Основната идея за всяко възстановяване е да се обновява външния вид и да се разреши функционалността с нови функции. Корейците се справиха с тази задача.
Какво се промени?
Актуализацията на третото поколение на модела (публикувана през 2012 г.), докоснато от видими и невидими аспекти. Да започнем с - за външния вид. Модифицираните брони веднага са впечатляващи, в които новата мъгла и предните светодиоди се блъскат (те са решени) и преосмислящ псевдодифузьор и съвети изпускателни тръби Отзад. Всичко това доведе до незначително увеличение на предните и задните набъбвания (+5 mm). Освен това те са работили по главната оптика. Предната "вежди се поставят" и закръглени джантите на близкия светлинен блок, а светодиодите се появяват отзад (само в динамичната конфигурация и по-горе). На решетката под логото можете да видите една от камарите на системата за кръгова преглед (освен обичайната задна "очна" оптика сега в долните краища на външните огледала). В допълнение, напречните лъчи сега са решетъчни - те бяха решени да ги отрежат по ръбовете и на покрива отново можете да подредете панорамния люк. С рестайл, автомобилът придоби нови 19-инчови дискове (18 инча преди това се счита за лимит), предлагани в авансовия пакет.
Може да се разпознае актуализиран фронт, включително на радиаторната мрежа с прекъсване на рязане
Изкачи се в салона. Налице е актуализиран централен дисплей на надзора, където се показват индикаторите на автомобилния парк и адаптивния круиз, окачените "слепи" зони и маркиране (всичко това се премества от по-стари модели). Кажете цветни мултимедийни сензорни дисплеи - вместо 4.3- и 7-инчов, те стават съответно 5- и 8-инчови. В най-добрата версия на високотехнологията звукът се показва за десет високоговорители, които вече не са премиум звук, но от американска безкрайност, която е част от Харман / Кардон. Не беше възможно да се запознае със звука на предишната акустика, но в целия диапазон няма оплаквания. Довършителните материали са разбити, текстурата на панелите се е променила. Например, вмъкнете в торпедо, идващ от странични въздушни канали към центъра.
Благодарение на допълнителните камери в Santa Fe, се появи циркулярна система за преглед - добра помощ по време на паркинг и оставяйки го. Максималният дисплей е нараснал до 8 инча диагонално.
И сега за невидимата страна на усъвършенстването. Корейците бяха поставени пасивна сигурностчрез преразглеждане на структурата на силата на фронта. По-специално, стелажите и закрепването на предните врати бяха подсилени, както и Spars. Всичко това с подкос на нови изисквания за сигурност на American IIHS. Спомнете си, преди няколко години, американците започнаха да разбиват колата, включително неинботната бариера с 18% припокриване със скорост от 64 км / ч. От петте различни измервания по време на теста за катастрофа, моделът Dorestlyling е само по този критерий, прогнозна оценка, граничеща с незадоволителни (от останалите - "Fives"). Резултатите от непълното припокриване на тогавашното шок могат да се видят на снимката по-долу. Така че чакаме новини от океана.
Преден удар dorestayling. Hyundai Santa. Fe с ниско припокриване съгласно метода IIHS
Пасивната сигурност е, че клиентите вече ще са в "базата". И какво друго? Трябва да се каже, че по отношение на функционалното, началното оборудване не е станало по-богато, въпреки че е нараснал с 25 хиляди рубли. Наред с други неща, тук, както преди, предните светодиоди и мъгла, 17-инчови алуминиеви джанти, помощници при започване на планината и слизане от планината, както и двузонов климатичен контрол. В комфорт, ние подчертаваме кожената интериор, нагряване на седалката и волана, аудио системата с 5-инчов дисплей и заден сензор за паркиране с камерата. Следното ниво е динамичната версия. В допълнение към таблото с дисплея на надзора, задните светодиодни светлини и ксенонови фарове се добавят електрически регулираща седалката на водача в 12 посоки, 18-инчов колесни дискове, непобедим достъп до старта на салона и двигателя, както и наблюдение на зони "слепи". И накрая, в високотехнологични, те имат: електрическа мрежа, мултимедия с 8-инчов дисплей и самата динамика на безкрайността, вентилацията на седалката и адаптивния круиз контрол с функцията автоматично аварийно спиране. Малцина? Е, тогава моля, оцелете до авансовия пакет. Включва панорамна покрива, автоматична система за паркиране, 19-инчови дискове, както и мониторинг на налягането на гумите и циркулярния преглед. Между другото, допълнителната такса за дизеловия двигател ще бъде 120 хиляди рубли. Корейците все още не искат да донесат предното колело Santa Fe за нас, както и седемпазната версия - да вземат, казват те, разширяват Гранд Санта Фе.
Шофьорските жгари от актуализираната Santa SE не се промениха - от техническа гледна точка, това е същата кола. Е, че новите 19-инчови джанти (по-рано от максимума са 18-инчови) носят незначителни корекции на работа.
Езда и впечатления
Няма промени в техниката - да избирате както преди, "механика" или "автоматично" (6-степенна), така и двойка двигатели - 171-силен бензинов обем от 2.4 литра и 200-силен 2,2-литров дизел (идва само в чифт с "машина"). В различни източници данните за капацитета на тези агрегати ще се различават, но корейците увериха, че двигателите са бивши. Всички лигаменти са доста предсказуеми, няма новини тук. В същото време, на новите 19-инчови джанти, колата, макар и по пътя с добра, независимо от скоростта, но акустично по-малко толерантна към седалките в кабината. Бях доволен от новата електроника. Адаптивно "круиз" (преди да го тествате на Gredeur и Equus sedans) работи като часовник, взискателен само Подпазов, ако искате бързо да изпреварим минаващия автомобил с отклонение за насрещната лента. И на тесните паркоместа, камерите се използват за показване на снимка на LA View от изглед от птица.
И накрая за цените. След актуализиране, началният стартер вече е на разположение от 1 699 000 рубли. (Dorestyling Santa Fe оценки все още се продават.) Искаме версия с "автоматичното", да изложи още 60 хиляди. Е, по-нататък се увеличава. Системите в автомобила добавиха защо по-висок ценови таван: високотехнологична версия с дизел и същото автоматична трансмисия Тя ще струва 2,224 000 рубли, за още 75 хиляди, това го придава на авансовия пакет, ако е необходимо. Много. Но конкурентите са нараснали ценови етикети. Нека видим кой друг играе в тази лига.
Кой е на нов?
Kia Sorento.
Имаше любопитна история. Факт е, че тази кола се предлага в Русия, както в предишно поколениеИ в новия - Sorento Prime. Последното, като Grand Santa Fe, има три реда седалки, но и цената е по-висока - от 2 129 900 (е налична само версия с "автоматичен" и 2.2-литров дизелов двигател). Скъпо? След това моля "Old" Sorento за цената на 1,494 900 рубли. (на версия с предно задвижване, бензин 2.0 и автомати). Освен това, в един от пакетите, вие дори ще предложите третия ред седалки. Накратко, има нещо, за което да се мисли.
