Двигун 1G - входить в лінійку силових агрегатів, які випускаються для автомобілів Toyota. Випуск силового агрегату почався в далекому 1979 році. Цей движок є попередником легендарного 1JZ.
Характеристики та особливості моторів
Мотор 1G має високі технічні характеристики. Простота конструкції дозволяє ремонтувати і обслуговувати мотор своїми руками. Чавунний блок, на якому встановлена \u200b\u200b12-клапанів головка.
Toyota Chaser з мотором 1G.
В конструкції використаний ремінь, який необхідно міняти не пізніше 100 тис. Км пробігу. Рекомендується проводити зміну ремінного механізму ГРМ кожні 75 000 км, щоб уберегти мотор від обриву і не бажаних наслідків.
Після першого випуску, мотор регулярно допрацьовувався і модифікувався.
Розглянемо, основні технічні характеристики 1G:
Двигун 1G.
Найменування | Характеристики |
Виробник | |
року випуску | |
Марка мотора | |
2.0 літра (1988 см куб) |
|
потужність | |
Ступінь стиснення | 8.8 (1G-EU) |
Обертаючий момент | 146/4400 (1G-EU) |
Діаметр циліндра | |
кількість циліндрів | |
кількість клапанів | |
Витрати палива | 9.8 літра на кожні 100 км пробігу в змішаному режимі |
Масло для двигуна | 0W-30 |
300+ тис. Км |
|
Застосування | Toyota Crown |
модифікації
Як говорилося раніше, за всю історію виробництва движка було безліч доопрацювань і модифікацій силового агрегату. Розглянемо, які доопрацювання і зміни зазнав мотор:
Процес ремонту головки блоку 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988 р.в.) - перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 л.с. при 5400 об / хв, крутний момент 160 Нм при 4400 об / хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеною до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об / хв, крутний момент 146 Нм при 4400 об / хв. Ставилися ці двигуни на Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha і впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок цих моделей потужність двигуна зросла до 160 л.с. при 6400 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5200 об / хв. З 1985 року потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставилося двигун на такі автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижена до 8.5, встановлено два турбокомпресора СТ12. На тиску 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 245 Нм при 3200 об / хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Разом з тим застосовано електронне запалювання, інша поршнева під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 к.с. при 6000 об / хв, крутний момент 210 Нм при 4000 об / хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна і зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л.с. при 6000 об / хв, крутний момент 230 Нм при 3600 об / хв. Компресорний двигун ставився на такі автомобілі, як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993 р.в.) - модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 л.с. при 6200 об / хв, крутний момент 186 Нм при 5400 об / хв. 1G-GE встановлювався на наступні автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений коленвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0.75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об / хв, крутний момент 275 Нм при 3800 об / хв. Зустрічаються такі мотори на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
- 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншого вузької 24 клапанної ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об / хв, крутний момент 176 Нм при 4400 об / хв.
обслуговування
Технічне обслуговування двигунів 1G нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом в 15 000 км. Рекомендоване обслуговування проводити необхідно кожні 10 000 км.
висновок
Двигун 1G - досить надійні і якісні движки. Всі вони мають високий рейтинг і повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Що стосується ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.
Двигуни Toyota 1G-GE замінили на посаді версію GEU тієї ж серії. При цьому компанія дефорсировать силовий агрегат, зробила його більш надійним і збільшила ресурс. Силовий агрегат відрізнявся досить надійною конструкцією і оптимальними показниками потужності для свого об'єму.
Це 6-циліндровий агрегат, який вперше з'явився в 1988 році, а вже в 1993 поступився місцем більш сучасним і легким моторам. Чавунний блок циліндрів важив досить багато, але при цьому демонстрував традиційну для тих часів надійність і хорошу ремонтопридатність.
Технічні характеристики двигуна Тойота 1G-GE
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік!
