Технічне обслуговування та поточний ремонт автомобілів в АТП є досить складним технологічним процесом, що складається з окремих, послідовно виконуваних технічних впливів.

Схема організації технологічного процесу технічного обслуговування та ремонту автомобілів на автотранспортному підприємстві наведена на рис. 6.1. Суцільними лініями показаний основний шлях проходження автомобілів з моменту їх прибуття до випуску на лінію.

Малюнок 6.1 – Схема організації ТО та ТР автомобілів у АТП

Зі схеми видно, що автомобілі, що надходять на АТП, проходять первинний контроль на контрольно-технічному пункті (КТП) і прямують до зони щоденного обслуговування (ЕО) або за відсутності потреби у ЕО – до зони очікування, на стоянку або на ділянку Д-1 .

На ділянку Д-1 слідують автомобілі, які підлягають додатковому чи вибірковому контролю механізмів; у зону очікування – які підлягають ТО-1, ТО-2 чи заявочному ремонту; на стоянку – решта.

Автомобілі, що потрапили на ділянку Д-1, сортуються на справні та несправні (що потребують ремонту). Справні автомобілі йдуть на стоянку, а несправні через зону очікування – на ремонт. Інші автомобілі, що перебувають у зоні очікування, переміщуються через Д-1 на ТО-1, на ділянку Д-2 і за явної потреби – у ремонт, на ділянку ТР.

Контрольно-технічний (рис. 6.2) пункт призначений для контролю технічного стану автомобілів при виїзді на лінію та поверненні з неї, перевірки та оформлення документації (шляховий лист та ін.). Він розташований біля в'їзних воріт АТП. КТП повинен мати приміщення для чергового механіка, пости для огляду автомобілів, горизонтальний майданчик, на якому за необхідності можна перевірити справність автомобіля на ходу, зв'язок з диспетчером виробництва, прилади для перевірки технічного стану кермового керування та фар, деселерометр, газоаналізатор (димомір), лінійку для перевірки кількості палива та ін. Тривалість огляду автомобіля становить 2 – 4 хв.

Рисунок 6.2 – Схема контрольно-технічного пункту

Після огляду автомобіля на КТП водій отримує дорожній лист та виїжджає на лінію. Коли автомобілі повертаються до АТП, вони знову піддаються огляду. Водій повідомляє механіку про всі зміни технічного стану автомобіля. Механік KТП у присутності водія встановлює комплектність автомобіля, потребу в ТО чи ТР, записує показання спідометра та час повернення автомобіля. Поруч із оглядом автомобіля оформляється прийнята на АТП облікова документація. Огляд автомобілів виконується за певним переліком робіт, що складається на АТП з урахуванням конструкції та умов експлуатації автомобілів.

При несправності виписуються листки обліку, що передаються диспетчеру виробництва та перебувають у нього до закінчення ТО чи ремонту відповідного автомобіля.

Основним недоліком організації роботи КТП є неритмічність надходження автомобілів, що зумовлює іноді низька якість контролю технічного стану автомобілів.

Однією з основних умов якісного виконання ТО є своєчасне виконання. Передчасне виконання обслуговування призводить до нераціонального витрачання праці, засобів та матеріалів, а виконання обслуговування через більший пробігв порівнянні з прийнятою періодичністю призводить до того, що обслуговування втрачає своє профілактичне значення.

Відомі кілька методів оперативного планування ТО автомобілів: за календарним часом, фактичного пробігу та ін. При першому методі складається графік виконання ТО на певний період часу. У ньому виділяють день виконання ТО по кожному автомобілю виходячи з прийнятої періодичності та середньодобового пробігу, який може значно відрізнятись від планового. Зазначений метод прийнятний за умови стабільних пробігів та коефіцієнта використання автомобілів.

Технологічний процес ремонту - частина виробничого процесу, пов'язана з виконанням основних робіт з ремонту автомобіля: - розбирання його на агрегати, вузли, деталі; ремонт деталей; складання, випробування та фарбування; здавання автомобіля замовнику. Ці роботи виконуються у певній послідовності відповідно до технологічного процесу.

Елементами технологічного процесу є його частини.

Операція - частина технологічного процесу ремонту, виконувана безперервно одному робочому місці, певним видом устаткування, робітниками однієї професії. Операція зазвичай зветься обладнання, за допомогою якого проводиться операція. Наприклад, складальна операція виконується в складальному цеху з використанням складального обладнання слюсарем-збирачем і т.д.

Установка - частина операції, що виконується на виробі при зміні положення щодо обладнання, інструменту. Наприклад, збірна операція автомобіля складається з установки двигуна, коробки зміни передач і т.д.

Перехід - частина операції, установки, що виконується над однією ділянкою виробу, одним інструментом, що працює в тому самому режимі. Наприклад, установка двигуна складається з кількох переходів: стропування двигуна; підняти, перенести, поставити двигун на раму; закріпити двигун на рамі.

Проходом називається одне із кількох переходів, наступних друг за одним. Наприклад, перехід - стропування двигуна складається з двох проходів - ув'язування одного стропа на двигуні з одного боку і закріплення іншого кінця на гаку крана; те саме, але з другим стропом і з іншого боку двигуна.

Робочий прийом - частина переходу чи проходу, що є закінчений цикл робочих рухів. Наприклад, закріплення одного кінця стропа на двигуні з одного боку – один прийом, закріплення іншого кінця стропа за гак крана – інший робочий прийом.

Робочий рух – найменший момент операції. Наприклад, взяти деталь є робочий рух.

Розробка технологічного процесу полягає в тому, що для кожного його елемента встановлюються опис змісту робіт, необхідне обладнання, пристрої та інструмент, складність робіт і норми трудовитрат. Всі ці дані заносяться до технологічних карт. Залежно від обсягу робіт, що виконуються, встановлюється різна глибина розробки техпроцесу. Для невеликих підприємств з малим обсягом робіт техпроцес розробляється лише на рівні операцій та установок з використанням універсального обладнання та інструменту. У технологічній карті вказується лише порядок виконання операцій (маршрутна технологічна карта). Роботи виконуються робітниками високої кваліфікації.

Для СТОА з чималим обсягом робіт розробка технологічного процесу ведеться лише на рівні переходів і проходів із зазначенням змісту робіт з кожної операції. Роботи виконуються на спеціальному устаткуванні (стендах) з використанням спеціальних пристроїв та інструменту за операційними технологічними картами.

Розробка техпроцесу ведеться окремо для технічного обслуговування ТО-1, ТО-2 та для ремонтних робіт з поточного та капітального ремонтів.

Найбільший обсяг робіт, що виконуються, має місце при капітальному ремонті автомобілів, який проводиться на спеціалізованих авторемонтних заводах.

Прийняті на ремонт автомобілі проходять зовнішнє миття та надходять на операцію розбирання. З рами автомобіля, базової деталі знімають усі агрегати, очищають їх від бруду, олії, розбирають на вузли та деталі. Зняті деталі сортують на придатні, непридатні та потребують ремонту. Придатні деталі йдуть повторно на складання, непридатні деталі відправляють на металобрухт, деталі, які потребують ремонту, відновлюють і спрямовують на складання вузлів. Вузли збирають до агрегатів, агрегати знову встановлюють на раму автомобіля. Зібраний автомобіль випробовують та здають замовнику.

Важливо відзначити, що за такою ж схемою проводиться розробка технологічного процесу проведення поточного ремонту з тією особливістю, що в цьому випадку менше і виконуються вони в меншому обсязі.

Схема технологічного процесу ремонту

Технологічний процес ремонту електроустаткування складається з наступних етапівробіт.

1. Зовнішнє очищення. Зазвичай здійснюється сухим або змоченим в гасі обтиральним матеріалом. Акумулятори добре очищаються теплим або гарячим розчином кальцинованої соди або гарячою водою.

2. Зовнішній огляд. На цьому етапі дається попередня оцінка стану агрегатів електроустаткування. Огляд генератора, стартера проводиться при знятій захисній стрічці, що дозволяє оцінити стан колектора та щіток.

Реле-регулятори, реле сигналів та інші реле оглядають при знятій кришці.

3. Попередня перевірка проводиться із застосуванням контрольного обладнання та стендів для з'ясування електричних дефектів. Генератори перевіряють на частоту обертання при номінальній напрузібез навантаження та з повним навантаженням, а також у режимі електродвигунів. Стартери та електродвигуни перевіряють у режимі холостого ходу, фіксуючи споживану силу струму і частоту обертання валу якоря, розподільники та котушки запалення на безперебійність іскроутворення тощо. буд.

4. Розбирання на вузли та деталі. Для попередження пошкодження деталей та скорочення часу на розбирання необхідно застосовувати спеціально призначені для виконання цих робіт інструменти та пристосування (зйомники, торцеві ключі, пресові викрутки тощо), а в умовах спеціалізованого виробництва механічний розбиральний інструмент (гайковерти, спеціалізовані розбиральні стенди та т. д.). Деталі укладають на стелаж або спеціальну тару.

Слід мати на увазі, що в умовах спеціалізованого виробництва (майстерні, авторемонтні підприємства), де ремонт проводиться знеособленим методом, роботи, перелічені в пунктах 1, 2, 3, не проводять, а відразу ж приступають до розбирання агрегатів електроустаткування, що надійшли в ремонт.

5. Очищення та сушіння деталей. Промивку проводять волосяними кистями в бензині або гасі в мийних ваннах, розміщених підвитяжними ковпаками з відсмоктуванням парів палива. В умовах спеціалізованого виробництва доцільно застосовувати машинне миття із застосуванням мийних розчинів. Сушіння деталей бажано проводити в потоці гарячого повітря при температурі до 110°С.

Повстяні та фетрові захисні ущільнювачі підшипників та мастильні гнити промивають у чистому бензині з наступним відтисканням.

Деталі з обмотками протирають обтиральним матеріалом, змоченим у бензині з подальшим обдуванням стисненим повітрям.

6. Контроль стану вузлів та деталей здійснюється зовнішнім.

оглядом або спеціальною апаратурою та інструментами. Електричне

ську міцність ізоляції обмоток перевіряють під напругою 220-

В результаті перевірок відповідно до технічних умов деталі та вузли сортують на придатні для подальшого використання без ремонту, що потребують ремонту та непридатні.

7. Ремонт вузлів та деталей, включаючи перемотування обмоток та заміну ізоляції.

8. Складання агрегатів і приладів здійснюється відповідно до технічних умов з подальшим припрацюванням підшипників, щіток та інших сполучень.

9. Контрольні випробування дозволяють визначити якість ремонту та складання, а також отримати дані, що характеризують надійну роботу надалі агрегату або приладу електроустаткування.

10. Регулювання здійснюється відповідно до технічних умов на певну модель агрегату або приладу.

11. Забарвлення зовнішньої поверхні електричних агрегатів і приладів необхідне для оновлення виду продукції, що випускається з ремонту.

Ремонт та ТО двигуна

Перевірка технічного стану двигуна на автомобілі

Перевірка технічного стану двигуна включає перевірку його потужності, економічності, витрати (чаду) масла, компресії в циліндрах двигуна, шумності його роботи та токсичності газів, що відпрацювали.

Перевірка потужності двигуна проводиться зі зміни динамічних якостей автомобіля - зменшення максимальної швидкості, а також динаміки розгону. Максимальна швидкість та динаміка розгону визначаються в результаті дорожніх випробувань при повністю справній ходовій частині. Справність ходової частини автомобіля визначається по вибігу автомобіля, тобто на відстані, яка проходить автомобіль на нейтральній передачі зі швидкості 50 км/год до повної зупинки. Максимальна швидкість та час розгону визначаються на контрольній ділянці дороги завдовжки 1 км.

Всі дорожні випробування проводяться з повністю прогрітим двигуном на горизонтальній прямолінійній ділянці дороги з рівним асфальтовим або бетонним покриттям за наявності в автомобілі двох осіб, включаючи водія, у суху погоду та за відсутності сильного вітру.

Вибіг автомобіля визначається за двома заїздами у взаємно-протилежних напрямках як середнє із двох значень з дотриманням вищеперелічених умов. Вибіг легкового автомобіля зазвичай становить щонайменше 400 м.

Максимальна швидкість автомобіля визначається з попереднім розгоном його до максимальної швидкості на вищій передачі до початку мірної ділянки (1 км) за результатами проходження мірної ділянки на максимальній швидкості двох взаємно протилежних напрямках. При цьому вимірюється час t проходження ділянки 1 км в секундах, яким визначають максимальну швидкість v за формулою v =3600/t. За дійсне значення максимальної швидкості приймається середнє арифметичне швидкостей, отриманих за результатами двох заїздів у взаємно-протилежних напрямках.

Динаміка розгону автомобіля визначається за часом розгону до 100 км/год або за часом проходження 1 км з місця при інтенсивному розгоні автомобіля з послідовним і швидким перемиканням передач також двома заїздами у взаємно-протилежних напрямках.

Отримані внаслідок дорожніх випробувань значення порівнюють із паспортними даними автомобіля. Зниження максимальної швидкості на 10...15%, а також збільшення часу розгону на 20...25% вказують на недостатню потужність двигуна та необхідність більш детальної перевірки його стану з метою визначення причин, що спричинили зниження потужності та їх усунення.

Зняття та встановлення двигуна

Зняття двигуна з автомобіля проводиться, як правило, при необхідності заміни або ремонту деталей кривошипно-шатунного механізму - блоку циліндрів, його гільз, деталей поршневої групи (поршневих кілець, поршнів, поршневих пальців), при ремонті або земні колінчастого валу та вкладишів його корінних та шатунних підшипників, крім головки блоку циліндрів, кришки головки, піддону масляного картера та їх прокладок. Необхідність зняття двигуна з автомобіля для ремонту визначається за наслідками перевірки його технічного стану.

У зв'язку з тим, що двигуни автомобілів, що вивчаються, конструктивно об'єднані з коробкою передач і зчепленням в єдиний силовий агрегат, який кріпиться до кузова автомобіля на опорах, що амортизують, при необхідності ремонту двигуна зазвичай зручніше знімати з автомобіля цілком весь силовий агрегат (крім автомобіля A3ЛK-2141 з двигуном ВАЗ-2106, у якого спочатку знімають коробку передач у зборі з картером зчеплення, а потім знімають безпосередньо двигун).

Для зняття силового агрегату автомобіль встановлюють на оглядову канаву або підйомник і після від'єднання двигуна від кузова виймають силовий агрегат з моторного відсіку вгору за допомогою талі або іншого підйомного пристрою вантажопідйомністю не менше 200 кгс.

На передньопривідних автомобілях можливе зняття двигуна з моторного відсіку вниз. У цьому випадку використовується один підйомник без вантажопідіймального пристрою, а двигун після від'єднання його від кузова встановлюється на підведений під автомобіль, що стоїть на підйомнику, спеціальний візок.

Залежно від компонування та конструктивних особливостейсилових агрегатів на автомобілях, що вивчаються, послідовність і технологія виконання окремих робіт з їх зняття та встановлення може дещо відрізнятися, проте загальний порядоквиконання цих робіт приблизно однаковий для всіх цих автомобілів і наводиться нижче.

1. Зняти капот (капот можна не знімати, якщо силовий агрегат виймається вниз).

2. Злити масло з двигуна (див. розділ «Ремонт та технічне обслуговування мастил»).

3. Злити охолоджувальну рідину (див. розділ «Ремонт та технічне обслуговування системи охолодження»).

4. Від'єднати шланги системи охолодження двигуна, що йдуть до радіатора та обігрівача.

5. Від'єднати електропроводи від акумуляторної батареї, генератора, стартера, котушки запалювання, ЕПХХ карбюратора, датчиків та вимикачів.

6. Від'єднати шланг від вакуумного підсилювача гальм.

7. Від'єднати шланги подачі палива до паливного насоса та шланг перепуску палива від карбюратора.

8. Від'єднати приводи повітряної та дросельна заслінкакарбюратора.

9. Від'єднати тросовий привід або робочий гідроциліндр зчеплення.

10. Від'єднати приймальні труби глушника.

11. Від'єднати привід передніх коліс (на передньопривідних автомобілях) або карданну передачу (у автомобілів з класичною схемою компонування) та закрити отвір вилки карданного шарнірув коробці заглушкою.

12. Від'єднати коробку передач від важеля перемикання передач і від'єднати від неї гнучкий вал приводу спідометра.

13. Закріпити двигун на підйомному пристрої.

14. Відвернути кріплення двигуна до кузова.

15. Вийняти двигун у зборі зі зчепленням та коробкою передач.

Установка двигуна на автомобіль проводиться у порядку, зворотному його зняттю.

Розбирання двигуна

Розбирання двигуна проводиться після його зовнішнього очищення та миття на спеціальному стенді, що дозволяє повертати двигун для забезпечення зручності виконання робіт розбирання. Для того щоб забезпечити високу якість подальшого складання двигуна і не порушити врівноваженість його деталей, необхідно встановлювати придатні деталі на колишні, припрацьовані місця. Для цього при розбиранні деталі мітять без пошкодження керненням, фарбою, бирками або написами. До таких деталей відносяться гільзи, поршні, поршневі кільця, пальці та шатуни з кришками, колінчастий валі маховик, маховик та зчеплення, блок циліндрів та кришки корінних підшипників та картер маховика.

Розбирання двигуна має приблизно однакову послідовність для всіх двигунів, що вивчаються, і виконується в наступному порядку. Якщо з автомобіля був знятий силовий агрегат, то перед розбиранням двигуна потрібно зняти стартер, коробку передач з картером зчеплення та зчеплення.

Зняти прилади системи запалювання (розподільник або датчик-розподільник запалювання, його привід, дроти високої напруги, свічки) та генератор.

Від'єднати шланги систем живлення та охолодження двигуна, зняти бензонасос, карбюратор, вентилятор, рідинний насос, термостат.

Зняти покажчик рівня олії та трубку, в яку він вставлений, зняти масляний фільтр.

Зняти з носка колінчастого вала шків приводу генератора, для чого заблокувати маховик фіксуючим штифтом і відвернути болт кріплення шківа.

Відвернути передню кришку і, від'єднавши механізми натягу, зняти зубчастий реміньабо ланцюг приводу механізму газорозподілу.

Зняти впускний та випускний газопроводи, кришку головки та головку циліндрів з прокладками.

Перевернути двигун картером вгору та зняти масляний картер з прокладкою, масляний насос та маслоприймач. Зняти кришки шатунів, відвернувши гайки болтів їхнього кріплення, і акуратно, щоб не пошкодити дзеркало (робочу поверхню) циліндрів, вийняти шатуни з поршнями через циліндри і помітити кришки шатунів з шатунами для подальшого правильного складання.

У двигунів зі знімними гільзами (УЗАМ-331-412) поршні з шатунами виштовхуються з блоку разом з гільзами, а потім виймаються з гільз через нижню частину гільзи, що дозволяє не протягувати шатун через гільзу і уникнути можливих подряпин на її поверхні. Якщо вийняти поршень з шатуном разом з гільзою не вдається, спочатку виймають поршень з шатуном через гільзу, а потім виймають гільзу з використанням з'ємника. Якщо знімати гільзи не потрібно, проводиться їх фіксація в блоці за допомогою втулок-затискачів (рис. 204), а поршні з шатунами виймаються, як звичайно, через циліндри. Якщо гільзи не зафіксувати, то при знятті-установці поршнів вони можуть рушати з місця і при цьому неминуче буде порушено їхнє ущільнення в блоці.

