Мнозина смятат, че стандартизацията обхваща само някои технически средства, Механизми, устройства, интерфейси, файлове с изображения и видео. И че еврото е някакъв вид изисквания за състава на това или друго гориво. Всъщност не е така.
Еврото е предимно ограничаващ екологичен стандарт изпускателни газове бензинови и дизелови автомобили. Дори двигатели, а самите колите. Тази статия за това как се е развил стандартът за еврото, тъй като обществените възгледи се променят, как екологичните изисквания са затегнали и какво води до всички.
История
Първоначално всеки дизелови автомобилимобилните телефони бяха големи, опушени и миризливи. Не можех да имам никаква реч за всяка от тяхната масова експлоатация. Ситуацията започна да се променя в края на 70-те години, когато технологиите стигнаха до факта, че са успели да създадат компактен дизелов двигател за лек автомобил. Стана ясно, че главната спирачка е взривното убеждение, че дизел - "мръсната" технология е подходяща, с изключение на железниците.
Автопроизводителите трябваше да прекъснат този стереотип и да дадат зелена светлина Дизелов пътнически автомобил. Така през 1970 г. Европейският съюз на транспортните средства за нискорещна светлина пусна първия стандарт за емисии на отработени газове за леки автомобили. Вторият стандарт бе освободен само след 22 години, през 1992 г. и станал известен като стандарт за емисии на евро.
Евро-1.
Позволете ми да ви напомня, че далечното време е сериозна борба с тетраетилвзин, която се добавя към бензина, за да го увеличи октанов номер. Такъв бензин се нарича етил, а оловото, съдържащо се в отработените газове, причинява най-сериозните заболявания на нервната система.
Проучванията, проведени в САЩ, поставят край на етил бензин в САЩ. В Европа имаше сходни процеси и през юли 1992 г. Директивата за ЕС93 беше публикувана, според която етил бензинът е забранен. В допълнение, той е предписан за намаляване на емисиите на CO (въглероден окис), като се използва инсталирането на изпъкнал каталитичен отработен газ. Стандартът се нарича Евро-1. За всички нови автомобили от януари 1993 г. беше задължително.
Максимални емисионни стандарти:
Евро-2.
Евро 2 или ЕО96 бе въведена през януари 1996 г. и всички автомобили, произведени от януари 1997 г., трябва да отговарят на новия стандарт. Основната задача на Евро 2 е борбата за намаляване на неизгорените въглеводороди в отработените газове и увеличение KPD двигатели. В допълнение, CO емисиите и азотните съединения - NOx са затегнати.
Стандартът се докосва както за бензинови, така и на дизеловите автомобили.
Евро-3.
Евро 3 или EC2000 бяха въведени през януари 2000 г. и всички автомобили, издадени от януари 2001 г., трябва да го спазват напълно. Заедно с по-нататъшно намаляване на нормите за лимит, времето ограничи времето на затопляне на автомобилния двигател.
Евро-4.
Евро 2005 г. се позовава на автомобили, издадени от януари 2006 г. в този стандарт, акцентът беше направен за по-нататъшно намаляване на вредните емисии от дизелови двигатели - сажди (твърди частици) и азотни оксиди. За да се съобразят със стандарта, някои дизелови автомобили трябваше да бъдат оборудвани с филтър за скръб.
Евро-5.
Стандартът е въведен през септември 2009 г. Акцентът върху него се прави върху дизеловата технология. Особено върху емисиите на твърди частици (сажди). За съответствие с стандарта Euro-5, присъствието стиснете филтъра В изпускателната система дизелова кола Тя става необходима.
Евро-6.
Последният стандарт, въведен през септември 2014 г. и задължителен за автомобили, освободен от септември 2015 г. в него в нея в вредни вещества, се намалява с 67% в сравнение с евро 5. Възможно е да се постигне това само с използването на специални системи в автомобилното изпускане система.
Така за неутрализиране на азотните съединения изисква инжектиране на карбамид в отработените газове или SCR система, твърде скъпа за малките автомобили.
Гориво
Ясно е, че за да се гарантира високите екологични характеристики на превозните средства, горивото на двигателя също трябва да бъде видимо за значителни, което не е от полза за собствениците на петролни рафинерии. Въпреки това напредъкът не стои неподвижно и през 1996 г. е приет общоевропейски стандарт за дизелово гориво - EN590.
