Какво е DSG кутия. Правила за работа на DSG. Избор на рентгенови отношения

Когато през 2002 г. Volkswagen въведе кутия с двойна съединител като алтернатива на класическия автомобилен производител, нямаше ограничение за възхищение. Разбираемо е, такова решение вече се е опитвало да използва по-специално Porsche. Volkswagen създава и евтина и много ефективна версия за конвенционалните серийни машини. Благодарение на VW за първи път автомобилите с автоматична предаване станаха динамични като версии с ръчно поле.

Днес DSG заслужава аплодисменти. Но след 10 години присъствие на пазара стана очевидно, че това решение не е подходящо за всички. Въпреки факта, че DSG е оценен като много успешен и внимателен дизайн, след известно време може да изисква намеса на механика. Това ще струва скъпо, особено ако предишният собственик на колата не се погрижи за редовната замяна на маслото в кутията. Освен това условията за работа и качеството на грижите в миналото е голяма мистерия.

История

DSG кутия (от английски. Двойна скоростна кутия или немски. DoppelkupplungsgetRiebe) В момента има няколко основни опции за дизайн. Първата версия се появи в началото на 2002 и 2003 година. Беше 6- стъпка кутия DQ250 предавка, отличителна черта което е хватката на влажен тип, т.е. Петрол. Кутията е в състояние да се справи с въртящия момент до 350 nm.

През 2008 г. на пазара се появи запалка и икономична 7-степенна версия на DQ200. Той е в състояние да усвои само 250 nm въртящ момент. През 2010 г. компанията представи кутията DQ500, разработена от собствени сили. Всички предишни версии помогнаха да се развият Борг Уорнър и Лук. Последната модификация беше адаптирана за голям въртящ момент (до 600 nm), което му позволява да се използва дори в търговски превозни средства, например, VW Transporter. Скоро кутията намери приложението си и в малки модели на марката. Дизайнерите се върнаха в "мокри съединители", но броят на стъпките остава същият - 7. Модификация на DL501 се прилага в audi Cars. и обозначава S-Tronic.

Надеждност

За разлика от класическите автомобили, които не се нуждаят от съединител, нито в твърд маховик, DSG кутия използва и двата компонента. Двумаски маховик трябва да бъде надежден и да има ресурс, както в случай на работа с ръчна трансмисия. Теоретично, тя може да издържа най-малко на 150 000 км. В действителност маховикът може да се провали, като минава само половината от пътя от него.

Що се отнася до съединителя, тогава "мокра", благодаря по-добро охлажданеМоже също да обслужва 250-300 хиляди км. Замяна на "суха" може да се изисква при работа 150-200 хиляди км. Но според статистиката, това се случва по-рано, в което е виновната система за управление. Проблемите не причиняват електрически контакт или повреда на електромагнитни клапани в мехатроника. Дефектът обикновено се проявява преди пресечната точка на знака от 100 000 км.

За щастие, в много случаи вината може да бъде премахната в специализирани семинари. Официалните услуги за проблеми с мехатрон променят кутията на нов. В конвенционалните "гаражи" за ремонт на DSG кутията няма да работи. Независимо от типа, кутията изисква специални инструменти. Точността на фабричното производство е 5 микрона, което изисква изключителна точност при сглобяване след ремонт.

Видове DSG.

Брой предавки: 6.

Максимален въртящ момент на двигателя: 350 nm.

Тип съединител: Мокра.

Експлоатация

Кутията изисква редовно подмяна на масло и филтър. Услугата не трябва да е по-рядко от всеки 60 000 км. Мръсното масло може да унищожи мехатроника.

Приложение

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

SEAT LEON II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Брой предавка: 7.

Максимален въртящ момент на двигателя: 250 nm.

Тип съединител: Сух.

Експлоатация

Кутията има две независими петролни вериги и производителят не осигурява замяна на петрол. Въпреки това, независимите услуги препоръчват променяща се течност.

Приложение

SKODA FABIA II 1.4 TSI

VW GOLF V / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW TURAN 1.4 TSI

SKODA OCTAVIA II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Брой предавка: 7.

Максимален въртящ момент на двигателя: 600 nm.

Тип съединител: Мокра.

Експлоатация

Кутията има "мокър" тип съединител и изисква редовна замяна на масло.

Приложение

VW MULTIVAN 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Типични неизправности и разходи за ремонт

6-степенна DSG, независимо от типа, без никакви проблеми може да премине 200 000 км. Много автомобили преодоляват повече от 300 000 км.

Сух съединител на 7-скорост кутия може да бъде изчерпан от 150-200 хиляди км.

