Двигун Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1G

Виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
Роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-ЄУ) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (Див. модифікації)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	105/5400 (1G-ЄУ) 125/5400 (1G-ЄУ) 130/5400 (1G-ЄУ) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (Див. модифікації)
Крутний момент, Нм/об.хв	146/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (Див. модифікації)
Паливо	92-95
Екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~180 (1G-FE)
Витрата палива, л/100 км (для Lexus IS 200) - Місто - траса - Змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Скільки олії в двигуні, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 300+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	400+ -
Двигун встановлювався	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.

Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 році і став популярним в основному на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блок циліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільним валом, 12 клапанами та гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багато разів доопрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібно кожні 100 тис. км, разом з роликами та сальниками. Свічки змінюються кожні 20 тис. км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Однак 1G залишався у виробництві до 2005 року.

Модифікації двигунів Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 – 1988 р.в.) – перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиснення 8.8, потужність 125 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 4400 об/хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеним до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 року потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 146 Нм при 4400 об/хв. Ставилися ці двигуни Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha та впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок даних модифікацій потужність двигуна зросла до 160 л. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5200 об/хв. З 1985 потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставився двигун на наступні автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижено до 8.5, встановлено два турбокомпресори СТ12. На тиск 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 3200 об/хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Водночас застосовано електронне запалення, інший поршневий під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 л.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 210 Нм при 4000 об/хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна та зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3600 об/хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 – 1993 р.в.) – модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5400 об/хв.
1G-GE встановлювався на автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 - 1991 р.в.) - модернізований 1G-GTEU, посилений колінвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0,75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 275 Нм при 3800 об/хв.
Зустрічаються такі двигуни на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншою вузькою 24 клапанною ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4400 об/хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року відбувся рестайлінг і потужність зросла до 140 л. при 5750 об/хв, момент, що крутить, 185 Нм при 4400 об/хв.
Автомобілі з цим двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE зазнав більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колектор з регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, змін зазнала система запалення, був доопрацьований випускний колектор. Гідрокомпенсаторів на 1G-FE немає, тому раз на 20 тис. км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазори ( холодний двигун): впуск 0.15-0.25 мм, випуск 0.25-0.35 мм. Аналогічно регулюються клапани на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 4400 об/хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.

1. Висока витратаолії на 1G. Швидше за все залягли маслознімні кільця, для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити розкоксування, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслознімні ковпачки, вкладиші, сальники, весь комплект і робити ремонт двигуна.
2. Течі олії. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск олії 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, який потребує заміни. Перевірте тиск та замініть датчик.
4. Плавають оберти 1G-FE. Перевіряйте клапан холостого ходу(КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. Із двома останніми треба бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не надто довго (~100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насоса, двигун висуває високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні, ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Слідкуйте за станом ременя та вибирайте гарну олію для 1G-FE.
Загалом і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і має величезний моторесурс, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже досить старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може статися будь-що і будь-коли.

Двигун Toyota 1G-GTE є 2-літровим. бензиновий агрегатпотужністю 210 л. с. Завдяки своїм характеристикам двигун з подвійним турбонаддувом заслужив право встановлюватися на відомі японські автомобілі, включаючи моделі Cresta і Chaser виробництва концерну Toyota.

Історія двигуна та його опис

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Силовий агрегат встановлювався на автомобілі японського виробництва, призначені для задоволення потреб внутрішнього ринкуострівної держави. Лінійка двигунів серії 1G почала випускатися далекого 1979 року, коли з конвеєра зійшов перший 12-клапанний двигун, що не відрізняється складним виконанням. 1G-EU – первісток лінійки продукції, що дав старт розвитку та подальшої популяризації моторів.

Минали роки, удосконалювалися технології, внаслідок чого на автомобілів марки Toyota стали встановлювати потужні та витривалі агрегати twin turbo. Одним із таких сильних агрегатів була модель 1G-GTE. Заради справедливо варто відзначити, що до модернізації двигунів цієї лінійки доклали руку фахівці YAMAHA. Модель GTE почала випускатися в 1988 році. У 1991 році, через 3 роки з початку виробництва, зійшов з конвеєра останній мотор 1G-GTE.

