Начало »Hyundai Cars» Hyundai Santa FE 3 »Видео тестове и преглед
- Преглед
- Характеристики
- Видео
- Отзиви
- Тест драйв
Видео тест Нов HYUNDAI SANTA FE 2017 от Анастасия Трегобе
Тест драйв Hendai Santa Fa Premium 2016 от Channel Clickoncar
Продажба на нови автомобили 2018
Видео тест драйв New Hyundai Santa Fe Premium 2018 от Александра Мишелсън
Тест драйв Hendai Santa Fe 3 в новото тяло на канала AUTO PLUS
Всички права на горепосочените видео материали принадлежат на техните автори. Тестовите устройства и ревютата на автомобилите изразяват изключителна гледна точка на авторските права, които може да не съвпадат с вашите. Възпроизвеждането на видео се предоставя от услугата YouTube.com.
Състезатели Hyundai Santa Fe, Nissan Murano., Peugeot 5008, Renault Koleos, SKODA KODIAQ.
roadres.com.
Десен вектор. Тест Hyundai Santa Fe - тест драйв, преглед Hyundai Santa Fe Premium със снимки
Предишен Hyundai Santa Fe уверено се съхранява в първите трима лидери на своя клас. Ще повторим ли успеха на наследника? На пръв поглед всички аргументи са на разположение: интересен дизайн, който в Hyundai е описан като "течащи линии", куп оборудване и сега - допълнителни двойки в багажника. Но в същото време корейците са напреднали само на Polaxah: двигателят с скоростната кутия е стар тук, а предаването и суспензията леко се обновяват.
Как води Hyundai да търси стила си, лесен за проследяване на примера на Santa Fe. Първото поколение изглеждаше оригинално, но през втората година се появи хармонията, но харизмата изчезна, а в момента се свива както тези, така и други. Погледнете тялото - Santa Fe изглежда солидна и без ясна азиатска хипербол. Добре и детайли: експресивен радиатор за шестоъгълник, остра коронална оптика, бърз профил на странично остъкляване. В същото време стилът е разпознаваем - веднага е ясно, че големите Hyundai вози.
Вътрешният напредък е още по-забележим. Воланът е приятен за допир - кожата тук е отлично качество, както в прилични немски автомобили! Почти цялата пластмаса е мека, "въглерод" на предния панел не причинява обичайното отхвърляне, тапицерията не обичайно, но приятно "меко докосване", подвижен пепелник отвън, увит в филцова лента - така, че да не е така дрънкалка.
На волана има всички необходими ключове, но претоварването не се усеща, а масата на нишите и джобовете са разпръснати в интериора. Разбира се, руми. Извисяването на централната конзола напомня или Volvo S60, или Toyota Prius.: Мобилният ви телефон ще бъде наистина уютен в дълбините на това фоайе в околностите на USB конектора и 12-волт гнездото наблизо
Но се усеща, а панелното осветление се проявява, незабележим ден. Един час, когато сините светодиоди приключиха в корейците, трябва да бъде почивка за всички собственици на Hyundai. В крайна сметка "око" е по-скоро нежен епитет, а не обективна оценка на отровна светлина, която преминава през ключовите икони. Но "мултимедия" е добра: графиките му поставят най-много конкуренти на ножовете, чувствителността на осемдесет-любящия сензорен дисплей е отлична и интерфейсът е интуитивно разбран. Когато възпроизвеждате музикални песни, системата е способна да издърпа капака на албума и да я показва на екрана, а гледането на файловете и изгледът на песните не са очевидно никъде. Няма достатъчно стар е екран (като начална страница) и по някакъв начин да се прехвърлите на руски език.
Формално Santa Fe Salon Santa Fe (има и версии на 5 души), но ще бъде по-честно да го опиша с 5 + 2 формула. Нека отидем на редовете. Предните добри места с широки регулиращи диапазони се поставят в спокойна кацане, а тялото не се уморява дори след няколко часа от пътя. Пътниците на втория ред също не са лишени от място - само защото разтегателът се издига по протежение на шейнето напред, а ъгълът на наклона на гърба му е регулиран. В същото време "магазинът" е разделен на част от 2: 1, което увеличава броя на опциите за кацане.
Повече двойка място за сядане От пода на багажника се образуват ниски столове. Местата има малко, с изключение на децата. И проблемът не е дори в стъпалото, което може да бъде освободено, изпотявайки пътниците на втория ред. Точката в короната на върха на покрива. Но дори и такива седем места в този клас са щастие: по-голямата част от конкурентите не могат да се похвалят и то.
Общият набор от тест SANTA FE се състои от 175-силен бензинов двигател (има и дизел 197 к.с.), шестстепенни "автоматични" и пълно задвижване. Gosta-II получи от предшественика на бензина "Четвърто" (инсталира се на Hyundai Sonata., Kia Optima. И други модели на корейската загриженост) Въпреки че има приличен цилиндър за 2,4 литра, но не е в състояние да се чудеса.
