Варто відразу розвіяти міф про те,
що існує економія бензину на найтрале. Коли відпущена педаль акселератора, в
камеру згоряння направляється мала кількість горючої суміші, тому особливого
сенсу переходити на нейтральну передачу немає ніякого. Скажемо навіть більше, це
твердження актуально не тільки для машин з автоматичною коробкою перемикання
передач. на сучасних авто з ручною коробкою при перекладі в ручки КПП в
нейтральне положення економії не спостерігається.
Економія бензину на нейтральній
передачі має місце бути лише на старих автомобілях з карбюратором, а з
виникненням « електронних систем»В моторі, твердження про економію втратило власний
сенс.
Хочеться відзначити, що при маленьких
зупинках, наприклад, у світлофора, перемикати важіль КПП на «нейтралці" не
радять - це тільки лише призведе до зайвих перемикань самої коробки, що
зменшує термін її служби.
На даний момент хотілося б торкнутися пристрою самої АКПП.
Ретельно варто розглядати саму
роботу автоматичної коробки перемикання передач в нейтральному режимі роботи.
Нагадаємо, що в АКПП потужність
від мотора передається за допомогою гідротрансформатора (конкретно він і є
свого роду зчепленням) на вхідний вал коробки.
Для того щоб утворилися
різні передавальні числа, Часто вживають планетарні ряди - це
механізм, що складається з певної кількості шестерень - сателітів, які
крутяться навколо центральної шестерні, при цьому
всі передавальні справи будуть досягнуті шляхом фіксації різних
деталей один до одного.
Саме саме перемикання
передач (фіксація різних частин) проводиться електричної або гідравлічної
системою управління. Автоматика безперервно зчитує дані з вихідного вала
Коробка автомат і мотора, аналізуючи їх вибирає потрібну передачу.
Клапан вибору спектра з'єднаний важелем селектора Коробка автомат, а він, виходячи з
положення важеля, не дає можливості включення певних передач.
Масляним насосом створюється тиск
масла для того, щоб здійснювалося керування АКПП. Трансмісійна рідина або
ж просто масло як і в моторі, робить список функцій в тому числі функцію
відведення тепла і мастила.
Що трапиться,
якщо ми включимо «нейтраль»? Для початку необхідно відзначити
наступні моменти: для того, щоб
перемістити селектор автоматичної коробки перемикання передач в нейтральне
становище, первинний вал автоматичної коробки від'єднується від веденого
(Вторинного) вала.
Мотор починає працювати в
режимі холостих обертів (750-850 об / хв), тиск в системі мастила «автомата»
знижується подекуди в 2 рази, на відміну від тиску в режимі їзди.
на
нейтральній передачі можна пересуватися зі швидкістю менш ніж 40 км / год.
Тому як немає жорсткого зв'язку крутіння
коліс і оборотів мотора, що обертає момент від колеса передається на ведений вал
коробки перемикання передач, а якщо нейтральна передача була включена на
високій швидкості - ведений вал буде крутитися значно швидше ведучого. В
цей момент ведений вал мотора і пов'язані з ним редуктор, підшипники,
шестерні будуть піддаватися збільшується зі швидкістю навантажень.
Через те, що в масляній
системі тиск встановлюється найменшим, то на великій швидкості на відомому
валу «автомата» і практично всім пов'язаних з ним пристроїв виникне і буде зростати
масляне голодування. Як результат - локальний деформації, перегрів частин,
скорочення часу роботи коробки.
Якщо ви будете часто
рухатися на великих швидкостях з включеною нейтральної передачею, то коробка
скоро вийде з ладу.
Зараз стоїть визначитися що
таке «великі швидкості», а що ними не є. Для цього необхідно заглянути в
анотацію з експлуатації вашої машини. Фактично в усіх таких книжечках
позначено, що буксирувати машину з АКПП можна менше 40 км зі
швидкістю менше ніж 40
км / год (час від часу ця цифра знижена до 30 кмч). на деяких
моделях автомобілів буксирування зовсім забороняється.