1G-GTE – удосконалена версія 1G-GTEU, що відрізняється низкою характеристик. До них відносяться: посилений колінвал, змінений впуск, форсунки 315 сс, интеркулер та ін. Тиск наддуву додано до рівня 0.75 бар. Потужність двигуна становить 210 кінських силчим не можуть похвалитися багато силових агрегатів цього класу.

Переваги і недоліки

Відзначається витривалість та висока якість силового агрегату, проте зважаючи на солідний вік двигунів даної марки розраховувати на бездоганну роботу не доводиться. Так, цікаво знати про сильних і слабких сторонахмотора, що розглядається. Почнемо з переваг:

• Двигун здатний витримувати значні навантаження без перегріву. Якщо все ж таки агрегат перепрацював і закипів, потрібно помітити спокійне переживання значних навантажень
• При обриві ременя ГРМ клапани не постраждають
• Невибагливість до палива
• Для свого класу потужності витрата палива відносно невелика - 5,5 літра на 100 км.

Ознайомившись з плюсами, варто дізнатися про основні мінуси двигуна:

• Датчик олії знижується тиск
• Іноді спостерігаються плаваючі оберти, що виникає здебільшого через клапан холостого ходу або дросельну заслінку
• Якість масла повинна бути досить високою, оскільки двигун цієї моделі вибагливий до мастильного матеріалу.

Власнику японського авто з двигуном 1G-GTE потрібно бути готовим до перевірки зазорів 1 раз на 20 тисяч кілометрів, оскільки на моторі немає гідрокомпенсаторів. Також внаслідок значного віку агрегату відзначається велика витратаолії, виною чому виявляються маслознімні кільця.

Які автомобілі оснащуються двигунами 1G-GTE

Розглянутий силовий агрегат випускався устаткування автомобілів японського виробництва. GTE служив для оснащення наступних автомобілів: Chaser, Cresta і Mark II. Усі моделі легкових машинпризначалися для внутрішнього ринку Японії. Не можна з упевненістю сказати, що модифікація двигуна, що розглядається, знайшла широке застосування в оснащенні автомобілів. Ось чому сьогодні знайти відповідний мотор у хорошому стані- Досить складне завдання. Але якщо прикласти сили і витратити деякий час, то отримати в користування надійний і витривалий агрегат все ж таки вдасться.

1g-gte під капотом Toyota Chaser

Технічні характеристики

Характеристики двигуна для японських автомобілів заслуговують на окрему увагу, тому нижче пропонуються дані про обсяг мотора, кількість палива, що витрачається, і т. п.

Об'єм двигуна, куб. см	1988
Потужність (максимальна), л. с.	210
Паливо	Premium АІ-98
Нагнітач	Подвійний турбонаддув
Діаметр циліндра, мм	75
Витрата палива, л/100 км	5,5
Максимальний момент, що крутить, Н*м (кг*м) при об/хв	275 (28)/3800
Тип силового агрегату	6-циліндровий, 24-клапанний з рідинним охолодженням
Ступінь стиснення	9
Хід поршня, мм	75
Максимальна потужність, л. с. (кВт) при об/хв	210 (154)/6200

Ціна японського двигуна для покупця коливається в залежності від стану агрегату. Середні показники вартості вітчизняного ринку – від $300 до $600. Бажаючи заощадити на купівлі двигуна, що був в експлуатації, будьте готові до додаткових витрат на відновлення його характеристик після придбання.

Силова установка, двигун 1g fe має шість циліндрів, розташованих по рядному типу. Робота її здійснюється на бензиновому паливі. Проектування та виробництво даного двигуна здійснив японський автоконцерн Toyota. Датується ця подія 1988 року. Його попередником є ​​силовий агрегат 1G EU.