И това е така, когато търсите възможност да поемем по-евтино. Начална цена - 1 249 000 рубли. Това е доста добра опакована версия на XE "увеличена кушка", тъй като е най-важна, но с задвижването на предните колела и 6-степенната "механика". Колата за нищо, че 6 см по-къса Santa Fe - в кабината има малко по-близо. Той е сериозно по-нисък, освен в обема на багажното пространство: 430 срещу 585 литра. Да, и версията с дизел ще бъде много по-слаба - 130 к.с. Santa Fe се притиска от 1,6 l обем, а вместо хидромеханичната "машина" Santa Fe получавате вариатор. За някои - аргумент.
Този кросоувър от конкурентната среда на Santa Fe е най-достъпният. За основните резултати на информиране 2WD с двигател 2.0 (146 к.с.), усвоявайки 92-ия бензин, с вас само 1,54,000. Вярно, от салона на дилъра, който ще оставите на абсолютния "врата" - дори и Радиогенераторът ще бъде в него. Но голиганският багажник от 591 л, който се нарича вече в базата данни - Outlander среща на чуждестранните пазари, се намира с третият близки седалки.
Спецификации Актуализирано Hyundai Santa Fe
Премиерата на европейската версия на реставрираната Hyundai Santa Fe работи на тези дни на автомобилното изложение във Франкфурт, а ние вече сме опитвали начинаещ в случая. В допълнение към свободния вид, той получава много електронни чипове, преди това достъпен само за по-стари модели. Въоръжени с тях "корейски" отново се втурват в битка.
Hyundai тестови задвижвания Дядо Коледа. Fe. III Реставинг 2017
Въвеждане на тестови задвижвания Hyundai Santa. FE трето поколение 2017 на годината. Santa Fe е най-големият кросоувър hyundai. на руски пазар. Тя има отлична способност да изработва нередности и добро качество на ездата на асфалт. Това е, което купувачите на кръстосани искат, както и здравословна доза пространство и практичност.
Всъщност това е един от малкото кросоуси, които се предлагат със седем места, което го прави истинска алтернатива на големите миниванове, въпреки че естествените му съперници са Land Rover. Discovery Sport. и Nissan X-Trail.
Професионалисти:
- надежден и тестван 2,4-литров път газов двигател, по-младият дизелов двигател също се счита за надежден,
- добра динамика на дизела
- прилично качество на изработката,
- много удобно пътуване тест-дил в спокоен темп, с изключение на суспензията,
- не е лоша изолация на кабината,
- доста добро оборудване на горните край.
Минуси:
Болести:
- бензин 2,4-литров двигател е много тарулит.
Основни конкуренти: Kia Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, земя Rover Discovery., Nissan Murano., Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Какво не е наред с Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Тест задвижване Hyundai Santa Fa Premium
Ако все още си мислите, че корейците не знаят как да настроите окачването, тогава сте тук. Хендай. Санта Фе. Premium ...
Тест драйв Дизел HYUNDAI. Santa Fe III 2.2 литра
В допълнение към огромното пространство, което HYUNDAI SANTA FE предлага 2017 година, специализира в списъка за комфорт и големи съоръжения. Всеки пакет идва с пълно задвижване, което получава заглавието на Santa Fe на реалния кросоувър. Въпреки това, всичко това не е специално сложно, тест драйв Hyundai Santa. FE III е придружена от постоянен небрежен контрол върху организма; Много съперници съчетават комфорт и контрол над скъпото на тестовото устройство е много по-добре.
В допълнение, ако не използвате всичките седем места, бъдете абсолютно сигурни, че не се нуждаете от такава кола. Малко по-малки алтернативи като Mazda CX-5 и Nissan Qashqai.Същото просторно и практично, но много по-интересно на пътя и по-евтино да купите.
Какви двигатели предлага Hyundai Santa Fe III?
Няма да счупите главата си по избора на двигателя. Единственият двигател е 2.2-литров дизел с 200 к.с. На борда, който ще направи Santa Fe, се чувства комфортно, като се издига до стръмни склонове и изпреварване на високоскоростни пътища. Не е много инхибирана при ниска скорост, въпреки факта, че това е дизелов двигател, но той се дърпа добре без остри сътресения, тъй като турбината е достатъчно уверена, за да отиде в играта.
Но 2.4-литровият бензинов атмосфер се държи много по-лош. Вземете нов Santa Fe III поколение В автокъща за колата за теста движениеИ чувствате колко този двигател не може да наруши колата, въпреки факта, че официалното време за ускорение е 11,5 секунди.
Във всяка конфигурация Hyundai Santa. Fe е оборудван с пълно задвижване и шест скорост автоматична кутия Предавания. Предавателната кутия има равномерно разпределени предавки и работи добре с двигателя, но може да се опита да постави колата и механиката.
Управляемост
На тестовото устройство на пътя Hyundai има добро ниво Комфорт, но веднага щом искате нещо повече от умерена скорост на шофиране. Тялото на Santa Fe разчита на съвсем различен начин, принуждавайки колата да се чувства тромав. Той плува над особено големи радиатори на магистралата. Негодник управление също не помага. Това отдалечено и непоследователно преустановено управление затруднява оценката на местоположението на предните гуми и колко добре вземат на пътя.
Въпреки това, SANTA FE не е наистина предназначен за твърдо пресоване на педала на газ, най-малкото управление лесно се улеснява лесно за паркиране в града. Но факт е, че същият Nissan X-Trail се справя с него, но също така е по-остър за водача при по-високи скорости, докато BMW X3 е напълно в друга лига.
Santa Fe не е най-спокойният или най-релаксиращият начин за транспортиране на вас и вашето семейство. Шумът на двигателя не е твърде натрапчив при ниски обороти, но донесе скоростта до около 2000 на минута и става груба. С по-високи революции можете да се чувствате достатъчно вибрации през волана и педалите.
Мнения: 34
Основното " Hyundai Cars. »HYUNDAI SANTA FE 3» Видео тестови устройства и преглед
- Преглед
- Характеристики
- Видео
- Отзиви
- Тест драйв
Видео тест Нов HYUNDAI SANTA FE 2017 от Анастасия Трегобе
Тест драйв Hendai Santa Fa Premium 2016 от Channel Clickoncar
Продажба на нови автомобили 2018
Видео тест драйв New Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александра Мишелсън
Тест драйв Hendai Santa Fe 3 в новото тяло на канала AUTO PLUS
Всички права на горепосочените видео материали принадлежат на техните автори. Тестовите устройства и ревютата на автомобилите изразяват изключителна гледна точка на авторските права, които може да не съвпадат с вашите. Възпроизвеждането на видео се предоставя от услугата YouTube.com.