Це відбувається тому, що
тиск тиску масла після 40 кмч буде вже не достатньо і недостатньо для змащення
пристроїв, а коробка стане дуже нагріватися. Коли швидкість не перевищує 40 км / год - тиск теж буде малим, коробка буде
нагріватися, але 40 км
все таки зуміє подолати без значущих наслідків. Після цього необхідно дати
машині кілька годин відпочити і продовжувати рух знову до 40 кмч.
Отже, на нейтральній
передачі все таки рухатися можна (якщо в анотації немає заборони цим
діям), але швидкість повинна бути не вище 40 км / ч.
Що буде якщо
переключити важіль в режим «драйв»
Якщо шофер автомобіля з
автоматичною коробкою перемикання передач їде конкретно на «нейтралі», рано
або пізно потрібно буде включити «драйв». Тут знову потрібно згадати різницю
швидкостей вторинного і первинного вала коробки перемикання передач.
режим
«Драйв» найкраще включати автомобіль
знаходиться в статичному положенні.
Електричне управління коробкою
передач, природно, обере відповідну передачу, яка буде відповідати
швидкості (але не потрібно надії на електроніку, тому що вона може включити і
1 передачу). Всі, хто їздив на автоматі, знають, що включення режиму «драйв» на
автомобілі, що стоїть викликає трохи відчутний поштовх - це входять в зачеплення
шестерні.
Якщо ж режим «драйв» після
режиму «нейтрали» включити на авто, яке знаходиться в русі, крім того,
що момент входження в зачеплення шестерень буде значнішим, зросте і
навантаження на КПП через те, що їй потрібно буде погоджувати швидкості обертання валів.
Тому «драйв» краще
включати все-таки на автомобілі, що стоїть.
Природно, одноразовий переклад важеля змінюючи режими на
пересувається машині навряд чи призведе великих наслідків, а ось якщо ви будете часто
«Гратися передачами», то повністю мозможно, що виведіть Коробка автомат з ладу (для
любителів попереключать ми рекомендуємо придбати машину з механічною КПП).
В підсумку
хочеться сказати:
- «Нейтраль" не покликана стати
панацеєю в економії пального. - На «нейтрали» необхідно пересуватися
на швидкості нижче 40 км / ч,
чим більше швидкість, тим швидше настане брак масла і перегрів КПП. - Режим «драйв» найкраще
включати на автомобілі якої знаходиться в статичному положенні (не Едіт). - «Нейтраль» на авто з АКПП потрібна
тільки для буксирування машини (менше ніж на 40 км і з позначеної в анотації по експлуатації
швидкістю). Для інших цілей скористатися нейтральної передачею сенсу немає.
N - Neutral - нейтральна передача. У цьому положенні селектора автомобіль, також, як і на "P", можна заводити, але блокування вала не відбувається. Однак він відрізняється від режиму нейтралі на ручних коробках. У цьому режимі не можна котитися під ухил або буксирувати машину з вимкненим двигуном без ризику пошкодити автомат. Справа в тому, що масляний насос знаходиться на первинному валу АКПП, тому при вимкненому двигуні він працювати не буде, а значить не буде і циркуляції ATF і коробка може перегрітися.* Існує думка, що, стоячи на світлофорі, слід перейти в "N", оскільки в режимі "D" щось там пробуксовує і зношується. Насправді це не так, все елементи коробки знерухомлені, фрикціони затиснуті, включена перша передача і лише насос вхолосту перекачує трансмісійну рідина. Рух в цьому випадку починається без пробуксовки пар тертя, які вступають в роботу лише при переході на другу передачу. Перехід же з режиму "N" в "D", навпаки, змушує їх зайвий раз потрудитися.
Крім того, переводячи селектор з режиму "N" в "D" не слід відразу натискати на газ, а необхідно дочекатися характерного поштовху, який покаже, що коробка увійшла в режим руху і вибрала потрібну передачу, а в запалі поспіху про це можна забути.
Так що не рекомендується використовувати режим "N", крім випадків перезапуску заглухлого мотора, а також буксирування автомобіля або перекочування його вручну з вимкненим двигуном. На коротких зупинках, наприклад на світлофорі, не слід переміщувати селектор ні в положення "N", ні в положення "Р", а утримувати автомобіль на місці в таких випадках слід за допомогою гальм. Якщо ж при тривалих зупинках у вуличних пробках у вас втомилася нога, то краще виставити відразу режим "P". Також можна поступити при зупинці в жарку погоду, для зниження тепловиділення і запобігання перегріву ATF в коробці.
