додому Генератор Відновлення щільності акумулятора. Як відновити автомобільний акумулятор. Які є способи відновлення АКБ

Генератор

Відновлення щільності акумулятора. Як відновити автомобільний акумулятор. Які є способи відновлення АКБ

Не варто відразу викидати акумулятор, якщо почав пропадати заряд або через раз прокручуватися стартер. У багатьох випадках батарея підлягає ремонту. Знаючи, як відновити автомобільний акумулятор, Можна продовжити його експлуатацію ще на кілька сезонів.

Дефекти акумуляторної батареї

Несправності батареї можуть бути викликані як зовнішніми, так і внутрішніми причинами. До перших можна віднести:

Пошкодження (тріщини) пластикового корпусу батареї викликані зовнішніми впливами або процесами в самому акумуляторі (перегрів, здуття і ін.). При істотних пошкодженнях проведення ремонту недоцільно і краще придбати нову батарею. Незначні пошкодження можна усунути самостійно за допомогою підручних інструментів і матеріалів, попередньо злив весь електроліт. По закінченню ремонтних робіт слід залити свіжий електроліт і зарядити акумулятор.
Окислення контактних клем. Ремонт зводиться до зачистки окислів наждачним папером і тканиною або ганчіркою. Незайвим буде зачистити контакти і на що підключаються кабелях. Після закінчення зачистки контакти і клеми можна обробити невеликою порцією машинного масла.

Список внутрішніх несправностей виглядає трохи солідніше, причому деякі з них взагалі не дозволяють відновити акумулятор:

при неправильному використанні батареї, наприклад, глибокому розряді якої систематичної недозарядке, можуть пошкодитися елементи. А в разі знаходження розрядженого акумулятора на морозі замерзає електроліт, що є причиною пошкодження пластин або корпусу. Відновлення АКБ в таких випадках недоцільно.
Осипання вугільних пластин діагностується при потемнінні електроліту. Відновлення батареї в такому випадку також нереально і слід придбати нову.
Сульфатація пластин є найпоширенішою внутрішньої несправністю акумулятора. На її початковій стадії батарея піддається відновленню і трохи нижче буде вказано, як це робиться.
Замикання пластин. Ознакою цього дефекту є перегрів однієї з банок і закипання в ній електроліту. У деяких випадках порятунком є \u200b\u200bзаміна свинцевих пластин, але потрібно бути готовим і до повної заміни батареї.

методи відновлення

сульфатація

Проявом цього дефекту є білий наліт крупнокристалічного сірчанокислого свинцю на пластинах. Шар кристалів прикриває пори активної речовини, перешкоджаючи проходженню електроліту при зарядці батареї. Через цю несправність різко зростає опір всередині акумулятора з одночасним зменшенням його ємності. В результаті батарея починає стрімко заряджатися. Значення температури електроліту і напруги також помітно зростають, що тягне за собою різке виділення газів. Після установки в автомобіль такий акумулятор надзвичайно швидко розряджається.

Сульфатація пластин акумулятора

Сульфатація може виникнути через розряду батареї менше 10,2 В, його тривалого зберігання в стані розряду, занадто низького рівня електроліту в банках, його малої щільності або забруднення сторонніми домішками.

Акумулятор піддається відновленню тільки при незначній сульфатации. Якщо процес зайшов далеко, то батарею доведеться міняти. Процес відновлення полягає в здійсненні кількох циклів зарядки - розрядки батареї.

Спочатку треба здійснити повний заряд АКБ і довести величину щільності електроліту до значення 1,285 г / см3. Це можна зробити, вливаючи щільніший (1,4 г / см3) електроліт.

Увага! Ні в якому разі не доливати кислоту! Це тільки погіршить ситуацію.

Якщо виникне необхідність у зменшенні щільності, то буде потрібно додати дистильованої води.

Після цього треба засікти час і розрядити батарею струмом близько 0,5 А, використовуючи лампу розжарювання. Необхідно домогтися зниження напруги в кожній банці до 1,7 В або до 10,2 В у всій батареї. Далі, використовуючи величину розрядного струму і витраченого часу, слід визначити реальну ємність акумулятора. Якщо її величина нижче номінальної, то процедуру заряду-розряду доведеться повторити. Практика показує, що в більшості випадків досить провести 3-4 циклу заряду-розряду. Домігшись номінального значення ємності, можна вважати акумулятор відновленим, поставити його на зарядку і, по її закінченні, експлуатувати в звичайному режимі.

Коротке замикання

Цей дефект може виникнути при несправності сепараторів або викривленні пластин в процесі розрядки високоамперним струмом (тривале користування стартером, або проба на іскру). Крізь з'явилися на пластині тріщини починає проникати активна речовина. Зсковзуючи вниз, воно заповнює внутрішній простір і з'єднує різнополюсні пластини. Величина струму розряду різко збільшується, що призводить до виходу АКБ з ладу.

Пошкодження сепараторів пластин акумулятора

Усунення несправності складається в додаванні в електроліт особливої \u200b\u200bдесульфатізірующей присадки. Попередньо його щільність треба довести до 1,28 г / см3. Отриману суміш для повного розчинення слід залишити на 48 годин, а потім залити в батарею і знову виміряти величину щільності.

Якщо її величина помітно не змінилася, то можна приступити до процесу зарядки - розрядки, який слід повторити кілька разів. Якщо в процесі зарядки батарея не гріється, а електроліт НЕ закипає, то силу струму можна наполовину знизити. Якщо через дві години значення щільності не змінилося, то зарядку можна припинити.