Найбільші переваги всіх агрегатів серії, включаючи їх прародителя 1G-FE, ховаються в технічних характеристиках. Мотор з позначенням GE виявився одним з найбільш вдалих в своїй лінійці, нехай і не протримався на конвеєрі досить довго. ось основні характеристики ДВС і особливості експлуатації:
| позначення агрегату | 1G-GE |
| Робочий об'єм | 2.0 |
| кількість циліндрів | 6 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| кількість клапанів | 24 |
| потужність | 150 к.с. при 6200 об / хв |
| Обертаючий момент | 186 Н * м при 5400 об / хв |
| паливо, що використовується | А-92, А-95, А-98 |
| Витрати палива* | |
| - Місто | 14 л / 100 км |
| - траса | 8 л / 100 км |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Система харчування | інжектор |
| Діаметр циліндра | 75 мм |
| Хід поршня | 75 мм |
* Витрата палива залежить від моделі автомобіля, на який встановлювали даний двигун. Мотор не забезпечує особливо економічну поїздку, особливо при індивідуальному тюнінгу і зміні потужності. Зате тюнінг Stage 2 дає доступ до 250-280 к.с. потужності.
Головні проблеми та неприємності з мотором 1G-GE
Незважаючи на просту класичну структуру і конструкцію, проблеми з експлуатацією популярні. На сьогоднішній день основний недолік силових установок цього типу - вік. при великих пробігах з'являються найнеприємніші неполадки, які вкрай дорого і складно ремонтувати. 
Але є і ряд дитячих хвороб ранньої рядної шістки від Тойота:
- Головка блоку від Yamaha доставляла проблеми, але великою кількістю проблем відомий мотор GEU - попередник 1G-GE.
- Стартер. Від віку цей вузол став доставляти серйозні переживання власникам авто, та й з самого початку на нього було чимало скарг від автомобілістів.
- Система вприскування палива. Сама дросельна заслінка непогано працює, але інжектор доводиться регулярно обслуговувати, його система далеко не ідеальна.
- Капітальний ремонт. Вам доведеться довго шукати шатуни, ремонтні поршні, а також акуратно розточувати блок циліндрів, щоб уникнути його руйнування.
- Жор масла. На 1000 км цей агрегат після 200 000 км пробігу може поїдати до 1 л олії, і це вважається заводський нормою.
Сам процес обслуговування і ремонту даного агрегату досить складний. Чого вартий тільки заміна колектора або його відновлення. На сервісі доведеться провести чимало часу, просто щоб зняти пристрої для їх огляду. У серії 1G компанія Тойота постаралася показати всі свої чудеса інженерії. Але GE в цьому випадку не найстрашніший варіант. Наприклад, версія 1G-FE BEAMS вимагає набагато більше уваги при будь-яких ремонтних роботах.
На які авто встановлювали даний мотор?
Найближчі родичі цієї моделі двигуна встановлювалися на величезний модельний ряд корпорації. Але для 1G-GE компанія знайшла лише чотири основні моделі. це такі моделі Toyota, Як Chaser, Cresta, Crown і Mark-II 1988-1992. Всі автомобілі середнього розмірного класу, седани. Потужності і динаміки мотора вистачало з запасом на дані моделі, а ось витрата не радував. 
Чи доступний свап на інший агрегат Toyota?
Свап без переробок доступний тільки в межах однієї серії 1G. Багато власників Mark-II або Crown, які вже заїздили рідної агрегат до неможливості ремонту, вибирають 1G-FE, який встановлювався на більшу кількість моделей (наприклад, на GX-81) і доступний сьогодні на розборках і в якості контрактних моторів.
Якщо у вас є бажання і час, можна також зайнятися свап на 1-2JZ, наприклад, а також на. Ці мотори важче, тому варто позайматися ходовою частиною автомобіля, підготувати ряд додаткових аксесуарів і деталей для заміни. На хорошому сервісі свап тривати не більше 1 робочого дня.
Особлива увага при свап варто звернути на налаштування ЕБУ, терморегулятори, а також на різні датчики, такі як датчик детонації. Без тонкої настройки мотор просто не буде працювати.
Контрактні мотори - ціна, пошук і якість
У даній віковій категорії двигунів набагато краще шукати мотор на вітчизняних розборках, де ви можете повернути двигун або провести його якісну діагностику в момент покупки. Але контрактні движки також доступні для придбання. Зокрема, безпосередньо з Японії до цих пір поставляють дану серію з досить демократичним перебігом. Багато мотори пролежали довго на складах. 