Двучасов маховик, като правило, износва преди съединителя. Това е 50% по-скъпо от маховика механични кутии Предавания.

За кутия за ремонт след големи мили (Повече от 300 000 км) може да отнеме около 1500-2000 долара.

DSG B. добро състояние Можете да закупите за 1000-1500 долара. Въпреки това, броят на предложенията за вторичен пазар Силно ограничен.

Цена нова кутия Официалната служба е около $ 6,000.

Що се отнася до самата кутия, се срещат системата за контрол и управление и управление, свързана с работата на модула за мехатрониката и контрола. За да поправите модула за управление, ще ви трябват около 200-300 долара. Възстановяването е възможно само в специализирани услуги.

Симптоми на неизправност на мехатроника

Подчертайте "prnds" на табло и прехода на полето "n" режим.

Трудно превключване на 1-ви трансмисия.

Трудно превключване с 3-ти и 2-ри на 1-ви, понякога почистени кликвания.

Вибрации на втората предавка по време на спиране.

Шокове с последователни смени.

Усещането за загуба на тяга, когато революциите падат под 2000 година.

Двоен съединител

Съединител DSG 7.

В резултат на триене сух съединител е по-бърз (дори до 150 000 км). Цената на новия съединител (със замяна) е около 700 долара, в официалната служба - около 1300 долара. Мокрият съединител е по-траен. Те могат да преминат повече от 250 000 км. Цената на замяната им е около 1000 долара.

Мехатроник

Възникват проблеми поради загубата на контакт на борда в местата за запояване. Това е резултат от въвеждането през 2004 г. от екологичните методи за запояване. Експертите извличат модула и реконструкцията. Цената на услугата е около 200 долара.

Хидравличен блок

Това е група електромагнитни вентили и верига за управление на налягането на маслото. Може да се провали електромагнитна клапакоито могат да бъдат заменени. Причината за тяхната неизправност може да бъде метален стърготини, в резултат на износването на съединителя.

Двустегенен маховик

Износването му е най-честата причина за демонтиране на DSG кутията (понякога дори след 70 000 км). Устойчивостта на маховика намалява настройката на чипа и езда на много ниски обороти. Това струва повече от маховик за кола без DSG.

Внимание! Редовно заместване на петрола - предпоставка добра работа Скоростна кутия.

Като правило, филтърът и маслото се сменят на всеки 60 000 км в автоматизирана скоростна кутия с "мокри съединители". За 6-степенната DSG DQ250 ще бъде необходима 5.2 литра. Цената на услугата е около 200 долара в официалната служба и $ 100 в обичайното. Маслото трябва да бъде специален тип, предназначен за DSG кутии.

Производителят не осигурява подмяна на масло в кутии с "сух съединител". но специализирани услуги Въпреки това се препоръчва да го направите на всеки 60 000 км. Обменът подлежи на масло в автоматична трансмисия (1.7 L) и хидравлична течност на мехатроника. Цената на услугите е около 90 долара.

Нови разработки в полето автоматични кутии Предавания дават шофьор големи възможности Да изберете. И с появата на пазара на роботизирана скоростна кутия DSG с възможност да стане все по-трудно - искам да опитам всичко, за да намеря най-доброто за себе си. DSG - кутия за смяна на ново поколение, която съчетава най-доброто инженерни решения и съвременни технологии. Ние ще анализираме своето устройство, характеристики, видове, et al. Включително в инструкциите за употреба.

DSG скоростна кутия

DSG селектор

DSG скоростна кутия (с него. Direkt Schalt Getriebe) е разработен от германския загриженост Volkswagen. Буквално DSG с немски се превежда като: "директна кутия за предаване". Предаването е тип роботизирана скоростна кутия с двоен съединител, съчетаващ характеристиките както на автоматични прозрачни и механики. Процесът на превключване на предавката и включване / изключване на съединителя автоматично се появява и драйверът само избира необходимия начин на движение с помощта на лоста за селектор на предавките.

DSG отдавна се доказа положителен в спортни автомобили тип и за обикновените превозно средство Все още е нов. Друго име на предаване е предварителна редукторна кутия с роботизирана двойна съединител. Това е наличието на две съединители и отличава този тип автоматично предаване от другия си човек.

Устройство и принцип на работа

Устройство Преселективна скоростна кутия DSG

Устройство автоматично предаване от този тип, както следва:

• основно предаване и диференциално;
• модул за мехатрон контрол;
• двойно захващане;
• вътрешен първичен вал;
• външен първичен вал;
• две вторични шахти.