"Масло-експо" - доставки на едро дизелово гориво в Москва и региона.
До 2020 г. в Европа емисиите на въглероден диоксид в нови автомобили трябва да бъдат намалени до 95 г / км. Автопроизводителите на други континенти също ще се стремят към такива показатели. Понастоящем скоростта на емисиите е 130 g / km. Нормативното ниво на емисиите на CO 2 зависи от масата на рязане и изчислено за всяко превозно средство съгласно формулата: СО2 \u003d 130 + А * (mm-0), където m е масата на автомобила във валутата, m в килограми, m 0 \u003d 1372 kg, и \u003d 0,0457. През 2016 г. m 0 ще бъде преразгледан.
Важно е да се знае, че всеки производител получава индикатор за средното равнище на емисиите на цялата гама автомобили, а не отделен случай. Това не е просто норма: за нейното нарушение, компанията трябва да плаща глоби и значителни. За всяко произведено превозно средство емисиите на CO 2 надвишават средното ниво на определено ниво, 5 евро се изплащат на 1 g / km, 15 евро - за превишаване на 2 g / km, 25 евро - 3 г / км, и след надхвърляне на 4 g / km Всяка грам струва на производителя на 95 евро. От 2019 г. всичко ще бъде по-строго - всеки грам на превишаване на нормата ще струва 95 евро!
Но освен камшика има джинджифил. Всеки производител може да получи бонус, ако намалите изхвърления въглероден диоксид до 7 g / km. Вярно е, при условие че се произвеждат иновативни технологии за превозните средства. Като пример взехме четири коли, три от които са подредени в текущата норма:
- 1.4, мощност - 150 к.с., среден поток Гориво - 5.0 л / 100 км; CO 2 - 116 г / км емисии
- Renault Logan. 1.6, мощност - 102 к.с., среден разход на гориво - 7.1 л / 100 км; CO 2 - 167 г / км емисии
- MERCEDES-BENZ C-КЛАСА 1.6, мощност - 156 к.с., среден разход на гориво - 5.5 л / 100 км; CO 2 - 126 г / км емисии
- PORSCHE CAYENNE S E-HYBRID, POWER - 333 HP, средно разход на гориво - 3.4 л / 100 км; CO 2 - 79 г / км емисии; Потребление на електроенергия - 20.8 kW / h / 100 км; Клас на ефективност: A +
Виждате ли, разходът на гориво и емисиите на вредни вещества в атмосферата се измерват върху барабани с кръстосани страни в съответствие със специфична техника. И защо не на пътя, ще бъде ли честен толкова честен? Сега е невъзможно и това е редица причини. Първата е съпоставимостта на резултатите, те не трябва нито влиянието на метеорологичните условия, нито състоянието на пътя, нито други фактори, които могат да нарушат резултата. Втората важна причина е събирането на отработените газове за анализ. Съберете ги, когато колата се движи, трудно. Ето защо тестовете се извършват върху барабани от кръстосани страни, имитиращи реални пътни условия.
Днес три метода за определяне на разхода на гориво са най-често срещани в света: европейски NEDC, американски FTP-75 и японски JC 08. Те се различават в много параметри. Най-дългата и скорост - американец. Японците се характеризират с най-малките средната скорост - само 24,4 км / ч. Това се дължи на имитация на значителен престой на светофарите. Европейската най-бавна е максималното ускорение, не надвишава 0,83 m / s 2. Но те имат и двете общи неща: всичките три техники са далеч от реалния цикъл на движението на машината, така че автомобилните компании са се научили да се адаптират към тях.
Слаба връзка
Помислете за европейската НЕДЦ за оценка на разхода на автомобилното гориво пълна маса до 3500 кг. Продължителност на продължителността - само 1220 секунди. През това време тя се имитира от градската (скоростта е ограничена до 50 км / ч) и на държавните режими на движение с максимална скорост до 120 км / ч В същото време, определената скорост трябва да бъде разработена за определено време. Например, за да се ускори в градския цикъл до 50 км / ч, е необходимо да се харчат 26 секунди. Ако вие сте реалния живот За толкова време ще се ускорите от светофара, ще започнете сигнал, а агресивните шофьори ще продължат и ще покажат лош жест.
