Как работи хидротрансформацията? Автоматичен принцип на предаване на работа като автомобил автоматична трансмисия

Статия Видео Как работи скоростната кутия Automat? Какви са всички предимства и чар на контролиране на автомобил с автоматична кутия, колко надеждна и трайна автоматизация, която е възможна и това, което не може да се направи, ако имате картечник, и дали автоматичното предаване е наистина "глупаво", както те Да кажем или можеш да го направиш »кола на механика и да го оставиш далеч назад? Прочетете в тази статия!

Устройство автоматично

Редукторът Automat се състои от няколко главни възли:

Местоположението на елементите в автоматичната кутия:

Планетарна система на предавките

Сърцето на автоматичната кутия е планетарният механизъм.

Планетни механизми Имат 3 степени на свобода. Това означава, че един от 3-те елемента (сателитите не се брои) трябва да бъде спрян за предаване на въртене.

Ако не спрете нито един от елементите, всеки може да извърши свободно движение и в този случай няма да има предаден пренос.

Можете да забавите и други елементи, както и да промените въвеждането и изходните точки, като получите различни съотношения на предавките и обратната посока на въртене.

В този случай външните измерения на дизайна ще се променят незначително. Такива свойства и определя използването на планетарните механизми в автоматичната кутия.

Скоростна кутия Автоматично, малко видео по темата на устройството:

Хидротрансформатор

За да предадете въртящия момент от скоростната кутия, автоматичната машина за двигателя е конвертор на въртящия момент. По същество той изпълнява почти същите функции като хватката в механиката.

В допълнение, той може да увеличи въртящия момент поради намаляване на реактора за скорост на потока на флуида.

Принцип на работа на хидротрансформатора:

Конверторът на въртящия момент се състои от три основни елемента.

Това са две лопатки, едната страна на кутията, а другата от страната на двигателя. Между тях е така нареченият реактор. Всички тези три части не са свързани механично, те са в специална течност.

При въртящи се ножове, свързани към двигателя, въртящият момент с течност се предава към ножовете, свързани към кутията, и кутията започва да работи.

Геометричните характеристики на ножовете на хидротрансформатора и секциите са избрани по такъв начин, че въртящият момент, който се предава от двигателя, е много малък и може да бъде изработен дори с леко натискане на спирачния педал.

Въпреки това, малка преса на газовия педал и леко увеличаване на оборотите, причинява значително увеличение на предавания въртящ момент.

Това се случва, защото с увеличаване на скоростта на двигателя, посоката на текущия ток се променя на увеличаването на налягането върху турбинните ножове

Модерните автоматични трансформатори могат да увеличат въртящия момент от двигателя от два до три пъти. Този ефект се извършва само когато колянът се върти много по-бързо от входния вал на автоматичното предаване.

Тъй като бързото набиране е настроено, тази разлика намалява и входът се появява, когато входният вал се върти, почти със същата скорост като коляновия вал, но не точно, тъй като предаването на въртящия момент от двигателя върху автоматичната трансмисия се извършва чрез течността, т.е. С приплъзване.

Това е част от обяснението защо автомобилите с автоматична предаване са по-малко икономични и динамични вместо една и съща с MCPP.

За да се сведат до минимум тези загуби, преобразувателите на въртящия момент са оборудвани с ключалки. Когато ъгловите скорости на колелото на острието и турбината са подравнени, блокирането ги свързва в едно цяло число, с изключение на приплъзване.

За да свържете елементите на планетарния механизъм към входния вал на кутията автоматизирайте съединителя и за спиране спрямо тялото на спирачката. И тези, а други най-често представляват много дискови съединители.

Хидравлична система

Работна течност в предавателната кутия хидравлична система - atf масло, Осигурява смазка, охлаждане, смяна на предавките и трансмисионна връзка с двигател. Като правило, маслото в кутията е в картера.

Като Обем на маслото по време на експлоатационните промени се променят, тя е свързана с атмосферен въздух чрез сонда.

Като Източник на налягане в автоматична трансмисияизползват се зъбни помпи с вътрешен ангажимент. Предимството на зъбни помпи с вътрешен ангажимент се крие голяма мощ помпа, особено при ниска скорост.

Или просто автоматично предаване, се появи в автомобилната индустрия значително по-късно механични трансмисии. Такива устройства обаче бързо установиха използването на почти всички видове автомобилен транспорт и сега се използват навсякъде. Един от елементите на автоматичното предаване е неговият хидротрансформатор, без който нормалното функциониране на цялата система би било невъзможно. Днес ще разкажем за принципите на работа на хидротрансформаторите, инсталирани на автоматичното предаване, и дайте изчерпателен отговор на въпроса: Защо такава дизайн и каква роля изпълнява на колата?

Предназначение

За да си представите ясно каква роля се извършва хидротрансформатор в автоматичната трансмисия, е необходимо да се припомни за възлагане на обикновен съединител, който е универсално инсталиран на скоростната кутия на механичен тип.

Съединителят изпълнява ролята на връзката между двигателя и предаването. С други думи, ако съединителят не е деактивиран, тогава всички сто процента от двигателя се предават от скоростната кутия и следователно, колелата. В допълнение към всичко, самото MCPP позволява на шофьора да избере самия пренос и да промени въртящия момент, който ви позволява да постигнете максимална ефективност на двигателя при шофиране и обичайно да не го давате на място, когато колелата не са задвижвани от въртене.

Основният недостатък на механичните скоростни кутии пред "машината" е, че в допълнение към постоянната селекция на скоростта ръчно педалът на съединителя трябва да стисне. Ако това не е направено, съществува риск от увеличаване на изключително скъпо и запишете хватката, която ще доведе до необходимостта да се замени.

За тези цели трансформаторът започна да се прилага. Този елемент е подреден много по-труден от съединителя върху ръчната скоростна кутия, която се състои само от две дискове - водещият и роб.

Но хидротрансформачът ви позволява да решите най-важната и неприятна характеристика на "механика" - необходимостта от постоянно взаимодействие на водача с педала на съединителя. Така че вече не трябва да стискате педала при превключване на предавката и светофарите не трябва да го държат на скоростта.

Тогава възниква въпросът: дали е невъзможно да се приложи обикновен сцепление върху автоматичния трансформатор на автоматичния трансформатор, както и на ръчния трансформатор? Отговорът на невъзможността е прост - автоматичната трансмисия избира момента, в който предаването трябва да бъде включено, а драйверът не знае този момент предварително. Следователно, не е възможно да натиснете педала на съединителя навреме. От тук има нужда да се въведе в автоматичния трансформатор автоматичен трансформатор, който многократно улеснява взаимодействието на драйвера и кутията.

