Sinabi nila, na pinangalanan mo ang bangka, kaya't ito ay lumulutang. Hindi ba iyon ang naisip ng British noong 2005, na nagtatalaga ng mabigat frame SUV batay sa Discovery Saklaw na pangalan Rover Sport? Sa daan, hindi siya gawi ng gaanong matipuno, ngunit matagumpay siyang lumangoy. Ang bagong Palakasan ay nagbago nang malaki: ito ay mas teknolohikal na advanced, magaan at, oo, pampalakasan. Ngunit ang kanyang kalaban ay hindi isang madaling - Mercedes ML, ang nangunguna sa segment ng malalaking premium crossovers. Totoo, ngayon mayroon silang pag-uusap sa isang nakataas na boses: parehong mga kotse na may malubhang mga pakete sa kalsada at mga walong silindro na supercharged na makina.
Hindi mo nakikita ang iyong sarili bilang isang mananakop sa kalsada, at ang iyong tirahan ay isang lungsod? Kung gayon hindi mo na kailangang mag-order ng pakete ng On & Offroad, na kung saan ay nakakumpleto sa pagsubok na ML 500. Sa kasong ito, makakakuha ka ng permanenteng all-wheel drive na may isang libreng sentro na pagkakaiba, at ang maximum na clearance sa lupa ay hindi lalampas sa 255 mm (sa halip ng 285).
Ang mga mabibigat na tungkulin na mga footpeg na estilo ng Brabus ay pagpipilian sa pabrika. Ang pabaliktad na kamera ay laging mananatiling malinis dahil awtomatiko itong natitiklop sa ilalim ng takip na plastik.
Ang British SUV ay nakakuha ng isang monocoque aluminyo na katawan, bumabagsak ng 420 kg nang sabay-sabay, at mas mahigpit na mga elemento ng suspensyon kumpara sa regular na Saklaw. Ngunit ang unang pagkakaiba sa unlapi ng Sport ay ipinahiwatig ng mga sensasyon sa upuan ng drayber - nakaupo ka sa likuran ng gulong na kasing taas kung natagpuan mo ang iyong sarili sa isang trunk tractor. Ang napakarilag na embossed na upuan ay nakatakda sa 20 mm na mas mababa kaysa sa malaking kapatid, ngunit kahit na sa mas mababang posisyon maaari mong makita ang buong hood at tingnan ang mga bubong. iba't ibang mga Pokus, Solaris at iba pang mga Octavias. Ang isang epekto ay ang abala ng pagpasok at paglabas dahil sa mataas na sahig. Ngunit ang kakayahang makita salamat sa manipis na mga A-haligi, malaking salamin sa gilid at isang malaking lugar ng salamin ay huwaran!
Ang kotse ay naging isang seryosong crook para sa isang bayad (isang pagbubukod ay ang bersyon na ito ng Supercharged, na orihinal na dapat magkaroon ng isang advanced na off-road transmission), at sa mga pangunahing bersyon ang limang pintuan ay nilalaman na may isang asymmetric limitadong slip. kaugalian Torsen, na nagpapadala ng hanggang sa 62% ng thrust pasulong at hanggang sa 78% pabalik. Bilang default, hinahati nito ang sandali sa isang ratio na 48:52. Walang downshift, walang mga cross-wheel lock.
Anuman ang mode ng suspensyon ng hangin, mahirap na umakyat sa kompartimento ng pasahero nang hindi maaaring iurong ang mga hakbang sa gilid (pagpipilian) - masyadong mataas ang sahig. Ngunit salamat sa nabuong plate ng gilid na gawa sa plastik sa ilalim ng mga pintuan, ang threshold ay laging malinis.
Matapos ang Range Rover sa isang Mercedes, umupo ka tulad ng sa isang coupe. Mababa ka ng upo sa ML 500, ang harap na gilid ng hood ay hindi na ma-access sa iyong mga mata, at ang proseso ng landing ay hindi maging sanhi ng anumang abala - ang sahig ay mas mababa, at ang mga threshold ay kinumpleto ng isang may tatak na footrest. Ang mga upuang multicontour sa harap ay may isang hindi gaanong mahigpit na profile, ngunit komportable sila at, bilang karagdagan sa lahat ng naiisip na pagsasaayos, maaaring palayawin ang may-ari at harap na pasahero ng apat na uri ng masahe (hindi ito magagamit sa Saklaw). Ngunit tiningnan mo ang mundo sa paligid mo mula sa driver's seat ng isang Mercedes - at nararamdaman mong natunaw ang pakiramdam ng seguridad na nilikha ng British model. At sa kakayahang makita ng kotse ng Aleman, hindi lahat ay makinis: kahit na ang kapal ng mga struts ay hindi lalampas sa makatuwirang mga limitasyon, pagkatapos ng mga tarong ng Saklaw, ang maliliit na mga salamin sa gilid ng Mercedes ay nakapanghihina ng loob.
Ang mga mamahaling pagtatapos, mataas na kalidad ng pagbuo, ginhawa sa bahay at maalalahanin na ergonomya - tila nahanap ko lamang ang aking sarili sa salon, ngunit tila gumugol ako ng higit sa isang taon dito. Ang switch ng pagpipiloto haligi para sa mga awtomatikong mode (sa kanang bahagi) ay ang pinaka-maginhawang bagay!
Ang panloob na disenyo ay napapanahon, kapansin-pansin na mas maraming puwang sa harap na lapad, at sa mga tuntunin ng pagtatapos ng mga materyales at ang pagsasaayos ng pagsisikap sa mga pindutan at mga washer-control, ang Range Rover Sport ay daig pa ang Mercedes. Ngunit ang panloob ay pinagsama nang mas masahol (ang mas mababang gilid ng gitnang pahalang na mga panel na creaks at humihinga kapag pinindot mo ito sa iyong mga daliri), at ang paggamit ng kagamitan ay hindi gaanong maginhawa.
Sa loob ay ang kaharian ng tunay na katad, totoong aluminyo at kahoy, at sa ilalim ng hood ay ang teritoryo ng walong mga silindro. Ang Ingles na limang pintuan ay armado sa ngipin - isang hugis ng V na limang litro na engine na may isang supercharged drive. Ang output nito ay 510 hp. at 625 Nm, na nagpapahintulot sa isang kotse na may bigat na 2310 kg na magpalabas ng hanggang isang daan sa 5.3 segundo at bumuo ng 250 km / h. Ang Mercedes ML 500 ay may bigat na mas mababa - 2235 kg. Ngunit ang kanyang makina ay mahina din - ang "walong" 4.7 na may dalawang turbocharger ay gumagawa ng 408 puwersa at 600 N.m. At kahit na sa mga termino ng power-to-weight ratio, ang Mercedes ay mas mababa sa katapat nito (183 "mga kabayo" bawat tonelada laban sa 221), ngunit ang ML 500 ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 5.6 segundo pagkatapos ng pagsisimula, at ang ang maximum na bilis ay limitado rin sa elektronikong 250 km / h. Gayunpaman, ang mga numerong ito ay hindi dapat linlangin sa iyo - sa mga disiplina sa pagmamaneho mayroong isang agwat sa pagitan ng mga British at German na kotse.