При виборі враховуйте такі особливості:
- середня ціна вже в Росії становить 30 000 рублів;
- пробіг перевірити практично неможливо, варто оглянути свічки, датчики, зовнішні деталі;
- перегляньте номер агрегату, переконайтеся в тому, що він цілий і не зазнавав змін;
- сам номер набитий в нижній частині мотора вертикально, шукати потрібно біля стартера;
- після установки на авто перевірте компресію в циліндрах і тиск масла;
- при установці б / у агрегату перший раз варто змінити масло через 1500-2000 км пробігу.
Чимало проблем виникає з контрактними двигунами з пробігом понад 300 000 км. Оцінюється оптимальний ресурс даного двигуна в 350 000-400 000 км пробігу. Тому при покупці дуже заслуженого мотора ви не залишите собі достатнього зазору для експлуатації без проблем.
Всі думки власників та висновки по мотору 1G-GE
Власники автомобілів Toyota воліють старі двигуни, які виявляються дуже гідними в плані ресурсу і не доставляють значних проблем в експлуатації. Варто звернути увагу на якість сервісу, так як використання поганого масла виводить з ладу деталі поршневої групи доволі швидко. Неякісне паливо також не для даного агрегату, судячи з відгуків власників.
Також у відгуках можна побачити, що багато хто скаржиться на підвищена витрата. Слід дотримуватися помірні режими поїздки, враховуючи і поважний вік техніки.
В цілому, мотор досить надійний, він підлягає ремонту, нехай і досить складний за своєю конструкцією. Якщо ви купуєте контрактний силовий агрегат, переконайтеся в його нормальному пробігу і високій якості. Інакше незабаром доведеться знову вкладати гроші в ремонтні роботи.
Силова установка, двигун 1g fe, має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота її здійснюється на бензиновому паливі. Проектування і виробництво даного мотора здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія тисяча дев'ятсот вісімдесят вісім роком. Його попередником є \u200b\u200bсиловий агрегат 1G EU.
Даний силовий агрегат має високі показники надійності і динамічних якостей, при відносно простої конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його установка на велику кількість моделей, тривала майже 30 років і закінчилася в 2007 році.
перше покоління
Протягом восьми років, конструкція його була незмінна. Однак випуск, в 1996 році рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компанію провести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна, для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил і об / хв відповідно. Конструктивні зміни були несуттєві.
модифікації мотора
Двигун 1G має кілька модифікацій, які представлені нижче:
- 1G-EU- Встановлення першої версії даного мотора здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого вала рівний 5400 об / хв, досягає позначки в 125 к.с .. Показник крутного дорівнює 160 Нм, при частоті обертання 4400 оборотів в хвилину. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а крутного моменту на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на такі моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 по 1988 роки. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку відпрацьованих газів, а в його голівці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це посприяло підвищенню потужності до 160 к.с. і крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили число кінських сил автомобіля до позначки в 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспортні засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- 1G версія GTEU- історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це призвело до зниження ступеня стиснення до 8,5. Конструкція силової установки має в своєму складі два турбокомпресора під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, потужності параметри, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об / хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об / хв. автотранспортні засоби, З встановленим, під капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GZEU / GZE випускався з 1986 по 1992 рік. На відміну від попереднього двигуна, в ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому була проведена заміна поршневий. Також, вперше отримала застосування в даному силовий агрегат система електронного запалювання. При 6000 об / хв, двигун має потужність в 160 к.с. Параметри крутного моменту рівні 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці в 4000 об / хв. За результатом модернізації вироби, яке було вироблено в 1989 р, вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск склало 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень в 6000 об / хв і 3600 об / хв, значення потужності і моменту крутіння складають 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на наступні моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 і Soarer Z20.