При помітній зміні значення щільності більше 1,28 г / см3 в електроліт необхідно долити воду, а при відхиленні в меншу сторону - сірчану кислоту. Довівши величину щільності до номінального рівня, можна повторити процес зарядки.

Також бувають випадки коли бруд, жир і волога створюють струмопровідний шар, який повільно буде вбивати ваш акумулятор, а взимку розрядити під «нуль». Це явище досить рідкісне і механік може про нього не знати або просто втратити, що в підсумку призведе до помилкової рекомендації про заміну батареї. Витік легко перевірити самому за допомогою мультиметра, виключивши передчасні витрати.

Витік по корпусу аккумуляятора

Зворотній зарядка

Процес полягає в зміні полярності акумулятора. Перед тим як відновити автомобільний акумулятор цим способом, треба підшукати потужне джерело напруги не менше 20 В і струму не менше 80 А. Цілком підійде зварювальний апарат.

Для початку слід відкрити пробки банок і під'єднати «плюс» джерела напруги до «мінуса» батареї, а «мінус» джерела до її «плюса». Потім можна приступати до процесу зарядки протягом півгодини. Електроліт при цьому буде бурхливо кипіти. Після закінчення зарядки слід вимкнути обладнання, злити електроліт, промити акумулятор гарячою водою і залити свіже електроліт.

Після цього за допомогою звичайного 10-15 амперного зарядного пристрою необхідно заряджати АКБ протягом доби. При цьому слід пам'ятати, що полярність батареї вже змінилася.

Після виконання цього процесу акумулятор при правильної експлуатації може прослужити ще кілька років.

необслуговувані АКБ

Практично на всі нові моделі автомобілів встановлюються так звані, які за задумом виробників не повинні відволікати на себе увагу. Однак їх експлуатація і зарядка відрізняється деякими нюансами.

Перш за все, слід пам'ятати про те, що в теплий сезон такі батареї заряджаються в машині постійно. Але їх зарядка за допомогою спеціального пристрою є більш щадить і правильною, ніж постійне підживлення від автогенератора.

Ситуація істотно змінюється з приходом зими. У мороз мастило в двигуні густіє і для його запуску потрібно подача стартового струму більшої величини. Це може привести до швидкого розряду акумулятора. Тому зарядка не потребує постійного обслуговування батареї взимку є нагальною потребою.

Цей процес треба здійснювати дуже обережно, так як визначити в ній величину щільності електроліту неможливо. Покладатися можна тільки на значення залишкової напруги і робити висновки з ситуації, що склалася.

Частково заряджену батарею слід безперервно заряджати близько трьох годин подачею напруги 14-14,5 В, контролюючи лише значення сили струму - від 25 А на самому початку процесу до 0,20 А при повному заряді.

Для повністю розрядженою батареї цикл зарядки повинен тривати не менше доби і здійснюватися з максимумом уваги. Регулятор напруги необхідно виставити на значення, чисельно рівне десяти відсоткам від ємності батарей для АКБ в ампер-годинах. При перших ознаках активного освіти газів процес слід припинити. По завершенні зарядки обов'язково треба перевірити величину напруги на відповідність номінального значення.

окислення клем

Для запобігання більшості неполадок автомобільного акумулятора досить періодично очищати контактні клеми і висновки, а також раз на півроку здійснювати його повну зарядку з використанням стаціонарного пристрою. А регулярний догляд за обертовими і труться деталями двигуна і стартера дозволить продовжити термін служби батареї не менше, ніж до 5 років.

Час працездатності автомобільного акумулятора обмежена. Коли він виходить з ладу, багато просто купують новий. Але ж майже кожну батарею можна відновити, щоб вона ще послужила.

1 Несправності акумуляторів - симптоми хвороби

У закритій пластмасовій ємності розташовані позитивні і негативні пластини. Всередину заливається розчин соляної кислоти, іменований електролітом, який утворює зі свинцевими пластинами гальванічну пару. На клеми подається струм від зарядного пристрою або генератора. Коли його накопичиться достатньо, акумулятор автомобіля стає джерелом електроенергії. Вона витрачається на пуск двигуна, роботу приладів і освітлення.

Генератор заповнює втрати енергії, але з часом по різних причин накопиченого запасу не вистачає для нормального пуску двигуна. При правильній експлуатації діє тимчасовий чинник: пластини старіють. При певних умовах можна відновити акумулятор, вдихнути в нього нове життя. Існує кілька методів реанімації. Щоб вибрати найбільш підходящий, визначаємо спочатку причину непрацездатності.

Найпоширенішою причиною вмирання є сульфатация свинцевих електродів. Розряд супроводжується утворенням нальоту на пластинах. Якщо не допускати критичних розрядів, то при зарядці кристали розчиняються. Але причини сульфатации не тільки в глибоких розрядах. Її викликають і інші обставини: постійний недозаряд, тривале зберігання в розрядженому стані.

Сульфатацію досить легко визначити візуально. Відкручуємо пробки і оглядаємо пластини. Світлий біло-коричневий наліт свідчить про наявність процесу. Інші ознаки, в тому числі для необслуговуваних кислотних акумуляторів:

при зарядці починає дуже швидко кипіти;
повністю заряджена батарея не крутить мотор, сідає за кілька хвилин від звичайної лампочки;
білий наліт на корпусі.

Другий поширеною несправністю є зруйновані пластини, їх осипання. Вона легко визначається по чорному кольору акумуляторної кислоти. Якщо осипалося багато решіток, оживити таке джерело напруги навряд чи вдасться.