Структура

Въпреки факта, че хидротрансформатор върху автоматичното предаване има доста сложен принцип на работа, общата структура на системата все още е подобна на механичния съединител. Доколкото знаем, съединителят се състои от два вала - оловото, което е твърдо свързано с двигателя и роб, който е свързан с предаването.

На хидротрансформатора, инсталиран на автоматичната трансмисия, има и водещи и подчинени елементи. Но в замяна на дисковете твърдо в непосредствена близост, тези функции изпълняват две турбини, които се въртят един срещу друг и нямат твърда връзка.

Въпросът възниква тук: какъв принцип две турбини ще си взаимодействат помежду си? Как ще предадат въртящия момент между тях, като осигуряват, като по този начин движението на автомобила в предварително определен режим? Оказва се, че свързващата роля в тази система не извършва твърд елемент, а течност, която е масло.

Благодарение на високата си плътност, маслото позволява не само постоянно смазочно средство, което ще спести метал от износване, но и предаването на въртящ момент поради циркулация под високо налягане.

Въпреки това, турбините не са всички елементи, които участват в предаването на въртящия момент от автоматичната кутия на двигателя. Има друга малка турбина между водещия и подчинен елемент, който има име на реактор. Неговата цел е да трансформира предадената енергия, да промени въртящия момент и усилията, предадени от кутията на двигателя. Заслужава да се отбележи, че за разлика от турбините, реакторът не винаги се върти. Неговото функциониране е необходимо само в тези моменти, когато колелата изискват предаването на момента, различен от номиналното.

Схема на функциониране

Водещата турбина има името на помпеното колело и е твърдо свързано с маховика на двигателя. Това означава, че скоростта на въртене може да бъде променена чрез взаимодействие с педала на газта.

Водещата турбина няма собствено име. Той, за разлика от помпата, е свързан с и по този начин взаимодействието с него. Реакторът се намира между турбините и се завърта само от време на време.

Турбините и реактора имат система от петролни канали. Това позволява на петрола при циркулиране чрез строго определен път, така че се постига минимално износване на метални части и максималната ефективност на тяхната работа се постига.

Когато автомобилът е на място, е необходимо светодиодната турбина да остане фиксирана. Това е необходимо, така че колата просто не е глупаво, а двигателят му не спря работата си на празен ход.

В този режим ефектът на педала на съединителя е имит - налягането на маслото е минимално и следователно турбината няма непряко взаимодействие.

Веднага щом колата започне да влезе в движение, броят на революциите на помпата се увеличава и следователно налягането на маслото се увеличава. Поради това, водещата турбина започва да се върти с дадена сила и колелата влизат в движение. Когато са достигнали определени скорости, реакторът е активиран. Той променя натиска по такъв начин, че да не позволява на колата да се спъне и да не дават на водача да усеща грешките на властта.

Резюме

Hydrotransformer е един от най-важните компоненти на всеки модерен "Automaton", който го предоставя. добра работа. Това устройство Извършва автоматичен контрол на въртящия момент при предаването му от двигателя до колелата. Това ви позволява да прецените това с остри неуспехи на властта и въртящия момент, заслужава да се обърне внимание на състоянието на този възел и да произведе качествената му диагноза.

Достатъчно странно, но в момента автоматична трансмисия ( автоматична кутия Shift Shift.) Увеличава популярността на автомобилистите и бъдещите собственици на автомобили. (Вашият скромен слуга принадлежи на опонентите на този тип кутии). Но за него по-долу.

Така че, автоматичен транс ...

Основната цел на автоматичното предаване е същата като механиката - приемането, трансформацията, предаването и промените в посоката на въртящия момент. Налични автоматични автомобили в броя на предаването, съгласно метода на превключване, софтуер и от вида на използваните задвижвания.

Експлоатацията на автоматичното предаване е по-добре да се обмисли в специфичен пример, а именно на класически тристепенна скоростна кутия с хидравлични задвижващи механизми (задвижвания) и въртящ се преобразувател. Трябва да се отбележи, че има предварителна автоматична трансмисия.

Автоматичното предаване включва:

1. Хидротрансформатор - Механизъм, осигуряващ трансформация, предаване на въртящ момент, използвайки работна течност. Работеща течност за Автоматично Обикновено готови трансмисионно масло За автоматични трансмисии. Но много шофьори използват течност за хидравлични задвижвания на тежък камион (шпиндел), въпреки че е неправилен. Шпинделът не е предназначен да работи в условията на висока скорост на движението на предавките.
2. Планетарен редуктор - възел, състоящ се от "слънчеви предавки", сателити и планетарно шофиране и коронна предавка. Planetaryka е основният възел на автоматичната кутия.
3. Хидравлична система за управление - комплекс от механизми, предназначени да управляват планетарната скоростна кутия.

За да се обясни по-пълно принципа на действие на автоматичното предаване, за да започне с конвертор на въртящия момент.

Хидротрансформатор

Конверторът на въртящия момент служи едновременно съединител и хидромефта За прехвърляне на въртящ момент към планетарния механизъм.

Представете си два вилачки с остриета, разположени един срещу друг на минимално разстояние и приложени в един случай. В нашия случай едно работно колело се нарича помпено колело, което е свързано трудно с маховика, се нарича второто работно колело колело за турбини и свързани с вал с планетен механизъм. Между лостовото работно колело е работеща течност.

Принцип на работа на хидротрансформатора

По време на, когато маховикът се върти, помпеното колело се върти, ножовете му вземат работната течност и я насочват към остриетата на турбинното колело под действието на центробежна сила. Съответно лопатките на колелата на турбините влизат в движение, но работната течност след извършване на работата се отклонява от повърхността на ножовете и се връща обратно към помпеното колело, като по този начин го спира. Но това не беше там! Да променят посоката на заминаване работна течност Има реактор между колелата, които също имат остриета и те са разположени в определен ъгъл. Следното е следното - течността от турбинното колело, връщаща през остриета на реактора, удря разстоянието на помпеното колело, като по този начин се увеличава въртящия момент, защото има два сили - двигател и течности. Трябва да се отбележи, че когато се стартира помпеното колело, реакторът е неподвижен. Тя продължава, докато оборотът на помпата не се сравни с завоите на турбинното колело и неподвижно, реакторът ще пречи на острието си - за да забави противоположното движение на работната течност. Да изключите този процес в реактора свързване безплатно пътуване което позволява на реактора да се върти със скоростта на работните колела, този момент се нарича точка на съединителя.

Оказва се, че когато се достигне номиналната скорост на двигателя, мощността на двигателя се предава на планетарния механизъм чрез ... течност. С други думи хидротрансформатор Автоматичната трансмисия се превръща в хидромефт. Така че въртящият момент вече е преминал - на планетарния механизъм?

