З того часу, коли з-під пера Гоголя вийшла фраза про стан російських доріг, проблема не стала менш актуальною. Як і раніше в деяких забутих Богом куточках країни люди взагалі забули мріяти про асфальтове покриття. Єдиний вихід – пересісти на всюдиходи. На жаль, пропоновані автозаводами моделі не здатні задовольнити потреби автолюбителів із глибинки. Простий народ потребує малогабаритного, економічного, та й, звичайно, дешевого транспортного засобу підвищеної прохідності. Тільки у домашній майстерні з підручних матеріалів можна реалізувати таку мрію.
Матеріали та комплектуючі для всюдихода на гусеницях
Було б справедливо заздалегідь попередити, що силові агрегати, зняті з автомобілів, є причиною підвищеної витрати палива. Зате вони в порівнянні з мотоциклетними двигунами мають відчутний запас потужності. Виготовлення гусениць теж тягне за собою додаткові витрати.
Кузов саморобного всюдихода найкраще сконструювати з алюмінієвого або алюмінієвого листа. Треба буде придбати триплексне скло, рідку гуму (можна замінити силіконовим мастилом). Основним матеріалом для гусениць послужить лист (або смуга) гуми. Одна пара мостів, запозичених у радянських авто - "Запорожця" або "Жигулів".
Можна виділити важливі моменти, які слід врахувати у процесі створення всюдихода на гусеницях.
До саморобного кузова пред'являються такі вимоги, як міцність, герметичність та обтічні зустрічним потоком повітря під час їзди. Що стосується геометрії, то найкращим рішенням буде кузов, що нагадує плоскодонний човен.
Зважаючи на те, що доведеться колесити (точніше – «гусенити») заболочену місцевість або навіть долати неглибокі водоймища, кузов повинен містити мінімум швів. Іншими словами, замість зварювання цілісний лист треба вигнути, надавши потрібну форму. Металевий лист йде на виготовлення не тільки кабіни, а й усіх відділень, у тому числі й того, що призначено для двигуна. Щоб унеможливити згубну дію води вологозахисним матеріалом (наприклад, гумою) надійно вкривають місця стиків та кріплень вузлів. Особливо слід подбати про максимальний захист акумулятора та електропроводки від вологи. Найкраще, якщо для них будуть виділені спеціальні шахти.
Жорсткість конструкції машини підвищеної прохідності має забезпечити каркас із сталевих труб. Мости та двигун будуть встановлені та закріплені на станині, виготовленій з мідних труб.
У кузові зробити отвори, призначені для виведення назовні мостів. Місця стиків півосей та кузова (в отворах) ґрунтовно ущільнити за допомогою гумових муфт.
Родзинка даного всюдихода - наявність гусеничного ходу, без якого важко уявити пересування по будь-якому бездоріжжю і навіть уплав. Бігову доріжку вирізують із листової гуми та закільцьовують. При розрахунку розмірів гусениці вимірюють відстань між валами, які є провідними. Важливим елементом, що надає можливість легко долати будь-який бруд, є ґрунтозачепи, прикріплені із зовнішнього боку гусеничного полотна заклепками. А якщо їх зробити у вигляді маленьких лопаток, то ґрунтозачепи при зануренні гусениці у воду відіграватимуть роль лопатей. Таку ідею неважко реалізувати, маючи під рукою товстий алюмінієвий лист. Далі треба виміряти ширину коліс. Це значення знадобиться для розрахунку відстані між сусідніми елементами обмежувачів, які кріпляться з внутрішньої сторони гусениці. Центр кожного колеса як тут http://modelist-konstruktor.com/ повинен точно співпадати із середньою лінією гусеничної стрічки і, тим самим, колесо буде розташоване між обмежувачами.
Забезпечити гусеничним стрічкам натягнутий стан можна в такий спосіб: простір між мостовими колесами заповнити веденими колесами.
Заключний етап – комплектація кабіни багатошаровим склом (триплекс або дуплекс) із гумовими кріпленнями. Всюдиходи - саморобки на гусеницях, креслення яких є у цій статті, користуються популярністю у творчих людей.
