Възможността за предотвратяване на дрейф и запазване на пътната плъзгаща се странично винаги е била считана за признак на шофьорско умение. За да овладеят това умение, обикновен шофьор трябва да кара не сто километра. Благодарение на въвеждането на нова система за стабилност на курса (общоприетото име - съкращение ESP), много автомобили "са в състояние да" остави такива ситуации самостоятелно. За да разберете как функционира действа на практика, трябва да разберете общо устройство и принцип eSP работа.
Как се подрежда системата?
Това съкращение е декригирано като електронна програма за стабилност, която се превежда на руски език означава "електронна стабилизационна система". Трябва да се отбележи, че за бюджетни автомобили тази функция не е налична, а в машината на средната цена е зададена по избор. Само уважаеми автомобили Оборудван с ESP B. основна конфигурацияПо-късно ще разберете защо.
Основният елемент на схемата е отделен електронен управляващ блок (той е контролерът, ECU), който взаимодейства със следните сензори:
- ротационен метър на предните колела;
- същото за задните колела;
- определянето на положението на волана;
- сензор за динамични странични натоварвания (друго общо име - G-сензор, ъглов ускорителен метър).
Кой е успял да се справи с принципа на антиблокиращата система (ABS), вероятно ще види познати части в списъка на ротационни измервателни уреди, които предават информацията на администратора на ABS.
Електронната единица ESP също контролира клапаните на предните и задните спирачни цилиндри, свързани с основните "мозъци" на горивото за подаване на превозното средство в цилиндрите на двигателя. В автомобил с подобен набор от електроника, отделен контролер на антиплътска система просто не е необходим, тъй като ABS е част от ESP и получава команди от основния компютър.
Да поддържа курсова работа пътнически автомобил ESP трябва да взаимодейства с други електронни "асистенти" на водача:
- предотвратяване на издатината на задвижващите колела (ASR);
- безплатни диференциални автоматични заключващи устройства (EDS);
- системата, разпределяща спирачната сила в зависимост от условията на движение (EBD).
Справка. В премиум автомобили клас ESP е тясно свързан с един "асистент" - адаптивен круиз - контрол, способен да контролира напълно движението на автомобила по магистралата и в градските условия.
Не е трудно да се отгатне, че в бюджетните автомобили, горното електронно "пълнене" отсъства, и в цената на автомобила производителите поставят антиблокиращи колела и няколко други системи (зависи от марката и конфигурацията превозно средство). Ето защо ESP не е налице за всяка нова кола.
Принцип на действие на електронната стабилизация
По време на движението на автомобила системата за стабилност на курса работи постоянно и независимо от режима - в процеса на овърклок, спиране и шофиране при постоянна скорост. Събиране на данни от група сензори и други помощни системи, контролерът сравнява получената картина с позоваването, поставено в собствената си памет. Намиране на отклонения, които застрашават безопасността на автомобила и пътниците, електронната единица пречи на управлението и се опитва да коригира ситуацията.
Алгоритъмът ESP трябва да бъде показан на примера на страничното разрушаване на машината в лявата завой:
- Фактът на дрейфа маркира ъгловия сензор за ускорение (G-сензор) и предава информация на контролера.
- Допълнителни данни на ECU получават от сензори за въртене на колелата и позицията на овен.
- Чрез комбинацията от получените сигнали електронното звено "разбира" скоростта на страничното изместване и нейната посока. Като резултат електромагнитни вентили. Hydrock предложи на екипа да забави лявата задно колело С известно усилие.
- В същото време сигналът се изпраща на главния автомобилен контролер за намаляване на фуражите запалима смес В цилиндрите, за да се намали предаването на въртящ момент на главната ос.
- Резултат: независимо от действията на водача, колата се забавя и се подравнява на свой ред.
Когато ESP взаимодейства с други електронни "помощници", стабилността на автомобила може да бъде снабдена с допълнителни средства - временно блокиране на свободния диференциал (междуовка и междуписела), включването на системата против приплъзване и точното разпределение на спирачните усилия. В машина, оборудвана с автоматична трансмисия с електронно управление (робот, вариатор), ESP може да превключва на намалена скорост или да влезе в зимния режим.