* При русі на довгих спусках встановлювати важіль селектора в положення "N" не рекомендується. Це не призведе до економії палива, але може викликати перегрів коробки при поверненні в D на високій швидкості.
Так що рухаючись накатом селектор краще залишити в тому положенні, в якому він перебував до цього. При цьому коробка перейде на вищу з дозволених передач і забезпечить мінімальне гальмування двигуном. Якщо ж ви котилися в режимі "N", подальший перехід в "D" змусить почекати коробку з виходом в режим руху, так як їй необхідний час для перемикання на потрібну передачу. взяв зі старої теми. раніше теж в накат нейтраль врубал, поки не прочитав) в тій темедаже було написано що ще її і завести можна з штовхача. але думаю це ні до чого доброго не приведе. в загальному раджу їздити як радить завод субару в режимі R D і 1 2 3)
Під'їхав до світлофора - переведи селектор в положення N! Або в Р! Цим ти істотно передач!
Я не знаю, який добрий чоловік вперше придумав цю дурість. Але дурниці, як відомо, живучі. І ось вже на форумах «знавці» щосили обмінюються думками, що підводять теоретичні обгрунтування під явну нісенітницю. А на світлофорах стоять перед тобою машинки раз у раз підморгують ліхтарями заднього ходу, Що говорять про те, що володар коробки-автомата перемкнув-таки її з режиму D кудись ще. Як відомо, при цьому селектор зазвичай проходить через проміжне положення заднього ходу - R.
Прикро за співгромадян. Хлопці, подумайте - навіщо інженери? Щоб ви смикали важіль на кожному світлофорі? Або все-таки для того, щоб звести спілкування з коробкою до мінімуму, доручивши все автоматиці?
Зрозуміло, що «ноги ростуть» від механічних коробок - там перемикання в нейтраль на зупинках було життєво необхідно. Знаходилися, звичайно, нездари, готові як завгодно довго стояти з вичавленим зчепленням, але життя швидко врозумляла їх зношеними Стопорні і іншими неприємностями. Та й сенсу в цьому не було: рушати-то все одно доводилося з першої передачі, а ніяк не з четвертої ...
Але навіщо ж знущатися над автоматом?
Знайти в подібному алгоритмі здоровий глузд мені не вдалося. Мабуть, єдиний виправдувальний варіант - це, наприклад, стоянка перед шлагбаумом, яка загрожує затягнутися хвилин на 10, а то і більше. У цьому випадку дійсно можна перейти в стан Р, давши розслабитися правій нозі. Але ось перемикатися на нейтраль категорично не можна: це погано скінчиться! Якщо на машинах з механікою водії чудово знають, що автомобільчик у того ж світлофора може покотитися під ухил, то власники автоматів від подібних фокусів давно відвикли. Якщо селектор в Р, то автомобіль нікуди не рушить, а якщо в D або в R, то нога повинна бути на гальмі. А ось добровільно ставити бідолаху на нейтраль - це якийсь витончений садизм для сайту іншої спрямованості. Або нога все одно буде на гальмі? Тоді навіщо весь цирк? Ні, не розумію ... Нейтраль ж придумана для буксирування машини з непрацюючим двигуном!
А якщо перевести селектор в Р? Знову-таки - навіщо? Коробці від зайвих перемикань туди-сюди краще точно не стане. Та й двигуну теж: як правило, мінімальні обороти холостого ходу в положенні D вище (900 проти 700), а тому при необхідності швидко рушити з місця моторчику доведеться попрацювати внатяг, нехай і недовго. Ну і навіщо тоді вся метушня?
Вищесказане відноситься і до. До речі кажучи, нагадаю: біблією в усіх випадках служить інструкція заводу-виготовлювача автомобіля. Якщо там дана якась рекомендація, то треба її дотримуватися. Якщо ж ні - не ускладнюйте життя ні собі, ні машині.