Дизайнерът на DSG е, че има два основни и два вторични вала. Всеки вторичен вал е в захващане със съответното първично. Освен това, на един двойка от шахтите са съоръженията на равномерно предавка, а от друга - странно. Първичният вал с дори зъбни колела е направен от кухината и в нея се вмъква първичен вал с нечетна предавка. Всеки вал е свързан към "неговия" съединител.

Превключвателното предаване се извършва, както следва: движението на автомобила започва на първото предавка, но второто предаване вече е в "бойна готовност", т.е. неговите предавки вече са ангажирани. Веднага след като командата бъде получена за преминаване към второто предаване, нечетният съединител ще разсее и дори клома. В същото време третата предавка вече е включена в нечетен ред, за да започнете веднага след отварянето на съединителя. Shift Shift се извършва с помощта на синхронизатори.

Така преминаването на предавания при скорост не е достъпно дори до най-опитния драйвер. Оттук и името предварителна скоростна кутия (предварително предварително), изберете - избор). Говорейки чрез научен език, благодарение на това, DSG скоростната кутия по време на предаване е практически отсъства, че има прекъсване на мощност от двигателя към контролно-пропускателния пункт. Това има положителен ефект както върху ускорението и ефективността на горивото.

Свързването и превключването на предаването контролира управляващия блок. Състои се от електронни и хидравлични контролни модули, както и сензори. Това устройство, наречено мехатроника, се намира директно в корпуса на скоростната кутия.

Вградените сензори контролират състоянието на скоростната кутия и следвайте работата на основните елементи. Параметри за проследяване: скоростта на въртене на входа и изхода на скоростната кутия, нивото на налягане и температурата на маслото, положението на скоростния щепсел. Въз основа на сигналите на сензорите, мехитроката изпълнява алгоритъма за контрол на трансмисията.

Сортове DSG.

Понастоящем разграничават два вида DSG кутии:

• шест скорост;
• седем стъпки.

Обща схема 6 и 7-ми етап DSG

Първоначално превесалната автоматична трансмисия е шестстепенна. Той използва двойно захващане на влажен тип (в употреба - "мокро"). Съединителят постоянно е в маслото, което осигурява смазване на части и охлаждащи дискове, което от своя страна увеличава неговия ресурс.

За разлика от шест-степенна, сцепление в 7-степенна DSG "сух" и масла за тази автоматична скоростна кутия излитания пъти три по-малко. Маслната помпа с хидравлично задвижване се заменя тук върху електричество, което намалява консумацията на енергия и увеличава горивната ефективност на двигателя. Но ресурсът на съединителя ще бъде по-нисък.

Предаване DSG 6.

DSG 6 автоматична трансмисия не е последният модел от поредица от роботизирани трансмисии от Volkswagen. Но се счита за по-мощен - въртящият момент на двигателя е 350 nm.

Днес този контролен пункт е инсталиран на автомобили от следните марки:

• Volkswagen (голф, пасат, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (превъзходна, октавия);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Седалка (Толедо, Алхамбра).

Предаване DSG 7.

Седмият модел DSG се появи три години след шестата и е направена конкретно за бюджетни автомобили. DSG 6 се характеризира с голямо тегло (около 95 килограма) и голям обем. трансмисионно масло. DSG 7 тежи около 70 килограма и има по-малък обем масло, който се отразява положително в дебита на горивото и цената на редовната поддръжка.

Устройство 7-скорост DSG

DSG 7 е инсталиран на автомобили, оборудвани с въртящ двигател до 250 nm. Те включват следните модели:

• Volkswagen (голф, пасат, транспортер, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Седалка (Ибиса, Леон, Алтея).

На устройството "суха" DSG не се различава от "мокро". Тя се основава на: първите и вторите вторични шахти, основната трансмисия, маслен филтър, маховик и механичен блок. Функцията на тази автоматична трансмисия е наличието на два съединител на съединителя на съединителя, работещ не в маслена баня. Такава техническа иновация позволиха значително да увеличат CPD на кутията.

Разлики в две поколения DSG

DSG автоматичното предаване е безспорно един от най-модерните скоростни кутии. Но въпреки очевидните предимства, тя има и минуси. Ще ги анализираме по-подробно, докато плащаме отделно внимание както на "мокро" и "суха" автоматична трансмисия.

DSG 7 скоростна кутия

Основната разлика в DSG на двете поколения се причинява от стойността на предавания въртящ момент. Това се дължи на вида на автомобилите, към които са инсталирани кутии. За теглото на кутията, потреблението на петрол и икономия на гориво вече е написано по-горе. Седмият модел в това отношение ще бъде по-добър. Но по-дълъг експлоатационен живот и по-висока надеждност ще осигурят шестстепенна кутия.

