Змішування антифризів різних кольорів і виробників. Міфи і реалії. Можна чи ні змішувати антифриз різних кольорів? Змішування антифризу різних кольорів таблиця

Будь-якому автовласникові відомо, що антифриз - це охолоджуюча рідина, призначена для запобігання перегріву двигуна. Раніше в якості охолоджуючої рідини застосовували звичайну воду. У кращому випадку дистильовану. Зазвичай - з відкритих водойм. Вона володіла суттєвим недоліком - замерзала при зниженні температури до 0 градусів і нижче. Антифризи не замерзають навіть при негативних температурах.

Охолоджуючі рідини випускаються різними виробниками. Вони мають різний склад, різні властивості, різний колір і для кожного автомобіля існують рекомендації про те, які матеріали можна застосовувати для його обслуговування.

Однак в дорозі може виникнути ситуація, коли радіатор потік, рівень охолоджувальної рідини впав, і її треба терміново чимось поповнити.

Все ще більше ускладнюється, якщо колір охолоджуючої рідини став невизначеним і невідомо, якої марки він був залитий (таке часто трапляється, якщо машина недавно змінила свого власника).

У таких випадках часто буває складно або неможливо знайти антифриз того ж виробника і точно такого ж кольору, але можна придбати безліч рідин інших марок.

Виникає логічне запитання - а чи можна змішувати антифриз різних кольорів, стандартів, марок, брендів між собою?

Постараємося відповісти на нього в цій статті.

Різні сорти охолоджуючої рідини

Для початку необхідно зрозуміти, які бувають антифризи і що вони з себе представляють.

За рахунок застосування різних базових компонентів і пакетів присадок охолоджуючі рідини можуть сильно відрізнятися за хімічним складом. Їх кольору також можуть відрізнятися.

Присадки діляться на дві великі категорії і виконують дві основні функції - захисні та антикорозійні.

Ця класифікація стала досить популярною і була прийнята загальноєвропейським спільнотою. Однак вона не є обов'язковою для всіх виробників. І якщо розподіл по експлуатаційним ознаками ще активно використовується, то колір барвника може значно варіюватися. Тому в продажу можна зустріти і інші варіанти поєднань клас-колір.

У 70-х роках XX століття автомобільний концерн Volkswagen класифікував охолоджуючі рідини в залежності від їх призначення, складу і набору експлуатаційних властивостей на наступні основні класи:

G11 - ОЖ на базі етиленгліколю з додаванням пакета присадок неорганічного походження (як правило, на силікатної основі). Volkswagen за цим класом закріпив зелений колір

G12 - ці матеріали виготовлені також на основі етиленгліколю, але присадки в них додаються органічні (зазвичай це карбоксилатні з'єднання з'єднання)

Силікатна і карбоксилатного технологія мають свої плюси і мінуси. Об'єднати їх кращі властивості вдалося, застосувавши в одному складі гібридні присадки органічного та неорганічного походження. Такі ОЖ отримали клас G12 +

У 2008 році з'явився ще один клас охолоджуючих рідин G12 ++, в яких присадки на органічній основі утворюють спеціальний пакет з невеликою кількістю мінеральних компонентів

G13 - ОЖ з органічними карбоксилатного присадками, але на основі нешкідливого поліпропіленгліколю

З цієї причини водіїв цікавить питання, якщо склади і кольору антифризів так різноманітні, то наскільки можлива змішуваність антифризів? Види і відмінності в хімічному складі не викличуть будь-яких шкідливих для системи охолодження і двигуна наслідків?

З чого складається антифриз?

Основу більшості охолоджуючих рідин становить етиленгліколь з певним набором присадок. Його використання викликало багато суперечок через високу токсичність.

В сучасних антифризах отруйний етиленгліколь замінений більш дорогим, але безпечним одноатомних спиртом - поліпропіленгліколю.

Крім базового компонента в складі готової охолоджуючої рідини зазвичай є дистильована вода.

Для додання продукту різних необхідних експлуатаційних властивостей в рецептуру антифризів вводяться різні присадки. Вони можуть бути на мінеральній основі (найчастіше це силікатні рідини), на органічної (зазвичай карбоксилатні) або гібридні.

Чи припустима суміш антифризу?

Необхідно враховувати, що при змішуванні рідини різних класів і марок їх хімічні компоненти можуть реагувати один з одним. При цьому передбачити, яким чином вони будуть взаємодіяти, дуже складно, не знаючи абсолютно точного складу.

Проте, якщо змішати антифриз одного класу, нехай і різних квітів, То нічого страшного, швидше за все, не відбудеться, тому що ці продукти мають дуже схожі рецептури.

Якщо ж компоненти значно відрізняються, то одні з них можуть викликати зниження експлуатаційних характеристик, Заданих іншими компонентами. При цьому не виключено погіршення антикорозійних властивостей або освіту в системі охолодження осаду, який може знизити ефективність теплообміну.

Таким чином, суміш антифризів різних марок допустима, якщо відомо, що вони одного класу і близькі за складом. Якщо ж походження рідини викликає сумнів - краще не ризикувати.