Състезатели Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq.
roadres.com.
Десен вектор. Тест Hyundai Santa Fe - тест драйв, преглед Hyundai Santa Fe Premium със снимки
Предишен Hyundai Santa Fe уверено се съхранява в първите трима лидери на своя клас. Ще повторим ли успеха на наследника? На пръв поглед всички аргументи са на разположение: интересен дизайн, който в Hyundai е описан като "течащи линии", куп оборудване и сега - допълнителни двойки в багажника. Но в същото време корейците са напреднали само на Polaxah: двигателят с скоростната кутия е стар тук, а предаването и суспензията леко се обновяват.
Как води Hyundai да търси стила си, лесен за проследяване на примера на Santa Fe. Първото поколение изглеждаше оригинално, но през втората година се появи хармонията, но харизмата изчезна, а в момента се свива както тези, така и други. Погледнете тялото - Santa Fe изглежда солидна и без ясна азиатска хипербол. Добре и детайли: експресивен радиатор за шестоъгълник, остра коронална оптика, бърз профил на странично остъкляване. В същото време стилът е разпознаваем - веднага е ясно, че големите Hyundai вози.
Вътрешният напредък е още по-забележим. Воланът е приятен за допир - кожата тук е отлично качество, както в прилични немски автомобили! Почти цялата пластмаса е мека, "въглерод" на предния панел не причинява обичайното отхвърляне, тапицерията не обичайно, но приятно "меко докосване", подвижен пепелник отвън, увит в филцова лента - така, че да не е така дрънкалка.
На волана има всички необходими ключове, но претоварването не се усеща, а масата на нишите и джобовете са разпръснати в интериора. Разбира се, руми. Извисяването на централната конзола напомня или Volvo S60, или Toyota prius.: Мобилният ви телефон ще бъде наистина уютен в дълбините на това фоайе в околностите на USB конектора и 12-волт гнездото наблизо
Но се усеща, а панелното осветление се проявява, незабележим ден. Един час, когато сините светодиоди завършиха в корейците, трябва да бъде почивка за всички собственици на Hyundai.. В крайна сметка "око" е по-скоро нежен епитет, а не обективна оценка на отровна светлина, която преминава през ключовите икони. Но "мултимедия" е добра: графиките му поставят най-много конкуренти на ножовете, чувствителността на осемдесет-любящия сензорен дисплей е отлична и интерфейсът е интуитивно разбран. Когато възпроизвеждате музикални песни, системата е способна да издърпа капака на албума и да я показва на екрана, а гледането на файловете и изгледът на песните не са очевидно никъде. Няма достатъчно стар е екран (като начална страница) и по някакъв начин да се прехвърлите на руски език.
Формално Santa Fe Salon Santa Fe (има и версии на 5 души), но ще бъде по-честно да го опиша с 5 + 2 формула. Нека отидем на редовете. Предните добри места с широки регулиращи диапазони се поставят в спокойна кацане, а тялото не се уморява дори след няколко часа от пътя. Пътниците на втория ред също не са лишени от място - само защото разтегателът се издига по протежение на шейнето напред, а ъгълът на наклона на гърба му е регулиран. В същото време "магазинът" е разделен на част от 2: 1, което увеличава броя на опциите за кацане.
Повече двойка място за сядане От пода на багажника се образуват ниски столове. Местата има малко, с изключение на децата. И проблемът не е дори в стъпалото, което може да бъде освободено, изпотявайки пътниците на втория ред. Точката в короната на върха на покрива. Но дори и такива седем места в този клас са щастие: по-голямата част от конкурентите не могат да се похвалят и то.
Общият набор от тест SANTA FE се състои от 175 силни бензинов двигател (Има и дизел 197 к.с.), шест скорост "Автомат" и пълно шофиране. Theta-II бензин "четвърти", държан от предшественика (е инсталиран на Hyundai Sonata, Kia Optima. И други модели на корейската загриженост) Въпреки че има приличен цилиндър за 2,4 литра, но не е в състояние да се чудеса.
В този случай двигателят беше ненаситен. На пистата кросоувърът яде за сто 11 литра от 92-годишния (под 9.2 литра от полетната комисия, не е било възможно да се понижават по принцип), а в града около 16. Ако очаквате с нетърпение заплатата, Можете да опитате Eco-режим - той също ще се появи климатик и да направи газов педал мързелив. Но на практика, активният еко ключ кара само ускорител, докато се опитва да ускори, и Santa Fe с постоянен апетит консумира бензин. Несъответствието с посочените данни е почти 4 литра!
"Automa" играе Gears Deftly и незабележимо, а ръчният му режим няма действително приложение - всичко е наред и под контрола на изкуствения интелект
Дядо Коремът може да бъде конфигуриран по своя преценка - за това има специален ключ на десния говорител "Baranki". Изборът на три режима: комфорт, нормален и спорт. Но не мислете, че включването на същия режим на спорт ще повлияе по някакъв начин усещането за пътя, за да увеличи усилията тук - какво да добавите няколко палачинки на барбел във фитнеса. Неофициално от тази "Baranka" няма да бъде. И аз бих искал: данните за това, което се случва с предните колела, е също толкова малко във всички режими на системата. Аз спрях шнорхел и спрях в "комфорта" - поне щеше да е по-приятно да се маневрира в града.
Газовите и спирачните педали са толкова неинформационни, че Santa Fe гладкото шофиране е почти като изкуство. Обичайният шофьор ще преследва кафявия и идиот - нищо критично, но неприятно. В същото време не възникват въпроси към самата ефективност на спирачките
Интензитетът на суспензията на Santa Fe не е лоша и големи подутини тя поглъща, без да знаят прекъсвания. Но с дреболия амортисьорите не се справят и върху тялото, тогава това е малко треперене. От кросоурата на този клас очаквате по-малко опасения за всички пътни дреболии - и това е на 17-инчови колела! Но 18- и 19-инчови дискове са достъпни като опция. Но ако не се нуждаете от този кросоувър за скриване, пътуването ще бъде приятно и удобно. Включително поради шумоизолация: високото тяло е приятел с вятъра (коефициентът на предното стъкло е 0.34), арки и моторно отделение Обработено върху съвестта, а стъклото е по-дебело от предшественика.
В огледалото на салона Санта Фе има компас. Това е, че не забравяте, че отиваме на "SUV". Е, какво друго може да предложи Дядо Коледа извън асфалт? Например, клирънс от 185 милиметра. Нехато, като се вземат предвид достатъчно дълги прагове, това, което съм в резултат на забавно и стегство предна броня. Има система за спускане от планината и блокиране на пълния диск на задвижването. Проверете как работи всичко това.
