додому двигун Як вибрати двигун для тойоти. Двигуни мільйонники Тойота - легендарні мотори з Японії. D-серія від компанії Honda

двигун

Як вибрати двигун для тойоти. Двигуни мільйонники Тойота - легендарні мотори з Японії. D-серія від компанії Honda

Прогрес і розробки в автомобільній промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно йдуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, Характеристики і автомобілі на які вони встановлюються.

Зміст статті:

Говорити про те, який двигун кращий, бензиновий або дизельний, так само, як і про виробника - японський, німецький чи американський - думки однозначно розділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який він буде встановлений. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики і потужність.

Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоб працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зносу двигуна з'являються після 100-150 тис. Кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але от якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.

Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює одне і те ж питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і не дивлячись на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. Км, як почнуть проявлятися перші проблеми і поломки.

Кращі автомобільні двигуна

В наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, в яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж, незважаючи на стрімкий прогрес, є і легенди в оновленому варіанті - це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.

Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, так як ремонт двигуна і окремих складових може обійтися, як весь автомобіль з салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5-ти років, але багато чого буде залежати від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, одна і так же машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, Їх якістю збірки і розробки.

Рейтинг кращих сучасних двигунів

Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz

Дизельні двигуна компанії Mercedes-Benz досить популярні і завоювали хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще в 1985 році, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягти до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату становить від 90 до 130 к.с., в залежності від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 і OM647.

Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. Кілометрів, хоча зустрічаються і окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких в пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz в кузові W201, W124 і в перехідному W210. Так само зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, То двигун майже не вбиваємо, що додає чимало зірок до його рейтингу.

Баварський BMW M57

Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив не менше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-ти циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. На додаток до попередніх сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю і жвавістю, що на дизелях не часто зустрічається. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротиша відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації становить від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMW всіх можливих серій, даний двигун зустрічається і на автомобілях Range Rover. Досить згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва і його відомого «мумусіка». Саме під його капотом був встановлений M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. Кілометрів.

Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota

Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль з бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.

Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірше, адже у кожного є свої плюси і мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Обсяг агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілене уприскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 і інші.

Величезний плюс цього двигуна - можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт і продуманість окремих деталей. За умови гарного догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. Кілометрів з хорошим запасом на потім. Так само двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.

Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi

Компанія Mitsubishi не здає позицію в будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 і його модифікації. Вперше двигун представили в 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється і в наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапана, інша модифікація DOHC з двома розподільними, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai і Kia. Так само зустрічається на китайських автомобілях марки Brilliance.

За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додана турбіна, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася колишньою, особливо в разі заміни масла. До мільйонниками відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.

D-серія від компанії Honda

Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 і D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Дана серія включає в себе більше десяти модифікацій цих агрегатів, обсягом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з даної серії доходить до 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.

Платформою для установки таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V і американська Acura Integra. до капітального ремонту такі двигуна можуть відходити порядку 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманій конструкції і правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.

Європейський x20se від Opel

Ще один представник з Європи - двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Самим головним достоїнством даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі распредвала і досить проста система уприскування палива. Обсяг такого агрегату - 2 л, в залежності від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 к.с. до 130 конячок.

За період випуску, агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а так само на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один з таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada і Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені в ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. Км без капремонту, але і при дбайливому ставленні можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.

Відомі V-подібні вісімки

Двигуна даної групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку в 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли осередок завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядна ланцюг, покриття циліндрів нікасільное, а так само відмінний запас міцності двигуна.

Завдяки нікель-кремниевому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх по факту не вбивається. Як показує практика, до позначки в півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як нікасільное покриття боїться сірки в паливі. У США через такої проблеми перейшли на більш м'яку технологію захисту - Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої і 7-ої серії.

Шість циліндрів в ряд

Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція і збалансованість - це те, що веде до надійності і довговічності. Два двигуна 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літри від компанії Toyota, вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими і турбованим.