Забележка. Ако проблемите с нарушаването на стабилността на курса възникнат под контрола на адаптивния круиз - контрол, последният ще действа синхронно с останалата част от системата - да се справят с предните колела в желаната посока.
Всъщност системата за активна стабилизация елиминира ентусията на автомобила от необходимостта да се изучава крайно пътуване. Влизайки в завоя, водачът просто завърта гредата, поставяйки други действия върху ESP. Но трябва да се помни, че възможностите на електрониката не са неограничени, а не всички извънредни ситуации са в състояние да предотвратят.
Предимства и недостатъци на ESP
Електронната система за стабилизиране на автомобила е измислена с единствената цел за подобряване на безопасността на шофирането, независимо от нивото на обучение на водача. Както бе споменато по-горе, винаги е на охрана и по всяко време е готов да коригира действията на шофьора в правилната посока.
Основното предимство на тази технология е, че скоростта на реакцията на електрониката към промените в условията на движение е много по-висока от тази на всяко лице. Сензорите фиксират плъзгането на началния етап и задействането на разпределените спирачки отнема част от секундата. Допълнителен бонус е увеличаване на комфорта в управлението при шофиране за дълги разстояния, когато умората на водача играе голяма роля.
Недостатъците на системата за стабилизиране на автомобила в процеса на движение изглеждат така:
- В момента контролерът за стабилност на курса не знае как да "извади" задвижването на предните колела от дрейфа, като увеличава въртящия момент на предните колела. Това е много ефективна техника, практикувана от опитни шофьори.
- Същото се отнася и за SUV и пътнически автомобили, оборудван напълно задвижване на 4 колела. При определени условия (например лед), разумното пресоване на педала на газта може да даде най-добър резултатОт спиране и намаляване на мощността на задвижващата ос.
- ESP не се държи особено уверено в определени условия - при шофиране по един свободен сняг или чрез хлъзгав черен път.
- Много производители в ръководството за експлоатация на автомобила предупреждават, че стабилизиращата електроника ще действа неправилно, ако авто гумите с различни размери или цилиндри не се купят правилно.
За преобладаващото мнозинство от шофьори (особено начинаещи), системата, разбира се, е много полезна. Но някои категории драйвери на ESP осигуряват неудобство, например, "месят мръсотия" фенове извън асфалта или просто опитни шофьори, които са свикнали да карат без намеса. В този случай, автоматичните производители осигуряват изключването на системата със специален бутон или отделен режим, активиран от автоматичния селектор за предаване.
Само няколко десетки години, откакто се появи първата система електронна стабилизацияИ пазарът вече е доказал ESP от деветото поколение.
Еволюция ESP.
ESP-Evolution Für Pressebild 10 "2014_dt ung engl.ai
За да започнем, да се върнем през далечната 1978 година. След това, за първи път на автомобила, системата на ABS беше серийно инсталирана (антиблокираща система), която не позволява на колелото по време на спиране да бъде напълно блокирано. Така водачът е получил възможността да контролира траекторията на движението. Трудно е да се оцени значението и необходимостта от тази система, но този, който поне веднъж в живота е възпрепятстван от "в пода", пресича четири групи диагонално, без да има възможност да коригира посоката на движение, ползите от ABS е наясно с напълно.
8 години са преминали и те започнаха да инсталират автомобили tCS система (Система за контрол на сцеплението) - антиплект спирачна система. Той предотвратява приплъзване на колела при стартиране. Тези системи, ABS и TCS използват същите сензори и изпълнителни механизми, Разлика само в софтуера. И накрая, през 1995 г. се появява първата програма за стабилизиране на ESP. Електроника започна да контролира не само ключалката и приплъзването на колелата, но и въртенето на автомобила около вертикалната ос - инженерите успяха да ограничат колата. Освен това, ако първият ESP се състои от 11 елемента, след това в модерна стабилизационна система само четири.
Основната задача на тази система е колата трябва да отиде до мястото, където се завърта волан, докато плъзгането и рамото са изключени. Той работи така: драйверът с шлема поставя траекторията на движението, сензорът на ъгъла на въртене предава данни в управляващия блок, заедно с тях идва там от ABS сензори, ускорение и ъглово въртене на тялото. Последните два са комбинирани в един случай и се поставят директно върху хидравлича. Тя е по-лесна, по-евтина и по-надеждна.