Не! За да се прехвърли мощност от двигателя, е необходимо съединителят на задвижването от задвижващия вал да работи. Но всичко, в което ...

Планетарен редуктор

Планетарната скоростна кутия се състои от:

1. планетни елементи
2. съединител и спирачни съединители
3. лентови спирачки

Планетарен елемент Това е възел от слънчевата предавка, около която се намират сателитите, което от своя страна е прикрепено към планетарния капки. Около сателитите е коронната предавка. Въртящ се, планетарният елемент предава въртящ момент на задвижваната предавка.

Свързването на съединителя е набор от дискове и плочи, редуващи се помежду си. Нещо, което чашата чаша е съединител на мотоциклети. Плаките на съединителя се завъртат едновременно с водещия вал, но дисковете са свързани към елемента на планетарния ред. За тристепенна кутия с планетарни серии две - първото второ предаване и втората трета. Задвижването в действието на съединителя се осигурява чрез компресиране на дисковете и плочите, тази операция изпълнява буталото. Но буталото не може да се движи, тя се движи от хидравлично налягане.

Лентална спирачка Изработена под формата на затягаща плоча на един от елементите на планетарния ред и се задвижва от хидравличен задвижващ механизъм.

За концепцията за работата на цялата кутия ще анализираме работата на една планетарна серия. Представете си, че слънчевата предавка (центърът) се забави (в центъра), това означава, че короната и сателитите на планетарния капки остават. В този случай скоростта на въртене ще бъде по-малка от скоростта на коронната предавка. Ако позволите на слънцето да се върти със сателити, и кара да се пробие, тогава коронната предавка ще промени посоката на въртене (обратно). Ако скоростта на въртене на короната, караше и слънчевата предавка ще бъде същата, планетарният ред ще се върти като цяло, т.е. без трансформиране на въртящия момент (директно предаване). След всички трансформации въртящият момент се предава на задвижваната предавка и след това на пощенската кутия. Трябва да се отбележи, че обмисляме принципа на работа на автоматична трансмисия, в която стъпките са разположени на една и съща ос, такава кутия е предназначена за автомобили с задно колело и местоположението на предния двигател. За автомобили за задвижване на предните колела, размерът на кутията трябва да бъде намален, следователно, като се въвеждат няколко подчинени валове.

По този начин, спирането и освобождаването на едно или няколко ротационни елементи могат да бъдат постигнати промени в скоростта на въртене и промени в посоката. Цялният процес контролира хидравличната система за управление.

Хидравлична система за управление

Хидравлична система за управление Състои се от маслена помпа, центробежен регулатор, вентилни системи, изпълняващи устройства и маслени канали. Целият контролен процес зависи от скоростта на въртене на двигателя и натоварването на колелата. Когато се движите от място, маслената помпа създава такова налягане, при което алгоритъмът за фиксиране на елементите на планетарната серия е осигурен така, че въртящият момент на изхода да е минимален, това е първото предаване (както е споменато по-горе - слънчевата предавка - слънчевата предавка се забавя в две стъпки). Освен това при завъртане на завоите налягането се увеличава и операцията включва втория етап на намалени завои, първият етап работи в режим на директно предаване. Увеличаване на скоростта на двигателя - започва да работи всичко в режим на директно предаване.

Веднага след увеличаването на товара на колелата, центробежният регулатор ще започне да намалява налягането от маслената помпа и целият процес на превключване ще се повтори до обратното.

Когато намаленото предаване на превключвателя е включено, такава комбинация от клапаните на маслото е избрана, в която не е възможно включването на повишено предавка.

Предимства и недостатъци на автоматичната трансмисия

Главен предимство автоматична трансмисияРазбира се, обслужва комфорт при шофиране - дамите са просто удоволствия! И несъмнено двигателят не работи с автоматична работа в режим на висок товар.

Недостатъци (и те са очевидни) - ниска ефективност, пълна липса на "шофиране" при започване от мястото, голяма цена и най-важното - колата с машина не може да бъде взета от "Tolkach"!

Обобщавайки, нека кажем, че изборът на кутия е въпрос на вкус и ... стил на шофиране!

Отчасти го, но знаейки конструктивни функции Автоматичното предаване и принципът на нейното произведение, първоначално разширявате живота на скоростната кутия. В тази статия бихме искали да ви разкажем за основните механизми и принципи на автоматичната трансмисия.

Съдържание:

Какво е автоматична трансмисия?

Автоматичната скоростна кутия е важен конструктивен предавателен елемент на превозното средство, който служи за промяна на въртящия момент, посоката, както и скоростта на скоростта. И за дълго разделяне на двигателя от предаването. Почиства безстепенна (вариатор), стъпала (хидроавтоматична) и комбинирани предавания (роботизъм).

Не е тайна, че предаването има основно влияние върху динамиката на автомобила. Производителите непрекъснато изпитват и прилагат най-новата технология В нашите автомобили. Въпреки това повечето шофьори предпочитат да използват автомобили с ръчна скоростна кутия, тъй като вярват, че главоболието на последния носи много по-малко. Отчасти е така, но познаването на дизайнерските характеристики на автоматичната трансмисия и принципа на нейната работа, първоначално разширявате живота на вашата скоростна кутия. В тази статия бихме искали да ви разкажем за основните механизми и принципи на автоматичната трансмисия.

Какво по-добър ipa. или автоматична трансмисия

Като правило, нашият домашен шофьор към автоматичните предавания се отнася до определени предразсъдъци. Очевидно причината за нашето хронично нежелание да измести проблема си върху раменете на други хора и опит за самостоятелно да го елиминира. Например, американците, и въпреки че те измислиха автоматична предаване, те не страдат. Американските скоростни кутии не са популярни в Америка и само 5% от американските ентусиасти от стотин се използват от механика. Популярността на автоматичната трансмисия и в Европа нараства от година на година с огромен темп. Разбира се, феновете на машината са сред нашите сънародници, това просто не ги експлоатира. Според механиката на автомобила, тя е ненавременна. Поддръжка и неправилна работа, често обслужва основната причина за всички неизправности на автоматичното предаване.

Как работи автоматичната трансмисия?

За да разберем принципа на работа на автоматична скоростна кутия - можем да го посветим на три части: хидравлични, електронни и механични. Както можете да предположите, механичната част е отговорна директно за превключване на предавките. Хидравличният предава въртящ момент и създава въздействие върху механичните. Електронният е мозъкът, който отговаря за превключването на режимите (селектор) и обратна връзка С автомобилни системи.