Ang mga pindutan ng kontrol para sa pinaka-hinihingi na pag-andar sa Mercedes ay palaging nasa kamay at hindi nangangailangan ng mahabang manipulasyon. At ang mga kaganapang tulad ng mga advanced na setting ng harap ng mga upuang multicontour (pagsasaayos ng haba ng unan, mga pag-ilid ng suporta sa gilid, masahe) ay magagamit lamang sa pamamagitan ng makulay at malinaw na menu ng sistema ng Comand Online. Ito ay isang kasiyahan na gamitin ito. At ang pag-navigate ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa Saklaw.
Ang virtual dashboard ng Range ay mas malinaw kaysa sa klasikong instrumento ng Mercedes. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng solusyon na ito na mag-withdraw nang higit pa kapaki-pakinabang na impormasyon, kasama ang malalaki at naiintindihan na mga pag-navigate sa system ng pag-navigate at nakakaalarma na mga mensahe tungkol sa iba't ibang mga malfunction (mayroong sapat na mga naturang notification mula sa Mercedes) Ngunit dito pinapatay ng gitnang touch screen ang lahat ng buhay sa amin. Ito ay mas malaki kaysa sa display sa isang Mercedes, ngunit ang mga graphic ay nagpapadala ng mga pagbati mula noong huling siglo, at ang pagsugpo ng reaksyon sa pagpindot sa mga pindutan ay magagalit kahit na isang boa constrictor. Hindi masaya sa katotohanan na upang makontrol ang ilang mga pag-andar ng air conditioner at pinainit / maaliwalas na mga upuan, kailangan mong pumunta sa menu ng multimedia complex. Tanging ang pag-andar ng stereo na imahe ang bahagyang magpapasamis sa tableta.
Ang parehong mga SUV ay nagkalat ng mga camera kasama ang perimeter ng katawan - hindi lamang sila sa takip ng puno ng kahoy, kundi pati na rin sa mga pabahay ng mga salamin sa likuran, at sa harap ng bumper... Ngunit ang Mercedes lamang ang makakakuha ng larawan mula sa isang "pagtingin sa mata ng ibon", habang ang Range Rover Sport ay nagpapakita ng mga imahe mula sa lahat ng mga camera sa maraming mga virtual windows.
Ang Range Rover Sport Supercharged ay nagsasalita ng karakter nito lalo na ang malakas habang nakatayo pa rin - kapag sinisimulan ang makina pagkatapos ng isang gabing pananatili. Mapoot sa iyo ang mga kasambahay! Ang unang ilang minuto, ang SUV ay nagpapalabas ng isang ligaw na dagundong na ang isang panginginig ay tumatakbo sa buong katawan. Pagkatapos, isang pulsating hoot lamang ang naririnig mula sa mga tubo ng tambutso, at pagkatapos ng isa pang limang minuto mula sa mga duct ng hangin sa cabin, mainit na hangin... Mabilis din na sinisimulan ng Mercedes ang pag-init ng driver at mga pasahero, ngunit ang pagsisimula ng makina ay mas prosaic. Sa labas, ang hindi kapansin-pansin na tunog ng isang multi-litro makina ng gasolina, at sa loob - isang bahagyang nakikita ang kaluskos. Hindi mabuti para sa isang solidong Mercedes na takutin ang mga tao sa paligid na may mga tunog ng hayop.
Ang mga optika mula sa Mercedes ay tila hiniram mula sa dalawang magkakaibang mga kotse, na nagdudulot ng hindi pagkakasundo sa disenyo. Mga gulong ng cast na may 255/50 R19 gulong at butas-butas na mga disc ng preno sa parehong mga ehe - karaniwang kagamitan para sa bersyon na may V8 engine.
Mula sa anumang tanawin mo, ang Range Rover Sport ay ginawa sa isang solong hindi malilimutang estilo. Ang nakamamanghang 22 "mga gulong ng haluang metal ay opsyonal (" base "- 21" na mga gulong). Ang mga Brembo anim-piston caliper sa harap ng ehe ay magagamit sa mga V8 machine bilang default.
Ito ay kung paano nagsisimula ang ML 500 - na may diin sa kinis, na may isang pakiramdam ng sarili nitong karangalan. Ang gas pedal ay tumutugon sa pagpindot gamit ang detachment, ngunit sa sandaling tumapak ka sa accelerator, ang pitong bilis na "awtomatiko" ay magtatapon ng isa o maraming mga hakbang, at ang Mercedes ay gagawa ng isang malakas na paglukso sa ilalim ng malambot na ungol ng suportadong V8. Ang lakas ng gulong ay hindi napigilan mula 1600 rpm, at ang rurok na metalikang kuwintas ay umaabot sa 4750 rpm. Sa madaling salita, walang isang sitwasyon kung kailan wala akong sapat na mga kakayahan sa G8. Walang hiwalay na sport mode para sa gearbox, ngunit maaari mong ilipat ang kabuuan yunit ng kuryente mula sa Auto to Sport mode. Ang SUV ay magiging mas tumutugon sa accelerator, at ang sigasig ay maidaragdag sa gawain ng "awtomatikong makina". Isang napakabilis na all-wheel drive sa pamamagitan ng anumang panukala, ngunit hindi nito binabago ang impression - ang ML 500 ay nakikita bilang isang kotse para sa isang makatuwiran, kalmadong driver.
Ang German SUV ay hindi mukhang malaki, ngunit maraming silid para sa lahat sa cabin. Ang mga upuan na may maraming mga pagsasaayos ay magiliw sa harap at likuran ng mga sumasakay, ngunit sa aming Mercedes ang mga pasahero ng pangalawang hilera ay mabobore - mula sa kaginhawaan mayroon lamang isang armrest na may dalawang may hawak ng tasa at isang pag-aayos ng backrest ikiling. Bagaman posible ang anumang kapritso, para sa iyong pera - sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod, ang kotse ay pupunan ng isang sistema ng entertainment na may mga monitor sa mga headrest ng mga upuan sa harap at isang hiwalay na yunit ng pagkontrol sa klima
Ang mga upuan sa harap ng Range ay hindi mas mababa sa teknolohikal na advanced. Kahit na hindi sila nilagyan ng built-in na masahe, mas hinahawakan nila ang katawan, at ang tatlong yugto na pag-init o bentilasyon ay maaaring buksan nang magkahiwalay para sa parehong unan at likod. Dapat pansinin ang chic front headrests na marahang yumakap sa ulo. Ang likurang sofa ay pinainit din at may bentilasyon, at ang backrest nito ay nababagay sa ikiling. Isang bagay ang nakakaguluhan - bakit, na may isang wheelbase na tatlong metro sa pangalawang hilera, may mga lugar sa harap ng iyong mga paa pabalik sa likuran?