Мінчанина Бориса Каравкіна. А нещодавно Юрій Підгаєцький із Молодечновирішив побудувати цікавий саморобний всюдихід на гусеничному ходу з "москвича" та Volkswagen. Що вийшло із симбіозу вузлів та агрегатів радянського та німецького автомобілів, читайте у нашому матеріалі.
"Приїжджайте до Молодечно, ми тут гусеничний всюдихід зробили" - таке повідомлення надійшло нещодавно на редакційну пошту. Фотографії у конструктора не вдалося переслати, тому ми до останнього моменту не уявляли, що зніматимемо.
А коли під'їхали до будинку Юрія, просто випали в осад від його всюдихода. Наживо це щось неймовірне! Таке відчуття, що машина приїхала до Молодечно прямо зі знімального майданчика фільмів про зомбі, апокаліпсис або Божевільного Макса.
Знизу - гусеничний "візок", зверху - укорочений кузов від "Москвича-2141", пофарбований у військовий захисний колір. Наживо машина виглядає вкрай незвичайно. Такого в нашій рубриці "Автоекзотика" ще ніколи не було!
"Захоплююсь саморобками з дитинства, ходив у гуртки моделістів-конструкторів, - розповідає Юрій Підгаєцький. - Робив різні саморобки - дитячий карт, трицикл з шинами низького тиску. А два з половиною роки тому почав робити гусеничний всюдихід. Для чого? Сам до ладу не знаю - просто завжди руки сверблять зробити щось таке…"
Перед поїздкою вивчимо технічну складову "монстра". Робилася машина без креслень – на око. З профільних труб зібрана міцна рама, обшита жерстю. На неї пізніше було поставлено укорочений кузов "москвича". Юрій каже, що з ним порався найбільше.
Радіатор та пічка розташовані спереду. Під капотом залишається місце для різних дрібниць. Так що у машини майже два багажники.
Заднього ряду сидінь немає. Замість нього – величезний багажник, під яким захований силовий агрегат та трансмісія. Як бачите, всюдихід вийшов дуже практичним.
Найцікавіше ховається під підлогою багажника. Бензиновий 1,8-літровий двигун від старого Volkswagen Passat знаходиться майже посередині, але на відміну від легкового автомобіля розташований не поперечно, а поздовжньо. Далі йде 5-ступінчаста коробка від цієї машини із завареним диференціалом.
Від нього - своєрідний кардан до заднього "жигулівського" мосту. Вихлопні труби зварені з нуля, саморобний паливний бак.
Диференціал заднього моста, звісно, вільний. Крутний момент передається на задні ковзанки. На них встановлені гальмівні диски від старого Volkswagen Golf.
Як ви вже зрозуміли, гальмівні механізми потрібні не тільки для зупинки машини, а й для керування нею. Тягнемо на себе правий важіль управління - впливаємо на супорт правої ковзанки, в результаті машина повертає праворуч. Тягнемо на себе лівий важіль - повертаємо ліворуч. Педалі гальма немає – щоб загальмувати, потрібно потягнути на себе обидва важелі.
Гусеницю з транспортерної стрічки та металевих профільних трубок Юрій робив півтора тижні. Як ковзанки використовуються звичайні автомобільні колісні диски. Кожна гусениця має механізм натягу. За словами умільця, підвіска зроблена з того, що було - на кожній стороні встановлено по три стійки із пружинами та амортизаторами.
Елементи салону взяті від того самого "москвича". Усередині все працює, включаючи магнітолу та грубку. Умовно кількість місць можна визначити як 2+1 – у салоні нехай у тісноті, але можна розміститися втрьох. Схему перемикання передач перевернуто.
А тепер тримайтеся за стілець – усюдихід Юрія вміє плавати! Усередині все загерметизовано – "москвич" не тоне. Щоправда, поки що не вистачило сміливості на повноцінні водні тести. Машина заїхала в озеро, але трималася за дно задньою частиною гусениці. Передня частина всюдихода при цьому не тонула! Загалом, машина має плавати, але повністю спустити її на воду у Юрія поки що бажання немає - шкода таку техніку топити.
Броня міцна і танки наші швидкі – ми їдемо випробовувати техніку у поля! До речі, всюдихід ще до ладу не випробовувався - Юрій виїжджав на ньому лише кілька разів. Тож ми разом із конструктором промацуватимемо його можливості, позитивні та негативні якості.