Про всяк випадок я обдзвонив шанованих мною технарів - від власника майстерні до професора. Прохання було одна: спробувати знайти хоч якийсь плюс у світлофорному знущанні над коробкою-автоматом. Тільки професор знайшов «аргумент»: мовляв, переклад селектора з положення D продовжує ... термін служби акумулятора! Чому? А тому, що задні стоп-сигнали при цьому гаснуть, а кожен зайвий ампер гробить АКБ ...
Щасливої \u200b\u200bдороги, колеги! І не знущайтеся над технікою ... Втім, як завжди, запрошую всіх висловитися.
Майбутньому водієві в автошколі втовкмачують: на машинах з МКПП при будь-яких зупинках слід «ручку» переводити в «нейтраль». На «автоматах» «нейтралка» теж присутня, але тут не все так просто і очевидно.
Таємниця третьої педалі
З огляду на, що не кожен із сучасних водіїв знайомий з третьої педаллю, про всяк випадок коротко пояснимо.
Якщо педаль зчеплення повністю вичавлені, - значить, зчеплення вимкнено. При утриманні педалі відбувається зношування вичавного підшипника і диафрагменной пружини зчеплення. Саме ці «штуки» дружно «розлучають» диски зчеплення: ведучий і ведений, в результаті чого «вступ» крутного моменту на коробку з силового агрегату припиняється.
Якщо не прибирати ногу з педалі зчеплення тривалий час при працюючому двигуні, можна в майбутньому нарватися на дорогий ремонт. Але це можливо тільки у віддаленій перспективі, тому що запас міцності у всього вузла досить серйозний.
На «автоматах» «нейтралка» теж присутня. Але ситуація з її використанням складніше.
Якщо полазити по автомобільним формами, можна заплутатися. Адже власники сталевих коней з «автоматами» дружно розділилися на два протиборчі табори. Одні пропагують «тирканья» в положення «N» при будь-якому зручному випадку, а інші - закликають не чіпати селектор. При цьому автовласники, незважаючи на вік, стать і улюблених кіногероїв, дружно поливають брудом думки і аргументи опонентів. Чергова, так би мовити, holy war. Чи не така, звичайно, масштабна, як протистояння японоводов з усіма іншими, але все ж.
Шанувальники перемикання в «нейтралці» аргументують це як економією палива (на «нейтралці» його витрачається менше), так і турботою про вузли та механізми в цілому. Адже, на їхню думку, навіть за кермом автомобіля з «автоматом» не можна переставати думати.
Прихильники залишати все на своїх місцях - люди трохи ледачі (багато самі цей факт визнають) - парирують тим, що на АКПП зайвий раз смикати селектор шкідливо, і що це може привести до передчасного виходу з ладу коробку. Крім того, часто можна зустріти фразу: «Економте пальне? "Механіку" треба було купувати і щовечора вважати, скільки грамів бензину зекономлено, поки на світлофорі горіло червоне ».
Є, правда, і третя сторона, яка знаходиться посередині поля битви. Ці люди перемикають селектор в «нейтраль» тільки коли попереду маячить щось, здатне зупинити їх автомобіль на тривалий час (більше п'яти хвилин). І робиться це з однієї причини - не хочуть «гвалтувати» коробку. А при коротких зупинках, наприклад, на світлофорах, такі водії про існування положення «N» навіть не згадують.
А чи є істина?
Якщо вірити фахівцям з ремонту автоматичних коробок, то правих, як і неправих, в цій суперечці немає. Тільки потрібно розуміти, що під «автоматами» маються на увазі і гідротрансформаторним, і роботизовані КПП. Відмінності між ними в типах зчеплення.
У «класичної» АКПП воно гідравлічне, а у «робота» - з труться дисками, як і на МКПП.
Отже, на гідротрансформаторах багато переводять селектор в положення «N» з однієї причини - запобігти перегріванню коробку. Заковика в тому, що велика кількість автовласників вельми туманно і схематично уявляють собі, через що коробка, власне, може «паритися».
Найчастіше це відбувається з вини масляного фільтра. Адже він, на жаль, запросто може забитися піском, пилом і чим-небудь ще в цьому роді. Крім того, фільтр легко може закоксовавшіеся відкладеннями.
