Адаптивно окачване (друго име полуактивен суспензия) - вид активно окачване, в което степента на амортисьори на амортисьора варира в зависимост от състоянието пътно покритие, параметри за движение и заявки за водача. Под степента на затихване се разбира като бърза грешка на трептенията, което зависи от съпротивлението на амортисьорите и величината на подконенията. В съвременните проекти адаптивното окачване използва два метода за регулиране на степента на амортисьор на амортисьора:
- без значение електромагнитни вентили.;
- използвайки магнитно реологична течност.
Когато регулирате, използвайки електромагнит регулиращ вентил, неговият проход се променя в зависимост от стойностите на действащия ток. Колкото по-голям е текущата, толкова по-малка течаща част от клапана и, съответно, над степента на затихване на амортисьора (твърда суспензия).
От друга страна, по-малкият ток, по-голямата секция на клапана, под степента на амортизация ( мека суспензия). Регулиращият вентил е монтиран на всеки амортисьор и може да бъде разположен вътре или извън амортисьора.
Амортисьори с електромагнитни корекции се използват при проектирането на следната адаптивна суспензия:
Магнитно реологично течността включва метални частици, които, когато са изложени на магнитно поле, са изградени по неговите линии. В амортисьора, напълнен с магнитна и ревматична течност, няма традиционни клапани. Вместо това има канали в буталото, през които течността е течност. Електромагнитните бобини също са вградени в буталото. Когато напрежението се нанася върху намотките на напрежението, частиците на магнитната и ревматичната течност са изградени върху линиите на магнитното поле и създават резистентност към движението на течността върху каналите, което увеличава увеличаването на степента на затихване (окачване) твърдост).
Магнитно реологичната течност се използва в дизайна на адаптивното окачване значително по-рядко:
- Magneride от General Motors (Cadillac, Chevrolet автомобили);
- Магнитно пътуване от Audi.
Регулиране на степента на амортисьори за амортисьори осигурява електронна система Управление, което включва входни устройства, управляващ блок и задвижващи механизми.
Следните входни устройства се използват в адаптивната система за управление на окачването: сензори пътен костюм и ускоряване на тялото, превключвателя превключвател.
Използвайки превключвателя на режимите на работа, се прави степента на затихване на адаптивната суспензия. Сензорът за трафик улавя величината на суспензията на суспензията върху компресия и на гърба. Сензорът за ускорение на тялото определя ускорението на тялото на автомобила във вертикалната равнина. Броят и номенклатурата на сензорите се различават в зависимост от дизайна на адаптивното окачване. Например, в DCC суспензията от Volkswagen, два пътища за пътни лумена и две сензори за ускорение са монтирани преди колата и една от една страна.
Сигналите от сензорите се прехвърлят към електронния контролен блок, където, в съответствие с установената програма, те обработват и образуването на контролни сигнали към задвижващи механизми - регулиране на електромагнитни клапани или електромагнитни намотки. В експлоатация адаптивното устройство за управление на окачването взаимодейства с различни автомобилни системи: управляващ усилвател, система за управление на двигателя, автоматична скоростна кутия и др.
При проектирането на адаптивното окачване обикновено се предоставят три режима на работа: нормални, спорт и удобни.
Режимите се избират от водача в зависимост от необходимостта. Във всеки режим автоматичното регулиране на степента на амортисьори в рамките на установената параметрична характеристика.
Предоставенията на сензорите за ускорение на тялото характеризират качеството на пътната повърхност. Колкото повече нередности по пътя, толкова по-активно размахва тялото на колата. В съответствие с това, системата за управление създава степента на амортисьори.
Проследяване на трафик текущо състояние При шофиране на кола: спиране, ускорение, завой. При спиране предната част на колата се понижава под задната част, когато се ускори, напротив. За да се гарантира хоризонталното положение на тялото, регулируемата степен на затихване на предните и задните амортисьори ще се различава. Когато колата се завърта поради инерционна сила, една от страните винаги е по-висока от другата. В този случай Адаптивната система за окачване на суспензията отделно регулира десните и левите амортисьори, отколкото съпротивлението при завъртане.