Test Range Salon - isang kaharian sa multimedia! Mayroong dalawang mga screen sa headrests, sa mga bulsa ng pinto mayroong mga wireless headphone, sa center armrest mayroong isang control panel para sa isang DVD player at isang Meridian audio system na may 23 speaker na may lakas na 1700 W para sa 228,500 rubles (may Mercedes isang Harman Kardon na may 14 na nagsasalita at 830 W). Totoo, mahirap para sa likuran ng mga pasahero na manuod ng mga pelikula on the go - nagsisimulang mag-rock mula sa pag-alog.
Ang isang English SUV ay maaaring mag-alok ng isang buong ekstrang gulong. Ngunit ang dami ng kompartimento ng bagahe ay katamtaman 784-1761 liters. Na may isang mas maikling haba, lapad at wheelbase, nag-aalok ang Mercedes mula 690 hanggang 2010 hp. At ang "Aleman" ay mayroon ding isang mas mababang taas ng paglo-load at isang bahagyang mas malawak na pagbubukas. Ang parehong mga sasakyan ay may isang electric tailgate.
Pagsingil kasama ng mga setting ng mapanglaw at chassis. Ang manibela ay halos walang pagtutol kapag napalihis - tila babaling kung bahagyang pumutok ka rito. Sa bilis, ang labi ay nagiging mas mabigat, na nagpapahintulot sa iyo na mag-iron nang diretso nang walang labis na pansin sa daanan. At sa nilalaman ng impormasyon sa mababang bilis, may pagkakasunud-sunod ang Mercedes. Ngunit ang umuusbong na kumpiyansa sa sarili at ang kotse ay natutunaw, kinakailangan lamang upang mabilis na lumiko. Ang mababang pagiging sensitibo sa pagpipiloto ay superimposed sa roll, diagonal buildup at ang pangkalahatang lambot ng chassis. At binabago lamang ng Sport mode ang mga nuances: ang suspensyon ng hangin ay nagiging mas mahigpit, at ang manibela ay mas malapot. Ngunit kahit na sa "Sport" Mercedes ay nananatili sa sarili nang walang anumang "ngunit" o "kung".
Tulad ng Range Rover Sport, ang Mercedes ML 500 ay nilagyan ng adaptive cruise control na may itigil ang pagpapaandar& go. Ang parehong mga system ay gumagana nang hindi perpekto, ngunit pa rin ang isang Mercedes ay gumagawa ka ng mas nerbiyos dahil sa huli at magaspang na trabaho ng preno.
At lahat alang-alang sa walang uliran na ginhawa. Ang suspensyon na may mga elemento ng niyumatik ay pinoprotektahan ang driver at mga pasahero sa paraang hindi pinoprotektahan ng mga propesyonal na bodyguard ang kanilang mga employer. Sa awtomatikong mode, walang bakas ng mga iregularidad. Ang ML 500 ay nagpapakinis ng magaspang at mabulok na ibabaw upang makinis ang yelo, habang ang maliit, katamtaman at malalaking hukay, pati na rin ang nakahalang sugat sa aspalto, ay mananatili sa isang lugar sa pagitan mo at ng kalsada. Sa "Sport" ang kotse ay mas nakakaintindi sa maliliit na bagay, mas mahusay na nagpapahiwatig ng mga potholes, ngunit nananatili pa rin ang pelus habang naglalakbay. Sa isang kasiya-siyang paraan, kailangan mong magpabagal lamang sa harap ng matindi na nakausli na mga iregularidad - sila lamang ang makakasama sa mga pasahero. At sa acoustic comfort, lahat ay perpekto - walang tinik gulong taglamig, ni ang papasok na hangin, kahit na sa pinakamaraming hindi nababagabag na bilis, ay hindi nakakagambala sa kapaligiran ng katahimikan. Ang hari ng ginhawa!
Pinapanatili ng Mercedes ang mas mabilis na linya na diretso dahil sa hindi gaanong sensitibo sa pagpipiloto, malambot na suspensyon at pagwawalang bahala sa lamutak na ruts sa aspalto. Marahil ang ML ay mas binuo kung ang tsasis ay pupunan ng opsyonal na mga aktibong stabilizer ng Aktibo na Curve para sa 222 libong rubles.
At ang Range Rover Sport ang hari ng ano? Laro? Nung una parang ganun. Lalo na kapag walang kahihiyan na pinindot mo ang gas pedal. Isang sandali - at nakayuko likod ng ehe ang higanteng nasa ilalim ng nakakabinging, nakakasakit na ugong ay gumagawa ng isang paglalakbay sa kidlat sa abot-tanaw. Ang mga pasahero na pinindot sa likod ng upuan ay nagulat sa sandaling ito, ngunit pagkatapos ng isang maikling pahinga, sumisigaw sa mga ngiti, hiniling sa kanila na ulitin. At hindi pa rin nila maintindihan - paano ang mabibigat na SUV na ito, na may bigat na mas mababa sa isang tangke ng Crusader, ay maaaring mabilis na lumusot sa 22-pulgadang mga gulong nito? At naiintindihan ko sila! Pagkatapos ng lahat, ang bawat masiglang pagpapabilis sa Saklaw ay isang malakas na kaganapan na hindi napapansin. Ni ang mga tao sa cabin, o mga driver ng mga kalapit na kotse, o mga dumadaan sa kalye.
Ang British SUV ay mas malamang na magmaneho sa mga paikot-ikot na kalsada kaysa sa kalaban nito, at ang pamamahagi ng timbang ng ehe ay halos perpekto (ang ML 500 ay halos 60% ng masa sa harap ng ehe).
Matapos ang Mercedes, na nagmamaneho ng "sports" Range Rover, sa palagay mo ay mas bata ng 20 taon. Sinusubukan ng Ingles na apat na gulong na tumugma, na naging mas siksik habang naglalakbay. Mabilis itong tumutugon sa mga pagpipiloto, nangangailangan ng pag-on ng rim sa mas maliit na mga anggulo, nang hindi tinatanggal ang driver ng mahalagang impormasyon, at salamat sa mga aktibong stabilizer lateral na katatagan gumulong ng mas mababa sa ML 500. At ang pakikipag-ugnay ng accelerator ng Range ay mas matapat, kahit na nagtataas din ito ng mga katanungan. Maaari mong buhayin ang mode na pabago-bago (dito ay nagiging mas mahigpit din ang suspensyon) at, bilang karagdagan, ilipat ang walong bilis na "awtomatiko" sa isang sports algorithm. Sa pamamagitan ng pagsakripisyo ng makinis na paglilipat, ang gearbox ay nagiging mabilis na sunog.