Сусідні пластини можуть замкнути. Це відбувається в результаті їх деформації або осипання і утворився на дні шламу. Замикання відбувається, як правило, в одній із секцій. Явна ознака КЗ - електроліт при зарядці в тій банці не кипить або закипає пізніше, а показник напруги не росте або росте дуже слабо.

Нарешті, кислотний електроліт може замерзнути. Це трапляється при зберіганні сильно розрядженого акумулятора на морозі. Здатність до відновлення залежить від ступеня ураження морозом. Якщо утворився лід розірвав пластиковий корпус, то і пластини, напевно, покоробило, і вони замкнули, після розморожування почнуть обсипатися. Якщо корпус цілий, розморожуємо в теплі, і можна спробувати відновити.

Будь-який ремонт починаємо з очищення. Видаляємо бруд з поверхні, промиваємо розчином соди, щоб нейтралізувати електроліт, який практично завжди є на кришці. Дрібної наждачкою очищаємо клеми від нальоту. До речі, спробуйте, як працює автомобільний акумулятор з очищеними клемами. Часто їх окислена поверхня не дозволяє нормально заряджатися і віддавати електроенергію.

2 Проста ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ - застосовуємо звичайний зарядний пристрій

Якщо акумулятор засульфатірован, а пластини не обсипалися (електроліт чистий), то відновити його можна за допомогою простого зарядного пристрою. Нам потрібно розбити наліт на пластинах. У серйозній літературі рекомендується імпульсна зарядка, чергування з розрядкою, суворе додержання режимів. Вручну це робити досить складно, а спеціальні зарядні пристрої дорогі.

На практиці все можна зробити набагато простіше. Використовуємо найпростіше ЗУ з невеликою переробкою. Викидаємо згладжують фільтри на виході понижуючого трансформатора. Замість них встановлюємо діодний випрямляч. Кожен з чотирьох діодів розрахований на струм 10 А.

Буде потрібно ареометр для контролю щільності електроліту. Перевіряємо її у всіх банках, записуючи показники. Якщо є 1,20 і нижче, пора діяти. Дивимося за рівнем: якщо недостатній, доливаємо електролітом стандартної щільності, щоб він закривав пластини на 1 см. Підключаємо зарядник, встановлюємо струм 10% від ємності. Якщо у нас батарея 60 Ач, то 6 А, можна менше: 3-5 А.

На простому ЗУ без фіксування параметрів амперметр спочатку покаже деяке збільшення струму, потім він зменшиться, і стрілка завмре в певному положенні. Час від часу спостерігаємо за процесом, щоб не пропустити початок кипіння. Після нього струм зменшуємо до 2 А, продовжуємо заряджати, поки знову не почне кипіти, і ще 2 години після цього.

Після закінчення проводимо завмер щільності: вона виростає несильно. Ми залишаємо відключений від зарядника акумулятор на такий же час, що він заряджався. Знову заміряємо - спостерігаємо невелике зростання щільності. Якщо вона ще не прийшла в норму, повторюємо цикл. На один близько однієї, зазвичай відновлення відбувається після 3-4, іноді доведеться повторити 5-6 разів.

Ніколи не додавайте в засульфатірованний акумулятор кислоту: вона тільки прискорить процес і може призвести до загибелі агрегату.

3 Другий спосіб - циклічний заряд-розряд

У продажу є автоматичні зарядні пристрої типу "Кедр" і подібні. В процесі зарядки вони самостійно відключаються в потрібний час. Попередньо проводимо повну зарядку до максимально можливого рівня. Потім на 3-5 днів включаємо в режимі тренування. Паралельно ЗУ чіпляємо лампочку від поворотного ліхтаря, натискаємо відповідну кнопку. Процес відбувається так: близько хвилини йде зарядка, Потім 10 секунд розрядка. Після тренування заряджаємо остаточно.

Розроблено кілька схем саморобних пристроїв, Які подібно до заводським видають короткий імпульсний струм заряду і проводять невеликий розряд в проміжках. На малюнку представлена \u200b\u200bсхема, по якій неважко створити такий пристрій, якщо є знання з радіотехніки.

Підключаємо його до клем і спостерігаємо за світлодіодами. Зелене свічення говорить про готовність до експлуатації, а жовте і червоне - про необхідність десульфатаціі. Її проводимо так:

підключаємо пристрій на час, поки повністю не розрядиться (гасне світлодіод D1);
підключаємо ЗУ і заряджаємо;
повторюємо десульфатаціі, поки не засвітяться зеленим діоди D7, D8.

Можливо, процес заряд-розряд доведеться повторювати багаторазово. В особливо запущених випадках йде тиждень і більше. Особливість пристрою в тому, що воно споживає всього 20 мА, його можна підключити до бортовий мережі. Воно буде постійно підтримувати потрібний стан АКБ, не впливаючи на роботу генератора.

Якщо імпульсного ЗУ немає, а самостійно зробити не можемо, намагаємося використовувати ручний режим. Беремо простий зарядник з фіксованими настройками. Виставляємо 14 В і 0,8 А, залишаємо на 8-10 годин. Вольтметр покаже збільшені параметри. Обов'язково залишаємо на добу відстоятися і знову заряджаємо, але струмом 2 А. Вольтаж з щільністю трохи зростуть.

Запускаємо процес десульфатаціі. підключаємо лампочку дальнього світла. За 6-8 годин спостерігаємо падіння напруги до 9 В, більше не допускаємо - це те, що нам потрібно. Доведеться контролювати вольтметром. Повторюємо цикли:

ніч - заряджаємо струмом 0,8 А;
добу коштує;
знову ніч - зарядка струмом 2 А.

Залежно від ступеня занедбаності на процес йде до двох тижнів. Повністю розряджений акумулятор відновлюється на 80%, що досить, щоб завести двигун.