Мал. 204. Закріплення гільз втулками-затискачами

Зняти кришки корінних підшипників разом з нижніми вкладишами, зняти колінчастий вал, а потім верхні вкладиші корінних підшипників і завзяті півкільця осьової фіксації колінчастого валу.

Випресувати підшипник первинного валу коробки передач з колінчастого валу, використовуючи для цього спеціальний гвинтовий або ударний знімач (рис. 205).

Мал. 205. Знімач для випресування підшипника з колінчастого валу:

1 - захоплення; 2 – підшипник; 3 – шпилька; 4 – бойок; 5 - ручка

Розібрати деталі шатунно-поршневої групи: зняти поршневі кільця за допомогою спеціального пристосування (рис. 206), вусики якого потрібно ввести в зазор замку кільця, що знімається, і, стискаючи рукоятки знімника, розтиснути кільце і зняти його з поршня.

Мал. 206. Зняття поршневих кілець з поршня знімачом

Видалити з канавок бобишок поршня стопорні кільця і ​​випресувати поршневий палець за допомогою преса з оправкою або спеціального гвинтового знімання (мал. 207) або вибити поршневий палець ударами молотка через латунну оправку з попереднім нагріванням поршня у воді до 60...85° двигунів ВАЗ, на яких нагрівання поршнів не проводиться). Якщо деталі шатунно-поршневої групи мало зношені і можуть бути повторно використані, їх необхідно помітити та встановити при подальшому збиранні на свої колишні місця.

Мал. 207. Випресування поршневого пальця з поршня знімачом:

1 – поршень; 2 - поршневий палець; 3 – оправлення; 4 - болт

Висновок

Метою контрольної роботи є планування раціонального використання ресурсів з прикладу СТО. Розв'язання цього завдання можна здійснити за умови багатьох факторів, основними з яких є економічна ситуація та конкурентне середовище. Чітке розуміння призначення, розташування, потужностей, а також його відповідність до сучасних вимог експлуатації автомобільного транспорту призведе до підвищення ефективності капітальних вкладень.

Список використаної літератури

1. Башкатова А.В. Оформлення текстового документа: Методична розробка. - АТЕМК2. МР0703. 001 – Спб.: 2008 – 28с. / Адміністрація Спб. Комітет з науки та вищої школи. Автотранспортний та електромеханічний коледж.

2. Єпіфанов Л.І., Єпіфанова Є.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту – М.: Інфра-М, 2007.

3.Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту – М.: Транспорт, 2007.

4.Румянцев С.І., Ремонт автомобілів – М.: Транспорт, 2009.

5. Краморенко Н.А., Технічне обслуговування автомобілів: Підручник для автотранспортних технікумів. - М: Транспорт, 2007 рік.

Організація робіт з технічного обслуговування легкових автомобілів провадиться відповідно до технологічних карт на легковий автомобіль. Технологічні карти розробляються заводом-виробником, які включають перелік обов'язкових робіт. Організація робіт з поточному ремонтуможе, здійснюється двома методами індивідуальним та агрегатним. При агрегатному методінесправні вузли, прилади агрегати замінюються на нові або заздалегідь відремонтовані взяті з оборотного фонду. У цій автомайстерні ремонт проводиться індивідуальним методом, при якому несправні вузли, агрегати знімаються з автомобіля, ремонтуються і ставляться на той же автомобіль. У разі пред'явлення претензій щодо якості виконуваних робіт з боку замовника якщо вони несуть матеріальні витрати, то їх здійснює сам автомеханік, який допустив цю неакуратність, якщо його вина буде очевидною.

Технологічні процеси мають на увазі два види робіт відновлення та підтримання працездатності автомобіля.

Технологічний процес відновлення працездатності передбачає комплекс робіт з метою усунення конкретної відмови, вийшов з ладу спідометр, двигун пічки, гальма і т.д. Водій приїжджає і сам каже несправність, що виникла у процесі експлуатації автомобіля.

Технологічний процес підтримки працездатності передбачає комплекс робіт, що забезпечують нормальне функціонування технічно справних систем у заданих прибудовах, відновлення холостого ходу двигуна, регулювання запалення, вирівнювання тиску в шинах, розвал сходження коліс і т.д. Водій, як правило, каже, що щось не так з автомобілем, підвищена витрата палива, відведення автомобіля від прямолінійного руху, свист з боку мотора, механік, як правило, вже представляє який перелік робіт необхідно провести для з'ясування та усунення цієї несправності. При її виявленні механік говорить водієві вид несправності і відправляє в магазин за новою деталлю, якщо вона потрібна.

При надходженні автомобіля до автомайстерні водій машини повинен підійти до головного механіка або до будь-якого вільного механіка описати перелік робіт який він хотів провести, несправності в чому їх характер у які терміни необхідно закінчити ремонт. Водій свого часу повинен залишити контактний телефон оскільки, в процесі ремонту можуть бути виявлені деталі, вузли підлягають заміні за відсутності водія в автомайстерні йому повідомляється про необхідність заміни цієї деталі.

Трудомісткість робіт з обслуговування легкового автомобіля, як правило, невелика і на неї приділяється двох механіків на двох оглядових ямах у приміщенні, але також може проводитися і ремонт автомобілів на прилеглій території до двох автомобілів. В автомайстерні є все необхідні інструментидля самостійної роботи всіх чотирьох механіків: набір інструментів авто слюсаря, шланг компресора довжиною 10 метрів і може використовуватися як в приміщенні, так і на вулиці, пневматичний гайковерт для відкручування гайок коліс, гайковерт електричний акумуляторний для відкручування гайок на двигун.

Технологічна карта виконання технічного обслуговування включає:

• 1. Повне миття автомобіля.
• 2. Визначення технічного стану систем автомобіля, що включає:
  • - технічний стан силового агрегату: перевірка вузлів - кривошипно-шатунного механізму, газорозподілу, системи охолодження, системи живлення та зчеплення.
  • - Системи харчування.
  • - Системи запалення.
  • - стан коробки передач, карданної передачі та диференціала.
  • - рульове управління.
  • - Несучої системи.
  • - електроживлення та прилади сигналізації та контролю.
• 3. Усунення виявлених дефектів та регулювальні роботи.
• 4. Складання автомобіля.
• 5. Здача готового автомобілязамовнику.

Перелік робіт під час виконання технічного обслуговування:

Силовий агрегат: тарована затяжка гайок кріплення головки, піддону, опор шийок, усунення стуків у двигуні, регулювання та відновлення герметичності клапанів, перевірка натягу ременя генератора-вентилятора, перевірка герметичності та рівня заправки системи охолодження, технічний стан роботи бензонасосу. Перевірка рівня палива в карбюраторі, перевірка системи запалення - стан високовольтних дротів, стан трамблера, стан свічок, робота зчеплення - надійність роботи, стан деталей зчеплення, заміна оливи проводиться за певного пробігу.

Система гальмування: герметичність системи, вироблення колодок та дисків, рівень гальмівної рідини.

Коробка передач: перевірити рівень і якість масла, заміна масла проводиться при певному пробігу, перевірка на сторонні шуми, плавність включення швидкостей, надійність фіксації швидкостей, стан підшипників, стан диференціала - стан шестерень, сателітів, підшипників, стан карданної передачі: визначення технічного стану люфт у поєднанні, зовнішній стан вузла.

Несуча система: перевірка роботи амортизаторів, пружин, тяг, стан кульових опор та демпферів, перевірка розвалу та сходження коліс, перевірка зношування коліс, стан підшипників коліс, балансування коліс.

Система управління: перевірка люфтів рульового колеса, люфт коліс, заміна олії в редукторі.

Система електроживлення: перевірка стану генератора, стан колектора, щіток, випрямляча, стан контактів, напруга і струм, що видається, замінити мастило підшипників, стан стартера, стан щіток і колектора. Розвивається момент, стан контактів, перевірка стану акумулятора, рівень і щільність електроліту, стан клем, перевірка та правильність показань контрольно-вимірювальних приладів, перевірка систем освітлення та сигналізації.

Кузов: зробити мастило вузлів навішування, надійність роботи та фіксації замків, стан кузова, провести переконсервацію кузова.

Змастити відповідно до карти мастила вузлів.

Періодичне технічне обслуговування та поточний ремонт забезпечує підтримку безвідмовної та надійної роботи автомобілів. Технічне обслуговування ділиться на три періоди:

щоденні, ТО-1, ТО-2. Технічне обслуговування дає змогу підтримувати працездатність механізмів автомобіля між ремонтами. Поточний ремонт є складовою технічного обслуговування. Він призначений для відновлення працездатності агрегату.

Для виконання технічного обслуговування та поточного ремонту застосовується комплект пристроїв та контрольно-вимірювальних приладів. Цей комплект є в наявності.

При надходженні автомобіля до автомайстерні для виконання технічного обслуговування або поточного ремонту необхідно виконати перелік обов'язкових робіт:

• 1. Здійснити миття автомобіля від експлуатаційного забруднення.
• 2. Здійснити перевірку технічного стану вузлів та агрегатів автомобіля.
• 3. Оформити карту технічного стану із зазначенням дефектних вузлів та агрегатів.

Надійність та довговічність роботи вузлів та агрегатів залежить від якості мастильних матеріалів та витримування термінів їх заміни, що визначаються заводом виробником автомобіля та комплектуючих агрегатів.

Виконання технічного обслуговування (ТО-1) ТО-1 виконується через 15 000 км або через рік експлуатації автомобіля. Для кожного автомобіля цей параметр визначається заводом-виробником автомобіля.

При ТО-1 перевіряють надійність кріплення агрегатів та вузлів, відсутність підтікання рідини.

Очищають електропроводку та агрегати від експлуатаційного забруднення. Перевіряють надійність електроконтакту, перевіряють цілісність ізоляції. Акумуляторна батареяочищається від експлутаційного забруднення, очищають вентиляційні отвори, очищають клеми від оксидів, перевіряють рівень та щільність електроліту. Перевіряється величина прогину ременя вентилятора. Перевіряється вільне переміщення тяг управління дросельної та повітряної заслінки, ефективність роботи гальм, вимірюють люфт кермового колеса. Здійснюється заміна масла в двигуні, коробки передач, мосту. Здійснити перевірку роботи системи сигналізації, замків, освітлення.

Змастити вузли відповідно до карти мастила.

Несправні агрегати та вузли підлягають ремонту.

Виконання технічного обслуговування (ТО-2) ТО-2 виконується через 30 000 км або через два роки експлуатації автомобіля.

ТО-2 складається з робіт, що виконуються при ТО-1 і комплектом специфічних робіт.

Справність механізмів відчинення та закривання дверей;

Герметичність системи охолодження двигуна;

• - перевірка кріплення та стан радіатора;
• - кріплення кришки розподільних шестерень, шківа вентилятора, водяного насоса, радіальний зазор у підшипниках;
• - герметичність системи змащення двигуна;
• - протягнути гайки впускних та випускних трубопроводів та приймальних труб глушника;
• - перевірити стан подушок опор двигуна;
• - Перевірити стан приладів системи живлення;
• - зняти та промити фільтруючий елемент та склянку тонкого очищенняпалива;
• - перевірити дію приводу та вільний хідпедалі зчеплення;
• - люфт у шарнірах та шліцевому з'єднанні карданної передачі;
• - перевірити стан та герметичність заднього моста;
• - люфти кермового механізму;
• - перевірити кріплення та шплінтівку гайок пальців шарнірів та важелів поворотних кулаків;
• - Стан балки передньої осі;
• - зняти гальмівні барабанита очистити гальмівні механізмивід бруду;
• - перевірити стан головного гальмівного циліндра, підсилювачів, трубопроводів;
• - перевірка справності приводу та дії стоянкової гальмівної системи;
• - перевірка кріплення: драбин передніх та задніх ресор, амортизаторів, кронштейнів їхнього кріплення;
• - перевірка кріплення коліс, стан ободів та дисків, стан та знос шин;
• - очистити АКБ від бруду та пилу, перевірити рівень електроліту у всіх банках батареї;
• - перевірити стан свічок запалювання;
• - після обслуговування перевірити роботу агрегатів, механізмів та приладів контрольним пробігом;
• - перевірити та при необхідності відрегулювати зазори між клапанами та коромислами;
• - зняти маточини, промити підшипники маточини та сальники в гасі, перевірити стан підшипників, закласти свіже мастило в маточини коліс, відрегулювати підшипники маточини.

Діагностика Д-1 та Д-2. Одним з елементів технологічного процесу ТО та ремонту є діагностика, яка служить для визначення технічного стану автомобілів, їх агрегатів та вузлів без розбирання. Специфічним властивістю, що відрізняє діагностику від звичайного визначення технічного стану, не підвищення точності його оцінки, а виявлення прихованих несправностей без розбирання автомобіля. В даний час існують два варіанти виконання діагностичних робіт: спільно з ТО та ремонтом або на спеціалізованих постах та лініях діагностики.

Діагностику Д-1 застосовують для перевірки вузлів та механізмів, що забезпечують безпеку руху. Такий вид діагностування виконується перед ТО-1. Обґрунтованим є проведення контрольно-діагностичних робіт перед ТО-2 у зоні або на посту діагностики з метою регулювання технологічного процесу та виділення з маси автомобілів, що надходять на ТО-2, тих, що мають значний обсяг ТР великої трудомісткості. Цей вид діагностики називається поглибленою діагностикою Д-2, яка виконується на посту з використанням стенду для перевірки тягових якостей автомобілів. Така діагностика в автомайстерні не проводиться через відсутність обладнання. Найчастіше, за словами замовника, відразу виявляється перелік технічного впливу на автомобіль, або при огляді виявляються проблемні вузли, агрегати автомобіля.

виробничий технологічний автомайстерня

Міністерство освіти і науки Російської Федерації Державна автономна освітня установа вищої професійної освіти «ПІВНІЧНО-СХІДНИЙ ФЕДЕРАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ імені М.К.АММОСОВА» Автодорожній факультет Кафедра «Експлуатація автомобільного транспорту та автосервіс» Спеціалізація «Автомобілі та автомобільне господарство» КУРСОВА РОБОТАЗ дисципліни: Технологічні процеси технічного обслуговування, ремонту та діагностики автомобілів Виконав ст. V курсу групи АіАХ-08-2Крилов Павло ОлександровичПеревірила: Гао Геннадій ІнокентійовичЯкутськ 2011р.

Зміст курсової роботи Введення.1.Теоретична частина:1.1.Види та періодичність технічного обслуговування;1.2.Організація технічного обслуговування рухомого складу;1.3.Діагностика технічного стану автомобілів;1.4.Обладнання для технічного обслуговування автомобілів.2.Технологічна частина:2.1. Розрахунок річної виробничої програми робіт з ТО та ТР.2.1.1 Вибір вихідних даних для планування.2.1.2 Коригування періодичності та трудомісткості ТО та ТР.2.1.3 Визначення кількості ТО на запланований період. 2.1.5 Розрахунок річної трудомісткості робіт з ТО та ТР.2.1.6 Визначення кількості обслуговуючого персоналу.2.1.7 Вибір методу організації ТО автомобілів.2.2. Розробка технологічного процесу ТО автомобілів.2.2.1 Загальна характеристика та конструктивні особливості рухомого складу.2.2.2 Розрахунок трудомісткості окремих видів робіт з ТОавтомобілів. Організація роботи потокової лінії ТО.2.3.1 Визначення кількості постів потокової лінії.2.3.2 Розподіл обсягів робіт по постах.2.3.3 Підбір обладнання для постів. Загальні висновки.

ВСТУП.Значне зростання автомобільного паркунашої країни викликає збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Виконання цих робіт вимагає великих трудових витрат та залучення великої кількості кваліфікованих робітників. У зв'язку з цим потрібно значно підвищити продуктивність праці при проведенні всіх видів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. діагностики технічного стану агрегатів автомобілів із застосуванням електронної апаратури. Діагностика дозволяє своєчасно виявляти несправності агрегатів і систем автомобілів, що дає можливість усувати ці несправності до того, як вони призведуть до серйозних порушень у роботі автомобіля. -транспортним подіям.Механізми робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів з використанням більш досконалого обладнання полегшує і прискорює багато технологічних процесів, але при цьому від обслуговуючого персоналу потрібно хороше засвоєння певних прийомів і навичок, знання пристрою автомобіля та вміння користуватися сучасними пристроями, інструмент -Вимірювальними приладами. Справний технічний стан означає повну відповідність рухомого складу нормам, що визначаються правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність. Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей - динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю керованістю тощо - які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатність автомобіля знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їх початковими величинами. Воно погіршується внаслідок зношування деталей та механізмів, поломок та інших несправностей, що призводить до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також в результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля. обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (прибирання, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), мета яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної і готовності до роботи. Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може призводити до несправностей та необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування та ремонту автомобілів. Основний документ, згідно з яким проводиться ТО та ремонт на автопідприємствах положення про ТО та ремонт автомобільного транспорту. Згідно з цим документом, ТО виробляється планово-попереджувально через певний пробіг. Останнім часом значно збільшився випуск автомобілів як великої, так і малої вантажопідйомності. Створені останнім часом вантажні автомобілі нових моделей призначені для експлуатації у різних кліматичних та дорожніх умовах. У їх конструкції використано останні досягнення сучасної техніки, що дозволяють значно покращити експлуатаційні якості. Нові автомобілі мають меншу власну вагу, що припадає на тонну вантажопідйомності, більшу літрову потужність двигуна і вищу швидкість руху. За відсутності розвиненої мережі залізницьта обмежених можливостях використання річок тільки за допомогою автомобілів у цих районах можливе велике будівництво, передбачене п'ятирічними планами. автомобільного транспорту займають питання економії паливно-мастильних матеріалів та захисту довкілля. Більша увага приділяється розширенню мережі автобусних перевезень у сільській місцевості, організації міжміських та міжрайонних перевезень, підвищенню загальної культури обслуговування населення пасажирськими перевезеннями. Автомобілі залежно від призначення та роботи діляться на вантажні, пасажирські та спеціальні. До вантажного пасажирського складу належать автомобілі для перевезення вантажів, автомобілі - тягачі, причепи та напівпричепи. Вантажні автомобілі можуть

мати платформу і використовуватися як універсальний транспорт, що перевозить різні вантажі, і можуть мати спеціалізовані пристосування для перевезення певних вантажів. визначає успіх роботи всіх ланок автомобільної транспортної системи 1. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА.1.1. Види та періодичність технічного обслуговування.Технічне обслуговування в нашій країні проводиться за так званою планово-запобіжною системою. Особливість цієї системи полягає в тому, що всі автомобілі проходять технічне обслуговування за планом-графіком в обов'язковому порядку. Основна мета технічного обслуговування – попередження відмов та несправностей, запобігання передчасному зносу деталей, своєчасне усунення пошкоджень. Таким чином, технічне обслуговування є профілактичним заходом. Відмовою називається порушення працездатності автомобіля, що призводить до тимчасового припинення його нормальної експлуатації. Всі інші відхилення технічного стану рухомого складу і його агрегатів від встановлених норм є несправностями. .Згідно з чинним положенням технічне обслуговування за періодичністю, обсягом і трудомісткістю виконуваних робіт поділяються на такі види: перше технічне обслуговування (ТО-1); друге технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО). Щоденне технічне обслуговування включає прибирально-мийні роботи, контрольний огляд, заправку паливом, охолоджувальною рідиною та олією. Роботи з ЕО виконують після закінчення роботи автомобіля на лінії та перед виїздом на лінію. Перше технічне обслуговування включає всі роботи, що виконуються при щоденному обслуговуванні. Крім того в нього входять додаткових кріпильних, мастильних та контрольно-регулювальних робіт, що проводяться без зняття агрегатів і приладів з автомобіля та їх розбирання. з частковим розбиранням агрегатів. Окремі приладизнімаються з

автомобіля і перевіряються на спеціальних стендах та контрольно-вимірювальних установках. Сезонне обслуговування проводиться двічі на рік і передбачає виконання робіт, пов'язаних від одного сезону до іншого, при цьому його намагаються поєднати з черговим ТО-2. охолодження, заміна масла в двигуні та змащення в картерах інших агрегатів відповідно до наступного сезону, перевірка системи паливоподачі та промивання паливного бака. Перед початком осінньо-зимової експлуатації перевіряють роботу пускового підігрівача та системи опалення в кабіні автомобіля. 1.2. Організація технічного обслуговування рухомого складу.Для проведення технічного обслуговування в автотранспортному підприємстві складають плани-графіки, що охоплюють весь рухомий склад, що є в ньому. План-графік становлять на місяць, поклавши в основу його періодичність, що відповідає основам експлуатації рухомого складу даного автотранспортного підприємства, та середньодобовий пробіг. Організація технічного обслуговування передбачає створення бригад для виконання ТО-1, ТО-2 та поточного ремонту. Ці бригади виконують роботи по всіх агрегатах автомобіля в межах даного виду ремонту або обслуговування. При агрегатно-дільничній формі технічного обслуговування створюються окремі виробничі ділянки, призначені для виконання всіх робіт з технічного обслуговування та ремонту, але тільки тих агрегатів, які закріплені за даними ділянками. Всі роботи з технічного обслуговування автомобілів ведуться за технологічними картами, розробленими для кожної операції з перевірки, регулювання та змащування даного агрегату. Облік виконання технічного обслуговування ведеться по гаражним листкам, виписуваним за кожен автомобіль, що надходить для перевірки на ТО-1 або ТО-2. Запис про виконувані роботи веде бригадир даної виробничої ділянки, а підтверджує механік колони, який приймає автомобіль після обслуговування в технічному відділі автотранспортного підприємства на основі записів у цих листах контролюється виконання плану-графіка робіт з технічного обслуговування.