След като данните от един или повече сензори надвишават критичните стойности, записани в базата данни за контрол на управлението, програмата според посочения алгоритъм на действие ще започне да регулира траекторията на автомобила. Сега може да се направи само с кратки спирачни импулси, забавяйки колелото, около което колата трябва да обърне и да промени траекторията на неговото движение. Ако това не е достатъчно, и скоростта на влизане на свой ред е голяма, системата може леко да "удуши" двигателя, като по този начин намалява тягата на колелата. Много активни "драйвери" не харесват това, но за един обикновен драйвер е добра помощ.
2. Струва ли си да платим за ESP, когато купувате нова кола?
От средата на 2014 г. всички нови автомобили, произведени в Европа, трябва да имат ESP в основна конфигурация. Все още имаме всичко толкова строго: нови автомобили, които първо получат Oligation трябва да бъдат оборудвани с тази система и ако те само удължат сертификата, тя е по избор. Трябва да се има предвид, че ако имате нужда от различни асистенти, като помощна система за помощ, имитация на диференциално блокиране, асистент за паркиране и др., Без електронна стабилизация. Тези, които не искат да шофират с "електронна яка", можете да ви посъветвате да изберете старата добра класика (до 1995 г.), но да намерите такава кола добро състояние Днес тя е много проблематична. Още по-добре е да си купите нова, но с инвалидната система ESP. Като пример можете да донесете модела на Mito на Alfa Romeo. В зависимост от условията на настроението и движението, можете да изберете една от трите основни настройки. Динамиката е най-агресивната, охранителна система работи в последния момент, което ви позволява да получите пълно удоволствие от шофирането. Всички метеорологични режима са заточени до безопасността, всички електронни асистенти работят бързо и максимално. Natural е междинна настройка, предназначена за ежедневно пътуване.3. Възможно ли е дали автомобилът е оборудван с ABS, ESP система?
Много съблазнително - купувайте липсващи сензори, инсталирайте ги на кола с ABS и вземете кола, оборудвана с ESP! Възможно ли е? След като прегледаха няколко форума, те бяха убедени, че няма повече "кулибинс" не преведе. Собственици Ford Focus. Втората и третата поколения активно обсъждат темата и споделят инструкциите за промяна на автомобила. От икономическа гледна точка това е доста скъпо събитие, необходимо е да закупите нова хидравлична единица, липсващи сензори и тръби, а най-важното е да имате достъп до програмите на управляващия блок и да ги инсталирате правилно.Специалистите на Bosch не съветват да се ангажират с подобни експерименти: дори ако окабеляването е да съвпадне, хидроблоковите и контролни единици все още ще бъдат различни. Освен това, дори версиите на ABS могат да се различават и съответно, различен софтуер ще бъде натоварен в контролните блокове. В допълнение, други компоненти на спирачната система също могат да се различават. Промяна на системата активна сигурност в условия за гараж Може да има опасни последици. Все пак специалистите трябва да бъдат ангажирани със сложни системи, а не любовници.
4. Има ли някакви разлики между ESP системи, които са инсталирани на автомобили от различни класове?
Разбира се, има и това се отнася не само от механиката, но и софтуер. Например, разликата между esp 9 плюс хидроблака от премията - в количеството на буталото, които създават натиск: по-скъпа премиум шест вместо два ESP 9 плюс. Бюджет автомобил Няма нужда да правите бизнес кола без нищо. Допълнителни опции Той силно влияе върху цената на цялата система. Лесен за представяне Renault Logan. без сушене на спирачки, но липсата на тази опция в списъка на оборудването MERCEDES-BENZ E-КЛАСА неприемливо.5. Как ще се развива системата за сигурност в близко бъдеще?
Основната цел за следващото десетилетие е да се създаде кола с напълно автономна система за управление и да го управлява в поредицата.