4 Міняємо електроліт - повернення до життя короткозамкнутих батарей

Якщо рідина в банках придбала незрозумілий колір: каламутна, чорна, її доведеться замінити. Таке трапляється в дуже старих, давно не використовувалися акумуляторах і при короткому замиканні. Взагалі, якщо КЗ сталося через викривлення решіток, то реанімувати можна тільки шляхом фізичного втручання.

На старих акумуляторах це робилося просто: кожна банку була окремою. Короткозамкнутую розкривали і встановлювали нові пластини. Тепер все окремі елементи укладені в загальний корпус, і таке втручання важко, але можливо. Про те, як це зробити, розповімо далі, а тепер, як поміняти електроліт.

Коротке замикання визначаємо по чорному кольору, про що вже згадувалося, і по зарядці. Всі банки починають виділяти газ, а у короткозамкненою цього не відбувається. Далі зливаємо електроліт, витягаючи грушею. Можна з однієї ємності, а краще з усіх - заливка свіжим електролітом не завадить. Далі заливаємо дистильовану воду, злегка похитує корпус і обережно зливаємо. Чи не перевертаємо, щоб шлам не застряг між пластинами. Повторюємо, поки вода не стане чистою.

У банку з КЗ вдаємося до більш радикального способу. Висвердлюємо невеликий отвір 4-5 мм в дні корпусу, зливаємо електроліт і промиваємо дистильованою водою. Весь шлам йде, нічого не залишається. Отвір закладаємо пластмасою, застосовуючи паяльник. Якщо пластини не покороблена, то досить буде поміняти електроліт.

Подальший процес відбувається так:

Заливаємо електроліт щільністю 1,28. Можна за дві доби розчинити в ньому попередньо спеціальну присадку для десульфатаціі. Даємо відстоятися добу, щоб вийшло повітря.
Заряджаємо струмом 0,1 А до повного відновлення щільності, спостерігаючи, щоб не було бурхливого кипіння і сильного нагріву корпусу. При необхідності відключаємо, даємо охолонути. Заряджаємо до 14-15 В.
Дивимося покази ареометра, зменшуємо ток і залишаємо на 2 години. Якщо за цей час щільність змінилася, припиняємо заряджати.
Розряджати струмом 0,5 А до 10 Вольт. Якщо показник впав до цієї позначки раніше, ніж за 8 год., Цикл повторюємо. Якщо немає - просто заряджаємо до номінальних показників.

А тепер про заміну пластин в нерозбірному акумуляторі своїми руками. Навколо неї зверху обрізаємо пластик. Перемички, що йдуть до сусіднім банкам, від'єднуємо будь-яким способом: отпаиваем або перерізуємо. Виймаємо пакет і добре промиваємо у воді, щоб змити залишки кислоти. Тепер шукаємо, де замикає. Оглядаємо пластини і діелектрик. Завдання: виявити частинку, яка з'єднує дві пластини.

Знайшли - добре, прибираємо її. Спочатку слід промити, прибираючи всю муть, пакет встановлюємо на місце. Відновлюємо перемички, приклеюємо кришку, використовуючи клей, епоксидну смолу або розплавивши паяльником. Заливаємо електроліт і заряджаємо. Якщо пластини покороблена, можна використовувати їх від іншого старого акумулятора, вибравши найменш пошкоджений пакет.

Всі роботи слід проводити в рукавичках і в приміщенні з достатньою вентиляцією, а краще на повітрі: сірчана кислота і гази можуть завдати шкоди здоров'ю.

5 Переполюсовка - останній шанс у безнадійній ситуації

Якщо в одній з шести ємностей відбулося сильне падіння напруги, при зарядці полюса змінюють своє значення. Провокується ланцюгова реакція, яка призводить до таких же наслідків в сусідніх банках. Причинами виникнення подібної ситуації бувають:

надмірна сульфатация, що не піддається відновленню;
неправильне підключення батареї до зарядки, у якій відсутній захист від переполюсовки;
бруд на корпусі, що викликає постійний саморазряд;
розряд не контролюється, неодноразово відбувався сильний розряд;
помилки в роботі генератора і інших пристроїв електропостачання та споживання.

Методика переполюсовкі вважається варварської, але іншими способами реанімація неможлива. Якщо закінчиться невдачею, шкодувати нічого, все одно у акумулятора був один шлях - утилізація.

Для початку відбираємо електроліт з усіх банок ареометром і дивимося показники. Виявляємо повністю робочі, хворі і мертві. Померлих, як правило, небагато: одна-дві. Відновлювати ємність, за великим рахунком, слід тільки у них. Але суцільний корпус не передбачає розбирання. Можна використовувати методику, описану вище, щоб дістатися до несправної банки.

Ми розповімо, як переполюсовать все ємності в домашніх умовах, не вдаючись до розбирання:

Спочатку розряджається старий акумулятор до нуля, підключивши яку-небудь навантаження, наприклад автомобільну лампочку. Вимірюємо напруга: якщо щось залишається, замикаємо клеми.
В розрив мінусовій клеми зарядника включаємо баластні опір. Підійде резистор 50 кОм. Він захистить пластини від короткого замикання.
Підключаємо проводи від ЗУ в зворотній полярності. Плюсовій - до "мінуса" акумулятора, мінусовій - до "плюса".
Заряджаємо струмом, що становить 10% ємності. Заряд набирається достатньо швидко, але корпус сильно нагрівається.
Знижуємо ток до 2 А і продовжуємо заряджати. Даємо покипіти при низькому струмі 2 години і відключаємо.

