Рама або несучий кузов: що краще? Рамні позашляховики: огляд найбільш відомих моделей Рамна конструкція позашляховика

Потужні і комфортабельні рамні позашляховики, список яких ми сьогодні вам представимо, давно перекочували в рейтингах з розряду «робочі конячки для сільської місцевості» в «автомобілі для середнього класу». Це означає, що при потужності трактора, здатного забратися на гірську гряду, позашляховик придбав всі зручності, як свого часу були обладнані машини класу «Люкс»: шкіряний салон, крісла з електроуправлінням і підігрівом, потужний комп'ютер, керуючий електронікою, якої вистачить на середній пасажирський лайнер.

В основі нашого рейтингу лежать думки російських і зарубіжних покупців про позашляховики із заниженою передачею і повним приводом, що задовольняють трьома основними показниками: технічні характеристики, комфортабельність і ціна.

Рамні позашляховики із заниженою передачею, блокуванням і повним приводом: ТОП-10

Спочатку ми повинні уточнити, що майже всі представлені автомобілі можна назвати «комбінованими» щодо конструкції трансмісії: у них є що знижує передача, блокування диференціала і перемикання в режим «повного приводу». Це дозволяє з однаковою ефективністю експлуатувати позашляховик на пересіченій місцевості і курсувати вулицями населених пунктів в «міському циклі».

У список кращих рамних позашляховиків потрапили 10 найбільш популярних продаваних моделей 2018-2019 років, обраних за статистикою сумарних продажів в світі. Тут є і дуже престижні імена, і скромні (по нашому розумінню), але їх об'єднує загальне визнання:

1	Honda Pilot
2	Kia Mohave
3	Toyota Land Cruiser Prado
4	Mitsubishi Pajero
5	Jeep Grand Cherokee
6	Audi Q7
7	Nissan Patrol
8	Hyundai ix55
9	Volkswagen Touareg
10	Lexus GX

Honda Pilot

Корону «Кращий рамний позашляховик» отримав представник японського концерну «Honda Pilot», що випускається в другому поколінні після поновлення в 2011 році (клас К2, передньопривідна і повнопривідна модифікації).

• двигун - V6 3500 (см3), бензиновий;
• макс. потужність - 349 к.с., крутний момент - 347 Н-м;
• коробка передач - АКПП, система «Grade Logic» (оптимізація двигуна під дорожні умови). Система VSM: управління роздільної роботою циліндрів з підвищенням потужності. Знижує передача;
• витрата на 100 км - 11,1 (моноприводних), 11,7 літрів (повноприводна версія);
• блокування диференціала, система розподілу крутного моменту по осях;
• дорожній кліренс - до 200 мм, радіус розвороту - 5,5 м;
• 18 - дюймові диски для люксової комплектації;
• Суцільнометалевий кузов з використанням надміцних сталей (полегшений);
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,79 до 2,4 млн.

Kia Mohave

Корейська рамний позашляховик «Кіа Мохаве» створений для екстремальних умов і максимально комфортного «виживання». У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям - KIA Borrego.

• двигуни: V6, 3 л, серія CRDI, дизельний; 3,8 л, серія Lambda, бензиновий;
• макс.потужність: 250 к.с. (Диз.), 275 (бенз.);
• витрата на 100 км (середній) - 10,2 (дизель), 9,7-10 літрів (бензин);
• антиблокувальна система (ABS), розподіл гальмівних зусиль (EBD). Системи стабілізації і стабільності руху (TCS, ESC);
• 17, 18 - дюймові колеса;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,85 до 2,1 млн. (базова комплектація).

Toyota Land Cruiser Prado

Японський рамний джип «Toyota Land Cruiser Prado» міцно утримується в десятці найпопулярніших повнопривідних позашляховиків.

• двигуни: V4, 3 л, дизельний; V6, 2700 і 4 л (топовий варіант), бензиновий. Показники по «вихлопу» доведені до найекологічнішою ступені «Євро 5»;
• макс.потужність: 190 к.с. (Диз.), 163 і 282 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 6-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 12,5 (дизель), 12,3 і 15 літрів (бензин);
• система Multi Terrain Select (управління режимами роботи двигуна розраховане на 5 варіантів дороги: гравій та каміння, бруд і гравій, пухкий грунт, пісок і обледеніла дорога);
• антиблокувальна система (ABS), управління гальмуванням при спуску з гори. Система курсової стабілізації;
• охорона «сліпих зон» і попередження про перешкоди при «задньому ході», відеокамери з круговим оглядом;
• 17, 18 - дюймові диски;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,7 до 2,95 млн. (топова комплектація).

Mitsubishi Pajero

Концерн Mitsubishi не перестає вдосконалювати свій найпопулярніший повнопривідний рамний позашляховик - Mitsubishi Pajero. У 2018-2019 роках хітом продажів стала машина IV покоління.