В този случай двигателят беше ненаситен. На пистата кросоувърът яде за сто 11 литра от 92-годишния (под 9.2 литра от полетната комисия, не е било възможно да се понижават по принцип), а в града около 16. Ако очаквате с нетърпение заплатата, Можете да опитате Eco-режим - той също ще се появи климатик и да направи газов педал мързелив. Но на практика, активният еко ключ кара само ускорител, докато се опитва да ускори, и Santa Fe с постоянен апетит консумира бензин. Несъответствието с посочените данни е почти 4 литра!
"Automa" играе Gears Deftly и незабележимо, а ръчният му режим няма действително приложение - всичко е наред и под контрола на изкуствения интелект
Дядо Коремът може да бъде конфигуриран по своя преценка - за това има специален ключ на десния говорител "Baranki". Изборът на три режима: комфорт, нормален и спорт. Но не мислете, че включването на същия режим на спорт ще повлияе по някакъв начин усещането за пътя, за да увеличи усилията тук - какво да добавите няколко палачинки на барбел във фитнеса. Неофициално от тази "Baranka" няма да бъде. И аз бих искал: данните за това, което се случва с предните колела, е също толкова малко във всички режими на системата. Аз спрях шнорхел и спрях в "комфорта" - поне щеше да е по-приятно да се маневрира в града.
Газовите и спирачните педали са толкова неинформационни, че Santa Fe гладкото шофиране е почти като изкуство. Обичайният шофьор ще преследва кафявия и идиот - нищо критично, но неприятно. В същото време не възникват въпроси към самата ефективност на спирачките
Интензитетът на суспензията на Santa Fe не е лоша и големи подутини тя поглъща, без да знаят прекъсвания. Но с дреболия амортисьорите не се справят и върху тялото, тогава това е малко треперене. От кросоурата на този клас очаквате по-малко опасения за всички пътни дреболии - и това е на 17-инчови колела! Но 18- и 19-инчови дискове са достъпни като опция. Но ако не се нуждаете от този кросоувър за скриване, пътуването ще бъде приятно и удобно. Включително поради шумоизолация: високото тяло е приятел с вятъра (коефициентът на предното стъкло е 0.34), арки и моторно отделение Обработено върху съвестта, а стъклото е по-дебело от предшественика.
В огледалото на салона Санта Фе има компас. Това е, че не забравяте, че отиваме на "SUV". Е, какво друго може да предложи Дядо Коледа извън асфалта? Например, клирънс от 185 милиметра. Нехато, като се вземат предвид достатъчно дълги прагове, това, което съм в резултат на забавно и стегство предна броня. Има система за спускане от планината и блокиране на пълния диск на задвижването. Проверете как работи всичко това.
Благодарение на първата предавка - скромното сцепление на четири бензинови цилиндри е достатъчно, за да се гарантира, че тежък кросоувър е уверен в полето, дъното на Дядо Коледа на Santa Fe Deep снежна покривка. Най-важното нещо не е да забравите да изключите строгия анти-тестова системаКоето, между другото, отрязва на твърдите покрития - улавя надеждно и своевременно. Когато се движите надолу по пътя, няма голяма разлика между автоматично обработване и принудително блокираното съединение - докато машината може да отиде, електрониката обикновено изпълнява задачата си.
В тези снимки колата отказва да върви напред, защото суспензията притежава. Курсът на колелото беше много малък
Но ако сте хванали диагонални висящи или седнал на корема, той няма да запази съединителя, нито компас в огледалото за обратно виждане. И публикувате кросоувъра е по-лесен от прост, тъй като движенията на колелата са минимални. Ето защо, повечето от обектите извън асфалта към този кросоувър е по-добре да се преодолеят само от движението. Независимо от това, Санта Фе беше изненадан от доверие в свободния сняг и съединителното съединение - за цялото време на Pokatushek в полето, което никога не е прегрявало, което често се случва с такива агрегати.
auto.mail.ru.
Тест драйв актуализира Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
Първо впечатление
Въпреки че SANTA FE е далеч от най-лошия вариант за Pokatushek в района. Не е бестселър, но доста успешен апарат с отличителен дизайн и приличен набор от оборудване. Тя е произведена от 2012 г. ... Mommy ... Това е минало три години? Определено е време да освежите изображението. И се даваше малко, знаеш.
И ето дузина нови Santa Fe 2016 на модела Година, построена на паркинга пред Hyundai Studio на новия Арбат. Трябва да стигнем до Мишин - близо до град Москва, известен ... Хм ... поне с името си. Конфигурация - максимална максимална, но можете да опитате и бензин, и дизелова версия. Но досега - външна инспекция.
Промениха бронята, решетката на радиатора, подплата на праговете, отхвърли осветлението. И така, какво? Помислете, веднага е ясно, че това е актуализираната версия? Не бих казал. Само специалист ще може да различи, с мениджъра в кабината Hyundai.
Изглежда, че е нови покрития материали. Но отново не виждам нищо специално. При кацането качеството на въпросите изобщо не е - това корейци се научиха да правят отдавна. Но в стила и някои решения на Лайтън ... Какво мислите, за което главният "обрат" е отговорен за централния панел? За силата на стерео? Би било логично, но разработчиците не мислят така. Най-забележимата "шайба" е предписана, за да се промени интензивността на работата на вентилатора. И обемът се регулира от плитка "тръби", тя е малко по-висока. Защо? Неясен.