Якщо фільтр АКПП вже «тертий калач» і побачив у своєму житті чимало, то перемикання на «нейтралці» при світлофорах, зависаниях в пробках і так далі - це всього лише спосіб відтягнути візит в сервіс на деякий час. Це схоже на прийом знеболюючого, якщо захворів зуб: скільки не візьмеш анальгетики, а йти до стоматолога доведеться.
Ну, а якщо фільтр молодий, бадьорий і свіжий, то «тирканья» - всього лише данина архаїчного «механічному» минулого. Від якого можна сміливо відмовитися і використовувати «нейтраль» тільки в разі короткочасної буксирування.
Легенда про «роботі»
Є поширений міф. Він полягає в тому, що в роботизованою коробці диски зчеплення зношуються навіть під час «холостого ходу», коли машина стоїть, а мотор працює. І щоб не «кривдити» як попало РКПВ, потрібно завжди ставити «нейтралці».
З істиною це помилка не межує ні разу. Справа в тому, що актуатори (пристрої вичавлюючи зчеплення і перемикання передач) самостійно, без будь-чиєї допомоги роз'єднують зчеплення, коли вичавлені педаль гальма.
Принцип той же, що і у випадку з «механічної» коробкою. У далекій і похмурої перспективі вийде з ладу вижимний підшипник, Якщо тривалий час буде включена передача, а зчеплення - залишатися вичавленим.
З «нейтралці», наприклад, на світлофорі є одна неприємна особливість. Після того як селектор був переведений з положення «N» в положення «D», необхідно почекати секунду-другу. Це потрібно, щоб «автомат» вчасно збагнув, що до чого, і підготуватися до руху. Але для інших учасників рух ці секунди можуть здатися вічністю, тому вони можуть почати несамовито сигналити і звинувачувати власника «автомата» в тупості.
Зрозуміло, далеко не кожен на хамство реагує болісно, \u200b\u200bале особливо вразливі можуть різко тиснути на педаль газу. А це призводить до хворобливих ударів по АКПП, що на користь їй точно не піде.
Що в підсумку?
З усього сказаного можна зробити простий висновок. Якщо сталевий кінь вже не молодий, а стан фільтра його коробки - загадка, то перемикати селектор в «N» цілком допустимо. Це відтягне момент дорогого відвідування сервісу, і дозволить заощадити пальне.
Але краще при покупці підтриманого автомобіля з «автоматом» перестрахуватися - замінити масло з фільтром. Щоб б не говорили виробники, як би красиво не шикувалися літери в мануалах, а «необслуговуваних» КПП не існує в природі.
Якщо ж сталевий кінь новий, то абсолютно неважливо, яким типом АКПП він оснащений. Перемикати на «нейтралці» можна в разі, коли просто лінь тримати гальмо. Але в такі моменти набагато зручніше просто перещелкнуть селектор на «P» і не забивати голову дилемою: включати «нейтраль» чи ні.
Всі автолюбителі знають, що абсолютно на кожному авто є нейтральна швидкість. Однак не всі, а особливо новачки, точно знають, які хитрощі вона всередині себе таїть, і взагалі для яких цілей вона потрібна. Водіїв цікавить питання, чи можна по ходу руху автомобіля з автоматичною коробкою використовувати нейтралці, особливо, коли автомобіль зупиняється на світлофорі.
Спочатку визначимося з тим, що таке нейтральна передача. Нейтралка - це певне положення важеля коробки передач. Момент, що обертає, при такому положенні важеля, буде передаватися колесам від мотора таким чином, що машина буде залишатися нерухомою при працюючому двигуні. Дане визначення справедливо і правильно до будь-яких трансмісіям - і до автоматичної, і до механічної.
Для чого потрібна нейтралка
Якщо на автомобілях з механічною трансмісією роль нейтралці повністю зрозуміла, і сидить за кермом переводить важіль на дану передачу кожен раз на світлофорі і при будь-якій зупинці, то, на машинах з «автоматом», даної передачею можна так жодного разу і не скористатися. Так для чого ж вона тоді потрібна? А потрібна вона, в основному, для можливості відбуксирувати автомобіль в разі його поломки. Тільки на нейтралці потрібно буксирувати автомобіль, і то - досить акуратно.