- 1G-GE. Початок його випуску датується 1988 роком, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, Що прийшов на зміну датчиків масового Витрати Повітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності, щодо двигуна GZE, на 20 к.с. і максимального крутного моменту на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого вала зі швидкістю 6200 і 5400 об / хв. Автомобілі, що випускалися з двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE - це допрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію клонували, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому відбулося збільшення тиску до 0.75 бар. Показники потужності, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті крутіння клонували 6200 і 3800 об / хв. Установка проводилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, за винятком Toyota Crown.
- І нарешті, заключний, найвдаліший і довго випускався двигун, з маркуванням 1G-FE. вперше даний мотор був проведений в 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивними особливостями він нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів має 24 клапана. Даний агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 к.с. потужності і 176 Нм крутного моменту, видавав даний мотор.
Таблиця характеристик мотора
Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F
| маркування мотора | період виробництва | Показники потужності / частота крутіння клонували | Показник крутного моменту / частота крутіння клонували | ступінь компресії | Кількість циліндрів на 1 клапан |
| 1G-EU | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GEU | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1G-GZE | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1G-GTEU | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1G-GTE | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-FE | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1G-FE VVTi | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FE BEAMS
Великий етап модернізації даного двигуна відбувся в 1998 році. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних і динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.
В результаті частота, з якою обертається колінчастий вал двигуна, була збільшена, поряд зі ступенем стиснення. Також, сучасні електронні пристрої, отримали застосування в ГБЦ. Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна по приставці Beams в кінці маркування. У перекладі з англійської це означає останню сходинку сучасності мотора, яке він займав в 1998 році.
Назва силових установок 1G-FE і 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони істотно відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.
- Тип - рядний
- Тип приводу - ремінь (Заміна раз в 100 тис.км. При обриві клапана не гне. )
- Кількість циліндрів - 6
- Клапанів на циліндр - 4
- Тип харчування - інжектор
- Матеріал блоку циліндрів - чавун
- Матеріал головки блоку циліндрів - алюміній
- Діаметр циліндра - 75 мм
- Хід поршня - 75 мм
- Об'єм двигуна - 1988 куб. см.
- Ступінь стиснення - 9
- Потужність мотора - 135 л. с. на 5600 об / хв.
- Крутний момент - 177 н * м на 4400 об / хв.
- Витрати палива -місто 12 л.траса 7 .8 л. змішаний цикл - 10.8 л.
- паспортний витрата масла - до 1000 гр.
- використовувані свічки запалювання - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Рекомендований інтервал заміни масла - 5-7 тис. Км. пробігу
- обсяг масла в системі - 4.2 літра
- Рекомендовані масла - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Інтервал перевірки зазору клапанів - 25 тис. Км.
- зазори - Впуск - 0.2 мм. Випуск - 0.25 мм.
- Обсяг охолоджуючої рідини в системі — 6.5 літр ів.
- ресурсна хорошому маслі і при правильному догляді 400 т ис. км. и більше.
Один з найбільш вдалих двигунів тойоти, що простояв на конвеєрі близько 17 років. Двигун встановлювався переважно на задньопривідні автомобілі класу «вище середнього». Випущені моделі з 1G-FE:, Crown, Soarer. До основних переваг можна віднести величезний ресурс мотора 1G-FE. Цьому є кілька причин:
Пристрій колінчастого вала і його ліжку такого, що знос його опорних шийок мінімальний, через велику їх кількості.
Відмінна врівноваженість рядного шести циліндрового двигуна - в слідстві чого мінімальний рівень вібрації і шуму при роботі. Мотор 1G-FEна неодружених взагалі ніяк не відчувається в салоні, немає ні звуку, ні вібрації. На працюючому двигуні сміливо можна ставити монету ребром на клапанну кришку, І вона залишиться в цьому положенні! Навіть якщо плавно погратися дросельною заслінкою! (За умови повної справності всіх систем: опор двигуна, системи запалювання, свічок, броні-проводів і т.д.)