І ще один момент. Після початку роботи рідина може змінювати свій колір. Таке зазвичай відбувається при тривалої експлуатації техніки і свідчить про втрату рідиною своїх захисних і антикорозійних властивостей. В такому випадку доливати свіжий антифриз не варто. Це не тільки безглуздо, але економічно недоцільно і, до того ж може шкідливо для двигуна. Краще провести повну заміну, для чого рідина слід повністю злити, промити систему і залити нову порцію.

Що означає колір антифризу?

Насправді колір не залежить від властивостей, якими володіє антифриз, і визначається лише додаванням фарбників.

Спочатку, охолоджуючі рідини були безбарвними. Однак деякі компанії-виробники стали додавати в них барвники певного кольору. Після класифікації, виробленої автоконцерном Volkswagen, споживачеві стало зручніше орієнтуватися у виборі потрібного продукту.

синій

Наприклад, синій колір традиційно надають "силікатною" охолоджуючих рідин

зелений

Зелений колір також мають рідини силікатної типу.

червоний

Червоні барвники додають в антифриз, який буде володіти власними унікальними якостями і складом.

Жовтий і фіолетовий

Рідини класу "G13", розроблені для VOLKSWAGEN, мали "фірмовий" фіолетовий колір. У інших виробників рідини цього ж класу - жовті.

На сьогоднішній день така колірна класифікація не стандартизована і не завжди є актуальною. Барвники не змінюють основний склад і не додають будь-яких особливих властивостей, а лише полегшують водієві завдання вибору потрібного антифризу.

Що буде, якщо змішати різні кольори?

Якого кольору антифризи можна змішувати, а якого - не можна?

Як вже розглядалося вище, колір - це ознака відмінності антифризу, заданий виробником на власний розсуд (з метою виділити свій продукт, зробити "маркування" для зручності покупців або для великих спецзамовлень.

Якщо ж орієнтуватися на класифікацію Volkswagen, то треба пам'ятати - різний колір означає різний клас і хімічний склад базових рідин і присадок, а, значить, змішувати їх не можна!

Наслідки таких "коктейлів" можуть виявитися плачевними для двигуна.

Якщо ж змішувати антифризи різних кольорів, але одного і того ж класу (таке зустрічається у різних виробників), то нічого страшного не станеться.

Чи можна змішувати охолоджуючі рідини різних характеристик, наприклад G11 і G12?

Якщо антифризи належать різним класифікаційних категорій, то вони мають різний хімічний склад. При цьому рідини G11 і G12 мають присадки абсолютно різної природи і мають різний механізм дії.

Якщо в G11 вони створюють захисну плівку, то в G12 - усувають іржу. Таким чином, якщо в систему з долити G11, це може привести до створення плівки з погіршенням теплообміну і звуженням перетину для проходу антифризу в радіаторі.

Якщо говорити про змішування антифризів класів G13 і G11, то через різницю в базових спиртах (поліпропіленгліколю і етиленгліколю) робити цього категорично не варто. До того ж невідомо, як поведуть себе присадки, що працюють в одному середовищі при їх переміщенні в іншу рідину.

А ось змішування антифризів класів G12, G12 + і G12 ++ цілком припустимі, так як вони виготовлені на основі етиленгліколю і в них присутні як органічні, так і неорганічні присадки однієї природи.

сумісність антифризів

Для простого визначення сумісності антифризів різних класів можна скористатися також спеціальною таблицею.

Таблиця. сумісність антифризів

антифриз в системі / антифриз на долив
	да	немає	немає	немає	немає
	немає	да	немає	немає	немає
	да	да	да	немає	немає
	да	да	да	да	да
	да	да	да	да	да

У той же час на ринку представлена \u200b\u200bвелика кількість неякісних або підроблених антифризів. їх характерна риса - вартість значно нижче ринкової. Незалежно від того, яка інформація є на їх етикетках, якого кольору ця субстанція або як будуть запевняти вас в безпечне застосування - ризикувати не варто. Ці рідини не можна змішувати ні з одним класом оригінальних антифризів.

У статті мова піде і про тосоле, який, незважаючи на іншу назву, має ряд загальних характеристик з антифризом. В черговий раз хочеться сказати, що все антифризи, будь то Г11 або Г12, у своїй базової частини дуже схожі. Відсотків на 75, склад всіх продуктів збігається, тобто і там і там є етиленгліколь і «дистилянти». Решта 25 відсотків, в деяких випадках навіть менше є всього лише присадками, які характерні іншою поведінкою. Тому навіть якщо ви будете змішувати різноманітні антифризи, всі вони мінімум на 75% будуть схожі.

Які відмінності?

Як говорилося вище, різниця полягає в використаних присадках. Варто зазначити, що використання присадок є обов'язковим, інакше складу однієї води і етиленгліколю призведе до руйнівних дій. Таке поєднання неймовірно активно і здатне зруйнувати навіть саму щільну металеву поверхню. Присадки ж дозволяють стримати «запал» і максимально прибрати негативний вплив.