• двигуни: V6, 3 л, дизельний; 3 і 3,8 л, бензинові;
• макс.потужність: 200 к.с. (Диз.), 178 і 250 (бенз.);
• коробки передач: дизельний - 5-ступінчаста АКПП; бензиновий - 5-ступінчаста АКПП і для комплектації «Invite MT» з двиг. 3,0 - 5-ступінчаста МКПП;
• витрата на 100 км (середній) - 10-12 (дизель), 11-12 і 13-15 літрів (бензин);
• фірмова силова передача Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) працює в 4-х режимах: повний привід (4WD Super Select); повний привід із зниженою передачею (4llc); 2Н (задіяні тільки задні колеса) або 4Н (включені всі колеса з передачею різного крутного моменту на кожне); 4Hlc (повний привід з блокуванням диференціалу);
• 17, 18 - дюймові диски;
• високий кліренс - 235 мм;
• ціновий діапазон (в руб.) від 1,6 до 2,5 млн. (топова комплектація).

Jeep Grand Cherokee

Американський рамний позашляховик «Гранд Черокі» пропонується в 4-х модифікаціях, кожна з яких укомплектована власною моделлю двигуна. Двигуни тільки бензинові.

• комплектація «Sport»: двигун Tigershark Multi Air II, V4 (2400 см3), 184 к.с., 7,5 л / 100 км. Передній привід 4х2. Система безпеки: 10 подушок. Круїз-контроль (адаптивний). 17-дюймові диски. Мультимедійна аудіо- і відеосистема, сенсорний дисплей. Центральний електричний замок, ручне гальмо (електро.);
• «Latitude»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), 271 к.с., 9 л / 100 км. Дві модифікації: передній привід 4х2 та повний. Алюмінієві литі диски 17 дюймів. Підігрів сидінь, керма і двигуна в базовій комплектації;
• «Limited»: двигун Pentastar V6 (3200 см3), але автомобіль виступає як обмежена серія. Клімат-контроль на дві зони. Крісла в шкіряних чохлах, з підігрівом, з електроприводом і пам'яттю на 4 та 8 положень. Модифікації: передній привід 4х2, повний привід;
• «Trailhawk»: двигун V6 (3200 см3), повний привід з багатофункціональною трансмісією Active Drive Lock (блокування заднього диф-ла, селектор режимів руху Selec Terrain). Коробка - «автомат» ZF, 9 ступ. Машина розроблена для самої важкодоступній місцевості і є;
• ціни на кожну модифікацію в базовій збірці йдуть з інтервалом в 1,5-1,8 тис. $: від 23 до 27,5 тис. $ від виробника.

Audi Q7

Категорія «Кращий рамний позашляховик з повним приводом» поповнилася представником класу «преміум». Це повноприводний позашляховик з розподілом тягового зусилля по осях 40:60 (більше зусилля доводиться на задню вісь).

• стартовий комплект: двигун V6, 3 л, бензиновий, коробка - «автомат», 8 ступенів. Системи ABS, ESP, «помічники» для спуску з гори і початку руху на підйомі, парктронік. Салон обладнаний системами клімат-контролю, підігрівом сидінь, потужної аудіоустановка. Оптика - біксенонова;
• дизельні двигуни: V6, 3 л (245 к.с.), V8 4,2 л (340 к.с.), V12, 6 л (500 к.с.). Дизель на 3000 обладнаний «автоматом» 8 ступенів, а останні дві моделі - коробками - «автоматами» 6 ст .;
• дизельні модифікації укомплектовані тими ж системами, що і бензиновий «побратим». Але крім того, за додаткову плату можна придбати адаптивний круїз-контроль, систему стеження за сліпими зонами, «розумну оптику»;
• ціновий діапазон дуже широкий: від 2 800 000 до 6 500 000 рублів.

Nissan Patrol

Традиційно користується успіхом «кращий друг мисливців і рибалок» - Nissan Patrol. Але оновлений кузов виглядає просто розкішно, і повнопривідний рамний позашляховик зробить честь будь-якому жителю елітного передмістя.

• двигун - VK56VD, V8 (5600см3), 405 к.с., 11,4 (за містом) до 20 л / 100 км (міський цикл);
• коробка - 7 - ступінчастий "автомат", що знижує передача, розподіл по осях 50:50;
• системи стабілізації руху та контролю гальм (антіпробуксовочниє) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (контроль над з'їздом з гори);
• підсилювач з регулюванням за швидкістю;
• 4 режиму руху по різним типам підстави: бруд, пісок, асфальт, сніг.
• блокування заднього диф-ла;
• стартова ціна від 3 900 000 рублів.

Hyundai IX55

Корейська рамний позашляховик Hyundai IX55 «Irbis» отримав загальне визнання за краще співвідношення «ціна-якість». Повнопривідний всюдихід випускається в двох модифікаціях: з бензиновим і дизельним двигунами.

• двигуни: бензиновий V6 DOHC (3,8 л), 264 к.с., 9-12 л / 100 км; дизельний CRDi (3000 см3), 239 к.с., 7,6-9,4 л / 100 км;
• коробка - 6-ступінчастий "автомат", повний привід, що знижує передача з блокуванням диференціалу;
• системи ABS, EBD, TCS (антіпробуксовочниє, контроль гальмування);
• 17-дюймові литі диски;
• ціни починаються від 1,86 млн.руб.

Volkswagen Touareg

Німецький рамний позашляховик «Volkswagen Touareg» надійшов у салони дилерів «Фольксвагена» після рестайлінгу і відразу завоював любов європейських любителів природи і комфорту.