Сега става ясно защо за овърклок на съвременните малки потапяния трябва да натиснете педала на газта почти на пода. Когато процесорът съответства на всичко в автомобили за всичко, и обемът на входящата и обработена информация се изчислява от мегабайта, тестът на теста става писане на съвместния и трансмисионния алгоритъм. И няма значение, че потребителят не обича поведението на колата в градския цикъл, и истински поток Горивото няма да съвпадне с претендирания. Тестът премина, потреблението и емисиите отговарят на стандартите. Какви емисии ще покажат автомобила на Autobah, когато надвишава скоростта на измерванията в теста, никой не интересува никого. Всеки знае, че много повече, но правилата се наблюдават, това означава, че всичко е в ред.
Пример от живота. Когато автомобилът "Moskvich-2141" се подготвя за пускане през 1986 г., измерванията бяха извършени върху разхода на гориво при движение на барабани. Той не беше много добър. Беше необходимо да се намали малко. Двигателят не се докосва, толкова повече е направено в друга фабрика. Ето защо решихме да експериментираме с основното предаване: по-ниското съотношение на предавките с подобен начин на движение, толкова по-нисък разход на гориво. Вместо това промени основната предавка съотношение на предавките 4.1 сложи 3.9. Желаните номера на потока достигнаха и купувачите получиха кола със слаба динамика. Но гаражните майстори бяха добре обогатени, защото радикацията на навеса много бързо се разпространи, че за малко пари е възможно да се направи динамичен хечбек от тикера.
Калибриране
В началото на статията доведохме до примера на Porsche Cayenne S E-Hybrid със средна консумация от 3.4 л / 100 км и емисии на CO 2,79 g / km. Вярвате ли? Аз не. За сравнение, вземете обичайната Porsche Cayenne с бензинов двигател с капацитет от 300 к.с. Неговото средно потребление е декларирано на 9.2 л / 100 км, а CO 2 - 215 г / км емисии. Разликата в потреблението и емисиите на CO 2 е почти три пъти. Какво е това - технология или несъвършенство на NEDC теста? Очевидно, на автобан хибридна кола Това прави цялото си екологичност, тъй като количеството на емисиите зависи пряко от разхода на гориво. Мисля за нов Ford. Фиеста по време на скорошен маратон за издръжливост "60 часа" шофиране "имаше средна консумация от 16,8 литра на 100 км, а емисиите на CO 2 значително надвишават нормата. И такава картина е почти всяка кола.
Очаква се обаче през 2017 г. новият цикъл на измерване на WLTC (световни хармонизирани летни превозни средства за изпитване) ще се подобри. Това няма да бъде регионален, но глобален тест. Това е серия от цикли за автомобили с пълно тегло до 3500 кг. Но съотношението на мощността на двигателя към бордюра на всички автомобили е различно и този параметър значително засяга ефективността. Следователно, за да се направи тест по-реалистичен, всички автомобили са разделени на три класа в съответствие с тяхната енергийна свързаност. Клас 1 - 22 W / kg, клас 2 - от 22 до 34 W / kg, и клас 3 - повече от 34 W / kg. Въпреки че този цикъл е несъвършен, той е поне по-близо до реалностите. Например, ускорението по време на ускорението ще бъде 1,58 m / s 2 и това не е пенсионен стил.
Законодателите решиха да променят правилата на играта, а не просто ги поправиха, но радикално. В останалите пет години автомобилостъците трябва да се адаптират не само към нов цикъл на измерване, но също така значително намаляват скоростта на емисиите на CO 2. Ще успее ли да им бъде? Ще видим. Но за да се извърши скорост на емисиите на въглероден диоксид, средната консумация на бензиновия двигател не трябва да бъде по-висока от 4,1 литра, а за дизел - 3,6 л на 100 км.
Депутати срещу инженери
Такава конкуренция на законодателите и инженерите може да бъде приветствана само. В края на краищата, ако това, което принуди автомобилите да въведат първия си централен, и след това директно инжектиране Гориво в бензинови двигатели? Защо трябваше да повишите налягането в инжектирането в дизелови двигатели до 2500 бара, ако не и за твърди екони?
Но заедно с автомобилни устройства за чист въздух, шофьорите се изплащат. Всички глоби и разходи на автомобилистори за подобрение по един или друг начин ще лежат еднакво на нашите рамене. Освен това, автомобилите стават все по-скъпи всяка година. Помислете за колата без скенер и тестер е почти невъзможен. И до 2020 г. повечето нови автомобили вероятно ще бъдат хибриди, защото е възможно да се намалят емисиите чрез използване на електрическата машина.