Така, въз основа на сигналите на сензора, управляващият блок генерира управляващи сигнали за всеки амортисьор поотделно, което позволява да се максимизира комфорт и сигурност за всеки от избраните режими.
От деня се появява първата кола, инженерите не спират в опит да създадат идеален автомобил. В същото време една от основните задачи, която стоеше пред големите умове, беше развитието на безопасна и универсална суспензия, способна да се адаптира към пътните условия. И усилията бяха възнаградени. През 1954 г. е възможно да се освободи първата кола, оборудвана с хидропневматична (адаптивна) суспензия.
Предназначение
Защо се нуждаете от хидропневматично окачване? Инженерите са създали адаптивен механизъм, който може да се адаптира към покритието и стила на шофиране. Основните компоненти на устройството са хидропневматични единици, които се различават по висока еластичност. Ролята на елементите е работната течност и газ под налягане в контейнерите, предназначени за тях.
Адаптивното окачване прави движението на колата гладко и, ако е необходимо, променя позицията на тялото спрямо пътната повърхност. Хидропневматичното окачване често се "се смесва" с други типове суспензии. Ярък пример е автомобил на френската компания Citroen C5. Две висулки съществуват в него - адаптивни и класически MacPherson (фронт) и многоизмерна вида на окачване отзад.
История
Както вече споменахме, първата кола с адаптивна суспензия можеше да създаде през 1954 г. и след година новостта се появи на автомобилното изложение Париж. Дизайнът на възела произвежда фурор сред ценителите на автомобилния свят. За тези времена машината с хидропневматично окачване изглеждаше чудо. Независимо от броя на пътниците или пълненето на багажника, автоматично поддържа първоначалния клирънс и показа гладкостта на движението. Той има възможност да окачи колелата без използването на жака.
Функцията също заслужава функция, която дава възможност за регулиране на клирънса на автомобила. За Франция, със своите странични пътища, такава опция беше много полезна. Адаптивното суспензия увеличава нивото на безопасност, дори когато се движите през силен Угабам.
Външният вид на ново устройство е станал началото. Инженерите на Citroen не спряха, а през 1989 г. създадоха адаптивно спиране на Hydractive 1, което се прилага днес. Предимството на новия дизайн е наличието на електронно "пълнене", което ви позволява да контролирате пътната ситуация и да се адаптирате към нея.
Четири години са преминали и автомобилите на марката са оборудвани актуализирано спиране Хидрават 2. Дори и след седем години (през 2000 г.) светът видя адаптивна суспензия хидравактивна 3. Новият дизайн се отличава с уникални характеристики и е разделен от спирачна система (Във втората "част" на спирачката и суспензията, взаимодействаща един с друг).
Хидропневматичното окачване се монтира не само на Citroen машини. Нова технология Те прихващат такива марки като Rolls Royce, Bentley, Mercedes и др. През последните 5-10 години този списък е попълнен с редица други модели.
Устройство
Адаптивната суспензия се състои от група възли, всяка от които носи нейния функционален товар:
1. Хидроелектронния блок (второто име на възела - хидротроник). Задачата на устройството е да представи необходимия обем на работната сила и да гарантира необходимото налягане. Този възел съчетава следните елементи:
- електрически мотор;
- ECU ("мозъци" на адаптивно спиране);
- аксиална бутална помпа;
- електромагнитни клапани, регулиране на разрешаването на автомобила;
- защитен клапан;
- спирателен вентил. Задачата е да се предпази тялото от понижаване на клирънса в неработещо положение.
ECU и EM клапани - хидро контролни системи пневматично окачване.