• двигуни: бензинові - V6 DOHC (3600 см3), 249 к.с., 11 л. і V8 (4200 см3), 360 к.с., 13 л .; дизельні - V6 (3000 см3), 204 к.с., 6,6 л і V8 (3400 см3), 340 к.с., 9,1 л;
• коробка - 8- ступ. «Автомат» Aisin з ручним перемиканням, що знижує передача;
• кермо обладнаний гідропідсилювачем Servotronic (із зусиллям, змінним по швидкості);
• система повного приводу 4Motion, що самоблокується диф-л Torsen;
• системи контролю гальм (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• стартова ціна - від 2,5 млн.руб.

Lexus GX

Рейтинг рамних позашляховиків завершує результат японсько-американського співробітництва - повнопривідний «Lexus GX». Представник класу «Преміум» з поліпшеними характеристиками і дизайном демонструє на фото, як однаково органічно виглядає поряд з розкішними віллами і на тлі гірської місцевості.

• двигун: V8 (4600 см3), бензиновий, 298 к.с., 13 л .;
• 6-ступінчаста АКПП, повний привід з міжосьовим диф-лом Torsen, що змінює за обставинами межосевое зусилля в пропорціях 30:70, 40:60 і 50:50;
• шкіряний салон, регулювання і підігрів керма і крісел, потужна мультимедійна система;
• системи стабілізації KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS і ін .;
• ціновий діапазон: від 2,9 до 3,6 млн.руб.

Вітаю вас, мої дорогі читачі! У даній публікації, друзі, ми розберемося в особливостях конструкції кузовів легкових автомобілів, їх різновидах і з'ясуємо, що краще рама або несучий кузов.

Якщо Ви власник класичного позашляховика, створеного для подолання найскладніших перешкод, то ви зрозумієте чому він має раму. Звичайно ж, ця стаття буде цікава і тим, хто хоче поглибити свої знання про автомобілі, хто бажає почати з основ - з їх каркаса, скелета.

Для початку в загальних рисах позначимо, що є рама. У найпростішому вигляді це дві паралельні металеві балки (лонжерони), з'єднані між собою безліччю поперечок.

До цієї конструкції кріпиться підвіска з колесами, встановлюється двигун, а потім зверху навішується кузов. Причому нічого не заважає розробникам навішувати на одну і ту ж раму різні кузова - в цьому проявляється одна з її переваг.

Рама в якості основи транспортного засобу з'явилася з самого зародження автомобільної техніки і активно використовувалася в цій ролі протягом багатьох десятиліть. У чому причина такого довголіття?

Справа в банальному недосконалість технологій, через який інші варіанти скелетів, наприклад несучі кузова, були важчими і складними у виробництві. Але час минав, з'являлися нові сплави, удосконалювалися конвеєри і підвищувалися вимоги безпеки.

Всі ці фактори відсунули рамні остови в сегменті легкових автомобілів на задній план, поступившись місцем несучим каркасів. Справедливості заради треба сказати, що рами не забуті остаточно. На їх базі і понині створюють високопроходімие позашляховики і вантажівки, тому що там, де високі навантаження, подібні конструкції каркаса авто мають переваги.

Еволюція і різноманітність рам

І все ж що краще рама або несучий кузов ... Якщо про рамах, то за своїм виконанням рами досить різноманітні. Існують такі види:

• лонжерон;
• хребтові;
• просторові.

Лонжеронная рама досить проста і популярна конструкція. Два паралельних лонжерона з поперечиною, що забезпечують жорсткість, які можуть розташовуватися як в одній площині, так і змінювати свій профіль. Такий тип рамного каркаса використовують в наші дні при виробництві вантажівок, а також позашляховиків.

хребтова рама

Хребтовий вид менш популярний, можна навіть сказати, що він зараз є рідкістю. Основу такого кістяка становить одна балка, розташована посередині, а до неї, як ребра кріпляться поперечки. До однієї з особливостей хребтових рам можна віднести підвіску, яку в цьому випадку можна виконати тільки за незалежною схемою. Головним носієм такого кістяка були вантажівки Tatra.

Просторові або каркасні рами

Що може об'єднувати автобуси і спортивні автомобілі? Як виявилося - просторові рами. Ці каркаси, більше схожі на несучі кузова, являють собою як би 3D-модель автомобіля, але тільки без кузовних панелей.

Рамні і несучі кузова: протистояння

Що ж, друзі, нам залишилося з'ясувати, чому, незважаючи на свою простоту, рамні каркаси поступилися місцем під сонцем несе кузовам.

Однією з головних причин стала їхня низька пасивна безпека - при розробці автомобіля з рамним остовом практично неможливо створити так звані зони деформаціі.Помімо цього, сам кузов, де знаходяться водій і пасажири більш вразливий, а якщо почати його посилювати різними елементами, то в результаті отримаємо дуже важку машину, що також неприпустимо в сучасних реаліях.

На цьому, шановні колеги, дозвольте відкланятися. Підписуйтесь на розсилку, і Ви ніколи не пропустите свіжі і цікаві статті. Діліться з друзями в соц.сетях і обговорюйте прочитане, так ви глибше засвоїте матеріал.

Перед тим, як перейти до опису плюсів і мінусів такої автомобільної конструкції, як рама, давайте розберемося, що взагалі являє собою рамний автомобіль, а також ознайомимося з історією його виникнення і еволюції.

Рама або як кажуть американці «body-on-frame» - це такий спосіб конструювання автомобіля, коли жорстка рама несе на собі шасі (двигун, трансмісія, роздавальна коробка та інше), а вже зверху на всю цю конструкцію окремо кріплять кузов.

Даний метод складання був застосований на найперших моделях автомобілів і продовжує застосовуватися до наших днів (правда, вже не так часто, як метод несучого кузова). Найперші рами виготовлялися з дерева (зазвичай з ясена), проте в 30-х роках і остаточно витіснили більш надійні сталеві Лонжерон рами.

Лонжеронная рама вантажівки з ресорної задньою підвіскою і фіксованим мостом, а також звуковбирними пластинами і ізоляцією.

На сьогоднішній день в легковому сегменті рами стрімко поступаються свої позиції конструкції монокок (несучий кузов), де сам кузов є основним (або єдиним) несучим елементом.

Примітно, що свого часу умови розвитку автомобільної індустрії в США вимагали використання саме рами, так як це давало можливість швидко реагувати на попит покупців і міняти зовнішній вигляд кузова і салону, не вносячи жодних змін в шасі. Оновлений кузов просто кріпився до рами з набором агрегатів, які використовувалися в попередній моделі.

Це значно знижувало час розробки «нового» автомобіля і його кінцеву вартість відповідно. Це давало величезну перевагу, особливо з огляду на відсутність комп'ютерних систем автоматизованого проектування (CAD).

Починаючи з тридцятих років, намічається тренд по використанню несучого кузова, наприклад в Opel Olympia або Citroen Traction Avant. Уже в 60-х роках більшість невеликих пасажирських автомобілів використовують монокок, в той час як рама використовується лише для вантажівок і деяких видів автобусів.

Така тенденція збереглася і до наших днів - використання рами стало прерогативою виробників потужних комерційних автомобілів, пікапів і рідкісних «справжніх» позашляховиків.

До чого це призвело, ви, мабуть, знаєте - сучасні виробники роблять максимальний акцент на виробництво (за рідкісним винятком).

Мало кому відомо, але існував і проміжний варіант напів-монокок, який використовувався в таких автомобілях, як Volkswagen Beetle і Citroen 2CV. Така конструкція являла собою окреме легковаге шасі з пресованих сталевих листів, яке зберігало деякі переваги справжньою рами, але при цьому було набагато легше і жорсткіше.

Ще одна рама з встановленими агрегатами

Отже, настав час поговорити про те, навіщо ми тут власне зібралися: чим хороша рама і в чому полягають її слабкі місця.

Переваги та недоліки рамних позашляховиків

плюси:

1. Рамні автомобілі простіше розробляти, виробляти і модифікувати (це перевага нівельовано повсюдним поширенням CAD);
2. Краща шумоізоляція і придушення вібрацій, так як кабіна з пасажирами ізольована від рами за допомогою гумових прокладок в районі кріпильних болтів. Однак на сьогоднішній день звукоізоляція сучасних машин з несучим кузовом практично нічим не гірше;
3. Легше ремонтувати після аварій;
4. Рамні авто володіють великим ресурсом і більш довговічні;
5. Рамні SUV традиційно схильні до установки потужних силових агрегатів;
6. Така конструкція краще пристосована для буксирування і бездоріжжя, завдяки рівномірному розподілу навантажень, зменшеному крен і загальної міцності та надійності.
7. Висока посадка і хороший огляд;
8. Спрощують візуальну оцінку габаритів авто з салону;

недоліки:

1. Значно важче кузовних автомобілів, як наслідок менша продуктивність і підвищена витрата палива;
2. Як правило, рамні автомобілі програють кузовним в керованості;
3. Проблеми з пасивною безпекою. У конструкції відсутній так звана «зона деформації» - в результаті більш високий шанс загинути або отримати серйозні травми при зіткненні.

У статті використані фотографії з портфоліо ілюстратора Kevin Hulsey (khiart.com)

рама автомобіля

Рама служить підставою, на якому укріплені всі частини і механізми автомобіля і його кузов.

Раму мають всі вантажні автомобілі. Рама складається з двох поздовжніх балок - лонжеронів, з'єднаних кількома поперечками - траверсами. Лонжерони виготовлені штампуванням з листової сталі і мають корита або коробчатий перетин змінного профілю, найбільш посиленого в середній частині. Частини рами скріплені за допомогою вугільників і косинок на заклепках або шляхом зварювання.

Мал. 1. Рама вантажного автомобіля

Передні поперечні балки служать для кріплення двигуна. До лонжеронам прикріплені кронштейни для кріплення деталей підвіски.

У вантажних автомобілів в задній частині рами на спеціальних поперечних балках встановлюють буксирний пристрій, що включає гак з запором і амортизує пружиною або з гумовим амортизатором. Крюк призначений для приєднання буксируваних автомобілем причепів.

У передній частині рами закріплені два простих гака, використовуваних для буксирування автомобіля при його несправності, витягування з бруду і т. Д.

До передньої частини рами прикріплений металевий упор - буфер. Рама з усіма зібраними на неї частинами спирається через деталі підвіски на осі з колесами.

Рамою обладнуються також легкові автомобілі великої місткості, які мають значну відстань між осями коліс ( «Чайка», ЗІЛ -111).

Мал. 2. Несучий кузов легкового автомобіля

Для отримання необхідної міцності і усунення можливості деформацій кузова раму легкових автомобілів виготовляють спеціальної конструкції, зазвичай з Х-образної поперечною балкою і з балками, що мають збільшені перетину. До передньої і задньої частин рами приєднують буфери.

У легкових автомобілів малої і середньої місткості окрема рама зазвичай відсутня і замість рами використовується жорстке підставу кузова. Такий кузов називається несучим. Несучу конструкцію кузова мають автомобілі «Запорожець», «Москвич» і «Волга».

У легкового автомобіля з несучим кузовом раму замінює жорстка конструкція каркаса кузова (рис. 2), що складається з статі, посиленого балками, передній частині, бічних стійок, даху і задній частині. Ці частини забезпечені підсилювачами і з'єднані зварюванням. У передній частині до підлоги кузова прикріплена болтами або за допомогою зварювання коротка (подмоторную) рама, що служить для установки силового агрегату і передньої підвіски автомобіля. Підкоси, приварені до рами, кріпляться болтами або приварюються до щитка кузова.

Рама автомобіля служить для кріплення на ній двигуна, агрегатів шасі, кузова і, таким чином, є несучою конструкцією.

Мал. 3. Лонжерон рама автомобіля ЗІЛ -130: 1 - буксирний гак; 2 - буфер; 3 - кронштейн амортизатора; 4 - поперечина; 5 - лонжерон; 6 - буксирний прилад; 7 - кронштейни ресор; в - кронштейн опори двигуна

Раму мають всі вантажні автомобілі, легкові автомобілі високого класу і деякі типи автобусів. По конструкції розрізняються рами Лонжерон, центральні (хребтові) і Х-образні (комбіновані).

Лонжеронная рама, що отримала найбільше поширення, складається з двох лонжеронів (поздовжніх балок), пов'язаних між собою декількома поперечиною (рис. 3). До переднього торця рами кріпиться буфер з двома буксирними гаками, в задній частині рами встановлений буксирний прилад. На лонжеронах кріпляться кронштейни для амортизаторів, ресор, опор двигуна, кабіни і платформи.

Лонжерони і поперечки штампуються з листової сталі і з'єднуються між собою заклепками. Перетин лонжеронів має коритоподібний профіль з найбільшою висотою й жорсткістю в середній, більш навантаженої частини рами. Поперечки можуть мати спеціальну форму, необхідну для установки певних вузлів і агрегатів автомобіля.

Безрамна конструкція автомобіля передбачає застосування несучого кузова і використовується в легкових автомобілях малого, середнього класу і деяких типах автобусів. Це дозволяє знизити вагу легкового автомобіля приблизно на 5%, автобуса - на 15%. Корпус кузова легкового автомобіля являє собою жорстку зварену конструкцію, що включає в себе підлогу, посилений лонжеронами і поперечинами, передок з двома лонжеронами подмоторной рами, задню частину з панеллю, боковини зі стійками, крила і дах.

Рама автомобіля при русі відчуває значні вертикальні динамічні навантаження від сил інерції підресорених частин - самої рами, двигуна, зчеплення і коробки передач, кузова. Рама розраховується на міцність при вигині, крученні і виготовляється з маловуглецевих або малолегованих сталей з хорошою міцністю і пластичністю.

Рама автомобіля являє собою остов, на якому укріплені всі механізми автомобіля. Рама повинна мати високу міцність і твердість, але в той же час бути легкою і мати таку форму, при якій можливо більш низьке розташування центру тяжіння автомобіля для збільшення його стійкості.

Існує три основних типи рам:
- Лонжерон, що складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з'єднаних поперечинами;
- центральні, мають в якості хребта одну поздовжню балку або трубу;
- комбіновані, що поєднують у своїй конструкції обидва принципи (середню частину рами виконують як центральну, а кінці роблять лон-Жеронімі).

На вантажних автомобілях найбільшого поширення набули Лонжерон рами, що складаються з двох поздовжніх паралельних балок - лонжеронів, з'єднаних поперечиною (траверсами), з використанням зварювання або заклепок. У зонах, що піддаються найбільшим навантаженням, лонжерони мають більш високий профіль, а іноді посилюються місцевими вставками. Матеріалом для лонжеронів служать сталеві коритоподібні профілі (швелери). Лонжерони іноді роблять вигнутими у вертикальній і горизонтальній площинах.

Мал. 3. Автомобільні рами: а і б - Лонжерон; в - центральні; г - комбіновані

До лонжеронам приклепують або прикручують кронштейни для кріплення ресор, підніжок і запасного колеса, а також буфера і тягово-зчіпний пристрій. Буфера оберігають кузов від пошкодження при наїздах, а тягово-зчіпний пристрій використовують для буксирування причепів.

Рама є підставою для кріплення агрегатів, механізмів і кузова автомобіля.

Рама вантажного автомобіля складається з двох поздовжніх балок - лонжеронів, і декількох поперечок. Елементи рами виготовляються штампуванням і з'єднуються між собою заклепками. Лонжерони по овоей довжині мають неоднакове перетин; в середній частині, а у тривісних автомобілів і в задній, вони мають велику висоту. Поперечки виготовлені такої форми, яка забезпечує кріплення до рами відповідних механізмів.

У передній частині рами до лонжеронів кріпляться буфер і буксирні гаки. Автомобілі ЗІЛ на передньому буфері мають відкидається підніжку. На задній поперечині встановлюються буксирний пристрій і знімні пружні буфери. На автомобілях ЗИЛ на задній поперечці є по два рим-болта для кріплення аварійних ланцюгів причепа.