Както знаете, сърцето на машината е двигателят, в случай на скоростна кутия, тя е подходяща. Предаването трябва да преобразува мощността и въртящия момент на двигателя по такъв начин, че да се осигурят необходимите условия за движението на превозното средство. Повечето от тази упорита работа се извършват от хидротрансформатора (това е "Bagel") и планетарни програми.

Хидротрансформатор В зависимост от честотата на въртене на колелата и натоварването променя автоматично въртящия момент и извършва функциите на съединителя (както е в ръчното поле). От своя страна се състои от чифт машини за острие - центрофужна турбина и центробежна помпа, както и между тях има ръководство реакторен апарат.

Турбината с помпата е възможно най-близо и колелата им имат форма, която осигурява непрекъснат кръг от циркулация на работни флуиди. Това се дължи на това, че хидротрансформачът има минимални общи размери и минимална загуба на енергия при течването на течности от помпата към турбината. Коляпът на двигателя е свързан с помпеното колело и вала на скоростната кутия с турбина. С оглед на това в хидротрансформатора няма трудно Връзките между роб и водещите елементи, потоците на работни течности извършват прехвърлянето на енергия от двигателя до предаването, което от ножовете на помпата се изхвърля върху турбинните ножове.

Как работи автоматичното предаване:

Хидромефт и хидротрансформатор

Всъщност хидромелта работи по същата схема, без да трансформира своята величина, която предава въртящ момент. Реакторът се въвежда в структурата на конвертора на въртящия момент, за да промени момента. По принцип това е същото колело с остриета, само твърдо засадени върху тялото и докато определено време не се върти. По пътя, към който се намира маслото от турбината, се намира на помпата. Специален профил има режещи остриета, постепенно между-помпата се стесняват. Поради това, скоростта на работните течности ток чрез каналите на направляващия апарат постепенно се увеличава и течността се изважда, за да се върти в посоката на въртене от реактора и го бута.

Какво е автоматичното предаване?

1. Хидротрансформатор - подобно на хватката в кожата. Corobke, но контролът не изисква директно на водача.
2. Планетарни серии - Това е подобно на скоростната кутия в кожата. Corrobke и променя очевидното отношение в машината при преминаване на предавания.
3. Спирачна лента, задно триене, предно триене - Те служат за директно превключване на съоръжения.
4. Управляващо устройство - Това е цял възел, състоящ се от зъбна помпа, клапанна кутия и масло от масло. Клапанната плоча (хидроблок) е система от канали с клапани (соленоиди) и петна, които извършват контролни и контролни функции, също превръща товара на двигателя, степента на натискане на ускорителя и скоростта на движение в хидравлични сигнали. Въз основа на такива сигнали, поради последователното включване и излизането от работното състояние на триещите блокове, съотношенията на предавките автоматично се променят.

Хидротрансформатор Планетарни серии

Разлики в устройството автоматично задвижване на задните колела и автомобилите за задвижване на предните колела

Има и няколко разлики в устройството и оформлението на автоматичното предаване на задвижване на задните колела и предно предаване. Автоматичната трансмисия на автомобила на предното колело е по-компактно и вътре в корпуса е отделянето на основното предаване, което е разликата. В противен случай принципите на всички автоматични транзакции са еднакви. За да се гарантира движението и изпълнението на всички автоматични трансмисионни функции, оборудвани с такива възли като: хидротренсформатор, управляващ блок и механизъм за избор на редуктор и режим на движение.

Кола за задвижване на задните колела Кола за задвижване на предните колела

Автоматичните трансмисии се използват широко в автомобилни проекти, тъй като опростим управлението на превозното средство. Собствениците на машини трябва да знаят как да използват кутия машина, тъй като ресурсът и надеждността на продукта зависи от правилната работа.

[Крия]

Устройство и принцип на работа на автоматична трансмисия

Автоматичната трансмисия включва:

• хидравличен трансформатор;
• планетарна механична скоростна кутия (или компактна);
• хидравлична система за управление;
• електронна система за управление;
• диференциал (в кутии с автомобили за задвижване на предните колела);
• главна двойка (за предния задвижващ механизъм).

Hydrotransformer е инсталиран в корпуса, имащ тороидна форма, която има псевдоним сред каналовата механика.

UKPP Hydrotransformer.

Хидравличният трансформатор е механизъм с предаване на въртящ момент на течни потоци. Устройството се намира между маховика на двигателя и механична част предавания. Като работна течност се използва масло, което има намалена пяна и стабилен вискозитет и продължителност на работа. Трансформаторът изпълнява ролята на съединителя и променя стойността на въртящия момент от маховика на захранващия блок. Снимката по-долу показва общо устройство кутии.

Автоматична кутия за кутията

Структурата на хидротрансформатора включва:

• задвижващото колело, оборудвано с изпомпване на лопатки, което е здраво свързано с маховика;
• робното колело, оборудвано с турбинно работно колело, твърдо монтирано на първичния вал на механичната част на кутията;
• допълнителен реактор за остриета (статор);
• случай.

Дизайнът на колелата осигурява минимални различия между работните елементи, уплътненията се инсталират допълнително, които предотвратяват изтичане на течност. По време на началото на движението изпомпващите остриета създават поток от масло. Възникващата центробежна сила показва масло към външния радиус на колелото. Потокът пада върху турбинното колело, преминавайки въртящия момент на първичния вал на кутиите, свързани с него. След това, потокът се изпраща в реактора, преминавайки през който течността се връща към входните канали на помпата. Ако извадите реактора, дизайнът ще се превърне в конвенционален хидромедфлуорон, който не може да регулира стойността на въртящия момент.

Реакторът работи в два режима - фиксирани и ротационни. В началния етап на кутията реакторът не се върти, ножовете му се използват за задържане на потока на флуида, отразен от турбината. Когато изваждате реактора, тази нишка ще стигне до помпата, като я спре и намалява ефективността на предаването.

Задържането на потока реактор увеличава налягането на течността върху турбинното колело, като по този начин регулира въртящия момент. След изравняване на скоростта на помпата и турбината, реакторът започва да се върти. Моментът на стартиране на реактора се нарича точка на съединителя. Реакторът се върти с честота, съответстваща на оборота на турбината.

Въпреки това, реакторът не ви позволява да регулирате момента в широк диапазон. В допълнение, дизайнът на трансформатора не осигурява обратна трансмисия.

Визуален образ на принципа на работа на трансформатора в автоматичния трансформатор

Планетен редуктор автоматична кутия

Механичните скоростни кутии се използват за разширяване на обхвата на трансформацията и се осигурете задна предавка. Планетарните механизми са получили най-голямото разпределение, осигуряващо широк диапазон от промени. редуктори в малки общи размери. Предавателната кутия се състои от централна (слънчева) зъбна предавка, около която сателитите се завъртат, монтирани на обща тренировка. Друга предавка (епичлек или корона) е монтирана на периферната част на прехвърлянето.