Благодарение на първата предавка - скромното сцепление на четири бензинови цилиндри е достатъчно, за да се гарантира, че тежък кросоувър е уверен в полето, дъното на Дядо Коледа на Santa Fe Deep снежна покривка. Най-важното нещо не е да забравите да изключите строгия анти-тестова системаКоето, между другото, отрязва на твърдите покрития - улавя надеждно и своевременно. Когато се движите надолу по пътя, няма голяма разлика между автоматично обработване и принудително блокираното съединение - докато машината може да отиде, електрониката обикновено изпълнява задачата си.
В тези снимки колата отказва да върви напред, защото суспензията притежава. Курсът на колелото беше много малък
Но ако сте хванали диагонални висящи или седнал на корема, той няма да запази съединителя, нито компас в огледалото за обратно виждане. И публикувате кросоувъра е по-лесен от прост, тъй като движенията на колелата са минимални. Ето защо, повечето от обектите извън асфалта към този кросоувър е по-добре да се преодолеят само от движението. Независимо от това, Санта Фе беше изненадан от доверие в свободния сняг и съединителното съединение - за цялото време на Pokatushek в полето, което никога не е прегрявало, което често се случва с такива агрегати.
auto.mail.ru.
Тест драйв актуализира Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Първо впечатление
Въпреки че SANTA FE е далеч от най-лошия вариант за Pokatushek в района. Не е бестселър, но доста успешен апарат с отличителен дизайн и приличен набор от оборудване. Тя е произведена от 2012 г. ... Mommy ... Това е минало три години? Определено е време да освежите изображението. И се даваше малко, знаеш.
И ето дузина нови Santa Fe 2016 модел Година Облицован на паркинг пред Hyundai Studio на нов Арбат. Трябва да стигнем до Мишин - близо до град Москва, известен ... Хм ... поне с името си. Конфигурацията е само максимална, но можете да опитате бензин и дизелови версии. Но досега - външна инспекция.
Промениха бронята, решетката на радиатора, подплата на праговете, отхвърли осветлението. И така, какво? Помислете, веднага е ясно, че това е актуализираната версия? Не бих казал. Само специалист ще може да различи, с мениджъра в кабината Hyundai.
Изглежда, че е нови покрития материали. Но отново не виждам нищо специално. При кацането качеството на въпросите изобщо не е - това корейци се научиха да правят отдавна. Но в стила и някои решения на Лайтън ... Какво мислите, за което главният "обрат" е отговорен за централния панел? За силата на стерео? Би било логично, но разработчиците не мислят така. Най-забележимата "шайба" е предписана, за да се промени интензивността на работата на вентилатора. И обемът се регулира от плитка "тръби", тя е малко по-висока. Защо? Неясен.
За съжаление, но синьото осветление тук е отново реколта пътниците. На седан генезис го отказа. Тук също изглежда, те мислеха за това - устройствата бяха подчертани с бяло. Но бутоните на торпедото все още са сини. Въпреки че ... това е почти незабележимо през деня.
Новата "навигация" с 8-инчов екран е добър. Вярно е, че все още не се отчита за задръстванията, те не са научили. Но интерфейсът е удобен, логически и не претоварен с информация. Знаете ли как да използвате вашия смартфон? Така че, ще го разберем тук, инструкцията не трябва да излиза.
Звук в колата - безкрайност (да не се бърка с Infiniti!), Изглежда, че изглежда. Поне на високоговорителите има сигнали. Но стерео звуците не са особено дълбоко. Не е толкова лошо, но е възможно да се добави по-добре бас, малко работа върху процесора, отговорен за обработката на звука ... междувременно, тя ще слезе за радиото, но истинските аудиофили ще бъдат очевидно недостатъчни.
Има много места. В това бяхме убедени, когато организаторите ни доведоха вечер в къщата на същите машини. Мисля, че не е просто широк жест, за да завъртите нашия брат на писане. Ние наистина оценяваме какво е това - да бъдем пътник в Санта Фе. Не ето защо: и "Шумен" е добър, и торсът не се разклаща и разтегли краката, където.
Как се движи?
Маршрутът беше положен по такъв начин, че претърколихме всички видове асфалт и дори на няколко километра по горската пътека. И Дядо Коледа никога не удари мръсотията отпред, въпреки че колелата бяха блокирани леко. И това заключение предполага: щях да премахна бензиновата версия на целия диапазон.
Обемът на двигателя от 2,4 литра беше малко рециклиран. Мощност - 171 к.с., момент - 221 nm. И това ми се струва, че има малко за добро, уверено движение. Да, разбирам, че не всички шофьори обичат да шофират, но много хора обичат да пътуват на дълги разстояния. Така че: когато се изпреварвате на сцеплението на бензиновия двигател, очевидно не е достатъчно: маневра трябва да разчита на точност на бижута и за такава арогантност, като изпреварване по време или три камиона, можете дори да забравите. Освен ако, разбира се, те не са паркирани встрани. И консумацията на двигатели не е най-скромната: около 14 литра са средно на 100 км. И все още бяхме в задръстванията на столицата ...
Turbodiesel е напълно различна песен! 200 сили и 440 nm. Това е, което разбирам. Така трябва да бъде: натиснах - отидох. Аз също podnad - отидох малко по-активен. Да пуснем - вие се търкаляте, вие се наслаждавате на всеки самостоятелен пени. Със среден апетит от 9 л / 100 км енергия, дори и най-арогантните маневри. Не е суперкар, разбира се, но със сигурност напълно способен. Основното нещо е вибрациите, характерни за много дизелови двигатели, не в мама. Звукът на двигателя е доста балансиран, умело приглушен от шумоизолация. Моят избор е дизел. Без опции.
Окачването отново е приятна новина - работата по грешки е направена, резултатът е всички тестове са изпълнени. Позволете ми да ви напомня: През зимата пътувах до Гранд Санта Фе и след това няколко пъти хванах разбивка на доста безвредни места. Да, карах малко по-бързо от постоянното, но в края на краищата, на обикновените пътища, а не на кръстовището с темповете. Тази кола очевидно не харесва вълните: започнах да се люшкам, а амортисьорите меки на компресията не се справят с товара.
Сега всичко ... не, не иначе. Просто по-добре и по-правилно. Santa Fe е запазил мек, но се е научил да се събира и да не реагира дори на сериозни нередности. За немаркировка 200 км при голямо разнообразие от скорости - не е нито един удар. Освен това: по пътя назад вече беше четири от колата, а две никога не са леки единици. И дори с такъв товар, Hyundai се държат почти пример, като същевременно поддържат стабилност на курсовата работа и не е твърде нарушена със звезда.
Вярно, специално активни пилоти могат да намерят волана на Santa Fe не е най-информативно. Да, това е: Няма обратна връзка за волана и дори конфигурацията на системата за режим на задвижване не помага. В скоростта "Baranca" започва да се съпротивлява леко по-активно, но позицията на колелото все още ще трябва да се отгатне.
Какъв е резултатът?