2. Капацитетът за работната смес се намира над въгледоявия възел. В превозни средства с адаптивно окачване, хидравличният 3 се опитва върху LDS течността с ярък оранжев цвят. Преди това е било използвано зелена течност Lhm.
3. Предната база е устройство, в което се комбинират хидравличен цилиндър и хидропневматичен еластичен възел. Дизайнерските елементи са свързани чрез амортизационния вентил, който ефективно гаси трева от частта на тялото.
4. Еластична монтаж, работеща върху хидропневматичен принцип, е метален сферичен дизайн. Вътре има еластична мембрана, над която се намира азот (сгъстен газ). Под дял съдържа специален съставпредаване на система за налягане. В този случай газът, като пълнител, играе ролята на еластичен елемент.
В адаптивните висулки на серията Hydractific 3+, монтирани един по един еластичен възел на колелото и допълнително сферичен дизайн за всяка от осите. Използването на споменатите елементи е възможността за разширяване на нивата на контрол на твърдостта на окачването. В същото време животът на специалните сфери - 200 хиляди километра работа и др.
Хидравлични цилиндри - група възли, които осигуряват пълнежа на флуида на еластични елементи, както и промяна в височината на тялото спрямо пътя. Основното устройство на хидравличния цилиндър е буталото. Род на последното се комбинира с "неговия" лост на окачването. Хидравлични цилиндри, разположени отпред и отзад, имат идентичен дизайн. Единствената разлика е, че задният възел е разположен под нисък ъгъл към повърхността на пътя.
Контрол на сковаността - възел, с който се регулира твърдостта на суспензията. Включва:
- UH клапан за директно регулиране;
- допълнителни клапани за амортисьори;
- макара.
Контролът на твърдост е монтиран на двете суспензии. В същото време са възможни два режима:
- "Soft" режим. В този случай регулаторът комбинира хидропневматични възли по такъв начин, че да осигури оптимално налягане на газа. В същото време самата ЕМ остава без напрежение;
- твърдният режим се активира, когато върху възела се нанася напрежение. В този случай задните цилиндри, стелажите и спомагателните сфери се изолират един от друг.
Системата за управление на адаптивните окачва се състои от следните възли:
- входни устройства. Тук са включени два механизма - превключвателя на режимите и групата за вход. Последните трансформират подвижни характеристики в електричеството. Един от основните сензори на системата контролира положението на частта на тялото (по отношение на повърхността) и ъгловия сензор за управление.
В Citroen автомобили са монтирани 2-4 сензори за позицията на тялото. Що се отнася до второто входно устройство (ъглов сензор за кормилно управление), той издава данните за скоростта на завъртане и посоката на волана.
Специалният превключвател прави възможно ръчно регулиране на твърдостта и височината на тялото;
- ECU - "Мозъци" на системите, които събират сигнали от входните възли, извършват обработката си и вземат предвид посочения алгоритъм за изпращане на команди на изпълняващите органи. В работата си екю е във взаимодействие с ABS и системата за контролиране на мощността;
- изпълнителни възела - устройства, които изпълняват команди от компютъра. Те включват EM клапани на твърдост и регулиране на височината, хидравлична система за електрическа моторна помпа, коректор за фарове.
Електрическият двигател се управлява от управляващия блок, променя скоростта на въртене, производителност и налягане на помпата в системата. Адаптивната суспензия е особено наличие на четири EM клапани, регулиращи височината. Първата двойка вдига предното окачване, а втората двойка е отзад.
Принцип на работа
Дизайнерски елементи взаимодействат в следния алгоритъм:
- Хидропневматичните цилиндри улавят течност до еластични елементи. Hydblock поддържа под контролно налягане и обем на течността. Когато се появят колебанията, течността преминава през клапана, който се гаси чрез трептене.
- Мекият режим предполага комбинацията от елементи помежду си и създаването на максималния обем газ. На този етап възникват компенсация и поддръжка на необходимото налягане.