Sa ilalim ng gas, ang Range Rover Sport, nang hindi gumugugol ng maraming oras sa demolisyon, mabilis na lumiliko sa isang pagliko, at kung bibigyan mo ng libreng pakiramdam, maaari itong mapunta sa isang madulas (at hindi palaging makinis). Sa parehong mga kondisyon, ang Mercedes ay kumikilos nang mas pinigilan - pupunta ito sa isang mas malaking radius sa pag-slide ng lahat ng apat na gulong.
Tila ang lahat ay nasa kanya - isang mahusay na makina, at isang perpektong na-tono na "awtomatiko", at isang matalinong na-calibrate na chassis. Ngunit ang Range Rover ay may sapat na pagkamagaspang na hindi papayagan kang tawaging hari ng palakasan sa mga nasabing sasakyan. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa Mercedes nang ilang sandali, ang Range Rover Sport ay hindi na mukhang walang kasalanan. Ang pagbabalik ng motor na English ay mas mataas, ngunit mas mahirap kontrolin ito dahil sa magaspang at mahirap hulaan ang pagpapatakbo ng accelerator. Gusto ko ng higit na lumalaban sa mga overheating preno. Ang mga pulang anim na piston na Brembo caliper sa harap ng ehe ay nangangako ng mga bundok ng ginto, ngunit sa katunayan, ang Range ay nanginginig matapos ang ilang matagal na pagpepreno ng mataas na bilis. Ang pedal ay may isang makabuluhang pagtaas sa libreng paglalakbay, kahit na sa una ay mas mababa ito kaysa sa isang German SUV.
Para sa parehong mga SUV, ang batayang halaga ng ground clearance ay pareho - 200 mm para sa Saklaw at 202 mm para sa Mercedes. Ngunit ang modelo ng Aleman ay may higit na sapilitang mga mode ng pagsususpinde ng hangin, at kasama ng mga ito ay mayroong isport, na magagamit sa anumang bilis at kung saan ang ground clearance ay 180 mm. Ngunit ang English car ay mayroong isang landing mode (clearance - 150 mm), pinapababa o tinaas nito ang katawan nang mas mabilis, at off-road na may partisipasyon ng electronics ground clearance maaaring madagdagan sa 300 o kahit 335 mm (para sa Mercedes ML 500 na may On & Offroad package - maximum 285 mm).
Isang paraiso ng isang nagsisimula! Pinili mo ang mode na off-road system at mahinahon kang naka-set upang lupigin ang kalikasan - gagawin ng kotse ang lahat para sa iyo. At ang Mercedes sa bagay na ito ay mas maginhawa - nag-aalok ito ng mas kaunting mga setting upang pumili mula sa. Ang display ay maaaring ipakita ang mga visual na imahe na ipinapakita ang mga gulong, ang pagpapatakbo ng air suspensyon at mga pagkakaiba-iba na mga kandado.
Ngunit sisingilin ng saklaw ni Range Rover ang driver at mga pasahero nang buo - para sa bawat letra sa salitang isport. Ang pagkakaroon ng suspensyon ng hangin sa paglipat ay ipinahayag sa halos hindi mahahalata na pag-ugoy ng katawan kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ngunit sa anumang mode, ang chassis ay limang pintuan Land rover masusing kolektahin ang lahat ng maliliit na bagay mula sa kalsada at maingat, nang hindi nagkalat sa daan, inililipat ito sa salon. Hindi nakakatakot. Pati na rin ang katunayan na ang maliliit na iregularidad ay tumutugon sa mga sampal ng malawak na gulong. Ngunit pagkatapos ... Ang suspensyon ay pinipilit kahit na sa pamamagitan ng medium-size na mga hukay, at ang malalaki ay nakakatakot. Ang mga daang-bakal na nakausli mula sa daanan ng daanan, mga pinagsamang paglawak - ang Range Rover Sport na ito ay hindi maaaring maging kaaya-aya sa anumang paraan. Pag-iisa ng ingay para sa mga tulad mamahaling kotse ay maaari ding maging mas mahusay: sa bilis ng hanggang sa 100 km / h ang lahat ay mabuti, ngunit pagkatapos nito ay mayroong isang humuhong gulong at isang sipol ng aerodynamic sa lugar ng mga salamin sa gilid at sa itaas na gilid ng salamin ng hangin.
Sa mga pagsubok, ang parehong mga kotse ay hindi nagreklamo ng isang masamang gana: sa normal na mga mode sa pagmamaneho na may pamamayani ng operasyon sa lunsod, ang Range Rover Sport ay uminom ng 20.4 liters ng gasolina bawat 100 km, at bawat ML 500 - 17.9 litro bawat isa. Ang mga nais na yapakan ang gas pedal ay madalas na hindi mainggit - ang gasolina ay nawawala mula sa tangke nang halos mabilis na pumasok dito.
Ang tanging bagay na mayroon ang Range Rover Sport at ang Mercedes ML 500 ay ang panghuli na kakayahan sa labas ng kalsada. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng isang multi-mode na paghahatid na may permanenteng all-wheel drive, isang pagbaba ng saklaw, isang sentro na pagkakaiba sa lock at suspensyon ng hangin, at ang Range Rover Sport ay nilagyan din ng isang kandado pagkakaiba sa likuran(na may variable na thrust vector) at mga sensor ng antas ng tubig. Gamit ang tamang mga gulong sa mga sasakyang ito, maaaring mapagtagumpayan ang higit sa isang pagsubok. At gayon pa man ang "Briton" ay tila mas gusto namin kaysa sa "Aleman". Ang una ay may higit na paglalakbay ng suspensyon, ang maximum ground clearance na maaaring ibigay ng suspensyon ng hangin ay 335 mm para sa Range kumpara sa 285 mm para sa Mercedes, at ang lalim ng ford ay 850 kumpara sa 600 mm, ayon sa pagkakabanggit.
Kung iginawad natin ang mga puntos, nanalo sana si Mercedes. Mahusay na kotse na nagkakahalaga ng pera. Hindi ka bibiguin nito sa kalidad ng pagkakagawa at kaginhawaan ng interior, maaakit ka nito ng pino nitong karakter at lupigin ka sa ginhawa. At ang V8 ay hindi kinakailangan - palitan ito ng isang "anim", at ang pagkakasundo ay tataas lamang. Ang Bestseller, sa isang salita: ang M-class ay higit sa dalawang beses na mas tanyag sa merkado. At Range Rover Sport… Isang kontrobersyal na ideolohiya, maraming kontradiksyon. Ang suspensyon ay matigas, ngunit hindi ito nagbibigay ng isportsman na pag-uugali sa kalsada. Ang katumpakan ng pag-tune ay walang katumpakan, at ang cabin ay walang puwang. Ngunit hindi namin mapigilan ang ating sarili - ang hindi nagkakamali na istilo, charisma at ang bariles ng kawalang-ingat ng Supercharged na bersyon ay nakawin sa amin ang aming pagpipigil sa sarili. Ginawaran pa namin ng Sport ang titulong "Big 4WD of the Year".
Mga detalye ng c tingnan ang aming Autocatalog
Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Lakas 225 hp, Pagpabilis ng 0-100 km / h 7.8 s, Presyo mula sa 4,907,700 rubles.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Power 333 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.1 s, Presyo mula sa 5,121,275 rubles.
Power 249 hp, Acceleration 0-100 km / h 7.1 s, Presyo mula sa 5 320 258 rubles.
Saklaw ng Rover Sport SDV8
Power 339 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.9 s, Presyo mula 5 896 005 kuskusin.
BMW X5 xDrive 40d
Lakas ng 313 hp, Pagpabilis ng 0-100 km / h 5.9 s, Presyo mula 6 495 350 rubles.
Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC
Saklaw ng Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Ang isang buong sukat na SUV ng isang premium na tatak ay isang itinatangi na pangarap ng consumer para sa marami. At para sa marami, ang panaginip na ito, aba, ay mananatiling hindi maisasakatuparan. Naniniwala kami na ang mga pangarap ay dapat matupad, at nakolekta namin ang limang mga kotse nang sabay at sa isang lugar - ang isa ay mas mahusay kaysa sa isa pa. O hindi ito mas mahusay? Alamin natin ito ngayon!
Text ni Vasily Ostrovsky, larawan ni Artem Popovich
Ang lahat ng mga kotse ay lubos na nauugnay. Ang "pinakaluma" - Range Rover Sport: ang mga benta nito ay nagsimula noong tag-init ng 2013. Ang BMW X5 ay lumitaw sa pagtatapos ng parehong taon, at ang Volvo XC90, Audi Q7 at Mercedes-Benz GLE ay dumating sa Russia kamakailan.
Sa totoo lang, ang paghahambing ng mga naturang sasakyan ay may higit na interes sa akademiko kaysa praktikal na kahulugan. Nagsasalita ng tulad ng isang format bilang isang mamahaling SUV na may marangal na pinagmulan, dapat isaalang-alang ng isa hindi lamang ang "pisikal" na mga parameter ng kotse, ngunit ang mga "mental" na katangian. Mahirap isipin na ang isang tao na naisip na makalipas ang gulong ng isang Mercedes ay mas gugustuhin ang asul-at-puting tagabunsod ng isang kotse na may iba't ibang ideolohiya kaysa sa kanyang bituin na pangarap. At ang Anglomaniac ay malamang na hindi kumuha ng isang magarbong pamamaraan sa Teutonic: sa kanyang pananaw, ang mas mahal lamang na Range ang maaaring mas mahusay kaysa sa Saklaw.
Ngunit ang "Audi" at "Volvo" ay medyo magkalayo. Gayunpaman, ang Q7 ay isang bagay sa katayuan dati, habang ang XC90 ay ngayon lamang tumaas sa antas ng iba pang mga kotse, na may makabuluhang pagtaas ng presyo kumpara sa hinalinhan nito. Sa gayon, mas magiging kawili-wili ang aming mga obserbasyon.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Halos sampung taon na ang lumipas sa pagitan ng mga premiere ng dalawang henerasyon ng Q7 - isang panahon na halos ipinagbabawal ng mga pamantayan ngayon. Ang bagong "Ku" ay naiiba mula sa luma na kapansin-pansin: kung ang dating kotse ay parang isang bilugan na elepante, ngayon ang "Audi" ay pinahigpit ang mga gilid nito at ... tumigil na magmukhang isang SUV. Pero kung tutuusin malaking crossover kailangan lang maging kahanga-hanga!
Halo rin ang mga impression mula sa salon. Ang unang iskor ay cool. Ang mga knob ng pagkontrol sa klima ay kagiliw-giliw na naisakatuparan, kung saan ipinakita ang temperatura at operating mode. Maayos na gumawa ng mga pagsingit na itim na kahoy na may matte na texture at manipis na guhitan.
Ang mga ganap na digital na aparato ay kahanga-hanga din: ang mga graphic ay mahusay na binuo, at ang pagpapaandar ay ang pinakamataas. Gayunpaman, ang huling tampok ay isang dobleng talim ng tabak: isang labis na mga pagbabasa sa display na makabuluhang kumplikado sa pang-unawa. At nagulat din ako sa oryentasyon ng dashboard: hindi ito nakaharap sa mga organo ng paningin ng driver, ngunit parang nakakiling. Nasanay ka na sa paglipas ng panahon, ngunit ang tanong na "bakit?" nananatili pa rin.
SUV? Sa halip, isang malaking kariton ng istasyon. Napakalaki! At gayun din - solid, mahigpit, komportable. Pagmamaneho ng kotseng ito, nararamdaman mo ang isang kumpiyansa at kawalang-gampanan. Perpektong tapusin, tamang paghawak at malakas na pagpabilis ng gasolina V6. Ang puwang sa likurang sofa ay halos higit sa kinakailangan! At lahat ay mabuti sa harap: kumportableng mga upuan, maganda at, sa prinsipyo, malinaw na interface. Ano ang mahahanap mong kasalanan dito? Ngunit gugustuhin ko ang isang bersyon ng diesel, kahit na sa kapahamakan ng dynamics. Kung gayon ang Q7 ay tiyak na magiging isang mahusay na pagpipilian para sa akin.
Kapag ina-unlock ang kotse, ang mga maliliwanag na puting guhitan ay kumikislap sa harap na panel at mga pintuan, na ilang sandali ay pinalitan ng pula. Mabisa! Nagustuhan ko ang pagganap na ito, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay pinahahalagahan ang kagandahang ito, na nakikita itong nakakainis na panghihimasok.
Gayunpaman, pagdating sa kaginhawaan ng pagkontrol sa interface ng multimedia, walang hindi pagkakasundo: gumawa ng gulo ang mga Aleman. Ang isang touchpad-sarat na touchpad, na sinamahan ng isang pabilog na kontrol at mga pagpipilian ng pagpili ng menu, ay nakakaisip. Bilang karagdagan, ang volume knob ay matatagpuan ang layo mula sa walang silbi na touchpad at ginawang bato rin. Bilang isang resulta, ang pag-aayos ng dami ay mas maginhawa para sa pasahero kaysa sa driver. Sa aba mula sa Wit!