Але спочатку в машину треба забратися, а для цього згадати армійські будні. Карабкатися на машину треба так само, як в армії на БМП, тобто як вмієш, так і дертись.
Перший коментар після нашого посту в Instagram: "Чи не перевернеться всюдихід уперед при екстреному гальмуванні?" На невеликих швидкостях ми гальмували – не перекинулися. Все-таки, незважаючи на чималу висоту, центр ваги розташований низько - там, де двигун, ковзанки та гусениці. Юрій до нас розвивав максимальну швидкість 60 км/год, гальмував, але не екстрено – машина не перекинулася. Сильно гальмувати на великій швидкості поки що бажання немає - для початку потрібно встановити триточкові ремені та каркас безпеки. Перевертатися машина начебто не повинна, але щоб це перевірити точно, краще спочатку попрацювати над безпекою. Так, про всяк випадок.
Сидиш за кермом, тьху – важелями, дуже високо. Такого високого "москвича" в історії ще не було! У салоні дуже галасливо під час їзди, але не можна сказати, що це недолік. Шум посилює емоції від їзди. Їдеш реально, як у танку.
Завжди мріяв поїздити на гусеничній техніці, шкода, в армії покермувати нічим не вдалося. Пора надолужувати втрачене!
Зчеплення та "газ" як у звичайному автомобілі, нічого особливого. Передачі знайти складно, схема перемикань перевернута, що підриває мозок, з чіткістю теж є проблеми, але можна вибрати будь-яку передачу, тому що рушає машина з будь-якої швидкості, як мінімум з третьої точно. "Понижайки" у трансмісії немає, знижений ряд у цій машині зроблений вже за замовчуванням, тому на першій передачі можна дертися зі швидкістю черепахи.
Включаю передачу (правда, не знаю яку), різко відпускаю педаль зчеплення і натискаю на "газ" - машина трохи підводиться на дибки і з шумом різко стартує! Якщо чесно, я навіть не знаю як описати емоції. Це щось неймовірне! Снігу зовсім небагато, перешкод ніяких особливих немає, але від їзди на цьому "монстрі" просто хочеться кричати від захоплення! Дуже незвичайні почуття. Мотор реве, гусениці стукають, серце виривається з грудей – це найемоційніший тест-драйв у моїй кар'єрі! Просто словами не описати, наскільки круто їхати на цій гусеничній саморобці.
Щоб повернути, потрібно докладати чималих зусиль до важелів. Але маневреність непогана: вичавлюємо "газ" у підлогу, різко щосили тягнемо двома руками на себе лівий важіль - всюдихід починає крутити "п'ятаки" на місці! Причому саморобні гусениці не спадають із ковзанок – відчувається міцність конструкції.
Відразу згадується знаменитий матюк про прапорщика і танкістів: "Раз, з доворотом, включив передню - і пішов!"
Позашляхові якості? Дорожній просвіт - 380 мм, звисів немає, а гусениці є. Шкода, снігу в Молодечно чомусь було зовсім небагато – як машина їде глибоким снігом, перевірити не вдалося. Але знову ж таки емоцій вистачає і без позашляхових перешкод. Просто їдеш – і вже очі на лоб лізуть!
Натомість поїздили канаві - проїжджає всюдихід через неї дуже непогано. Але поки що у Юрія немає поняття про те, коли машина почне завалюватись назад. Тому великих гірок не брали - водієві просто страшно перевернути всюдихід.
Теоретично все має бути нормально – центр тяжкості невисокий. Але практично потрібно зробити каркас, ремені – і вже тоді намагатись відчути межу стійкості всюдихода. Є відчуття, що здатний він на дуже багато, але поки що просто страшно його зламати - стільки праці в техніку вкладено.
Насамкінець все-таки ще раз пробуємо відчути цю грань, але на підйомі несподівано втрачається зв'язок між катками та двигуном! Усюдихід скочується назад - і залишається на льоду, який по краях покривається тріщинами. Спроба включити передачу і рушити ні до чого не наводить. Чути тільки скрегіт металу – машина не їде. Припливли!