За съжаление, но синьото осветление тук е отново реколта пътниците. На седан генезис го отказа. Тук също изглежда, те мислеха за това - устройствата бяха подчертани с бяло. Но бутоните на торпедото все още са сини. Въпреки че ... това е почти незабележимо през деня.
Новата "навигация" с 8-инчов екран е добър. Вярно е, че все още не се отчита за задръстванията, те не са научили. Но интерфейсът е удобен, логически и не претоварен с информация. Знаете ли как да използвате вашия смартфон? Така че, ще го разберем тук, инструкцията не трябва да излиза.
Звук в колата - безкрайност (да не се бърка с Infiniti!), Изглежда, че изглежда. Поне на високоговорителите има сигнали. Но стерео звуците не са особено дълбоко. Не е толкова лошо, но е възможно да се добави по-добре бас, малко работа върху процесора, отговорен за обработката на звука ... междувременно, тя ще слезе за радиото, но истинските аудиофили ще бъдат очевидно недостатъчни.
Има много места. В това бяхме убедени, когато организаторите ни доведоха вечер в къщата на същите машини. Мисля, че не е просто широк жест, за да завъртите нашия брат на писане. Ние наистина оценяваме какво е това - да бъдем пътник в Санта Фе. Не ето защо: и "Шумен" е добър, и торсът не се разклаща и разтегли краката, където.
Как се движи?
Маршрутът беше положен по такъв начин, че претърколихме всички видове асфалт и дори на няколко километра по горската пътека. И Дядо Коледа никога не удари мръсотията отпред, въпреки че колелата бяха блокирани леко. И това заключение предполага: щях да премахна бензиновата версия на целия диапазон.
Обемът на двигателя от 2,4 литра беше малко рециклиран. Мощност - 171 к.с., момент - 221 nm. И това ми се струва, че има малко за добро, уверено движение. Да, разбирам, че не всички шофьори обичат да шофират, но много хора обичат да пътуват на дълги разстояния. Така че: когато се изпреварвате на сцеплението на бензиновия двигател, очевидно не е достатъчно: маневра трябва да разчита на точност на бижута и за такава арогантност, като изпреварване по време или три камиона, можете дори да забравите. Освен ако, разбира се, те не са паркирани встрани. И консумацията на двигатели не е най-скромната: около 14 литра са средно на 100 км. И все още бяхме в задръстванията на столицата ...
Turbodiesel е напълно различна песен! 200 сили и 440 nm. Това е, което разбирам. Така трябва да бъде: натиснах - отидох. Аз също podnad - отидох малко по-активен. Да пуснем - вие се търкаляте, вие се наслаждавате на всеки самостоятелен пени. Със среден апетит от 9 л / 100 км енергия, дори и най-арогантните маневри. Не е суперкар, разбира се, но със сигурност напълно способен. Основното нещо е вибрациите, характерни за много дизелови двигатели, не в мама. Звукът на двигателя е доста балансиран, умело приглушен от шумоизолация. Моят избор е дизел. Без опции.
Окачването отново е приятна новина - работата по грешки е направена, резултатът е всички тестове са изпълнени. Позволете ми да ви напомня: През зимата пътувах до Гранд Санта Фе и след това няколко пъти хванах разбивка на доста безвредни места. Да, карах малко по-бързо от постоянното, но в края на краищата, на обикновените пътища, а не на кръстовището с темповете. Тази кола очевидно не харесва вълните: започнах да се люшкам, а амортисьорите меки на компресията не се справят с товара.
Сега всичко ... не, не иначе. Просто по-добре и по-правилно. Santa Fe е запазил мек, но се е научил да се събира и да не реагира дори на сериозни нередности. За немаркировка 200 км при голямо разнообразие от скорости - не е нито един удар. Освен това: по пътя назад вече беше четири от колата, а две никога не са леки единици. И дори с такъв товар, Hyundai се държат почти пример, като същевременно поддържат стабилност на курсовата работа и не е твърде нарушена със звезда.
Вярно, специално активни пилоти могат да намерят волана на Santa Fe не е най-информативно. Да, това е правилно: обратна връзка Няма върху волана и дори конфигурацията на системата за режим на задвижване не помага. В скоростта "Baranca" започва да се съпротивлява леко по-активно, но позицията на колелото все още ще трябва да се отгатне.
Какъв е резултатът?
Актуализирате недвусмислено успя. Външният "Tsatski" не е важен. Санта Фе учи да се вози по нашите пътища - и това е угодно. И всички видове светодиоди и други нагрети не са изненадани от това, тя трябва да бъде в добър кросоувър по подразбиране.
Трябва да обърнете внимание нов Hyundai. Santa Fe, ако:
- Не може да живее без нови LED светлини
- Мнението на свекърва, което минава отзад, има много за вас
- Ти и твоята свекърва любов тишина
- Стария Санта Фе отново бе ритна
- Все още нямате Santa Fe
Не трябва да гледате към Santa Fe, ако:
- Не харесвате яркия дизайн
- Синята подсветка не ви харесва от дните на старите мобилни телефони на Samsung
- Дизелови двигатели ви причиняват необясним страх
- Ти вече имаш Kia Sorento. Премиер.