Планетарната скоростна кутия в автоматичната трансмисия се допълва с триещи и спирачни съединения, както и лентови спирачки. Автоматичните кутии имат няколко планетарни скоростни кутии, които се използват при превключване на скорост. Броят на скоростните кутии е един по-малък от броя на скоростите в кутията. Например, 4-скорост кутия е оборудвана с три планетарни скоростни кутии с различно съотношение на предавките.

Свързването на съединителя се състои от набор от дискове и плочи, определени последователно. Плаките са твърдо фиксирани върху задвижващия вал и дисковете са свързани към частите на планетарната скоростна кутия. Работа с хидравлично съединение. Дисковете са направени от мек триене материал, плочи - изработени от стомана. Лентата спирачка включва повърхността на триене (барабана), монтирана върху вала и спирачната лента. Лентата е фиксирана на картера на кутията и на хидравличното задвижване на задвижването.

Планетарен редуктор

Автоматична хидравлика

За да контролирате скоростта на превключване, се използва хидравлично задвижване за автоматизиране на процеса. В съвременните трансмисии хидравликата се допълва от електронни контролни единици, които контролират работата на системата.

Съставът на хидравличната кутия включва:

• маслена палета, оборудвана с магнитен елемент за събиране на изхода за износване;
• маслена помпа с центробежен регулатор на налягането (тип макара);
• филтър за почистване на течност от замърсяване;
• канали за обслужване на работната течност към задвижващите механизми:
• дистрибутори на клапана.

Маслото в кутията се нанася не само за задвижването изпълнителни механизми, но и за смазване и охлаждащи възли. Crankcase има две дупки - да контролира нивото с помощта на сондата и вентилацията Сапун.

При работа автоматично предаване е необходимо да се поддържа нивото на течността в палета. Този параметър зависи от ресурса на кутията и надеждността на работата.

Регулаторът на налягането ви позволява да поддържате интензивността на потока в определени граници. Модерните кутии са оборудвани с електромагнитни клапани, които се контролират от електронно устройство. Блокът променя интензивността на потока в зависимост от скоростта на автоматичното, ъгъла на отваряне дросел клапан, устойчивост на движение и други параметри. Соленоидните клапани се използват за регулиране на потока в един или повече магистрали, както и в задвижвания за скорост. Клапаните се поставят в отделна кутия, разположена в непосредствена близост до помпата. Случаят на кутията е така нареченият хидрофолит - частта с голям брой канали за течността.

Hydroplitus автоматични кутии.

Като изпълнителни механизми използвайте хидравлични цилиндри, превръщайки налягането на маслото в механична работа. Специален повод на хидравличния цилиндър е бустер, използван за управление на работата на дисковата спирачка или механизма за заключване.

Автоматичното устройство за кутията в примера на Toyota Node е показан във видеото, отстранен за централата на машинния център на канала.

Кутия работна диаграма

Принципа на работа на четирите скорост:

1. Въртящият момент се подава до централната предавка от конвертора на въртящия момент. В същото време караше сателитите блокирани. Във всяка автоматична кутия има най-малко две планетарни предавания, така че въртенето от първото се предава на второто. Изходният вал на кутията получава момент от второто планетарно предаване.
2. Второто предаване работи с две планетарни съоръжения. На първото предаване спирачката на короната е блокирана, пробиването се върти със сателити. От този монтаж, в момента отива във втората скоростна кутия, в която централната предавка спира съединителя. Изходният вал на кутията получава въртящ момент от короната на втората скоростна кутия. Номерът на прехвърляне на второто предаване се изчислява чрез умножаване на номерата на прехвърляне на първата и втората скоростна кутия.
3. Третата предавка управлява коронната предавка и караше първата скоростна кутия. Поради това, скоростната кутия работи като цяло, без да променя броя на оборотите.
4. Четвъртата предавка усилва. Работата се осигурява от спирачката на коронната предавка, предаването на момента преминава през централната предавка.
5. За да включите обратното, се извършва задържане на пробити сателити във втората скоростна кутия. Въртящият момент влиза в централната предавка на втората скоростна кутия, която след това се предава на централната предавка на първата скоростна кутия.

Какво е удобно за автоматична трансмисия?

Автоматичната трансмисия има няколко предимства:

1. Автоматичният превключвател на скоростта опростява процеса на управление на автомобила, тъй като броят на педалите се намалява. Водачът не е необходимо да контролира революциите на двигателя и предаването е активирано.
2. Растимост на оборудваните превозни средства автоматична трансмисияпо-горе. Увеличаването на преминаването се постига чрез изключване на прекъсването на захранването и въртящия момент при превключване на скоростта.
3. Намаляване на динамичните товари, предавани на захранващия блок и предавателни възли.
4. Защита от работа, когато прехвърлянето е активирано. Системата за вътрешен контрол блокира стартера при инсталиране на селектор на позиции, различни от паркинг и неутрален. Модерните автомобили ви позволяват да започнете само в положение за паркиране.

Недостатъците на автоматичните кутии обикновено се приписват:

1. Загуба на енергия в хидротрансформатора, което води до растежа на горивото. На съвременните многоскоростни кутии, този недостатък се елиминира чрез осигуряване на оптималната честота на въртене на двигателя и въвеждането на заключването на хидротрансформатора с компютърно управление.
2. Няколко намалени динамики на автомобила с автоматична трансмисия. Проблемът е решен на кутиите с два съединители, които осигуряват бързо превключване на скоростта.
3. Невъзможността за теглене на кола или пускане на моторно теглене.
4. Бързо износване на работни елементи в безумен вариатор. Невъзможността на S. електроцентралиРазработване на въртящ момент повече от 300 n / m.
5. Залепната кола не може да бъде пусната звездата (бързо превключване на първото и задна предавка), защото от такива манипулации автоматичната кутия се проваля.

Видове автоматична скоростна кутия

На модерни автомобили Използват се няколко вида автоматични предавания. Кутиите се отличават с дизайна и метода за предаване на въртящ момент от входящия вал до изходящия. Най-често срещаните опции за предаване са обсъдени по-долу.

Хидромеханична скоростна кутия

Дизайнът на кутията включва три основни възли:

• хидравличен трансформатор;
• механична кутия;
• система за превключване и управление.

Има два вида хидромеханични трансмисии, характеризиращи се с дизайна на механичната част:

• с шахти (прилага се върху карго машини или автобуси);
• с планетарна скоростна кутия (на пътнически автомобили и микробуси).