Ang "Audi" ay may gusto ng isang malambot na suspensyon: ang kotse sa ilang hindi maunawaan na paraan ay dumadaan sa kahit na malalaking iregularidad, nang walang pag-alog ng mga gulong o pagyanig ng katawan. At ang puno ng kahoy ay malaki, bukod sa, ang dami nito ay maaaring ayusin hindi lamang sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang hilera, kundi pati na rin sa pamamagitan ng paglipat ng mga indibidwal na bahagi pabalik-balik. Gayunpaman, hindi ako makahanap ng isang karaniwang wika na may mapanlikha na onboard system, gaano man kahirap akong subukan: ang tambak ng mga kontrol sa gitnang lagusan ay kinilabutan ako. Ito ay isang uri ng ergonomic bacchanalia, ng Diyos! Hindi ko gusto ang screen sa halip na dashboard: hindi madaling malaman ang maraming mga numero, bukod dito, nanatili itong isang hindi malulutas na misteryo sa akin kung bakit ito naka-install na may isang pababang slope.
Ang aming kopya ay naging isang kakaibang pagsasaayos: sa pagkakaroon ng mga mamahaling pagpipilian tulad ng Bang & Olufsen audio system, ang kotse ay pinagkaitan ng memorya ng mga upuan sa harap at kontrol ng klima para sa mga pasahero ng sofa. Haligi ng pagpipiloto hindi man ito nakuryente - tulad ng, sa Volvo. Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mga upuan - ang mga saklaw ng pagsasaayos ay higit pa sa sapat. Ang mga likurang upuan ay naaayos din: ang mga indibidwal na bahagi ng sofa ay maaaring ilipat nang paayon at ang backrest ay maaaring ikiling sa isang napakalawak na saklaw. Sa mga tuntunin ng puwang at kaginhawaan ng pagpasok / exit na "Audi" ay lampas sa kumpetisyon.
Ang braso ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi,
ang bawat isa ay nababagay sa haba. Kasabay nito, ang "bodega" mismo sa kailaliman nito ay labis na katamtaman sa dami.
Ang touchpad ay bumagsak sa mga inaasahan:
nais ng driver na gamitin ito bilang isang paraan ng pag-navigate sa pamamagitan ng menu, ngunit angkop lamang ito para sa input na "daliri", na bihirang mong gamitin
Napaka komportable na manibela
sa mga lugar ng mahigpit na pagkakahawak na pinutol ng pinong butas na butas. Ang isang espesyal na kagalakan ay isang nakatuon na pindutan para sa pag-aayos ng dami ng sistema ng nabigasyon
Sa limang mga kotse, ang Q7 lamang ang nilagyan ng 333-horsepower gasolina engine at mas mababa ang lakas lamang sa Saklaw. Sa dinamika, siyempre, ang crossover ay tama. At ang pinaka malinaw na impression iniwan ang kinis ng "Ku-ikapitong". Hindi ko matandaan ang isang mas komportable na suspensyon! Ganap na sinisira ng crossover ang maliliit na iregularidad, at binabawasan ang malalaki hanggang sa walang halaga na laki. Dito maaari kang magmaneho sa pamamagitan ng "mga bilis ng bugbog" nang hindi binabawasan ang bilis. Malaki!
Ngunit nag-alerto ang paghawak ng sasakyan. Sa isang banda, ang "Aleman" ay nagpapakita ng isang mahusay na mahigpit na pagkakahawak - sa kabilang banda, hindi talaga ito naghahangad na maglagay ng maaasahang impormasyon sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa mga kamay ng driver: ang isang ilaw na manibela ay hindi ay may sapat na nilalaman ng impormasyon, at kailangan mong umikot nang halos sapalaran.
Tungkol sa kakayahan sa cross-country, ang "Audi" sa disiplina na ito ay hindi malakas, kahit na may presensya ng air suspensyon na may kakayahang baguhin ang ground clearance: isang mahabang wheelbase at malalaking overhangs ay hindi ang pinakamahusay na tulong sa off- kalsada
BMW X5 xDrive 40D
Sa pagtatapos ng huling siglo sa Munich, pinatunayan nila sa buong mundo na ang isang SUV ay maaaring magkaroon ng mga gawi ng isang sports car: lumitaw noong 1999, ang X5 ay naging pinakamaraming crossover ng driver (mayroon pang natitirang tatlong taon bago ang Cayenne lumitaw). At kahit ngayon ang "X-Fifth" ay pinupukaw pa rin na sumakay "na may mataas na stick." Ang isa pang bagay ay ang kumpara sa hinalinhan nitong E70, ang kasalukuyang kotse ng serye ng F15 ay naging mas komportable: mahusay na kinis ay ang pangunahing pagkuha ng X5.
Tulad ng Mercedes, ang Bavarian crossover ay tapat sa tradisyon: mula sa pananaw ng boomer, lahat ay nasa lugar nito sa cabin. pero pangunahing pagkakaiba Ang tradisyonalismo ni Munich mula sa Stuttgart ay mula sa pananaw ng isang normal na tao sa BMW walang mga problema sa ergonomics. Sa bawat bagong henerasyon, ang "X-Fifth" ay nagiging mas at mas puspos ng electronics, ngunit ang mataas na density bawat square meter ng kotse ay hindi sumasalungat sa kadalian ng paggamit - maliban sa pag-navigate, na kung saan ay kategorya hindi maginhawa upang makontrol ang isang bilog na tagakontrol. Eh, narito ang magiging isang normal na touchscreen ng tao ...
Ang "Ha-ikalimang" ay isang tiyak na kasaysayan at imahe. Siya ay tulad ng isang marangal na kabayo na nangangarap na gumalaw. Ngunit ano ang inip sa salon? Ito ay isang premium crossover! Nasaan ang sinadya na luho na bigyan ng pinakamalapit na mga katunggali? Tila ang lahat ay nasa kanya - "kapwa balat at erysipelas." Gayunpaman, tulad ng kung may isang bagay na nawawala - ilang uri ng sinadya na pagtakpan, o isang bagay ... Ngunit ang puno ng kahoy na may isang split door ay isang maginhawang bagay. Kung mag-abstract tayo mula sa tukoy na imahe ng "boomer", kung gayon ang pangunahin ay magiging unibersal, ngunit mala-diyos mabilis na kotse, na angkop sa mga pangangailangan ng isang may-edad na mag-asawa na may isang pares ng maliliit na anak, na magiging komportable sa hindi masyadong maluwang na back sofa.
Kung ihahambing sa mga kakumpitensya, ang panloob na "X-Fifth" ay maaaring tila medyo konserbatibo: sa kabila ng katotohanang ang interface ng multimedia ay pinagkalooban ng malawak na kapangyarihan, ang mga pangunahing pag-andar ay nakabitin pa rin sa karaniwang mga pindutan. Sa mga abala, sulit na tandaan ang mga hindi naayos na mga switch ng pagpipiloto ng pagpipiloto (ang isang tao lamang na may mahusay na pag-intuwisyon ay maaaring matukoy kung aling mode ang gumagana ng mga wiper) at ang parehong awtomatikong joystick.