За това има почти всички необходими предпоставки и разработки. Вече са създадени прототипи, които могат да се движат в обичайния поток от машини без участието на водача, да правят различни маневри и да приемат пътници до крайната точка. Но такива автомобили, първо, много скъпи, второ, все още не са напълно надеждни. Първоначално автопилотът ще работи по магистрали, след това постепенно се използва по обикновени пътища в градовете. Вярно е, че за това трябва да решите редица проблеми.
Сензори, които осигуряват обстановка за 360 0
По същество е необходимо да се създаде система, която да анализира околната среда и да издаде правилното решение. Първата стъпка вече е направена: Активният круиз контрол използва радар и видео сензори за проследяване пътна ситуация Пред колата.
Архитектура на резервната система
Колата скоро ще стане много по-безопасна, като съвременните самолети ще изглеждат различни дублирани системи. Това, преди всичко, е необходимо, така че внезапният неуспех на една от системите да не води до злополука.
Специалистите на Bosch вече са разработили технология за технологии за архивиране. Електромехачният усилвател на iBooster и ESP спирачките (електронната система на стабилност на курса) ви позволява да спрете автомобила независимо един от друг.
Високо прецизни картографски данни
Сега точността на позиционирането на съвременните навигационни системи е в рамките на един метър. За безопасен автопилот точността трябва да бъде повдигната поне веднъж на всеки десет. В допълнение, актуализацията на картите трябва да се случи по-често. Нашият навик да инсталираме нови знаци за времето на ремонта на пътя и след това да забравите да ги премахнете, може да накара CyberNetic мозъка на колата. Например, когато видеокамерата заключва "тухла" и навигацията ще определи пътя като едностранно. Къде да се движим? В крайна сметка забраната нарушава правилата пътник Тя ще бъде основна в изкуствен интелект.
Ние само изброихме три проблема, докато по пътя към създаването на автопилот ги десетки! И все пак има надежда, че след десет години ще можем да вървим рано сутринта в къщата на "интелигентната" кола, и по начина, по който можете спокойно да спите в седалката на водача.
Тази година се изпълнява точно 20 години от първата електронна система за стабилизиране на автомобила (ESP). Попитахме специалистите на Bosch да помогнат да разберат какво е направено през годините и да отговорят на петте най-често срещани въпроса, свързани с тази и бъдеща система.
Много от вас, със сигурност повече от веднъж чували такава азбучна комбинация като ESP, която е електронна абревиация на програмата за стабилност, буквално "електронна стабилизационна система", което означава система за динамична стабилизация на автомобила. Тази система може да бъде обозначена със следните букви: DSC, VDC, DSTC, Esc, VSC, и знаете, ESP, - различни производители Задайте нейните писма до нея, но същността не се променя.
Основната задача на тази електроника е да контролира напречната динамика на машината и в подходящия момент, запазването на траекторията на движението и стабилността на курса, както и стабилизирането на позицията на автомобила по време на изпълнението на маневрите . Ето защо тя често се нарича "система за поддържане на справочника" или "бонус".
Принципа на експлоатацията на ESP.
Системата за поддържане на стабилността на курса е свързана с устройството за управление на автомобила, неговата анти-диск и ABS, повече за антиблокиращата система. Всъщност всички тези компоненти в комплекса са една система от противоречиви дейности. Самата ESP система включва блок контролер (обработване на всички сигнали) и различни сензори (позиция на волана, налягане в спирачната система и колела на въртене на колелата и др.).
Основните и най-важни са двата основни сензора - това е напречен сензор за ускорение, наречен друг G-сензор и ъглов сензор за скорост от вертикалната ос. Това са те, които хващат появата на странично приплъзване, оценяват и предават допълнителни инструкции. Блок контролерът оценява тези сигнали, като ги сравнява с вградени в програмата. Това се дължи на сензорите ESP знаят точно каква скорост на превозното средство е точна, въртенето на волана, броя на скоростта на двигателя при тази секунда, има и страничен приплъзване и други характеристики на движение. Ако движението на автомобила започне да се различава от изчисленото в програмата, този блок разбира това, като риск от извънредна ситуация и прави действия за предотвратяване.