- Ако трябва да включите твърдия режим към системата, се доставя напрежение. След това допълнителните сфери и багажник за предно окачване се разделят един от друг. В момента на въртене, твърдостта се променя за всеки конкретно възприет възел. В процеса на праволинейно движение се променя твърдостта.
Алтернативни опции
Хидропневматичната система от хидроктивната серия не е единственото развитие. Мерцедес въведе пазара, подобен на дизайна - активен контрол на тялото. Принципът на действие е почти идентичен. Хидравличните цилиндри са притиснати пружините, настъпи промяната на налягането, желаната позиция и твърдост са зададени.
Адаптивното окачване е разработено от Volkswagen. Името й е адаптивно управление на шасито. Възелът осигурява контрол на настройките през сензорите и коригира твърдостта на шасито.
Предимства и недостатъци
Хидропневматичното окачване не е въплъщение на идеала. Той добавя комфорт и удобство, но в него има недостатъци.
Ползи:
- възможността за регулиране на клирънса ръчно увеличава способността на автомобила, опростява процеса на паркиране, разтоварване и зареждане, както и почистване превозно средство;
- наличието в някаква систематично регулиране е по-удобна работа;
- подобряване на комфорта на пътуването, осигурено чрез гладкост на курса. Ако вярвате на прегледите, тогава машината изглежда плава по вода и не се движи по твърдо покритие;
- регулирайте стила на шофиране и покритие на пътя.
Против Адаптивно спиране:
- сложността на дизайна, която обещава цената на ремонта и повишаването на цената на колата при закупуване;
- надеждността на адаптивната суспензия е по-малка от тази на класическите структури.
- Този вид суспензия е "нежност", поради което изисква подходяща работа.
Резултати.
Хидропневматично (адаптивно) суспензия - пробив в областта на автомобилната индустрия. Със своя външен вид е възможно да се решат масата на проблемите с боравене, клирънс и настройка при стила на шофиране. Основният проблем Цената остава, поради която производителите на бюджета все още предпочитат достъпни висулки.
Всяка кола е оборудвана с окачване - движението без това би било доста трудно и неудобно. Основният елемент в обикновена суспензия е пружина, която поема главния удар от срещата на колелата с проветрените дефекти. В този момент тя е компресирана, но след това се прилага абсорбираната енергия и се осигурява амортисьор за абсорбция. Режимът на работа на стандартното окачване е винаги едни и същи.
AVS Adaptive регулируема суспензия е малко по-различна - тя може да се адаптира към специфични пътни условия. Твърдостта може да бъде променена с помощта на контролен блок, разположен в кабината. Такава система ви позволява да подобрите работата на автомобила, да намалите разхода на гориво и гуменото износване. Така, когато шофирате на ниво магистрала, твърдата суспензия ще бъде подходяща, като осигурява стабилност на автомобила при маневриране при високи скорости. Когато се движите при ниска скорост върху Ughabam, комфортът се увеличава с намаляване на твърдостта.
Адаптивна система за окачване
Всеки автомобилен производител, създаващ адаптивно окачване в колите си, го нарича по различен начин, но смисълът на това не се променя. Степента на твърдост на активното окачване подлежи на корекция само по два начина:
- от клапан S. електромагнитен контрол;
- с течност с магнитни и реологични свойства.
Електрорезервият клапан е способен да променя своя проход в зависимост от текущия поток, който идва към него. Ако е необходимо, направете суспензията с по-твърда на клапана, трябва да дадете високо напрежение ток, което значително забавя кръвообращението работна течностИ суспензията е възможно най-трудно. Когато се подава ток на ниско напрежение, суспензията е направена възможно най-мека, тъй като хидравличният флуид има способността за сравнително свободна циркулация.
Суспензията, основана на функциите на магнитната ревматична течност донякъде по различен начин. Самата течност, съдържаща специални метални частици, е способна да променя свойствата си под влиянието на електромагнитно поле. Суспензията има специални амортисьори, които не съдържат традиционни клапани - те се заменят със специални канали за циркулация на течността. Те имат амортисьори и монтирани намотки, генериращи електромагнитното поле, при които се променят свойствата на флуида, което ви позволява да промените параметрите на затихване.
