Як це працює: система охолодження ДВС. Як працює система охолодження двигуна Види системи охолодження автомобіля

Основні несправності системи охолодження Ознаки несправності: переохолодження чи перегрівання двігателя.Для працездатного стану необхідні оптимальна температура охолоджуючої рідини, хороша теплопровідність стінок водяних сорочок і трубок радіатора.Прі

Догляд за системою охолодження 1.Ежедневно проводити перевірку герметичності системи. При необхідності усунути неісправность.Ежедневно контролювати наявність рідини в системі охолодження автомобіля. При необхідності долити рідина. Її рівень повинен бути нижче

Система змазки. Призначення і пристрій Мастильна система двигуна необхідна для безперервної подачі масла до поверхонь, що труться деталей і відведення від них теплоти.Поверхності сполучених деталей двигунів відрізняються високою точністю і чистотою обробки. Однак

призначення і загальна будова кузова автомобіля У більшості легкових автомобілів є так званий несучий кузов на якому встановлюють двигун, агрегати трансмісії, підвіску ходової частини, додаткове обладнання. У вантажних автомобілів, Автобусів,

Глава 1. Пристрій, озброєння і постачання шлюпок 1.1. Призначення шлюпки називаються дрібні відкриті безпалубних плавзасоби, призначені для забезпечення потреб корабля. З їх допомогою вирішується широке коло завдань: - підрив плаваючих хв; - звезення десанту; - доставка

22. Система з необмеженою розчинністю в рідкому і твердому станах; системи евтектичного, перитектического і монотектіческого типу. Системи з поліморфізмом компонентів і евтектоїдних перетворення Повна взаємна розчинність в твердому стані можлива

• радіатора
• розширювального бачка
• насоса охолоджуючої рідини
• вентилятора
• термостата
• подають магістралей

Система охолодження двигуна дає можливість швидкого прогрівання двигуна і оберігає його від перегріву, підтримуючи оптимальну температуру. Радіатор з'єднаний трубкою з розширювальним бачком. Горловину радіатора закриває пробка, оснащена запобіжним клапаном, Скидає надлишок нагрітої рідини з радіатора в розширювальний бачок, а також впускний клапан, Що дає можливість повернення рідини в радіатор в разі зниження температури двигуна.

У пробки в положенні «закрито» виступи повинні прилягати до бачка. Рівень рідини перевіряється на розширювальному бачку. У разі зниження рівня рідини нижче мітки «LOW», необхідно її долити стільки, щоб рівень піднявся до позначки «FULL».

Насос охолоджуючої рідини, встановлений в передній частині корпусу двигуна, приводиться в рух зубчатим ременем механізму газорозподілу.

Мал. Складові частини системи охолодження в машині (радіатор, розширювальний бачок, вентилятор): 1 - радіатор, 2 - пробка радіатора, 3,4,5 - елементи кріплення, 6 - кожух вентилятора, 7 - крильчатка вентилятора, 8 - двигун вентилятора, 9 - розширювальний бачок, 10 - трубка, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком

Мал. Складові частини системи охолодження (магістралі подачі рідини): 1 - кришка термостата, 2 - прокладка кришки, 3 - термостат, 4 - підвідний шланг радіатора, 5 - відвідний шланг радіатора, 6 - підвідний шланг двигуна, 7 - приймальний патрубок двигуна, 8 - прокладка, 9 - підвідний шланг радіатора обігрівального пристрою, 10 - відвідний шланг, що підводить радіатора обігрівального пристрою.

Основні елементи рідинної системи охолодження і їх призначення

У рідинних системах охолодження поршневих двигунів циркулює по замкнутому контуру, А тепло розсіюється в навколишнє середовище за допомогою обдуваемого повітрям радіатора.

Основні частини рідинної системи охолодження:

• сорочка охолодження (1) являє собою порожнину, що огинає частини двигуна, що вимагають охолодження. Циркулює по сорочці охолодження рідина відбирає у них тепло і переносить його до радіатора.
• Насос охолоджуючої рідини, або помпа (5) - забезпечує циркуляцію рідини по контуру охолодження. У деяких двигунах, наприклад міні-тракторів, може застосовуватися термосифонна система охолодження - тобто система з природною циркуляцією охолоджувальної рідини, в якій цей насос відсутній. Може наводитися в рух або через ремінну передачу від валу двигуна, або від окремого електродвигуна.
• термостат (2) - призначений для підтримки робочої температури двигуна. Термостат перенаправляє охолоджуючу рідину по малому колу - в обхід радіатора, якщо температура не досягла робочої.
• радіатор системи охолодження (3) зазвичай має пластинчасту структуру, яка обдувається зовні потоком повітря. Зазвичай для виготовлення радіатора використовують алюміній, але можуть застосувати і інші матеріали добре проводять тепло. Наприклад, для виготовлення масляних радіаторів не рідко застосовують мідь.
• вентилятор (4) необхідний для нагнітання додаткового повітря для обдування радіатора, в тому числі під час зупинок і при русі на малій швидкості. У старих моделях автомобілів вентилятор приводили в рух від вала двигуна за допомогою пасової передачі, але в сучасних автомобілях, за винятком великих вантажівок, він працює від електродвигуна.
• Розширювальний бак містить запас охолоджуючої рідини. З атмосферою розширювальний бак повідомляється через клапан, що підтримує надлишковий тиск охолоджувальної рідини при роботі, що дозволяє двигуну працювати при більшій температурі, не допускаючи кипіння охолоджуючої рідини. У старих моделях автомобілів часто розширювальні бачки були відсутні і запас охолоджуючої рідини знаходився у верхньому бачку радіатора. З поширенням антифризів на основі етиленгліколю більший розширювальний бак стало обов'язковим, тому що при нагріванні спеціальна рідина має властивість розширюватися.