Може би, с 2030 автомобили за еднократна употреба ще се появят с експлоатационен живот от 3 години. Икономически съдържат такава кола, по-лесна за закупуване на нова. Но това е в Европа. Винаги ще имаме любовници, които от две, три и повече коли ще съберат един и ще се вози.
И накрая, информация за размисъл. Нормите за емисии на CO 2 за същите машини, продавани от нас и в Европа, ще се различават значително. Например, дайте данни на Skoda Octavia.
Контрол на токсичността на дизеловия двигател на спирачната стойка
Максимално допустими показатели за дим при изпитване на превозни средства с дизелови двигатели
* Нормите са дадени за ефективна динамерна база L \u003d 0.43 m.
Контрол на пейката с барабани. Контрол на токсичността на дизелови двигатели, монтирани на превозни средства с общо 400 до 3500 кг, проведено на режимите на цикъла на шофиране на щанда с текущи барабани на OST 37.001.054-86, които се прилагат за автомобили с бензинови двигатели И с дизелови двигатели. В Европа тези тестове се извършват съгласно правила № 83.03 (тип 1). Нормите за емисиите на CO, CH + NOH и частици са дадени в таблица. 10.
Таблица 10.
| Номер на режим | Честота на въртене колянов вал Дизел, min -1 | Процент на товара от максимум в този режим |
| N x min. | ||
| N x max. | ||
| N x max. | ||
| N x max. | ||
| N x max. | ||
| N x max. | ||
| N x min. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x nom. | ||
| N x min. |
Забележки:
1 - n x min - минималната честота на въртене на вала на двигателя при работа празен ход;
2 - N x max - скоростта на въртене, съответстваща на максималната стойност на въртящия момент;
3 - N x N - въртене честота, съответстваща на номиналната мощност.
Тестовете се извършват на щанд, оборудван с устройства съгласно ГОСТ 14846-81 и Оборудване за измерване на емисиите на CO, Ch и Noh.
Когато тестването трябва да се записва:
Концентрации в отработените газове на въглероден оксид (% от обема), въглеводороди и азотни оксиди (PP-1);
Въртящата се скорост на коляновия вал, min -1;
Въртящ момент на въртящия момент, nm;
Почетен разход на гориво, kg / h;
Въздушен поток на час, kg / h;
Температурата на отработените газове, охлаждащата течност, маслото, въздуха и горивото, 0 ° С;
Център в входната тръба, mm вода. st; Компресия в дипломната тръба, mm вода. ул.; Барометрично налягане, mm rt. Изкуство.
Анализът на газовете на OG трябва да се извърши с помощта на високоскоростни газови анализатори на непрекъснато действие с регистрация на резултатите от анализа на лентата на само-изследването с скорост на стойка най-малко 10 mm / min.
За да се определи концентрацията на СО, трябва да се приложи недисперсен инфрачервен газов анализатор, за СН - пламък изизация и за NOH - хемилуминесцент. Относителната грешка на газовите анализи не трябва да бъде повече от ± 3% от граничната стойност на скалата за всеки компонент.
При тестване на дизелови двигатели, за да се намали загубата на въглеводороди в тръбите на CH, за да се захранват с газовия анализатор, той се нагрява от система за вземане на извадката, осигуряваща температурата на OG пробата в диапазона от 150-200 0 ° С.
Изчисляването на специфичните емисии на вредни вещества в g / (kWh) се прави от формулите, дадени в стандарта.
Дизелът се счита за съответните изисквания на стандарта, ако стойностите на специфичните емисии на СН и НХО за изпитвателния цикъл не надвишават нормите, посочени в таблицата. единадесет.
Guide. Европейски съюз Изчислява за рязане автомобилни емисии CO2 от трета за следващите дванадесет години, от показателите, които все още не са пристигнали 2021, на които производителите на автомобили трябва да дойдат със средни показатели, равни на 95 грама на километър. С други думи, до 2030 г. средните емисии на CO2 на CO2 трябва да бъдат 66 грама на километър, докато междинният маркер се нарича 2025.