Також великий плюс до ресурсу - це не велика загальна форсировка мотора 1G-FE. З рядної двох літрової, шести циліндричної компоновки японці зняли 135 к.с. в першому виконанні цього двигуна. У рестайлинге 1G-FE інженери з toyota змогли підняти потужність до 140 л.c, з впровадженням оновленої системи управління двигуном і переробленим форсунок. Як не крути, навіть з цієї надбавкою - цей результат віддачі мотора далеко не видатний. Особливо якщо врахувати те, що головка блоку циліндрів досить розвинена і має по 4 клапани на циліндр (всього 24).
Загальна якість виконання японських моторів 90-х років. Ремонтопридатність 1G-FE. Двигун є тим самим «мільйонників з 90х» від тойоти. Блок циліндрів виконаний чавунним, має ремонтні розміри. Оригінальні запасні деталі можна придбати зараз на замовлення. Більшість ремонтує ці двигуни дублікатами і продовжують без проблем експлуатувати мотор 1G-FE.
Яскраво виражених недоліків немає, як і у всій серії моторів 1G. Вся лінійка відрізняється підвищеними вимогами до хорошого моторного масла і дотримання інтервалів його заміни.
Часта проблема - утруднений холодний пуск. У 90% випадків вирішується регулюванням клапанів. Також варто перевірити чи тримають тиск форсунки. Вони можуть за ніч заливати мотор бензином і 1G-FE вранці в Мороз не заведеться. На дорестайлинговом двигуні (до 90-91г.) 1G-FE встановлена \u200b\u200bсистема холодного пуску, від якої згодом toyota відмовилася. Складається вона з додатковою сьомий форсунки холодного пуску (вона теж може не тримати тиск рампи і заливати двигун), яка встановлена \u200b\u200bу впускному колекторі. І термо-тимчасового реле холодного пуску. Дублів немає, оригінал коштує дорого. Тільки робоче б.у .. Якщо все це не допомогло дивіться: компресію, ДТОЖ на блок керування двигуном (перевіряється мультиметром по таблиці опорів), свічки, дроти, трамблер, бензонасос, паливний фільтр, Вода в баку, зворотні клапана паливної рампи.
Основний ворог цих двигунів - час. Як не крути наймолодшому 15+ років. Навіть в самому мало відбігали моторі 1G-FE все гумові ущільнювачі втрачають свої властивості. Будь то масло-знімні ковпачки або сальники. Також часте явище - закоксовиваніє масло-знімних кілець від часу.
Багато стикаються з нестабільним холостим ходом 1G-FE. У цих випадках потрібно відрегулювати ДПДЗ, почистити блок дросельної заслінки і перевірити ДТОЖ.
Навісне обладнання вкрай надійно, але також страждає від часу. Датчики, лямбда-зонд, генератор, стартер, насос водяного охолодження (помпа) і так далі.
Мотор 1G-FE не любить попадання вологи при митті двигуна. свічкові колодязі досить глибокі, тому після безконтактної мийки краще їх ретельно продути повітрям з компресора. Віско-муфта в разі потрапляння в глибоку калюжу закидає все підкапотний простір водою. Трамблер також легко заливає водою. Так що з мийкою та по глибоких калюжах без фанатизму.
Купуючи автомобіль з таким двигуном (безумовно одним з кращих моторів тойоти тих років), будьте готові на обслуговування і / або заміну всіх цих дрібниць. Благо всі запчастини на мотор 1G-FE зараз доступні.
Інформація про марку, модель і альтернативних назвах конкретного пристрою, якщо такі є.
Дизайн
Інформація про розміри і вагу пристрою, представлена \u200b\u200bв різних одиницях виміру. Використані матеріали, пропоновані кольори, сертифікати.