Надійна і безаварійна робота ДВС (Двигуна внутрішнього згоряння) не може бути здійснена без системи охолодження. Її основні принципи функціонування зручно представити у вигляді схеми системи охолодження двигуна. Основне призначення системи - відведення надлишкового тепла від двигуна та багажу. Додаткова функція - обігрів автомобіля грубкою обігрівача салону. Пристрій і принцип роботи, відображений на схемі, у різних типів автомобілів приблизно однакові.

Схема, елементи системи охолодження і їх робота

Основні елементи, з яких складається схема системи охолодження двигуна, зустрічаються і схожі у різних типів двигунів: інжекторних, дизельних і карбюраторних.

Загальна схема рідинної системи охолодження двигуна

Рідинне охолодження двигуна дає можливість в рівній мірі забирати тепло з усіх вузлів і деталей двигуна не залежно від ступеня теплового навантаження. Двигун з використанням водяного охолодження створює менше шуму, ніж двигун з повітряним охолодженням, Володіє більшою швидкістю прогріву при пуску.

Система охолодження двигуна містить наступні деталі і елементи:

• сорочка охолодження (водяна сорочка);
• радіатор;
• вентилятор;
• рідинний насос (помпа);
• розширювальний бачок;
• з'єднувальні патрубки і зливні крани;
• обігрівач салону.

• Сорочкою охолодження ( «водяною сорочкою») прийнято вважати сполучені між подвійними стінками порожнини в тих місцях, де найбільш потрібний висновок надлишкового тепла.
• Радіатор. Призначений для розсіювання тепла в навколишнє атмосферу. Він конструктивно складається з цілої низки зігнутих трубочок з додатковими ребрами для збільшення тепловіддачі.
• Вентилятор, який включається електромагнітної, рідше гідравлічної муфтою, при спрацьовуванні температурного датчика охолоджувальної рідини посилює набігає на авто повітряний потік. Вентилятори з "класичним" (постійно включеним) ремінним приводом зустрічаються в наші дні рідко, в основному, на старих автомобілях.
• Відцентровий рідинний насос (помпа) в системі охолодження забезпечує постійну циркуляцію охолоджуючої рідини. Привід помпи найчастіше реалізований за допомогою ременя або шестернею. Двигуни з турбонаддувом і з безпосереднім уприскуванням палива, як правило, забезпечені додатковою помпою.
• Термостат - головний вузол, який регулює потоки охолоджуючої рідини, встановлюється зазвичай між вхідним патрубком радіатора і «водяною сорочкою», конструктивно виконаний у вигляді біметалічного або електронного клапана. Призначення термостата - підтримання заданого робочого температурного діапазону охолоджуючої рідини при всіх режимах роботи двигуна.
• Радіатор обігрівача дуже схожий на радіатор системи охолодження менших розмірів і розташований в салоні авто. Принципова відмінність полягає в тому, що радіатор опалення передає тепло в салон, а радіатор системи охолодження - в навколишнє середовище.

Принцип роботи

Принцип роботи рідинного охолодження двигуна полягає в наступному: циліндри оточені «водяною сорочкою» з охолоджуючої рідини, яка відбирає зайве тепло і переносить його до радіатора, звідки воно передається в атмосферу. Рідина, безперервно циркулюючи, забезпечує оптимальну температуру двигуна.

Принцип роботи системи охолодження двигуна

Охолоджуючі рідини - антифризи, тосол і вода - в процесі експлуатації утворюють осад і накипу, що порушують нормальну роботу всієї системи.

Вода не буває хімічно чистої в принципі (за винятком дистильованої) - в ній містяться домішки, солі і всілякі агресивні сполуки. При підвищеній температурі вони випадають в осад і утворюють накип.

На відміну від води антифризи не створюють накипу, але в процесі експлуатації розкладаються, а продукти розпаду негативним чином позначаються на роботі механізмів: на внутрішніх поверхнях металевих елементів з'являється корозійний наліт і нашарування органічних речовин.

Крім цього, в систему охолодження можуть потрапляти різні сторонні забруднюючі субстанції: масло, миючі засоби або пил. Також можуть потрапити і, використовувані для аварійної закладення ушкоджень в радіаторах.

Всі ці забруднення осідають на внутрішніх поверхнях вузлів і агрегатів. Вони характеризуються поганою теплопровідністю і забивають тонкі трубки і соти радіатора, порушуючи ефективну роботу системи охолодження, що призводить до перегріву двигуна.

Відео про те, як влаштовано охолодження мотора, принцип роботи та несправності

Ще дещо корисне для Вас:

промивання

Промивання системи охолодження двигуна - процес, яким дуже багато водіїв нерідко нехтують, що рано чи пізно може викликати фатальні наслідки.

Ознаки того, що пора промивати

1. Якщо стрілка покажчика температури знаходиться не в середині, а прагне до червоної зони під час руху;
2. У салоні холодно, грубка опалення не дає достатню температуру;
3. Вентилятор радіатора включається занадто часто

Промити систему охолодження простою водою неможливо, оскільки в системі концентруються забруднення, які залишаються навіть водою, нагрітою до високих температур.

Накип видаляється за допомогою кислоти, а жири і органічні сполуки - виключно лугом, заливати ж в радіатор одночасно обидва склади можна, так як вони згідно із законами хімії взаімонейтралізуются. Виробники засобів для промивання, намагаючись вирішити цю проблему, створили цілий ряд засобів, які умовно можна розділити на:

• лужні;
• кислотні;
• нейтральні;
• двокомпонентні.

Перші два дуже агресивні і в чистому вигляді майже не використовуються, так як небезпечні для системи охолодження і вимагають нейтралізації після використання. Рідше зустрічаються двокомпонентні види очищувачів, що містять обидва розчини - лужний і кислотний, які заливаються черзі.