Тестване за нови емисии на CO2 в ЕС
Намаляването на средните емисии на въглероден диоксид с автомобила ще намали парниковия ефект, поне изчислява ръководството на Европейския съюз, което в това отношение призовава всички производители на всички производители да прехвърлят акцента върху освобождаването на електрически или най-малко хибридни автомобилни превозни средства . Европейската комисия реши да подкрепи съществени финансови инвестиции, чийто размер ще бъде най-малко 800 милиона евро, който ще бъде изразходван за създаването на пътна инфраструктура, а именно бързи станции за зареждане на електрокас. Освен това, допълнителни 200 милиона евро, ръководството на Европейския съюз възнамерява да инвестира в по-нататъшно развитие на енергоемките батерии.
Глоби за автомобили
За да повиши интереса им към тяхното повикване, Европейската комисия въвежда санкции, че автомобилостъците ще бъдат обект на автомобили, които не могат да намалят средните емисии на въглероден диоксид. Наказанието по принцип не е голямо за автомобили, а размерът му вече е известен и представлява само 95 евро за всеки излишък от CO2. Превишаването на показателите за средните стандарти ще бъдат измерени в зависимост от годината на автомобила и стандартите, действащи по това време.
Нови емисии на CO2 в ЕС
Трябва да се признае, че почти всички водещи европейски автомобилни автомобили понастоящем търсят всякакви начини за постигане на планираните стандарти за намаляване на емисиите на CO2, сред които използването на по-леки автомобили може да бъде призовано сред тях строителни материали, намаляване на обема на двигателя, използвайки система за турбокомпресор и т.н. Трябва да се отбележи, че всички те говорят за усилията си, както и за това, че резултатите не са лесни за заключение, от които може да се заключи, че такива събития също са финансово скъпи. За нас, за потенциални купувачи еко чисти автомобилиТова означава, че можете да очаквате увеличение на разходите за автомобили буквално до 2021 година.
Планове за рязко намаляване на емисиите на CO2 повече от веднъж коментираха длъжностните лица на най-големите автомобилни компании. По-специално, главният изпълнителен директор на Mercedes-Benz откровено критикува такова решение на Европейската комисия, на което е бил отговор, че е възможно да се направи това, ако желае, и с много приемливи финансови разходи.
Истински тестове вместо лаборатория
Между другото, европейските автомобилни устройства днес активно обсъждат друг проблем, а именно преминаването на тестове на WLTP системата, т.е. доставката на емисиите на CO2 в реални условия на шофиране. Тази система за изпитване следва да замени първите, когато тестването е извършено в условията на лаборатории и да печели иновации на територията на Европейския съюз на първия есенния ден на текущия 2018. Много анализатори отбелязват, че такава твърда система за изпитване ще постави европейските автомобилни устройства в нерентабилни условия на световния пазар. Освен това някои експерти са уверени, че автомобилите в рамките на новото тестване няма да покажат дори 130 г / км, а не за 95 км, както се изисква от стандартите за 2018 г., и това предполага, че някои от тях трябва да бъдат подготвени за плащания милиард глоби .
Екологични норми, зелени технологии
Какво се случва през септември и още повече през 2021 или 2030 г., трудно е да се предскаже, но изглежда електрически автомобили Прохладете пазара най-малко европейски, много по-рано.
В съответствие с федералния закон "относно техническия регламент" Руска федерация Решава:
1. да одобри приложените специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, вредни (замърсяващи) вещества."
Посоченият специален технически регламент влиза в сила на изтичането на 6 месеца от датата на официалното публикуване на настоящия регламент.
2. Федералните изпълнителни органи да гарантират регулаторните си правни актове в съответствие със специалните технически регламенти, одобрени с настоящата резолюция, до деня на влизане в сила на посочения регламент.
Председател на правителството
Руска федерация
М. ФРАДКОВ.
Специални технически регламенти "относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено в обжалване на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t
1. Настоящият регламент се прилага за защита на населението и атмосфер От ефектите на емисиите чрез автомобилно оборудване на вредни (замърсяващи) вещества.
2. в съответствие с федералните закони "относно техническия регламент", относно безопасността пътник"," Относно защитата на атмосферния въздух "," относно защитата на правата на потребителите "," относно основите на държавното регулиране на външната търговска дейност "и споразумение за приемане на единни технически предписания за превозните средства, оборудването и частите на колелата, които могат да бъдат Инсталирани и (или) се използват върху количките за колела и условията за взаимно признаване на официални твърдения, издадени въз основа на тези предписания, подписани в Женева (с промени и допълнения, които са влезли в сила на 16 октомври 1995 г.), настоящият регламент установява Изисквания за емисии на вредни (замърсители) вещества с автомобилно оборудване, оборудвано с двигатели вътрешно горене.