Превключващите зъбни колела в кутии, оборудвани с вентилни скоростни кутии, се извършват чрез мулти-дискови съединители на "мокрия" тип, т.е. работа в маслена баня. За включване на първото или намалено предаване може да се използва зъбно съединение. Подобно свързване се използва за включване на обратното предаване. Използването на триене осигурява плавно превключване на скорости, без шокове и прекъсвания на въртящия момент. Недостатъкът на бойните кутии са големи размери и шум на работа. От друга страна, масивният дизайн ви позволява да предавате значителен въртящ момент без риск от възли.

В планетарната хидромеханична трансмисия превключването се извършва чрез съединители и лентови спирачки. Характерата на дизайна е приплъзването на съединителите и лентите на кутията при превключване на всяка скорост. Поради това има намаляване на ефективността на кутията. Освен това трансмисиите са намалени размери и тегло, но цената на продукта е по-висока, както и сложността на ремонта и поддръжката.

Трансформаторът може да бъде блокиран върху хидромеханични трансмисии. Такъв режим на работа е обозначен със заключване на съединителя на конвертора на въртящия момент. В този режим въртящият момент от двигателя от двигателя се доставя директно на планетарните скоростни кутии, завъртайки кутията към механичната единица. Заключването и отключването се извършват автоматично.

Хидромеханични планетарни кутия FORD. в контекст

Вариатор (CVT)

Вариачът е скоростна кутия с безстепенна промяна в съотношението прехвърляне. Промяната в броя възниква в зависимост от външния товар и работните условия на двигателя, което дава възможност за ефективно използване на характеристиките на захранващия блок.

На автомобили са използвали два вида варианти:

• клинедем;
• триене.

Дизайнът на клиннемуращия вариатор се състои от две регулируеми ролки и стоманен колан. Връзките на коланите имат напречно сечение под формата на трапец. Всяка ролка се състои от две части, чиито странични повърхности образуват работна повърхност. Частите могат да се движат един спрямо друг, пренасочват работната повърхност по радиуса.

При поставяне на половината от задвижващата шайба коланът се измества до външния радиус, което води до увеличаване на редуктора. Изместването възниква върху принципа на клин, който е паднал между две повърхности. Ето защо дизайнът бе обявен за клинера. Когато се разрежда, половин шайба листа между частите до минималната точка, намалява съотношението на предавките.

За да постигнете пряко предаване, трябва да зададете същите работещи радиуси на ролки. Стоманен колан може да има различен дизайн - под формата на верига или да се състои от набор от стоманени плочи. Схемата е ясно видима като клиннеем вариант.

Klinorenny Variator Mercedes-Benz

Определяне на възли върху схемата на вариатора:

• 1 - първичен вал;
• 2 - верижно задвижване на хидравличната система;
• 3 - начален конвертор на въртящия момент;
• 4 - Диференциал;
• 5 — ;
• 6 - робски ролка;
• 7 - вторичен вал на кутията;
• 8 - планетарна скоростна кутия;
• 9 - водеща ролка.

Съставът на ходолечния вариант включва малък съединител или преобразувател на въртящ момент, който се използва по време на началото на движението. След стартиране на варианта, тези възли са блокирани. Директният контрол на рома се извършва от серво задвижвания, които получават сигнали от електронен управляващ блок и сензори.

Фрикционният или тороидалният вариатор е набор от коаксиални дискове и ролки, които предават въртящ момент. Името на тороидалното устройство е получено чрез форма на работни повърхности на роб и главния елемент.

Прехвърлящото съотношение се регулира чрез пренареждане на ролките върху страничната повърхност на дисковете. Поради значително силата на натискането на ролката на диска, движението е възможно с помощта на специални механизми.

Възможни са други конструктивни решения. Пример за това е екзорменният възел NISSAN, в който валякът се оттегля с хидравлично задвижване. След това тя се движи самостоятелно (благодарение на смяна по отношение на ос на диска). Принципът на работа на тороидалния механизъм е добре разбран според схемата по-долу.

Принцип на експлоатация на тороидален вариатор Nissan

Роботизирана механика

Този тип предаване е конвенционална механична кутия със скорост на превключвател с робот, т.е. без намесата на водача. Автомобилите с робот не са оборудвани с педал на съединителя, селекторът на превключвателя е подобен на възел с автоматична трансмисия.

Механична кутия Vaz с роботен съединител

Минусите на роботизирани кутии са:

• ниска гладкост на работата;
• лоша динамика (частично коригирана от прехода към режим "ръчен");
• проблеми при шофиране по продължителни асансьори;
• прегряване на дискове на съединителя, когато се движите в задръстванията.

Друг вариант на роботизирана кутия е предаване с два съединители, въведени първо в производството на загриженост на Volkswagen при търговското наименование на DSG. Кутията използва два съединители, единият от които служи дори на предавания, а вторият е странен.

• с съединителя на "мокрия" тип, което е причина за загуби на енергия;
• с дискове "сух" тип.

Кратко описание на принципа на работа:

1. По време на началото на движението свързването на първото предаване се включва чрез преминаване на въртящия момент, вторият - е в отворено състояние.
2. Когато се достигне определена скорост електронната единица Control деактивира първия съединител и включва втората.
3. След това първият съединител е възстановен на третото управление на предаването и очаква момент на превключване.

Отделен dSG кутия в контекст

Традиционните плюсове на кутията включват много бърза процедура за превключване, кутията осигурява по-динамично овърклок от обичайното механично предаване. Компютърният контрол на работата на кутията позволява да се намали разхода на гориво с 10-12%. Основният минус на предаването е ускореното износване на съединители, особено "сухи" тип, поради което шоковете започват при преминаване

Кутия за рязане

Предаването е механично, колата има педал на съединителя. Камерната скоростна кутия няма в дизайна на синхронизатора, превключването се извършва с помощта на камери. Съединителят се използва при работа от мястото, по-нататъшно превключване се извършва с намален ъгъл на отваряне на вентила на дроселната клапа. Лостът за превключване се движи в две посоки - включително повишена или намалена скорост. Такъв механизъм се нарича последователен, прилича на устройство за превключване на скоростта на мотоциклетните кутии.

За да превключвате, се използва съединител, снабден с няколко големи камери (не повече от 5-7), които са включени с камери, монтирани на предавка. Ангажиментът има значителен страничен клирънс, който ви позволява да ускорите включването на скоростта. Недостатъкът на кутията са шокови натоварвания на двигателя и останалите предавателни възли. За намаляване аксиални товари В кутиите се прилагат прави съоръжения.