Найбільшу затребуваність мають нейтральні очисники, які містять в своєму складі сильних лугів і кислот. Ці кошти мають різний ступінь ефективності і можуть використовуватися як для профілактики, так і для капітальної промивання охолоджуючої системи двигуна від сильних забруднень.

Промивання системи охолодження

Промивання системи охолодження

1. Зливається антифриз, тосол або вода. Перед цим необхідно на пару хвилин завести двигун.
2. Залити в систему воду і очищувач.
3. Включити двигун на 5-30 хвилин (залежить від марки очищувача) і включити обігрів салону.
4. Після закінчення зазначеного в інструкції часу двигун потрібно заглушити.
5. Злити відпрацьований очищувач.
6. Провести промивку водою або спеціальним складом.
7. Залити свіжу охолоджуючу рідину.

Роботи по промивці системи охолодження прості і доступні: їх можуть виконувати навіть недосвідчені автовласники. Ця операція істотно продовжує моторесурс двигуна і підтримує його експлуатаційні характеристики на високому рівні.

несправності

Існує ряд найбільш поширених несправностей в системі охолодження двигуна:

1. Завоздушіваніе системи охолодження двигуна: усунути повітряну пробку.
2. Недостатня продуктивність помпи: замінити помпу. Вибрати помпу з максимальною висотою крильчатки.
3. Несправний термостат: усувається заміною на новий пристрій.
4. Низька продуктивність радіатора охолоджуючої рідини: промивка старого або заміна стандартного на модель з більш високими тепловідвідними якостями.
5. Недостатній рівень продуктивності основного вентилятора: установка нового вентилятора з більш високою продуктивністю.

Відео - визначення несправностей системи охолодження в автосервісі

Регулярний догляд, своєчасна заміна охолоджуючої рідини гарантує тривалу експлуатацію автомобіля в цілому.

В даний час все прогресивне людство використовує для пересування той чи інший автомобільний транспорт (Легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі).

Русский енциклопедичний словник тлумачить слово автомобіль (від авто - рухомий, легко рухається), транспортна безрельсовая машина головним чином на колісному ходу, Що приводиться в рух власним двигуном (Внутрішнього згоряння, електричним або паровим).

Розрізняють автомобілі: пасажирські (легкові і автобуси), вантажні, спеціальні (пожежні, санітарні та інші) і гоночні.

Зріст автомобільного парку країни викликав значне розширення мережі підприємств технічного обслуговування і ремонту автомобілів та зажадав залучення великої кількості кваліфікованих кадрів.

Щоб впоратися з величезним обсягом робіт з підтримки зростаючого автомобільного парку в технічно справному стані, необхідно механізувати і автоматизувати процеси техобслуговування і ремонту автомобілів, різко підвищити продуктивність праці.

підприємства по технічного обслуговування і ремонту автомобілів оснащуються більш досконалим устаткуванням, впроваджуються нові технологічні процеси, Що забезпечують зниження трудомісткості і підвищення якості робіт.

Призначення і види системи охолодження

Температура газів в камері згоряння в момент займання суміші перевищує 2000 ° С. Така температура при відсутності штучного охолодження призвела б до сильного нагрівання деталей двигуна і їх руйнування. Тому необхідно повітряне або рідинне охолодження двигуна. При повітряному охолодженні не потрібні радіатор, водяний насос і трубопроводи, відпадає небезпека «розморожування» двигуна взимку при заправці системи охолодження водою. Тому, не дивлячись на підвищену витрату потужності на приведення в дію вентилятора і утруднений пуск при низькій температурі застосовують повітряне охолодження на лёгкових машинах і ряді зарубіжних автомобілів.

Система охолодження - рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією рідини, з розширювальним бачком. Така система заповнюється водою або антифризом, що не замерзають при температурі до мінус 40 ° С.

При надмірному охолодженні двигуна збільшуються втрати тепла з охолоджувальною рідиною, неповністю випаровується й згоряє паливо, яке в рідкому вигляді проникає в піддон картера і розріджує масло. Це призводить до зниження потужності і економічності двигуна і швидкого зносу деталей. При перегрів двигуна відбуваються розкладання і коксування масла прискорюють, відкладення нагару, внаслідок чого погіршується відвід тепла. Через розширення деталей зменшуються температурні зазори, Збільшуються тертя і знос деталей, погіршується наповнення циліндрів. Температура охолоджуючої рідини при роботі двигуна повинна становити 85-100 ° С.

В автомобільних двигунах застосовують примусову (насосну) систему рідинного охолодження. Така система включає сорочки охолодження циліндрів, радіатор, водяний насос, вентилятор, жалюзі, термостат, зливні краники, покажчики температури охолоджуючої рідини.

Рідина, що циркулює в системі охолодження, сприймає тепло від стінок циліндрів і їх головок і передає його через радіатор навколишньому середовищу. Іноді передбачається направлення потоку циркулюючої рідини через водорозподільчу трубу або поздовжній канал з отворами в першу чергу до найбільш нагрітих деталей (опуклі клапани, свічки запалювання, стінки камери згоряння).

У сучасних двигунах система охолодження двигуна використовується для підігріву впускного трубопроводу, охолодження компресора і опалення кабіни або пасажирського приміщення кузова. У сучасних автомобільних двигунах застосовують закриті системи рідинного охолодження, сполучені з атмосферою через клапани в пробці радіатора. У такій системі підвищується температура кипіння води, закипає вода рідше і менше випаровується.

Упорядкування, склад і робота системи охолодження

Пристрій системи охолодження включає в себе: трубку відводу рідини від радіатора нагрівника; патрубок відводу гарячої рідини з головки циліндрів в радіатор опалення; перепускний шланг термостата; випускний патрубок сорочки охолодження; підвідний шланг радіатора; розширювальний бачок; сорочку охолодження; пробку і трубку радіатора; вентилятор і його кожух; шків; відвідний шланг радіатора; ремінь вентилятора; насос охолоджуючої рідини; шланг подачі охолоджуючої рідини в насос; і термостат.