Тези действия са да изберете колелата селективно. Едно нещо ще бъде колело или няколко, отпред или отзад, външни или вътрешни, за да се обърнат, системата решава, фокусирана върху ситуацията. Самото резолюция се извършва чрез ABS хидромодулатора, който създава налягане. В същото време, или малко предварително, сигнал се подава към блока за управление на двигателя, захранването на горивото се намалява и следователно се намалява въртящият момент върху колелата.
Освен това, системата ESP винаги се изпълнява, независимо от кой режим е колата: овърклок, спиране или движение по навитите. Най-интересното е, че във всяка конкретна ситуация и в съответствие с вида на автомобилното устройство, системата работи по различни начини. Ще цитирам пример: се записва ъгловото сензор за ускорение на търна задна осконтролното звено реагира на тази информация, за да намали доставката на гориво, ако тези мерки не помогнат, като се използва ABS системата забавя външната страна предно колело, Добре, и така нататък.
Между другото, системата на ЕКП в автомобили с автоматична трансмисия, превключена по електронен контрол, може дори да коригира работата на предаването, да намали трансмисията или включително. Отлична система, нали?! Но опитни шофьори, които са свикнали да водят границата на възможностите, тази система не е обичана, казват те, тя пречи на тях. В края на краищата, такива ситуации могат да възникнат кога да се измъкнем от дрейфа, трябва да се грижите добре и електроника не дава възможност. За щастие, за такива професионалисти, много автомобили са оборудвани с функция принудително изключване Тази система. И в някои модели на колата, като цяло, самата система осигурява предположение за малки отклонения, което позволява на водачите, така да се каже, малко да отслабнете, но в случай, че наистина опасна ситуация, системата за стабилизиране на ESP ще дойде да помогна.
Така, без ESP, е невъзможно да се представи всеобхватно активна система безопасност на автомобила. Тя ви позволява да поправите много грешки, разрешени от шофьорите в контрола на машината. Благодарение на нея, ние не трябва да овладеем уменията на екстремното шофиране, обръщаме само волана в правилната посока, а колата прави всичко за нас. Всичко това не може да се радва. Но това изобщо не означава, че не е необходимо да се страхуваш от всичко. Никой не е отменил законите на физиката. И най-малкото ESP е в състояние да намали риска от много злополуки, "главата на раменете" все още е необходима.
Електронната система за стабилизиране ESP (ESP) е инсталирана на автомобили в рамките на 15 години. В зависимост от производителя, съкращението може да бъде различно: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Въпреки това, независимо от името, той има една дестинация: да поддържа контрола при шофиране на автомобил при маневри при високи скорости и по пътищата с хлъзгаво покритие. Въпреки самия факт на съществуването на тази система, много шофьори имат много слаба идея за това как работи ESP (ESP). И някои казват, че излишната електроника те не правят нищо, те са доста доволни aBS система (Въпреки че ESP се счита за разширен климатик), други, напротив, са напълно доверени от системата, които не са атакувани в принципа на нейното действие.
За любопитство да се опитаме да хвърлим светлина върху нея доста интересно електронно устройство. Системата за контрол на стабилността на курса (KSU) е масово да бъде въведена в края на 90-те години. Импусът за това беше скандалният случай, който се случи в историята на Мерцедес, когато тества през есента на 1997 година mercedes-benz кола А-клас, без стабилизационна система. При преминаване на така наречения вражески тест, когато при висока скорост беше необходимо да се движите около препятствието внезапно и да се върнете към предишната лента на движение, колата загуби контрол и се обърна. След този инцидент беше решено да се доставят автомобили с електронна стабилизационна система. Първоначално беше планирано да го приложите в представителни и бизнес класови машини, но с времето EPP и нейните аналози бяха достъпни за автомобили за бюджета.
Понастоящем KSU се превърна в неразделна част в електронната подкрепа за автомобили, от края на 2011 г. И през 2014 г. в САЩ, Канада, Австралия и Европа всички нови автомобили са планирани да доставят ESP.