Актуализирате недвусмислено успя. Външният "Tsatski" не е важен. Санта Фе учи да се вози по нашите пътища - и това е угодно. И всякакви светодиоди и други нагряти - това не е изненадано, трябва да бъде добър кросоувър "по подразбиране".
Трябва да обърнете внимание нов Hyundai. Santa Fe, ако:
- Не може да живее без нови LED светлини
- Мнението на свекърва, което минава отзад, има много за вас
- Ти и твоята свекърва любов тишина
- Стария Санта Фе отново бе ритна
- Все още нямате Santa Fe
Не трябва да гледате към Santa Fe, ако:
- Не харесвате яркия дизайн
- Синята подсветка не ви харесва от дните на старите мобилни телефони на Samsung
- Дизелови двигатели ви причиняват необясним страх
- Вече имате Kia Sorento Prime
- Вие сте основател на секта на свидетелите на Шумахер
Основната новина за променящите се поколения е, че Santa Fe вече е два модела в едно. Петметарната машина е избледняла от късата версия, а седемчките заменят дългия Beam Grad Santa Fe. Размерите са почти в средата: плюс 7 см за дължината на стария Santa Fe и почти толкова - до междуосие. В резултат на това SANTA четвъртото поколение беше забележимо по-голямо от Kodiak и почти се повтаря на Sorento Prime Dimensions.
Отгоре - Cilia of Diode текущи светлини и размери, отдолу - мъгла, и на средния етаж - "Linase" водещи заглавия, които в топ оборудване Завъртете след колелото. Няма въпроси относно ефективността на проблемите, но на магистралата ниска, оптиката ще бъде по-бърза и ще се заби, особено след като тя няма шайби.
На много тестове "Дядо Коледа" подробности за тялото Някой ще бъде оформен, а в пролуките между вратите почти се извиваха с пръст. Корейките на корейски машини или големият сглобяем, който отива на автоартора, не знаят. Обикновено имам впечатлението, че Санта Фе беше пусната върху нас.
Автомобили на презентацията - с единствения автоматичен модел на прозореца, въпреки че всичките четири трябва да са така. Казват, че се случи грешка в производството и от следващата страна тя ще бъде коригирана. Но за да се нагряват зоната за почивка на чистачките, като Sorento Prime, ще трябва, очевидно да изчакате рестайл. В допълнение, на руската "Дядо Коледа" поради старата версия на мултимедийния хедър, системата за разпознаване на пътни знаци не работи, въпреки че има камера за него. И защо бързаше?
С останалите електронни асистенти, всичко е страхотно и е особено хубаво, че за 90 хиляди рубли те могат да бъдат поставени на наличните версии на Santa Fe. Адаптивният круиз в случай на контакт с щепсела сега предупреждава, че автомобилът се премести напред, асистентското движение в лентата става независимо в нежни дъги и дори не изисква за маршрутизиране и, разбира се, има позната система за аварийно спиране .
И на базата на радари на контрол на "слепите" зони се получава цял комплекс от системи за сигурност. В допълнение към обичайното предупреждение за наличието на намеса, имаше функция за предотвратяване на сблъсъци по време на възстановяването - в случай, че кратък спирачен импулс на колелата на съответната страна ще ви върне обратно към лентата. В допълнение, SANTA FE ще спре самостоятелно, ако пътувате от паркинг обратен Ще има опасно сближаване с машини, които карат в напречната посока. И накрая, уникалният чип на новата "Santa" е свързан с радар в задната броня - безопасна система за излизане с интелигентна бебешка ключалка.
Представете си типично спиране на страничните линии: искате да излезете, но колата се приближава отзад. За да ви предупреди за това, SANTA FE ще даде звуков сигнал, когато се опитате да отворите входната врата и няма да даде отключване на ключалката на децата.
Вместо алея азиатски интериор - по-строг и широк пилотска кабина с трислоен преден панел и спретнато надвишава мултимедийната таблетка. Като цяло настроението не отговаря само на полу-унифицирано таблокоето се поставя вместо традиционно в скъпо оборудване и изглежда болезнено на китайски. Но много е покрита с приятна кожа, а горната част на кабината, включително тавана, е хладна текстурирана тъкан.
Стелажите са станали много по-тънки, големи огледала - сега на краката, кацане, дори и в долната позиция на стола много висок. Рафтовете за малки неща купчини, съединители и контакти са удобно разположени, с поръчка за оборудване.
На втория ред на мястото е пълно, диванът е регулируем и надлъжно, а на ъгъла на облегалката. Доплащане за седеммесечие - 50 хиляди рубли, но сгъваеми кресла в голям и добре организиран багажник са подходящи за деца. Оказва се добър семеен интериор, той все още ще бъде двузов "климат", работещ благороден, а най-горещата аудио система Крел с десет високоговорителя звучеше в началото.
Платформата от машината бивша поколение е сериозно финализирана. Първо, като експертите на Hyundai казват, че делът на висококопрегнатите стомани в телата на новия Santa Fe е най-големият сред всички модели на марката, 57%. Американският институт за сигурност IIHS вече е приел тестовете за сблъсък на фабриката, а Дядо Коледа получи най-високата оценка на сигурността на най-добрата безопасност +. Второ, инженерите разбиха суспензията и се опитаха да подобрят шума и вибрационната изолация. Нещо се оказа страхотно и нещо не е много.
Двигателят на новия Santa Fe е познат на Sorento Prime, но с едно изключение - бензин V6 от Дядо Коледа няма. "Атмосферни" 2.4 GDI Въпроси 188 сили и е подходящ само за леко движение главно в града. Удобно е да контролирате тежестта, но дори не можете да разчитате повече.
Santa Fe с двупомпа Turbodiesel 2.2 (440 nm) е по-скъпо от 170 хиляди рубли, но можете да говорите за прилична динамика и уверени надвишаващи на пистата. Освен това "автоматичното" на дизеловата версия не е шест, но осем стъпки. Той е добре конфигуриран, а вниманието в газовите отговори известява само когато вървите много бързо и изобщо не сте в кръстосани ръце.
Шасито може да поддържа активния драйвер с разбираема поведение на пътниците, надеждна курсова работа и изненадващо, много енергичен "притежател" на завои, но бих искал по-тънка настройка на електрическото управление. Баракка е тежка и в статиката и при висока скорост, поради което има значително усилие за възстановяване от редица редове.
В движение, тишината завладява най-много. На тестови машини - двойни очила отпред, и се оказва право в тиха премиум. Не чувам нито съседите в потока, нито двигателя, а бръмчането от гумата не е дори при скорост в продължение на 140 км / ч.
И сега, вие вървите със семейството си в един от най-тихите и стилни кросоувъри в класната стая, отвъд приятния интериор и ако е необходимо, можете дори да се движите на светлина извън пътя - да ми позволиш разчистването на 17 cm и Малко, но предаването на задвижването на всички колела от Santa Fe е издръжливо и съединителят на Inter-ос може да бъде насилствено блокиране. Но защо в кабината всички са толкова треперещи?