Буксирний пристрій складається з гака з засувкою, гумового буфера з наполегливими шайбами, корпусу з кронштейном і ковпаком. Засувка гака утримується в закритому чи відкритому положеннях собачкою. Для усунення самовільного розчіплювання в отвори засувки і собачки вставлений шплінт, прикріплений до гака на ланцюжку. Змащення тертьових поверхонь здійснюється через прес-маслянку. У буксирного пристрою автомобіля «Урал-375Д» як пружний елемент, використовується пружина, а сам пристрій закріплено в спеціальній поперечині, яка знизу кріпиться до задніх кінців лонжеронів рами.

Мал. 4. Рама автомобіля ЗІЛ -131:
1 - передній буфер; 2 - буксирний гак; 3 - кронштейн пускової рукоятки; 4, 9, 12, 13, 14 - поперечки; 5 - бризговики; 6 - кронштейн задньої опори двигуна; 7 - верхній кронштейн амортизатора; .8-- кронштейн кріплення електромагнітного клапана управління включенням переднього моста; 10 - кронштейн задньої підвіски кабіни; 11 - кронштейн кріплення роздавальної коробки; 15 - рим ланцюга причепа; 16 - буксирний пристрій; 17 - кронштейни буферів задньої ресори; 18, 20 - кронштейни передньої ресори; 19 - лонжерон

Основними несправностями рами є ослаблення заклепок, поява в рамі тріщин і зламів. Ослаблені заклепки виявляються по деренчливий звук, який вони видають при простукуванні молотком. Тріщини і злами визначаються зовнішнім оглядом. Ослабілі заклепки слід замінити новими або замість них поставити болти з пружинними шайбами.

Внаслідок високої міцності і жорсткості рама особливого технічного обслуговування не вимагає. Необхідно щодня очищати її від бруду і пилу (снігу), виробляти мийку. При ТО-1 перевіряють стан клепаних з'єднань і цілісність окремих елементів рами. Необхідно стежити за станом забарвлення рами і своєчасно підфарбовувати місця, де забарвлення порушена.

Рама автомобіля повинна відрізнятися високою міцністю і жорсткістю. Рама повинна бути легкою і мати таку форму, яка забезпечувала б можливість більш низького розташування центру тяжіння автомобіля, що збільшує його стійкість.

Мал. 5. Рами:
а - з паралельними лонжеронами; б - з звужуються лонжеронами; в - з вигнутими лонжеронами; 1 - лонжерон; 2 - поперечина

Лонжерон рами отримали свою назву від складових їх основу подовжніх балок-лонжеронів, що з'єднуються між собою поперечиною за допомогою зварювання або клепки. У місцях, що піддаються найбільшим навантаженням, лонжерони мають більш високий профіль, а іноді посилюються місцевими вставками. Лонжерони часто роблять вигнутими у вертикальній і горизонтальній площинах. Щоб захистити від поврежденій.радіатор і крила, на передньому кінці рами встановлюються буфери у вигляді поперечних балок, що сприймають удари при наїзді автомобіля на перешкоду.

Передня поперечина рами має форму, спеціально пристосовану для установки двигуна. Для посилення поперечок іноді в місцях їх кріплення до лонжеронам накладаються косинки і косинці.

В автомобілях з несучими кузовами рама відсутня, але є підрамник для кріплення двигуна і передніх коліс до кузова.

На рис. 6 показана рама вантажного автомобіля, що складається з двох лонжеронів, що мають профіль швелера змінного перерізу, і поперечок. Лонжерони і поперечки виготовляються з листової маловуглецевої сталі.

Передній буфер і буксирні гаки кріпляться до лонжеронів спереду за допомогою кронштейнів і болтів.

Для кріплення радіатора і передніх опор двигуна служить передня поперечина, приклепати до лонжеронів. Задніми опорами для двигуна є кронштейни.

Передні ресори кріпляться до кронштейнів. Гумові буфери запобігають удар ресор про лонжерон. Задні ресори кріпляться до кронштейнів. У навантаженого автомобіля кінці підресорник (додаткових ресор) спираються на опорні майданчики.

На лівому лонжероне- встановлені гніздо для акумуляторних батарей і кронштейн кріплення картера рульового механізму. На правому лонжероні є кронштейн 6 кріплення запасного колеса.

Проміжна опора карданного валу укріплена знизу другий поперечки, до верхньої частини якої кріпиться задня опора кабіни.

Тягово-зчіпний пристрій кріпиться розпіркою і розтяжками до задньої поперечини. На задньому кінці правого лонжерона поміщається кронштейн покажчика повороту, а на задньому кінці лівого лонжерона - кронштейн заднього ліхтаря.