Режими на работа
Регулиране на степента на твърдост на адаптивното окачване TC се случва почти напълно автоматично. Цялата система за регулиране се състои от следните основни елементи:
- контролен блок;
- входни устройства - сензори за пътни лумена и ускорение на тялото;
- изпълнителни устройства - клапани и намотки на самите амортисьори.
Като правило, системата има превключвател за режим, разположен в кабината, който позволява на човек да избере предпочитания режим на твърдост, в съответствие със специфичните условия. Когато се движите, управляващото устройство непрекъснато чете сигнали от всички сензори, анализира степента на амортисьори и нововъзникващите ролки. Броят на сензорите може да се различава в зависимост от марката на колата, но те трябва да бъдат поне две - напред и отзад.
Получените сигнали се обработват и сигналите се формират за задействащи устройства в съответствие с избраната от водача програма, която, като правило, три са нормални, удобни и спорт. За по-правилно функциониране на адаптивното окачване, неговият контролен блок е постоянно "сътрудничество" с други авто системи: кормилно управление, скоростна кутия, система за управление на двигателя. Това постига най-ясната работа на активното окачване.
Предимства на активното окачване
Всяка кола, оборудвана с адаптивна суспензия, има много предимства пред колата със стандартната си опция. Основните предимства на адаптивното окачване трябва да включват следното:
- значително повишен комфорт за водача и пътниците;
- малко гумено облекло;
- отлична работа с висока скорост, когато правите остри маневри;
- намалена пътна пътека на всяка пътна повърхност.
Сензорите реагират за скорост на реакцията на окачването. Това са те, които постоянно наблюдават позицията на тялото, която се променя с остър ускорение / спиране, когато се кара на свой ред, особено хладно. Нивото на затихване на суспензионни елементи при загуба на тялото на правилното му положение веднага ще се промени. Това постига постоянно поддържане на изключително хоризонтално положение на тялото, което ви позволява да поддържате пълен контрол над колата. Повече за работата на такава система може да се разглежда на видео:
Важен аспект в експлоатацията на активната система за окачване е взаимодействието с други авто системи. Така промяната в начина на експлоатация на суспензията не само променя характеристиките на самите амортисьори, но настройките на газовия педал, кормилното управление, динамичните стабилизационни системи се променят независимо. Това позволява не само да станете по-сигурни, но и по-прости за управление на автомобила. В зависимост от конкретния производител, регулируемата суспензия може също така да вземе предвид натоварването на превозното средство.
Всяка кола, оборудвана с активно окачване, има много предимства по пътя, в сравнение с стандартни опции. В същото време много автомобили осигуряват автоматична конфигурация на операцията по окачване в стандартен режим - драйверът не трябва непрекъснато да превключва режимите, самата система ще коригира оптималната твърдост в зависимост от количеството нередности на пътя, степента на ускорение и редица други параметри.
Преди да започнете да говорите за такъв механизъм като адаптивно окачване, трябва да разберете какво е окачването. Тя е създадена, за да бъде буфер между тялото на колата и скъпо.
Ако колата нямаше никакво окачване, тогава всички шокове, скокове и други нередности ще бъдат предадени направо по тялото, което би било много лошо да се отрази на цялостното състояние на транспорта.
Сред елементите на суспензията има пружина. Когато колелата се насърчават с нередност, той приема почти цялата енергия от сблъсъка и се свива. Но след изстискване, пролетта ще избута енергията назад, което води до люлката на колата. И веднага след това амортисмите са включени в работата, които са предназначени да абсорбират цялата енергия поради резистентност. Също така си струва да се каже, че амортисьорите се трансформират в термична.