Якщо, в загальному, розглянути всі присадки, які нині широко застосовуються, то можна скласти всього дві групи:

• 1. Захисні. Вони оберігають патрубки, трубки зсередини, утворюючи своєрідну плівку, яка і не дозволяє руйнуватися металевих деталей. Застосовують в основному в марці Г11 і в більшості вітчизняних тосолов.
• 2. Антикорозійні. Такі присадки не утворювалися плівку, їх робота невидима до тих пір, поки не з'являється іржа. Такі присадки здатні заблокувати центр гниття, просто закривши його. Сфера використання в класі Г12 і Г12 +.
• 3. Гібридні. З назви зрозуміло, що в їх функції входить дві основні задачі. Тобто коли змішується відразу два завдання - захист і протистояння корозії.

кольору

Колірна гамма застосовується більше для відмінних цілей. Як правило, на сьогоднішній день, відмінності в кольорі не характеризують різницю характеристик. Хоча при цьому, багато концернів намагаються і понині розділяти антифриз тільки за кольором.

Популярний Г11 завжди був зеленого кольору, Г12 - червоного або яскравого оранжевого, Г13 - фіолетовий. Зараз немає певної стандартизації квітів, тому все частіше зустрічається, що той же Г11 може бути і синього кольору, Г12 зеленого, а Г13 навіть жовтого.

Що буде, якщо змішати різні за кольором антифризи різних виробників?

Так по суті нічого і не станеться, лити можна не турбуючись, головне, щоб вони підтримували свій стандарт. Тобто можна змішати Г11 зеленого кольору, з тим же Г11 синього або зеленого кольору, але від іншого виробника. Головне, щоб між продуктами збігалися стандарти.

Що станеться, якщо змішати різні кольори?

Тут діє той же принцип, головне щоб стандарти і характеристики збігалися, а колір у того ж Г12 може бути хоч зеленого хоч оранжевого, ролі не грає. Більше питань викликає новий клас, Як Г13, нічого страшного в ньому немає. Розрізняють два основні кольори, але ніякої ролі вони не грають, якщо на упаковці стоїть маркування Г13, неважливо якого вона кольору.

Чи можна змішати Г11 і Г12?

Якщо розібратися, але по суті нічого страшного не станеться, якщо ви змішайте Г11 і Г12, але зовсім інша ситуація з Г13. Якщо брати перший тип, підгрупу то змішування призведе до утворення рідини, в якій будуть поєднуватися дві функції, але проконтролювати змішування майже не реально, тому скоріше за все осаду не буде. Але, також варто розуміти, що додавання скажімо інших присадок типу захисних, може істотно погіршити охолодження. Так відбувається, тому що зелені антифризи повністю обволікають трубки і патрубки, тим самим заважаючи охолоджуватися мотору. Наприклад, в червоний антифриз ви залили зелений або синій, тоді температурний поріг впаде. Точно також відбудеться і якщо ви, змішайте навпаки, зелений і червоний, тоді характеристики самої рідини падають. Часто коли змішують або додають невеликий обсяг, наприклад, 0,5 -1,0 л. то, як такого результату навіть не відчуєте. Будете їздити, як і раніше і не відчувати жодних проблем.

Чи можна змішати Г13 з Г11 і Г12?

Тут справи йдуть зовсім по-іншому. Сам клас Г13 характеризують інші речовини. Наприклад, в перших двох типах, основну масу складу представляє вода і етиленгліколь, то в Г13 це пропорція пропіленгліколь плюс дистильована вода. Тобто розумієте, що навіть сама база має зовсім інший склад. Етиленгліколь був замінений на більш безпечний пропіленгліколь. Це два спирту, причому одноатомних, їх міняли, щоб прибрати тільки сам токсичний ефект.

висновок

Як бачимо, тема повністю розкрита, дан головна відповідь на поставлене запитання. Змішувати різні кольори одного класу антифризу можна, головне щоб збігалися характеристики. Також можна змішати Г11 і Г12, нічого поганого з цього не вийде, скоріше навіть результату або ефекту ніякого не відбудеться. А ось змішувати Г11, Г12 з Г13 краще не варто, тому що невідомо як поведуть себе два різних спирту, хоч вони багато в чому і схожі. Крім того, присадки також відрізняються, а який взаємозв'язок між ними, то ж не відомо.

Також при покупці варто орієнтуватися на вартість, ціна якісного продукту не буде нижчою 200 -300 руб. за літр. На даний момент дуже багато розвелося підробок, які пропонуються за дуже привабливими цінами, але їх виробляли в кустарних умовах, немає ніякої гарантії, що були витримані норми. Як правило, хороші антифризи «Закипають» тільки від 100 градусів, при «закипании» вони не будуть горіти і не втратять своїх характеристик. Дешеві варіанти, не гарантують вам відповідність цих норм.

Чи можна змішувати антифриз різних кольорів

Антифриз - це рідина, яка використовується для охолодження частин двигуна автомобіля, а також вберігає при експлуатації в умовах сильних морозів. Застосовується у всіх типах техніки і характеризується наявністю присадок, що забарвлюють складу в певний колір. Залежно від речовини, яку додають в антифриз, розрізняють помаранчеву або фіолетову, синю, зелену і червону рідину. Те піїтам охолоджуючі розчини діляться на: традиційні, гібридні, карбоксилатні, лобрідние. Вибір певної марки рідини з антикорозійними властивостями ставить умову використання тільки її. Однак нерідко трапляється, що для екстреної заміни потрібного розчину під рукою немає і постає питання про використання іншої марки з уже залитої.