Виявилося, порвався кардан. Причому порвався він і на першому випробуванні. Втім, переживати про це навіть не варто – Юрій уже має вирішення проблеми. Наступний карданний вал буде настільки міцним, що витримає все.
Це нормально, коли у нової техніки щось виходить із ладу. Поки у всюдихода виявлено лише одне слабке місце, інших "соплів" немає. І це дуже непогано! Машина створена з нуля однією людиною, ще не випробувана – і ламається лише привід. Увечері того ж дня конструктор полагодив всюдихід і виїхав з канави.
У результаті - повне захоплення. Просто дивуєшся таланту Юрія Підгаєцького, який із підручних матеріалів зробив таку машину! Якісь запчастини у нього були, щось довелося купувати - зрештою витратив на будівництво близько 800 доларів. За ці гроші не купиш навіть кволенький квадроцикл, а тут вийшов цілий "монстр"-всюдихід на гусеничному ходу. Браво його творцю!
Юрій ГЛАДЧУК
Фото та відео Антона ШЕЛКОВИЧА
сайт
Якщо ви власник цікавого автомобіля (або саморобки) або знаєте таких людей, зв'яжіться з редакцією і станьте героєм найближчого матеріалу.
"Парма" розтинає по болотах і бездоріжжю неосяжної нашої країни.
Всі дані взяті з форуму сайту "Луноходов.Нет", де він ділиться своїми напрацюваннями та вмінням під ніком mishanya68.
Завдання, спочатку поставлені перед всюдиходобудівником.
У технічних вимогах та побажаннях такі пункти:
1. впевнений рух по снігу середньої глибини та щільності для Уралу.
2. місткість 2 особи, плюс 50-80 кг вантажу.
3. мінімум, повинен впевнено триматися на воді (основне застосування риболовлі та плавучість для безпеки).
4. основне застосування сніг і лід 90%, решта осінь та весна-сніг з брудом.
5. по максимуму застосування готових серійних деталей та агрегатів.
У зв'язку з цим проектом ще раз перечитав теми з "Тазика", "Лунтика", "Барсика" та "Юкона"-це готові вже всюдиходи, описані на сайті "Луноходов.Нет". Дуже дякую авторам проектів за те, що вони поділилися своїм досвідом, напрацюваннями та кресленнями, якими вони користувалися.
Виходячи з досвіду попередніх будівельників намітив зразкову конструкцію
1. поворот на диференціалі із заднім мостом, але поставимо циліндричний.
2. двигун 2-циліндровий, китайського виробництва з об'ємом циліндрів 690 кубічних мм.
3. трансмісія: варіатор ременний - коробка зміни передач від ВАЗ 5ступінчаста - задній міст від ВАЗ.
4. габарити 2500х1750 мм.
Задній міст узятий від "Жигулів"-класика. Замість коліс одягнені зірочки (провідні колеса для гусениці)
Балка була б/в. З розбирання, після перевірки на прямоту, зрізав зайве і відразу почистив, чистив пелюстковими колами із зерном 40. Досить швидко вийшло, 1.5-2 години на все, а чищення зайняло хвилин 30. Але цей час потім заощаджується на зварюванні та фарбуванні.
Двигун китайського виробництва.
Розроблено креслення для виробництва напрямних, які закріплюються до внутрішньої сторони стрічки гусениці та перешкоджають сходу гусениць під час руху та поворотів.
Напіввісь заводська.
Напівось куплена, знайди відмінності! Тому було вирішено залишити заводські півосі, але із заміною підшипників.
Купив ремені для виробництва гусениць у магазині гумотехнічних виробів на ремзаводі у Пермі.
Можна докладніше: що таке "підвищеної міцності"? В цифрах. 4 прокладки – це добре, 12 мм це не багато?
Міцність стрічки створюється рахунок прокладок - інше гума, яка як така не несе навантаження, АЛЕ захищає прокладки від ушкодження. Я, наприклад, брав таку, щоб з одного боку (зовнішнього) було 3-4 мм, а з іншого (внутрішнього) – 1 мм. З внутрішнього боку пошкоджень практично не передбачається, а зайва товщина - зайва вага і не мала! Що стосується прокладок - вони ЗАВЖДИ однієї товщини - 1мм., решта від їхньої кількості!