| Ширина Інформація про ширину - мається на увазі горизонтальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 71.2 мм (міліметри) 7.12 см (сантиметри) 0.23 ft (фути) 2.8 in (дюйми) |
| Висота Інформація про висоту - мається на увазі вертикальна сторона пристрою при його стандартної орієнтації під час вживання. | 152.2 мм (міліметри) 15.22 см (сантиметри) 0.5 ft (фути) 5.99 in (дюйми) |
| товщина Інформація про товщину пристрою в різних одиницях виміру. | 9.8 мм (міліметри) 0.98 см (сантиметри) 0.03 ft (фути) 0.39 in (дюйми) |
| Об `єм Приблизний обсяг пристрою, обчислений на основі розмірів, наданих виробником. Відноситься до пристроїв з формою прямокутного паралелепіпеда. | 106.2 см³ (Кубічні сантиметри) 6.45 in³ (Кубічні дюйми) |
| кольору Інформація про квіти, в яких пропонується в продажу пристрій. | Чорний золотистий червоний сірий блакитний |
| Матеріали для виготовлення корпусу Матеріали, використані для виготовлення корпусу пристрою. | метал |
SIM-карта
SIM-карта використовується в мобільних пристроях для збереження даних, що засвідчують автентичність абонентів мобільних послуг.
Мобільні мережі
Мобільна мережа - це радіо-система, яка дозволяє безлічі мобільних пристроїв обмінюватися даними між собою.
| GSM GSM (Global System for Mobile Communications) розроблена, щоб замінити аналогову мобільну мережу (1G). З цієї причини GSM дуже часто називається і 2G мобільного мережею. Вона поліпшена додаванням GPRS (General Packet Radio Services), а пізніше і EDGE (Enhanced Data rates for GSM Evolution) технологій. | GSM 850 MHz GSM 900 MHz GSM 1800 MHz GSM 1900 MHz |
| W-CDMA W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) являє собою ефірний інтерфейс, використовуваний 3G мобільними мережами, і є одним з трьох основних ефірних інтерфейсів UMTS разом з TD-SCDMA і TD-CDMA. Він забезпечує още більш високі швидкості переносу даних і можливість з'єднання більшої кількості споживачів в один і той же час. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE LTE (Long Term Evolution) визначається як технологія четвертого покоління (4G). Вона розроблена 3GPP на базі GSM / EDGE і UMTS / HSPA з метою збільшити ємність і швидкість бездротових мобільних мереж. Подальший розвиток технологій називається LTE Advanced. | LTE 800 MHz LTE 850 MHz LTE 900 MHz LTE 1800 MHz LTE 2100 MHz LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Технології мобільного зв'язку і швидкість передачі даних
Комунікація між пристроями в мобільних мережах здійснюється за допомогою технологій, що надають різні швидкості передачі даних.
Oпераціонная система
Операційна система - це системне програмне забезпечення, що керує і координує роботу хардверних компонентів в пристрої.
SoC (Система на кристалі)
Система на кристалі (SoC) включає в один чіп все найголовніші хардверних компоненти мобільного пристрою.
| SoC (Система на кристалі) Система на кристалі (SoC) інтегрує різні хардверних компоненти, таких як процесор, графічний процесор, пам'ять, периферія, інтерфейси і ін., А також і софтвер, необхідний для їх функціонування. | Spreadtrum SC9832 |
| Технологічний процес Інформація про технологічному процесі, За яким виготовлено чіп. Величиною в нанометрах вимірюють половину відстані між елементами в процесорі. | 28 нм (нанометра) |
| Процесор (CPU) Основна функція процесора (CPU) мобільного пристрою - це інтерпретація і виконання інструкцій, що містяться в програмних додатках. | ARM Cortex-A7 |
| Розрядність процесора Розрядність (біти) процесора визначається розміром (в бітах) регістрів, адресних шин і шин для даних. 64-бітові процесори володіють вищою продуктивністю в порівнянні з 32-бітними, які зі свого боку більш продуктивні, ніж 16-бітові процесори. | 32 біт |
| Архітектура набору команд Інструкції - це команди, за допомогою яких софтуер задає / управляє роботою процесора. Інформація про набір команд (ISA), які процесор може виконувати. | ARMv7 |
| Kолічество ядер процесора Ядро процесора виконує програмні інструкції. Існують процесори з одним, двома і більше ядрами. Наявність більшої кількості ядер збільшує продуктивність, дозволяючи паралельне виконання безлічі інструкцій. | 4 |
| Тактова частота процесора Тактова частота процесора описує його швидкість за допомогою циклів в секунду. Вона вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 1300 МГц (мегагерци) |
| Графічний процесор (GPU) Графічний процесор (GPU) обробляє обчислення для різних 2D / 3D графічних додатків. В мобільних пристроях він використовується найчастіше іграми, споживчим інтерфейсом, відео-додатками і ін. | ARM Mali-400 MP2 |
| Kолічество ядер графічного процесора Подібно процесору, графічний процесор складається з декількох робочих частин, які називаються ядрами. Вони обробляють графічні обчислення різних додатків. | 2 |
| Тактова частота графічного процесора Швидкість роботи - це тактова частота графічного процесора, яка вимірюється в мегагерцах (MHz) чи Гігагерцах (GHz). | 512 МГц (мегагерци) |
| Об'єм оперативної пам'яті (RAM) Оперативна пам'ять (RAM) використовується операційною системою і всіма інстальованими додатками. Дані, які зберігаються в оперативній пам'яті, втрачаються після вимкнення або рестартірованія пристрою. | 1 ГБ (гігабайти) |
вбудована пам'ять
Всі мобільні пристрої має вбудовану (незнімну) пам'ять з фіксованим обсягом.