Сега директно за това какви предимства характеризират DSG автоматичното предаване.

1. Скоростта на превключване на предавките.
2. Динамика с висока ускорение поради почти непрекъснато получаване на въртящия момент на колелото на автомобила.
3. Гладкостта на движението на автомобила поради факта, че превключването на скорости се случва без ризници.
4. Възможност за работа както в автоматичен режим, така и в ръчния режисьор, който дава на водача способността да се самостоятелно да избере стила на движение.

Сега що се отнася до негативните качества на DSG.

1. Общата сложност на дизайна и в резултат на това увеличението на общите разходи на автомобила, както и намаляване на ресурса на експлоатация.
2. Пълнота на ремонта.
3. Скъпа и сложна подмяна на масло, особено в шестстепенна DSG.
4. В DSG 7 процесът на смяна нагоре или надолу може да не е толкова гладък. Това се дължи на особеностите на сухия съединител.
5. Неудобството на работата на автомобила в задръствания, тъй като, когато спря, се препоръчва да преминат към неутрална предаване.

В днешно време можете да се срещнете с превозните средства на най-различните проекти, а не всичките им механизми се отличават с безупречна работа. Тази статия ще говори за доста необичайно, роботизирана скоростна кутия - DSG 7. Всеки, който вече е попаднал в него или просто се интересува от различни иновации на автомобилния свят, със сигурност ще се интересува от получаване на допълнителна информация относно този въпрос.

1. Какво е DSG скоростна кутия

Съкращение "DSG" декриптира като Direkt schalt getrieb. И буквално означава "директна кутия за предаване". Всъщност, това е само един от многото видове предварителни роботизирани скоростни кутии, оборудвани с два съединители. По същество "роботът" е същото, само контролът е автоматизиран.

Когато искате да превключите прехвърлянето, бордов компютър Изпраща задвижвания специален "екип", и те извадете диска с роби съединител от преднината си, като по този начин нарушава връзката между сила и кутия. В резултат, след движението на валовете с предавки, дисковете са свързани обратно, и процеса предаване на въртящия момент се възобновява.

Трябва да се отбележи, че с тази задача на компютъра не винаги се справят бързо, а в повечето случаи отнема повече време, отколкото на водача ще се нуждаят. Ето защо, ако сте фен на динамично пътуване, е по-добре да си купите автомобил с конвенционална механична скоростна кутия.

Въпреки това, кутията с двойна съединител е малко по-различна от типичните "роботи". Тя изобретил френския инженер А. Кегресе, който работи в личния гараж на Николай II до Първата световна война. Между другото, той измисли двигател с проследяващ колесен за кралската "Pakcarde".

Вярно е, че в края на 30-те години, когато принципът на работа на двойния съединител е описан в детайлен кегреси, съществуващите технологии все още не са позволили да изградят прототип и са били безопасно забравени за началото на 80-те години. "Новият продукт" е тествана на Ford Fiesta автомобили (и Ranger модел) и Peugeot 205 марки, след което те поставят на състезателни Audi и Porsche.

2. Каква е разликата между DSG 6 и DSG 7

Има два вида директни предавателни кутии DSG - DSG 6 и DSG 7. Първият през 2003 г., шестстепенна DSG 6 устройство се появи, в който двойно сцепление работил в маслена баня ( "мокър" опция). Такова голямо количество масло се оказа значителен проблем, защото именно поради това двигателят загуби своята сила. Този нюанс се превърна в тласък на създаването на по-напреднал вариант на котката, която е DSG 7, представена фирма Volkswagen. през 2008 година.

Този дизайн позволено да се намали количеството на маслото на скоростната кутия се използва, тъй като тя вече се прилага само за смазване, а не да се охлади съединителя. В резултат на това се намалява ефективността и разходът на гориво се намалява. Въпреки това, използването на сух съединител доведе до появата на други проблеми, за които ще говорим малко по-късно. Като цяло, единственото нещо, което отличава 7-ия модел от 6-ти (в допълнение към разликата в количеството на петрола), е присъствието на седмото предаване.

DSG-7 скоростната кутия е инсталирана на автомобилите на средната класа, които не са толкова взискателни по отношение на скоростта и по-проектирани за тихо и тихо пътуване.

3. Класически проблеми с DSG 7

Има много проблеми, с които може да срещнете при използване на класически "сух" скоростна кутия DSG 7. Най-често срещаните варианти включват:

1. Появата на вибрацията на машината при преместване на предавките от първия до втория и обратно. Причина: Дисковете на съединителя са твърде рязко затворени и се оказва, че хвърляте съединител (помнете този момент, когато шофирате на кола с механична скоростна кутия). В този случайГрешката възниква в блока на мехатроника и се елиминира чрез мигане или замяна.