По метражі: я брав 4 шт. із довжиною 6.5 м, ширина-150мм, товщина-8мм, шаровість-7. Вийшло на 10 т.руб.
Почав варити раму майбутнього всюдихода. Хтось називає рамою, хтось човном, хтось кістяк, а автор називає цю конструкцію кілем, тому що всюдихід більше призначений для плавання.
Заокруглений перед кілем повинен покращити плавучу якість автосамоделки.
Було вирішено зробити всюдихід без балансу, оскільки призначений для поїздок у зимовий час, дороги гладкіші, зменшується вага конструкції, технічно легше для виконання.
Рама в зборі з опорними котками по обидва боки, колеса застосовані звичайні і поширені з R 13 від ВАЗ, низ зірки піднятий від рівня підлоги на 350 мм, колесо діаметром 570 мм.
Підготовка траків для виготовлення гусениці.
Пластини для кріплення.
Шаблон для свердління.
Готові отвори на транспортерних стрічках для виготовлення гусениці.
Свердління отворів за шаблоном.
Складання.
Пристосування для свердління отворів по гумі за методом пробійника, але тут не треба бити по пробійнику, воно затискається в патрон дриля і ріжеться гума, виходять дуже хороші отвори і зусилля потрібно менше.
Можна подивитися на відео, як це робиться.
Фото пристосування, затиснутого в патрон дрилі.
Фото пристосування для загинання притискних пластин та гнуті пластини.
Гусениця одна готова.
Техніка безпеки. Щоб не боляче було битися об кінці труби і не дряпатися, краще убезпечити себе хоча б рукавичками.
Гусениця облягає зірочку, всі траки стикаються із зубами.
Вид спереду.
Механізм натягу, зроблений так що обидва лінивці натягуються одночасно, є плюси і мінуси цього способу. Плюс найбільший-однаковий натяг гусениць за умови, що гусениці однакові під час виготовлення і однаково розтягнуті, простота у виконанні та надійніше кріплення осі лінивця. При дотриманні цих умов прямолінійність їзди забезпечена.
Мінуси-погана герметизація човна, тому що вал лінивця проходить усередині човна, якщо злетіла одна гусениця, то розслабляються обидві сторони для того, щоб одягнути. Також, щоб зняти для ремонту у разі потреби.
Пластини для кріплення механізмів натягу.
Укосини та підсилювачі приварені.
Кріплення мосту.
Встановлення дискових гальм на міст від ВАЗ, за рахунок гальмування провідних коліс відбуватиметься поворот усюдихода під час їзди.
Направляючі з внутрішньої сторони гусениці на верхньому згині по краях ікла продавлено на 9 мм, це при ширині пластини 40 мм, товщина сталі-2.5 мм. це межа для преси із зусиллям 10 тонн.
Напрямні, зі звареною всередині пластиною для кріплення до траків.
Пристрій для виготовлення напрямних пластин за допомогою преса.
Так проходитиме напрямна по натяжному колесу.
Напрямна пластина зачіпає гальмівний шланг від дискових гальм на зірочці, тому треба поміняти гальмівні шланги і ставити від "Ниви".
Зазори між напрямними для проходження гусениці по зірочці гусениці допустимі.
Усі пластини нарубані та загнуті.
Гусениця-найтрудніша і трудомістка частина всюдихода.
Гусениця та зірочка повинні взаємодіяти один з одним без заїдання на вході та на виході із зірки. Перевірку проведено.
Дивіться відео.
Встановлення двигуна.
Встановлення муфти зчеплення та коробки змін передач.
Встановлення кардану.
Варіатор на шківу двигуна Трансмісія – поки що тільки позитивні результати, каюрівський варіатор працює з китайським мотором дуже чітко. Спочатку проблеми були з відпусканням ременя на неодружених, але після регулювання карба, все прийшло в норму. Повністю відпускає приблизно на 1000-1100 оборотах двигуна, схоплювання приблизно на 1500-1700 об. Повністю стискається приблизно на 2500-2800 об.
Не міг зрозуміти, чому на слух максимальні обороти менше 3000 об., потім побачив болт обмеження газу загорнутий повністю, китайці, мабуть, закрутили для спокійної обкатки, доробив також важелі управління.