Как иначе работата на ESP? Крайната цел, поставена преди електронната стабилизационна система (ESP) - в екстремната ситуация, за да се запази колата към движението на предните колела. Конструктивно, устройството е направено от няколко сензора, предназначени да контролират автомобила в пространството, електронен контролен блок и помпа, контролираща помпа спирачни системи Всяко колело. Последното участва и във функционирането на системата, която предотвратява заключването на колелото на ABS. Сензорите, които са монтирани във всяко колело, прочетете ъгловите скорости на колелата с честота 25 пъти в секунда. Следващият сензор, разположен на кормилната колона, проследява ъгъла за завъртане на волана. И накрая последният сензорен ECP е зададен възможно най-близо до аксиалния център на автомобила (датчик за отклонение), се прави структурно под формата на жироскоп (в съвременни системи Използват се акселерометри) и поправя въртенето на автомобила около вертикалната ос.
В електронен блок Скоростите на въртене на колелата се сравняват, плюс ъгловата скорост на въртене (странично ускорение) с ъгъл на въртене на колелото и ако няма синхронизация, тогава системите за подаване на гориво и налягане в спирачните линии се регулират. Тук е необходимо да се вземе предвид, че самата система за стабилизиране не пречи на безопасна траектория на движение, нейната задача е да насочи машината в посоката, където се превръща воланът. В същото време той прави това, което е невъзможно да се направи физически: изпълнява независимо от всяко друго инхибиране на колелата на машината. Също така ограничено подаване на гориво, спиране на ускорението на превозното средство, което позволява незабавно да се стабилизира.
Има две възможности, когато автомобилът се отклонява от планираната траектория. Това е плъзгач - калъф за загуба на съединител с път с страничен слайд на задните колела и разрушаването, когато страничният слайд на предните джанти се случва, когато съединителят е загуба. Заплахата от дрейф често се случва, когато оставят въртенето на колите с задно колело С остър натискане на педала на газта. В този случай задните колела започват да се приплъзват и се движат външна страна завой. В тази позиция, системата на CSU забавя външното предно колело и спирачите спира. Разрушаването възниква, когато маневра се извършва при висока скорост по време на загуба на адхезията на предните колела с пътя, в резултат на което колата не реагира на въртенето на волана и след това продължава движението по права линия . За да избегнете това, системата се забавя вътрешно, за да завърти задното колело, като по този начин предотвратява разрушаването.
В някои случаи е възможно да се приложи динамичната стабилизация на автомобила при спиране не само едно колело. На практика тя се използва за спиране на две и дори три колела по едно и също време, с изключение на външния фронт.
За шофьори, които вярват, че тази система пречи на движението, визуален пример, опровергаването на такова мнение, обслужва най-простия експеримент, проведен в ледената пътека. Когато се движите по такъв път при средния шофьор, шансът да се отлети от пистата без стабилизационна система ще се увеличи, да не говорим за факта, че той може да мечтае само за най-доброто време. Повечето от всички невярващи на системата ESP възникват от шофьорите, които не искат да разбират проста истина: електронната стабилизационна система се опитва да насочи колата в посоката, където се превръща колелата.
ESP може да бъде ненужна само когато имате желание с ефекта на вълк, или сте преживяли състезател, който иска да инсталира нов запис на състезателната писта. Тук, разбира се, стабилизационната система ще бъде пречка, която не позволява използването на контролирано шофиране за завъртане и ограниченото захранване с гориво няма да ви позволи бързо да набирате скоростта при странични слайдове.
ESP също може да играе жестока шега със собствениците на кросоувъри със следващото завладяване на трудна област на терен или път без асфалтов покритие (в най-отговорния момент, когато колелото е необходимо, за да се придържаме към Нещо, стабилизиращата система, напротив, забавя и припокрива горивото). Така че, ако е необходимо, ESP може, и в някои случаи е необходимо да се деактивира. Просто не си струва да се правят неопитни драйвери или ако Bower Bower ще отиде в селския път, където планира да се движи с висока скорост.
Въпреки това, за да овладеят уменията за контрол на автомобила на хлъзгав път, трябва да научите шофиране с стабилизационната система. Само в този случай можете да определите правилно времето на началото на дрейфа или разрушаването и правилно да изберете скоростта за маневриране. Ако производителят не е предоставил изключването на системата офлайн, след това, като опция, можете да изключите един от сензорите за скорост от една от колелата или да премахнете предпазителя на помпата ABS. Но в същото време не трябва да забравяте, че спирачната система против блокиране ще бъде изключена.