У невеликих автотранспортних підприємствах однією ділянці можуть виконуватися роботи з декільком видам агрегатів, але ці агрегати повинні бути закріплені за даною ділянкою. 1.3. Діагностика технічного стану автомобілів.У автотранспортних підприємствах впроваджуються методи діагностики технічного стану автомобіля. Діагностика являє собою систему перевірки технічного стану автомобілів без розбирання його вузлів та агрегатів шляхом використання спеціального обладнання, що дозволяє дати об'єктивну оцінку придатності автомобіля для подальшої експлуатації. Діагностика може бути загальною чи поелементною. При загальній діагностиці визначають технічний стан агрегатів і вузлів автомобіля, що забезпечують безпеку руху. від потужності даного автотранспортного підприємства та забезпеченості його відповідним обладнанням. При цьому застосовується одна з двох схем організації технологічного процесу діагностування. За першою схемою загальне діагностування автомобіля та основні регулювальні роботи виконуються на окремій спеціалізованій ділянці, являє собою лінію з двома постами. 1. Після діагностування у автомобілів, що надходить на лінію ТО-1, виконують головним чином кріпильні та мастильні роботи. Така схема вимагає більшої площі всієї зони технічного устаткування. 1.4. Устаткування для технічного обслуговування автомобілів.Роботи з технічного обслуговування автомобілів дуже трудомісткі, тому сучасна технологіяобслуговування передбачає механізацію цих робіт із застосуванням різноманітного обладнання. В першу чергу механізуються найбільш трудомісткі роботи, у тому числі й операції із зовнішнього догляду. Операції із зовнішнього догляду включають мийно-прибиральні роботи. Для миття автомобілів використовують установки різних типів. Для миття автомобілів і автобусів застосовують установки з щітками, що обертаються, з капронових ниток.

Після закінчення миття автомобіль обдувають теплим стиснутим повітрям, що подається від компресорної установки, або насухо протирають кабіну і оперення м'якою фланеллю або замшею. можливих пошкоджень, користуючись при цьому оглядовими канавами, естакадами або підйомниками. Оглядові канави поділяються на тупикові та прямоточні. Тупикова канава являє собою в плані вузький прямокутник довжиною не менше довжини автомобіля, що обслуговується. Стіни канави викладаються цеглою, плиткою або бетонуються, а потім обкладаються кахлем. Будучи найпростішим за пристроєм, ізольована канава дає найменші зручності для обслуговування автомобіля і знаходить застосування головним чином в автотранспортних підприємствах, що мають тільки великовантажні автомобілі, які не можна обслуговувати на витягах. Тупикові та прямоточні канави можуть бути з'єднані поперечною траншеєю. У таку траншею входять своїми торцями тупикові канави, розташовані паралельно одна одній. Траншея, що з'єднує їх, робиться ширшою (до 2 м) і в ній розташовуються верстати та обладнання необхідне для обслуговування автомобіля знизу. Всі канави обрамляються ребордами для спрямування коліс автомобіля. Тупикові канави з боку в'їзду автомобіля мають так званий відбій, що сприяє вирівнюванню коліс автомобіля при заїзді його на канаву. ,5 м. Підлога тупикових канав має невеликий ухил (1-2%) у напрямку траншеї для стоку бензину, олії та води. На підлогу канави кладуть дерев'яні ґрати. Естакада є калейним містком з висотою, що забезпечує зручне обслуговування автомобіля знизу. Для в'їзду на естакаду та з'їзду з неї служать похилі рампи. Естакади можуть бути тупиковими і прямоточними. Естакади прості за пристроєм, але займають велику площу, тому що крім самої естакади значне місце доводиться відводити під рампу. Тому естакади застосовують головним чином на відкритих майданчиках. У приміщення з метою встановлення автомобіля на зручній для робіт висоті застосовують електромеханічні або двоплунжерні підйомники. Приводиться підйомник у дію електродвигуном з редукторами, пов'язані між собою карданними валами.

Чотирьохстійковий електромеханічний витяг, призначений для обслуговування вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 80 кН (8 тс), має висоту підйому 1000 мм. У стійках знаходяться гвинти, підвішені своїми верхніми фланцями на гумових подушках до фланців стійок. На картери редукторів спираються балки рами, що несе автомобіль. На одній з поздовжніх балок встановлений електродвигун, з'єднаний карданними валами з шестерними редукторами. несучий раму, що піднімає автомобіль. Рама може повертатися щодо осі циліндра витягу на 360°. Робочий тиск у циліндрі створюється гідравлічним насосом шестерного типу, що наводиться електродвигуном. Підйом плунжера відбувається завдяки підвищенню тиску олії, що подається в циліндр гідравлічним насосом, а опускання шляхом відкачування олії насосом з циліндра в бак. Одноплунжерний гідравлічний підйомник використовується для підйому легкових автомобілів і малотоннажних вантажних автомобілів. Він може мати загальну раму або окремі вилкоподібні опори на кожному плунжері. Для підйому передньої або задньої частини автомобіля на невелику висоту застосовуються пересувні гаражні домкрати. Пересувний домкрат розрахований на навантаження 60 кН та висоту підйому до 600 мм. Двигуни та інші агрегати знімають та встановлюють за допомогою пересувного силового крана. Широко застосовують консольний гідравлічний кран, що складається з П-подібної зварної рами, що пересувається на чотирьох котках. Встановлені на рамі вертикальні стійки з підкосами несуть вантажну стрілу. Тиск масла, що подається в силовий циліндр створюється ручним гідравлічним насосом. Кран розрахований на максимальне навантаження 10 кН.Устаткування для змащення автомобілів і заправки їх водою, повітрям і маслом.Для змащення вузлів автомобіля консистентними маслами використовують ручне і механізоване обладнання. каналів. При механізованому обслуговуванні автомобілів на потокових лініях застосовуються комплексні установки для централізованого мастила автомобіля. На автопідприємствах використовується комплексна установка, призначена для мастила агрегатів та вузлів автомобіля консистентними мастилами та рідкими оліями, механізованої заправки водою та повітрям.

Агрегати установки виконані окремо і можуть бути розміщені в різних місцях відповідно до розташування постів для технічного обслуговування.2. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА. 2.1.Розрахунок річної виробничої програми робіт з ТО та ТР. 2.1.1.Вибір вихідних даних планування.Вихідними даними при плануванні ТО автомобілів служать: - списковий склад в АТП за марками і моделями; - пробіг автомобілів з початку експлуатації; - середньодобовий пробіг автомобілів; - показники, що характеризують умови їх експлуатації; - нормативні дані, що регламентують ТО та ремонт автомобілів. Характеристики рухомого складу, наведеного у вихідних даних курсової роботи, представлені у дод. 3. Вихідні дані, що характеризують облікову кількість автомобілів на АТП, показники використання рухомого складу АТП та характеристика умов експлуатації приймаються з табл. 1-3 шляхом знаходження тризначного числа за формулою: Чо = 500 - NЗКде NЗК - цифри номера залікової книжки або шифру без року надходження або сума їх чисел. Чо= 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484По Таблиці 1. номер варіанта = 4;По Таблиці 2. номер варіанта = 8;По Таблиці 3. номер варіанта = 4.Таблиця 1 – Структура рухомого состава АТП.

Марка шифрустудента)автомобіляТипавтомобіляНомер варіанта (перша цифра Марка шифрустудента)4 ПАЗ-3206Автобус23ЗІЛ-432720 (Бичок)Бортовий42КАМАЗ-55111Самоскид38Таблиця 2 – Показники використання рухомого складу АТП. ПараметрНомер варіанта (друга цифра шифрустудента)Марка автомобіля 8 ЗІЛ-432720 (Бичок) Тип автомобіля Бортовий Пробіг з початку експлуатації, тис. км200 Середньодобовий пробіг, км 60 Число днів роботи в році 253 Таблиця 3 - Умови експлуатації рухомого складу. ПараметрНомер варіанта (третя цифра шифрустудента)4 Дорожнє покриттяД1Рельєф місцевостіР1Умови рухуМісто малийПриродно-кліматична зонаПомірнийНормативна періодичність та трудомісткість ТО та ремонту автомобілів визначена на основі Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу

автомобільного транспорту, посібників з технічного обслуговування та ремонту автомобілів певних моделей та представлені в дод. 4.Наведені у дод. 4 нормативні дані без коригування можуть застосовуватися в розрахунках тільки для наступних умов експлуатації: – 1-а категорія умов експлуатації (дорога – асфальтобетонне та бетонне покриття, рельєф – рівнинна, слабогорбиста та горбиста місцевість, умови руху – за межами міста); – застосування базових моделей автомобілів; - використання транспорту в помірному кліматичному районі; - пробіг з початку експлуатації 50-75% від пробігу до першого капітального ремонту;– робота транспорту у складі автотранспортного підприємства, що має 200-300 автомобілів трьох технологічно сумісних груп, для яких застосовні однакові пости, обладнання та кваліфікація персоналу при проведенні ТО та ТР. При плануванні робіт з ТО та ТР автомобілів слід враховувати, що:1) нормативи трудомісткості ТО-1 і ТО-2 не включають трудомісткість ТО-2; %;3) нормативи не враховують трудові витрати на допоміжні роботи (роботи із самообслуговування) по гаражу, які встановлюються у розмірі 25-30% від сумарної трудомісткості ТО та ТР. До складу допоміжних робіт входять обслуговування та ремонт обладнання та інструменту; транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом рухомого складу; перегін автомобілів усередині гаража; зберігання, приймання та видача матеріальних цінностей; прибирання виробничих та службово-побутових приміщень.2.1.2. Коригування періодичності та трудомісткості ТО та ТР.Автомобілі, що працюють у більш важких умовах, ніж еталонні, вимагають для забезпечення працездатності великих трудових та матеріальних ресурсів, а витрати на ТО та ремонт автомобілів та собівартість перевезень будуть об'єктивно вищими. ТО і ТР. Коригування нормативних даних проводиться з використанням коефіцієнтів, що враховують умови експлуатації ( До 1), тип та модифікацію автомобілів ( До 2), природно-кліматичні умови ( До 3), пробіг автомобілів з початку експлуатації ( До 4) та розмір автотранспортних підприємств ( До 5). ПАЗ-3206При визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: Кр 1 = До 1· До 3 Кр 1 = 0,1 · 0,1 = 0,01

При визначенні пробігу до КР коефіцієнт коригування: Кр 2 = До 1· До 2· До 3 КрКр 3 = До 2· До 5 КрКр 4 = До 1· До 2· До 3· До 4· До 5 Кр 4 = 0.1 · 0,1 · 0,1 · 0,5 · 0,8 = 0,0004 ЗІЛ-432720 (Бичок) При визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: Кр 1 = До 1· До 3 Кр 1 = 0,1 · 0,1 = Кр 2 = До 1· До 2· До 3 Кр 2 = 0,1 · 0,1 · 1,0 = 0,001 При визначенні трудомісткості ТО коефіцієнт коригування: Кр 3 = До 2· До 5 Кр 3 = 0,1 · 0,8 = 0,08 При визначенні трудомісткості ТР коефіцієнт коригування: Кр 4 = До 1· До 2· До 3· До 4· До 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019КАМАЗ-55111При визначенні періодичності ТО коефіцієнт коригування: Кр 1 = До 1· До 3 Кр 1 = 0,1 · 0,1 = 0,01При визначенні пробігу до КР коефіцієнт коригування:

Кр 2 = До 1· До 2· До 3 Кр 2 = 0,1 · 0,1 · 1,0 = 0,001 При визначенні трудомісткості ТО коефіцієнт коригування: Кр 3 = До 2· До 5 Кр 3 = 0,1 · 0,8 = 0,08 При визначенні трудомісткості ТР коефіцієнт коригування: Кр 4 = До 1· До 2· До 3· До 4· До 5 Кр 4 = 0.1 · 0,1 · 0,1 · 0,4 · 0,9 = 0,00036 Значення коефіцієнта К1 визначається в залежності від категорії умов експлуатації та виду коригованого нормативу з табл. 4.Таблиця 4 - Коефіцієнт коригування До 1 нормативів, залежно від категорії умов експлуатації. Категорія умовексплуатаціїВид нормативуперіодичністьТОпитоматрудомісткість ТРресурс до КР I1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6Категорія умов експлуатації, що характеризується дорожнім покриттям Д, рельєфом місцевості Рта умовами руху У, Визначається за табл. 5. Таблиця 5 – Класифікація умов експлуатації. Категорія умовексплуатаціїУмови рухуУ 1 У 2 У 3

IД1 - Р1, Р2, Р3-ІІД1 - Р4Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4Д3 - Р1, Р2, Р3Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4Д2 - Р1-ІІІД1 - Р5Д2 - Р5Д3 - Р4, Р5Д4 - Р1, Р2 , Р3, Р4, Р5Д1 - Р5Д2 - Р2, Р3, Р4, Р5Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 - Р1, Р2 , Р3, Р4Д3 - Р1, Р2, Р3Д4 - Р1IVД5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 - Р5Д3 - Р4, Р5Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5Д5 - Р1, Р2 , Р3, Р4, Р5V-Д6 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5-Значення коефіцієнта До 2 прийняти із табл. 6.Таблиця 6 - Коефіцієнт коригування До 2 нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи. Рухомий складТрудомісткістьТО та ТРРесурсдо КРБазовий автомобіль1,001,00Сідельний тягач1,100,95Автомобіль з одним причепом1,150,90Автомобіль з двома причепами1,200,85Автомобіль-самоскид при роботі на плечах понад 5 км1,150,85Автомобіль-самоскид5 з одним причепом км1,200,80Автомобіль-самоскид з двома причепами1,250,75Спеціалізований рухомий склад1,10-1,20-

значення коефіцієнта До 3, який враховує природно-кліматичні умови експлуатації, приймають за табл. 7 в залежності від кліматичного району. Характеристика території Росії за природно-кліматичними умовами представлена ​​в дод. 5.Значення коефіцієнта коригування До 4 приймають із табл. 8 залежно від пробігу автомобіля цієї марки з початку експлуатації (див. табл. 2). Таблиця 7 – Коефіцієнт коригування К3 нормативів залежно від природно-кліматичних умов. РайонПеріодичністьТОУд. трудомісткістьТРРесурс доКРПомірний 1,01,01,0 Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий 1,00,91,1 Гарячий сухий, дуже жаркий, сухий ,10,7Таблиця 8 - Коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості поточного ремонту До 4 залежно від пробігу з початку експлуатації. Пробіг із початкуексплуатації у часткахнормативного пробігудо КРАвтомобільлегковийавтобусвантажнийДо 0,250,40,50,4Понад 0,25 до 0,500,70,80,7Понад 0,50 до 0,751,01,01,0Понад 0,75 до 1,001,41,31,2Понад 1,00 до 1,25 ,3Понад 1,25 до 1,501,61,51,4Понад 1,50 до 1,752,01,81,6

Понад 1,75 до 2,002,22,11,9Понад 2,002,52,52,1Значення коефіцієнта коригування До 5 варіюється в межах від 0,8 до 1,3 залежно від кількості автомобілів. Розрахункові значення коригувальних коефіцієнтів Кр 1, Кр 2, Кр 3 та Кр 4 за марками автомобілів заносяться до табл. 9.Таблиця 9 - Розрахункові значення коригуючих коефіцієнтів. КоефіцієнтМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КамАЗ-55111Кр10,010,010,01Кр20,0010,0010,001Кр30,080,080,08Кр40,00040,000190,00036З урахуванням коригувальних коефіцієнтів проводитися перерахунок нормативної періодичності ТО, норми пробігу до КР0, а також - Періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · Lнто-2Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01 · 20000 = 200Lто-1 = 0,01 · 5000 = 50де Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; Lнто-1, Lнто-2 – відповідно пробіг до ТО-1 та ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - Пробіг до КР: Lкр = Кр2·Lнкр- трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3·Зт.нето

Зтто-2 = 0,08 · 18,0 = 1,44 Зтто-1 = 0,08 · 5,5 = 0,44 Зтето = 0,08 · 0,7 = 0,056 де Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; 4); - трудомісткість ТР: Зттр = Кр4 · Зт.нтрЗттр = 0,0004 · 5,4 = 0,00216де Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються із дод. 4.ЗІЛ-432720 (Бичок) - Періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · Lнто-2Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01 · 16000 = 160Lто-1 = 0,01 · 4000 = 40де Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; Lнто-1, Lнто-2 – відповідно пробіг до ТО-1 та ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - Пробіг до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001 · 450 = 0,45 де Lнкр - нормативний пробіг автомобіля до КР до коригування; - трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3·Зт.нетоЗтто-2 = 0,08 · 10,0 = 0,8 Зтто-1 = 0,08 · 2,6 = 0,208 Зтето = 0,08 · 0,42 = 0,0336 де Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; 4); - трудомісткість ТР: Зттр = Кр4 · Зт.нтр

Зттр = 0,00019 · 3,8 = 0,000722де Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються із дод. 4.Результати розрахунків з коригування потрібно звести до табл. 10. КамАЗ-55111 - Періодичність ТО: Lто-2 = Кр1 · Lнто-2Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01 · 16500 = 165Lто-1 = 0,01 · 5500 = 55де Lто-1, Lто-2 - відповідно нормативний пробіг до ТО-1 і ТО-2 після коригування; Lнто-1, Lнто-2 – відповідно пробіг до ТО-1 та ТО-2 до коригування (див. дод. 4); - Пробіг до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001 · 300 = 0,3 де Lнкр - нормативний пробіг автомобіля до КР до коригування; - трудомісткість ТО: Зтто-2 = Кр3 · Зт.нто-2Зтто-1 = Кр3 · Зт.нто-1Зтето = Кр3·Зт.нетоЗтто-2 = 0,08 · 16,5 = 1,32 Зтто-1 = 0,08 · 3,8 = 0,304 Зтето = 0,08 · 0,58 = 0,0464 де Зтто-2, Зтто-1, Зтето - відповідно трудомісткість одного ТО-2, ТО-1 і ЕТО після коригування; 4); - трудомісткість ТР: Зттр = Кр4 · Зт.нтрЗттр = 0,00036 · 6,0 = 0,00216де Зттр, Зт.нтр - відповідно нормативна трудомісткість ТР (на 1000 км пробігу) після і до коригування. Значення Зт.нтр приймаються із дод. 4.Результати розрахунків із коригування потрібно звести в табл. 10. 2.1.3 Визначення кількості ТО на запланований період

Відповідно до вихідних даних (див. табл. 1-3) визначити запланований пробіг автомобілями даної марки: L∑ i = Ki · (Lг i · Т)де L∑i – запланований пробіг автомобілями цієї марки, км; Ki – облікова кількість автомобілів цієї марки (див. табл. 1); Lг i – середній пробіг автомобіля даної марки у запланованому періоді км (див. табл. 2). Т - Число днів роботи в році (див. табл. 2). L∑ ПАЗ-3206 = 23 · (90 · 305) = 631 350 км. 637 560 км. L∑ КАМАЗ-55111 = 38 · (70 · 305) = 811 300 км. nij =L∑ iL¿ ij - L∑ iL¿( j+ 1)iде n – кількість обслуговувань; j – індекс виду обслуговування (наприклад, ТО-1, ТО-2); i – індекс марки автомобіля (наприклад, КамАЗ-4308), тобто. n2i =L∑ iLТО−2 i - L∑ iLkpin1i =L∑ iLТО−1 i - L∑ iLТО−2 i n2 ПАЗ-3206 = L∑ ПАЗ−3206LТО−2 ПАЗ−3206 - L∑ ПАЗ−3206LkpПАЗ−3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 - 1404,4 = 1752,3n1 ПАЗ-3206 = L∑ ПАЗ−3206LТО−1 ПАЗ−3206 - L∑ ПАЗ−3206LТО−2 ПАЗ−3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(Бичок)LТО−2 ЗІЛ−432720 (Бичок) - L∑ ЗІЛ−432720(Бичок)LkpЗИЛ−432720(Бичок) = 637560160 - 637560449,55 =

3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(Бичок)LТО−1 ЗІЛ−432720 (Бичок) - L∑ ЗІЛ− 432720(Бичок)LТО−2 ЗІЛ−432720 (Бичок) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984,7 = 11954,3n2 КАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111LТО−2 КАМАЗ−55111 - L∑ КАМАЗ−55111LkpКАМАЗ−55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 - 2707,04 = 2209,8n1 КАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111LТО−1 КАМАЗ−55111 - L∑ КАМАЗ−55111LТО−2 КАМАЗ−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 - 4916,9 = 9834 Таблиця 10 - Відкориговані значення вихідних даних. ПоказникиМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КамАЗ-55111Пробіг до ТО-1: до корректірованія500040005500после корректірованія495039605445Пробег до ТО-2: до корректірованія200001600016500после корректірованія198001584016335Пробег до КР: до корректірованія450450300после корректірованія449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО: до корректірованія0,70,420,58после корректірованія0,6440,38640,5336

Трудомісткість ТО-1: до коригування 5,52,63,8 після коригування 5,062,3923,496 Трудомісткість ТО-2: до коригування 18,010,016,5 після коригування 16,569,215,18 Трудомісткість 0 (до 3) 0після коригування5,397843,7992785,99784Кількість щозмінних обслуговувань визначають за значенням середньодобового пробігу: nетоi =L∑ ilcciде lcci- Середньодобовий пробіг автомобіля даної марки, км (див. табл. 2). L∑ ПАЗ−3206lcc ПАЗ−3206 = 63135090 = 7015nетоЗІЛ-432720 (Бичок) = L∑ ЗІЛ−432720(Бичок)lcc ЗІЛ−432720(Бичок) = 63756060 = 10626nетоКАМАЗ-55111 = L∑ КАМАЗ−55111lcc КАМАЗ−55111 = 81130070 = 11590Кількість сезонних технічних обслуговувань nСТОi = 2Кiде 2 – кількість сезонних обслуговувань на рік; Кi - кількість автомобілів даної марки.

nСТО КАМАЗ-55111 = 2·38 = 76Добову програму з технічного обслуговування автомобілів визначають окремо за кожним видом обслуговування для кожної марки автомобілів: mТОij =njiДде mТОij – добова кількість обслуговувань j-го виду i-й марки автомобілів у запланованому періоді; Д - кількість робочих днів на рік ділянки або зони обслуговування, що виконують даний вид обслуговування. Для розрахунків прийняти. Д = 253 дні. mЕТОi =nце iДmТО-1i =n 1i ДmТО-2i =n 2i Д mЕТО ПАЗ-3206 = nце ПАЗ−3206Д¿ 7015253 ¿27,7mТО-1 ПАЗ-3206 = n 1 ПАЗ−3206Д¿ 9470,3253 ¿ 37,4mТО-2 ПАЗ-3206 = n 2 ПАЗ−3206Д= 1752,3253 ¿ 6,9mЦЕ ЗІЛ-432720 (Бичок) = nетоЗІЛ−432720(Бичок)Д¿ 10626253 ¿ 42mТО-1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = n 1 ЗІЛ−432720 (Бичок)Д¿ 11954,3253 ¿ 47,2mТО-2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = n 2 ЗІЛ−432720 (Бичок)Д= 2566,5253 ¿ 10,1mЕТО КАМАЗ-55111 = nце КАМАЗ−55111Д¿ 11590253 ¿ 45,8

mТО-1 КАМАЗ-55111 = n 1 КАМАЗ−55111Д¿ 9834253 ¿ 38,8mТО-2 КАМАЗ-55111 = n 2 КАМАЗ−55111Д= 2209,8253 ¿ 8,7 Результати розрахунків за річною та добовою кількістю технічних обслуговувань звести в табл. 11. Таблиця 11 - Розрахункова кількість ТО за видами обслуговування та марками автомобілів. ПоказникиМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КАМАЗ-55111 Кількість автомобілівРічне обслуговування за видамиСТО468476ТО-19470,311954,39834ТО-21752,32566,52209,8ЕТО70151062611590Добова програма робіт за видами ТОЕТО27,74242 ∑ ЗТГТО−i = ЗТТО−i· njiде ∑ ЗТГТО−i- Річна трудомісткість робіт з i-му ТО для автомобілів однієї марки, чол.-ч. При визначенні трудомісткості сезонного ТО необхідно враховувати, що трудомісткість СТО визначається у відсотковому відношенні від трудомісткості ТО-2 з урахуванням кліматичного району (див. вище). ∑ ЗТГЦЕ ПАЗ−3206 = ЗТЕТОПАЗ−3206 · n ЦЕ ПАЗ-3206 = 0,644 · 7015 = 4517,6 чол.-ч.

∑ ЗТГТО−1 ПАЗ−3206 = ЗТТО−1ПАЗ−3206 · n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06 · 9470,3 = 47919,7 чол.-ч. ∑ ЗТГТО−2 ПАЗ−3206 = ЗТТО−2ПАЗ−3206 · n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56 · 1752,3 = 29018,08 чол.-ч. ∑ ЗТГСТО ПАЗ−3206 = ∑ ЗТГТО−2ПАЗ−3206 · 30% = 29018,08 · 0,3 = 8705,4 чол.-ч. ∑ ЗТГЦЕ ЗІЛ−432720(Бичок) = ЗТЕТОЗИЛ−432720(Бичок) · n ЦЕ ЗІЛ-432720 (Бичок) = 0,3864 · 10626 = 4105,8 чол.-ч. ∑ ЗТГТО−1 ЗІЛ−432720 (Бичок) = ЗТТО−1ЗІЛ−432720(Бичок) · n ТО-1 ЗІЛ-432720 (Бичок) = 2,392 · 11954,3 = 28594,6 чол.-ч. ∑ ЗТГТО−2 ЗІЛ−432720 (Бичок) = ЗТТО−2ЗІЛ−432720(Бичок) · n ТО-2 ЗІЛ-432720 (Бичок) = 9,2 · 2566,5 = 23611,8 чол.-ч. ∑ ЗТГСТО ЗІЛ− 432720(Бичок) = ∑ ЗТГТО−2 ЗІЛ−432720 (Бичок) · 30% = 23611,8 · 0,3 = 7083,54 чол.-ч. ∑ ЗТГЦЕ КАМАЗ−55111 = ЗТЕТОКАМАЗ−55111 · n ЦЕ КАМАЗ-55111 = 0,5336 · 11590 = 6184,4 чол.-ч. ∑ ЗТГТО−1 КАМАЗ−55111 = ЗТТО−1КАМАЗ−55111 · n ТО-1 КАМАЗ-55111 = 3,496 · 9834 = 34379,6 чол.-ч. ∑ ЗТГТО−2 КАМАЗ−55111 = ЗТТО−2КАМАЗ−55111 · n ТО-2 КАМАЗ-55111 = 15,18 · 2209,8 = 33544,7 чол.-ч. ∑ ЗТГСТО КАМАЗ−55111 = ∑ ЗТГТО−2КАМАЗ−55111 · 30% = 33544,7 · 0,3 = 10063,4 чол.-ч. Трудомісткість робіт з ТР для автомобілів однієї марки визначають за виразом ∑ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1 /1000 де ∑ ЗТТР- Річна трудомісткість робіт з ТР для автомобілів однієї марки, чол.-ч.ПАЗ-3206 ∑ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1/1000 = 27450 · 5,39784 · 0,1 / 1000 = 14,8 чол.-ч.ЗІЛ-432720 ∑ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1/1000 = 15180 · 3,799278 · 0,1 / 1000 = 5,7 чол.-ч. КАМАЗ-55111 ∑ ЗТТР = Lг· ЗТТР· K 1 / 1000 = 21350 · 5,99784 · 0,1 / 1000 = 12,8 чол.-ч. ЗТСМО=0,25−0,3 (∑ ЗТТО+∑ ЗТТР)) (див. вище). ПАЗ-3206 ЗТСМО=0,3(∑ ЗТТО+∑ ЗТТР) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 чол.-ч.ЗІЛ-432720 ЗТСМО=0,3(∑ ЗТТО+∑ ЗТТР) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 чол.-ч.КАМАЗ-55111 ЗТСМО=0,3(∑ ЗТТО+∑ ЗТТР) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 чол.-ч.

Результати розрахунку трудомісткості робіт з ТО та ТР потрібно звести в табл. 12.Таблиця 12 - Трудомісткість робіт з ТО та ремонту автомобілів, чол.-ч. Показники трудомісткостіна парк автомобілівМарка автомобіляПАЗ-3206ЗІЛ-432720(Бичок)КамАЗ-55111Трудомісткість ЕТО4517,64105,86184,4Трудоемкость ТО-147919,728594,634379,6Трудоемкость ТО-229018,0823611,833544,7Трудоемкость СТО8705,47083,5410063,4Суммарная трудомісткість робіт ТО по марці автомобіля90160,7863395,7484172,1Суммарная трудомісткість робіт по ТО на парк автомобілів ( ∑ ЗТТО) 237728,62 Трудомісткість ТР за маркою14,85,712,8 Сумарна трудомісткість робіт з ТР ( ∑ ЗТТР)33,3 Трудомісткість робіт із самообслуговування гаража ( ЗТСМО) 27052,619020,425255,4 Загальна річна трудомісткість робіт по гаражу309090,32 Число робітників, необхідне для виконання робіт з ТО і ТР, визначається за виразом mр = (∑ ЗТТО+ ∑ ЗТТР + ЗТСМО)/Фде ∑ ЗТТО,∑ ЗТТР, ЗТСМО- відповідно сумарна трудомісткість (по всьому парку) ТО, ТР та робіт із самообслуговування гаража; Ф – фонд робочого дня виконавця (приймається рівним 1860-1950 год).mр = ( ∑ ЗТТО+∑ ЗТТР + ЗТСМО) / Ф = (237728,62 +33,3 +71328,4) / 1950 = 158,5. Число робітників, необхідне для виконання окремих видів ТО та ремонту, визначають аналогічним чином. При визначенні числа ремонтних робітників слід враховувати таке.

1.Нормативи трудомісткості ЕТО включають як прибирально-мийні роботи, які зазвичай виконуються робочими зони ТО, так і контрольно-заправні, що виконуються водієм. Обсяг збирально-мийних робіт становить 50-60% загальної трудомісткості ЕТО. Нормативні трудомісткості ЕТО повинні братися до уваги у разі, якщо водій не бере участі у виконанні робіт з ЕТО. За виконання водієм лише контрольно-заправних робіт нормативні трудомісткості беруть із коефіцієнтом 0,5-0,6. Крім того, нормативи ЕТО мають бути зменшені ще на 50-70%, якщо застосовується механізоване миття. Застосування механізованого миття обов'язково для гаражів з числом автомобілів більше 100.ЕТО = 14807,8 · 0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3 ЕТО без води. = 5,3 · 0,6 = 3,12. Для виконання робіт з ТО-1 водіїв залучати не рекомендується. Для виконання робіт з ТО-2, СТО та ТР пропонується залучати водіїв (50 % обсягу робіт). ТО-1 без води. = 110893,9/1950 = 56,8 ТО-2 = 86174,58 · 0,5/1950 = 22,09 ТО-2 без води = 86174,58/1950 = 44,18 СТО = 25852,34 · 0,5/1950 = 6,6 СТО без водить = 25852,34/1950 = 13,2 ТР = 33,3 · 0,5/1950 = 0,008 ТР без водить = 33,3/1950 = 0,0163. Для виконання ТО-1 та ТО-2 на потоці рекомендується знижувати трудомісткість на 15-25%. У курсовій роботі необхідно розглянути 2 варіанти організації робіт з ТО та ТР – за участю та без участі водіїв. Результати визначення необхідного числа робітників звести до табл. 13.Таблиця 13 - Результати визначення необхідної кількості робітників гаража. Вид обслуговування або ремонтуРозрахункова кількість робочих, чол.з урахуванням роботиводіївбез урахування роботиводіївЕТО5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1СТО6,613,2ТР0,0080,016Роботи з самообслуговування36,5736,57Потрібно всього робочих70,5153,7Для визначення методу організації ТО застосовують рекомендації НДІАТ, згідно з якими

- ТО-1 вантажних автомобілів на тупикових потоках провадиться за програмою до 10 обслуговувань на добу; при більшій кількості обслуговувань однойменних автомобілів на добу ТО-1 проводиться на потоковій лінії; - ТО-2 вантажних автомобілів на тупикових постах проводиться за програмою до 1-2 обслуговувань на добу; при добовій програмі в 2-5 автомобілів обслуговування проводиться на тупикових постах із виділенням посту мастила; при добовій програмі понад 6 автомобілів ТО-2 проводиться на потоковій лінії. Результати внести до табл. 14.Таблиця 14 - Методи організації робіт з ТО. МаркаавтомобіляДобова програмаробіт з ТОВибраний варіанторганізації робіт зтехнічного обслуговуванняТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ПАЗ-320625,94,8265ЗІЛ-432720 (Бичок)32,77,03337КАМАЗ-5511126,96,052762.2. Розробка технологічного процесу ТО автомобілів2.2.1 Загальна характеристика та конструктивні особливості рухомого складуНа розробку технологічного процесу ТО впливають багато факторів, що характеризують насамперед конструкцію автомобіля. Тому за заданою маркою автомобіля необхідно коротко описати конструктивні особливості у такому порядку:1. Конструктивні особливості двигуна (тип двигуна, літраж, розташування двигуна, число циліндрів, розташування розподільних валів, тип приводу механізму газорозподілу, об'єм системи мастила і т.п.).2. Конструктивні особливості трансмісії (тип трансмісії, число провідних коліс, наявність роздавальної коробки, число передач КПП, обсяг картера КПП та головної передачі тощо).3. Конструктивні особливості ходової частини та рульового управління (тип підвіски, розмір шин та дисків, наявність гідропідсилювача рульового управління, тип рульового управління тощо).4. Конструктивні особливості гальмівної системи (тип гальмівної системи, конструкція гальм, кількість контурів тощо). Технічна характеристика рухомого складу: Автобус ПАЗ-3206: 1.МаркаПАЗ-32062.Колісна формула4х43. Число посадочних місць25

4. Марка двигуна ЗМЗ 52345. Потужність двигуна 88,3 кВт 6. База 3600 мм 7. Колія передніх і задніх коліс 1800 мм і 1690 мм 8. Дорожній просвіт 264 мм 9. Витрата палива на 100 км 25 л10. Габаритні розміри 6925х2480х3105 мм11. Виробник ПАЗ Бортовий вантажний автомобіль ЗІЛ-432720: 1.МаркаЗІЛ-4327202.Колісна формула4х23. Маса вантажу, що перевозиться6 000 кг4. Марка двигуна ЗІЛ-6455. Потужність двигуна 136 кВт 6. База 3340 мм 7. Колія передніх і задніх коліс 1820 мм 8. Дорожній просвіт 330 мм 9. Витрата палива на 100 км 19 л10. Габаритні розміри7645х2500х2656 мм11. Виробник ЗІЛ. Самоскид КАМАЗ-55111: 1.МаркаКАМАЗ-551112.Колісна формула6х43.Маса вантажу, що перевозиться13000 кг4.Марка двигунаКАМАЗ 740.51-240 (Євро-2)5.Потужність двигуна176 кВт6.Об'єм кузова6,6 м37.Напрямок2

9. Колія передніх та задніх коліс2043 мм та 1890 мм10. Дорожній просвіт290 мм11. Витрата палива на 100 км28 л12. Габаритні розміри 6700х2500х2850 мм13. Виробник КАМАЗ 2.2.2. Розрахунок трудомісткості окремих видів робіт з ТО автомобілів.Незалежно від виду ТО воно містить такі основні роботи: - контрольно-діагностичні; - регулювальні; - кріпильні, - мастильно-заправні; - електротехнічні; - шинні. Розподіл витрат часу на виконання робіт ТО у відсотках від загального обсягу представлено в табл. 15. З урахуванням конструктивних особливостей заданої марки автомобіля необхідно визначитися з видами робіт з технічного обслуговування та їх трудомісткістю. Трудомісткість окремих видів робіт визначити на підставі даних табл. 15. Значення сумарної трудомісткості технічного обслуговування прийняти з частини 2. Результати розрахунків трудомісткості окремих видів робіт з технічного обслуговування звести до табл. 16.Таблиця 15 - Розподіл трудових витрат на ТО-1 та ТО-2 автомобілів за видами робіт, % Вид діяльностіЛегковіавтомобіліАвтобусиВантажніавтомобіліТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2Контрольно-діагностичні12-1610-125-95-78-106-10Регулювальні9-119-118-107-910-1217-19Кріпильні40-4836-4044-5246-5232-38331-11 2614-18Електротехнічні4-66-84-66-810-138-12По обслуговуванню системи живлення2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14Шинні4-61-23,5-4,57-97 -99-3

Кузовні18-2215-17Разом100100100100100100Таблиця 16. Розподіл трудомісткості ТО № 1 автомобіля ПАЗ-3206 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні5-9Регулювальні8-10Кріпильні44-52Мастильно-заправні19-21Електротехнічні4-6По обслуговуванню системи живлення2,5-3,5Шинні3,5-4,5КузовніРазом100Таблиця 16.1. Розподіл трудомісткості ТО № 2 автомобіля ПАЗ-3206 за видами робіт Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні5-7Регулювальні7-9Кріпильні46-52Мастильно-заправні9-11Електротехнічні6-8По обслуговуванню системи живлення2-3Шинні7-9Кузовні15-17Разом100Таблиця 16.2. Розподіл трудомісткості ТО № 1 автомобіля ЗІЛ-432720 (Бичок) за видами робіт.

Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні8-10Регулювальні10-12Кріпильні32-38Мастильно-заправні16-26Електротехнічні10-13По обслуговуванню системи живлення3-6Шинні7-9КузовніРазом100Таблиця 16.3. Розподіл трудомісткості ТО № 2 автомобіля ЗІЛ-432720 (Бичок) за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні6-10Регулювальні17-19Кріпильні33-37Мастильно-заправні14-18Електротехнічні8-12По обслуговуванню системи живлення7-14Шинні9-3КузовніРазом100Таблиця 16.4. Розподіл трудомісткості ТО №1 автомобіля КАМАЗ-55111 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні8-10Регулювальні10-12Кріпильні32-38

Мастило-заправні16-26Електротехнічні10-13По обслуговуванню системи живлення3-6Шинні7-9КузовніРазом100Таблиця 16.5. Розподіл трудомісткості ТО №2 автомобіля КАМАЗ-55111 за видами робіт. Вид діяльностіТрудомісткість, чол.-чКонтрольно-діагностичні6-10Регулювальні17-19Кріпильні33-37Мастильно-заправні14-18Електротехнічні8-12По обслуговуванню системи живлення7-14Шинні9-3КузовніРазом100 2.2.3. Операційна технологічна карта автомобілів.Повний обсяг робіт включає всі операції, пов'язані з підготовчими та заключними роботами технологічного процесу (в'їзд на пост, опускання автомобіля тощо). Перелік робіт при проведенні технічного обслуговування заданої марки автомобіля визначають на підставі типової технології ТО та ремонту автомобілів або самостійно з урахуванням рекомендацій положення про ТО та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту (додаток 6). Трудомісткість проведення технічного обслуговування прийняти з частини 1. Розподіл трудомісткості окремим роботампровести на підставі даних табл. 15.

Результати розрахунків трудомісткості окремих видів робіт з технічного обслуговування звести до табл. 17. Таблиця 17. Розподіл річний трудомісткості по ТО-1 та ТО-2 у %. Вид діяльностіПАЗ-3206 ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе73354,379102901,808Регуліровочние104791,97113191,9888Крепежние5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочние188625,54692611,6272Електротехніческіе52395,98582321,4464По обслуговування системи пітанія3,51677,18953870,5424Шінние4,52156,38652580,3616Кузовние185223,2544Ітого10047919,710029018,08Табліца 17.1. Розподіл річний трудомісткості по ТО-1 та ТО-2 у %. Вид діяльностіЗІЛ-432720 (Бичок) ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе82287,568102361,18Регуліровочние123431,352174014,006Крепежние3810865,948337791,894Смазочно-заправочние174861,082184250,124Електротехніческіе133717,298122833,416По обслуговування системи пітанія3857,83871652,826Шінние92573,5143708,354КузовниеІтого10028594,610023611,8

Таблиця 17.2. Розподіл річний трудомісткості по ТО-1 та ТО-2 у %. Вид діяльностіКамАЗ-55111 ТО-1ТО-2Контрольно-діагностіческіе82750,368103354,47Регуліровочние124125,552175702,599Крепежние3813064,2483311069,751Смазочно-заправочние175844,532186038,046Електротехніческіе134469,348124025,364По обслуговування системи пітанія31031,38872348,129Шінние93094,164333544,7КузовниеІтого10034379,610033544,72.3. Організація роботи потокової лінії ТО.Прогресивним методом організації ТО є виконання його на потокових лініях, що дозволяє підвищити продуктивність праці, скоротити витрати на ТО та ТР, знизити простої автомобілів у ТО та ТР. Однак для організації виробництва потоковим методом необхідні певні умови, головним з яких є достатня змінна виробнича програма автомобілів, що обслуговуються. Такі лінії використовуються в основному для виконання ТО-1 і ТО-2. Мінімальна змінна програма, за якої доцільно застосування потокового методу, становить 11-13 для ТО-1 і 5-6 для ТО-2. Вихідними даними є: - Марка автомобіля; - Добова програма робіт з ТО; - Поопераційна технологічна карта виконання ТО (частина 2). Потрібно: - Розрахувати необхідну кількість технологічних робочих; - Визначити тривалість робочої зміни; - Визначити кількість постів для потокової лінії.

Обмеження: - Мінімальне переміщення технологічних робочих; - однаковий обсяг робіт для кожного виконавця; - схожість робіт, що виконуються одним виконавцем. 2.3.1. Визначення кількості постів потокової лінії.Визначення кількості постів ТО-1 починають із визначення такту постів τп:τп = (60 t 1Pn) + T nc, хв.де t 1 - трудомісткість одного технічного обслуговування (частина 1), чол.-ч; Рп- Число робітників, що одночасно працюють на посту (для легкових автомобілів 2-3, для вантажних 2-4 чол.); ТПС- Час, що витрачається на постановку та з'їзд автомобіля з поста ( ТПС= 1-3 хв). ПАЗ-3206 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗5,064) + 3 = 75,9 хв. ЗІЛ-432720 (Бичок) τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗2,3924) + 3 = 38,88 хв. КАМАЗ-55111 τп =(60 t 1Pn) + Tnc= (60∗3,4964) + 3 = 55,44 хв. Потім визначається ритм виробництва: Rn = 60 Tсм nсмmТО−ij, хв.де Тсм- Час роботи зони технічного обслуговування на добу; nсм– кількість змін на добу (прийняти nсм= 1);mТО-ij– добова програма з технічного обслуговування (частина 1); ПАЗ-3206 Rn = 60 Tсм n смmТО−1ПАЗ−3206 = 60∗8∗137,4 = 12,8 хв.ЗІЛ-432720 (Бичок)

Rn = Бичок¿ ТО−1 ЗІЛ−432720 ¿ m¿60 Tсм nсм¿ = 60∗8∗147,2 = 10,1 хв. КАМАЗ-55111 Rn = 60 Tсм nсмmТО−1КАМАЗ−55111 = 60∗8∗138,8 = 12,3 хв. По відношенню такту постів до ритму виробництва визначають кількість постів технічного обслуговування: Xmo−i = τ nRnПАЗ-3206 Xmo−i = τ nRn= 75,912,8 = 5,9ЗІЛ-432720 (Бичок) Xmo−i = τ nRn= 38,8810,1 = 3,8 КАМАЗ-55111 Xmo−i = τ nRn= 55,4412,3 = 4,5 Час зміни для робочої зони технічного обслуговування необхідно застосувати в діапазоні від 6 до 8 годин таким чином, щоб кількість постів було цілим числом. Результати розрахунків звести в табл. 18.Таблиця 18 - Показники роботи потокової лінії ТО.ПАЗ-3206 ПоказникиЗначенняТакт роботи постів, мин75,9Ритм виробництва, мин12,8Тривалість зміни зони ТО, ч8Кількість постів, шт.5,9Кількість виконавців посту, чел.4Таблица 18.1 – Показники роботи потокової лінії ТО.ЗИЛ-432720 (Бычок

ПоказникиЗначенняТакт роботи постів, мин38,88Ритм виробництва, мин10,1Тривалість зміни зони ТО, ч8Кількість постів, шт.3,8Кількість виконавців посту, чел.4Таблица 18.2 – Показники роботи потокової лінії ТО.КАМАЗ-55111 ПоказникиЗначенняТакт роботи постів, мин55,44Ритм виробництва, мин12,3Тривалість зміни зони ТО, ч8Кількість постів, шт.4,5Кількість виконавців на посту, чол.4 2.3.2. Розподіл обсягів робіт з постів.Визначивши кількість постів на кожній посаді, можна перейти до розподілу всього обсягу робіт з технічного обслуговування. ;3.- роботи з обслуговування трансмісії;4.- роботи з обслуговування кермового управління та ходової частини;5.- електротехнічні роботи;6.- роботи з обслуговування гальмівної системи;7.- роботи з обслуговування двигуна і т.д. по групі робіт занести до табл. 19. Розподіл груп робіт за постами занести до табл. 20. Таблиця 19 – Список видів робіт.

№ п/пГрупа робітпо ТОомера операцій згіднотехнології 1Контрольно-діагностичні1,22Мастильно-заправні82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943Роботи з обслуговуваннятрансмісії14, 15, 11, 2 1 обслуговування рульового управління та ходової частини23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365Електротехнічні роботи68, 69, 70, 71, 72, 77, 7 77, 78, 796Роботи з обслуговування гальмівної системи37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467Роботи з обслуговування двигуна3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 1 , 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Таблиця 20 - Розподіл видів робіт за постами. № постаГрупи робіт з ТО I1, 3, 4, 6II2, 5, 7 2.3.3. Підбір обладнання для постів.Перелік складається на підставі даних основних операцій технічного обслуговування автомобілів (додаток 6). Вибір устаткування відбувається шляхом вирішення оптимального використання, тобто. потрібно використовувати чи ні.

Список використаної літератури. 1. Кузнєцов Є.С. Технічна експлуатація автомобілів: навч. для вузів/Є.С. Кузнєцов, В.М. Болдін, В.М. Власов та інших. – 4-те вид., перераб. та дод. - М.: Наука, 2004. - 535 с.2. Технічна експлуатація автомобілів: навч. для вузів/під ред. Г.В. Крамаренко. - 2-ге вид., Перероб. та дод. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.3. Кузнєцов Є.С. Управління технічною експлуатацією автомобілів. - М.: Транспорт, 1982. - 224 с.4. Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту / Мінавтотранс РРФСР. - М.: Транспорт, 1983. - 86 с.5. Колесник П.А. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: навч. для вузів/П.А. Колесник, В.А. Шейнін. - 2-ге вид., Перероб. та дод. - М.: Транспорт, 1985. - 325 с.6. Нормативні (другі) частини Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту конкретним моделямавтомобілів: сімейство автомобілів ГАЗ, ЗІЛ, КАМАЗ, автобуси ПАЗ та ін.7. Довідник інженера-механіка сільськогосподарського виробництва: навч. посібник. - М.: Росінфорагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.8. Посібник з експлуатації, пристрою, ТО та ТР автомобілів КАМАЗ. - Набережні Челни, 2007. - 310 с.9. Анікін С.А. Технологія виконання технічного обслуговування автомобілів КАМАЗ-4308/С.А. Анікін, В.А. Башкиров, В.І. Брусків та інших. – Набережні Челни: ВАТ «КАМАЗ», 2005. –80 с.10. Кузнєцов Є.С. Технічна експлуатація автомобілів у США. -М.: Транспорт, 1992. -352 с.11. Зав'ялов С.М. Миття автомобілів. -М.: Транспорт, 1984. -184 с.12. Крамаренко Г.Б. Безгаражне зберігання автомобілів при низьких температурах/ Г.Б. Крамаренко, В.А. Миколаїв, А.І. Шаталів. -М.: Транспорт, 1984. -136 с.13. Кузнєцов Є.С. Виробнича база автомобільного транспорту: стан та перспективи / О.С. Кузнєцов, І.П. Курніков. -М.: Транспорт, 1988. -154 с.

Технологічний процес технічного обслуговування та ремонту автомобіля

Вступ

1. Технологічний процес технічного обслуговування та ремонту автомобіля

1.1 Загальна частина

1.1.1. Характеристика автотранспортного підприємства

1.1.2 Характеристика проектованої ділянки

1.2 Конструкторська частина

1.2.1 Підбір технологічного обладнання

1.2.2 Технологічні карти

1.3 Організаційна частина

1.3.1 Організація технологічного процесу ТО та ремонту

1.3.2 Схема управління виробництвом із застосуванням ЦУПа

1.3.3 Управління якістю

1.4 Техніка безпеки та виробнича санітарія

1.4.1 загальні положенняз охорони праці

1.4.2 Виробнича санітарія та захист навколишнього середовища

1.4.3 Техніка безпеки та протипожежні заходи

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Вихідні дані для проектування

2.2 Приведення парку до основної моделі

2.3 Вибір та коригування нормативів ТО та ТР

2.4 Визначення річного пробігупарку

2.5 Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту

2.6 Визначення річного обсягу робіт проектованої ділянки

2.7 Визначення кількості робочих місць

2.8 Розрахунок площі проектованої ділянки (зони)

3. Економічна частина

3.1 Фонд заробітної плати

3.2 Податки на заробітну плату та відрахування

3.3 Розрахунок собівартості виконання робіт у відділенні

Висновок

Література

додаток

Вступ

Роль автомобільного транспорту досить велика в народному господарстві та в Збройні Сили. Автомобіль служить для швидкого переміщення вантажів і пасажирів по різним типамдоріг та місцевості. p align="justify"> Автомобільний транспорт відіграє найважливішу роль у всіх сторонах життя країни. Без автомобіля неможливо уявити роботу жодного промислового підприємства, державної установи, будівельної організації, комерційної фірми, підприємства сільського господарства, військової частини Значна кількість вантажних та пасажирських перевезень посідає частку цього транспорту. Легковий автомобіль широко увійшов у побут трудящих нашої країни, став засобом пересування, відпочинку, туризму та роботи.

Для забезпечення працездатності автомобіля протягом усього періоду експлуатації необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які в залежності від призначення та характеру можна розділити на дві групи: впливи, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля у працездатному стані протягом найбільшого період експлуатації; дії, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів та вузлів автомобіля.

У нашій країні прийнято планово-попереджувальну систему технічного обслуговування та ремонту автомобілів. Сутність цієї системи у тому, що технічне обслуговування є профілактичним заходом, здійснюється примусово, за планом, а ремонт - за потребою, тобто. після виявлення дефекту чи несправності.

Положення передбачає два види ремонту автомобілів і його агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, і капітальний ремонт (КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.

Рухомий склад з несправними складовими частинами, стан яких не відповідає встановленим вимогам безпеки або спричинює підвищений зношування деталей, не повинен продовжувати транспортну роботу або випускатися на лінію.

Працездатний стан рухомого складу забезпечується виробничо-технічною службою, яка несе відповідальність за своєчасне та якісне виконання технічного обслуговування та ремонту з дотриманням встановлених нормативів, ефективну організацію праці ремонтно-обслуговуючого персоналу, дотримання нормативно-технічної документації з технічного обслуговування та ремонту.

Номенклатура професій персоналу, що забезпечує справний стан рухомого складу, включає робітників різних спеціальностей, техніків та інженерів.

Техніки здійснюють контроль технічного стану рухомого складу, керівництво та контроль роботи виробничих ділянок, виконують поточний виробничо-технічний облік, аналіз та планування робіт з ТО та ремонту, впроваджують прогресивні форми та методи організації, технології та механізації виробництва, а також здійснюють контроль над дотриманням техніки безпеки.

Істотне значення для вирішення проблеми управління технічним станом автомобіля має планово-попереджувальна система технічного обслуговування та ремонту автомобілів, яка базується на "Положенні про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" та регламентує режими та інші нормативи щодо утримання автомобіля у справному стані.

Важливими елементами вирішення проблем управління технічним станом автомобілів є вдосконалення технологічних процесів виробництва ТО та ремонту автомобілів, що включає технологічні прийоми, обладнання постів та робочих місць та наукова організація праці (НОТ), а також широке застосування засобів механізації та автоматизації.

Найважливішим завданням технічної експлуатації автомобілів є вдосконалення методів проектування технічної бази: АТП, гаражів та станцій технічного обслуговування, що забезпечують виконання всіх вищезгаданих вимог щодо утримання парку автомобілів. Таким чином, для забезпечення високої технічної готовності рухомого складу АТП, виникає необхідність проектування потокових ліній ТО та ТР з метою їх модернізації, шляхом коригування вихідних даних нормативів ТО та ремонту, розрахунку річної та змінної програм з ТО, визначення трудомісткості та розрахунку кількості робітників на об'єкті проектування, вибору методу організації виробництва та методу організації технологічного процесу.

В наш час сучасні автотранспортні підприємства потребують ґрунтовної механізації ремонтних зон, ліній, ділянок. Стан організації ТО та ТР у сучасних умовах знаходиться на низькому рівні механізації. Це призводить до зниження продуктивності праці та підвищення трудомісткості робіт, що проводяться. При цьому, роль і значення автомобільного транспорту в транспортної системибезперервно зростає. Основна вимога полягає у забезпеченні високого технічного рівня та високої економічної ефективності проектованого підприємства, будівель та споруд шляхом використання новітніх досягнень науки і техніки з тим, щоб проектовані та реконструйовані підприємства на час їх введення в дію були технічно передовими та мали високі показники за продуктивністю та умовам праці, рівню механізації у виробничій діяльності, собівартості якості виробництва, а також ефективності використання капітальних вкладень.

Будівництво нових автотранспортних підприємств здійснюється, як правило, за типовими проектами, призначеними для багаторазового застосування за аналогічних умов, тобто. типових для цього класу підприємств. Такі проекти засновані на використанні у будівництві стандартних типових деталей, конструкцій та матеріалів, що виробляються у масовій кількості підприємствами будівельної індустрії. Типове проектування має певне значення і в частині експлуатації підприємств за умови, якщо в проекті було закладено найпрогресивніші методи виробництва, технологічні процеси, обґрунтовано склад та розміри виробничих приміщень, нові зразкитехнологічного обладнання та ін.

Цілі та завдання дипломного проекту полягають у тому, щоб підбити підсумок з пройдених за час навчання, у цьому навчальному закладі, дисциплін; показати свої знання та вміння щодо розрахунків з проектування автотранспортних підприємств та самостійного вирішення виробничо-технічних питань; за собівартістю робіт технічного обслуговування та поточного ремонту, отриманих за час навчання та закріплення знань з користування нормативною та довідковою літературою.

технічне обслуговування ремонт автомобіль

1. Технологічний процес технічного обслуговування та ремонту автомобіля

1.1 Загальна частина

1.1.1. Характеристика автотранспортного підприємства

Автотранспортне підприємство СТО "Спец" діагностика технічного стану автомобіля призначене для вантажних перевезень та інших послуг населенню м. Ангарська та прилеглих населених пунктів. Юридична адреса: м. Ангарськ вул. Карла Маркса 87. Також автотранспортне підприємство здійснює зберігання, ТО та ремонт автомобілів. Це підприємство також займається поповненням парку новими автомобілями, технологічним обладнанням, запасними частинами та матеріалами. Основу структури підприємства складають три підсистеми виробництва: основне, допоміжне, що обслуговує. Основне виробництво виконує роботи з ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Рухомий склад автотранспортного підприємства СТО "Спец", експлуатуються дорогами 1, 2 та частково 3 категорії.

Дороги 1-ї та 2-ої категорії мають капітальну основу та вдосконалене покриття (асфальто- або цементобетон), які забезпечують рух по них колісних. транспортних засобівз осьовим навантаженням. що не перевищує 10 т.