У чому різниця антифризів за кольорами

Фарбування охолоджуючої рідини в певний яскравий колір говорить про її хімічний склад. Це домовленість продавців з виробниками, яка у ролі рекламного ходу або інших міркувань. Зелений, блакитний, помаранчевий, фіолетовий, червоний або синій тон надають неорганічні включення. Часто в різних кольорах випускається один і той же тип охолоджувача або різні види можуть бути схожого відтінку. На противагу вітчизняному Тосолу виключно блакитного кольору закордонні виробники пропонують рідини з назвою Volkswagen в різних колірних варіантах, відповідних конкретному типу.

Колір антифризу може змінюватися в процесі його використання і залежить виключно від роботи двигуна. Бурий або інший темний відтінок свідчить про великому скупченні відходів корозійних процесів охолоджувальної системи і частин двигуна. Експлуатувати автомобіль з такою рідиною вкрай не рекомендується, оскільки може призвести до поломкою серця машини. Необхідно негайно злити зіпсований антифриз, замінити його новим після повного очищення системи. Подібні потемніння антифризу викликається використанням низькоякісного продукту, простої води, відсутність профілактичної регулярного промивання охолоджувальної системи і т.п.

У разі застосування якісного товару слід насторожитися при невеликому пробігу або малому часу використання антифризу зміни його кольоровості. Найчастіше це свідчить про наявність певної кількості корозії, накипу або інших відкладень в охолоджувальній сорочці або всій системі. Швидкість зміни кольору антифризу говорить про стан двигуна і рівні його забрудненості. Інша ситуація з появою солом'яно-жовтого відтінку охолоджуючого розчину, що вказує на вироблення терміну служби у барвника або ймовірний перегрів мотора. У цьому випадку допускається їзда з наявної рідиною, проте рекомендується зміна її при першій нагоді.

Охолоджуючі рідини діляться на:

• сольові;
• гліколеві;
• спиртові;
• гліцеринові;
• Для систем опалення.

В основі сольового антифризу використовується соляна кислота або звичайна кухонна сіль - хлорид кальцію або натрію. Частка цих речовин становить 25%, що забезпечує для антифризу на основі солей витримувати низькі температури до - 20 ° С. Підвищення зміст до 30% гарантує збереження двигуна в умовах з морозом до - 55 ° С. Більш слабкі 20% рідини на основі соляної кислоти використовуються в середовищі з найбільш низьким показником до -35 ° С.

Небезпека соляних антифризів в тому, що для сплаву латуні, міді або алюмінію при вскипании посилюється корозія від накопичуваних на решітках солей, які каталізують процес руйнування металу. Також сприяє корозії висока температура.

В основі гликолевих антифризів використовується три-, ди- та моноетиленгліколь. Дані охолоджуючі рідини виробляються в переважній більшості продукції вітчизняних марок. Залежно від процентного вмісту активної речовини в воді температурні режими для двигунів з таким розчином можуть віріроваться в діапазоні від 0 ° С до -65 ° С.

Їх перевага в тому, що замерзаючи, не змінюють свій об'єм, перетворюючись в кашкоподібний склад. При додаванні понад десятка інших присадних компонентів антифриз стане високоякісної охолоджуючої рідини. Відсутність хоч однієї з цих присадок спровокує загибель движка або помпи.

Особливість спиртового розчину полягає в найнижчій точці замерзання, проте в порівнянні з етиленгліколевими складами не здатні викликати зниження температури водного охолоджуючого засобу. Найбільш часта сфера застосування - в якості склоочисних рідини або для пневмогальма. Виключається застосування в системі двигуна через властивості спиртів займатися при підвищених температурах.

На основі гліцерину отримують розчин, який характеризується низькою температурою замерзання. Максимальна межа ля таких складів - -40 ° С. При негативних показниках термометра дані рідини перетворюються в гелеобразную масу. Через високі затрати в якості охолоджувача для мотора менш популярні, ніж Етіленгліколевие аналоги.

Антифризи для опалювальних систем виробляються на основі гліцерину та пропіленгліколю. Особливість цих речовин в нижчому показнику токсичності, ніж у етіленгліколевих розчинів. Вартість таких охолоджуючих рідин трохи дорожче останніх.

стандарти антифризів

Охолоджуючі рідини для автомобілів діляться на дві категорії:

• SAE (на базі пропіленгліколю);
• ASTM (використовується етиленгліколь як основа).

Ці типи є загальноприйнятими і нормою для США. В інших країнах існує своя градація:

• AFNOR - Франція;
• ONORM- Австралія;
• CUNA - Італія;
• BS - Англія;
• ГОСТ - Росія.

Класифікація розробляється відповідно до більшістю автомобілів і специфікою будови двигуна, а також переважними кліматичними умовами експлуатації транспортних засобів. Відмінними стандартами можуть похвалитися виробники брендових машин, наприклад Toyota, Volkswagen, General Motors, що висувають власні вимоги до типу і властивостями антифризів.

зелений

Створюється на основі неорганічних компонентів, представлених фосфатами і силікатами, містить органічні речовини. Крім цих елементів міститься незначна кількість карбонової кислоти і боратов. Відноситься до стандарту G11, що позначає його як гібридний. Обмеження в терміні використання становить 3 роки.