Радіатор призначений для охолодження гарячої води, Що виходить з сорочки охолодження двигуна. Розташовується він попереду двигуна. Трубчастий радіатор складається з верхнього і нижнього бачків, з'єднаних між собою трьома-чотирма рядами латунних трубок. Поперечно розташовані горизонтальні пластини надають радіатора жорсткість і збільшують поверхню охолодження. Радіатори двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 трубчасто-стрічкові зі змейковий охолоджуючими пластинами (стрічками), розташованими між трубками. Системи охолодження цих двигунів закриті, тому пробки радіатора мають паровий і повітряний клапани. Паровий клапан відкривається при надлишковому тиску 0,45-0,55 кг / см² (ЗМЗ-24, 53). При відкритті клапана надлишок води або пари відводиться через пароотводную трубку. Повітряний клапан охороняє радіатор від стиснення тиском повітря і відкривається при охолодженні води, коли тиск в системі знижується на 0,01-0,10 кг / см².

Якщо в системі охолодження встановлюється розширювальний бачок, то парової та повітряної клапани розташовують в пробці цього бачка (ЗІЛ-131).

Для зливу рідини з системи охолодження відкривають зливні крани блоків циліндрів і зливний кран патрубка радіатора або розширювального бачка.

У двигунів ЗІЛ зливні крани блоків циліндрів і патрубка радіатора мають дистанційне керування. Рукоятки кранів виведені в підкапотний простір над двигуном.

Жалюзі стулчастого типу призначені для зміни кількості повітря, що проходить через радіатор. Керує ними водій за допомогою троса і рукоятки, виведённой в кабіну.

Водяний насос служить для створення циркуляції води в системі охолодження. Він складається з корпусу, валу, крильчатки і самоуплотняющегося сальника. Розташовується насос зазвичай в передній частині блоку циліндрів і має привід клиноподібним ременем від колінчастого вала двигуна. Шків приводить в обертання одночасно крильчатку водяного насоса і маточину вентилятора.

система охолодження автомобіль ремонт

Самоущільнюючий сальник складається з гумового ущільнювача, Графітізірованной текстолітової шайби, обойми і пружини, що притискує шайбу до торця підвідного патрубка.

Вентилятор призначений для посилення потоку повітря, що проходить через радіатор. Вентилятор має зазвичай 4-6 лопатей. Для зниження шуму лопаті розташовують Х-образно, попарно під кутом 70 і 110 °. Виготовляють лопать з листової сталі або пластмаси.

Лопаті мають відігнуті кінці (ЗМЗ-53, ЗІЛ-130), що покращує вентиляцію підкапотного простору і підвищує продуктивність вентиляторів. Іноді вентилятор розташовують в кожусі, який сприяє підвищенню швидкості повітря, просасивается через радіатор.

Для зменшення потужності, необхідної для приводу вентилятора, і поліпшення роботи системи охолодження застосовують вентилятори з електромагнітною муфтою (ГАЗ-24 «Волга»). Ця муфта автоматично відключає вентилятор, коли температура води в верхньому бачку радіатора нижче 78-85 ° С.

Термостат автоматично підтримує стійкий тепловий режим двигуна. Як правило, встановлюють на виході охолоджувальної рідини з сорочок охолодження головок циліндрів або впускного трубопроводу двигуна. Термостати можуть бути рідинні і з твердим наповнювачем.

В рідинному термостаті є гофрований балон, заповнений легко випаровується рідиною. Нижній кінець балона закріплений в корпусі термостата, а до штоку з верхнього кінця припаяний клапан.

При температурі охолоджуючої рідини нижче 78 ° С клапан термостата закритий, і вся рідина через перепускний шланг спрямовується назад в водяний насос, минаючи радіатор. Внаслідок цього прискорюється перегрів двигуна і впускного трубопроводу.

Коли температура перевищить 78 ° С, тиск в балоні збільшується, він подовжується і піднімає клапан. Гаряча рідина через патрубок і шланг спрямовується в верхній бачок радіатора. Клапан повністю відкривається при температурі 91 ° С (ЗМЗ-53). Термостат з твердим наповнювачем (ЗІЛ-130) має балон, заповнений церезином і закритий гумовою діафрагмою. При температурі 70-83 ° С церезин плавиться, розширюючись, переміщує вгору діафрагму, буфер і шток. При цьому відкривається клапан і охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор.

При зниженні температури віск твердне і зменшується в об'ємі. Під дією поворотної пружини клапан закривається, а діафрагма опускається вниз.

У двигунах автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі» термостат виконаний Двохклапанні і встановлюється перед водяним насосом. При холодному двигуні велика частина охолоджуючої рідини буде циркулювати по колу: водяний насос → блок циліндрів → головка циліндрів → термостат → водяний насос. Паралельно рідина циркулює через сорочки впускного трубопроводу і змішувальної камери карбюратора, а при відкритому крані отопітеля пасажирського приміщення - через його радіатор.

Коли двигун прогрітий в повному обсязі (температура рідини нижче 90 ° С), обидва клапана термостата частково відкриті. Частина рідини надходить до радіатора.

При повністю прогрітому двигуні основний потік рідини з головки циліндрів направляється в радіатор системи охолодження.

Для контролю за температурою охолоджувальної рідини служать сигнальні лампи і покажчики на щитку приладів. Датчики контрольно-вимірювальних приладів розміщуються в голівках циліндрів, верхньому бачку радіатора і сорочці охолодження впускного трубопроводу.