Карти пам'яті
Карти пам'яті використовуються в мобільних пристроях для збільшення обсягу пам'яті для збереження даних.
екран
Екран мобільного пристрою характеризується своєю технологією, дозволом, щільністю пікселів, довжиною діагоналі, глибиною кольору і ін.
| Тип / технологія Одна з основних характеристик екрану - це технологія, за якою він виготовлений і від якої безпосередньо залежить якість зображення інформації. | AMOLED |
| Діагональ У мобільних пристроїв розмір екрана виражається за допомогою довжини його діагоналі, яка вимірюється в дюймах. | 5.34 in (дюйми) 135.64 мм (міліметри) 13.56 см (сантиметри) |
| Ширина Приблизна ширина екрану | 2.39 in (дюйми) 60.66 мм (міліметри) 6.07 см (сантиметри) |
| Висота Приблизна висота екрану | 4.78 in (дюйми) 121.32 мм (міліметри) 12.13 см (сантиметри) |
| Співвідношення сторін Співвідношення розмірів довгої сторони екрану до його короткій стороні | 2:1 2:1 (18:9) |
| Розширення Дозвіл екрану показує кількість пікселів по вертикалі і горизонталі екрана. Більш високий дозвіл означає більш чітку деталь зображення. | 480 x 960 пікселів |
| щільність пікселів Інформація про кількість пікселів на сантиметр або дюйм екрану. Більш висока щільність дозволяє показувати інформацію на екрані з більш чіткими деталями. | 201 ppi (Пікселів на дюйм) 79 ppcm (Пікселів на сантиметр) |
| глибина кольору Глибина кольору екрану відображає загальну кількість бітів, використаних для колірних компонентів в одному пікселі. Інформація щодо максимальної кількості квітів, які екран може показати. | 24 біт 16777216 квіти |
| Площа, яку займає екраном Приблизна площа в процентах, яку займає екраном на передній панелі пристрою. | 68.13% (відсотки) |
| інші характеристики Інформація про інші функції та характеристики екрану. | ємнісний мультитач |
| 2.5D curved glass screen |
датчики
Різні датчики виконують різні кількісні вимірювання і конвертують фізичні показники в сигнали, які розпізнає мобільний пристрій.
Основна камера
Основна камера мобільного пристрою зазвичай розташована на задній частині корпусу і використовується для фото- та відеозйомки.