Особливість цих антифризів полягає в здатності обволікати в охолоджувальному тракті внутрішні стінки, що сприяє більш ефективну боротьбу з вогнищами корозії. Дана заслуга цілком належить включенню карбонової кислоти.

Головними недоліками цієї охолоджуючої рідини вважається необхідність зміни не рідше ніж раз на 2-3 роки, створення дрібного нальоту, який забиває тонкі канали охолоджувальної системи, зниження показника відведення тепла через розчин утворює плівку.

Наближає цей розчин до класу G12 відсоток карбонової кислоти, який може міститися в різній частці. Розрізняють «G11 +» і «G11 ++» зелені антіфрізи.4

червоний

Створюється розчин з карбоновими кислотами органічного типу. Особливість речовини в створенні локалізованих батогів в місцях виникнення корозійних осередків. Товщина захисної плівки не перевищує 1 мкм. Характеризується великим терміном служби - 5 років до найближчої зміни. Відноситься до класу G12 за класифікацією Volkswagen. Відрізняється кращими захисними властивостями від кавітації і корозії металу, ніж силікатні або гібридні аналоги.

Крім відмінних властивостей в боротьбі з утворилися дефектами на металевих поверхнях червоні охолоджуючі рідини не здатні використовуватися як профілактичний засіб або в якості захисту системи охолодження. Найкраще використовуються в латунних і мідних радіаторах, а для алюмінієвих конструкцій можуть бути навіть небезпечними.

Фіолетовий (Жовтий)

Поєднуються в лобрідном антифризі органічна основа і незначна частка інгібіторів мінерального складу. Цей склад утворює на поверхні металу системи охолодження плівку, яка витрачається на боротьбу з вогнищами корозії. До складу лобрідних рідин включаються силікати і органічні кислоти. Головна перевага цього класу антифризу при використанні в новому двигуні - термін служби практично без обмежень. У класифікації Volkswagen даний тип розчинів позначається як G12 ++.

синій

У складі традиційного антифризу міститься комбінація нітратів, амінів, нітритів, боратов, фосфатів, силікатів, використовуваних як інгібітори корозійних явищ деталей двигуна. Більшість автолюбителів нашої країни тривалий період користувалися вітчизняним Тосолом, однак сьогодні цей продукт вважається злегка застарілим морально.

По-перше, термостійкість обмежується показником в 108 ° С, що для двигуна, що працює в середньому на температурах до 150 ° С є недостатнім.

По-друге, тривалість терміну служби неорганічних інгібіторів не перевищує 2 років.

По-третє, що виділяються силікати в процесі використання класичних рідин для охолодження, перешкоджають ефективному охолодженню за рахунок покриття силікатною шаром внутрішньої поверхні системи. Це призводить до погіршення показників теплообміну.

Поширюються перераховані недоліки на всі модифікації традиційного Тосола.

Чи можна змішувати антифриз різних кольорів

Головне правило при змішуванні антифризів - простежити за відповідністю стандарту. При цьому не обов'язково, щоб рідини випускалися одним виробником. Досить переконатися в якості використовуваного продукту і доливаного розчину. Якщо застосовується рідина класу G13, то неодмінно змішувати її необхідно з будь-яким продуктом класу G13.

Змішування антифризів різного кольору допускається при відповідно одного класу. Для прикладу: рідина класу G11 проводиться в синьому і зеленому кольорі, Тосол - червоного або синього кольору. Допускається змішування одного класу червоного і синього Тосола, або рідини типу G11 синьою із зеленою. Антифризи класу G13 виробляються в помаранчевому і фіолетовому кольорі, тому їх також можна поєднувати без наслідків для мотора.

У охолоджуючих рідин G11 і G12 в складі етиленгліколь, а для виробництва антифризу за стандартом G13 застосовується пропіленгліколь. Це одноатомні різні за своєю суттю спирти, змішувати які не допускається. Так як перші дві групи бувають зеленими та червоними, а другі помаранчевими або фіолетовими, то суміш жовтого із зеленим або червоним, а червоного з фіолетовим або помаранчевим антифризом для автомобіля буде небезпечним.

При змішуванні червоного антифризу стандарту G12 і зеленої рідини типу G11 незначна небезпека виникає при заливанні в радіатори на алюмінієвих сплавах. У першого типу розчину невисокі захисні властивості саме для цього металу.

При зворотному процесі, коли в рідину G11 заливається червоний G12, катастрофічних наслідків не спостерігається. Однак може знизитися тепловідвід охолоджувальної системи. Захисна плівка з часом здатна випадати в осад.

Незважаючи на толерантні наслідки для двигуна, слід враховувати особливість антифризу в наборі присадок для конкретного автомобіля і цілей. Ймовірно, у різних марок і типів є набір, який здатний «конфліктувати», викликаючи небажані наслідки. Тому рекомендується використовувати подібну суміш в екстрених випадках і повністю міняти при першій можливості.

Як розбавити антифриз дистильованою водою

Зниження рівня антифризу в охолоджувальній системі двигуна то часте явище. Варіант покупки нового засобу буде чреватий істотними грошовими вкладеннями, а застосування невеликих портативних порцій не обіцяє мотору довгого життя. Єдиний економний варіант - це розведення антифризу дистильованою водою. Згодом така добавка випаровується.