особливості пристрою

Насос охолоджуючої рідини центрального типу, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиноподібним ременем. Вентилятор має четирёхлопастную крильчатку, яка кріпиться болтами до маточини шківа, приводиться в дію від ременя приводу насоса. Термостат з твердим чутливим наповнювачем має основний і перепускний клапани. Початок відкриття основного клапана при температурі охолоджуючої рідини 77-86 ° С, хід основного клапана не менше 6 мм. Радіатор - вертикальний, трубчатопластінчатий, з двома рядами трубок і сталевими лудженими пластинами. У пробці заливної горловини є впускний і випускний клапани.

Попередження.

Перевірка рівня і щільності рідини в системі охолодження

Правильність заправки системи охолодження перевіряється за рівнем рідини в розширювальному бачку, який на холодному двигуні (при 15-20 ° С) повинен знаходитися на 3-4 мм вище мітки «MIN», нанесеної на розширювальному бачку.

Попередження.Рівень охолоджуючої рідини рекомендується перевіряти на холодному двигуні, тому що при нагріванні її обсяг збільшується і у прогрітого двигуна рівень рідини може значно піднятися.

При необхідності перевіряйте ареометром щільність охолоджуючої рідини, яка повинна бути 1,078-1,085 г / см ³. При низькій щільності і при високій (більше 1,085-1,095 г / см) підвищується температура початку кристалізації рідини, що може призвести до її замерзання в холодну пору року. Якщо рівень рідини в бачку нижче норми, то доливайте дистильовану воду. Якщо щільність нормальна, доливайте рідину тієї ж щільності і марки, яка знаходиться в системі. Якщо нижче норми, доведіть її до неї, використовуючи рідину ТО-СОЛ-А.

Заправка системи охолодження рідиною

Заправка проводиться при зміні охолоджуючої рідини або після ремонту двигуна. Операції по заправці виконуйте в наступному порядку:

1. Зніміть пробки з радіатора і з розширювального бачка і відкрийте кран отопітеля;

2. Залийте охолоджуючу рідину в радіатор, а потім і в розширювальний бачок, попередньо поставивши пробку радіатора. Закрийте пробкою розширювальний бачок;

3. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ході 1-2 хв для видалення повітряних пробок. Після охолодження двигуна перевірте рівень ох. жид. Якщо рівень нижче нормального, а в системі охолодження немає слідів підтікання, то долийте рідину.

Регулювання натягу ременя приводу насоса

Натяг ременя перевіряється прогином між шківами генератора насоса або між насоса і колінчастого валу. При нормальному натягу ременя прогин «А»під зусиллям 10 кгс (98н) повинен бути в межах 10-15 мм, а прогин « В »в межах 12-17 мм. Для збільшення натягу ременя послабивши гайки кріплення генератора, перемістіть його від двигуна і затягніть гайки.

Насос охолоджуючої рідини

Для розбирання насоса: - від'єднайте корпус насоса від кришки; - закріпіть кришку в лещатах, використовуючи прокладки, і зніміть крильчатку валика знімачі А.40026; - зніміть маточину шківа вентилятора з валика за допомогою знімача А.40005 / 1/5; - виверніть гвинт і вийміть підшипник з валиком насоса; - видаліть сальник з кришки корпусу.

Перевірте осьовий зазор в підшипнику (не повинен перевищувати 0,13 мм при навантаженні 49Н (5 кгс)), особливо якщо відзначався значний шум насоса. При необхідності підшипник замініть. Сальник насоса і прокладку між насосом і блоком циліндрів при ремонті рекомендується замінювати. Огляньте корпус і кришку насоса деформації або тріщини не допускаються

Збірка насоса: - встановіть оправкой сальник, не допускаючи перекосу, в кришку корпусу; - запресуйте підшипник з валиком в кришку так, щоб гніздо стопорного гвинта збіглося з отвором в кришці корпус насоса; - загорніть гвинт підшипника і зачеканьте контури гнізда, щоб гвинт не слабшав; - напрессуйте за допомогою пристосування А.60430 на валик маточину шківа, витримавши розмір 84,4 + 0,1 мм. Якщо маточина з металокераміки, то після зняття напресовують тільки нову; - напрессуйте крильчатку на валик за допомогою пристосування А.60430, що забезпечує технологічно зазор між лопаток крильчатки і корпусом насоса 0,9-1,3 мм; - зберіть корпус насоса з кришкою, встановіть між ними прокладку.

термостат

У термостата слід перевіряти температуру початку відкриття і хід основного клапана. Для цього термостат встановіть на стенді БС-106-000, опустивши в бак з водою або ох. жид. Знизу в основний клапан впріть кронштейн ніжки індикатора. Початкова температура рідини в баку повинна бути 73-75 ° С. Температура рідини поступово збільшується приблизно на 1 ° С / м при поступовому фарбуванні, щоб вона у всьому об'ємі рідини була однаковою. За температуру початку відкриття клапана приймається та, при якій хід основного клапана складе 0,1 мм. Термостат необхідно замінювати, якщо температура початку відкриття основного клапана не знаходиться в межах 81+ 5 \\ 4 ° С або хід клапана менш 6 мм. Найпростіша перевірка термостата може бути здійснена на дотик безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті нижній бачок радіатора повинен нагріватися, коли стрілка покажчика температури рідини знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає 80-85 ° С.

радіатор

Щоб зняти радіатор з автомобіля: - злийте з нього і блоку циліндрів рідина, видаливши зливні пробки в нижньому бачку радіатора і на блоці циліндрів; кран отопітеля кузова при цьому відкрийте, а пробку радіатора видаліть з наливної горловини; - від'єднайте від радіатора шланги; - зніміть кожух вентилятора; - відверніть болти кріплення радіатора до кузова, вийміть радіатор з відсіку двигуна.