Даний силовий агрегат має високі показники надійності та динамічних якостей, при відносно простій конструкції. Він є найвдалішим мотором компанії Toyota, тому його встановлення на велику кількість моделей тривало майже 30 років і закінчилося в 2007 році.

Перше покоління

Протягом восьми років конструкція його була незмінна. Однак випуск, 1996 року рестайлінг нових версій автомобілів, змусив японську компаніюпровести модернізацію кузовних елементів, а також двигуна для отримання більш високих потужних параметрів. За результатом цієї модернізації потужність, а також крутний момент виросли на 5 кінських сил та об/хв відповідно. Конструктивні зміни були не суттєві.

Модифікації двигуна

Двигун 1G має кілька модифікацій, що представлені нижче:

1. 1G-EU-Установка першої версії даного двигуна здійснювалася з 1979 року на автомобіль Toyota Crown. Ступінь стиснення в ньому дорівнює 8.8, показник потужності, при частоті обертання колінчастого валу дорівнює 5400 об/хв, досягає позначки в 125 к.с. У 1983 були внесені корективи, завдяки яким спостерігається зниження потужності на 20, а моменту, що крутить, на 14 одиниць, при тих же частотах обертання коленвала. Установка даного агрегату здійснювалася на наступні моделі: Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z.
2. 1G-GEU. Випуск його тривав 5 років, з 1983 до 1988 року. Це двигун, колектор якого оснащений органами управління для зміни геометрії потоку газів, що відпрацювали, а в його головці блоку, оснащеного циліндрами, встановлені 24 клапанами. Це сприяло підвищенню потужності до 160 л. та крутного моменту до 186 Нм. У 1985 році конструктори зменшили кількість кінських сил автомобіля до позначки 140 одиниць. Установка проводилася на дані транспорті засоби: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A.
3. 1G версія GTEU-історія виробництва цього типу тривала три роки, з 1996 по 1988. Даний мотор відрізняється тим, що в нього встановили турбоелемент. Це призвело до зниження стиснення до 8,5. Конструкція силової установки має у своєму складі два турбокомпресори під маркуванням CT При створенні тиску в 0,5 бар, параметри потужності, що видаються двигуном, рівні 185 к.с. при частоті обертання коленвала 6200 об/хв. А значення крутного моменту досягає Нм при частоті обертів двигуна, що дорівнює об/хв. Автотранспортні засоби, із встановленим, під капотом, мотором 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE випускався з 1986 по 1992 рік. На відміну від попереднього двигуна, у ньому замінили турбіну на компресорну установку SC-14. Ступінь стиснення його склала 8, тому було проведено заміну поршневої. Також, вперше отримала застосування в даному силовому агрегаті система електронного запалювання. При 6000 об/хв, двигун має потужність 160 к.с. Параметри крутного моменту дорівнюють 210 Нм, коли значення тахометра тримається на позначці 4000 об/хв. За результатом модернізації виробу, виробленого в 1989 р., вони стали маркуватися GZE. Нагнітається, компресорами, тиск становив 0,5 бар. Коли обороти двигуна досягають значень 6000 об/хв і 3600 об/хв, значення потужності і моменту крутіння становлять 170 к.с. 230 Нм відповідно. Установка компресорних двигунів проводилася на такі моделі автомобілів Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
5. 1G-GE. Початок його випуску датується 1988 роком, а завершення 1993. У ньому встановлювався Датчик, який визначав абсолютний тиск, що прийшов на зміну Датчику Масового ВитратиПовітря. У ньому спостерігається зниження максимальної потужності щодо двигуна GZE на 20 к.с. і максимального моменту, що крутить, на 44 Нм. Дані параметри досягаються в момент обертання колінчастого валу зі швидкістю 6200 і 5400 об/хв. Автомобілі, що випускалися із двигуном 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE – це доопрацьована версія двигуна 1G-GTEU. Завод-виробник модернізацію коленвала, інтеркулера, форсунок, а також системи впуску. Завдяки цьому відбулося збільшення тиску до 0.75 бар. Потужні показники, а також крутний момент склали 210 к.с. і 275 Нм при частоті крутіння колінвалу 6200 та 3800 об/хв. Установка робилася на автомобілі, куди встановлювався 1G-GE, за винятком Toyota Crown.
7. І нарешті, заключний, найвдаліший двигун, що довго випускався, з маркуванням 1G-FE. Вперше даний моторбув виготовлений у 1988 році і продовжував випускатися протягом 17 років. за конструктивним особливостямвін нагадує 1G-GEU із звуженою головкою блоку циліндрів, що має 24 клапани. Цей агрегат прийшов на заміну 1G-EU. 135 л.с. потужності та 176 Нм крутного моменту, видавав даний мотор.