| Тип датчика Цифрові камери використовують фотодатчики для фотозйомки. Датчик, також як і оптика є одним з основних чинників якості камери в мобільному пристрої. | CMOS (complementary metal-oxide semiconductor) |
| діафрагма Діафрагма (f-число) - це розмір отвору діафрагми, який контролює кількість світла, що досягає до фотодатчика. Нижчий f-число означає, що отвір діафрагми більше. | f / 2.2 |
| Тип спалаху | подвійний LED |
| дозвіл зображення Одна з основних характеристик камер мобільних пристроїв - це їх дозвіл, яке показує кількість пікселів по горизонталі і вертикалі зображення. | 2592 x 1944 пікселів 5.04 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці пристроєм. | 1280 x 720 пікселів 0.92 Мп (мегапікселів) |
Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується пристроєм при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. Деякі з основних стандартних швидкостей зйомки і відтворення відео - це 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Характеристики Інформація про інші софтверних і хардверних характеристиках, пов'язаних з основною камерою і поліпшують її функціональність. | автофокус серійна зйомка цифровий зум Географічні мітки панорамна зйомка HDR зйомка розпізнавання облич Налаштування балансу білого Налаштування ISO компенсація експозиції Автопортрет Режим вибору сцени |
Додаткова камера
Додаткові камери зазвичай монтуються над екраном пристрою і використовуються в основному для відеорозмови, розпізнавання жестів і ін.
| Тип спалаху Найбільш часто зустрічаються типи спалахів в камерах мобільних пристроїв - це LED і ксенонові спалаху. LED-спалаху дають більш м'яке світло і на відміну від більш яскравих ксенонових використовуються і при відеозйомках. | LED |
| дозвіл зображення Інформація про максимальну дозвільної здатності додаткової камери при зйомці. У більшості випадків дозвіл додаткової камери нижче того, яке має основна камера. | 2560 x 1920 пікселів 4.92 Мп (мегапікселів) |
| Роздільна здатність відео Інформація про максимально підтримуваному дозволі при відеозйомці додатковою камерою. | 640 x 480 пікселів 0.31 Мп (мегапікселів) |
| Відео - кадрова частота / кадрів в сек. Інформація щодо максимальної кількості кадрів в секунду (fps), що підтримується додатковою камерою при відеозйомці з максимальною роздільною здатністю. | 30 кадрів / сек (Кадри в секунду) |
| Angle of view - 88 ° |
Аудіо
Для отримання відомостей про гучномовців і підтримуваних пристроєм Аудіотехнології.
радіо
Радіо мобільного пристрою являє собою вбудований FM-приймач.
позиціонування
Інформація про технології навігації і позиціонування, підтримуваних пристроєм.
Wi-Fi
Wi-Fi - це технологія, яка забезпечує бездротовий зв'язок для передачі даних на близькі відстані між різними пристроями.
Bluetooth
Bluetooth - це стандарт безпечного бездротового перенесення даних між різними пристроями різного типу на невеликі відстані.
USB
USB (Universal Serial Bus) - це індустріальний стандарт, який дозволяє різним електронним пристроям обмінюватися даними.
Роз'єм для навушників
Це Аудіоконнектори, який називається ще і аудіороз'ємом. Найбільш широко використовуваний стандарт в мобільних пристроях - це 3.5 мм роз'єм для навушників.
підключення пристроїв
Інформація про інші важливі технологіях підключення, підтримуваних пристроєм.
браузер
Веб-браузер - це програмний додаток для доступу і розглядання інформації в інтернеті.
Формати / кодеки відео файлів
Мобільні пристрої підтримують різні формати і кодеки відео файлів, які відповідно зберігають і кодують / декодують цифрові відеодані.
акумулятор
Акумулятори мобільних пристроїв відрізняються один від одного за своєю місткістю і технології. Вони забезпечують електричний заряд, необхідний для їх функціонування.
| Ємність Ємність акумулятора показує максимальний заряд, який він здатний зберегти, виміряний в міліампер-годинах. | 3000 мА · год (Міліампер-годинник) |
| Тип Тип акумулятора визначається його структурою і, точніше, використовуваними хімікалій. існують різні типи акумуляторів, при цьому найчастіше в мобільних пристроях використовуються літій-іонні і літій-іон-полімерні акумулятори. | Li-polymer (Літій-полімерний) |
| Вихідна потужність адаптера Інформація про силу електричного струму (вимірюється в амперах) і електричному напрузі (вимірюється в вольтах), які подає зарядний пристрій (Вихідна потужність). Більш висока вихідна потужність забезпечує більш швидке заряджання батареї. | 5 В (вольти) / 2 А (ампер) |
| Характеристики Інформація про деякі додаткових характеристиках акумулятора пристрою. | Швидка зарядка з'ємний |