Перевіряємо щільність: в нормальних ємностях вона знижується, в убитих підвищується. Далі проводимо сильний розряд, замкнувши клеми. Підключаємо до зарядник, звертаючи увагу на полярність. Заряджаємо за вищенаведеною схемою. Для відновлення рекомендується зробити переполюсовку двічі.

Вдаватися до переполюсовке не слід, коли присутні такі ознаки несправності:

в банках чорний електроліт;
коротке замикання;
недостатній рівень щільності.

Спочатку застосовуємо способи ремонту для конкретного випадку, а якщо не допомагає - застосовуємо переполюсовку.

Напевно, кожен автолюбитель хоча б раз стикався з ситуацією, коли з якихось причин відмовлялася працювати. це серйозна проблема, Якщо необхідно терміново кудись їхати. Багато підуть і придбають нову АКБ. Але, знаючи, в домашніх умовах, можна не тільки відновити батарею, але і продовжити термін її експлуатації ще на кілька років.

Як влаштовані акумулятори, принцип роботи

АКБ являє собою герметичну пластикову ємність, всередині якої встановлені негативні і позитивні свинцеві пластини. У сучасних моделях пластини можуть бути не тільки зі свинцю, а й нікелевих, кадмієвих та інших сплавів.

Усередині також знаходиться сірчана кислота - завдяки їй утворюється гальванічна пара.

Коли до клем батареї буде поданий струм, почнеться накопичення енергії. Коли межа ємності буде досягнутий, АКБ перетвориться в джерело енергії з напругою в 12 В.

Кожен раз, коли автовласник заводить своє авто, акумулятор втрачає частину енергії. Але як тільки двигун запуститься, генератор повинен заповнити запаси енергії. Але це тільки в ідеальному випадку. Тому іноді до межі, а як реанімувати акумулятор, автолюбитель, особливо початківець, не завжди знає. Причин, за якими АКБ виходить з ладу, багато. Статистика говорить, що велика кількість батарей виходить з ладу внаслідок сульфатации і осипання намазки.

Сульфатація - одна з причин виходу АКБ з ладу

Отже, типовий акумулятор - це пластини з свинцю в сірчаної кислоти. Цей метал легко руйнується впливом слабких кислот, наприклад, оцтової. А ось сірчана для нього зовсім не є небезпечною, навіть якщо вона буде дуже концентрованою або нагрітої. Плівка, яка утворюється в результаті реакції сірчаної кислоти і свинцю, захищає метал від руйнування.

Акумуляторна батарея - це джерело електрики хімічного типу. Якщо АКБ заряджена, то сірчана кислота - в електроліті. При розрядженою батареї вона знаходиться на електродах у вигляді сульфату. Операція оборотна при заряді і це нормальний процес.

Якщо залишити батарею надовго розрядженою, то сульфати свинцю почнуть розчинятися, і в результаті вони почнуть утворюватися на електродах у вигляді великих нерозчинних кристалів.

Шар сульфатів - ізолятор. В результаті втрачається частина ємності батареї, а якщо АКБ довго перебувала в стані розряду, то вона загине.

Діагностувати сульфатацію дуже просто - швидко втрачається ємність АКБ, недостатньо потужності для запуску двигуна, закипає електроліт і перегріваються пластини. Також спостерігається більш висока напруга на клемах.

кальцієві сульфати

В сучасних акумуляторах свинець легується кальцієм. Це дозволяє звести практично до мінімуму википання води і знизити саморазряд. Однак якщо батарея розрядилася досить сильно, то електроди покриваються Зарядити цей АКБ повністю вже не вийде. Через те, що збільшується такої батареї, вважається, що її потрібно заряджати напруженнями від 15 В. Це помилка. Потрібно точно знати, як реанімувати акумулятор, інакше можна його вбити зовсім.

Осипання вугільних пластин

Це також досить поширена причина, по якій виходять з ладу АКБ. Діагноз поставити легко - сірчана кислота потемніє. В цьому випадку є ризик смерті батареї - на жаль, таке завдання, як реанімувати автомобільний акумулятор, в даному випадку не вирішується.

Свинцеві АКБ в ході еволюції багато разів змінювалися і модернізувалися.

Однак принцип дії залишився все тим же. На пластини нанесена паста окису свинцю. Ця деталь або намазки утримується на електродах завдяки зчіпних властивостях і конструкції пластин. Обсипається вона в результаті вібрацій, сульфатации, коливань температур. Процес осипання цілком природний. Це говорить про старіння акумулятора. Якщо звертатися з батареєю акуратно, то термін її служби істотно збільшиться.

Як реанімувати акумулятор автомобіля

З причинами все зрозуміло. В гарантійних талонах на автомобілі на цей випадок водій знайде лише рекомендацію по заміні батареї. Але є варіанти відновлення джерела живлення.

Як підняти ємність і щільність

Головний спосіб, який використовують для батарей самих різних модифікацій, - це зарядка малим струмом. АКБ швидко заряджається і також розряджається. За короткий період часу джерело живлення перестає брати заряд. Тут необхідно зробити паузу, а потім повторити цикл.

Необхідно точно знати, як реанімувати акумулятор автомобіля - при виборі невірних параметрів заряду можна повністю знищити АКБ. Так, сила струму повинна становити всього 4-6% від ємності батареї. Наприклад, для акумуляторів на 60 Ач допускається струм заряду не більше 3,6 А. Найчастіше, час одного такого циклу становить близько 6-8 годин. Пауза - від 8 до 16 год. Для відновлення може знадобитися 5-6 таких циклів.

Припинити процедуру можна, якщо відновилася а рівень напружень знаходиться в допустимих для конкретної батареї межах.