Оптимальною пропорцією дистиляту і етиленгліколю є співвідношення 1: 1 або в меншій частці води. При цьому не варто заливати велику кількість дистильованої рідини напередодні зими, оскільки отримана суміш не зможе захистити від низьких температур. Необхідно подбати про повну зміну рідини. У невеликих кількостях дистильована вода «погоди» в системі не зробить, замінювати її не обов'язково. При додаванні дистиляту хімічний склад початкового антифризу не змінюється, зберігаючи охолоджуючі властивості.

висновок

Різні виробники пропонують антифризи в своїх кольорах, тому необхідно враховувати склад і тип присадок. Ідеальним варіантом буде повна заміна відпрацьованої охолоджуючої рідини або розбавлення її дистильованою водою. У разі змішування різних стандартів антифризу слід негайно провести очистку і не допускати експлуатацію двигуна. Навіть найдорожчі Тосоли не зможуть подбати про залізному серце «іноземця», для цього потрібно користуватися брендовими розчинами або шукати найбільш прийнятні. Придбання антифризу в сертифікованих центрах убезпечить від підробки або низькоякісного продукту.

Всім доброго часу доби! Назріла досить актуальна і цікава тема, яку пропоную обговорити в коментарях. А мова піде про те, чи можна змішувати антифриз.

Причому задається користувачами Інтернету велика кількість питань на цю тему. Постараюся на основні з них відповісти. Це дозволить вам остаточно розібратися в питанні правильного підбору і комбінації охолоджуючих рідин для вашого автомобіля.

вибираючи для мотора, або купуючи і різного роду інші рідини, водій завжди повинен замислюватися про те, як їх застосування буде поєднуватися з автомобілем. Адже якщо склад не відповідає вимогам автовиробника, це може потенційно привести до серйозних і небажаних наслідків.

Те ж саме стосується антифризу. Багато хто думає, що при змішуванні різних складів можна завдати шкоди машині і всієї . Так це чи ні, і що взагалі щодо змішування ОЖ потрібно знати, ми і дізнаємося.

Рідинна система охолодження

Рідинні або водяні охолоджувальні системи двигуна неймовірно популярні і поширені серед автовиробників. Спочатку для таких цілей використовували звичайну воду. Перевагою було те, що її легко дістати навіть в екстремальних ситуаціях.

При цьому вода в якості охолоджуючої рідини (ОЖ) має свої недоліки:

• швидко починається корозія;
• при використанні брудної води потрібно обов'язково промивати систему;
• низький температурний поріг замерзання;
• швидке закипання;
• активне випаровування;
• частий відмова двигуна;
• необхідність постійного контролю за системою охолодження;
• велика кількість осаду при використанні неочищеної води та ін.

Виробники зрозуміли, що на воді далеко не заїдеш. Спочатку в воду додавали гліцерин і спирт. Склад покращився і модернізувався. В результаті ми отримали спеціальні ОЖ, які називають антифризом. На пострадянському просторі також активно використовується поняття тосол.

Розберемося трохи в класифікації, щоб ви змогли далі зрозуміти, чи можна автомобілістам змішувати склади в тих чи інших ситуаціях. А саме:

• різних марок;
• різних виробників;
• різних кольорів та ін.

Одні впевнені, що змішувати антифриз і тосол ні в якому разі не можна. Інші вважають, що навіть якщо намішати червоний з зеленим, червоний з синім, або жовтий з іншими будь-якими квітами ОЖ, абсолютно нічого страшного не станеться. Ось і дізнаємося, хто ж правий.

трохи класифікації

В даний час для автомобільних двигунів, а точніше для їх систем охолодження, використовується 6 складів:

• тосол;
• G11;
• G12;
• G12 +;
• G12 ++;
• G13.

Вони можуть бути різних фірм, одного кольору, різних форм, видів та ін. Тобто колір тут не є основним критерієм. А тому один тип складу може бути синій і зелений, жовтий і червоний, і ін.

Давайте про кожен склад розповім окремо.

• Тосол. Старий тип антифризу, розроблений за часів СРСР спеціально для радянських машин як відповідь імпортному антифризу. Складається зі звичайного водного розчину з використанням складних спиртів. Туди входить етиленгліколь і спеціальні захисні присадки;
• G11. Традиційна ОЖ на основі етиленгліколю, води і присадок. Як присадок застосовують силікати, фосфати, а також борати, нітрити та ін. Чи не відрізняються тривалої службою. Основний колір синій;
• G12. Карбоксилатні автомобільні антифризи, куди крім компонентів від G11 додають карбоксилати. Це з'єднання досить ефективною карбонової кислоти. ОЖ довго служить, в основному забарвлюється складу в червоний або рожевий колір;
• G12 +. Гібридна рідина на основі води, а також етиленгліколю, карбоксилатних, силікатних, нітритних і фосфатних присадок. Склад ОЖ може відрізнятися, в залежності від виробника і його географічного розташування. Переважно червоного кольору;
• G12 ++. Так звані гібридні рідини. Використовується органічна основа і силікати. Багато в чому аналогічний G12 + антифриз, але має більш тривалим терміном служби;
• G13. Новий вид ОЖ, де відмовилися від етиленгліколю, а замінили його пропіленгліколь. Такий компонент нешкідливий, через що швидко завоював популярність. Буває найчастіше рожевим і фіолетовим.