Дороги 3-ої категорії мають полегшене вдосконалене покриття (дегтебетон, бітумомінеральні суміші), яке також розраховане на рух по них транспортних засобів з осьовим навантаженням, що не перевищує 10 т, проте з меншою інтенсивністю.

Рухомий склад автомобільного транспорту становить 48 одиниць, у тому числі:

Таблиця 1.

Стан автопарку

Показник марка авт.	габаритні розміри		прив. маса	кількість машин		не ісп-рівних
	11400х3500х3000
	5200х2500х2000
	6395х2280х2190

Віковий склад автомобільного парку розподіляється так:

Таблиця 2.

Структура автомобільного парку щодо термінів експлуатації машин

Показники

В умовах експлуатації СТО "Спец" виділяються райони холодного та помірно-холодного клімату з температурою за Цельсієм від - 40 0 ​​до +35 0 , вологістю до 95%.

Таблиця 3.

Залежність періодичності ТО та умовами експлуатації

1.1.2 Характеристика проектованої ділянки

Відділення (цех) з технічного обслуговування та ремонту двигунів призначене для операцій миття приладів та вузлів механізмів та систем двигуна, розбирання, дефектації деталей з подальшим відправкою на утилізацію, ремонт або складання, комплектації вузлів, їх складання, регулювання та обкатки. Технологічний цикл ремонту приладів системи змащення складається з: зовнішнього очищення від бруду, розбирання, миття, контролю та сортування деталей, заміни вибракованих деталей на нові або відновлені після слюсарно-механічної обробки, складання вузла та агрегату, регулювання та перевірки на відповідність вимогам технічних умов на ремонт. Відремонтований пристрій або вузол встановлюється на двигун.

В даний час деяке обладнання відділення (цеху) виробило встановлений ресурс і вийшло з ладу, що створює незручність та великі витрати часу на ремонт. Цех немає достатнього природного освітлення, а штучне освітлення забезпечує нормальну освітленість робочих місць. Площа приміщення відповідає вимогам, проте розміщення обладнання не раціонально та не забезпечує повною мірою технічні умови на виконання робіт для різних моделейавтомобілів.

1.2 Конструкторська частина

1.2.1 Підбір технологічного обладнання

Основне технологічне обладнання підбирається за табелями технологічного обладнання, довідниками та каталогами, а також за каталогом нестандартного обладнання.

Моторне відділення оснащується наступним обладнанням:

Таблиця 11

Найменування	Тип або модель	Кількість	Габаритні розміри, мм)	Загальна площа м 2
1. Установка для шліфування клапанів			560х440; 34 кВт
2. Обкатувальний стенд			750х800; 21 кВт
3. Візок
4. Протипожежний щит
5. Верстат 2-тумбовий
6. Верстат 1-тумбовий
7. Мийна установка			1140х690; 3,1 кВт
8. Візок із набором інструментів
9. Стенд для розбирання та складання ДВС
10. Стелаж для зберігання деталей
11. Верстат точильно-шліфувальний			513х670; 2,1 кВт
12. Верстат свердлильний			500х280; 0,6 кВт
			Механічний, 10т
15. Кран підвісний			450х260; 1т, 3,6 кВт

1.2.2 Технологічні карти

Для найбільш раціональної організації робіт з ТО, ремонту та діагностування автомобілів, його агрегатів та систем складаються різні технологічні карти. З цих технологічних карт визначаються обсяги робіт з технічних впливів, і навіть проводиться розподіл робіт (операцій) між виконавцями.

Будь-яка технологічна карта є керівною інструкцією для кожного виконавця і, крім того, є документом технічного контролю виконання обслуговування чи ремонту.

Технологічні карти з виконання робіт у моторному відділенні:

Таблиця 12

Технологічна карта складання-розбирання фільтра відцентрового очищення олії ЛіАЗ-5256

	Найменування операції	Виконавець	Місце виконання робіт	Обладнання та інструмент	Норма часу
	Відвернути гайку кріплення кожуха на осі.	Авто-слюсар	Моторне відділення	Ключ гайковий 13 мм
				Ключ гайковий 13 мм		Зафіксувати ротор пальцями стопорів.
	Затиснути корпус фільтра в лещатах
	Відвернути гайку кріплення ковпака			Ключ гайковий 22 мм
	Зняти ковпак, сітчастий фільтр та вставку					Очистити ковпак та сітчастий фільтр
	Відвернути гайку кріплення ротора на осі			Ключ гайковий 22 мм
	Зняти наполегливу шайбу, направляючий склянку та ротор у зборі
	Вивернути з корпусу центрифуги пробку перезапускного клапана			Ключ гайковий 27 мм
	Витягти пружину та клапан					Продефектувати деталі, очистити ротор
	Встановити клапан у корпус					Поєднати ризику на підставі ротора з міткою на зовнішній частині ковпака для забезпечення балансування ротора (допускається розбіжність міток не більше 5 мм)
	Загорнути пробки клапанів			Ключ гайковий 27 мм
	Встановити ротор із опорними підшипниками та плоскою зграєю.
	Встановити ковпак
	Загорнути гайку кріплення ковпака ротора			Ключ гайковий 22 мм		Момент затягування гайок ковпака ротора та зовнішнього ковпака не більше 30 Н м
	Встановити кожух			Ключ гайковий 13 мм		Перед встановленням зовнішнього ковпака перевірити правильність складання центрифуги по легкості обертання ротора, для чого віджати пластину стопорного пристрою ротора і повернути ротор на осі він повинен обертатися легко, без заїдань

Таблиця 13

Технологічна карта складання-розбирання масляного насоса двигуна ЛіАЗ-5256

Найменування операції

Виконавець

Місце виконання робіт

Обладнання та інструмент

Норма часу

Технічні умови та примітки

Відвернути гайку кріплення шестерні приводу масляного насоса

Автослюсар

Моторне відділення

Ключ гайковий 27 мм

Відвернути пробку в корпусі і зафіксувати ротор від провертання

Знімач лапний

Сегментна шпонка не повинна мати пошкоджень

Вивернути болти кріплення корпусу радіаторної секції

Ключ гайковий 13 мм

Зняти корпус

Витягти з корпусу шестерню з віссю.

Вивернути з корпусу ведену шестерню з віссю

Ключ гайковий 24 мм

Вийняти клапани зі пружинами та шайбами

Пружини клапанів не повинні мати пошкоджень

Вивернути пробку з нагнітальної секції

Ключ гайковий 24 мм

Витягти запобіжний клапан секції

Витягти валик у зборі з провідними шестернями, сталевою проставкою та ведену шестерню

Вивернути пробки масляних каналів нагнітальної секції

Продефектувати деталі. Очистити масляні канали

Загорнути пробки масляних каналів

Ключ спеціальний шестигранний

Встановити в корпус секції, що нагнітає, ведену шестерню, сталеву проставку, валик з провідними шестернями

Шестерні секцій не повинні мати пошкоджень

Встановити запобіжний клапан секції нагнітання

Загорнути пробку клапана

Ключ гайковий 24 мм

Встановити запобіжний клапан і клапан мастил з пружинами в корпус радіаторної секції

Загорнути пробки клапанів

Ключ гайковий 24 мм

Встановити в корпус ведучу шестерню з віссю

Встановити корпус радіаторної секції

Загорнути болти кріплення секції

Ключ торцевий 13 мм

1.3 Організаційна частина

1.3.1 Організація технологічного процесу ТО та ремонту

Вибір методу організації технологічного процесу ТО та ТР, проводиться на основі розрахунку змінної програми відповідного виду впливу. По організації НДІАТ технічне обслуговування доцільно організувати потоковим методом, якщо змінна програма для ТО становить понад 5-6 обслуговувань, і інакше приймається метод універсальних чи спеціалізованих постів.

Організація технологічного процесу технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів виконується за схемою: при поверненні з лінії автомобіль проходить через контрольно-технічний пункт (КТП), де черговий механік проводить візуальний огляд автомобіля (автопоїзда) та за необхідності робить у встановленій формі заявку на ТР. Потім автомобіль піддається щоденному обслуговуванню (ЕО) і в залежності від плану-графіка профілактичних робіт надходить на пости загальної або поелементної діагностики (Д-1 або Д-2) через зону очікування технічного обслуговування та поточного ремонту або зону зберігання автомобілів.

ТО (ТР) починається з контрольно-діагностичних робіт, що дозволяють визначити технічний стан автомобіля та перелік необхідних регулювальних робіт. Параметри оцінки: потужність та витрата палива двигуна, коефіцієнт корисної дії агрегатів трансмісії та ходової частини, гальмівний шлях автомобіля та рівень шуму в механізмах.

До обов'язкових робіт, належать кріпильні роботи. При оцінці стану кріпильного з'єднання, його відновлення та визначення періодичності обслуговування враховується призначення та умови роботи.

Ремонтні та регулювальні роботи проводяться за потребою на спеціалізованих ділянках або у процесі діагностування.

Електротехнічні роботи (близько 11% від загального обсягу робіт) проводяться з метою усунення несправностей системи запалення та джерел струму (АКБ, генератора та реле-регулятора).

Мастильні роботи при ТО автомобілів досягають 30% від трудовитрат на ТО. Основним технологічним документом є карта мастила.

Таблиця 14

1.3.2 Схема управління виробництвом із застосуванням ЦУПа

В даний час на більшості АТП оперативне управління виробництвом здійснюється з одного центру, однією посадовою особою. На чолі відділу управління виробництвом у системі ЦУП стоїть начальник виробництва, якому підпорядковані дві групи, і навіть майстри, начальники, бригадири виробничих ділянок. Основним завданням групи обробки та аналізу інформації є систематизація, обробка та аналіз та зберігання інформації про діяльність усіх підрозділів технічної служби.

Головний інженер АТП здійснює керівництво виробництвом як через начальника виробництва а й через безпосередньо підпорядкованих йому начальників (начальник гаража, відділ постачання, технічного відділу, відділу ОГМ).

Оперативне керівництво виконанням робіт на постах обслуговування та ремонту автомобілів здійснюється диспетчером. На диспетчера покладається організація виконання робіт на постах за мінімальний час, підготовку автомобіля до випуску, ефективне використання виробничої бази. Диспетчеру підпорядковуються всі, хто працює на посадах, а за відсутності начальника виробництвом йому підпорядковується весь колектив. Первинним документом для звіту та інформаційного забезпечення процесів поточного ремонту рухомого складу в АТП є Ремонтний листок. У разі виникнення дорожньої відмови (коли автомобіль відмовляє на лінії і не має можливості своїм ходом повернутися до АТП, внаслідок чого потрібен виклик технічної допомоги для його буксирування), лінійної відмови, коли переривається транспортний процес та автомобіль своїм ходом повертається до АТП, або у разі Коли в процесі роботи на лінії водій виявляє настання передвідмовного стану будь-якого агрегату або системи, автомобіль допрацьовує до кінця зміни і повертається в АТП, де механіком КТП за участю водія оформляється. Ремонтний листоквиконання ТР. До нього заносяться: гаражний номер автомобіля, шифри моделі та типу кузова, пробіг з початку експлуатації, проставляються дата та час оформлення та описуються зовнішні прояви несправностей. Потім водій відганяє автомобіль у зону

УМР, де бере участь у ретельному миття агрегатів ходової частини та трансмісії автомобіля знизу, після чого доставляє автомобіль у зону очікування ремонту (ЗОР). Черговий ЗОР оглядає автомобіль, перевіряє якість миття, комплектність (наявність дзеркал, підфарників тощо) та ставить у Ремонтному листку у спеціальній графі штамп ЗОР - "Автомобіль вимитий, комплектен, прийнятий", свій шифр та підпис. Після цього автомобіль вважається прийнятим і за його збереження несе відповідальність ІТС АТП, а перегін у зону TP та з ділянки на ділянку здійснюють водії-перегонники комплексу підготовки виробництва. Водій передає Ремонтний листок зі штампом ЗОР в ТОВ ЦУП, де технік-оператор перевіряє правильність його оформлення та передає диспетчеру виробництва для ухвалення рішення.

Диспетчер вивчає інформацію, що міститься в Ремонтному листку, та приймає одне з наступних альтернативних рішень. Якщо описані Ремонтному листку зовнішні прояви несправностей однозначні, тобто. кожній з них відповідає одна можлива несправністьта певна ремонтно-регулювальна операція (РРО), диспетчер ТОВ ЦУП:

· Дає вказівки на технічну підготовку виробництва;

· планує проходження автомобіля за спеціалізованими постами та ділянками комплексу TP в Оперативному змінному плані ЦУП;

· дає вказівку водію-перегоннику доставити автомобіль на робочий пост;

· Доводить через засоби зв'язку до виконавців зі спеціалізованої бригади TP завдання на виконання необхідних ремонтно-регулювальних операцій

Здійснюється оперативно-виробниче управління - ТО та TP

автомобілів персоналом відділу оперативного управління ЦУП АТП

Відповідно до встановленого алгоритму, технік-оператор ООУ ЦУП приймає у водія заповнений Ремонтний листок із занесеними до нього зовнішніми проявами несправностей, перевіряє правильність занесення та шифрування вихідних даних по автомобілю та у разі потреби вносить доповнення та виправлення.

Таблиця 8

Структурна схема алгоритму формування диспетчерської та технологічних характеристик вимоги.

Схема управління виробництвом із застосуванням ЦУПу

1.3.3 Управління якістю

Зібрані вузли та прилади механізмів та систем двигуна піддаються обкатці та випробуванню на стендах. У процесі обкатки відбувається приробіток сполучених поверхонь деталей, зібраних із зазором. Тривалість та режими випробувань встановлюються технічними умовами на ТО, ТР та КР автомобіля. Деякі вузли та деталі перед складанням піддають динамічному та статистичному балансуванню. Особливу увагупри складанні приділяється взаємному розташуванню деталей, що контролюють відповідними інструментами, приладами та пристроями. У механізмах і системах двигуна не допускаються заїдання, стукіт, підвищені шуми та нагрівання, підтікання масла.

Для об'єктивної оцінки якості ремонту агрегатів застосовують прилади, за допомогою яких визначають втрати потужності на тертя, вібрацію, шум, нагрівання, сумарний кутовий зазор шестерних зачеплень та інші параметри. Сумарний кутовий проміжок на вихідних валах встановлюють індикатором або гідравлічним приладом. За зміною сумарного кутового зазору судять про якість ремонту агрегату та залишковий ресурс. Випробування дозволяють встановити якість ремонту та збирання агрегатів, відповідність параметрів технічним умовам, а також готовність до роботи в експлуатаційних умовах.

Нормативні показники якості встановлюються, а фактично вийшов - виявляються і порівнюються з нормативними.

Своєчасний документований облік фактів і причин порушення працездатності та справності автомобілів, а також виконання операцій ремонту та ТО включає: фіксацію найменування операцій, виконавця робіт, найменування ремонтованого агрегату або вузла автомобіля, виду обслуговування або ремонту; систематизоване накопичення цих даних у спеціальних картах технічного стану автомобіля. Це дозволяє кожної операції ремонту визначити конкретного винуватця у виникненні відмови (несправності).

Схема управління якістю ТО та ТР на АТП

1.4 Техніка безпеки та виробнича санітарія

1.4.1 Загальні положення щодо охорони праці

Охорона праці.На автотранспортному підприємстві повинні проводитися заходи, що відповідають вимогам з охорони праці, виробничої санітарії, техніці безпеки та захисту та навколишнього середовища, прийнятих на автотранспорті, що відповідають вимогам ДСТУ.

Під охороною праці розуміють систему законодавчих актів та відповідних їм заходів, спрямованих на збереження здоров'я та працездатності трудящих. Система організаційних технічних заходів та засобів, що запобігають виробничому травматизму, носить назву техніки безпеки.

Усі працівники незалежно від виробничого стажу та кваліфікації при вступі на роботу повинні проходити первинний інструктаж, потім інструктаж на робочому місці, також 1 раз на 6 місяців проходити повторний інструктаж, а особи, які виконують роботи підвищеної небезпеки (вулканозаторники, зварювальники та ін.) - 1 разів на 3 місяці. При повторному інструктажі докладно розбирають порушення. Кожен інструктаж реєструють у журналі.

Первинний інструктаж на робочому місці проводиться до початку самостійної роботи: з усіма новоприйнятими в організацію працівниками, включаючи працівників, які виконують роботу на умовах трудового договору, укладеного терміном до двох місяців або на період виконання сезонних робіт, у вільний від основної роботи час (сумісники) ), а також вдома (надомники) з використанням матеріалів, інструментів та механізмів, що виділяються роботодавцем або придбаних ними за власний рахунок; з працівниками організації, переведеними в установленому порядку з іншого структурного підрозділу, або працівниками, яким доручається виконання нової їм роботи; з відрядженими працівниками сторонніх організацій, які навчаються освітніх установ відповідних рівнів, які проходять виробничу практику (практичні заняття), та інших осіб, які у виробничої діяльності організації.

Первинний інструктаж на робочому місці проводить безпосередній керівник робіт за програмами, розробленими та затвердженими в установленому порядку відповідно до вимог законодавчих та інших нормативних правових актів з охорони праці, локальних нормативних актів організації, інструкцій з охорони праці, технічної та експлуатаційної документації.

Повторний інструктаж проходять усі працівники організації незалежно від їхньої кваліфікації, стажу роботи та освіти, за винятком осіб, звільнених від первинного інструктажу.

Інструктаж проводиться не рідше одного разу на шість місяців за програмами, розробленими для проведення первинного інструктажу на робочому місці.

Позаплановий інструктаж проводиться:

при введенні в дію нових чи зміні законодавчих та інших нормативних правових актів, які містять вимоги охорони праці, і навіть інструкцій з охорони праці;

при зміні технологічних процесів, заміні чи модернізації обладнання, пристроїв, інструменту та інших факторів, що впливають на безпеку праці;

у разі порушення працівниками вимог охорони праці, якщо ці порушення створили реальну загрозу настання тяжких наслідків (нещасний випадок на виробництві, аварія тощо);

на вимогу посадових осіб органів державного нагляду та контролю;

при перерві в роботі (для робіт зі шкідливими та (або) небезпечними умовами – понад 30 календарних днів, а для решти робіт – понад два місяці);

за рішенням роботодавця (або уповноваженої ним особи).

Цільовий інструктаж проводиться під час виконання разових робіт, при ліквідації наслідків аварій, стихійних лих та робіт, на які оформляється наряд-допуск, дозвіл або інші спеціальні документи, а також при проведенні в організації масових заходів.

Усі види інструктажів, крім вступного, проводить безпосередній керівник (виробник) робіт (майстер, виконроб, викладач тощо), який пройшов у встановленому порядку навчання з охорони праці та перевірку знань вимог охорони праці.

Проведення інструктажів з охорони праці включає ознайомлення працівників з наявними небезпечними та шкідливими виробничими факторами, вивчення вимог охорони праці, що містяться в локальних нормативних актах організації, інструкціях з охорони праці, технічної, експлуатаційної документації, а також застосування безпечних методів і прийомів виконання робіт.

Інструктаж з охорони праці завершується усною перевіркою набутих працівником знань та навичок безпечних прийомів роботи особою, яка проводила інструктаж.

1.4.2 Виробнича санітарія та захист навколишнього середовища

Усі цехи, ділянки, підрозділи на АТП обладнуються припливно-витяжною вентиляцією з опаленням (СН та П.2.04.05-86). Вентиляційні системи повинні бути завжди у справному стані та розташовуватись у приміщеннях окремо від інших приміщень.