Найчастіше такі двигуна зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra і Crown. Серед американських автомобілів це Lexus IS300 і GS300. Завдяки нескладної конструкції, такі двигуна легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.

Баварський BMW M30

Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату, було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун як і раніше зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літра, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (в деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапана) і алюмінієва ГБЦ.

Модифікація М102В34 це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун в різних модифікаціях встановлюють на 5-у, 6-у і 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна по пробігу, але відмітка в 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.

Ще один баварець - BMW M50

Останнє місце в рейтингу кращих двигунів займає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літра, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається допрацьована система VANOS, що сприяє кращій роботі. В цілому від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку в півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.

Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж запитаєте, який авто двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили в список, але рейтинг формувався на основі довговічності і ресурсу. Гібридні і електродвигуни не включені через вартості, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому і говорять, що сучасні автомобілі в більшій частині одноразові.

Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:

Серед автомобілістів.

Всі ці міфи, що не дивно, є відгомонами епічного протистояння японських, американських і європейських концернів. Але найцікавіше, що ці вигадки і не вигадки зовсім. Мотори-довгожителі дійсно існують.

Б ензіновий «четвірки»

Так це правда. Навіть звичайні «четвірки» можуть довго служити вірою і правдою. Але серед них виділяються три силові агрегати, які носять горде звання «легенд».

Toyota 3S-FE

Цей мотор вважається не тільки одним з найбільш живучих, але і по надійності є прикладом для наслідування. 2-літровий 3S-FE з'явився в кінці 80-х років минулого століття і швидко став дуже популярним. Хоч його конструкція для тих років була звичайною (16 клапанів, 4 циліндри, 128-140 к.с.), це не завадило мотору «прописатися» на самих ходових моделях Toyota. Це і Camry (1987-1991), і Carina (1987-1998), і Avensis (1997-2000), а також RAV4 (1994 2000).

Якщо власник дбав про «сталевому коні» і своєчасно обслуговував його «серце», то 3S-FE міг легко і невимушено «намотати» 500 тисяч кілометрів. І навіть більше. Тим більше що і зараз автомобілі, оснащені цими силовими агрегатами, не така рідкість. На деяких пробіг і зовсім перевищує 600-700 тисяч. І це без капремонту!

Honda D-series

«Хондовские» мотори вже 10 років як на «пенсії». А до цього був 21 рік виробництва, протягом яких «Пошуку» працювали на «п'ятірку» з плюсом.

Варіацій у D-series налічується близько десяти. Обсяг починався від 1,2-літра, а закінчувався 1,7. «Табун коней» досягав 131, а обороти наближалися до 7 тисяч.

Йшли ці двигуни на «хондовские» HR-V, Civic, Stream і Accord, а також на Integra, що випускається під «прапорами» Acura.

Довгожительство японських моторів просто вражає. Для них «відбігати» без малого мільйон кілометрів без капремонту - не проблема. А після «лікування» ресурс двигунів істотно не змінювався.

BMW M30

У 1968 році відбулося відразу кілька знакових подій. Серед них - поява знакового для всіх шанувальників BMW двигуна М30. Випускався він до 1994 року в різних варіаціях.

Обсяг силового агрегату становив від 2,5 літрів до 3,4, при цьому кількість «конячок» змінювалося від 150 до 220.

Як відомо, все геніальне - просто. Ось і М30 був геніальний у своїй простоті. Алюмінієва головка блоку з 12 клапанів, чавунний блок, ланцюгової ГРМ. Випускали і «заряджену» версію агрегату - турбированную, потужністю в 252 к.с.

Укомплектовувалися цим силовим агрегатом BMW 5-й, 6-й і 7-ї серій.

Навіть зараз М30 не пішов з автомобільної сцени. Серед оголошень про продаж б / у "баварців" можна виявити машини якраз з цим мотором. Пробіг до 500 тисячам кілометрів без капремонту для М30 не межа. Він може «відбігати» і більше, головне, своєчасне обслуговування.