Відновлюючі процедури в домашніх умовах

Цей варіант підійде тим, хто не має часу. Досвідчені автолюбителі використовують його вже давно. Якщо хто не знав, як реанімувати акумулятор, то цей метод передбачає розчинення сульфатів за допомогою промивання спеціальними розчинами.

Насамперед батарея заряджається на максимум своїх можливостей. Далі - зливається електроліт, а нутрощі промиваються дистильованою водою 2-3 рази. Потім в порожнину заливають і трилону Б і залишають батарею на годину. Коли реакція закінчиться, то буде видно. Припиниться виділення газів. Потім слід повторити процес, якщо пластини очистилися недостатньо. Після всього батарею знову промивають, заливають електроліт і заряджають стандартним способом.

Як реанімувати старий акумулятор автомобіля

Виробники АКБ рекомендують після закінчення терміну старі батареї викидати. Не варто з цим поспішати - є можливість оживити їх. Сьогодні в багатьох містах є компанії зі скупки старих акумуляторів - вони їх реанімують і потім продають за прийнятною вартістю.

Якщо в гаражі лежить один такий, можна спробувати повернути йому колишні можливості. Слід тільки знати, як реанімувати старий акумулятор, щоб все вийшло. Адже навіть китайська батарея обійдеться не менш як 2000 р., А це такі-сякі, але все-таки гроші і їх можна заощадити.

Приступаємо до процесу

Насамперед слід визначити несправності. Чорний електроліт - це зруйновані вугільні пластини. Впала ємність - сульфатация. Також можливо замикання пластин, але про те, як реанімувати акумулятор з такою проблемою - розповімо нижче. Важкий випадок - роздуті боки батареї. Тут тільки заміна.

Як лікувати замикання пластин

Для ліквідації цієї проблеми допоможе спеціальна присадка.

Вона додається в електроліт, щільність якого становить 1,28 г / куб см, і залишається там на дві доби. Після цього суміш заливають в батарею і вимірюють щільність. Якщо показник залишився на тому ж рівні, то її заряджають і розряджають. Якщо в процесі не спостерігається нагрівання або кипіння, то струм можна зменшити в два рази.

Через дві години знову вимірюють щільність електроліту. Якщо вона знову в нормі, зарядку припиняють. Можна вважати, що батарея відновлена. Якщо щільність зросла, доливають воду. Коли знизилася, то сірчану кислоту. Після цього знову проводять зарядку.

Ремонт замикань: спосіб №2

Щоб усунути замикання, проблемну зону випалюють великими струмами. Для цього достатньо підключати батарею до зварювального апарата з Струм повинен бути від 100 А. Ланцюг замикають лише на пару секунд.

Про необслуговуваних АКБ

Виробники зробили ці батареї, щоб їх просто змінювали.

Про те, як реанімувати обслуговуються акумулятор, В інструкціях до них не пишуть. Але спосіб все-таки є.

Насамперед зливають електроліт, а замінюють його дистильованою водою. Далі батарею заряджають на постійній напрузі в 14 В. Через кілька годин слід слухати, що відбувається всередині АКБ. Процес повинен супроводжуватися утворенням газів. При інтенсивному виділенні ток зменшують.

За два тижні батарея перетворить воду в електроліт, а сульфат свинцю перетворюється на сірчану кислоту.

Через два тижні вміст зливається і знову заливається вода, і знову повторюється цей процес. Коли ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ повністю закінчиться, можна заливати нормальний електроліт і заряджати акумулятор зі стандартними параметрами.

Як правильно реанімувати акумулятор, сучасний виробник не розповідає. Всі ці способи автолюбителі застосовують самі, на свій страх і ризик. Головне, в точності дотримуватися цих рекомендацій, і тоді є шанс, що АКБ оживе і буде радувати свого власника ще довгі роки.

Отже, ми з'ясували, як реанімувати обслуговуються акумулятор автомобіля.

Сучасні автомобільні акумулятори можуть без проблем служити до п'яти, а то і семи років. Після закінчення цього терміну вони перестають тримати заряд, а їх ємності чи вистачає для старту двигуна. Якщо з вашим акумулятором трапилася подібна історія, швидше за все, доведеться купувати новий. А що робити зі старим? Його можна просто викинути, здати в приймальний пункт, або спробувати відновити.

Відновлення акумулятора займе, звичайно, певний час, і гарантії, що батарея «оживе» ніякої немає. А якщо це і станеться, то вона вже ніколи не буде колишньою, тому застосовувати її в якості основної АКБ для автомобіля ми б не рекомендували. Але її можна успішно використовувати в якості резервного акумулятора, а також для інших цілей, де потрібна автономне джерело енергії.

Чому акумулятор «старіє»

Щоб зрозуміти, що трапляється з акумуляторною батареєю з часом, розглянемо хімічні процеси, що відбуваються всередині класичної обслуговується кислотно-свинцевого АКБ. Отже, в процесі роботи справного батареї на її мінусові пластини осідають частинки активного свинцю, на позитивні - його оксид. При розрядці відбувається зворотний процес, в результаті якого свинець вступає в реакцію з електролітом, утворюючи сульфат. Сіль осідає дрібними кристалами на пластинах. Згодом ці кристали збільшуються, утворюючи шар практично нерозчинних відкладень, через які активні речовини поступово перестають відновлюватися. Даний процес називається сульфатація. Він призводить до зниження ємності акумуляторної батареї і збільшення її опору. Що це означає? Ємність акумулятора безпосередньо залежить від площі робочих пластин, яка збільшена за рахунок осередків і ребер. Осів на них сульфат перетворює грати в одну площину, зменшуючи її площа. Крім того, його шар перешкоджає доступу електроліту до активних речовин, посилюючи ситуацію.