Защото благородният образ на Дядо Коледа Фев разпръсква незначителна гладкост. При скорост около 80 км / ч, колата обикновено се възприема в разклащането на дискомфорта: суспензията събира цялата дреболия, трепери върху релефа и ритници върху остри нередности. Е, въпреки че принципът работи "повече ходове - по-малко дупки", но хармонията все още не е така.
Да, отидохме на 19-инчови джанти, но всички усещания казват, че колкото по-скромен размер няма да реши проблема. Срамно е, защото Sorento Prime Sorento Prime има почти идеално окачване и затова инженерите от Hyundai очевидно не са финализират.
За някои това е причина да се откаже да купите, но така, мисля, ще бъде малко, защото цените на новия Santa Fe са доста конкурентни на фона на същия Sorento Prime и Codiac. Обикновено оборудваната версия с дизел започва от 2,32 милиона рубли, а приятен бонус е ярък и забележим външен вид, който в съвременния свят често е по-важен от други качества. Но лично аз чакам за възстановяване и се надявам, че в неговата рамка окачването Santa Fe все още се учи да бъде удобно.
Всички фотосесииНяколко минути затопляне на Hyundai Santa Fe в двора на къщата, малко "примки" на градските улици, магистрала за заминаване и след това магистрала с високоскоростна провинция ... без да харчат и в колелото шофиране на този кросоувър Започвам да се занимавам скромно. И как иначе, ако в този автомобил всичко е наред? И предимно добри и дори отлични
Имам страх: десет години ще преминат, а може би дори пет, а журналистите на автомобила постепенно ще започнат да остават без хляб. Как трябва да опишете почти същата конфигурация на моделите на съучениците? Всеки изглежда има всичко, всеки има всичко, наличието на определени опции зависи само от цената на автомобила. И цените са еквивалентни - заедно с странични качества. Той попада в буквалния смисъл да хване нюансите, които, бъдете честни, не са толкова забележими в движение. Не само потребителят няма да забележи, но ние сами, в нашата околна среда, не можем да твърдим, например, трудно тази кола Или все още не?
Далеч от "икономика"
Не, все още можете да спорите за дизайна. Дали фаровете на актуализирания Santa Fe са много по-добри от това на своя колега за дорезки? И колко ще направят тази промяна като цяло? Във всеки случай, във всеки случай, "архитектурата" на Sorento е по-впечатлена, като други неща са равни, бих избрал Kia, а не Hyundai. Но това е изключително въпрос на вкус, няма да агитирам никой против никого.
Само тук по отношение на двойката двигатели определено ще спра на 200-силен дизел. Тъй като спомените предполагат: с 171-силен бензинов двигател, се движи няколко промоционални модели. Единственото предимство на бензиновия двигател е, че заедно с машинно пистолет може да се добави и към "механика" и с дизелов двигател има само машина. Sixdiapan, с ръчно превключване.
Превключването се извършва гладко, въпреки че преходът от първия до втория етап е по-забележим. Има режими на еко и спорт, те се променят последователно чрез натискане на бутона за режим на задвижване наляво на волана. До нея има някои по-полезни бутони и всички те не са много добре видими от седалката на водача. Минус? Да, може би това може да се нарече единственият ергономичен куп от кабината. И след това незначителни.
"Ефективност" е по-забележима от "спортността". Когато се движите, превключване на режими, предпочитате да забележите намаляването на ораторите при избора на еко стил, отколкото да се покачва при избора на спортна позиция. Уверете се, че предпочитам, най-вече спасява и пропусна. Превключването в спорта не помага.
Всички бутони под ръка. И онези, които на волана, и всички останали. Включването на бутона Старт / Стоп двигател. Чудя се как се използва за активиране на свещи с нажежаема жичка, преди да пусне дизелов двигател? В края на краищата, улицата е честен слам, на минимум, -15 градуса. По никакъв начин не активирате тази система и не е необходимо, тя ще направи всичко себе си. След натискане на бутона, спиралните символи светват за няколко секунди на арматурното табло, само стартът ще спечели. Всичко, Дийгер от Рангаартил.
Не забравяйте да дадете на двигателя да се затопли поне пет минути. В същото време тя се затопля и в кабината, както знаем, дизелови машини Започнете да изливате пътници с топлина по-късно от бензина. Santa Fe на тежко гориво в този план напред. Тестовата версия, между другото, беше нагрявано управление (цялата повърхност на ръба). Не фрит, но осезаемите затоплят голи ръце. И нагряваните седалки доволни от ефективността.
Ако кросоувърът на Santa Fe е под вас не първия ден, а дори и първият месец, все още пред началото отново инспектира и набъбват интериорните елементи. Оценете качеството на материалите, внимателно поставете частите един на друг, липсата на скърца и чука при шофиране. Всичко това беше направено за вас, с любов и грижа, за да не се съмнявате за минута в нашите постижения и в легитимността на разходите за нашата покупка. Този модел може също да бъде премиум клас, но не и икономика ". Нещо средно, но по-близо до най-високата.
В задния ред пространството във всички посоки. Ширината на салона тук е 140 см, разстоянието от възглавницата на дивана до задната част на седалката на водача при кацане "след мен" 26 см. В централните стелажи за тяло се правят въздуховоди, насочени назад. Частите от каналите са регулируеми по ъгъла на наклона и лесен за сгъване. Багажникът има обширна площ (дължина до половин 105 см). Височината на натоварване е средна (73 cm), височината под плъзгащата завеса е значителна (45 cm). Багажникът има двоен етаж с тайна "бум" приличен размер. Резервна гума Скрит под дъното на колата, разстоянието от нея до земята е 24 cm. Луменът под предната броня е 25 cm.
Имам достатъчно часове, може би с няколко минути, за да оценя всичко. Хайде дилъра Hyundai и извикаха към актуализираната Santa Fe, никога няма да се съмнявам в минута: да, това е, от което се нуждая. Ако нямаше Kia Sorento, ще спре по-нататъшното търсене на колата веднага. Вярно е, че ще има въпроси за цената. Но те са решени с изучаването на списъка с пълни комплекти. Нещо от това, което може би си струва да се изоставя, но не искам. Твърда кола трябва да бъде много. Затова оставете камерата за задна дата, изключителни отлични снимки на мултимедийния екран и системата за управление на оформлението и активната "круиз". Няма никаква сигурност, защото колата е в най-голяма степен.