2. Появата на вибрации на втората скорост при движение при ниски скорости. Тук източникът на проблема трябва да се търси в отсъствието на амортисьор на трептенията на втория съединител. Инженерите на концерна Volkswagen AG смятат, че би било достатъчно, за да инсталирате демпфер на първия съединител, защото тя е най-зареден. В допълнение, площта на съединителя е по-голяма от триенето на втория съединител.

След LuK компания (е отговорна за създаването на DSG-7), въпреки това освобождава съединителя с променен материал за триене, вибрациите бяха наистина леко намалени, но все още не изчезнаха напълно. Вагите специалисти се опитват да коригират този проблем чрез актуализиране софтуерНо една мехатроника няма да може да реши "болестта" на целия дизайн. Просто казано, преди да придружават работата на DSG-7 следващ модел кутии.

3. Колкото почувствайте в скоростната кутия, когато шофирате при ниска скорост, е друг често срещан проблем на този тип контролно-пропускателен пункт. Официалното обяснение на такъв проблем се основава на факта, че скоростната кутия има голям брой плътно поставени части, а при определени условия, поради силно натоварените части и зъбни колела, може да се появи вибрации. Като се има предвид, че номерът предаване на течност В този модел не е много голям, прехвърлянето на звуци от контролно-пропускателен пункт е по-интензивно.

Вярно е, че появата на такъв шум се отразява на личния комфорт на водача и пътниците, без да отразява върху изпълнението на САТ и ресурс. Това "неудобство" дори не е дефект, поради което служителите на специализирани семинари, няма да могат да ви помогнат. Ето защо, преди да закупите превозно средство с DSG 7 скоростна кутия, да решите: можете да "оцелеете" този шум или не.

4. Обувки в началото на движение и при преминаване към "d" режими, "s", "m". В този случай наборът от причини за това поведение на автомобила е доста обширен. Например, неизправност може да бъде скрита както в блока на съединителя, така и в мехатроника или в възела на двигателя - PPC. Каквото и да е било, но превозното средство, последвано от такава неизправност, е по-добре да се провери в автомобилната услуга.

5. Разбивката на мехатроника може да има и разнообразие от основи. Въпреки това, най-често виновникът е версията на софтуера и начина на работа на автомобила. По-ранните модели са претърпели много често от механичната разбивка, причинена от грешки.

Днес повечето от проблемите успяха да премахнат с помощта на постоянната актуализация на "мозъците", в резултат на което електрониката започна да се държи по-послушен, въпреки че все още не е била застрахована срещу оперативни грешки. Например, остър старт с спирачка с щипка може лесно да доведе до пълно счупване на кутията с "сух" съединител.

Както можете да видите, всички изброени проблеми са в сложния дизайн на DSG скоростната кутия. Оказва се, че специалистите на Volkswagen AG се стремят да създадат идеален контролен пункт и сега плащат за грешки на годишната модернизация на предаването.

4. Колични модели с проблемна кутия DSG 7

А достатъчно голям брой автомобили на всички автомобили е бил произведен с трансмисия DSG проблем предавка 7. Възможно е само да се помни, Skoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 прес. Това обаче все още не всички кандидати за появата на описаните по-горе проблеми. Щастливи в същността на въпроса, не е възможно да не помня други коли, които "късметлия достатъчно, за да станат собственици на това предаване.

Сред марката за превозни средства Audi. В тази връзка се разпределят моделите TT (2010-2014 освобождаване), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), А4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008-2014) и R8 (2012 -2014 G.V.). Загриженост Място. Инсталиран DSG 7 на модела Ibiza (2008-2014 G.V.), Леон (2005-2014 G.V.) и Altea (2009-2014 г.).

Създателите на някои модели не разграничават Skoda.. По-специално DSG 7 функционира на Škoda Octavia (2004-2014 g.v.), Superb (2008-2014) и Škoda Yeti (2009-2014). Въпреки това, повечето от всички такива кутии са инсталирани върху продукта от загрижеността. Volkswagen.: Polo (Хечбек 2009-2014 G.V.), голф (2009-2014 G.V.), Jetta (2005-2014 G.V.), Touran (2010-2014 GV), New Beetle (2013- 2014 GV), Passat (2005-2014 GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014 г.).

Разбира се, всеки специфичен модел Можете да изберете да решите проблемите на проблемите на Gearbox DSG 7, но понякога е по-лесно да го замените с по-подходяща, алтернативна опция към контролно-пропускателния пункт. Например, за Škoda Octavia, 1.4 литра ще се поберат добре 1.4 (140) 6MT, а за AUDI A3 (1.8 литра), ако е необходимо, можете да изберете 2.0 (143) DSG6.