BMW M50

Цей двигун став гідним продовжувачем свого роду. Обсяг М50 варіював від 2 до 2,5-літрів, а «табун коней» становив 150-192.

Цікаво те, що блок циліндрів і раніше залишався чавунним, зате на циліндр доводилося вже 4 клапана. У міру еволюції цього мотора, він обзавівся своєрідною системою газорозподілу, яку всі знають під назвою VANOS.

Загалом, М50 міг запросто «намотати» 500-600 тисяч кілометрів пробігу без капітального ремонту. А ось його приймач М52 вже такими результатами похвалитися немає під силу. Позначилася вельми складна конструкція. Хоч нове покоління моторів і хороше, але частота поломок і загальний ресурс не йдуть ні в яке порівняння з М50.

V-подібні «вісімки»

Двигуни V8 ніколи не відрізнялися якимось фантастичним запасом міцності. Воно й зрозуміло, адже їх конструкція спеціально полегшена і свідомо відрізняється більшою складністю.

Але, незважаючи на це, в Баварії зуміли сконструювати силовий агрегат, Якому під силу «пройти» і 500 000 кілометрів. При цьому він не докучає свого власника частими поломками.

BMW M60

Йдеться саме про це баварському творінні. У ньому все на своїх місцях: ланцюг в два ряди і покриття з нікель-кремнію (Нікасіловое). Завдяки такому арсеналу циліндри виходили не вбивається.

Не рідкісні випадки, коли М60 з пробігом під 400-500 тисяч кілометрів в технічному стані залишався практично новим. У ньому навіть поршневі кільця до цього часу зберігалися в дуже хорошому стані.

І все було б добре, якби не одне «але». Це саме Нікасіловое покриття, при всіх своїх очевидних плюсах, мало один істотний мінус - абсолютна відсутність опору сірки в пальному. Це і зіграло з двигуном злий жарт. Особливо страждали силові агрегати в США, де поширений канадський бензин з високим вмістом сірки. Тому з часом від Нікасіловое покриття відмовилися на користь алюсілового. Хоч воно і таке ж тверде, але зате більш чутливо до ударів.

М60 випускалися з 1992 по 1998 рік і йшли на «баварців» 5-й і 7-ї серій.

Д ізельние довгожителі

Ні для кого не секрет, що дизелі завжди славилися своєю довговічністю і надійністю. Головне, щоб «важке» паливо було хорошого ткацтва. Та й перше покоління таких двигунів не відрізнялося складністю конструкції, що додавало до запасу міцності значні цифри пробігу.

Mercedes-Benz OM602

Двигуни сходили з конвеєрів Штутгарта протягом 17 років (1985-2002). Будь-яких нарікань чи претензій вони не викликали. Якраз, навпаки, про їх надійності та ремонтопридатності, незважаючи на пробіг, складали мало не поеми.

Виробництво: з 1993 - 1,2 л, з 2003 - 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатовськім двигунів серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine - повністю зібраний роботами двигун) вже більше 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон моторів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанних агрегату без гідравлічних штовхачів.

В цілому, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися вельми довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть в двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не зажадають капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, мають більш високу ступінь стиснення і відповідають стандартам Євро-5.

Для двигунів FIRE завжди була властива «пластичність» характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотора після обкатки вели себе зовсім по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних - більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок і розумний інтервал заміни масла (в Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками масла.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam »

Виробництво: 2001-2008 рр.

Застосування: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрам схожий на більш старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ і гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить ледачий, але зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах і вимагає мінімальних експлуатаційних витрат. Мотор збирався в Бразилії і Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає - вал з роликовими підшипниками.

Поряд з древнім агрегатом OHC «Pinto» (використовувався, наприклад, в Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь перебував під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному в «заряджених» Ford SportKa і Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008-2015.

Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic - 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто б не став заперечувати. Але набагато цікавіше той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найбільш вразливі елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися кращі з конкурентів.

Використання однорядной ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільному алюмінієвому блоці з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (які ускладнюють відвід тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.

В 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) і електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.

Єдиний відомий недолік - відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Виробництво: 2004-2012.

застосування: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще по легендарному W124. Але вони вже давно застаріли. Однак і серед новіших агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це - М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class і Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, так як мав розміщуватися під великим нахилом в тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: тільки один ланцюг приводу ГРМ і 8-клапанний газорозподільний механізм.

механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що трохи дивно для бензинового двигуна з непрямим уприскуванням). Але в більшості випадків дефект проявлявся ще в гарантійний період обслуговування.

Всі три версії мотора дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але на ділі нічого подібного не відбувається. До недоліків можна віднести злегка збільшена витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо хорошої аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практично всі бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них самий-самий непросто. Один з найбільш поширених - 4-х циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi / Daimler-Chrysler і сьогодні є одним з найбільш надійних двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів з електронним управлінням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають в сервіс тільки для технічного обслуговування - заміни, масла, фільтрів і свічок.

4A9 буває тільки атмосферним. У моделях Colt CZT / Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший мотор Мітсубісі серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під абсолютно дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можна розглядати в якості наступника легендарного XUD7 / XUD9. Навіть, незважаючи на те, що «за паперами» 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді - це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок з сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км або 10 років. Простий турбокомпресор буде працювати вічно. система вприскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе з самого початку. У Mazda, Ford і деяких моделях PSA останнім часом згадується система уприскування Bosch.

Присвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею в 90 л.с. для більш потужних варіантів - Citroen C3 1.4 HDi і Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі свого вічно підтікає 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою впорскування Delphi цей двигун в питаннях надійності ніколи не зрівняється з простий 8-клапанною версією.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх прославлених оппозитника Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R і кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 к.с. до 2002 року) ще мали механічний привід управління дросельною заслінкою і алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), не дивлячись на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще і випускних), не стали більш «вразливими».

Двигун має, так звані мокрі гільзи циліндрів і міцну ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік - це порівняно високий рівень споживання палива (особливо в Legacy 3.0 Spec B, оснащеним спортивної МКПП з короткоходним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступності до «горизонтально» розташованим циліндрах).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC «M »

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають в себе мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений виключно для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних і середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, і в Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна і міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, Що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літрової версії, призначеної для Ignis і Jimny до 2005 року, і старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку масла через сальник колінчастого вала. Більш серйозні несправності практично не зустрічається.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, в даний огляд могли б потрапити майже всі двигуни Toyota, Але зупинимося на гібриді, який до цих пір більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат володіє безпрецедентною надійністю. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює по циклу Аткінсона, синхронний електродвигун з постійним магнітом і більше нічого.

Коробки передач в класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Замість цього використовується планетарний редуктор з двома входами і одним виходом. Передавальне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогою акумулятор. Але до сих пір ніхто з власників його не міняв. Європейські конкуренти не можуть нічого протиставити феноменальною японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 рік (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Škoda Fabia і Škoda Octavia (1 покоління).

Беззастережно, це один з найвідоміших, але можливо і самий спірний двигун в нашому списку. Двигуни SDI / TDI засновані на старих 1.9 D / TD. Вони отримали безпосереднє уприскування, Були знижені теплові навантаження на головку блоку і встановлений роторний насос Bosch, правда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун здатний пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадуються проблеми з датчиком масової витрати повітря в розрахунок не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним обертовим моментом 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку дев'яностих і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкода Октавія кращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато більш високу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH із змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопатей, як і в 110-сильною версією.

Єдине слабке місце SDI / TDI, особливо в перші роки виробництва - амортизаційний шків коленвала.

У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".

Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.

Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.

дизелі

дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.

Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.

Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.

Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.

До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензинові рядні "четвірки"

Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".