гумисе появи едва в началото на 70-те години на миналия век, това беше легендарното "NIISHP-Rally", произвеждано на малки партиди от няколко хиляди броя годишно и веднага се превърна в огромен дефицит - беше разпределен само за спортисти и "правилните хора".
В наше време няма недостиг на оферти на пазара, но оттогава добри гуми- продуктът далеч не е евтин, предметът на желанието на много шофьори е симбиозата добри характеристикии разумна цена. Един от производителите на този тип гуми е местната марка Cordiant, която в това зимен сезонноси на пазара нов моделшипове - Снежен кръст.
Проверка от Исландия
С явната си зимна ориентация модерните (дори и с шипове) гуми трябва да имат прилично представяне както на сняг, така и на мокър асфалт – това е неизбежната специфика на работа в мегаполисите, а продължителните размразявания не са рядкост у нас. В този смисъл Исландия се превърна в идеален естествен полигон за бързи тестове на гуми във всички режими.
Разположен в Арктическия кръг, измит от юг от топлия Гълфстрийм и загрят отвътре от топлината на земната кора, Исландия е вулканичен остров. За това напомнят активните гейзери и известният вулкан с непроизносимото име Eyjafjallajokull. В резултат топлите атлантически и студените полярни въздушни маси непрекъснато се сблъскват над Исландия. Поговорката „Ако не ти харесва времето в Исландия, изчакай 5 минути“ много точно разкрива особеностите на местния климат. За няколко часа и 100 км пътека можете да се озовете няколко пъти през различни сезони - от ранна есен до късна пролет, с няколко прехода от сух асфалт към заснежени пътеки. А когато няма сняг или дъжд, на места пътят се нагрява, сякаш се търкаляме в слънчева Калифорния. В такива и такива условия тествахме работата на новата зимна гума Cordiant Snow Cross.
Математическо изчисление
При проектирането на нови елементи, широко използвани дизайнери математическо моделиране... Подобни методи на разработка отдавна са изненада не само в индустрията за гуми, но и в много други индустрии. Основното им предимство се крие във факта, че почти готови продукти се докарват до тестовите площадки за окончателни тестове, изискващи минимални модификации "на практика". Останалите проблеми вече са решени в тишината и комфорта на лабораториите и не са получени в резултат на дълги и скъпи полеви тестове.
Всичко това дава възможност да се намалят разходите за разработка, да се намали цената за купувача и да се използват освободените средства за разработване на още по-модерни модели. Например компютърната оптимизация на каркаса на гумата направи възможно намаляването на теглото на гумата с ~ 0,5 kg, което в комбинация с нова смес на протектора доведе до намаляване на съпротивлението при търкаляне с ~ 15%. Използването на новата система за параметризиране на профилите доведе до запазване на свойствата и поведението на гумите, независимо от стандартния размер. Тоест, като промени модела на автомобила или просто постави красиви 16-инчови алуминиеви джанти вместо стандартните 15-инчови джанти, водачът няма да почувства голяма разлика в поведението на автомобила (ако правилният изборстандартен размер, разбира се). Оказва се горе-долу същото като да се преместите в нов апартамент, но да запазите любимите си чехли.
Основният параметър, който с 80% определя характеристиките на гумите, е равномерността на разпределението на налягането в контактната зона на гумата. Именно той е в основата на добрите свойства на сцепление и сцепление. Ако магистралата летни гумиусловно могат да се разграничат три режима на работа - сух асфалт, мокър и "малко кал", докато през зимата добавят сняг, лед и най-неприятното - мокра снежна каша, когато вече хлъзгавият лед се "смазва" допълнително от разтопен сняг или химически реагенти. Поради това шарката на всяка зимна гума е много различна от нейната лятна.
Основните характеристики на гумите Cordiant Snow Cross:
- Силен V-образен дизайн на протектора (за ефективно източване на кашата и намаляване на склонността към аквапланинг).
- Голямо централно ребро (задържа по-добре траекторията на неравни повърхности).
- Развитата зигзагообразна форма на ламелите допринася за "залепването" на зимния път.
- Увеличеният брой ламели подобрява сцеплението поради повече зацепващи ръбове.