Въпреки възможните против минута, много от изброените модели на автомобили се управляват успешно повече от една година, а проблемите с НПК не притесняват собствениците си. Вероятно във вашия случай все още не е дълго да се справяме с начина, по който проблемите, описани по-горе, но въпреки това е по-добре да се знае за такава възможност предварително. Естествено, преди да закупите кола с тази система, си струва да се претеглят всичко "за" и "против" и е по-добре да се консултирате допълнително с инголен човек.

Всяка година автомобилният пазар предлага огромен брой модели, пълни комплекти, модификации за всеки вкус и портфейл на купувача. В допълнение към дизайна, комфорта и двигателя, са представени различни предложени предавания. Все повече и повече производители са оборудвани с автомобили като механична, така автоматична трансмисия. Но ако механиката се различава в основния брой стъпки и рентгенови отношения, тогава тя е по-сложна с автоматизацията. Те са представени в няколко вида, различаващи се един от друг по принципа на работа, проектиране, обхват на приложение.

Най-често изборът на купувача спада на 2 вида автоматични кутии - класическа автоматична трансмисия и DSG, която също се нарича "роботична" кутия. Помислете за всеки тип повече и се опитвайте да решите какво е по-добре.

Автоматично

Класическата хидротрансформатор кутия е най-често срещаната от автоматичните трансмисии, използвани в автомобилите. Първите му проби започнаха да се монтират обратно през 20-те години на миналия век, но това става пълноценно по-близо до средата на двадесети век, когато всичките три основни компонента бяха комбинирани в един механизъм. Тези основни компоненти са: хидротрансформатор, планетарна скоростна кутия, хидравличен контролен блок.

В такава машина няма твърд съединители въртящият момент се предава поради циркулацията на маслото в конвертора на въртящия момент. Стъпките за превключване възникват с помощта на планетарен тип предавка в кутия и контролната функция изпълнява хидравлика.

Популярността на този тип се дължи на неговата достатъчна надеждност и поддръжка. Фокусът трябва да се основава на качеството на петрола и своевременното поддържане на хидротрансформатора.

Средно, модерно автоматични предавания . \\ t от 4 до 6 стъпки. Ръководството включва основните режими:

• "D" - движение.
• "P" - Паркинг. Използвани за дълъг паркинг. Движението на машината е невъзможно.
• "R" - обратно.
• "N" - неутрално. Възможно е движението на машината. Използвани за краткосрочни спирки или за теглене.
• "L" - движение на намалена трансмисия. Използва се Б. усъвършенствани условияКъдето скоростта на двигателя е важна.

Един от тежки недостатъци на този тип е цена. Благодарение на сложността на дизайна, цената на кутията е доста висока, което води до увеличаване на цената на автомобила. Също така си струва да се отбележи, че такова предаване е доволно с тежък и добавя още 20 - 30 килограма тегло. Това отрицателно влияе върху динамичните характеристики и на разхода на гориво.

Но ако бюджетът не ви позволи да си купите кола с автоматична трансмисия, но аз искам точно машината, тогава алтернативен вариант Друг вид трансмисия - DSG, наричан и "робот", ще бъде отличен.

DSG скоростна кутия

Роботизиран пренос - Така обикновено се отнасят до DSG полето. Механизмът е подобен на обичайната ръчна трансмисия, само функцията за превключване на стъпките изпълнява автоматизация.

Отличителна характеристика на този тип е наличието на два съединители. Всеки от тях е отговорен за редица стъпки - дори и странно. Стартиране на първото движение на предаване, един диск е затворен, докато вторият е готов за преминаване към следващата стъпка. Когато желаните завъртания на двигателя и достигането на скорост, първият диск се отваря и затваря втората, превеждаща кутията към следващото предаване. Когато скоростта се намали, процесът се случва в обратен ред.

Благодарение на такава система въртящият момент се предава като гладко и без загуба на сила, която значително намалява разхода на гориво.

Но има такова предаване и съществени недостатъци.

Според статистиката DSG по-често от други CPP се проваля. Един от най проблемни места В такива кутии - съединител. Дисковете са обект на бързо износване, поради което съединителят се подхлъзва. От това, Jerks се появяват при превключване, откази, намалена динамика. Електронният контролен блок също бързо произвежда своя ресурс, разстройства се появяват в електрическата верига. Всичко това води до високи разходи за ремонт и поддръжка.