- Вие сте основател на секта на свидетелите на Шумахер
Не знам как 8 mm увеличения по дължина и 10 mm ширина променят конфигурацията вътрешно пространство Новият Santa Fe, но колата със сигурност стана много по-просторен и удобен предшественик. Решението за увеличаване на площта на задните странични очила с 41% не само подобри видимостта, но и даде обратно на баланса на баланса и елегантността. Е, тъй като скоро ще се впиша в цялото, за тази възможност ще трябва да платите допълнително и много: третият ред на столовете ще струва 50 хиляди рубли. И това няма да бъдат условни детски седалки и доста компактни места за възрастни, не е много удобно, нещо между икономическата класа на самолета и същия клас на високоскоростния влак на Сапсен. Но най-вероятно тези столове ще имат кожа на кожата, тъй като привилегията на третия ред е достъпна само в Hi-tech и Premier. И ако имате късмет да влезете в тези места, вземете бонус - личен климатичен блок. Корейското решение е рационално, което позволява да не се вземат разширената версия с великия префикс голям.
Когато пътниците не са достатъчни, и товарът е много, а от тежестта на колата "седна", срамежливо сраждане на кърмата, прекрасната система за подравняване на височината на тялото за два километра след началото на движението ще стане Помогнете на задната част на "Дядо Коледа" да се издигне и спокойно да продължи.
Същата практичност е продиктувана от избора на газови двигатели за руския пазар. Има само две от тях - актуализирания бензин "четири" теат II 2.4 GDI, агрегиран с 6-степенна при, с мощност, висока до 188 литра. стр., и турбодизел R 2.2 CRDI VGT, изключителни 200 "коне", но с нова 8-степенна автоматична активация. Задвижването се предлага само завършено, с интелигентното разпределение на въртящия момент HTRAC.
Предоставени производители нова кола В близост до електронни асистенти в различни пътни ситуацииЮнайтед от името на интелигентното смисъл, с проверката на работата и самото пътуване.
Разбира се, никой не рискува да провери работата на система за автоматично спиране пред препятствие при висока скорост. Когато се открие, използвайки препятствие от радар и камера напред, сигналът първо се разпространява, след това е лесно да се спира и накрая системата, която не обръща внимание на заспалия или замислен водач, забавя "на пода", без да дава Стилна решетка за радиатор за разделяне, когато се срещна с препятствие, но най-важното, спестявайки небрежен шофьор и благодарствени спътници.
След включване задно предаване Системата е замесена, която не позволява да се прекъсне задната част на колата превозно средствоИзведнъж се появява отстрани в пространството с недостатъчна видимост. Той сканира зоната зад колата за 180 градуса и в случай на намеса на откриването, тя автоматично се забавя, предупреждавайки драйвера. Ако не забележите колата, която се приближава към гърба и реши да напусне салона в този момент, тогава системата за безопасно излизане няма да остане безразлична към вашите действия: предупреждавайте шофьора за опасност и няма да ви позволи да деактивирате заключването на задните врати.
Специалната гордост на производителя води до система, предназначена да се бори за забравата на родителите и домашните собственици. Той сканира пространството на задните седалки и когато се открие най-малкото движение, включва съобщение на арматурното табло и ако водачът вече е затворил колата, тогава грижовната електроника използва аларма за светлина и звук.
Пътуване по пътищата на Киргизстан на новия Санта Фе, вие се чувствате като шофьор дори на премия, но липсващите SUV поради околностите на местните участници в движението.
Значителна част от флота е "Volkswagen", "Mercedesa", BMW и многобройни творения на японската автопромишленост на края на 80-те - началото на 90-те години на миналия век. Изненадващо, състоянието на тези автомобили, което обменя третата десета, е доста разрушена поради сухия климат и внимателното отношение на собствениците им.
Само силно напрегнете слуховете, можете да разберете, че сте задвижвани от кола с дизелов двигател. И дори поради подобрена шумоизолация, а поради тихата експлоатация на икономически двигател, разхода на гориво в смесен цикъл и различни условия Движенията възлизат на 6,9 литра на сто. За тежък автомобил индикаторът е доста оптимистичен.
Пътната повърхност в подножието на Тиен Шан е различна и качеството често не е различна, така че при шофиране на задната седалка, тя е особено раздразнена със светлина, но форма на отвор, провокирана в допълнение към 19-инчовите гуми , което завърши най-добрите версии на автомобили. Напротив, на "високоскоростната" писта, построена от китайците, с ограничение на 90 км / ч (няма магистрали в Киргизстан), дизеловата версия е поглезена акустичен комфорт в кабината, правилни настройки Лека суспензия, прилична динамика, липса на значителни ролки на завои.
REREP на версията с бензинов двигател, за първи път почувствате липса на тяга, високоговорителите, особено в икономичен режим. И едва след известно време, като отидете в режим "Спорт", получавате връщането на силата на 188 "коне", която напречва, ускорява този двунен автомобил. Но дори и при промяна на режимите на движение, разходът на гориво в смесения цикъл не достигна 10,8 литра на сто, и това определено е повече от приемлив индикатор.