Мал. 6. Рама автомобіля ЗІЛ -130:
1 - передній буфер; 2 - кронштейн кріплення буксирного гака; 3 - буксирний гак; 4 - кронштейн кріплення двигуна; 5 - підсилювач лонжерона; 6 - кронштейн кріплення запасного колеса; 7 - кронштейн покажчика повороту; 8 - розтяжка; 9 - буксирний пристрій; 10, 13, 16, 17 і 24 - поперечки; 11 - кронштейн заднього ліхтаря; 12 - розпірка кріплення тягово-зчіпного пристрою; 14 - кронштейн кріплення задньої ресори; 15 - опорні майданчики підресорник; 18 - кронштейн кріплення платформи; 19 - лонжерон; 20 - гніздо акумуляторних батарей; 21 - кронштейн кріплення картера рульового механізму; 22 - кронштейн кріплення передньої ресори; 23 - гумовий буфер; 25 - кронштейн для спрямування пускової рукоятки

Кронштейни служать для кріплення платформи, а кронштейн - для направлення пускової рукоятки.

Для підвищення жорсткості і міцності рами до її лонжеронам кріпляться підсилювачі.

Під час буксирування автомобіля використовуються гаки.

Рама є підставою вантажного автомобіля і служить для установки на неї всіх агрегатів. Щоб забезпечити правильну взаємодію агрегатів, рама повинна мати високу жорсткість. Рама складається з двох поздовжніх балок-лонжеронів, що мають перетин швелера, і декількох поперечних балок-траверс. Балки рами виготовляються зі смугової сталі методом гарячого штампування. Для лонжеронів застосовують низьколеговану сталь, а для траверс-вуглецеву. По довжині лонжерони мають змінний перетин - більше в середній частині і менше по обох кінцях. До них приклепані кронштейни ресор, бічних опор двигуна, гідропідсилювача рульового управління і ін.

атегорія: - Ходова частина автомобіля

Як зібрати воєдино всі агрегати самохідної коляски, забезпечивши їх точне взаємне розташування при будь-яких умовах руху? Перші автоінженер про це довго не думали. Все було вже придумано до них, і варіанти були перед очима: чи несе "кузов" вози і карети, або рамна конструкція паровоза та іншого залізничного транспорту. Тоді питання було вирішене на користь рам, а сьогодні автомобілі з традиційною рамною конструкцією зустрічаються досить рідко. Хоча елементи рамної схеми використовує більшість сучасних серійних машин.

Що таке рама?

У загальному розумінні рама (в термінології першої половини минулого століття - остов) - це пара лонжеронів з металевого профілю, з'єднаних кількома поперечками. Рама є основою, силовим каркасом, на який "навішуються" кузов, силовий агрегат, елементи підвіски і т.д.

Чому конструктори вибирали раму?

1. Несучий кузов був або недостатньо жорстким, або занадто важким - позначався тодішній низький рівень технологій.

Важлива особливість рамної конструкції, плоскою по суті, полягає в низькому опорі кручению в порівнянні з несучою конструкцією коробчатого за своєю суттю кузова. Протягом всієї "рамної епохи" це питання вирішували двома способами - збільшуючи товщину металу і кількість поперечин або змінюючи характеристики самого металу.

Проблема в принципі виявилася розв'язуваної, тим більше не завжди низька опірність кручению шкодила автомобілів. Так, в масовому радянському вантажівці ЗІС-5 "еластична" рама ( "перепади" між діагонально протилежними кінцями рами могли досягати 3-4 см) значно підвищувала прохідність тритонки, не дозволяючи на вибоїнах колесам вивішуватися. Втрата контакту колеса ведучого моста з дорогою чревата зупинкою машини через "відходу" крутного моменту на піднялося колесо, тому тритонка ЗІС цінувалася на фронтовому бездоріжжя в період Великої Вітчизняної.

ЗІС-5

2. На одній і тій же платформі можна було продавати безліч моделей автомобілів під різні запити клієнтів.

Це зараз термін "платформа" розуміють як певну спільність деталей двох різних авто. У першій половині ХХ століття технологія працювала буквально.

Багато автомобілів продавалися у вигляді шасі - рами з усіма агрегатами ходової частини аж до керма і педалей, а кузов клієнт вже сам замовляв спеціалізованому ательє. В результаті покупець, володіючи достатньою кількістю фінансів, міг дозволити собі абсолютно ексклюзивний авто з повністю серійної агрегатної базою. Зараз таке вже, на жаль, неможливо.

"Остов" автомобіля початку століття, фото: Wikipedia.org

еволюція рами

Спочатку для виготовлення остова застосовувалися тверді породи дерева, рідше -металеві труби. У 1910-х роках на вантажних автомобілях вже стали впроваджуватися рами зі звичним нам відкритим профілем.

лонжерон рами

В англійській термінології цей вид рам часто називають сходовим через зовнішньої схожості з однойменною предметом. Два поздовжніх лонжерона найчастіше виконані з відкритого профілю. Форма поперечних балок буває різною (К-образні, Х-образні, перпендикулярні), а фрагменти рам можуть з'єднуватися між собою за допомогою зварювання (переважно легкові автомобілі), заклепок (вантажівки) або навіть болтів (штучні екземпляри).

Лонжеронная рама, фото: Wikipedia.org

Сьогодні клепані рами найчастіше застосовуються на пікапах і вантажних автомобілях. До Лонжерон рам деякі інженери також відносять і Х-подібні рами, які значно легше (на них побудована вся американська класика 50-х, а також радянські "Чайки" - ГАЗ-13 і ГАЗ-14). Головна перевага лонжеронной рами - простота конструкції і технологічність. Головні ж недоліки - велика вага і громіздкість, що негативно позначалося на корисному просторі всередині машини.