Перший виїзд відбувся. Перші враження чудові.
Все, що я говорив про диференціальний поворот, не зовсім правильно. Є моменти про які трохи пізніше. Всюдихід вийшов поки що досить легкий і крутий.
По гаражі руками катається в одного, розгортається у 2 особи. На відео, поверхня укочений сніг, передача перша і третина газу, важелі натискаю одним пальцем, шуму від зірок майже немає.
Закінчив роботу з органами управління (куліса перемикання передач та привід газу), а також зробив каркас захисту кардану. Зробив невеликий виїзд. Нині все працює чітко. Завтра все розберу під обварку човна та фарбування.
Розібрав всюдихід для обварювання та фарбування.
Перевернув на спину.
Обварив дно, залишилися борти і можна пофарбувати.
Розкоси встановлені.
Вал шківа всередині кожуха.
Обварив боки та пофарбував.
Пофарбував усе усередині.
Редуктор зовні з пробкою для заливки олії та диференціал.
Як тільки в нашій країні починається зима, враховуючи клімат, двоколісний транспорт забирається у гараж до весни. Буває неможливо використовувати автомобіль для пересування через рясний сніг. І тут на допомогу всім автолюбителям, які хочуть пересуватися засніженою дорогою, приходить снігохід на гусеницях, який можна зробити з мотоблоку своїми руками.
Можливість купити собі додатковий транспортний засіб є не у всіх, але кожен може самостійно сконструювати саморобний гусеничний снігохід із мотоблоку.
Переваги та особливості саморобного снігоходу
- Транспортний засіб має механічний привід і гусеничний мотоблок, при їзді на якому ви не застрягнете в заметах.
- Управління відбувається за рахунок лиж, а кермова система знаходиться попереду, тому ви зможете легко ним керувати.
- Ціна при купівлі того чи іншого транспортного засобу є важливою. Тому, якщо порахувати, вартість виготовлення снігоходу самостійно буде нижчою разів на п'ять, ніж купувати його від виробника. А ще дешевше він вийде за рахунок наявного в наявності мотоблока та інших деталей.
- Надійність – там, де не пройде людина та не проїде автомобіль, снігохід подолає всі перешкоди з легкістю.
- Якщо снігохід виготовляється своїми руками, то вибір деталей конструктор підходить дуже ретельно. Роблячи все самостійно, ви відповідаєте за якість своєї конструкції. Крім того, приділяючи велику увагу вузлам механізму, ви робите снігохід скрізь прохідним.
Влаштування саморобного мотоблочного снігоходу
Це затребуваний винахід, який можна зробити самостійно за наявності якісних деталей. Мотоблок береться частково (окремі деталі) або повністю використовується. Якщо ви вирішили використовувати його не в повній комплектації, на нього необхідно приварити раму, що несе, з задньою віссю, рульовою вилкою і колесами. Найбільш важким етапом стає перетворення робочого валу мотоблока в приводну шестерню.
Найбільш практичним та універсальним рішенням при виготовленні самоходу буде використання деталей від мотоблоку. Потрібно лише вилучити з готового мотоблока вилку рульової та двигун.
Мотор можна розташувати у задній частині конструкції.
Перед початком самостійного виготовлення конструкції накресліть креслення, зберіть весь матеріал, підготуйте інструмент, і можна приступати. Конструкція досить нескладна і з нею впорається будь-яка людина, для цього не обов'язкова технічна освіта і якісь навички.
Якщо ви не закінчували інженерний факультет і вам складно скласти креслення, скористайтесь нашим.
Креслення простої рами для саморобного снігоходу.
На кресленні рама, яка вам знадобиться при виготовленні снігоходу.
Мотоблок у саморобному гусеничному снігоході – це основна деталь, за рахунок якої ваш транспорт пересуватиметься.
Якщо все зробити правильно згідно з кресленням, у вас вийде снігохід на основі гусянки.
Креслення рами снігоходу на гусеницях.
Виготовлення снігоходу на гусеничному ходу своїми руками
Перед початком робіт визначтеся з інструментом. Можна зі 100% упевненістю сказати, що вам знадобиться: різні викрутки, молоток, зварювання, трубогиб (якщо немає готової рами).