Ang mga upuan sa harap ng BMW ay obra maestra - walang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa isang milyon ng lahat ng mga uri ng karaniwang mga pag-aayos sa mga upuan sa harap, ang backrest ay "nababas" din sa kalahati: ang anggulo ng pagkahilig ng itaas na bahagi nito ay maaaring maitakda nang magkahiwalay. Sa pangkalahatan, ang upuan ay madaling maiakma sa anumang, kahit na ang pinaka hindi pamantayan, na hugis. Bravo!
Ang BMW ay tila sa akin masyadong maalog: tumalon ito at bumabagal nang labis - ang pedal ng preno ay naging sobrang sensitibo. Hindi ko rin ginusto ang katotohanang ang mga threshold ay hindi protektado mula sa dumi sa anumang paraan - sa puntong ito, mas gusto ang Audi at Range Rover. Ngunit walang mga problema sa kinis ng pagsakay. At nagulat din ako sa kakulangan ng suspensyon ng hangin na may naaayos na clearance: para sa akin na sa klase na ito at para sa perang ito dapat itong maging isang sapilitan na kagamitan.
Matagal nang sinasangkapan ng mga Bavarian ang kanilang mamahaling mga kotse na may mga head-up display, at ang X5 ay walang iba. Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatanghal ng impormasyon, hindi ito nagkakamali: ang isang malinaw na imahe ng kulay ay tila lumulutang sa itaas ng kalsada. Ang Volvo ay mayroon ding HUD, ngunit ang mga Sweden ay may isang mas simpleng pagpapatupad.
Saklaw na panloob na ilaw
Pinapayagan kang pumili ng kulay ng pag-iilaw sa paghuhusga ng driver - ang pagpapaandar na ito ay nakatuon sa kaukulang item sa menu ng system na on-board
Dobleng braso ng braso
bubukas ang pag-access sa kahon sa gitnang lagusan, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng lakas ng tunog ay hinila ng istante sa ilalim cellphone... Sa pamamagitan ng paraan, sinusuportahan ng BMW ang pagkonekta ng dalawang mga telepono nang sabay
Ang pinaka laconic dashboard
nagbibigay ng isang malinaw na pang-unawa sa pinakamahalagang impormasyon. Bilang karagdagan, ang ilang data ay ipinapakita sa head-up display.
Ang X5 ay hindi nahihiya tungkol sa pagpaparangal sa mga kasanayang pampalakasan
Sa kabila ng katotohanang ang kasalukuyang "X-5" ay tumira nang kaunti, na pinapalitan ang tigas ng kurso para sa kinis, hindi pa rin siya nagdadalawang-isip na ipakita ang kanyang mga kasanayang pang-atletiko - lalo na ang pagbabago sa isang 313-horsepower diesel engine, pinasigla ng isang pares ng mabibigat na mga turbine. Nababaliw ang motor! At ang kahon ay nasa kanyang suit: ang mga pagpapadala ay pinalitan ang bawat isa nang mabilis ngunit maayos.
Ang manibela ay malinaw, matalim - at at the same time hindi nakakainis sa sobrang kaba. Ang mode ng palakasan ay tila isang piraso ng makitid na aplikasyon: magaan, hindi nakakaabala na pagpataw ng mga dahon, naiwan ang isang bungkos ng nerbiyos na nakalantad - para sa bawat pagpindot sa gas, ang kotse ay kumikibo nang pasulong na masyadong aktibo, kung minsan pinipilit na preno. Ang preno ng X5, sa pamamagitan ng paraan, ay masyadong sensitibo - kailangan mong masanay sa tampok na ito.
Sa mga tuntunin ng kakayahang mag-cross country, ang BMW ay tiyak na mas mababa sa mga pinuno: sa kabila ng isang disenteng clearance sa lupa at mahusay na paggana ng mga pagkakaiba-iba na kandado, ang X5 ay wala ng parehong pagbaba ng hilera at suspensyon ng hangin na may variable na clearance sa lupa.
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Karaniwang isinasaalang-alang ang GLE bagong Modelo, gayunpaman, sa katunayan, ang "Mercedes" ay naging pinakalumang kalahok sa aming pagsubok: sa katunayan, ito ay isang pangatlong henerasyon na ML, na naproseso ng pagsasaayos.
Ang panloob ay hindi nagbago nang labis sa panahon ng paggawa ng makabago: sa halip na ang display na itinayo sa front panel, mayroon itong isang lumaking "tablet", isang bagong manibela ang lumitaw, at isang maliit na gulong para sa paglalakad sa menu ng system ng onboard ay ibinigay na paraan sa isang napakalaking controller na may isang panel ng ugnay na nakabitin sa ibabaw nito.
Ang Mercedes ay tila isang perpektong balanseng kotse
Sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, pinagsamantalahan ng mga Swabian ang kaliwang switch ng pagpipiloto, pinahirapan ng maraming mga pag-andar, kung saan kailangan mong umangkop nang mahabang panahon kung ito ang iyong unang Mercedes. Imposibleng mabilis na masanay sa ang katunayan na ang mga wiper ng salamin ng mata ay nakabukas sa kaliwa ng manibela, at hindi sa kanan. Ngunit sa "machine" ng tagapili, na dumidikit sa pagpipiloto haligi ng pingga para sa mga wipeer, agad kang umangkop. Nang, pagkatapos ng Mercedes, lumipat ako sa isang BMW, sa halip na magsimula, nilinis ko ang salamin.
Ang Mercedes ay isang espesyal na tatak para sa akin: mula pagkabata, mayroon akong kahinaan para sa mga kotse na may isang tatlong-talim na bituin. Ang salon ng GLE ay tulad ng isang komportableng opisina na hindi mo nais na umalis. Lahat ng bagay dito ay solid, halos konserbatibo - at sa parehong oras moderno, kagalang-galang at aristokratiko. Walang mga pangungusap tungkol sa mga kalidad ng pagmamaneho - ang mga ito ay pinakintab sa isang maliwanag. At ang tatak ay nagsasalita para sa sarili: ang salitang "Mercedes" ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman. Totoo, hindi ko gusto ang bagong sistema ng pagtatalaga - halos imposible na ngayong makilala ang isang SUV mula sa isa pa sa pamamagitan ng tainga.