Какво казват потребителите за колата? Според тях, суспензията на SANTA FE след рестайл, е станала по-енергийно интензивно, рутината на нередности намалява, съпротивата на срамененията се увеличава. Някои хвалят актуализирания кросоувър за добра шумоизолация (нека не съм съгласен с тях). Имаше много не на разположение първите опции, включително активен круиз контрол, система за проследяване на лента от движение, управление на "слепи" зони, система автоматично превключване далечна светлина до края и обратно. Пространството в задния ред на столовете се е увеличило, сега те могат да бъдат изместени назад и напред до допълнителни 15 мм. Въпреки това, оставя много да се регулират по-добре заминаването на волана. Що се критикува за преодоляване на офроуд и функционирането на пълната задвижваща система, системата с електрохидравличен съединител, за която се твърди, имитиращ интерлейпичното блокиране отзад. Тази имитация не помага да се справим с диагоналната висяща на колата.
Когато след час или половина става доста скучно за мен, започвам да злоупотреба със злоупотреба. Ще получа папката с авеню, изучавам търговските оферти на компанията. Междувременно активният "круиз", определен с 110 км / ч, проследява машините, които вървят в моя ред по-бавно и се забавя. Системата за контрол на трафика също следва, че тя не ме носи от номер подред и след като следват съветите си, аз леко се извивам. Системата за контрол на зоните "слепи" е, че и ме предупреждава, като мигате символи за сближаването на по-бързите предмети отляво, добре, според нашата традиция, отдясно. Въпреки това, бизнес процесът трябва да бъде прекъснат: взех пътищата с мен и най-важното - писмо за писане с личен набор от отстъпки - забравих. Това е, това означава, че днес почиваме и напълно раздаваме любимата дейност на руския пътник.
Към линията "круиз". От него по пътищата ни чувство е не повече от информационната дъска на станциите на централния пръстен на Москва. Той току-що стартира, даде на пътниците такава удобна функция като доклади за времето, през което ще дойде следващият влак ... мислите ли, че е точно навреме? Нищо подобно. Какво предотвратява влаковете да ходят строго по график? Неясен. В края на краищата, в следобедните часове, само те са сами, товарните съединения са дадени през нощта. И пътническият трафик на МНС не е толкова голям за забавяне на заминаването. В Германия дори трамваите идват стриктно към минути, посочени в таблицата, хората научават този път от техните смартфони и идват точно за отпътуването на композициите. Все още нямаме никой за него. Очевидно е, че мястото е ...
Е, на пистата има много смущения в работата на "круиз". Някой непрекъснато се вгражда пред вас, Дядо Коледа се забавя и когато напредът отваря пространството, той ускорява независимо без светлина. Обича да пада скорост на "круиз", ако изведнъж се ускоря, за да карам около тикочада. Системата за поддръжка на скоростта не е изключена и бързо се връща към зададената стойност. Но поне бавно се забавя, тъй като "круиз" прекратява дейността си и е необходимо да се започне.
Като част от задачата
Според паспорта, задвижването на всички колела Diesel Santa Fe с 2.2-литров турбодизел с капацитет от 200 литра. от. ускорява до 100 км / ч за 9.6 с. След обновяването на двигателя, нейната сила се увеличава с 3 литра. стр. и максималният въртящ момент е 4 nm и достига 440 nm. Чудя се какво се изпълнява за Русия този двигател Съответства на евро-4 екокороньори. Ускоряването на автомобила с него от 80 до 120 км / ч в еко режим се извършва за 8 секунди, в режим на спорт за 7 s, резултатът от прехода към нормален режим по-близо до "спортове", отколкото до "екологично чист". Ако използвате ръчен избор на предавка, тогава ускорението от 80 до 120 км / ч на петата стъпка ще се появи в около 8 s и на четвъртото - за 6 s. Разходът на гориво по време на не-дълъг тест, той се оказа изненадващо "среден": че в града, че на магистралата колата "консумира" около 8 с малък литър дизелово гориво на 100 км.
Актуализира hyundai. Санта Фе получи премията на префикса и като цяло заслужено. Довършителни материали, качество на сглобяването и набор от опции - всичко това в корейския кросоувър е скъпо. И аз не му наричам Паркетник. Всички изменения, предлагани на нашия пазар - задвижване на всички колела, с електрохидравлично свързване задни колела от екип от електроника. Под капака - бензин 2,4-литров 171-силен блок, или 2.2-литров 200-силен турбодизел. Скоростни кутии - шестстепенна "механика" (само с петролен агрегатили шестбандова автоматична машина (с двата двигателя). Минималната цена е 1,844 000 рубли, максимумът е 2,472,000 рубли.
В същото време машината превключва предаването гладко и бързо, дизелът не реве и дори не мърмори, тоест, почти не се чува под капака. Но изненадващо е, че в такъв качествено отделен салон прониква в шума отвън! Все още не сме се ускорили на стотици и вече чух входящия въздушен поток, а "звукът" на гумите. Право изненадващо! Може би голяма площ на остъкляването засяга? Всъщност, това не е толкова голямо, подчертават се прозорците на тялото. При стрийминг той няма да откаже. Въпреки това, акустичен комфорт в кабината, както се казва, оставя много да се желае.
Можете да удавите "бял" музикален шум. Аудио системата Infinity обещава да изпрати драйвера и пътниците да изпратят. Но ... нещо не се наслаждава на нещо. Невероятно: премествам нивото на звука е значително по-високо от средата, а вратите все още не започват да се огъват навън. Не че обичах постоянно да слушам силна и много силна музика, просто необходима за оценка на аудио системата и акустиката изцяло. Може би копаят в настройките? Да, и има, всички те се изменят и някак абсолютно не оптимално. Добавям бас, "върхове" и най-важното, фейдърът показва звука в центъра на кабината. О, от, съвсем друго нещо, и сега дори и средно обем, музиката звучи доста впечатляващо.
Използването на потенциала на асертивен дизелов двигател, разбира се, искате да се ускорите до максимално допустимо в нашите експанди и дори да ги надвишавате. Моторът лесно ще ви позволи да го направите, колата, като цяло, отговаря на любителите, за да управляват реципрочност. Той перфектно запазва прав и вреден за реката, не "плува" в тях. Но воланът му, който прави точно три завъртания от спирането, докато стопът е твърде лек. Високата точност и информацията не е различна. Това е особено ясно, ако ще бъдете възстановени със скоростта на число подред, поне заради експеримента. Голям кросър Ще изпълня вашите желания, не плаша с ролки, но правене на упражнения без задор, без светлина. Точно в рамките на задачата.
Интересно е да се отбележи: Американските производители на автомобили са все по-фокусирани върху европейските вкусове (пример - Cadillac XT5), а корейците изглежда се опитват да угодиха средните американци. И какви са нашите руски предпочитания? В технически термини те изглеждат някъде по средата, но като цяло всички надвишаваме съотношението на ценовия статус, нейната разпространение и ограничена гаранция за препродажба след няколко години работа. Ако тези фактори са на склад, всичко останало е простено.
Моделът Santa Fe отдавна е направил име в Русия, тя е популярна с нас почти половин десетина години. Разбира се, текущият кросоувър се различава от първото "преживяване" на компанията като небето от земята. Но условията за успешни продажби в нашата страна, като цяло, са изпълнени, така че не е изненадващо, че тези автомобили трепчат по пътищата ни там и тук.
Има и друго безусловно предпочитание на руснаците: това са пропускливост на автомобила, способността им да устояват не само лошите пътища, но и тяхното пълно отсъствие (включително в тези места, където са маркирани). Офроуд възниква от нас спонтанно и навсякъде, той ни изпреварва не само в малки селищаНо дори и в Мегалополис, особено с началото на зимата. В Америка е възможно регионите да останат, където можете да играете "Палуба", в Европа изглежда, че е напълно недостъпна. Изглежда, че след известно време любителите завладяват и преодоляват, ще бъдат изпратени за изпълнението на техните хобита единствено в нашите "дебреси".
Следователно успешен кросоувър Просто е задължен да бъде задвижване на всички колела. Като схема за свързване на конкретен мост се прилага - няма значение, основното нещо е свързано. Струва ми се, че често дава на собственика увереност не толкова много, че колата му е разпръсната от една или друга засада, но в случай на шофиране само на една ос, колата ще загуби повече в цената след три до пет години операция.
В кръг и отвън
Да вървим с високоскоростен двигател и да видим как Санта Фе отиде след модернизацията. На счупения асфалт става забележим, че твърдите суспензии доклади на водача и пътниците почти всички нередности, от малки до големи. Разбивката не се наблюдава, енергийната интензивност на амортисьорите е значителна, но припомня липсата на шумоизолация и ние ще разберем, че тази кола далеч от удобните пътеки не е твърде удобна. Кросовърът не се страхува от вертикална звезда, но "сяда надолу" е в състояние да "седне" в стръмни завои. Да, така че едва ли стабилизиращата система не работи! Като цяло, очевидно неевропейска настройка.
Първоначално динамиката на спиране просто се възхищава, но след това дали сте свикнали с това дали механизмите са твърде нагрят, но остротата на настройката изчезва някъде. Започвате да чувствате, че колата е тежка, като бомбардировач, дори в случаите, когато не се зарежда от пътници. Какво чувстват? И защо ще бъде прегряна спирачни механизмиКога на улицата под двадесет градуса на замръзване?
Отивам от остатъците от асфалта до мястото, където изобщо не е. Под валцувания сняг и лед се познава неравномерно охлаждане на земята. Препоръчително е да се движите много бавно тук, защото с най-малък набор от скорост, комфортът най-накрая изчезва. При забавяне на хлъзгавата повърхност, ABS активно работи, но лесно се уверява на водача и на асфалт, потвърден.
Предното окачване на кросоувъра на SANTA FE (MacPherson и Subfame Racks) е подобно на модела i40. Отзад тук са нанесени много измерение от Kia Sorento. Когато надграждането на автомобила получи нови амортисьори и повишени безшумни блокове. В структурата на тялото, делът на висококопрегнатите стомани се увеличава с една трета, която стана значително по-твърда торсион и масата намалява с 100 кг. Устройство за задвижване задни колела Сега тя се прилага с помощта на динаксичния съединител на AWD от Magna Powertrain с електрически двигател в хидравличната помпа.
И съм убеден в надеждна работа eSC системи. На брега на OKA, изборът на сравнително плосък сайт, опитвайки се да управлява кола в кръг, без да напуска естествената рамка, т.е., без да се нарязва в дълбок, не проснат сняг. Кросоувър и мен, заедно с него, тя е перфектна. Когато добавяте "газ", двигателят незабавно "удушен", понякога почти докато колата спре. Но ако правилно изберете степента на натискане на педала, с масивна и обема Santa Fe, можете да сладките много лесно. Много е трудно да направите това, ако системата за стабилизиране е деактивирана. В тази дисциплина корейският кросоувър има повече "съблазнителни" съперници.
Интересно е, сред конкурентите на Santa Fe на руския пазар, той е в списъка и ... Mitsubishi Pajero IV. Има два абсолютно не сравняващи се модели. Не прекалено дълбокият сняг, който за японския SUV би бил "цветя", почти се озова за корейския кросоувър с неустоима бариера. Опита се да падне, дори да се движи по стъпките на моторни шейни. Тук спасението е само едно: "газ", "газ" и отново "газ". Но не забравяйте, ако колата седи на корема, по-нататъшни опити за "хазарт" ще бъдат безполезни. Вие не изгаряте по-дълбоко, но не премествайте нито на iota.
По същия начин, с "газа", ние и кросоувъра трябваше да се изкачим до валцувания слайд с дължината на всичките две тела. "Тракцията" не язди: движейки се по минималния оборот на двигателя, в средата на повдигането колата стоеше. Трябваше да се върна и да приложа "cavalrykok". Не бих изключил стабилизационната система: при липса на възпиращ фактор, колата е твърде активна "работеща" от задния мост, а в моята ситуация заплашва да се обърне през пътя. Не можех да постигна диагонална висяща. Имате минимален съединител на двойката на колелата от една ос с повърхността, кръстопът продължава да се движи лесно.
Обновеният тест на Hyundai Santa Fe се оказа кратък, но наситен. За кратко време, на разположение, успях лесно да намеря всички условия, в които тази кола може да бъде посетена, да бъде собственост на руски език. Добро и посредствено качество, валцувани и ледени праймери, офроуд под формата на недокоснат сняг, отклонения от различна стръмност. Всички бордови системи на този "кораб" бяха тествани. Удивителен бизнес, но без да се дегулира с плюс в някоя от дисциплините, корейския кросоувър като цяло, наистина ме хареса - вероятно някаква пълна баланса. Той ще изпълнява някой от твоя прищявка, поне не Zealo, без "светлина", но надеждно, с гаранция. Аз абсолютно не изключвам, че Kia Sorento, свързан с него, най-вероятно ще бъде и "златен среден човек". В негова полза бих добавил само дизайн, който харесвам повече.
| Спецификации HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDI AWD |
|
|---|---|
| Габарити, мм. | 4690x1880x1680. |
| База за колела, мм | |
| Радиус на обръщане, m | Няма данни |
| Пътят на пътя, мм | |
| Обемът на багажника, l | |
| Ограничаване на теглото, кг | |
| Тип на двигателя | R4, дизел с турбокомпресор |
| Работен обем, куб. СМ | |
| Макс. Мощност, HP / RPM | |
| Макс. Момент, nm / rpm | |
| свързан пълен |
|
| ПРЕДАВАНЕ | 6-St. Автоматично |
| Макс. Скорост, km / h | |
| Време за ускорение 0-100 км / ч, с | |
| Разход на гориво (среден), л / 100 км | |
| Обем на резервоара, l | |