Перед підготовкою креслення для самостійного виготовлення снігоходу ознайомтеся зі стандартною конфігурацією.
- Рама.У кожному снігоході присутня рама: чим складніша конструкція, тим надійнішою і міцнішою має бути рама. Оптимальний варіант – взяти від квадроцикла, скутера чи мотоцикла. Якщо немає такої деталі, можна зварити її самостійно із труб діаметром не менше 40 мм.
- Сидіння.Сидіння на снігоході має бути міцним, оскільки сама конструкція досить низька.
Обов'язкова умова: сидіння має бути виготовлене із водонепроникного матеріалу.
- Двигун.Вибираючи двигун, зверніть увагу на його потужність. Якщо ви хочете потужний снігохід був, двигун повинен бути таким.
- Бак.Місткість об'ємом 10-15 літрів, виготовлена з металу, чудово підійде для бака під паливо.
- Лижі.Якщо у вас немає готових лиж, які можна пристосувати під снігохід, їх можна зробити самостійно з дерева. Краще, якщо це буде фанера не менш ніж дев'ятишарова.
- Кермо.При виборі керма подумайте про свою зручність. Найкраще якщо він буде запозичений у двоколісного агрегату.
- Гусениці.Виготовлення гусениць, мабуть, найскладніша частина у всьому самоході.
- Привід.Щоб гусениці оберталися, вам знадобиться привід - найкраще в цьому випадку використовувати ланцюг від мотоцикла.
Рама
Якщо немає готової рами, то її легко зварити з профільної труби, а форму надати за допомогою трубогиба.
Якщо самостійно не вдасться зробити розрахунки та скласти креслення, то для прикладу використовуйте креслення з нашого сайту.
Як тільки рама буде зібрана, обробіть її антикорозійним складом та покрийте якісною фарбою, яка витримає і вологу, і мороз.
Гусениці
Усі, хто раніше самостійно конструював гусеничний мотоблок, зазначають: виготовлення гусениць – найскладніший процес у саморобці.
Найпростіше їх сконструювати з покришок від автомобіля. Цей варіант найвиграшніший – якісно та малобюджетно. Деталь виготовляється замкненим колом, тому розрив шини відбутися не може.
Гусениці для снігоходу із шини (покришки)
Інструкція з виготовлення гусениць:
- З автомобільної покришки: беремо покришку та відрізаємо борти (краще це робити гострим ножем). Різати потрібно так, щоб залишилася гнучка частина з протектором.
Сьогодні ми з вами розглянемо докладну покрокову інструкцію зі складання саморобного гусеничного всюдихода «Улан-3» Зібрав цей усюдихід умілець Олександр Уланов із Свердловської області село Нова Ляля. Цей гусеничний всюдихід зібраний повністю з вузлів та агрегатів Вітчизняного виробництва, запозичених у автомобілів та мотоциклів, єдиний двигун був куплений новий «Lifan» 22 л/с. зібрані з транспортерної стрічки, а як траки використані металеві куточки, гусениця з'єднується між собою через металеву петлю. Як опорні ковзанки встановлені колеса від ВАЗ. КПП від мотоцикла « « Карданний вал від картоплекопалки з передатним числом 1,25. Планетарне гальмо з передавальним числом 4 на дискове гальмо. Вага машини складає близько 650 кг.
Провідний міст.
Редуктор та планетарний механізм.
Установка двигуна на раму всюдихода.
Між КПП та заднім мостом буде встановлена гнучка муфта.
Фрикціон зібраний з дисків зчеплення мотоцикла "Урал" Крутний момент передається за рахунок ланцюгової передачі.
Корпус всюдихода.
Пристосування для згинання іклів провідної зірочки.
Транспортерна стрічка.
Збирається гусениця, як траки майстер використовує куточок.
Ось такий чудовий гусеничний всюдихід вийшов, на ньому можна їздити на рибалку, полювання, в ліс-тайгу за грибами та ягодами. За рахунок герметичного корпусу-човна він може плавати по воді. Також обов'язково подивіться як влаштований фрикціон зроблений з дисків зчеплення мотоцикла «Урал» Приємного перегляду.