Герметичність перевіряється у ванні з водою. Заглушивши патрубки радіатора, підведіть до нього повітря під тиском 0,1 МПа (1 кгс / см²) і опустіть у ванну з водою не менше ніж на 30 с. При цьому не повинно спостерігатися травлення повітря. Незначно пошкодження латунного радіатора запаяти м'яким припоєм, а при значних замініть на новий.

Ремонт системи охолодження

Основні можливі дефекти деталей водяного насоса: Сколи та тріщини корпусу, зрив різьби в отворах, знос посадочних місць під підшипники і наполегливу втулку; вигин і знос посадкового місця під крильчатку на валику, під втулками, сальниками і шківами вентиляторів; знос, тріщини і корозія поверхні лопаток крильчатки; знос внутрішньої поверхні втулок і шпоночной канавки. Корпус насоса охолодження виготовляють у ЗІЛ-130 з алюмінієвого сплаву АЛ4, корпус підшипників - з сірого чавуну; у ЗМЗ-53 - з СЧ 18-36, у ЯМЗ КамАЗ - з СЧ 15-32. Основні дефекти корпусу підшипників водяного насоса двигуна ЗІЛ-130: знос торцевої поверхні під наполегливу шайбу; обломи торця гнізда і знос отвору під задній підшипник; і знос отвору під передній підшипник.

Тріщини і обломи корпусу заварюють або закладають синтетичними матеріалами. Відколи на фланці і тріщини на корпусі усувають зварюванням. Деталь попередньо нагрівають. Рекомендується заварку виробляти ацетилено-кисневим нейтральним полум'ям. Тріщини можна закладати епоксидною смолою. Зношені поверхні під підшипники при зазорах не більше 0,25 мм слід відновлювати герметиками «унігерми-7» і «унігерми-11». При зазорі більше 0,25 мм для усунення дефекту потрібно ставити тонкі (товщиною до 0,07 мм) сталеві стрічки.

Погнутий валик правлять під пресом, а зношений менш допустимого відновлюють хромуванням і подальшим шліфуванням до номінального розміру. Зношену шпонкову канавку на валу заварюють, а потім фрезерують нову канавку під кутом 90-180 ° до старої.

Крильчатки можна виготовляти литтям з алюмінієвого сплаву або капрону. При цьому маточина (втулка) повинна бути сталевий.

Після відновлення корпус насоса охолодження повинен відповідати наступним технічним вимогам: Торцеве биття поверхні корпусу підшипників під наполегливу шайбу крильчатки щодо осі отворів під підшипники не більше 0,050 мм; биття торцевої поверхні бурту корпусу підшипників під корпус насоса щодо отворів під підшипники не більше 0,15 мм; шорсткість поверхні корпусу підшипників під наполегливу шайбу крильчатки не більше R а \u003d 0,80 мкм, поверхонь отворів під підшипники не більше R а \u003d 1,25 мкм.

Валики насосів охолодження виготовляють у ЗІЛ і ЗМЗ зі сталі 45, HRC 50-60; у ЯМЗ - зі сталі 35, HB 241-286; у КамАЗ - зі сталі 45Х, HRC 24-30. Основні дефекти валика: знос поверхні під підшипники; знос шийки під крильчатку; знос паза; пошкодження різьблення.

Зношені поверхні відновлюють наплавленням в середовищі вуглекислого газу з подальшим хромуванням або залізненням з наступним шліфуванням на центрів шліфувальному верстаті. На ущільнювальної шайбі допускаються ризики і знос на глибину не більше 0,5 мм. При більшому зносі шайбу замінюють. При установці валика слід закласти 100 г мастила «Літол-24» в межподшіпніковую порожнину. Ущільнюючу шайбу і торець опорної втулки перед установкою слід покрити тонким шаром герметика або мастилом, що складається за масою з 60% дизельного масла і 40% графіту.

Зношену або пошкоджену різьбу в отворах відновлюють нарізуванням різьби ремонтного розміру або заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального розміру.

Після складання зазор між корпусом водяного насоса і лопатями крильчатки повинен бути 0,1 ... 1,5 мм і валик легко обертатися.

Водяні насоси обкатують і випробовують на спеціальних стендах, наприклад насоси двигунів ЯМЗ-240Б - на стенді ОР-8899, двигунів Д-50 і Д-240 - на КІ-1803, двигуна ЗМЗ-53 - на ОР-9822. Обкатку виконують за 3 хв при температурі води 85 ... 90 ° С і відчувають по режиму.

Кожен відремонтований насос перевіряють на герметичність при тиску 0,12 ... 0,15 МПа. Витік води через ущільнення і різьблення шпильок не допускається.

можливі дефекти деталей вентиляторів наступні: знос посадочних місць в шківах під зовнішні кільця підшипників кочення, знос струмків в шківах під ремінь, ослаблення заклепок на хрестовині, вигин хрестовині і лопатей.

зношені посадочні місця під підшипники відновлюють залізненням, хромуванням. Зношені струмки шківів (до 1мм) протачивают. Ослаблені заклепки на хрестовині лопатей підтягують. Якщо отвори під заклепки зношені, їх рассверливают і ставлять заклепки збільшеного діаметру. Передні кромки лопатей після переклёпкі повинні лежати в одній площині з відхиленням не більше 2 мм. Шаблоном перевіряють форму лопатей вентиляторів і кут їх нахилу щодо площини обертання, який повинен бути в межах 30 ... 35 ° (при необхідності правлять).

Зібраний зі шківом вентилятор статично балансують. Для усунення дисбалансу свердлять поглиблення дисбалансу свердлять поглиблення в торці шківів або обтяжують лопать з її опуклою боку приваркой або пріклёпиваніем пластинки.