Але ви повинні розуміти, що будь-який з представлених антифризом може фарбуватися в абсолютно різні кольори. Це ніяк не залежить від складу. Колір є суто декоративною складовою.

Спочатку виробники за допомогою зміни кольору стандартної білої рідини хотіли виділитися. Але поступово все почали використовувати різні варіанти фарбування. Для цього застосовуються барвники.

питання змішування

Якщо ви вважаєте, що можна абсолютно безпечно змішати червоний з червоним, а ось синій і зелений автомобільний антифриз ні в якому разі не повинен комбінуватися один з одним, не поспішайте з висновками.

Насамперед раджу почитати матеріал про вибір кращої незамерзайки. ось на цю статтю. Всім автомобілям рекомендується вибирати тільки найбільш якісні склади. Причому не так важливо, йдеться про антифризах, або ж це , Промивальне засіб або якийсь для іржі. Якість ми ставимо на перше місце. І буде краще, якщо ви постійно почнете користуватися одним і тим же антифризом.

Змішувати склади взимку і влітку краще в екстрених ситуаціях, Коли можливості знайти оригінальну ОЖ просто немає. Якщо купуєте концентрат, то ви просто зобов'язані змішувати його з водою. Але не з-під крана, а зі спеціальною, очищеної і дистильованої.

Як ви зрозуміли, ОЖ відрізняються за складом і використовуваним присадкам. І багато хто з них можуть співіснувати в одній рідини, не провокуючи появи осаду і не утворюючи з антифризу гель.

Якщо ви змішайте ОЖ, які відрізняються по виробнику та кольором, ніякої катастрофи точно не відбудеться. Але без гострої необхідності експериментувати не варто. У гіршому випадку отриманий мікс прослужить не так довго, як ви розраховували спочатку.

Автомобілістів цікавить можливість змішування:

• складів одного кольору;
• сумішей від різних фірм;
• G11 і G12;
• G12 і G12 +;
• G12 і G13;
• ОЖ різних фірм (наприклад, Синтек і Фелікс)
• тосола і антифризу;
• G11 і G12 ++;
• G12 ++ і G13;
• червоного і синього;
• синього і зеленого;
• рожевого і фіолетового.

Список можна продовжувати нескінченно, оскільки потенційних комбінацій дуже багато.

Але вам варто спиратися на загальноприйняті правила. Вони і будуть основою для прийняття рішення щодо змішування різних ОЖ в екстрених ситуаціях.

Ці правила говорять наступне:

• не змішуйте охолоджуючі рідини, які відносяться до класів 11 і 12;
• допускається поєднувати G11 з G12 + і навіть з G13;
• при необхідності можна об'єднати 12 і 12+;
• в разі комбінації 12 з 12 ++ або 13 від такого суміші краще відмовитися;
• паралельно не заборонено поєднувати 12, 12 ++ і 13.

Погодьтеся, що тримати подібні формули в розумі досить складно. Але іноді краще мати відповідні знання, щоб не допустити помилок.

робимо висновки

Практика наочно доводить, що водії можуть змішати в бачку ОЖ від різних брендів і виробників при їх однаковій класі і хімічний склад. У подібних ситуаціях навряд чи утворюється небезпечний для системи охолодження автомобільного двигуна осад.

Охолоджуюча рідина грає важливу роль в роботі автомобіля. Її хімічний склад підібраний виробниками таким чином, щоб забезпечити комфортну експлуатацію транспортних засобів. Для того щоб споживачі візуально відрізняли між собою продукцію окремих компаній з певними характеристиками, склад забарвлюють в відповідні тони. У зв'язку з цим у автолюбителів нерідко виникає питання про те, що можна змішувати антифриз різних кольорів.

Це пов'язано з особливостями хімічного складу. Вхідні в рідини речовини здатні вступати в небажану реакцію, позбавляючи продукти закладених в них властивостей. Однак, деякі склади є між собою нейтральними і не впливають один на одного, тому варто знати, з чим можна змішувати червоний антифриз або рідина іншого кольору, а з чим категорично не варто це робити.

Основним завданням антифризу є відведення тепла від блоку циліндрів. Основна відмінність від води полягає в стабільну роботу при знижених температурах, що дозволяє без проблем експлуатувати авто і під час морозів.

Перед виробниками охолоджуючих рідин стоять різні цілі. Найчастіше вдається домогтися виконання таких параметрів:

• забезпечення нейтральності по відношенню до металевих елементів;
• невступ до реакцію з гумовими прокладками і трубопроводами;
• відсутність виникнення нерозчинних опадів під час роботи та ін.

Домогтися успішного результату допомагає склад з присадок, що впливають на властивості рідини.

Деякий час назад виробники використовували кольорову диференціацію для своєї продукції. Тоді питання про те, чи можна змішувати червоний і зелений антифриз, Отримував однозначну негативну відповідь. Це було пов'язано з тим, що червоні відтінки говорили про кислотному складі продукту, а застосування зеленого або синього тону свідчило про силикатном складі. Основні популярні бренди дотримуються даного методу і зараз.