Оптимальні метеорологічні умовидля робочої зони приміщень (простір до місця, над рівнем підлоги чи майданчика, де знаходяться місця постійного перебування робітників) з урахуванням теплонадлишків, тяжкості роботи та періодів року мають бути у відповідність до СН 245-71 та ГОСТ 12.1.005-76.

Висвітлення.Виробниче освітлення залежно від джерела освітлення, що застосовується, діляться на 3 типи, а за функціональним призначенням на 5 типів. Залежно від джерела світла: штучне, природне та суміщене. Залежно від призначення: робоче; аварійне; евакуаційне; охоронне та чергове.

Норми передбачають використання газорозрядних джерел світла. Використовувати лампи розжарювання лише у випадках неможливості чи техніко-економічної недоцільності застосування газорозрядних джерел світла.

Виробничий шум, ультразвук та вібрація.Джерела шуму на АТП: двигуни різних видів, верстати, компресори, вентиляційні системи тощо. Ультразвук випромінюють установки для очищення та миття деталей, механічної обробки крихких та твердих матеріалів. Всі ці джерела надають негативну дію на організм і здоров'я робітників для боротьби з шумом, ультразвуком та вібрацією використовують різні рішення:

планують спеціальним чином будинки, застосовують протизвукові матеріали;

раціонально розміщують робітників по місцях та рух автомобільного транспорту на АТП тощо.

Заходи щодо охорони навколишнього середовища, зниження шкідливого впливу автотранспорту на навколишнє середовище.Автомобільний транспорт, крім виконання величезної ролі в сучасному світівикликає

багато негативних процесів, наслідки. З газами, що відпрацювали, в атмосферу викидається тонни шкідливих речовин, які негативно впливають на здоров'я людей, забруднення ґрунтів, отруюється рослинний та тваринний світ.

Стічні води, олії та відходи виробництва повинні йти на сортування та піддаватися подальшій переробці. Для цього на АТП застосовують: грязевідстійники, масло-бензоуловлювачі, а також різні очисні споруди.

У гаражі проектованого підприємства зниження шкідливого впливу рухомого складу на довкілля пропонується запровадити такі мероприятия:

своєчасне та якісне регулювання системи живлення двигунів та випуску відпрацьованих газів шляхом впровадження додаткового діагностичного обладнання;

зливати відпрацьовані рідини, олії, кислоти у спеціальні ємності для подальшої їх утилізації на спеціальних заводах.

розробка очисних споруд на посту миття автомобілів, що дають високий рівень очищення води, що дозволить направити її знову на миття;

провести озеленення території підприємства.

1.4.3 Техніка безпеки та протипожежні заходи

Вимоги до технологічних процесів та обладнання.Обладнання, інструмент та пристрої повинні протягом усього терміну служби відповідати вимогам безпеки та правильності контролю вимірювання за ГОСТ 12.2.003-74 та ГОСТ 12.2.027-80.

Обладнання встановлюють на фундаменти та кріплять болтами. Небезпечні місця захищають. Усі пульти управління заземлюють та зануляють. Пуск нового обладнання роблять лише після прийому його комісією за участю працівників служби охорони праці.

Організація робочого місця слюсаря з ремонту автомобіля.Певна ділянка виробничої площі, призначена для виконання певної роботи та оснащена відповідним інструментом, обладнанням, пристроями та матеріалами є робочим місцем слюсаря з ремонту автомобілів.

Слюсарний верстат - основний вид обладнання робочого місця слюсаря для виконання ручних робіт. Верстат має бути стійким і міцним. На верстаті повинні бути лише предмети, необхідних виконання даного завдання. Предмети, якими робітник користується найчастіше, кладуть ближче, а якими рідше – далі. Усі предмети, які доводиться брати двома руками, кладуть перед собою.

По можливості уникають розміщення предметів, що вимагають при виконанні робіт поворотів, особливо нагинання корпусу, а також перекладання предметів з однієї руки в іншу.

Пристосування, матеріали та готові деталі розміщуються у спеціальних ящиках, що знаходяться на відведених для них місцях. Вимірювальні інструменти зберігають у спеціальних футлярах. Ріжучі інструменти (напильники, мітчики, свердла та ін.) зберігають на дерев'яних підставках (планшетах).

Після закінчення роботи, використовувані інструменти та пристрої очищають від бруду, масла і протирають. Поверхню верстата очищають щіткою від стружки та сміття.

Усі роботи, передбачені технічним обслуговуванням або пов'язані з ремонтом автомобіля, дозволяється виконувати лише на спеціально обладнаних постах, при цьому автомобіль повинен бути надійно загальмований, двигун обов'язково вимкнений та повішена табличка "Двигун не пускати - працюють люди". Робочий, який виконує технічне обслуговування автомобіля на посту ТО, повинен неухильно дотримуватися вимог безпеки:

Підйомно-транспортне обладнання має бути у справному стані та використовуватися лише за своїм прямим призначенням. До роботи з цим обладнанням допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку та інструктаж. При підйомі та транспортуванні великих, важких агрегатів та деталей не можна перебувати під ними. Забороняється знімати, встановлювати та транспортувати агрегати та великі деталі тросом чи канатом без спеціальних захоплень. Не можна збирати та розбирати агрегати та вузли, підвішені на підйомних механізмах. Стенди для розбирально-складальних робіт мають бути зручними.

Під час роботи не слід залишати інструменти на краю оглядової канави, на підніжках, на крилах або капоті автомобіля. При складальних роботах забороняється перевіряти збіг отворів у деталях, що з'єднуються пальцем: для цього необхідно використовувати спеціальні ломики, борідки або монтажні гачки.

Під час розбирання та складання вузлів та агрегатів слід застосовувати спеціальні знімники та ключі. Підтягуючи гайки кріплення, необхідно скористатися справним інструментом. Забороняється відкручування та загортання гайок, ключами великих розмірів та підкладанням металевих пластинок між гранями гайки та ключа, подовження рукоятки ключа шляхом приєднання іншого ключа або труби.

Випробування гальмівних систем автомобіля необхідно здійснювати на стенді або спеціальному майданчику поза приміщенням, забезпечуючи безпеку людей та автомобілів у разі несправності гальм.

Зняття та встановлення ресор, амортизаторів, пружин слід здійснювати після розвантаження їх від маси автомобіля після встановлення козелків. Ремонт чи заміну підйомного механізму вантажної платформиавтомобіля самоскида необхідно проводити після встановлення під платформу додаткового упору. Випресовування втулок, підшипників, зняття інших деталей, що вимагають докладання значних зусиль, слід проводити за допомогою пресів або спеціальних знімачів.

Небезпека ураження електричним струмом виникає при використанні несправних ручних електрифікованих інструментів, при зіткненні з електропроводками або металевими конструкціями, що випадково опинилися під напругою. Працювати з будь-яким електрифікованим інструментом при робочій напрузі понад 42в, можна тільки в гумових рукавичках і галошах або стоячи на ізольованій поверхні, і можна працювати тільки з інструментами, що мають захисне заземлення. Не можна тримати електрифікований інструмент однією рукою за провід. У приміщеннях без підвищеної небезпеки можна використовувати переносні лампи напругою до 42 ст, а особливо небезпечних приміщеннях (сирих, з струмопровідними підлогами) трохи більше 12 в.

У всіх виробничих приміщенняхнеобхідно виконувати наступні протипожежні заходи:

курити лише у спеціально відведених для цього місцях; не користуватись відкритим вогнем; зберігати паливо та гас у кількостях, що не перевищують змінну потребу;

не зберігати порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів;

проводити ретельне прибирання наприкінці кожної зміни;

розлите паливо та олію прибирати за допомогою піску;

використані обтиральні матеріали потрібно складати у металеві ящики з кришками і після закінчення зміни виносити у спеціально відведене для цього місце.

Гасити займання необхідно пінними або вуглекислотними вогнегасниками або струменем розпорошеної води. При неможливості гасіння водою поверхню, що горить, засипають піском, або накривають спеціальними азбестовими ковдрами.

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Вихідні дані для проектування

Для зручності виконання розрахунків у цій частині дипломного проекту необхідно скласти таблицю "Технічна характеристика автомобіля"

Таблиця 4.

Пробіг автомобілів.

Марка автомобіля	Кількість автомобілів, що мають пробіг з початку експлуатації до капітального ремонту у %				Усього автомобілів	В тому числі				D r рп. днів
	До 0,25 L КР	О.25.0,5 L КР	0,05-0,75 L КР			не пройшли КР	минулих КР
ЛіАЗ-5256 КамАЗ-5320 Газ-5312 Разом:

Норми пробігу до КР для автомобілів ЛіАЗ = 380 000 км

Середній добовий пробіг одного автомобіля = 300 км.

Середній річний пробіг одного автомобіля = 75300км.

Режим роботи підприємства з 800 до 1700 год.5 днів на тиждень.

Кількість днів роботи на рік = 251

Тривалість робочого дня для водіїв = 8,5 год.

2.2 Приведення парку до основної моделі

Для зручності розрахунків наводимо парк до основної моделі, наприклад, ЛіАЗ-5256.

Приведення виконується за видами впливу (ЕО, ТО-1, ТО-2 або ТР – залежно від теми проекту) за допомогою коефіцієнта приведення. Сутність приведення групи автомобілів до основної моделі полягає у визначенні коефіцієнта приведення даної моделі автомобілів до основної, прийнятої до розрахунку, тобто.

До пр =tпрL/ (t Lпр),

де t пр, t - розрахункові трудомісткості одиниці ТО (ТО-1, ТО-2) відповідно до наведеної та основної моделі, чол-ч; L, L пр - розрахункові періодичності даного виду ТО відповідно для основної та наведеної моделей, км.

Розрахункова трудомісткість та періодичність ТО визначається за допомогою коефіцієнтів коригування.

Число наведених автомобілів,

А ПР = А і. До пр

де А і -облікова кількість наведених автомобілів .

Тоді До пр ЕОдля автомобілів КаМАЗ = tпрL/ (t Lпр)

= 0,64 х300 / 1,76 х300 = 0,36,а для ГАЗ= 0,5 х300/1,76 х300 = 0,28;

До пр ТО-1для автомобілів КаМАЗ = tпрL/ (t 1 Lпр) = 1,9 х4000 / 7,5 х3000 = 0,34,а для ГАЗ= 2,0 х4000/7,5 х3000 = 0,8;

До пр ТО-2для автомобілів КаМАЗ = tпрL/ (t 2 Lпр) = 9,08 х16000 / 31,5 х12000

= 0,39, а для автомобілів ГАЗ = 12,0 х16000 / 31,5 х12000 = 0,51.

При виконанні проектів з поточного ремонту (зона ТР, рем. відділення та ін.) коефіцієнт приведення розраховується за формулою:

До пр = t ТРпр / t ТР,

де t ТРпр, t ТР - розрахункова трудомісткість ТР на 1000 км відповідно для основної моделі, що наводиться, чол-ч,

тоді До пр ТРдля автомобілів КаМАЗ = 4,2/6,8=0,62, а для автомобілів ГАЗ = 3,5/6,8=0,51.

2.3 Вибір та коригування нормативів ТО та ТР

Для зручності складання графіка ТО та ремонту та наступних розрахунків, значення пробігів між окремими видами ТО та ремонту повинні бути скориговані із середньодобовим пробігом. Періодичність ЕО (L EO) зазвичай дорівнює середньодобовому пробігу (L cc). Періодичність ТО-1 (L 1) та ТО-2 (L 2) встановлена ​​для 1-ї КУЕ, тому при експлуатації рухомого складу у II КУЕ, в умовах холодного та помірно-холодного клімату, необхідно скоригувати періодичність ТО-1 та ТО- 2 для цих умов. Коригування полягає у підборі чисельних значень періодичності пробігу в кілометрах для кожного виду ТО та ремонту, кратних між собою та середньодобовому пробігу та близьких за своєю величиною до встановлених нормативів.

Кориговані періодичності можуть бути такими:

L EO = L cc = 300 км;

L 1 = 4000 х До 1 х До 3 = 4000 х 0,8 х 0,9 = 2880 км;

L 2 = 16000 х До 3 х До 4 = 16000 х 0,8 х 1 = 12800 км;

Так як при даній періодичності та середньодобовому пробігу дані періодичності не кратні між собою, необхідно скоригувати їх по середньодобовому пробігу. Для ТО-1 буде 2880/300 = 9,6 = 10, тоді скориговані періодичності ТО-1 і ТО-2 будуть:

L1 = 3000 км;

L 2 = 12 900 км.

Наприклад, міжремонтний пробіг автомобіля ЛіАЗ, який експлуатується в I категорії умов експлуатації, з урахуванням підвищення довговічності автомобіля становить 380 000 км. Норма пробігу для II категорії знижується на 20% і становитиме 304 000 км.

Таблиця 5.

Розрахункові періодичності ТО та Р

Марка автомобіля	Вид ТО, КР	Періодичність
		Розрахункова	Прийнята

Вибір та коригування нормативної трудомісткості ТО.Трудомісткість одного збирально-мийного впливу дорівнює:

t ЕО = t норм ЕО K 2 K 5 K м чол-година

де t норм ЕО - нормативна трудомісткість одного жнив, чол-ч (1,76);

K 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи (1,2)

K 5 - коефіцієнт коригування трудомісткості ТО залежно кількості технологічно сумісних груп рухомого складу. (1)

K м чол-година - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЕО =

- (З М + З) / 100,

де М - % трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається за 50%;

З - % зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдуванням повітрям, приймається 15%;

K м чол-година = 100 - (50 +15): 100 = 0,35;

t ЕО = 1,76.1,2.1.0,35 = 0,74 чол-год.

Трудомісткість ТО-1 дорівнює:

t ТО-1 = t норм ТО-1 K 2 K 5, де t норм ТО-1 – разова нормативна трудомісткість одного ТО, чол-год (7,5);

K 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи (1,2);

t ТО-1 = 7,5.1,2.1 = 9 чол-год.

Трудомісткість ТО-2 дорівнює:

t ТО-2 = t норм ТО-2 K 2 K 5, де t норм ТО-2 – разова нормативна трудомісткість одного ТО, чол-год (15);

K 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи (1,2);

K 5 - коефіцієнт коригування трудомісткості ТО залежно кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (1);

t ТО-2 = 31,5.1,2.1 = 37,8 чол-год.

Трудомісткість СО:

t СО = t ТО-2. П Н/100,

де ПН - відсоток ЗІ залежно від кліматичних умов (для районів з холодним кліматом приймається 30%).

t СО = 37,8.30: 100 = 37,8.0,3 = 11,34 чол-годину.

Трудомісткість загального та поелементного діагностування:множаться відкориговані трудомісткості ТО-1 та ТО-2 на відповідну частку робіт з Д-1 та Д-2, t Д-1 = t ТО-1.

З Д - 1/100 чол. - год,

де З Д-1 - % діагностичних робіт, що виконуються під час проведення ТО-1 (10%);

t Д-1 = 9.0,1 = 0,9 чол. - Год.

t Д-2 = t ТО-2. З Д – 1/100 чол. - год,

де З Д-2 - % діагностичних робіт, що виконуються під час проведення ТО-2 (10%);

t Д-2 = 37,8.0,1 = 3,78 чол. - Год.

Таблиця 6

Розрахункові трудомісткості ТО

Марка автомобіля		Трудомісткість
		Розрахункова	Скоригована

Вибір та коригування нормативної трудомісткості поточного ремонту.Питома нормативна скоригована трудомісткість поточного ремонту визначається за такою формулою:

t ТР = t норм тр K 1 K 2 K 3 K 4ср K 5

де t норм тр – нормативна питома трудомісткість ТР, чол. - Ч/1000 км. (6,8);

K 4ср – коефіцієнт коригування нормативів питомої трудомісткості ТР = 0,7;

t ТР = 6,8.0,8.1,2.0,8.0,7.1 = 3,66;

Таблиця 7.

Розрахункові трудомісткості ТР

Марка автомобіля						Трудомісткість
						Нормативна	Розрахункова

2.4 Визначення річного пробігу парку

Річний пробіг парку обчислюють за такою формулою:

Lг =AіaТIсс Дрг,

Lг = Aв.aТ . Iсс. Дрг. К е = 48.0, 89.300.3 05.0,96. = 37 52524,8 км

де Aі -кількість автомобілів, що обслуговуються, шт;

aТ -коефіцієнт технічної готовності парку;

Iсс -середньодобовий пробіг одного автомобіля, км;

Дрг -кількість днів роботи автомобілів у році , Дн;

До е -коефіцієнт, що враховує простої рухомого складу за

експлуатаційних причин, К = 0,95.0,97;

Визначаємо коефіцієнт технічної готовності за " цикл " , тобто. час

роботи автомобілів до КР:

аТ1= Д Ец / Д Ец + Д рем. ц, = 0,89

де Д ЕЦ -число днів експлуатації автомобіля за "цикл", дн;

Дрім. ц, -число днів простоїв автомобіля в ТР та КР за "цикл" дн.

Число днів простоїв автомобіля в ремонтах за "цикл":

Дрім. ц = Д кр +dТО та ТРLКР/ 1000 До 4 = 12 + 0,3.3 04000/1000.0,7 = 130,3 дн.

де Д КР -число днів простоїв автомобіля в КР, дн (12).

dТО та ТР, - число днів простоїв автомобіля в ТО та ТР, дн. / 1000 км (0,3);

До 4 -коефіцієнт простою в ТО та ремонті, що враховує пробіг

автомобіля з початку експлуатації (0,7);

Lкр -пробіг автомобіля до КР , Км (304000).

Число днів експлуатації автомобіля за "цикл":

Дец= Lкр: Iсс = 304000/300 = 1013,33 дня = 1013 дня

2.5 Розрахунок річної виробничої програми з ТО та ремонту

Річна виробнича програма з ТО та ремонту в числовому вираженні. Для розрахунку необхідно знати які планові технічні впливи організовані для підприємства (КР, ЕО, ТО-1, ТО-2, СО автомо-

Біля). Для розрахунку річної програми необхідно знати річний пробіг та періодичність планових технічних впливів. Періодичності приймаються по 1 категорії умов експлуатації та коригуються з урахуванням заданих умов експлуатації.

Число КР: N кр = L г / L c р кр

L c р кр – середня зважена величина пробігу до КР;

L c р кр = L кр (1 - 0,2. А КР / Ас),

де L кр - скориговане значення пробігу до КР (304 000);

А сс – спискове число автомобілів на АТП (48);

А кр - кількість автомобілів, що пройшли КР, приймається 15% від Асс, = 3,2 = 3;

Nкр = Lг / L cркр= 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

Річна виробнича програма з ТО-2, ТО-1, ЕО, СО:

N гТО-2 = LГ: L нТО-2= 37 52524,8/12900=290,89=291

N гТО-1 = LГ: L нТО-1= 37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

N гЕО = LГ: L нЕО= 37 52524,8 /300=12508,42=12508

N гСО= 2 А і = 2.48 = 96;

З урахуванням виділення у самостійний вид робіт Д-2,1 річна програма з Д-2,1 складе:

N гД 2= 1,2. NТО-2= 1,2.79 =94,8=95;

N гД 1= 1,1. NТО-1= 1,1.1251 =1376,1 =1376.

Для розрахунку річних обсягів робіт необхідно знати річну програму та питомі трудомісткості. Питомі трудомісткості приймаються за 1-ою категорією і коригуються з урахуванням заданих умов експлуатації.