Цената на основната версия с бензинов двигател започва от 1,999,000 рубли, която не се извършва, като се имат предвид предложенията на конкурентите. И ако разберете за пакета.
Черно и кафяво за 2,849,000 r., Тогава ще получите черна кола, оборудвана със специален 19 инча колесни дискове, Premium Krell Acoustic система, с покривни кафенета, огромен стъклен покрив, прожекционен дисплей, показващ информация за лоби стъкло, Претегляне на други полезни опции и най-важното - с табелката със същото име на задната врата. А именно, автомобилите на тази конфигурация напълно се отклониха под поръчката.
Hyundai тестови задвижвания Дядо Коледа. Fe. III Реставинг 2017
Въвеждане на тестови задвижвания Hyundai Santa. FE трето поколение 2017 на годината. Santa Fe - най-много голям кросър HYUNDAI ON руски пазар. Тя има отлична способност да изработва нередности и добро качество на ездата на асфалт. Това е, което купувачите на кръстосани искат, както и здравословна доза пространство и практичност.
Всъщност това е един от малкото кросоуверси, които са на разположение със седем места, което го прави истинска алтернатива на големите миниванове, въпреки че естествените му съперници са Land Rover Discovery Sport. и Nissan X-Trail.
Професионалисти:
- надежден и тестван 2,4-литров път газов двигател, по-младият дизелов двигател също се счита за надежден,
- добра динамика на дизела
- прилично качество на изработката,
- много удобно пътуване тест-дил в спокоен темп, с изключение на суспензията,
- не е лоша изолация на кабината,
- доста добро оборудване на горните край.
Минуси:
Болести:
- бензин 2,4-литров двигател е много тарулит.
Основни конкуренти: Kia Mohave., Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land. Cruiser Prado 150, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Nissan Murano, Mazda CX-5 II, Ford Explorer, Skoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Какво не е наред с Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Тест задвижване Hyundai Santa Fa Premium
Ако все още си мислите, че корейците не знаят как да настроите окачването, тогава сте тук. Хендай. Санта Фе. Premium ...
Тест драйв Дизел HYUNDAI. Santa Fe III 2.2 литра
В допълнение към огромното пространство, което HYUNDAI SANTA FE предлага 2017 година, специализира в списъка за комфорт и големи съоръжения. Всеки пакет идва с пълно задвижване, което получава заглавието на Santa Fe на реалния кросоувър. Въпреки това, всичко това не е специално сложно, тест драйв Hyundai Santa. FE III е придружена от постоянен небрежен контрол върху организма; Много съперници съчетават комфорт и контрол над скъпото на тестовото устройство е много по-добре.
В допълнение, ако не използвате всичките седем места, бъдете абсолютно сигурни, че не се нуждаете от такава кола. Малко по-малки алтернативи като Mazda CX-5 и Nissan Qashqai.Същото просторно и практично, но много по-интересно на пътя и по-евтино да купите.
Какви двигатели предлага Hyundai Santa Fe III?
Няма да счупите главата си по избора на двигателя. Единственият двигател е 2.2-литров дизел с 200 к.с. На борда, който ще направи Santa Fe, се чувства комфортно, като се издига до стръмни склонове и изпреварване на високоскоростни пътища. Не е много инхибирана при ниска скорост, въпреки факта, че това е дизелов двигател, но той се дърпа добре без остри сътресения, тъй като турбината е достатъчно уверена, за да отиде в играта.
Но 2.4-литровият бензинов атмосфер се държи много по-лош. Вземете нов Santa Fe III поколение В автокъща за колата за теста движениеИ чувствате колко този двигател не може да наруши колата, въпреки факта, че официалното време за ускорение е 11,5 секунди.
Във всяка конфигурация Hyundai Santa. Fe е оборудван с цялостно устройство и шестстепенна автоматична трансмисия. Предавателната кутия има равномерно разпределени предавки и работи добре с двигателя, но може да се опита да постави колата и механиката.
Управляемост
На тестовото устройство на пътя Hyundai има добро ниво Комфорт, но веднага щом искате нещо повече от умерена скорост на шофиране. Тялото на Santa Fe разчита на съвсем различен начин, принуждавайки колата да се чувства тромав. Той плува над особено големи радиатори на магистралата. Негодник управление също не помага. Това отдалечено и непоследователно преустановено управление затруднява оценката на местоположението на предните гуми и колко добре вземат на пътя.
Въпреки това, SANTA FE не е наистина предназначен за твърдо пресоване на педала на газ, най-малкото управление лесно се улеснява лесно за паркиране в града. Но факт е, че същият Nissan X-Trail се справя с него, но също така е по-остър за водача при по-високи скорости, докато BMW X3 е напълно в друга лига.
Santa Fe не е най-спокойният или най-релаксиращият начин за транспортиране на вас и вашето семейство. Шумът на двигателя не е твърде натрапчив при ниски обороти, но донесе скоростта до около 2000 на минута и става груба. С още високи революции Можете също така да усетите достатъчно вибрации през волана и педалите.
Мнения: 34
Hyundai Grand Santa Fe 2017 е голям корейски кросоур от Hyundai. Вероятно забелязахте, че в Русия наскоро се изсипват голям брой седераларски кросоувъри. И това има няколко причини.