Таблиця характеристик двигуна

Таблиця технічних характеристик лінійки двигунів 1F

Маркування двигуна	Період виробництва	Потужні показники/ частота крутіння колінвалу	Показник крутного моменту/ частота крутіння коленвала	Ступінь компресії	Кількість циліндрів на 1 клапан
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE BEAMS

Великий етап модернізації даного двигунавідбувся 1998 року. У зв'язку з випуском моделі Altezza, перед конструкціями компанії Toyota стояло завдання: забезпечити збільшення потужних та динамічних характеристик, без зміни конфігурації двигуна.

У результаті частота, з якою обертається колінчастий валдвигуна, була збільшена, поряд зі ступенем стиснення. Також, сучасні електронні пристрої, отримали застосування у ГБЦ Відрізнити цей оновлений тип двигуна можна по приставці Beams наприкінці маркування. У перекладі з англійської це означає останній ступінь сучасності двигуна, який він займав у 1998 році.

Назва силових установок 1G-FE та 1G-FE Beams схожі, проте, конструктивно вони суттєво відрізняються. Тому взаємозамінність деталей цих двигунів неможлива.

Серія G двигунів Toyotaявляє собою 6-циліндрові рядні двигуни. Їх початок було започатковано у 1979-му році і тривало до 2006-го року. Особливістю серії G є той факт, що в ній немає різноманіття в об'ємах двигунів. Всі двигуни мають однаковий робочий об'єм циліндрів, що становить 2 літри (1988 куб. см). Привід газорозподільної системи всіх двигунів серії здійснювався за допомогою зубчастого ременяГРМ.

Технічні характеристики

Виробництво	Shimoyama plant
Марка двигуна	1G
Роки випуску	1979-2005
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	6
Клапанів на циліндр	2/4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.8 (1G-ЄУ) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE)
Об'єм двигуна, куб.см	1988
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	105/5400 (1G-ЄУ) 125/5400 (1G-ЄУ) 130/5400 (1G-ЄУ) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Крутний момент, Нм/об.хв	146/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Паливо	92-95
Екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	~180 (1G-FE)
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	14.0 7.8 9.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-30/5W-30/5W-40/10W-30/10W-40/10W-50/15W-50
Скільки олії в двигуні, л	4.2
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+

Поширені несправності та експлуатація

1. Швидка витрата моторної олії. Причина прихована в западанні маслознімних кілець, що дуже характерно для двигуна великим пробігом. Допоможе розкоксування або ремонт із заміною поршневих кілець, вкладишів, маслознімних ковпачків, сальників та іншими деталями всього комплекту.
2. Витік олії. Виникає через знос датчика тиску. Потрібно купити та поставити новий.
3. Нестабільність тиску олії. Проблема пов'язана з самим датчиком. Потрібно виміряти тиск та замінити датчик.
4. Зміна оборотів. Потрібно перевірити клапан КХХ, дросельної засувки та ДПДЗ. При перевстановленні двох останніх існує можливість їх неправильної установки.

Ще на турбованих модифікаціях двигунів не відрізняються великим терміном служби турбокомпресори. Їх потрібно міняти через сто тисяч кілометрів шляху. Також встановлено не дуже гарний привіддля маслонасосу. Взагалі двигун вимагає гарної олії. На модифікаціях «Бімс» при обриві ГРМ-ременя гнуться клапани. Загалом, мотори хороші, проте час дається взнаки - навіть останні FE-моделі вже досить старі і зношені.