Кутиите за камери се използват за малки и модифицирани автомобили. Серийните продукти не са оборудвани с такива агрегати.

Комплект камери за кутия за субару

Режими на работа на автоматични трансмисии

За да изберете режим на работа на полето, се използва селектор, който е свързан с. Кутията има механизъм за превключване, който е отговорен за включването на режимите. Около селектора е инсталирана рамка с приложени икони, обозначаващи режим на работа. Иконите могат да бъдат оборудвани с подсветка. Снимката показва основната версия на селектора без възможността за ръчно превключване.

Типична схема за превключване и контролни режими

Основна функция

По време на работата на автоматичната кутия се използват няколко основни режима, чиито характеристики са обсъдени по-долу.

Водачът трябва да знае характеристиките на работата и контрола на всеки режим:

1. Паркинг (P, Паркинг), приложен по време на местоположението на автомобила на паркинга, докато режимът не е ръчна спирачка. Включването се извършва само след спиране на машината. В процеса на движение, режимът на активиране не може да бъде активиран, защото има специален блокер в устройството за превключване на механизма. Режимът на паркиране ви позволява да стартирате стартера на захранващия блок, колелата са свързани към кутийните валове чрез заключващия механизъм, хостван в корпуса на кутията.
2. Обратно (R, REVERS), използвано за маневриране обратен. Тя се включва след пълната спирка на превозното средство. Селекторът има блокиращ елемент, който предотвратява случайно включване в движение.
3. Неутрално положение (N, неутрално), в което предаването не е включено в кутията. Разликата от паркинга е инвалидното заключване на колелото. Позволява се да стартира двигателя. Тегленето на неутрален режим е забранено, защото кутията не доставя течност под налягане.
4. Режим на движение (D, Drive), който се използва за преместване на колата. Когато включите режима, се случва автоматично превключване Скорост нагоре и надолу. При някои предавания се използва допълнителен L (нисък режим, който ограничава включването на повишено предавка и се използва при шофиране в сложни пътни условия.

Много производители не препоръчват да оставят колата на склоновете със задържане само до кутията, тъй като това води до деформация и разбъркване на блокиращия механизъм. Когато автомобилът бъде спрян, за първи път се инсталира неутралното положение на селектора на кутията и след това ръчният спирачен лост се повишава. При докосване на колата се държи ръчна спирачкаслед това кутията се превежда в позицията и едва след това отстранена ръчна спирачка.

На специални режими

Специални или допълнителни режими се използват за експлоатация на автомобила в извънпътни условия или за промяна на естеството на предаването, като се вземат предвид спецификата на движението. Контрол на допълнителни режими се извършва чрез бутони или превеждащи превключващия лост в отделна позиция.

Режим "Tittronic"

Името на "Tittronic" режим (Tiptronic) за първи път се появява на автомобилите на Porsche през 1990 година. Режимът ви позволява ръчно да превключите скоростта на автоматичната скоростна кутия.

Разработването на принципа на тистронизиращите дизайнери се опитва да се свърже в една единица, комфорта на автоматичното предаване и достойнство механично. В режим на ръчно превключване, водачът може да контролира динамиката на автомобила в спирачните режими сила. Съществува и възможност за принудителен преход към намалена трансмисия преди влизане или в процеса на влизане в търна.

Ръчният режим се използва за осигуряване на допълнително ускорение по време на ускорението. Използването на Tiptronic е усложнение на дизайна на кутията и забавяне при превключване на скоростта, която може да достигне една секунда.

За ръчно превключване селекторът ще бъде оставен вляво

Извършването на превключвател или селектор за режим ръчно управление Предаване. Когато контролирате лоста, той се превежда в позиция D и след това блока, в отделна серия, обозначена със символиката "+" и "-". Иконата "+" означава посоката на движение на лоста, за да включите увеличеното предаване, иконата "-" е намалена. Номерът на предаване се показва на дисплея, разположен в комбинацията от инструменти.

Кражба на смяна на венчелистчетата

Определянето на покорни венчелистчета е подобно. Един се използва за превключване на скоростите, второто надолу.

Ръчният режим на превключване на автоматичните скорости може да се нарече Streptonic - маркирано име от загриженост на BMW.. Кардинални разлики в алгоритъма на работата и управлението от Tiptronic.

Спортни режими

Включването на спорт активира специалния алгоритъм за превключване на скоростта - на увеличени завои Двигател. Редица производители превозно средство Ние използваме в алгоритъма на операция за контрол на захранващия блок, който осигурява по-интензивен набор от революции. Когато изваждате краката от педала на газ, завоите падат след известно време, което дава възможност да се осигури динамиката на овърклок, когато педалът е обърнат. На някои автомобили, когато включите спортен режим, могат да се променят суспензията и звукът на изпускане (използване на специален клапан).

Селекторът AUDI S5, активирането на спортен режим се извършва чрез движение на лоста надолу, докато спре

Специален повод на спортен режим може да се нарече "Kikdown", което е включено с остър преса на педала на газта. В този случай преминаването към намалено предаване и по-интензивно ускорение на автомобила, дори когато поставяте превключващия селектор в нормално положение.

Други режими

В зависимост от производителя на автомобила и кутията могат да възникнат допълнителни режими. Допълнителните режими се управляват чрез преместване на лоста или натиснете отделни бутони. Бутоните са разположени на лоста или на централната конзола.

Овърдрайв, който е допълнително увеличение. Функцията се използва в някои хидро механични кутии Предавания.

Режимът на Overdrive е аналог на петата или шестата предавка в механичните квадратчета за отметка. Когато режимът е активиран, превключване към увеличена скорост Когато педалът на газта се освободи и когато обратното натискане на кутията оставя един или повече скорости. При изключване на овърдрайв, превключването се извършва върху повишена циркулация, при спиране, прехвърляне се задържа, докато въртящият момент и скоростта спада до определена стойност.

Overdrive се използва в постоянното движение на автомобила чрез песни без допълнително натоварване (например ремарке). Режимът е показан върху селектора на буквата D или O / D.

Бутон за включване режим на овърдрайв На селектора Ford Fusion.

Обратното на режима на Overdrive е функцията за изключване на увеличеното предаване. Означава в селектора с букви d3 или o / d изключено. Може да се използва при движение в градски условия, за да се осигурят максимални високоговорители. По същество това е ранен спортен режим.

D3 режим на селектор

Зимните Manu (S или Фигури 1 или 2) се включва с бутон, поставен до лоста за избор. Когато активирате режима, скоростта на превключване възниква върху ниски скорости на двигателя, което намалява колелото, което се приплъзва по покрития сняг път и лед. Възможно е по-нататъшно намаляване на приплъзването със сила на скоростите на скоростите при стартиране от мястото до втората предавка. След началото на движението, кутията се превежда в стандартен режим D. с активен зимен режим, Kikdown е възможно, но е ограничено от скоростта на двигателя.