Всі наявні на ринку склади призначені для відведення надлишку тепла від двигуна як влітку, так і взимку. При цьому в будь-яких умовах фізико-хімічні параметри та склад не повинен змінюватися кардинально. Це відноситься повною мірою і до вітчизняного тосол.

На практики в лабораторіях закладається істотно більше прогнозованих експлуатаційних параметрів:

• стійкість до виникнення піни;
• відсутність виникнення твердих частинок після тривалої роботи;
• антикорозійна стійкість і ін.

У одних брендів більш стійкий продукт, іншим не завжди вдається домогтися позитиву в повній мірі. Дешевший в порівнянні із зарубіжними аналогами тосол в більшій мірі схильний до піноутворення і має мінімальний набір присадок. Це обмежує його сферу використання особливо для сучасних авто з ТУРБІНКА.

Замислюючись над тим, чи можна заважати антифриз різних кольорів, варто врахувати, що у різних компаній термін служби рідини може відрізнятися. Дешевші зразки служать 50-60 тис. Км пробігу, а мотопробіг якісного продукту досягає 130-160 тис. Км. Хоча в більшості випадків основою для складу служить етиленгліколь.

Даний компонент дозволяє використовувати антифризи в будь-яких умовах, що не переживаючи за замерзання. Варто враховувати, що без додаткового використання присадок етиленгліколь швидко утворює осередки корозії на металевих поверхнях. У зв'язку з цим використовуються особливі хімічні добавки.

Правильний вибір кольорової гами

Отримавши інформацію про склад рідини, деякі власники вже самостійно визначають можливості перемішування. Важливо звертати увагу на рекомендації виробників автомобілів, в яких вказується бажаний склад і іноді колір розхідники.

Це пов'язано з тим, що автокомпанії тестують свої вироби на сумісність з популярними охолоджувачами моторів. На підставі тривалого тестування визначається працездатність машин, ризик виникнення корозії або сумісність з іншими присадками. Це також дозволяє визначити взаємодію з іншими аналогічними рідинами.

Важливо знати, що за кольором антифризу не вдасться визначити його якість, так як дана характеристика відноситься лише до умовно-інформаційним і не має значного впливу на хімічний склад.

Що буде, якщо змішати антифриз різних кольорів

В автомобілі повинен підтримуватися встановлений рівень охолоджувача для двигуна. При його зниженні нижче критичної позначки водій зобов'язаний долити відповідний склад в систему.

Якщо задіяти для цієї мети іншу рідину, то можуть погіршитися експлуатаційні параметри, включаючи швидке піноутворення або випадання опади через хімічної реакції присадок. Виникати негативні чинники здатні не моментально, а після деякого часу.

Для нетривалого поїздки, наприклад, при непередбачених аварійних ситуаціях і експлуатації на щадять режимах, досвідчені водії можуть залити іншу рідину, що не рекомендовану виробниками. Якщо ж передбачається довга подальша експлуатація, то ризикувати не варто.

Визначаючи, чому не можна змішувати антифриз різних кольорів, необхідно звернути увагу на помпу, здатну швидко вийти з ладу внаслідок корозії або опадів. Однак, в таких випадках варто звертати увагу не стільки на колірні відмінності, скільки на хімічний склад.

Щоб зрозуміти, чи можна змішувати синій і зелений антифриз, важливо читати етикетки від них. Адже навіть при різному візуальному маркере рідини можуть бути ідентичними за компонентами. Також не завжди одноколірний продукт володіє подібними параметрами.

Що і коли заливають автомобілісти в систему охолодження

Найчастіше зміна антифризу відноситься до сезонних заходів. Також заливка проводиться при заміні радіатора. Більшість автомобілістів після придбання вживаного автомобіля намагаються оновити всі технічні рідини, Включаючи систему охолодження.

Основний розподіл між технічні рідини по маркуванню полягає у вказівці класу: G11, G12, G13. Перший тип є найбільш дешевим, до нього відноситься вітчизняний тосол тощо. У складі мінімум присадок і добавок. У другому більш дорогому класі є карбоксилатні химдобавки, що сприяють захисту від виникнення іржі і більш якісному теплоотводу.

Найбільш екологічної є група G13, зроблена на основі поліпропіленгліколю. Вона є нетоксичного та володіє великим набором переваг, в порівнянні з іншими групами. Саме її рекомендують провідні автовиробники. Велика кількість виробників хімії звело колірну градацію до мінімуму. Колір став більшою мірою умовністю.

Однак, у перевірених старих компаній ще залишилися візуальні маркери, яким можна довіряти. Найчастіше застосовують такі системи:

• G11 - зелений;
• G12 - червоний;
• G13 - фіолетовий або бурий.

Вважається, що G11 приймає до себе будь-які аналоги. У G12 доливати «одинадцятки» не варто, але додати «дванадцятки» або G12 з плюсами можна. У G13 варто лити лише «трінадцатку», але сам склад дозволено додавати практично до будь-яких антифриз.

Змішування антифризу різних кольорів, особливо якщо G12 жовтий, а G13 синій, може привести до поломки. А ось долив в зелений 11-й зеленого 13-го навряд чи надасть якийсь негативний вплив.