Какво е често срещано между автоматичното предаване и DSG

• Автоматизация. И двете предавания са автоматични и водачът не е необходим да бъде разсеян от разкриването на съединителя, лост за превключване, регулиране на педалите на газ. Това е особено важно за шофьорите, които са получили само шофьорска книжка и все още не са придобили достатъчно умения за управление на механичните кутии.
• С добро състояние на предавания, превключването се случва плавно, удобно, без дръпване.
• Режимите и тяхната бележка са идентични.

Основни разлики

1. В автоматичната трансмисия няма твърд ангажимент с двигателя. В DSG два клипа, отговорни за броя на стъпките.
2. Разход на гориво с DSG кутия по-ниска от тази на машината. Превключването на "робот" се случва възможно най-кратко, което намалява натоварването на двигателя.
3. Динамиката на автомобила с автоматично по-лошо, отколкото с DSG. Благодарение на характеристиките на съединителя, двигателят с автоматична трансмисия се изисква повече натоварване за овърклок.
4. Автоматичната трансмисия е по-надеждна робота. Според многобройни проучвания роботът най-често е податлив на повреда.
5. Цена и обслужване. DSG е по-евтино, но изисква значителни разходи за ремонт и поддръжка.

Какъв тип и за кого е по-добре

Автоматизацията е широко популярна сред жените. В това може би и двата вида трансмисии няма да се поддадат един на друг. Но също така е важно да се вземат предвид условията на работа. Поради своя дизайн, автоматичната трансмисия е подходяща за градски условия. Въпреки че потреблението на автомобила е по-високо, в условията на DSG задръстванията са много по-податливи на носене.

DSG Box е автоматична роботична трансмисия за превключване на предавката, която не използва само марката Skoda Car на своите автомобили, и като цяло, цялата загриженост на групата на Volkswagen. Какво е по-добре от обикновената машина, как работи, каква надеждност и какъв е ресурсът? Много от тях се задават такива въпроси, когато се сблъскват с избора на кола и по-специално предаването им. Нека разгледаме всичко по ред.

Съкращението на ДСГ на немски е декриптирано като direktschaltgetribebe (Directshltgetribe) и на английски език Директно смяна Скоростна кутия. Също така се нарича предварително наречена.

Ползи

За да се подобри комфортът, когато се движат, инженерите на всички опасения се опитват да развият всички нови тела и устройства. Когато първата кутия е измислена и освободена - това беше велик пробив. След всичко механичен превключвател Изисква допълнителни усилия при шофиране и работа с два педала: газ и съединител, и тук трябва само да поставите натиск върху газ или на спирачката.

Какви предимства са DSG в сравнение с механиката или обикновената машина:

• най-важното е, че когато предавките се сменят, между тях и по този начин загубата на мощност на двигателя (при включване на механиката, ние стискаме съединителя, предаването на тяга на колелата спира и двигателят работи в това Моменти) най-добър говорител Ускоряване и ефективност на двигателя;
• ефективността на употребата на горива нараства до 10% в сравнение с механиката и проста машина;
• възможност за превключване на трансмисии както в автоматичен, така и в ръчен режим (който не е на всички автомати).

Както можете да видите основните предимства две, но това позволи на DSG скоростната кутия да стане много популярна и след пускането на първия и през 2003 г. за настоящето повече от един милион бяха освободени.

Устройство и принцип на работа

По същество DSG скоростната кутия е механик, но превключването на скоростта, както е написано по-горе, се случва без загуба на енергия. Основната разлика от всяка друга скоростна кутия е наличието на два съединители в DSG. Принципът на работа е този, когато превключвате от едно предаване в друго, един съединител е изключен и вторият в същото време се включва. Така се осигурява непрекъснато предаване на въртящия момент на колелата. Съответно се оказва, че първичният вал също е два. От това следва, че DSG не е сам, а две кутии, дори и странни предавки, които работят едновременно. Ако започнете да се движите, първото и второто предаване, и второто предаване, само захващането на второто отворено е обърната. Когато дойде момент, захващането първо се изключва, а вторият в същия момент се затваря. Същият принцип на работа възниква.

Защо се нарича робот, защото процесът на промяна на предаването е автоматизиран? Тъй като MCP, в която промяната на предаване възниква на avtomate, и това е нашият DSG, е обичайно да се обаждате "роботи", за да се разграничат хидромеханични машини. Предавателните предавки се превключват от обикновени синхронизиращи съединения, но техните вилици се захранват от хидравлични цилиндри. Дисковете на съединителя също се включват и изключени с хидравликата и блок, наречен мехатроника с целия този процес.