Разполага с адаптивно окачване
Производителите на различни автомобилни марки правят значителен брой суспензии, които са разделени на различни опции за една или друга функции. Адаптивното окачване е известно на повечето шофьори като активно окачване. И какъв е принципът на действие на такава суспензия? Тя може да регулира условията, които са достъпни на пътя.
Също така трябва да се отбележи, че ако е необходимо, твърдостта на това суспензия може да бъде променена с помощта на контролен блок, който се поставя в кабината.
Струва си да се каже, че съкращенията на AVS използват само такива марки като Lexus и Toyota. Но това не означава, че други марки не произвеждат този механизъм. Те просто наричат \u200b\u200bтези суспензии по свой собствен начин и е важно да се обмисли, защото шофьорите често са объркани в такава ситуация.
Сама по себе си този механизъм е много сложен по отношение на строителството. За да го създадете, са избрани най-добрите специалисти. И ако нещо с такова спиране се обърка, по-добре е да отидете в услугата и да се свържете със специалистите.
Опции за спиране
И сега трябва да обмислите най-интересните възможности за такова спиране. И първата в опашката ще бъде амортисьорната система. Сега в магазините продават суспензията в две версии:
- магнитна релеологична течност;
- електромагнитният клапан с регулиране.
Вариантът, съдържащ течността, се основава на ефекта на електрическия ток. Течността трябва да купува специална, а именно, в която присъстват малки метални частици. И когато електромагнитното поле ще бъде създадено, тези метални елементи ще бъдат подредени в строг ред. И във втория случай, когато въздействието ще започне до клапана, проводимите отвори ще се свият или ще се увеличат, като по този начин променят сковаността на суспензията.
Вторият вариант е адаптивна суспензия от марката BMW. Тя се нарича динамично задвижване. Ако този механизъм е инсталиран на BMW, тогава индикаторите за комфорт ще бъдат много добри, но не и фактът, че той ще бъде също толкова добър и на други марки автомобили. Сензорите, които се намират както отпред, така и в задната част на тялото, могат да реагират и регулират желаната позиция. И това от своя страна напълно премахва клинката при спиране или силни склонове по време на завой. Тестовете показват, че тази система реагира много добре по време на някои аварийни спирки. По време на пътуването, водачът може да избере една от трите версии на движение: нормален, удобен и спортен.
Също така си струва да се обърне внимание на системата динамичен контрол. Такава система може най-често да се вижда на автомобилите на Opel. Забележително е, че е възможно да се коригира всяка багажник поотделно. В новите поколения автомобили адаптивното окачване от този производител осигурява 4 версии на движението: меки, спортни, динамични и удобни. Също така си струва да се каже, че когато променяте режимите, системата променя не само амортизираните характеристики, но и динамична стабилизация с управлението на кормилното управление.
За автомобили Porshe е създадена активна суспензия. В сравнение с предишния, много "смарт", напълно свързва всички механизми с основния компютър. Активната система, преди да вземе решение за изпълнение, отчита показанията от всички сензори, скорост, ъгъл на въртене и дори налягане на гумите. След като се събере цялата информация, системата дава командата на клапаните на рафтове.
Инсталация B. модерни автомобили Суспензията е компромис между комфорта, стабилността и обработката. Суспензията с повишена твърдост гарантира минималното ниво на ролката, съответно гарантира комфорт и стабилност.
Меката суспензия се характеризира с по-плавен курс, с изпълнението на маневри, колата се люлее, което води до увеличаване на нестабилността и влошаването на контрола.
Ето защо, автоконтрите се стремят да разработят най-новия дизайн на активното окачване.
Терминът "активен" предполага такава суспензия, чиито основни параметри са променени по време на работа. Електронната система, вградена в нея, ви позволява да променяте желаните параметри в автоматичен режим. Дизайнът на окачването може да бъде разделен на неговите елементи, всеки от които променя следните параметри:
Някои видове дизайн се използват незабавно в няколко елемента. Най-често амортисьорите се използват в активната суспензия променлива степен затихване. Такава суспензия има адаптивно име на суспензия. Често този тип се нарича полуактивен суспензия, поради факта, че няма допълнителни устройства.