Първото нещо е, че всичко е голямо и просторно в Русия и отново, фактът, че нито компактът не притежава, нито миниваните с оглед на тяхната непрактичност в руските реалности, а абсолютно не се вписват. Те имат нисък клирънс и практически никой от компактните представители или миниванс няма пълно задвижване.
Но свещеното място не е празно, а компетентните производители веднага започнаха да запълват този сегмент за прецизно големи кросоувъри от седем легла. И днес имам една от тези автомобили на тест драйв, това е Hyundai Grand Santa Fe в топ оборудване с дизелов двигател.
Външен вид
Ако сравните Hyundai Grand Santa Fe 2017 с обикновен Santa Fe, след това пред тях те са практически различни. Ето една и съща голяма мъгла с дневна светлина LED светлини, голяма хромирана решетка на радиатора, ксенонова оптика и LED Cilia. И около периметъра намалява черната неопетнена защитна пластмаса.
Зад Гранд Санта Фе изглежда доста сдържан, но във всеки случай има нещо, което да види какво: светодиодна оптика, малък спойлер с LED сигнал, хромиран подложка под иконата Hyundai, подбрана изпускателна тръба и, ако се отдалечите, тогава Под бронята се вижда пълнозърнесто колело.
Багажник.
Отидете в багажното отделение в Hyundai Grand. Santa Fe 2017. Капакът има електрическо задвижване, можете да го спрете под всеки ъгъл. Под иконата Hendai скрива камерата за обратно виждане. Обемът на багажника в Grand Santa Fe е доста голям - 634 литра, това е, ако задният ред е сложен. Резервна гума Тук е под колата, така че в нишата под пода имаме: ключ за балкона, жак, отвертка, малка ниша за най-малък и рафт.
Под капака
Нека да погледнем под качулката, Grand Santa Fe, той се крие дизелов двигател 2.2 литра капацитет от 197 година конски сили. 436 Нютон на метър въртящ момент позволява този двигател много интересен да ускори, както от сцената, така и достатъчно уверено в градския поток. Под качулката нищо свръхестествено няма да видим всичко важно важни елементи Затворен със защитна пластмаса, така че нека вече да отидем на интериора.
Интериор
Интериорът в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Местата на мястото на водача е огромна сума. Дълга възглавница. С моята височина от 193 см, ако възглавницата е малка, краката висят и се вози неудобно. Много удобно. Има добра помощна подкрепа за краката.
Нека поговорим по-подробно за опциите и тази конфигурация, която днес е за тест драйв.
Нашето оборудване е покрито, има абсолютно всичко, което може да бъде в Grand Santa Fe:
- четири автоматични електрически прозорци,
- заключващи врати,
- електрически контролни огледала
- бутони за електрически памет.
Всичко това е на вратата на водача.
Волан и табло
Продължаваме прегледа на Гранд Санта Ф 2017 - по линията на волана. Той е регулируем в 2 самолета, за отпътуването и ъгъла на наклона. Воланът е многофункционален, тук има много бутони и е трудно да го разберем в тях. Но след няколко часа можете да разберете какво е отговорно за какво. От една страна, бутонът на бутоните на волана е напълно отговорен за музиката, от друга - круиз контрол и промяна на режимите на движение.
Електрическите мощни имат три режима на движение:
- комфортен ултралер (волана просто вися)
- нормално (по-тежко)
- спортът (той става по-труден).
Наистина ми хареса нормален режим, това е оптималното усилие на волана за такава кола.
На волана има бутони за управление на Bluetooth и бордовия компютър, който е между тахометъра и скоростомера. Това бордов компютър Цвят, има голям брой всякакъв вид информация: налягане на гумите, необходимостта от пълна настройка.
- Тъй като вляво на водача на водача:
- диференциални бутони за заключване,
- деактивиране на стабилизационната система
- включване на 220 Volt Outlet
Тя е в багажното отделение.
В централната част на колата виждаме сензорен екран, който също показва голямо количество информация. Има AUX и USB, можете да свържете голямо количество медийни устройства. Тук се намират също
- бутони за управление на климатик,
- отопление на задните и предните прозорци,
- кръгова циркулация.
Това е климатичен контрол.
До селектора автоматична кутия Gears се намират:
- отоплителни и вентилационни столове,
- бутон за задържане на автомобила,
- електрическа ръчна спирачка,
- принудително включване и изключване на сензорите за паркиране,
- помощ за паркиране.
Полетата на ръкавицата със средни размери, нищо нежелано, но чифт кутии 0.33 или една и половина литрова бутилка ще се впишат спокойно.
Интериорни материали
Пластмасата е мека тук, но не супер премислена. Само коз карта от твърда пластмаса. По салона има вложки под въглерод и около тези нива има вече сребърна пластмаса. Не мога да кажа, че изглежда, че всичко е някак права супер скъпа, но цялостно впечатление Дори в тъмни нюанси имаше положителен.
Ако изберете Santa Fe с бежов салон или кафяви или по-ярки нюанси, тогава интериорът ще бъде преобразуван много по-силен и ще изглежда много по-скъп.