Трудомісткість ЕО: Тг ЕО= N гЕО. t н ЕО = 12508 .1 ,76 =22014,08 чол. год;

Трудомісткість ТО-1: Тг ТО-1=t н ТО-1 . N гТО-1+ Т спр (1) = 7,5.1251 + 1688,85 = 11071,35 чол. год;

Т спр (1) -трудомісткість супутнього ремонту під час проведення ТО-1;

Т спр (1) = З тр. Т ТО-1. N гТО-1= 0,15 .9 .1251 = 1688,85 чол. год

Трудомісткість ТО-2: Тг ТО-2= t н ТО-2N гТО-2+ Т спр (2) = 31,5.2910 + 21999,6 = 113664,6 чол. год;

де tн ТО-2 - нормативна питома трудомісткість ТО-2, люд. / год;

Т спр (2) -трудомісткість супутнього ремонту під час проведення ТО-2;

Т спр (2) = З тр. tТО-2. N гТО-2= 0,2.3 7,8 .2 910 = 21999,6 чол. год

Трудомісткість сезонного обслуговування (СО):

Т СО = t СОN гСО= 11,34.96 = 1088,64 чол. год

Трудомісткість загального діагностування Д-1:

Т Д-1 =t Д 1N гД 1= 0,9.1376 = 1238, чол. год;

Трудомісткість поглибленого діагностування Д-2:

Т Д-2 =t Д 2N гД 2= 3,78.95 = 359,1 чол. год

Річна трудомісткість усіх видів ТО:

∑Т ТО= Т г ЕО + Т г ТО-1 + Т г ТО-2 + Т г СО + Т Д-1 + Т Д-2 = 22014,08 +11071,35+ 113664,6 + 1088,64+ 1238+ 359,1 = 149435,77 чол. год.

Річна виробнича програма з ТР . Річний обсяг робіт з поточного ремонту визначається за такою формулою:

Т ТР= Lг/1000. t ТР= 37 52524,8/1000.3 ,66 = 1025,28 чол. год;

де t ТР -питома трудомісткість ТР, чол/1000 км

Таблиця 8

Річна виробнича програма з ТО та ТР

Показники	Умовні позначення	Чисельні значення
Кількість ЕО
Кількість ТО-1
Кількість ТО-2
Кількість СО
Кількість КР
Кількість діагностичних впливів Д-1
Кількість діагностичних впливів Д-2
Річний обсяг робіт з ЕО, чол. год.
Річний обсяг робіт з ТО-1, чол. год.
Річний обсяг робіт з ТО-2, чол. год.
Річний обсяг робіт із СО, чол. год.
Річний обсяг робіт з Д-1, чол. год.
Річний обсяг робіт з Д-2, чол. год.
Річний обсяг робіт з ТР, чол. год.

Крім робіт з ТО та ТР на підприємстві мають бути організовані

роботи з самообслуговування, які за "Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу" становлять 20 - 30% від загального обсягу робіт з ТО та ТР автомобілів.

Залежно від потужності підприємства приймається частка робіт До ндна підприємстві загальний обсяг робіт становитиме:

Т АТП = ∑Т ТО + Т ТР. До 4 = 149435,77 + 1025,28.1 = 150461,05 чол. год.

Обсяг робіт із самообслуговування на підприємстві складе:

Т всп=Т АТП До всп= 150461,05.0,25 = 37615,2625 чол. год.

Т АТПзаг. = Т АТП + Т всп = 150461,05 +37615,2625 = 188076,3125 чол. годину

Таблиця 9.

Розподіл робіт із самообслуговування підприємства

Вид робіт		Місце виконання
1. Роботи з самообслуговування АТП, у тому числі: електротехнічні механічні слюсарні зварювальні жестяницькі мідницькі трубопровідні ковальські ремонтно-будівельні та деревообробні	24 10 16 4 4 1 22 2 16	Відділ головного механіка (ОГМ) слюсарно-механічний цех ОГМ зварювальний цех арматурно-бляхарський цех медичний цех ОГМ ковальсько-ресорний цех ОГМ
2. Транспортні
3. Перегін автомобілів
4. Приймання, зберігання та видача матеріальних цінностей
5. Прибирання приміщень та території

2.6 Визначення річного обсягу робіт проектованої ділянки

У цьому підрозділі дипломного проекту необхідно провести технологічний розрахунок цеху (ділянки, зони), який полягає у встановленні найбільш раціонального методу організації технологічного процесу ТО та ремонту, визначення кількості постів та ліній обслуговування та ремонту, розрахунку площ приміщень.

Вибір методу організації ТО та ТР автомобілів.Більше 50% обсягу робіт з ТО та ТР виконуються на постах. Число постів визначає вибір планувального рішення підприємства і залежить від виду, програми та трудомісткості робіт, методу організації ТО та ТР та діагностування автомобілів, режиму роботи виробничих зон.

Доцільність застосування тієї чи іншої методу організації ТО переважно визначається кількістю постів, тобто. залежить від добової (змінної) програми та тривалості впливу. Тому як основний критерій для вибору методу ТО може бути добова (змінна) виробнича програма відповідного виду ТО.

Режим роботи зон ТО та ТР.Режим роботи зони має бути узгоджений з графіком виїзду та повернення автомобілів з лінії.

Режим характеризується числом робочих днів у році, тривалістю роботи (числом робочих змін, тривалістю та часом початку та кінця зміни), розподілом виробничої програми за часом її виконання. Число робочих днів зони залежить від числа днів роботи рухомого складу на лінії та виду ТО. Тривалість роботи зон визначається добовою виробничою програмою та часом, протягом якого може виконуватися заданий вид ТО та ТР.

ТО-2 виконується в одну чи дві зміни. Добовий режим зони ТР становить дві, котрий іноді три робочі зміни, у тому числі у одну (зазвичай денну) зміну працюють все виробничо-допоміжні ділянки і посади ТР. В решту робочих змін проводяться постові роботи ТР, виявлені при ТО, діагностуванні або за заявкою водія.

Так як ТО та ремонт системи змащення автомобілів виконують у моторному відділенні (ділянці), то визначаємо трудомісткість даного відділення з поточного ремонту буде:

Т тр. двигун. від. = Т тр. З мотор. = 1025,28 .0 ,25 =25632 чол-година,

де С - частка робіт, що приходить на агрегатний цех, становить 0,2

Визначаємо трудомісткість ТО-1, ТО-2 та СО

Т то-1. м. від. =tто1. З мотор = 11071,35.0,25 =2767,84 чол-година;

Т то-2. м. від. =tто2. З мотор. = 113664,6.0,25 =28416,15 чол-година.

Загальний обсяг робіт з ТО та ТР відділення визначається підсумовуванням величин за трудомісткістю:

Т. р відд = Т тр. двигун. отд + Т то-1. м. від. +Т то-2. м. від. = 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 чол-година.

2.7 Визначення кількості робочих місць

До виробничих робітників відносяться робітники різних зон і ділянок, що безпосередньо виконують роботи по Т О і ТР рухомого складу. При такому розрахунку розрізняють технологічно необхідне (явкове) та штатне (спискове) число робітників:

P i = T i / Ф Р. М.

де T i = 3604,57 - річна трудомісткість ковальсько-ресорного відділення, чол-год;

Річний виробничий фонд часу робочого місця за однозмінної роботи, год.

Річний виробничий фонд часу робітника визначається розрахунком:

де - Тривалість робочої зміни, год;

Число календарних днів на рік;

Д В = 103 -кількість вихідних днів на рік;

Число святкових днів на рік;

Д ПП = 8 -кількість передсвяткових днів на рік;

Час скорочення робочого дня перед святковими днями.

Розрахуємо річний виробничий фонд часу робітника,

ФРМ = 8,0. (365 – 103 – 11) – 1.7 = 8.251 – 8 = 2000

Розрахуємо технологічно необхідну кількість робітників ковальсько-ресорного відділення АТП;

P i = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2 [ людини] .

Штатне число робочих зони ТО та ТР АТП визначається за формулою;

,

де T i - загальна трудомісткість робіт ТО та ТР АТП,

Річний фонд часу одного виробничого робітника при однозмінній роботі, год.

Прийняте середнє число робітників однією посаді, для зони ТО-1 (4 - ТО-2);

Коефіцієнт використання робочого часу посту для індивідуального посту;

Знаючи формулу, визначимо загальну кількість постів для зони ТО та ТР;

Пi = 19488,05 .1,1/251 .2.8.2.0 ,98 = 21436,855 / 7871,36 = 2,72 = 3 [поста]

Залежно від кількості постів для даного виду ТО та рівня їхньої спеціалізації робіт з технічного обслуговування автомобілів - прийнятний метод універсальних та метод спеціалізованих постів. Пости за будь-якого методу можуть бути тупиковими або проїзними (прямоточними).

2.8 Розрахунок площі проектованої ділянки (зони)

Площі АТП за своїм функціональним призначенням поділяються на три основні групи: виробничо-складські, зберігання рухомого складу та допоміжні.

До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО та ТР, виробничі ділянки ТР, склади, технічні приміщення енергетичних та санітарно-технічних служб та пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери тощо).

Площі зон ТО та ТР розраховують за формулою:

F 3 = f a x 3 k n

де f a - площа, займана автомобілем у плані (за габаритними розмірами), м 2 ;

х 3 – число проходів; до - коефіцієнт щільності розміщення постів, що залежать від габаритних розмірів автомобіля та розташування постів.

Площі ділянок (цехів, відділень) розраховують за площею приміщення, що займає обладнання, та коефіцієнт щільності його розстановки. Тоді робимо розрахунок площі відділення за формулою:

F отд = f сум. До пл,

де f - сумарна площа горизонтальної проекції за габаритними розмірами обладнання, м 2, пл - коефіцієнт щільності розстановки обладнання для ковальсько-ресорного відділення має значення 4,5 - 5,5.

Таблиця 10

Коефіцієнт густини встановленого обладнання

На підставі вибору відповідного обладнання та виробничих розрахунків, розробляють планування кожної ділянки при цьому мінімальна площа приміщення на одного працюючого має враховуватися не менше 4.5 м 2 .

Разом:

F отд = f сум. К пл = 9,2731.4,5 = 41,728 м 2,

Приймаємо розмір відділення, згідно з розмірами підібраного приміщення, рівним 6 х 9 метрів. Тоді площа становитиме 54 м 2 .

3. Економічна частина

3.1 Фонд заробітної плати

Заробітна плата нараховується, виходячи із встановлених на підприємстві тарифів, відрядних розцінок, окладів та відомостей про фактично відпрацьований працівниками час або відомості про обсяги випущеної продукції. Розрахунок зарплати провадиться на підставі таких документів, як штатний розпис, положення про оплату праці, накази про прийом на роботу та трудові договори. Цими документами встановлюється розмір та форма оплати праці конкретного працівника. Фонд заробітної плати складається з основного фонду, додаткового фонду та фонду соціального страхування.

У цеху з ремонту працюють 2 особи. Робота провадиться в одну зміну. Зміна – 12ч. Працівники мають III та IV відповідно. Знаходимо середню годинну ставку робітника за формулою С ч =С міс /166,3, де С ч -мінімальна місячна тарифна ставка робітників 1 розряду встановлена ​​Галузевою угодою з автотранспорту, 166,3 - середньомісячний фонд робочого часу, ч. Мінімальний розмір оплати праці Іркутської області складає 5205 руб., Тоді

З Ч =5205/166.3=31,3 рублів на годину для працівника I розряду.,

тоді згідно з умовою, маючи працівників III та IV розрядів годинні тарифні ставки будуть знаходитися за такою формулою:

З год = З міс / 166,3 * До тар.,

К тар – тарифний коефіцієнт (довідково).

Відповідно:

З ч III разів. = З міс / 166,3 * До тар. = 31,3 * 1,2 = 37,6 руб. год

З ч IV разів. = З міс / 166,3 * До тар. = 31,3 * 1,35 = 42,3 руб. год.

Знаходимо фонд заробітної плати ремонтних робітників III та IV розрядів.

Враховуючи те, що при розрахунку заробітної плати враховуються північний коефіцієнт та північна надбавка фонд заробітної плати буде за такою формулою:

ФЗП I. = З ч I разів + (С/Н+Р/К) *Q,

де ФЗП I. - фонд заробітної плати працівника І розряду; З ч I разів - годинна тарифна ставка робітника; С/Н*Р/К - північна надбавка та районний коефіцієнт відповідно; Q – кількість робочих годин на рік. (166, 3 * 11) - 11-кількість робочих місяців на рік.

Таким чином, фонди заробітної плати, з урахуванням річного обсягу робочих годин 1760), робітників III та IV розрядів будуть рівні:

ФЗП III Р = (37,6 * 1760) +60% = 105881,6;

ФЗП IV Р = (42,3 * 1760) +60% = 119116,8.

Таблиця 18

Тарифний коефіцієнт, ставки

3.2 Податки на заробітну плату та відрахування

Враховуючи те, що робітник зобов'язаний виплачувати податок на доходи фізичних осіб (щомісячно), ставка якого складає 13%, фонди заробітної плати робітників становитимуть:

ФЗП III Р = 105881,6-13% = 92117 руб.

ФЗП IV Р = 119116,8-13% = 90396,4 руб.

ФЗП заг =92117+90396,4=182513,4

Відрахування до ПФ складуть- 23726,7 руб.

3.3 Розрахунок собівартості виконання робіт у відділенні

Технічне обслуговування включає такі види робіт: прибирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічні та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів та зняття з автомобіля окремих вузлів та механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися в повній справності окремих вузлів, їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах.

За періодичністю, переліком та трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування згідно з чинним Положенням поділяється на такі види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) та сезонне (СО) технічні обслуговування.

Знаходимо витрати на матеріали при ТО-2, ТО-1, ЕО:

Витрати на матеріали розраховуються за формулами:

На ТО - 2, руб.: М то-2 = Н то - 2 * N то-2;

2. На ТО - 1, руб.: М то-1 = Н то - 1 * N то-1;

На ЕО, руб.: М ео = Н ео * N ео;

На ТР, руб.: М тр = Н тр * L про / 1000;

5. М то-2 + М то-1 + М ео + М тр., де

М то-2, М то-1, М ео, М тр - Витрати матеріали при ТО - 2, ТО - 1, ЕО, ТР відповідно;

Н то - 2, Н то - 1, Н ео - норма витрат на матеріали на один вплив (довідково). Н тр - норма витрат за матеріали на ТР на 1000км пробігу, крб.

Норми встановлюються за керівними документами з урахуванням поправного коефіцієнта, що враховує зростання цін.

Витрати запасні частини для поточного ремонту

6. ЗЧ тр = Н тр. зч * L про /1000., де ЗЧ тр - Витрати запасні частини

З урахуванням того, що автомобіль має L про - 43000 км пробігу на рік і зважаючи на те, що періодичність ТО - 2 через 11000 км., ТО - 1через 2600, то

N то-2 = 4; N то-1 = 16; N ео = 287;

Н то - 2 = 143руб.; Н то - 1 = 101руб.; Н ео = 45руб.; Н тр = 525 руб. (Довідково, з урахуванням інфляції)

М ТО-2 = 4 * 143 = 572руб.

2. М ТО-1 = 16 * 101 = 1616 руб.

М ЕО = 45 * 287 = 12915 руб.

м тр = 525 * 43000 / 1000 = 22575 руб.

Загальні витрати на матеріали при ТО – 2, ТО – 1, ЕО, ТР на рік становитимуть:

5. =572+1616+12915+22575=37678 руб.

Витрати на запчастини на рік становитимуть:

ЗЧ тр = 4500 * 43000 / 1000 = 193500 руб.

Вартість основних виробничих фондів для нарахування амортизації визначається у відсотковому відношенні від вартості рухомого складу або вартості обладнання, необхідного для ремонту та технічного обслуговування автомобіля. У нашому випадку необхідно знайти суму амортизації обладнання, що використовується для ТО та ремонту гальмівної системи ЗІЛ 130.

Початкова вартість одиниці обладнання знаходиться за формулою:

З пров. =Цобор. *До дост.,

де Цобір. - Вартість обладнання, руб., до дост. - Коефіцієнт доставки; прийняти 1,05 (відповідно до методичного листа).

Таблиця 1.

Перелік та вартість обладнання, необхідного для ремонту трансмісії

Знайдемо первісну вартість обладнання:

З пров. =Цобор. *До дост. = 370649 * 1,05 = 389181,5 руб.

Амортизація основних виробничих фондів, що обслуговують процес ТО та ТР, руб.:

А опф = З пров. *На 100,

де Н а - середня норма амортизації обладнання, що обслуговує процес ТО та ТР, % (прийняти 10%).

А опф = 389181,5. * 10/100 = 38918,2 руб.

Знайдемо повну собівартість одного ремонту середньому, крб.

де З то - i - кількість всіх витрат на обслуговування, N i -кількість ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО.

S = (ФЗП заг + З м + З зп + А опф) / N i = (38918,2 +37678 +193500 +182513,4) / 307 = 1474 руб. на ремонт.

Таблиця 2.

Калькуляція собівартості

Висновок

Під час підготовки фахівців з технічного обслуговування та ремонту автомобілів основну увагу приділяють вивченню зміни технічного стану автомобілів у процесі експлуатації, причин та закономірностей цих змін, а також оцінкам їх впливу на показники надійності та працездатності автомобілів.

У ході розробки даного дипломного проекту було розглянуто питання щодо організації ковальсько-ресорного відділення. Для цього вибирав необхідні нормативи, вибирав та обґрунтовував вихідні дані: КЕУ, склад парку, режим роботи та інші дані, вибір яких вплинув на результати всіх моїх розрахунків. Потім визначив значення періодичності та трудомісткості всіх обслуговувань, кількість необхідних виробничих робітників, розробив технологічні карти.

В організаційній частині проекту обрав метод організації виробництва, підібрав приміщення, необхідне обладнання для агрегатного відділення та розрахував площу відділення. Враховував, що зростання виробничої праці залежить від умов механізації та автоматизації. Щоб уникнути травматизму та збереження здоров'я робітників, передбачив правила охорони праці. Далі з огляду на значимість робіт з охорони праці встановив виробничі шкідливості, пожежну безпеку, електробезпеку, охорону навколишнього середовища. Також виконав проектування агрегатного відділення.

Проведена робота дозволяє покращити роботу, знизити витрати на ТО та ремонт автомобілів в автотранспортному підприємстві.

Література

1. Беднарський В.В. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник – Изд.2-е – Ростов н/Д: Фенікс, 2005.

Власов В.М., Жанказієв С. В, Круглов С.М., та ін. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: підручник для студентів СПО, - Москва: Видавничий центр "Академія", 2008.

Крамаренко Г.В. Технічна експлуатація автомобіля: підручник для студентів спеціальності автомобільного транспорту вищих навчальних закладів, – Москва: "Транспорт" 1979.

Рум'янцев С.І. Ремонт автомобілів: навчальний посібник, - Москва "Транспорт" 1988.

Титунін Б.А. Ремонт автомобілів КАМАЗ: навчальний посібник, - Москва "Агропромвидав" 1998.

Туревський І.С. Дипломне проектування автотранспортних підприємств: навчальний посібник, - М: ВД "ФОРУМ"; ІНРА-М, 2012.

Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Фімова А.В. Експлуатація автомобілів та охорона праці на транспорті: навчальний посібник, - Ростов - на - Дону: "Фенікс", 2001.

Додаток 2

Схема технологічного процесу ТО та ремонту вузла (агрегату)

Додаток 3

Планування

Відділення (цеху) та робочих місць слюсарів з ремонту двигунів