За да промените способността на амортисьора на амортисьорите, се включват два метода: първата - използването на електромагнитни клапани, както и присъствието специална течност Магнитен реологичен тип. Той е изпълнен с амортисьора. Управление на степента на затихване на всеки амортисьор поотделно и се извършва. електронен блок Контрол.
Известните конструкции за окачване на описания по-горе адаптивният тип са:
- Адаптивно управление на шасито, DCC (Volkswagen);
- Адаптивна система за затихване, реклами (Mersedes-Benz);
- Адаптивно променливо окачване, AVS (TOYOTA);
- Непрекъснато управление на затихването, компактдискове (OPEL);
- Електронен контрол на амортисьора, EDC (BMW).
Незадължителна версия на окачването, при която се прилагат специални еластични елементи, се считат за най-гъвкав. Тя ви позволява постоянно да поддържате необходимата височина на тялото и твърдостта на системата за окачване. Но по отношение на конструктивни функцииТя е по-трудна. Неговата цена е значително по-висока като ремонт. В допълнение към традиционните извори, в него са инсталирани хидропневматични и пневматични еластични елементи.
Активно окачване на тялото, ABC от Mercedes-Benz регулира нивото на твърдостта, използвайки хидравлично задвижване. За нейната работа в рафта на амортисьора под високо налягане се инжектира масло и хидравличната течност се влияе от коаксиално разположена пружина.
Контролната единица на хидравличните цилиндри на амортисьори получават данни от 13 различни сензори, сред които сензорите за надлъжно ускорение, позицията на тялото, налягането. Наличието на системата ABC практически елиминира появата на ролките на тялото при обръщане, спиране и ускоряване. При повишаване на скоростта на автомобилите повече от 60 км / ч, системата в автоматичен режим намалява колата с 11 mm.
Пневматичното окачване се основава на пневматично еластичен елемент. Благодарение на това става възможно да се промени височината на тялото спрямо пътното платно. Налягането се инжектира в елементите посредством специален електрически двигател с компресор. Краветата на суспензията се променя с помощта на амортисьори. За този принцип е, че суспензията на въздушния двоен контрол е създадена от Mercedes-Benz, той използва адаптивната система за затихване.
Хидропневматичните суспензионни елементи ви позволяват да регулирате височината на тялото и сковаността на суспензията. Суспензията се регулира при използване на хидравличен под високо налягане. Хидравличната система работи от електромагнитни клапани. Един от съвременните примери за такава суспензия се счита за хидрава система от трето поколение, която е инсталирана на производствените автомобили на Citroen.
Отделна категория активна суспензия включва структури, които съдържат напречни стабилни стабилизатори. Те са в този случай и са отговорни за сковаността на суспензията. Преместване директно, стабилизаторът не се включва, движенията на увеличаването на суспензията. По този начин управлението на неравномерния път се подобрява. При извършване на завои или бързи промени в посоката на движение, твърдостта на стабилизатора се увеличава, като по този начин предотвратява появата на ролките на тялото.
Най-често срещаните видове суспензия са:
- Динамично задвижване от BMW;
- Кинетична динамична система за окачване, KDS от Toyota.
Инсталирана е интересна версия на активното окачване hyundai Cars.. Това е система активен контрол Геометрия на суспензията (активно окачване на геометрията, AGCS). Това изпълнява способността да се променя дължината на лостовете. Те засягат показателите за сближаване задни колела. Когато се движите директно и извършвате маневри при ниска скорост, системата избира минимална конвергенция. При извършване на маневри при висока скорост води до увеличаване на конвергенцията, като по този начин се подобрява обработката. Системата AGCS взаимодейства със системата за стабилност на курсовата работа.