Якщо в гідромуфті приводу вентилятора підтікає масло через ущільнення, є осьової зазор і заїдання веденого і ведучого валів при обертанні лопатей крильчатки і шківа від руки, необхідний ремонт.

В деталях гідромуфти дефекти аналогічні дефектам деталей вентиляторів. Це обумовлює і подібні способи їх усунення. Кулькові підшипники гідромуфти необхідно замінювати при осьовому і радіальному зазорі більше 0,1 мм.

При складанні зазор між веденим і провідним колесами гідромуфти повинен бути 1,5 ... 2 мм. Шків приводу гідромуфти при нерухомій ступиці вентилятора і, навпаки, маточина при нерухомому шківі повинні обертатися вільно. Термосилової датчик включателя гідромуфти регулюють постановкою регулювальних шайб на включення при температурі охолоджуючої рідини 90 ... 95 ° С і на вимикання при її температурі 75 ... 80 ° С.

Радіатори системи охолодження виготовляють з: верхні і нижні бачки і трубки - латунь, охолоджуючі пластини - мідь, каркас і латунь; бачки масляних радіаторів - сталь.

Радіатори можуть мати такі основні дефекти:відкладення накипу на внутрішніх стінках трубок і резервуарів, їх пошкодження та забруднення зовнішніх поверхонь трубок, серцевини, охолоджуючих пластин і пластин каркаса, текти трубок, пробоїни, вм'ятини або тріщини на бачках, порушення герметичності в місцях пайки. Після зняття з автомобіля радіатор надходить на ділянку ремонту, де його миють зовні і дефектуют зовнішнім оглядом і перевіркою на герметичність стисненим повітрям під тиском 0,15 МПа для масляних радіаторів у ванні з водою при температурі 30 ... 50 ° С. При випробуванні, герметизируя гумовими пробками, водяний радіатор заповнюють водою і створюють насосом надлишковий тиск: протягом 3 ... 5 хв радіатор не повинен давати витоків. При виявленні течі радіатор розбирають, поміщають серцевину в ванну з водою і, подаючи повітря по шлангу від ручного насоса в кожну трубку, по бульбашок визначають місце пошкодження. Забруднення і накип видаляють в установках, що забезпечують підігрів розчину до 60-80 ° С, його циркуляцію і подальшу промивку радіатора водою. Отвори закривають гумовими пробками, через одну з яких надходить по шлангу на наявність дефектів. Коли радіатори ремонтують без розбирання (не знімаючи бочків), то випробування на герметичність здійснюють після видалення накипу.

Текти трубок усувають пайкою. Пошкоджені трубки, розташовані у внутрішніх рядах, запаюють (заглушають) з обох кінців. Допускається запаювати до 5% трубок, при більшому їх числі пошкоджені трубки замінюють. Замінюють на нові зголошення трубки і трубки, що мають великі вм'ятини. Для цього через трубки продувають гаряче повітря, нагріте до 500-600 ° С в змійовику, укріпленому на паяльної лампи. Коли припій розплавиться, трубку витягують спеціальними пасатижами з язичком з розмірами і формою, що відповідає перетину отвору трубки. Отпаивать трубки можна шомполом, нагрітим до 700-800 ° С в горні, або пропускати по ньому електричний струм від зварювального трансформатора. Старі трубки витягають і вставляють нові або відремонтовані у напрямку вусиків охолоджуючих пластин. Трубки припаюють до опорних пластин припоєм.

За іншою технологією дефектну трубку розвальцьовують на великий діаметр (використовують шомпол квадратного перетину для круглих трубок або ножевидний з розширенням на кінці для плоских) і вставляють нову, припаивая її по кінцях до опорних пластин.

Загальна кількість знову встановлених або гільзованний трубок для дизелів не повинно бути більше 20% від загального їх числа, а для карбюраторних двигунів — 25%.

При великих пошкодженнях після отпайки опорних пластин вирізають дефектну частину радіатора (використовують стрічкові пилки і замість неї встановлюють таку ж частину радіатора з іншого вибракувати, припаивая все трубки до опорних пластин.

Тріщини в чавунних резервуарах усувають зварювальним способом. У резервуарах з латуні, тріщини і розриви усувають пайкою.

Вм'ятини бачків усувають рихтуванням, для чого бачок надягають на дерев'яну болванку і дерев'яним молотком вирівнюють пошкодження. Пробоїни усувають постановкою латок з листової латуні з наступною припаюванням їх. Тріщини запаюють.

Пошкодження пластин каркаса усувають газовим зварюванням. Пом'яті пластини радіатора випрямляють за допомогою гребінки.

Відремонтований радіатор перевіряють у ванні, попередньо накачавши в нього повітря.

Операції по ремонту масляних радіаторів аналогічні операціям по ремонту водяних. Смолисті відображення в них видаляють в препараті АМ-15. Пайку трубок до бачків виконують мідно-цинковим припоєм ПМЦ газовим зварюванням. Відчувають масляні радіатори під тиском 0,3 МПа.

При ремонті термостатів - видаляють накип. Пошкодження місця пружинної коробки запаюють припоєм ПОС-40. Пружинні коробки заповнюють 15% -ним розчином етилового спирту.

При випробуванні термостата у ванні з водою початку відкриття клапана має бути 70 ° С, а повне відкриття - при 85 ° С. Висота повного підйому клапана 9-9,5 мм. Її регулюють, обертаючи клапан на різьбовому кінці хвостовика пружинної коробки.

висновок

У техобслуговування автомобілів все ширше впроваджуються методи діагностики з використанням електронної апаратури. Діагностика дозволяє своєчасно виявити несправності агрегатів і систем автомобіля і усунути їх до того, як вони викличуть серйозні порушення. Об'єктивні методи оцінки технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля допомагають вчасно усунути дефекти, які здатні викликати аварійну ситуацію, що підвищує безпеку дорожнього руху.

Застосування сучасного обладнання для виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів полегшує і прискорює багато виробничих процесів, але вимагає від обслуговуючого персоналу засвоєння певного кола знань і навичок: пристрій автомобіля, основні технологічні процеси техобслуговування і ремонту, вміння користуватися сучасними контрольно-вимірювальними приладами, інструментами і пристосуваннями.

Для вивчення пристрою і процесів роботи механізмів автомобіля необхідні знання фізики, хімії, основ електротехніки в обсязі програм середніх шкіл.

Застосування сучасного обладнання і пристосувань для виконання монтажно-демонтажних робіт ремонту автомобіля не виключає необхідності освоєння навичок общеслесарних робіт, якими повинен володіти робітник, що займається ремонтом.

Добре організоване техобслуговування, своєчасне усунення несправностей в агрегатах і системах автомобіля, при висококваліфікованому виконанні робіт, дозволяють підвищити довговічність автомобілів, знизити їх простої, збільшити терміни міжремонтних пробігів, що в кінцевому рахунку значно скорочує непродуктивні витрати і підвищує рентабельність експлуатації автотранспортних засобів.

Сьогодні з нашої постійної рубрики « Як це працює»Ви дізнаєтеся пристрій і принцип роботи системи охолодження двигуна, для чого потрібен термостат і радіатор, А так само чому не отримала широкого поширення повітряна система охолодження.

Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння здійснює відведення теплоти від деталей двигуна і передачу її в навколишнє середовище. Крім основної функції система виконує ряд другорядних: охолодження масла в системі змащення; нагрівання повітря в системі опалення і кондиціонування; охолодження відпрацьованих газів і ін.

При згорянні робочої суміші, температура в циліндрі може досягати 2500 ° С, в той час як робоча температура ДВС становить 80-90 ° С. Саме для підтримки оптимального температурного режиму існує система охолодження, яка може бути наступних типів, в залежності від теплоносія: рідинна, повітряна і комбінована . Варто зазначити, що рідинна система в чистому вигляді вже практично не використовується, Тому що не здатна тривалий час підтримувати роботу сучасних двигунів в оптимальному тепловому режимі.

Комбінована система охолодження двигуна:

У комбінованій системі охолодження в якості охолоджуючої рідини часто використовується вода, Так як має високу питому теплоємність, доступність і нешкідливість для організму. Однак вода має ряд істотних недоліків: утворення накипу і замерзання при негативних температурах. В зимовий час року в систему охолодження необхідно заливати низкозамерзающие рідини - антифризи (водні розчини етиленгліколю, суміші води з спиртом або з гліцерином, з добавками вуглеводнів і ін.).

Вже згадана система охолодження складається з: рідинного насоса, радіатора, термостата, розширювального бачка, сорочки охолодження циліндрів і головок, вентилятора, датчика температури і підвідних шлангів.

Варто домовитися про те, що охолодження двигуна примусове, а значить в ньому підтримується надлишковий тиск (до 100 кПа), внаслідок чого температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується до 120 ° С.

При запуску холодного двигуна відбувається його поступовий нагрів. Перший час охолоджуюча рідина, під дією рідинного насоса, циркулює по малому колу, Тобто в порожнинах між стінками циліндрів і стінками двигуна (сорочка охолодження), не потрапляючи в радіатор. Це обмеження необхідно для швидкого введення двигуна в ефективний тепловий режим. Коли температура двигуна перевищує оптимальні значення, охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор, де активно охолоджується (називають великим колом циркуляції).

Пристрій і принцип роботи:

Охолоджуюча рідина «бігаючи» по трубках радіатора, охолоджується при русі зустрічним потоком повітря.

ВЕНТИЛЯТОР підсилюєпотік повітря через серцевину радіатора. Маточину вентилятора кріплять на валу рідинного насоса. Вони разом приводяться в обертання від шківа колінчастого вала ременями. Вентилятор укладений у встановлений на рамці радіатора кожух, що сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, що проходить через радіатор. Найчастіше застосовують чотирьох- і шестилопатеві вентилятори.

Повітряна система охолодження:

У повітряній системі охолодження відведення теплоти від стінок камер згоряння і циліндрів двигуна здійснюється примусово потоком повітря, створюваним потужним вентилятором. Ця система охолодження є найпростішою, Так як не вимагає складних деталей і систем управління. Інтенсивність повітряного охолодження двигунів істотно залежить від організації напрямку потоку повітря і розташування вентилятора.

В рядних двигунах вентилятори мають у своєму розпорядженні спереду, збоку або об'єднують з маховиком, а в V- образних - зазвичай в розвалі між циліндрами. Залежно від розташування вентилятора циліндри охолоджуються повітрям, що нагнітається або просасивается через систему охолодження.

Оптимальним температурним режимом двигуна з повітряним охолодженням вважається такою, при якому температура масла в мастильної системі двигуна становить 70 ... 110 ° С на всіх режимах роботи двигуна. Це можливо за умови, що з охолоджуючим повітрям розсіюється в навколишнє середовище до 35% теплоти, яка виділяється при згорянні палива в циліндрах двигуна.

Повітряна система охолодження зменшує час прогріву двигуна, забезпечує стабільний відведення теплоти від стінок камер згоряння і циліндрів двигуна, більш надійна і зручна в експлуатації, проста в обслуговуванні, більш технологічна при задньому розташуванні двигуна, переохолодження двигуна малоймовірно. Однак повітряна система охолодження збільшує габаритні розміри двигуна, створює підвищений шум при роботі двигуна, складніше у виробництві і вимагає застосування більш якісних паливно-мастильних матеріалів. Теплоємність повітря мала, Що не дозволяє рівномірно відводити від двигуна велика кількість тепла і, відповідно, створювати компактні потужні силові установки.