3. Понятията, използвани в настоящия регламент, показват следното: \\ t
"Автомобилна технология" - колесни превозни средства, предназначени за транспортиране на хора, товари или оборудване, инсталирани върху тях;
"Автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация" - за първи път в Руската федерация, както и автомобилното оборудване, внесено на митническата територия на Руската федерация;
"Емисии" - емисии на вредни (замърсяващи) вещества, които са отработени газове на двигатели с вътрешно горене и изпаряване на автомобилното гориво, съдържащи вредни (замърсители) вещества (въглероден оксид (CO), въглеводороди (CMHN), азотни оксиди (NOx) и диспергирани частици);
Газов двигател - двигател, работещ на втечнен петрол или природен газ;
"Дизел" - двигател, работещ на принципа на запалване от компресия;
"Искри двигател" - двигател с принудително запалване, работещо на бензин или газово гориво;
Правила на ООН - правила на Европейската икономическа комисия на Организацията на обединените нации в съответствие с допълнение № 1, прието в съответствие със споразумението, посочено в параграф 2 от настоящия регламент, се прилага за целите на настоящия регламент;
"Технически емисионни стандарти" - инсталирани на автомобилно оборудване, стандарти за емисии, които отразяват максимума допустима маса емисиите в атмосферата на единица автомобилно оборудване, произведени или изпълнени;
"Екологичен клас" е код за класификация, който характеризира автомобилното оборудване в зависимост от нивото на емисиите.
4. Техническите регулирани обекти са автомобилно оборудване, издадено на територията на Руската федерация, а двигателите с вътрешно горене, инсталирани върху него по отношение на емисиите, както и гориво за такива двигатели.
5. Автомобилното оборудване е разделено на следните видове:
но) коли (Код на Русия на Русия 8703, код на OKP 45,400) категории M1 с двигатели с вътрешно горене, използвани за превоз на пътници с не повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;
б) автобуси (код на TN Ved Русия 8702, код на OKP 45 1700) с двигатели с вътрешно горене Категории:
M2. максимална маса Не повече от 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места за седалката, с изключение на седалката на водача;
M3 с максимална маса над 5 тона, използвани за транспортиране на пътници с повече от 8 места, с изключение на седалката на водача;
в) камиони (Кодове на Русия на Русия 8701, 8704, 8705, 8706, OKP кодове 45 1100, 45 1118, 45 1135, 45 1118, 45,2130, 45,2100, 45,2200, 45,21,200, 45,22,200, 45,200, \\ t 45,21,200), както и автомобилна автомобилна техника със специално предназначениеДа има свои собствени кодове на външна търговия в Русия и OKP, с категории двигатели с вътрешно горене:
N (1) с максималната маса не повече от 3,5 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях;
N (2) с максимална маса над 3,5 тона, но не повече от 12 тона, използвани за транспортиране на товари и оборудване, инсталирани върху тях;
N (3) с максимална маса над 12 тона, използвани за транспортиране на стоки и оборудване, инсталирани върху тях.
6. Автомобилното оборудване е разделено на екологични класове съгласно допълнение N 2.
7. Екологична информация се прави до документи, идентифициращи автомобилното оборудване в Руската федерация.