Ще в одній ситуації на автоматі вживають нейтральну швидкість - це стоянка. Звичайно, багато хто скаже, що для цих цілей призначений «Р» (паркінг), що більш комфортно в разі стоянки. Однак ніхто не заборонив залишати машину на нейтральній передачі і на «ручнику», і тому користуватися таким способом цілком можна.
Зупинка на світлофорі
Практично, в будь-якому населеному пункті є світлофори, особливо їх багато в мегаполісах, на яких потрібно досить часто зупинятися, коли загоряється червоне світло. Що робити в такому випадку водіям автомобілів з АКПП? Потрібно ставити на нейтралці або досить натиснути педаль гальма і продовжувати перебувати в режимі «драйв»?
Різні джерела по цій проблемі видають різні шляхи вирішення. В даному випадку не існує єдиної відповіді. Спробуємо розібратися в корені проблеми, спираючись, головним чином, на керівництво користувача.
Коли включена нейтралка, то зв'язку між валами немає. Автомобіль може вільно переміщатися, тому що вал не заблокований. Виходить, що режим «N» дуже потрібен для сервісної транспортування машини. При цьому принципово важливо робити це по запропонованим правилам.
Якщо говорити про зупинки на світлофорі, то автомобілі з коробкою «автомат» влаштовані трохи по-іншому, ніж їх побратими з механічною коробкою передач. У даного механізму немає різних шестерень і зчеплення. Вся система функціонує, завдяки роботі гідротрансформатора, який при включеному режимі «D» починає нагнітати тиск, а це тиск передає крутний момент на колеса. У цей час відбувається інтенсивна мастило деталей.
Що все-таки відбувається в момент зупинки машини на червоне світло? Що сидить за кермом відпускає педаль акселератора, тоді і тиск води знижується. У схожому режимі гідротрансформатор тільки змащується, що корисно для машини і коробки «автомат».
А ось при перемиканні на нейтральну швидкість такого нагнітання немає, і автомат не змащується. Іншими словами, не вийде нічого доброго з перемикань на нейтралці, під час зупинки автомобіля з коробкою «автомат» на світлофорі. Навіть навпаки, часті перепади тиску можуть призвести до прискореного зносу.
Винятком не є короткострокові зупинки машини, а припинення руху на більш тривалий час, це відбувається під час виникнення пробок на дорозі або при зупинці автомобіля на АЗС, коли там черга. В даному випадку водієві буде дуже незручно довго утримувати ногою педаль гальма. Що все-таки тоді робити? Ставити автомобіль на нейтралці?
І знову немає. Ідеально поставити машину на режим паркінг, а в ситуації, коли пробка занадто велика, і потік машин майже застиг, можна навіть вимкнути мотор. На багатьох марках автомобілів, «P - паркінг» призначений на випадок прогріву автомобіля, і його стоянку з працюючим двигуном. Тому в цій ситуації паркінг краще, ніж нейтралка.
рух накатом
На авто з механічною трансмісією можна з крутого і довгого спуску котитися накатом за допомогою нейтралці до тих пір, поки дозволяє кут нахилу. Таким чином, можна ще й пальне заощадити. Чи годиться це машинам з коробкою «автомат»?
Відповідь певний - ні в якому разі не можна. Мастила, яка так необхідна для руху автомобіля, в даному випадку не буде, а ступінь зносу зросте в рази. До того ж згубно позначиться і і різкий стрибок тиску в коробці «автомат», який відбудеться в кінці спуску з гори, коли після нейтралці буде включений режим драйв. Адже ви ж не зупините машину повністю, а відразу, після руху накатом, включіть режим «D». Це може бути причиною пошкодження коробки «автомат».
Ремонт, після руху накатом на нейтралці обернеться ще більшими витратами, ніж економія на паливі. Накат, при бажанні, можна виконати просто відпуском педалі акселератора, але в режимі драйв.
Якщо будете дотримуватися правил, описаних вище, то ви зможете збільшити термін експлуатації коробки «автомат» в власному автомобілі, А якщо часто нехтувати ними - то в дуже незабаром вам доведеться купувати для своєї машини новий механізм.