Ние имаме отгоре:
- радвам се
- устройство за управление на люковете,
- козирки с подсветка
- лампи за четене.
Сама по себе си, антуража и усещането за намиране в този салон, наистина ми хареса. Никакви сериозни светлини и заблуди в ергономичността са незабележими. Може би материалите тук не са като в премиум сегмента, но това е ергономичност и тяхното местоположение, всичко се прави много удобно.
Също така радва много голям брой възможности за 2,5 милиона, има абсолютно всичко, включително панорамна покриваи камерата за обратно виждане и Bluetooth, и всички видове вентилация и нагрявани. Накратко, колата е глупава точно изцяло.
Втори ред
Да видим какъв е вторият ред на местата. Ако предният стол е конфигуриран под растежа от 193 см, на следващия стол все още остава много място, сантиметри 10-12 преди краката ви.
Обратното е регулируемо над ъгъла на наклона, можете да легнете на практика. Плюс това, вторият ред се регулира назад и напред. Това, ако поставихме третия ред, и там някой седи така, че да имат повече място за краката.
Кресла зад тази конфигурация се нагрява. Това е дуплекс, плюс има механични завеси на стъклото.
Има подлакътник, в него има две държачи за чаши. Тя напълно покрива кожата. Задна седалка С перфорация, но без вентилация на гърба. Пластмасови гърбове, има кожени джобове и гнездо на централен тунел с 12 волта. От под седалката топъл въздухОсвен това има дефлектор на централни стелажи, те също така обслужват топъл въздух.
Огромен брой места за пътници, много място над главата ви, в раменете ви, както ви харесва. Тази кола е точно предназначена за някои далечни пътувания със семейството, с приятели.
Тъй като колата се появи "в полето", можете да видите във видеото.
При подготовката на материала за тази статия разглеждахме различни модели на автомобили, които днес са популярни. Седани, универсали, джипове, миниванове. Но днес няма да спорим за тях, защото в областта на нашата гледна точка тя е доста популярна в Русия и интересна за редица фактори, колата, месо за градски черти, т.нар. "Параджа", SUV 2017 известен под иметоHYUNDAI.Дядо Коледа.Fe. Среща! Корейски SUV Premium окачване Максималната стойност на горната конфигурация на която е сравнима в Русия с цена за основната версия на реставрирания кросоувър - В тялотоF25. С други думи, започваме друг преглед на кросоувър, така че всички любители на този вид автомобили, добре дошли!
Въпреки това, днешният преглед може да се нарича малко необичайно. В него ще се опитаме да видим нашите мисли за практичността, колкото е възможно. тази кола, засяга въпроса за удобството и икономиката, ние няма да заобиколим проблема с проблема с "шофирането" и да направим някои разяснения за това дали си струва да вземем този кросоувър на хора, които ценят динамиката и реакцията на автомобила върху манипулацията с кормилното управление колело или е чист?
Малък спойлер. Hyundai според много потребители и собственици успя да комбинира несъвместимо, преминаване на ръба между истински комфорт и добри характеристики на задвижването. И въпреки факта, че никой не взема Дядо Коледа. FE За да се почувства удоволствие да се движи в режим на движение "Спорт", никой не се оплаква, че като управлява кръстоса при нормални условия, той поне веднъж е имал неудобство или умора дори след няколко часа непрекъснато движение.
И така, струва ли си Hyundai Santa Fe парите ви?
Встъпителната част, какво е Hyundai Santa Fe и какви са неговите конкуренти?
2017 Hyundai Santa Fe е на върха на хранителната верига в сегмента на средно кросоувър, цената на която надвишава средния пазар. От практическа гледна точка, тази кола има оптимален размер За малко семейство, родители с дете или две, плюс и, ако е среден лабрадор или овчар. Santa Fe не е лош за пътувания някъде на ски. Удобно настаняване вътре е гарантирано на трима души със ски инвентара си.
И така, Hyundai премина в висока конфигурация, цената на която в Русия е 2,5 милиона рубли. Разликите в тази конфигурация са наличието на всички видове активни системи и пасивна сигурност, Комфортни функции и помощник приспособления за подпомагане на водача. Задвижване на четирите колела, 2.2 литров дизелов двигател на CRDI, безусловно автоматична скоростна кутия, добра динамика и адекватна максимална скорост Движение.
Припомнете си, че първоначалната цена за BMW X3 (с която веднага сравняваме кросоувъра от Hyundai) в много страни по света започва от една и съща оценка, на която приключва максималната цена на Santa Fe. В Руската федерация тази цифра е почти 2,8 милиона рубли, за която трябва да се плати основен пълен набор X3.
Интересното е, че въоръжен съвременни технологии Марковият немски кросоувър за сравнима сума е значително по-нисък от корейския паркет. Според сайта, Quto.ru, "такса" на автомобили по време на писането на материала е 39% при BMW X3 и 72% Hyundai Santa Fe.
Чрез размери, SANTA FE е почти идентичен с X3, Ford Edge? Малко по-малко Chevrolet равноденствие и малко повече.
Но дори въпреки всички положителни моменти, които са станали неразделна част от Hyundai, за някои видове автомобилни ентусиасти, придобиването на корейския кросоувър ще бъде трудно решение, особено като се има предвид факта, че в почти същите пари ще могат те да могат За да вземете BMW, нека ги в минималната конфигурация, но ще бъде BMW!