"Чайка" ГАЗ-13

хребтові рами

Історія хребтових (центральних) рам почалася в 20-х роках ХХ століття в Чехії. Конструктори автомобілів марки "Татра" першими розробили і впровадили нову схему в свої автомобілі. Головний елемент конструкції - труба, що з'єднує картер заднього ведучого моста з силовим агрегатом і трансмісією. Усередині цієї несучої на собі всю навантаження труби розташований вал без карданного шарніра, передає крутний момент з двигуна на колеса. Тобто з'єднання, на відміну від всіх сучасних задне- і повнопривідних автомобілів, було жорстким.

Як показав досвід експлуатації, основними перевагами хребтової рами є висока крутильна жорсткість і можливість легко створювати многоосниє повнопривідні конструкції. Основним недоліком вважається важкий доступ до вбудованих в раму агрегатів.

Хребтові рами свого часу застосовувалися на легковиках, а сьогодні успішно застосовуються як раз на р. Досить сказати, що на такій машині "Татра" Карел Лопрайс, виступаючи в марафоні Париж - Дакар, за 14 років (з 1988 по 2002 рік) шість разів ставав чемпіоном в класі вантажівок і чотири рази завойовував срібло.

Вантажний автомобіль "Татра"

Вильчато-хребтові рами

І знову Чехія ... вильчатого-хребтові рами з'явилися вперше перед Другою світовою на автомобілях родом з цієї країни - "Шкода" і "Татрах". Іноді вильчато-хребтові рами називають видом хребтових рам. Головна особливість даного виду в тому, що передня і задня частини являють собою тризуби, утворені центральною трубою каркаса і відходять від неї двома лонжеронами, які використовуються для кріплення вузлів і агрегатів.

На відміну від автомобілів з хребтової рамою, в машинах з вильчатого конструкцією використовується звичайний карданний вал, а картери мостів і двигуна не є єдиним цілим з центральною трубою. Яскравими носіями цієї конструкції є довоєнні "Татра-77" і "Татра-87". Це були революційні для свого часу комфортабельні автомобілі: вони відрізнялися одночасно вкрай низьким для 30-х років минулого століття коефіцієнтом лобового опору (0,34), помірним "апетитом" і неважливою керованістю, викликаної заднемоторной компонуванням. Сьогодні вильчато-хребтові рами в автомобільній промисловості не використовуються.

"Татра-87"

периферійні рами

Вони є наступним витком еволюції Лонжерон рам і знайшли масове застосовуватися на американських "дредноутах" і великих європейських легкових авто (наприклад, Opel Admiral) першої половини 60-х, за цим же принципом створені всі радянські представницькі лімузини, починаючи з ЗІЛ-114.

Лонжерони в даній конструкції рознесені так широко, що при установці кузова вони виявляються біля самих порогів. Висновок масивних елементів рами до бортів автомобіля дозволив конструкторам помітно знизити рівень підлоги в машині і зменшити висоту самого автомобіля.

периферійна рама

Головними плюсами периферійної рами вважаються висока стійкість конструкції до бічних ударів, а також найкраща пристосованість до конвеєрній збірці. Головний же її недолік полягає в тому, що така рама не може сама сприймати все навантаження, тому кузов автомобіля повинен бути міцнішим, жорстким, що позначається на його вазі.

До недавніх пір (до 2012 року) з таким типом рами випускався комфортабельний седан Ford Crown Victoria, що став символом американського таксі і поліцейського автомобіля 1990-2000-х років. Інженерам вдалося досягти дивовижних показників комфорту, в тому числі завдяки застосуванню особливих гумових демпферів, через які кузов кріпився до рами.

Ford Crown Victoria

просторові рами

Просторові або тривимірні рами вперше з'явилися в великому автоспорті в 20-х роках минулого століття. Вони найчастіше створювалися з тонких труб (виготовлялися із застосуванням легованих сталей, виробам з яких не властиво кручення).

Взагалі, трубні конструкції з працею переносять навантаження на вигин. Тому, конструктори прагнули завжди до того, щоб труби нагружались тільки на стиск або розтяг, але не "на злам". Сьогодні в автоспорті просторові рами поступилися місцем монокок, але знайшли друге життя в автобусобудуванні. До речі, до початку 2000-х років все мінівени Renault Espace були побудовані саме на просторовій рамі - трубчастий каркас обшивали кузовними панелями. Заради безпеки і здешевлення виробництва від цієї схеми відмовилися.

Просторова рама Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Несуча днище

Несуча підстава автомобіля - це проміжний етап між рамною конструкцією і несучим кузовом. У цьому варіанті рама об'єднується з підлогою кузова. Наймасовішим і найвідомішим володарем несе днища є німецький "Фолькваген Жук", у якого кузов кріпився до плоскої панелі підлоги на болтах. Також за схожим принципом виконаний інший масовий автомобільчик з сусідньої Франції - Renault 4СV аналогічної з "Жуком" задньопривідної компонування.

Хоч її кузов і був уже типовим цельнонесущім, спереду у неї був повноцінний підрамник. Вваренними в підлогу, він мав вигляд двох лонжеронів, що тягнуться від переднього бампера до зони ніг передніх пасажирів. Втім, інтеграція рам в тіло кузова (або, якщо хочете, "обростання" кузова елементами рам) - це вже інша тема, якої ми присвятимо наступну статтю.

ГАЗ-21 "Волга"