Солі свинцю, і сульфат в тому числі, мають досить високим електричним опором, що ускладнює рух частинок активних речовин від електрода до електрода. Це веде до зниження робочої напруги, а також підвищенню температури електроліту, що сприяє процесу сульфатации. Ось такий виходить замкнуте коло.

Крім часу і високої температури до сульфатации можуть привести:

великий струм розрядки;
низьке розрядна напруга;
глибокий розряд;
тривалий період зберігання без використання в розрядженому стані.

діагностуємо акумулятор

Перш ніж приступити до порятунку АКБ, необхідно переконатися, що вона не зовсім «померла», інакше всі наші спроби можуть виявитися марними. Крім сульфатации існують і інші причини, за якими батарея може повністю вийти з ладу, і відновити її навряд чи вийде. До них відносяться:

замикання свинцевих пластин, що виникає при википанні електроліту і нагріванні електродів (шансів на відновлення мало, але спробувати можна);
ушкодження вугільних пластин, ознакою чого є електроліт чорного кольору (реанімувати батарею можна і не намагатися);
замерзання електроліту, що характеризується здуттям банок (можна відразу викидати або здавати в приймання).

Ось ми і підібралися до висновку: реанімувати АКБ можливо тільки при помірній сульфатации і некритичному замиканні пластин.

Починаємо діагностику. Для цього перевірте напругу в кожній з банок. Якщо у вас є підозра на замикання в певній банку, зверніть увагу, наскільки відрізняється видається нею напруга від сусідніх осередків. Якщо різниця перевищує 0,5 В, ваші підозри небезпідставні.

Відкрутіть пробки банок, і перевірте рівень електроліту за допомогою скляної палички. Він не повинен бути нижче 10 мм від верхньої поверхні решіток. Якщо в банку, яку ви підозрювали в замиканні рівень нижче, або взагалі не визначається - це свідчення того, що електроліт в ній википів, а значить, має місце і замикання.

Одягніть гумові рукавички і злийте весь електроліт з акумулятора в який-небудь посуд. Не бійтеся його потрясти. Ви побачите, як разом з електролітом з банок виходять частинки сульфату свинцю. Переконавшись, що електроліт не містить вугільного пилу, що свідчить про руйнування вугільних пластин, можна приступати до його відновленню.

Десульфатаціі за допомогою хімічних засобів

Почнемо з найпростішого - використання хімічно активних речовин, що дозволяють позбутися від сульфату свинцю на пластинах. В автомобільних магазинах можна придбати спеціальні десульфатізірующіе присадки, призначені саме для цих цілей. Купуємо присадку, дистильовану воду і свіжий електроліт.

До початку процедури відновлення рекомендується промити банки гарячою водою, поки з них не вимиють відкладення. Коли банки будуть чистими, розчиняємо в електроліті присадку відповідно до інструкції, і даємо йому повністю розчинитися (на це може піти до 2-х діб). Заливаємо розчин в акумулятор, доводимо його щільність до оптимальної (1,28 г / см 3). підключаємо зарядний пристрій, Встановлюємо струм зарядки не більше 0,1 А, і даємо АКБ зарядитися, поки напруга на клемах не досягне 13,5-14,4 В. Слідкуйте, щоб електроліт не кипів! Далі зменшуємо ток до 0,05 А, і продовжуємо заряджати, поки напруга і щільність та залишитися незмінними протягом двох годин. Після зарядки міряємо щільність і при необхідності доводимо її до оптимальної.

Тепер підключаємо до клем акумулятора лампочку з навантаженням 0,5-1 А, і чекаємо, поки напруга не впаде до 10,2 В. Далі повторюємо цикл зарядки-розрядки 2-3 рази. Не забуваємо контролювати щільність електроліту.

Замість присадки і електроліту для десульфатізаціі можна використовувати аміачний розчин трилону (натрію етілендіамінтетрауксуснокіслого). Його заливають в банки і дають йому час «попрацювати» 40-60 хвилин. Процес відбувається з активним виділенням газу. Припинення газоутворення свідчить про завершення хімічної реакції. Після завершення цієї процедури рідину зливають, а банки промивають дистильованою водою. Після цього батарею заряджають за описаним вище алгоритмом.

Як хімічно активної речовини можна застосувати і розчин звичайної харчової соди, однак такий спосіб не принесе бажаного результату.

Десульфатаціі дистильованою водою

Даний метод вимагає ще більше часу, однак, поспішати тут і не варто. Він більше підходить для АКБ, в яких рівень сульфатации мінімальний.

Промивши банки, як було описано, залийте в них дистильовану воду, щоб вона покрила пластини. Чи не закручуючи пробок, підключіть зарядний пристрій, встановіть на ньому напруга на рівні 14 В, і залиште заряджатися на пару годин. Коли вода закипить, зменшіть напруга, домігшись мінімального газоутворення. Увага, вода повинна кипіти, але на мінімумі! Витримуємо акумулятор в режимі такої зарядки тиждень, а ще краще дві. За цей термін вода перетвориться на слабенький електроліт за рахунок розчинення сульфату і трансформування його частинок в молекули сірчаної кислоти.

Злийте з банок рідина і наповніть їх знову чистою дистильованою водою. Повторюйте процес до тих пір, поки вода не перестане перетворюватися в електроліт (вимірюйте її щільність ареометром). Після закінчення процедури залийте в банки повноцінний електроліт і заряджайте телефон звичайним способом.