Ако се чувствате за такива шофьори и преследвайте модела, принадлежащ на добре познатата премиум марка, опитайте се да преодолеете и поръчате тест драйв на корейския кросоувър. Колкото повече го правите, толкова повече променяте мнението си за съвременните автомобили от Азия заради вътрешния комфорт на тази кола и колкото по-малко ще имате желание да обърнете внимание на първото европейско училище.
Колата струва HYUNDAI: 9 точки
Функции и системи за комфорт и развлечения Корейски джип
Лесно, очевидна практически тежка врата на водача ви придава вътре и сте вътре в седалката. От първите моменти след като се приземите на мек стол, вие ясно отбелязвате, че разработчиците на тази кола не са любим хляб. Вътре в Санта Фе преобладава лукс, комфорт и внимание към детайла, абсолютно не характерно за автомобилите от този клас.
Тапицерията вътре е избрана по такъв начин, че да се чувствате комфорт и мир при пръв поглед, това чувство е подобрено, когато седите на удобно меко с добра странична подкрепа и внимателен лумбален акцент. В същото време цветовата схема, структурата и селекцията на материалите са такива, че е малко вероятно да може да се размазва или да ги води в неизправност. Не трябва да има трупи в салона в салона, но също така и особено притеснен за безопасността на вида на салона, близък до девствения, също не си струва.
Натискането на бутона "Старт" на двигателя Колата весело оживява и приветства собственика си хубав за външен вид и информативен табло. На тахометъра, скрит между две скали и скоростомер, се показва цялата необходима информация за функционирането на автомобила.
Оглеждайки се, трудно е да не се обръща внимание на лигавицата върху вратите и централната конзола, те са направени еднакво високо качество и допълнение обща форма. Салон автомобил. Матова сребърна повърхност на допир гладко и не предизвиква отхвърляне или недоумение от пътници, което отново потвърждава, корейците работят добре на SUV, без да привличат от Европа и други страни, разбира се.
Контролните органи на централната конзола са на тяхно място, използването им не причинява никакви трудности или недоразумения.
Списъкът с различни електронни функции и помощници ще доведе до истинска изненада сред онези шофьори, които все още си спомнят времето от 8-10 години, когато Hyundai беше обикновен автомобилен производител без оплакване за производството.
Система за разпределение на спирачните усилия EBD, ESP система за стабилност, анти-лична система ASR, помощ за аварийно спиране ЕБО, система за подпомагане при започване на хълм ХЪЛМ Държа се Контрол ( HHC) Конгрес от планината HDC. Също така в кросоувър включва система за управление на огледалата, функцията за проследяване на непреднамерено възстановяване от трафик и автоматичната спирачна система. Всичко това е включено в модерното кросоувър hyundai..
Всички тези аргументи предполагат, че този Hyundai модел е достатъчно добър, за да прекара значителна сума пари.
Между другото, информационната и развлекателната система се появи напълно добре и разрешение заден ход и 360-градусови виртуални камери не причиняват никакви въпроси.
И накрая, собственикът чака отопляемия волан, отопляем предни и, вентилирани предни седалки, различни сензори, включително дъжд и светлина, адаптивно круиз контрол, двузонов климатичен контрол И много други опции, които няма да намерите по-престижни модели в основното оборудване.
Огромен брой системи за сигурност, помощ и комфорт, които рядко се срещат с други скъпи автомобили: 10 точки.
Изричен минус - 2017 Hyundai Santa Fe с бензинов двигател
Вече казахме, че в Русия има два вида двигатели 2.2-литров дизел (мощност 200 к.с., 400 nm въртящ момент) и 2,4-литров бензинов аналог от 171 к.с. и 225 nm от момента. Ние не разглеждаме третата версия на 3.0-литровия бензинов двигател, защото той се отнася по същество на друг модел. Така че, ако няма претенции за дизел, неговият енергиен транспорт не е никакво съмнение, тогава бензинов двигател, както мислим в Hyundai, ние стартирахме донякъде. За автомобил с оборудвана маса в почти 2,0 тона и с максимално тегло 2,5 тона, четирицилиндров двигател със своята сила е просто не е достатъчен. Това се отразява в динамиката и техниките на двигателя. Може би някои собственици ще засилят, казват, че имат достатъчно очи и това агрегат на власттаМонтаж 95-ти бензин може. Но си струва да се зареди кросоувърът и дори по-добре, масата, от която, между другото, може да достигне до 750 кг без спирачки и 2.000 (за автомобил с автоматична трансмисия) - 2.500 (за машината с MCPP) kg . W. устройство за ремаркетоОборудван със спирачки, а изричната неуспех на захранването ще бъде напълно проявена.
Мислите ли, че малък двигател ще бъде икономичен? Без значение как. Официалната консумация е 13 литра в града, 6,7 литра на града и 9 литра в смесен цикъл. Струва ли си да се каже, че на практика тези показатели са по-високи, значително по-високи. 9 литра по магистралата, дори страшно в градски задръствания, този показател може да достигне 17 (!) Литри.