8. Техническите изисквания за автомобилното оборудване и монтирани върху неговите двигатели с вътрешно горене са следните:
а) във връзка с автомобилната технология на екологичната класа 2:
категории m (1), m ~ (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искрови двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели, технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 83 -04 (нива на емисии в, в, г), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и. \\ T газови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 49-02 (емисии б), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (CO - 55 g / kWh, CMHN \\ t - 2.4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) в тестовете, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 49-03 (цикъл на изпитване на ИСС);
б) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 3:
категории m (1), m (2) с максимална маса не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения 1-5 (емисии а), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с дизелови двигатели и газови двигатели - стандарти за технически емисии предвидени от правилата на ИКЕ № 49-04 (емисии а), правилник на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (CO - 20 g / kWh, CMHN \\ t - 1.1 g / kWh, nox - 7 g / kWh) в тестовете, предвидени в правилата n 49-03 (и т.н.);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (2), n (3) \\ t повишена честота С дизелови двигатели - технически стандарти за емисии, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН № 96-01 с допълнения!, 2, правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
в) във връзка с автомобилната технология на екологична класа 4:
категории m (1), m (2) с максимална маса от не повече от 3,5 тона, n (1) с искринни двигатели (бензин, газ) и дизелови двигатели на емисионните стандарти, предоставени от правилата на ИКЕ на ООН № 83-05 с корекции \\ t 1-3, допълнения към 1-5 (емисии б), правила на UNECE n 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n3 с дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии от правилата на ИКЕ на ООН № 49 -04 (ниво на емисии B1), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели);
категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) с бензинови двигатели - технически стандарти за емисии (сътрудничество \\ t - 4 g / kWh, CMN - 0.55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) в тестовете, предвидени от правилата на ИКЕ на ООН 49-03 (и т.н.);
г) по отношение на автомобилната технология на екологична класа 5 категории m (1) с максимална маса над 3,5 тона, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) \\ t ) С дизелови двигатели и газови двигатели - технически стандарти за емисии, предоставени от UNCECE NCECON NECLE (нива на емисии B2, в), правила на ИКЕ на ООН № 24-03 с допълнение 1 (само за дизелови двигатели).
9. към характеристиките на подаване на гориво технически изисквания Автомобилните техники и инсталирани на него двигатели, посочени в параграф 8 от тези регламенти, се правят от основните технически изисквания в съответствие с допълнение N3.
10. Нивото на емисиите към датата на производството на автомобилно оборудване, произведено в обращение на територията на Руската федерация, не следва да надвишава техническите стандарти, посочени в параграф 8 от настоящия регламент.
11. Съответствие на автомобилното оборудване и инсталиран върху него изискванията на настоящия регламент удостоверява послание относно одобрението на вида превозно средство и (или) на двигателя, предвиден от правилата на ИКЕ на ООН, или сертификат за съответствие, издаден по предписания начин от законодателството на Руската федерация.
12. Процедурата за потвърждаване на съответствието на автомобилното оборудване и изискванията на настоящия регламент се определят от правилата на ИКЕ.
13. Валидността на сертификатите за съответствие е ограничена до датата на влизане в сила на изискванията за следващия екологичен клас, но не надвишава 4 години.
Сертификатите за съответствие, издадени преди влизането в сила на тези регламенти, са валидни до крайния срок за тяхното действие.
В случай на въведение в дизайна на автомобилни превозни средства или двигател на промените, засягащи изпълнението на техническите изисквания, посочени в параграф 8 от настоящите регламенти, се издават нови сертификати за съответствие на това автомобилно оборудване или двигатели.
14. Въведение технически стандарти На следните дати се извършват емисии срещу автомобилната технология, издадени на територията на Руската федерация:
а) екологичен клас 2 - от датата на влизане в сила на настоящия регламент;
Допълнение N 1.
Списък на правилата на икономическата комисия на ООН, приложени към специални цели технически регламенти "Относно изискванията за емисии от автомобилното оборудване, произведено на територията на Руската федерация, вредни (замърсители) вещества" \\ t
1. Правила № 24 (24-03 *) "Единни предписания относно: \\ t
I. Официално одобрение на двигатели с компресионно запалване за емисии на видими замърсители;
II. Официално одобрение моторни превозни средства във връзка с инсталирането на двигатели със запалване от компресия, официално одобрено от вида на строителството;
III. одобрение на моторни превозни средства с двигател за запалване на компресия по отношение на емисиите на видими замърсители;
IV. Измерване на полезната мощност на двигателите с компресионно запалване. "
2. Правила № 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Единни предписания по отношение на служебното твърдение на двигателите със запалване от компресия и двигатели, работещи върху природен газ, както и двигатели с принудителни запалвания, работещи на втечнен петролни газове и превозни средства, оборудвани с двигатели с компресионно запалване, двигатели за природен газ и принудителни двигатели, работещи върху втечнен нефтен газ във връзка с разпределените от тях замърсители.
3. Правила № 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Единни предписания по отношение на одобрението на превозни средства по отношение на емисиите на замърсители в зависимост от горивото, необходимо за двигателите."
4. Правила на ООН 96 (96-01 *) "Единни предписания относно служебното твърдение на двигателите с запалване на компресия за монтаж на селскостопански трактори и. \\ T офроуд техник По отношение на емисиите на замърсители с тези двигатели. "
________________
* Изменения, които правят промени в правилата на ИКЕ на ООН.