Усунення замикання пластин з використанням струму великої величини

Спосіб із застосуванням «шокової терапії» рекомендується використовувати лише в крайніх випадках, коли інші методи надій не виправдали. Він полягає в тому, щоб за допомогою потужного імпульсу усунути замикання між пластинами в банку. Як джерело такого імпульсу може бути використаний трансформаторний зварювальний апарат, який видає струм в межах 80-100 А і напруга 20 В.

Плюсової провід підключають до мінусової клеми акумулятора, а «масу» подають на плюс. При цьому електроліт не зливаються, просто відкручують пробки.

На акумулятор подають напругу протягом 30 хвилин. Природно, електроліт за цей час закипить, але не звертайте на це уваги. Витримавши час, злийте його, промийте банки гарячою водою і залийте новий. Після «терапії» заряджайте телефон звичайним способом, дотримуючись зворотну полярність.

На додаток подивіться відео:

З приходом холодних днів більшість автолюбителів починають звичайну метушню по догляду за своїм залізним чотириколісним конем. У список необхідних робіт потрапляє заміна масла, перевірка свічок запалювання, перекидання і балансування шин.

Здавалося б, що ще потрібно для комфортного використання автомобіля в найбільш недружню погоду? Але найчастіше непоміченим залишається саме найголовніше в цій справі. А саме - акумулятор автомобіля.

Причини виходу з ладу акумулятора автомобіля

Проблеми з даними агрегатом можуть виникати, як правило, через неправильне зберігання або використання батареї. Але в тому чи іншому випадку, якщо проблема не запущена до крайнього ступеня, провести відновлення акумулятора все ж видається можливим.

Одним з найбільш поширених приводів виходу з ладу автомобільної батареї можуть служити зайві відкладення сульфатів на пластинах. У подібних випадках ємність даного агрегату падає практично до нуля. Єдине, що може радувати в подібній ситуації - це не вирок, І ремонт не є достатньо складним, щоб вдаватися до послуг майстрів або купувати новий акумулятор. Для усунення подібної несправності рекомендується купити спеціальний розчин, який знімає відкладення сульфатів. Невелика кількість цієї речовини заливається в батарею разом з дистильованою водою і все це ставиться на підзарядку.

Якщо ситуація була не дуже критичною, то цих простих дій цілком вистачить для відновлення роботи. Якщо ж після проведеної роботи результат не відповідає очікуванням, то варто провести наступні маніпуляції.

1. Акумуляторну батарею необхідно зарядити до максимуму, потім злити наявний електроліт, промити на три, а краще чотири, рази дистильованою водою.

2. Потім заливається спеціальний розчин для десульфітації. Час очікування - приблизно близько години. Під час проведення цієї процедури можна спостерігати за тим, як відбувається реакція. У складних і запущених випадках дану маніпуляцію слід повторити кілька разів.

3. По завершенню так само проводиться промивка дистильованою водою. Після ж вноситься електроліт і заряджається до максимуму.

Руйнування пластин акумуляторної батареї

Наступною причиною для відмови акумулятора може послужити руйнування вугільних пластин. Як правило, при подібних пошкодженнях знаходиться всередині електроліт чорніє.

В такому випадку відновлення батареї власними силами, Швидше за все, виявиться неможливим. Якщо, звичайно, той, хто спробує його відновити, не опиниться професійним майстром по ремонту агрегатів даного типу.

Замикання між пластинами різних полярностей

Ще одним видом несправності в роботі електричного серця автомобіля може служити замикання пластин. На щастя, є кілька способів вирішення цієї проблеми.

Найбільш надійним способом вважається використання присадки, яка заливається в новий електроліт і залишається там приблизно дві доби. Після закінчення цього терміну дана суміш заливається в акумулятор, проводиться зарядка і розрядка. Якщо не спостерігається процесу кипіння, значить, операція пройшла успішно і батарею можна заряджати до повного.

Інший спосіб так само діють, але вимагає спеціальних навичок і більшої обережності. Акумулятор підключають до зварювального агрегату з випрямним діодом і дають силу струму в сотню ампер. Ланцюг замикається буквально на кілька секунд. Якщо тримати її замкнутої довше, то можна випадково перевести батарею з розряду «відновлювана» в абсолютно протилежну категорію. Тому використовувати даний метод варто виключно при наявності навичок поводження зі зварювальним апаратом і найсуворішим дотриманням техніки безпеки.

Не всі акумулятори можна відновлювати

Крім акумуляторів, які допустимі до відновлення, ринок наповнюють і такі види батарей, які реанімації не підлягають. Виробники спеціально роблять так, щоб після деякого періоду роботи, який, як правило, не перевищує трьох-п'яти років, власник автомобіля був змушений купувати нову складову цього формату. Звичайно, є на світі умільці, які можуть відновити і подібний вид акумуляторів, але ця процедура не є безпечною і при безграмотному зверненні може привести до дорогого ремонту не тільки батареї, але і значної частини обладнання, що є сусідами з оним.

Відновлення в домашніх умовах

Відновлення акумуляторної батареї своїми силами цілком можливо. Для кого-то це навіть не є проблемою. Але варто пам'ятати одне - всередині батареї, то, що ласкавим словом називається «Електроліт», по суті є кислотою. Вона здатна перетворити в прах будь-яку тканину, з якою стикнеться.

І якщо пролити цю рідину на себе, то можна не тільки зіпсувати річ, але і отримати хімічні опіки різних ступенів тяжкості, лікування яких значно складніше термічних. Відновлений акумулятор прослужить ще рік, максимум два. А наслідки необережного поводження з кислотою залишаться назавжди.