Самата единица е рамка на електронните и електро-хидравличните компоненти, както и сензорите на цялата система за управление на кутията на DSG. Принципът на работа на мехатроника е да се проследят показанията на входните сензори, които са последвани от честотата на въртене на валовете при всмукване и изхода на кутията, налягането и температурата на маслото и в каква позиция превключвателното преминаване ще бъдат разположени тапите. Въз основа на всичко това електронен блок Изпълнява се програмираният от алгоритъма за действие за управление на електрохидравличното действие.

Така, както е написано по-горе, принципът на експлоатация на DSG робота се свежда до последователно включване на предавания както на основните шахти.

Изгледи

В момента се използват два вида предварителна скоростна кутия на марка Skoda, тя е съответно DSG 6 и DSG 7, шест и седем стъпки. DSG 6 е издаден първо в далечен 2003 г. и DSG 7, публикуван през 2006 година.

Отличителна черта на DSG 6 (фабрика за маркиране VW 02E) е "мокри" дискови пакети, които постоянно се намират и работят в маслена баня, която ги смазва и се охлажда едновременно. Той веднага има положителен ефект върху ресурса на съединителя и като цяло цялата кутия.

Трябва да се отбележи, че DSG 6 може да усвоява и осигурява жажда до 325 Нютона, така че обикновено се използва за мощни и големи обеми двигатели. Този диапазон започва от 1,4 литра и 140 коне и завършва с V-образна шест, обем от 3,2 литра с 250 коня. Но как да бъдем с бюджетни автомобили, защо те са толкова тежки и мощни 6-степенна DSG 6, чийто тегло е 93-килограма. И тогава инженерите бяха измислени и новата 7-стъпална кутия беше проектирана - DSG 7.

Функция, която се различава 7-степенна DSG 7 от DSG 6, е "сух" съединител. DSG 7 (фабричен номер VW 0am) е разработен специално за двигатели с нисък мощност, чийто въртящ момент не надвишава 250 нютона. Ако сравните обема на зареждане с масло, тогава 6 етап изисква най-малко 6,5 литра, а DSG 7 струва 1.7 литра. От предимствата на 7-степенна DSG може да се отбележи следното:

• тегло се равнява на 70 kg;
• почти 4 пъти по-малко от използваното масло;
• голям двигател за гориво (с 6.5% според европейския цикъл на езда) поради липсата на нужда от постоянна маслена помпа.

Следователно 7-степенната скоростна кутия, наречена DSG 7 много добре, започна да се използва в чифт с по-малко мощни двигатели И границата му е такъв план като 1,4 ТСОС, чиято мощност е 122 к.с., добре или 1,9 TDI, която е надарена с 105 коня.

Недостатъци

Въпреки че производителят гарантира надеждността на DSG, все пак са открити някои проблеми в работата му. Какви проблеми са какъв вид и как да се справят с тях? Нека първо да видим какви недостатъци са, когато си купите кола с предаване DSG. И влияе върху неговата надеждност:

1. цената на колата е много по-висока, отколкото при проста механика;
2. много сложен дизайн на предаването не винаги позволява да се ремонтира и много често трябва да го променя изцяло, че отново не е евтино;
3. ресурсът на DSG 7 и неговите компоненти са много по-ниски от 6-степенна, въпреки че производителят гарантира своя експлоатационен живот за 300 хиляди км. (През това време се смята, че цялата кола е облечена);
4. мехатринската единица може да се провали срещу чести капки температура, а тяхното колебание достига от -30 през зимата до +140 (температурата на маслото, в която е разположена на 6-степенна DSG);
5. самата мехатроника не е попечена за ремонт, само пълна замяна;
6. скъпа процедура за подмяна на петрол на 6-степенни трансмисии;
7. в седем скоростта, като се движат при преместване на предавките от първия до втория (този дефект е изключително рядък, но все още присъства);
8. прекомерно прегряване, като следствие от предварително зададената работа.

Тук е всъщност основните недостатъци на DSG, които според някои и подкопават цялостната надеждност на предаването. Но такива случаи са рядък феномен. Нищо не е вечно и има право да носи. По същия начин тя изисква редовна замяна на захващане в ръчната скоростна кутия, която може да бъде изтрита в един момент. И така, какво да кажа за факта, че "роботът" DSG е лош - не си струва.

Правилна експлоатация и заключения

Мнозина задават въпрос: "Как да използвате или експлоатираме това предаване"? Няма отговор на него, тъй като от всички действия, които можете да направите, е правилно да изберете режима с помощта на селектор. Нямате повече контакт с предавания. Внимавайте за работата си, тя трябва да бъде гладка, ако се появи някакъв шум или потрепване, трябва незабавно да се свържете с услугата.