Модерната кола е сложна система, в която са комбинирани много елементи. Автопроизводителите в борбата им за комфорт и сигурност развиват и прилагат различни нови системи. Сега една от ключовите системи в нови модела, използвани за подобряване на сигурността, е ESP системата.
Ако е по-лесно да говорите, това е система за стабилност на курса. Почти няма кола, сред тези, които идват от конвейерите през последните години, не струват без тази технология.
И така, какво е това? И как работи системата ESP?
Отговорите на тези въпроси ще позволят по-добро разбиране на всички характеристики на автомобила и също така значително да улеснят работата на операцията. В края на краищата, за да получите максимално, че производителите предлагат, е необходимо да се разбере какво е необходимо за справяне.
Характеристики на технологиите
ESP (електронна програма за стабилност) е система за динамична стабилизация на автомобила. Понякога има и други съкращения, но това най-често се среща точно. Различни компании понякога изпълняват своите наименования. Въпреки това, този факт Въобще не засяга начина, по който работи системата ESP.
Активното въвеждане в производството е започнало през 1994 г. на топ модели. Сега тя стана доста достъпна за всички, следователно, пряката зависимост от класа клас вече не е проследена.
Какво е необходимо за тази система
Неговата основна цел е да подобри безопасността в различни критични ситуации, поради увеличаване на контрола на напречната динамика на автомобила.
Благодаря Esp кола Много по-малко е изложен на риск от счупване в плъзгане или излизане на странично приплъзване. Позицията на автомобила на пътя е стабилизирана и първоначалната стабилност на курса се спасява дори на усъвършенствани зони Пътеки и по време на завои.
Оттук интегралното име на ESP системата е "бонус".
Въпреки това, не всеки разбира как работи системата ESP.
Принцип на работа
В колата, като правило, има няколко подобни системи. По-специално, ние говорим за ABS - анти-минаваща система. Те са тясно свързани. Отделен контролен блок чете информация от много сензори, въз основа на което се приема това или това решение. По този начин, ESP е само част от едно превозно средство "тяло".
Управляващият блок чете няколко параметъра:
Скорост на въртене на колелата;
Положение на волана;
Налягане в спирачната система.
Въз основа на това е възможно да се получи точна и надеждна информация за това колко правилно и постоянно позицията на автомобила на пътя.
Но най-много важни параметри Дайте два други сензора:
Сензор за скорост на ъгъла;
Напречен сензор за ускоряване (така нареченият G-сензор).
В случай на риск от попадане в плъзгане, тези два сензора първоначално определят началото на страничния приплъзване и определят потенциалната опасност. След това управляващото устройство дава необходимите команди.
В този момент системата ESP вече има необходимата информация за това как се движи машината, в която е в кой двигател работи и т.н. Различни сензори Постоянно определя тази информация. Ако действителната позиция на автомобила е различна от изчисленото, следователно нещо се обърка.
След това контролерът практически незабавно обработва информацията и прави необходимото решение въз основа на програмата. Всичко това е насочено към автоматично подравняване на позицията на автомобила на пътя.
Въпреки това, как точно работи системата ESP? С други думи, как успява да осигури необходимата стабилност и да спаси транспорта с шофьори и пътници, които да влизат в плъзгача?
След извършване на решение, устройството за кола автоматично контролира въртенето на колелото. В този момент те започват да се въртят синхронно. Някои колела забавят към шофиране, други, напротив, са освободени.
Тук другият елемент влиза в случая - ABS хидромодулатор.
Както вече споменахме, тези две системи работят неразривно един с друг.
Сега има доста сложни ESP системи, които например могат дори да наблюдават характеристиките на работата. автоматична кутия Предавания. Те работят по всяко време на движение, така че винаги са готови да се присъединят. В някои случаи шофьорите дори не забелязват как работи системата ESP - това просто нежно регулира стабилността на курса. Естествено, в много подобни ситуации, водачът просто не може бързо да вземе необходимото решение, така че значително увеличава безопасността на движението. Сега много компании започнаха да създават такива системи към своите модели и шофьорите на свой ред погледват присъствието си при избора на превозно средство за себе си и семейството си.
Видео
История за ESP системата във видео формат:
