Струменевий насос виконаний у вигляді інжектора, проточний канал якого підключений до зливного трубопроводу, що йде від двигуна, а інжекційні канал - до трубопроводу топлівозаборніка лівого бака.
Тільки в Хантере струменевий насос вбудований в кришку паливного модуля.
Паливні баки, забезпечені пробками для зливу відстою, розташовані зліва і праворуч між поздовжніми балками рами і бічними панелями кузова.
На автомобілях, обладнаних інжекторним двигуном, застосована система подачі палива без крана перемикання паливних баків. Відсутність крана виключає можливість порушення толівоподачі через несвоєчасне його перемикання.
До паливного насоса паливо надходить з лівого бака через приймальний трубопровід, встановлений на датчику рівня палива. У міру витрати палива правий бак автоматично поповнюється з лівого за рахунок виникає розрідження, оскільки правий бак не повідомляється з атмосферою, а лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор з клапаном. Таким чином, при наявності палива в правому баку витрата йде спочатку в основному з правого бака.
Надмірне паливо, що відводиться паливним насосом назад, надходить у правий бак через трубопровід зливу палива.
Пробки наливних горловин паливних баків глухі, забезпечують герметичне ущільнення, виключають можливий витік та його випари.
Чи не тут то було, не забезпечують пробки герметичного ущільнення і бензин біжить з горловини правого бака.
Самі кришки виконані з тріскачками, що не дає можливості щільного закривання горловин бака.
Як з цим боротися? - Завод виготовлювач то пак Ульяновський навідріз відмовився дати відповідь на поставлене технічне питання, відфутболивши до офіційного дилера. (Диваки на букву М).
Беремо електроклапан Lovato від газового обладнання автомобілів (він якраз служить відсікачем бензину).
Можна користуватися вручну, ввернувши болт до кінця, ми відкриваємо клапан, відвернувши закриваємо.
Встановлюємо на трубку топлівозаборніка з лівого бака.
Вийшло не дуже, але працює чудово, потрібно докупити перехідники під кутом 90 градусів, інакше такі петлі вийшли, коротше не можна, тому що відбувається перегин шланга.
І так, проблема вирішена і випробувана.
Може патент оформити?)))
Продовження не змусило чекати, шланги тимчасове явище, все одно перегин утворюється.
З утреца, 3 градуси морозу, сонечко світить, на голову падає з даху авто пухнастий сніг, здувається легким подихом, моя конструкторська думка працює))).
Для здійснення цієї ідеї знадобилося, трохи менше пів метра мідної трубки 8 мм, набір розвальцьовування 5/16 з труборізом і трубогиб для мідних трубок 6-8-10 мм.
На автомобілях Уаз Хантер з двигуном ЗМЗ-409 Євро-2 застосована система живлення паливом без крана перемикання паливних баків. Подача палива здійснюється занурювальним Електробензонасос (занурювальним модулем) встановленим в правому паливному баку.
Система харчування паливом двигуна ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.
З паливних баків, через фільтр тонкого очищення палива надходить в паливну рампу, відносне тиск в якій підтримується регулятором тиску на рівні 300 кПа. Підвищений тиск палива виключає появу бульбашок повітря і парів бензину в топливопроводе, які заважають нормальній роботі форсунок.
Паливні форсунки представляють собою швидкодіючі точні клапани (нормально закриті), відкриваються, впорскуючи паливо у вхідну трубу двигуна. Відкриття-закриття форсунок здійснюється автоматично по циклограмме роботи відповідних вихідних каналів електронного блоку управління.
Форсунки впорскують паливо на гарячі і закриті впускні клапани двигуна, що покращує якість паливо-повітряної суміші. Тривалість і фазу уприскування палива блок управління встановлює в залежності від режиму роботи двигуна, оборотів колінчастого вала і навантаження.
Надлишок палива в рампі скидається через зливний отвір регулятора тиску і струменевий насос в правий бак. Одночасно паливо за допомогою інжекції перетікає з лівого бака через струменевий насос в правий бак.
Після будь-яких робіт з обслуговування або ремонту системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409, пов'язаних з підтягуванням з'єднань, зняттям або заміною деталей і вузлів необхідно провести перевірку герметичності системи.
Негерметичність в з'єднаннях усувається шляхом підтягування з'єднань або заміною дефектних елементів. Затягування штуцерів сталевих паливних трубопроводів повинна проводитися моментом 27 + -7 Нм. Затягування хомутів гумових шлангів проводиться моментом 3.5 + -0.5 Нм.
Ознаки несправності системи живлення паливом двигуна ЗМЗ-409.
Засмічення сітчастого фільтра погружного модуля в правому паливному баку, фільтра тонкого очищення палива, наявність в паливних баках бруду і механічних домішок проявляються в погіршенні динаміки автомобіля, нестійкої роботи двигуна насамперед на великих навантаженнях.
При цих ознаках, щоб уникнути виходу з ладу погружного модуля і паливного, слід негайно промити правий паливний бак і сітчастий фільтр погружного модуля, а також замінити фільтр тонкого очищення палива.
При температурі навколишнього повітря нижче 0 градусів ознаки засмічення можуть бути обумовлені наявністю води і її замерзанням в системі харчування. При виявленні води в паливі слід його злити і промити паливні баки з топливопроводами чистим бензином, а фільтр тонкого очищення палива замінити. Якщо після проведення зазначених заходів характер роботи двигуна не змінився і спостерігається нестійка робота двигуна, то необхідно провести наступні роботи -.
Паливні баки Уаз Хантер.
Система харчування паливом Уаз Хантер включає в себе два однаково за обсягом паливні баки. Ємність кожного - 35 літрів. Обслуговування паливних баків полягає в періодичній промиванні або заміні фільтра погружного модуля в правому баку, промиванні фільтра приймальної трубки покажчика рівня палива в лівому баку і самих баків. Періодично перевіряйте встановлення баків і при необхідності підтягуйте болти їх кріплення. Для промивки паливні баки зніміть з автомобіля.
Промивання фільтра погружного модуля або приймальні трубки покажчика рівня палива можна зробити, не знімаючи бак з автомобіля, при цьому погружной модуль або покажчик витягніть через люк в підлозі кузова.
Пробки паливних баків треба утримувати в чистоті і стежити за тим, щоб вони були щільно закриті. Номер герметичній пробки паливних баків Уаз Хантер - 31602-1103010. Також на паливні баки підходять пробки 2108-1103010-11, за умови, що вони виконані повністю герметичними.
З метою зниження викиду в атмосферу парів палива на автомобілях Уаз Хантер встановлюється система паливних випарів. Лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор, клапан і адсорбер.
В процесі експлуатації автомобіля, необхідно звертати увагу на:
- присутність різкого запаху бензину в салоні, підкапотному просторі в місцях проходження паливо і паропровідних шлангів і трубок. При його наявності замініть адсорбер;
- правильність установки електромагнітного клапана продувки адсорбера;
- тріщини і пошкодження адсорбера - при їх наявності замініть адсорбер;
- стискання і пошкодження паливо і паропровідних шлангів, пошкоджені і негерметичні трубки і шланги необхідно замінити.
Паливна рампа.
Призначена для підключення паливної магістралі до впускного тракту двигуна і для установки форсунок. Паливна рампа є наскрізну трубу з чотирма отворами для підключення і фіксації вхідних штуцерів форсунок.
З одного боку труби підключеним трубопроводом паливна магістраль, з іншого - зливна паливна магістраль з регулятором тиску палива. Вихідні штуцери паливних BOSCH 0 280 150 560 або SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D через кільця ущільнювачів притиснуті паливною рампою до отворів в головці блоку циліндрів.
Фільтр тонкого очищення палива.
Система харчування паливом обладнана фільтром палива. Він виконаний у вигляді одноразового не розбірні фільтр-патрона. Заміну паливного фільтра проводите через кожні 20 000 кілометрів або в разі виникнення несправностей зазначених вище.
Регулятор тиску палива BOSCH DR-L 0280160258 або його аналог.
Призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі і задроссельним просторі впускний труби. Регулятор тиску палива складається з наступних елементів: корпус з камерою тиску, вхідний і вихідний паливні штуцери, клапан управління зворотним зливом палива, закріплений на діафрагму, і вакуумна камера з повітряним штуцером.
Регулятор тиску палива кріпиться через вхідний різьбовій штуцер до зливного отвору паливної рампи, а його вихідний штуцер з'єднується через зливний трубопровід із струменевим насосом. Повітряний штуцер регулятора тиску палива з'єднаний тонким гумовим шлангом з штуцером, укрученим в ресивер впускний труби.
Підвищений тиск палива, більше 300 кПа, в паливній рампі двигуна проявляється підвищеною витратою палива, димним вихлопом двигуна. При цих ознаках слід прочистити струменевий насос, продути зливні топлівопроводи від регулятора тиску на паливній рампі до правого бака. При необхідності замініть регулятор тиску і електробензонасос.
Система харчування паливом двигуна ЗМЗ-409 на Уаз Хантер обладнана струменевим насосом. Він призначений для примусової перекачування палива з лівого паливного бака в правий. Струменевий насос являє собою інжектор, проточний канал якого підключений до трубопроводу зливу палива в бак, а інжекційні канал - до трубопроводу топлівозаборніка. Закріплений на паливних шлангах у правого лонжерона рами.
Періодично перевіряйте герметичність насоса і його сполук. При відсутності перекачування палива з лівого паливного бака в правий, зніміть струменевий насос і виверніть його форсунку, промийте його чистим бензином і продуйте повітрям.
Заправка баків паливом здійснюється окремо, щоб заправити баки повністю: спочатку заправляється основний бак (під час заправки, в додатковий бак паливо теж частково переливається), потім заправляється додатковий. Паливо витрачається з обох баків приблизно однаково, баки працюють як сполучені посудини.
Вимоги при установці:
- Кришка основного бака ( без клапана, Доступ атм. повітря в бак через неї відсутня)
- Кришка додаткового бака ( з клапаном, Доступ атм. повітря в баки здійснюється через неї)
- Топливоприемника основного бака (перекрити повідомлення бака з атмосферою, трубка "Air").
Доповнення: на а / м Scania (по теорії) спочатку витрачається додатковий бак через розрядження, а потім основний паливний бак.
Переваги системи:
Простота установки даної схеми підключення. Не потрібно покупка топлівозаборніка на додатковий бак. Немає ніяких додаткових з'єднань в паливну систему автомобіля - відповідно відсутня ймовірність її завоздушіванія. Простота і надійність функціонування системи.
Недоліки системи:
При дуже низьких температурах існує ймовірність замерзання палива в банджо-болтах і переливному шлангу, що призведе до неможливості перетікання палива з бака в бак і врівноважування тиску в основному баку з атмосферним. Якщо основний бак закривається максимально герметично, а тиск в ньому не може зрівнятися з атмосферним - відбуватиметься зовнішнє здавлення бака. Бак буде стискатися всередину. При великій кількості циклів стиснення і разжатия, основний бак може тріснути. Щоб цього уникнути, при замерзанні шланга, досить просто відкрити доступ повітря в бак: відкрити повідомлення бака з атмосферою через топливоприемника (трубка "Air") або встановивши кришку з додаткового бака ( з клапаном, Доступ атм. повітря в баки здійснюється через неї).