Добре видим бутон manu, разположен правилен лост

Инструкции как да използвате кутия автоматична

Кратко ръководство за употреба за автоматични предавания:

1. Стартирайте двигателя.
2. Натиснете и задръжте педала на спирачката.
3. Превод на селектора към движението или обратното положение.
4. Деактивиране на ръчната спирачка.
5. Пуснете спирачката, тъй като колата ще започне плавно да се движи.
6. След като спирачката е напълно пусната на газ, за \u200b\u200bда започне да се движи. Газовото нулиране води до спирачен двигател и намаляване на скоростта.
7. За да спрете да кликнете върху спирачния педал.

Превключване и автоматични режими на предаване

Когато работите с предаването, лостът превключва в съответствие с препоръките, посочени по-горе. Когато превключвате, не трябва да прилагате ненужно усилие за лоста. Трудното превключване е знак за превключвател или кабелно задвижване.

Фото галерия

Снимката показва характеристиките на кутиите на някои автомобили. Препоръките за управление са налични в ръководството за експлоатация.

Характеристики при управлението на автомобил с автоматична трансмисия

Няма специални разлики в шофирането на автомобил с автоматична трансмисия. При преместване се препоръчва да се избягват чести и остър ускорения, тъй като те водят до повишено отопление и износване на кутията.

Имате ли нужда от кола с ръчна спирачна кутия?

Колата с автоматична трансмисия трябва да има добра ръчна спирачка. Задържането на кола на паркинга само чрез предаване води до високи натоварвания на възела, които могат да причинят щети.

Как да използвате автоматични инспекции на движението?

При продължителна депресия в задръстванията, особено при висока температура на въздуха, се препоръчва периодично да се охлажда единицата. За това селекторът се превежда в неутрално положение, колата се държи от работни спирачки.

С дългосрочно спиране в задръстване, можете да прехвърлите селектора за паркиране на мястото за паркиране. В допълнение към охлаждането на предаването, това ще даде възможност да се отпусне водача, защото не е необходимо да държи педала на спирачката.

Крадат ключове

Крадените ключове са малки пластмасови лостове, които са монтирани на волана и са свързани чрез гъвкав цикъл електронна система кола. Когато кликнете върху венчелистчетата, възникват ръчни скорости на превключване.

Управление колела FORD. с инсталирани венчелистчета

Основни условия на работа Автоматична трансмисия

По време на експлоатацията на кутията собственикът трябва да спазва редица правила, които удължават ресурса на агрегата. Особено загриженост зима работа. В допълнение, кутията налага някои ограничения върху работата, която също трябва да бъде запомнена и наблюдавана.

Работа на автоматична кутия през зимата

За да загреете кутията при отрицателна температура на въздуха, е необходимо:

1. Стартирайте двигателя и го дайте на работа 2-3 минути.
2. Застояване зад волана, задържайки спирачката на крака, за да започнете да преведете селектора във всички позиции. Всяка позиция изисква забавяне от 8-10 секунди. Препоръчително е да се затопли кутията за още 5-6 минути, периодично превежда селектора в кръг.
3. Започнете да се движите гладко, без педал с повече от една трета. Затоплете кутията върху плавния начин на движение за няколко километра от пътя.

Какво не трябва да се извършва с автоматична трансмисия?

За да се гарантира ресурсът на кутията, собственикът не трябва да се прави от следните манипулации:

1. Не включвайте неутрално положение при преминаване в подвижността, тъй като в този случай гресът и радиаторът на кутиите не осигуряват. Злоупотребата с преместване на движението може да причини износване и изгаряне на дискове и плочи в съединителите.
2. Забранено е да се превключват напред и назад режими без пълна спирка на автомобила и въртящи се части в кутията. Когато превключвате, трябва да държите колата в работната спирачка. Има случаи разпадащи се предавки и картерни кутии. Поради тази причина не е позволено да се измъкне от мръсотия или снежния дрейф, като поклаща колата.
3. Не можете да използвате автоматична кутия като ръчна спирачка.
4. Не можете да тегли кола. Машините с автоматична кутия са прикрепени само с товарене на водещи колела на трактора.
5. Забранено е да се даде увеличен товар върху студеното предаване. За да се затопли кутията, се изисква повече време от отоплението на двигателя, така че първите 7-10 км от пътя се препоръчва да се движат при ниска скорост без дръпване и ускоряване.
6. Избягвайте движението на безпроблемно движение с колело.
7. Не се препоръчва употребата на автомобили с автоматични кутии за теглене на тежка ремарке.

Типични автоматични грешки на предаването

Някои общи недостатъци:

1. Дългове на превключване на сцената, които не позволяват да превключват режимите на работа. Ремонтът е да се замени счупени или износени предмети. На някои машини достъпът до превключващия механизъм е трудно, така че може да отнеме демонтаж на кутия или подрамка заедно с захранващо устройство и кутия.
2. Изтича работната течност през жлезите или подложките за запечатване. Проблемът се решава чрез замяна на износените части и смяна на течността и филтъра.
3. Блокиране на кутията работи поради електрониката за управление на неуспеха. По време на процеса на ремонт, блоковете и кабелните колани се променят.
4. Кутията не позволява движение напред, но задна предавка върши работа. Причината е износването на съединителите, заглушаването или запушването на клапаните.
5. Задната предавка не работи и част от предната завой. Причината за счупване е износването на една от работните съединения или разбивка на хидравличните магистрали, които гарантират работата на възела.
6. Когато се опитвате да превключите селектора и да започнете движението, превключвателят превключва, но движението не започва. Това е симптом на повреда на конвертора на въртящия момент или недостатъчно ниво на масло. Възможно е да се запушва филтъра с износващи се продукти, поради което необходимата производителност и налягане в хидравлична система кутии.
7. Възможно е да се придвижи напред само в една скорост. Причината е поклонението на съединителите, свързването на маншета за задвижване на CUFT, блокирането на блоковите клапани.
8. Метални шумове при движеща се точка на носене на лагери или предавки. Ритмичен метал празен ход Сигнализира износването на дисковете в един от съединителите.
9. Проблемът с движението на колата след затопляне на кутията, докато работи нормално на студената кутия. Дефектът възниква в резултат на износване или повреда на ножовете на работното колело на помпата или турбината.

Ако има проблеми с автоматичната кутия, собственикът трябва да се свърже специализирана услуга. Опити независим ремонт Може да доведе до необратими последствия и необходимостта да се замени модула на кутията.