Відео по двигуну 1G

Двигун 1G FE - це рядний бензиновий шестициліндровий двигун, який був спроектований і виготовлений фахівцями японського автовиробника компанії Toyota в 1988 році. Він замінив двигун 1G EU.

Цей мотор поєднує простоту конструкції, надійність та відмінні динамічні показники. Двигуни 1G FE встановлювалися на десяток різних моделей Toyota. У 2007 році ця модифікація силового агрегату була знята з виробництва.

Технічні характеристики

ПАРАМЕТРИ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	1988 – 2007
Вага двигуна, кг	180
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Робочий об'єм	2
Потужність	135 кінських сил при 5600 оборотах
Кількість циліндрів	6
Кількість клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	42530
Крутний момент, Нм/об.хв	180 -200/4400
Екологічні норми	ЄВРО 3
Паливо	Аї 92-95
Витрати палива	14 л/100 км у міському циклі
Олія	SAE 0W-30 та вище
Скільки олії у двигуні	42404
При заміні лити	4 літри
Заміна олії проводиться, км	15 тисяч
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	400+ 500+

Двигуни 1G FE встановлюються Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 і Crown GS130.

Особливості

Двигун 1G має робочий об'єм два літри та розвиває потужність у 135 кінських сил. Цей мотор завдяки використанню посиленої ГБЦ і шатунної групи з надміцного сплаву зарекомендував себе досить надійний і довговічний мотор.

Без капітального ремонтудвигуни 1G за умови їхнього правильного обслуговування можуть пробігти близько 500 тисяч кілометрів. Не рідкість – автомобілі з 1G FE, пробіг яких перевищує мільйон кілометрів, що свідчить про чудову надійність цього силового агрегату.

Однією з особливостей цього двигуна є наявність ременного приводу газорозподільної системи. Однак якогось зниження надійності силового агрегату не відзначається. Обриви ременя ГРМ становлять велику рідкість, тоді як переваги такого рішення очевидні.

Ремінний зубчастий привід дозволив істотно здешевити виробництво мотора, спрощується обслуговування мотора, а сам силовий агрегат відрізняється компактними розмірами. Використання спеціальної інтерферентної системи ременного приводу дозволяє виключити удар поршнів об клапани при обриві ременя. Тим самим навіть за такої серйозної поломки автовласника буде позбавлено необхідності дорогого капітального ремонту.

Газорозподільна схема двигуна виконана за DOHC технологією, він має чотири клапани на циліндр. Подібне дозволяє оптимізувати роботу силового агрегату та максимально ефективно використати його динамічний потенціал.

Цей двигун відрізняється рівною роботою в широкому діапазоні обертів. Незважаючи на той факт, що свої пікові показники потужності двигун показує при 4400 тисяч оборотів за хвилину, вже на 1500 оборотів мотор видає понад 80 відсотків своєї потужності.

Блок циліндрів відлитий з чавуну, що дозволяє забезпечити максимальну міцність та термічну стійкість двигуна. Необхідно сказати, що при литті блоку циліндрів та ГБЦ використовувалася спеціальна технологія посилення сплаву, що дозволило зменшити товщину стінок циліндрів без втрати надійності та довговічності двигуна. Це дозволило знизити масу шестициліндрового мотора, а завдяки своїм невеликим розмірам він може вміститися навіть у невеликому за розміром підкапотному просторі. Вага силового агрегату становить 180 кілограмів, що рекордно мало для шестициліндрових двигунів.

Модифікації

• З серпня 1998 року виходить Нова версіядвигуна - 1G FE Beams. З системою VVT-iта підвищеною потужністю 160 л. с. при 6200 оборотах.
• У 1996 році було проведено невеликий рестайлінг двигуна 1G FE Beams. Показник максимальної потужності збільшився до 140 кінських сил, а момент, що крутить, склав 185. Поліпшити потужнісні характеристики вдалося за рахунок переналаштування блоку управління двигуна 1G FE Beams і перекладом мотора з 92 бензину на Аі 95.
  Втім, більшість автовласників з успіхом експлуатують свої автомобілі з цим двигуном на бензині А-92, і будь-які нарікання щодо надійності та динаміки автомобіля відсутні.
• У 1998 році двигун був істотно змінений. Він отримав нову ШПГ, оновлений колектор із можливістю регулювання геометрії, оновлену систему фаз газорозподілу, повністю електронну дросельну заслінку. Також на 1G FE Beams було змінено систему запалювання.