- Обшивката се извършва с двоен фланцов анкер тип шпилка с височина 11 мм. Броят на шипове на гума е 110-130 броя, в зависимост от размера, това осигурява максимално допустимото по отношение на износване пътна настилкаброят на шипове в контактното петно. В същото време анкерен шип с двоен фланец под формата на снежинка със сърцевина, изработена от карбиден материал, разбива горния ръб на леда и елиминира приплъзването на гумата по време на ускорение и забавяне. Асиметрично разположените 16 реда шипове последователно влизат в контакт с пътя. Така поне 10 тръна постоянно присъстват в контактното петно.
- Шипове - разпределянето на шипове отляво и отдясно на средната линия на гумата - намалява шума.
| Измерване на спирачния път по метода на организация Test World, m | ||
| Валан сняг, от 80 км/ч | Лед, от 50 км/ч | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Финландски състезател | 61,36 | 41,62 |
Настоящата криза ни принуждава да пестим от всичко, включително и от гуми. В крайна сметка комплект от дори бюджетни гуми струва доста стотинка. Ето защо, когато избират гуми, много автомобилисти първо гледат цената и едва след това изучават техните характеристики и се запознават с резултатите от теста. Решихме да поговорим и за оценката на зимните гуми, които тествахме, като започнем преди всичко от тяхната цена. Най-скъпият в нашия списък е "шип" "Nokian-Hakkapelita 8" с средна ценав онлайн магазини 3700 рубли на брой. Не е евтино, разбира се, но в нашия рейтинг е по-напред от останалите - 944 точки. "Hakki" има първите места в почти всяко упражнение. Освен това, както успяхме да забележим, високата производителност остава същата след доста дълъг път.
Малко по-евтино - на цена от 3500 рубли на брой - можете да закупите гуми Continental-ContiIsContact. От няколко години производителят намекна да замени този модел със следващия, но не бърза да премине от думи към дела. Наистина ли е необходимо? Второто място, 915 точки и много добри резултати говори недвусмислено: потенциалът на "ContiIsContact" все още е голям, още е рано да се отписва този модел.
Много по-евтини немски "Gislaved-Nord Frost 100" и японски "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - 2700 рубли за гума. Кое да изберете? За да отговорите, ще трябва да проучите таблицата с резултатите. Според резултатите от измерванията тези гуми са сравними, разликата е само в субективната оценка на експертите. Гиславед обаче получи 884 точки и четвърто място, а Бриджстоун - 859 точки и едва шестия ред в рейтинга.
За 2400 рубли можете да закупите петия "Nordman" (по-малкият брат на "Nokian"). Характеристиките не са по-лоши от тези на по-скъпите Bridgestone и Gislaved. Офертата е примамлива, защото тази гума отбеляза 886 точки в нашата класация, което й позволи да заеме почетното трето място и да се изкачи на подиума.
Японската "Toyo-Observatory G3-Ice" е по-евтина от "Nordman" само със 100 рубли. В протокола "Тойо" има 853 точки и осмо финално място. Ако проходимостта не е толкова важна, ако сте готови да се примирите с недостатъчен комфорт и посредствено управление, тогава изборът на "G3-Ice" е оправдан.
Можете да спестите още повече, ако предпочитате гуми Formula Ice (това е нова марка на Pirelli). Около 2000 рубли на брой, 863 точки и петото място в класацията е добра комбинация. Разходите за спестяване са леко "отслабени" характеристики на сняг и недостатъчна стабилност на посоката на асфалт. С Pirelli-Formula Ice" Cordiant Snow Cross"- 1950 рубли за гума. Резултатът е 856 точки и седмото място. Преведено от езика на числата, това означава, че на асфалта със скорост 60-80 км / ч ще трябва да поддържате разстоянието, увеличено с тяло и половина поради ниските спирачни свойства по съвременните стандарти. Snow Cross не е с най-добрите показатели за управление, стабилност на посоката и комфорт. Но колата на тези гуми доста уверено държи на лед и сняг.
И накрая, Amtel-Nordmaster ST се продава за 1700 евро. Повече от два пъти по-евтино от лидерите! И - скромните 829 точки и девето място в нашия списък. Ако сте запален пилот, тогава преди да изберете Amtel, ви съветваме внимателно да проучите резултатите от теста и едва след това да отидете в магазина. Ако машината не работи с тези гуми, това може да бъде изпълнено с риск. "Nordmaster" е подходящ за лежерни и опитни шофьори.
РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ
(Максимум 120 точки)
(Максимум 100 точки)
(Максимум 40 точки)
(Максимум 110 точки)
(Максимум 90 точки)
(Максимум 30 точки)
(Максимум 100 точки)
(Максимум 90 точки)
(Максимум 40 точки)
(Максимум 30 точки)
(Резултат / точки)
Мненията на експертите за всяка гума са представени по-долу.
| Място | Автомобилна гума | Експертно мнение | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени 8,7-8,9 Брой шипове, бр.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Тегло на гумата, кг: 7.2 3700 Съотношение цена/качество: 3,92
|
||
|
Сергей Мишин: Надежден и най-безопасен на всякакви зимни пътища и офроуд. |
||||
| 2 |
|
Място на производство:Германия Модел на протектора:асиметрична Дълбочина на протектора по ширина, мм: 8,9-9,1 Твърдост на каучук по Шор, единица: 56 Брой шипове, бр.: 110 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Тегло на гумата, кг: 7.4 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 3500 Съотношение цена/качество: 3,83
|
||
|
Сергей Мишин: Надежден и безопасен при всякакви зимни условия. |
||||
| 3 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 8,8-8,9 Твърдост на каучук по Шор, единица: 53 Брой шипове, бр.: 110 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Тегло на гумата, кг: 7.3 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 2400 Съотношение цена/качество: 2,71
|
||
| 4 |
|
Място на производство:Германия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 8,9-9,1 Твърдост на каучук по Шор, единица: 53 Брой шипове, бр.: 90 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Тегло на гумата, кг: 7.0 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 2700 Съотношение цена/качество: 3.05
|
||
|
Сергей Мишин: Подходящ за всякакви зимни пътища. |
||||
| 5 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 9,0-9,3 Твърдост на каучук по Шор, единица: 52 Брой шипове, бр.: 110 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Тегло на гумата, кг: 7.0 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 2000 Съотношение цена/качество: 2,32
|
||
|
Сергей Мишин: Те ще разкрият най-добрите си свойства на заледени пътища и в градски режими на почистени улици. |
||||
| 6 |
|
Място на производство:Япония Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 9,0-9,4 Твърдост на каучук по Шор, единица: 49 Брой шипове, бр.: 110 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Тегло на гумата, кг: 7.7 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 2700 Съотношение цена/качество: 3.14
|
||
| 7 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 9,7-10,0 Твърдост на каучук по Шор, единица: 54 Брой шипове, бр.: 110 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Тегло на гумата, кг: 7.3 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 1950 Съотношение цена/качество: 2,28
|
||
|
Сергей Мишин: По-добри от другите са подходящи за пустош със заледени, заснежени пътища и снежни преспи. |
||||
| 8 |
|
Място на производство:Япония Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 8,7-9,0 Твърдост на каучук по Шор, единица: 55 Брой шипове, бр.: 90 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Тегло на гумата, кг: 7.8 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 2300 Съотношение цена/качество: 2,70
|
||
|
Сергей Мишин: Подходящ за всякакви зимни пътища, но няма да помогне в дълбок сняг. |
||||
| 9 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 9,1-9,3 Твърдост на каучук по Шор, единица: 53 Брой шипове, бр.: 112 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Тегло на гумата, кг: 6.8 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 1700 Съотношение цена/качество: 2.05
|
||
|
Сергей Мишин: Собствен най-добрите качестваще отвори врати по почистени асфалтови пътища. |
||||
| 10 |
|
Място на производство:Русия Модел на протектора:насочени Дълбочина на протектора по ширина, мм: 8,3-8,9 Твърдост на каучук по Шор, единица: 59 Брой шипове, бр.: 112 Изпъкналост на шипове преди / след тестове, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Тегло на гумата, кг: 7.9 Средна цена в онлайн магазини, рубли: 1800 Съотношение цена/качество: 2,20
|
||
|
Сергей Мишин: За спокойно каране по почистен асфалт и леко заснежени пътища. |
||||