Особливістю модифікації двигуна 1G FE Beams є відсутність гідрокомпенсаторів зазору клапанів, тому у 1G FE регулювання клапанів виконується кожні 20 тисяч кілометрів пробігу. Зазначимо, що регулювання клапанів 1G FE не є складним і при певному досвіді роботи може бути виконане самостійно автовласником.

Проведений рестайлінг 1G FE Beams дозволив збільшити потужність двигуна до 160 кінських сил за 6200 оборотів двигуна. Було усунено проблему з появою масляної течі з-під клапанної кришкита замінені датчики тиску олії, які також часто виходили з ладу та вимагали дорогої заміни.

Єдиний його недолік - мала потужність. В середині двохтисячних років з двох літрів робочого об'єму вдавалося з легкістю знімати понад 200 кінських сил, тоді як навіть у рестайлінговій версії цей мотор видавав лише 160 кінських сил. Саме через моральне старіння цей і був знятий з виробництва у 2007 році.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Підвищена витрата олії.	Подібне характерно для залеглих маслознімних кілець. У даному випадкуремонт полягає в розкоксуванні мотора або установці нових кілець, маслознімних ковпачків і вкладишів. Рекомендуємо використати відповідний ремкомплект, що дозволить значно спростити ремонтні роботи.
Поява протікання олії.	Це характерна поломка, особливо модифікацій двигуна до рестайлінгу 1G FE Beams 1998 року. З-під датчика масла з'являлася текти, усунути яку було важко. Причиною проблеми був сам датчик олії, який втрачав герметичність і з'являлися протікання. Складність полягає в тому, що дістатися датчика і замінити його не так просто. Необхідно піднімати двигун або знімати навісне обладнання.
З'являються проблеми з тиском олії у системі ДВС.	Причина - масляний датчик, що вийшов з ладу. Рекомендуємо перевірити тиск у системі і провести заміну датчика, що вийшов з ладу.
Поява плаваючих оборотів холостого ходу.	Необхідно перевірити клапан холостого ходу та дросельну заслінку. Дані роботи повинен виконувати виключно фахівець, що дозволить гарантувати повне усунення проблем із двигуном.

Тюнінг

1. Найпростіший варіант збільшення потужності двигуна 1G FE – це чіп-тюнінг, при якому встановлюється додатковий блок керування роботою силовим агрегатом. У результаті вдається отримати невеликий приріст потужності, який залежно від конкретного чіпа може становити 5-20 кінських сил.
2. Популярністю користується капітальна програма тюнінгу 1G FE Beams, яка має на увазі установку турбіни, буст-контролера, інтеркулера, заміну вихлопу, блоку керування двигуном та вихлопної системи. У результаті вдається повністю змінити динамічні характеристики, піднявши потужність двигуна до позначки 300 кінських сил. Однак слід зазначити, що ресурс такого форсованого двигуна суттєво знижується.
3. Можлива заміна штатної вихлопної системи двигуна 1GR FE, що дає змогу додати близько 5 відсотків потужності. Існує безліч варіантів спортивних вихлопних системна автомобілі марки Toyota. Необхідно лише підібрати варіант, який підходить під конкретний автомобіль та двигун.
4. З доступних варіантів тюнінгу 1G FE Beams можна відзначити свап мотора, що дозволить встановити в невеликому за розмірами підкапотному просторі турбований мотор, Потужністю близько 200 кінських сил. Перевагою подібного варіанту є повне збереження ресурсу силового агрегату, а при можливості реалізації старого мотора, що замінюється, автовласник зможе істотно скоротити свої витрати на тюнінг.