Ang mga upuan sa harap ng aming GLE ay nakuryente sa maximum. Tradisyonal na kontrolado ng pinto ang mga ito, gayunpaman, may mga pindutan sa mga base ng mga upuan - sa partikular, kinokontrol nila ang suporta sa lumbar. Sa pamamagitan ng ang paraan, isang usisero tampok: habang ang mga upuan lumipat pabalik, ang kanilang mga headrests ay awtomatikong itinaas - sa palagay ko, ito ay ganap na lohikal.
Nakakagulat na hindi pa naisip ng ibang mga tagagawa na gawin ito. Hindi gaanong kakaiba na ang Mercedes sa ilang kadahilanan ay hindi ginamit ang upuan upang mapadali ang pag-landing ng drayber: kapag naka-off ang ignisyon, ang manibela lamang ang gumagalaw.
Sa mga tuntunin ng puwang sa sofa, ang Mercedes ay mas mababa sa Audi at Volvo, ngunit lumalagpas sa BMW at Range. Walang mga abala sa pagpasok at paglabas, kahit na may pagkakataon pa ring madumihan ang iyong pantalon - hindi pinoprotektahan ng mga pintuan ang mga threshold mula sa dumi.
Sa lahat ng limang mga kotse, ito ay ang "Mercedes" na nagbibigay ng impression ng pinaka kagalang-galang na kotse. Ang lahat sa loob nito ay binibigyang diin nang mabuti: isang marangal na hitsura, at isang komportableng loob, at isang maluwang na puno ng kahoy. Totoo, sa multimedia, para sa akin, ang mga Aleman ay masyadong matalino: ang touch panel sa gitnang lagusan ay malinaw na labis dito. Ngunit ang larawan sa screen ay mabuti: ang parehong kalidad ng imahe ay lubos na malinaw, at ang font ay sapat na malaki - walang mga problema sa pang-unawa ng impormasyon. At ang gawain ng all-round view system ay lampas sa papuri! Nagustuhan ko rin ang katotohanang para sa GLE maaari kang mag-order kaso transfer na may isang gear sa pagbawas: ang paggamit nito upang hilahin ang isang trailer na may isang bangka sa labas ng tubig ay isang piraso ng cake. Gayunpaman, ang iba pang mga bagay na pantay, mas gugustuhin ko ang mas malaking GL, dahil lamang sa laki nito.
Mula sa pananaw ng transportasyon ng kargamento, ang GLE salon ay mahusay na naayon. At bagaman ang mga unan at likod ng hilera sa likod ay kailangang nakatiklop nang magkahiwalay, ibinababa ang mga pagpipigil sa ulo sa mas mababang posisyon, ang operasyon na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang ganap na patag na sahig.
Pinakamadaling Pagkontrol sa Audio
dahil sa ang katunayan na ang driver ay may pagkakataon na pumili ng paraan ng pakikipag-ugnay dito - sa pamamagitan ng menu ng interface ng multimedia, ang mga susi sa manibela o mga pindutan sa center console
Palamig ang all-round visibility na may isang malinaw na larawan,
na bumubuo ng isang quartet ng mga camera, ay isang mahusay na tool sa pagtatrabaho: upang sumakay baligtarin, eksklusibong nakatuon sa display, sa isang Mercedes ay kasing dali ng pag-shell ng mga peras
Ang ilaw na balat ng interior ay naging sobrang tatak:
sa isang ganap na bagong kotse na may mas mababa sa isang libong kilometro ng agwat ng mga milya, nakuha na nito ang isang natatanging asul na kulay
Ang pagpipiloto haligi ay bristling na may maraming mga pingga -
tatlo sa kaliwa at isa sa kanan. Gayunpaman, kung nasanay ka sa awtomatikong tagapili nang mabilis, ang pagmamay-ari na multifunctional na pingga na may mga signal ng pagliko at mga wiper ng salamin ng sasakyan ay hindi gaanong madaling malaman.
Ang engine ng tatlong litro na diesel, na binuhay muli ang GLE 350 d, ay maayos na kasama sa "buwis" na 249 na puwersa (sa Europa, ang parehong makina ay gumagawa ng 258 hp) at nilagyan ng 9-bilis na "awtomatiko". Ang nasabing isang tandem ay gumagana nang mahusay: ang hanay ng bilis ay mabilis, ngunit mala-Mercedes na maayos. Ang pag-iisa ng ingay ay nagtrabaho sa pinaka maselan na paraan, ang suspensyon ay perpektong na-drill - ang pagsakay ay mabuti kahit sa mode ng palakasan. Sa pangkalahatan ay iniwan ng Mercedes ang impression ng isang perpektong balanseng kotse.
Oo, siya ay halos walang tulin sa mga sensasyon - walang kahit isang puna tungkol sa kanyang pag-uugali! Sa parehong oras, ang wika ay hindi naging nakakainip upang tawagan ang crossover mula sa Stuttgart - ang GLE ay tila isang napaka-buhay at mobile na organismo. Ang kanyang pagkatao ay sadyang pantay, ngunit ito ang tiyak na kagandahan ng kotseng ito: naramdaman sa buong puwang na may napakalaking gawaing pang-inhinyero sa likod ng naturang pinigil na pag-uugali.
Tulad ng para sa mga kalikasan sa kalsada ng Mercedes, sa off-road na ito ay pangalawa lamang sa Saklaw, at kahit kaunti lamang: ang GLE 350 d arsenal, na dinagdagan ng pakete ng Offroad, kaakibat ng suspensyon sa hangin, ay nagsasama ng downshift, sapilitang pag-lock ng gitnang pagkakaiba at isang naaayos na ground clearance, ang maximum na halaga na umaabot sa 285 mm.
Saklaw ng Rover Sport SDV8
Ang henerasyon ay ginawa mula sa Discovery, pagkatapos ay ang kahalili nito ay itinayo karaniwang platform na may isang malaking "Saklaw". Sa panahon ng muling pagkakatawang-tao, ang RRS ay naging 400 kg mas magaan at nakakuha ng mga bagong makina - sa partikular, isang 4.4-litro na turbodiesel, na nasa ilalim lamang ng hood ng aming sasakyan. Ang nasabing isang malakas na "dviglo" at ang tanke ay mahihila pagkatapos na palaro - hindi tulad ng isang sasakyan sa kalsada! Bilang tugon sa pagpindot sa pedal ng accelerator, ang Sport, na nag-squatting nang bahagya sa likuran ng ehe, ay pumupunta sa nakakasakit sa puwang sa ilalim ng rerus ng may isang ina ng "walong". At bagaman sa pag-drag na "Saklaw" ay magbibigay daan sa parehong BMW at Audi, ang mga impression mula sa pagpapabilis ay napakalakas pa rin: maramdaman mo kaagad ang iyong sarili sa isang malaki at mabigat, ngunit sa parehong oras hindi kapani-paniwalang mabilis na kotse na bumubuo ng isang pakiramdam ng kabuuang higit na kagalingan kaysa sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang ilusyon na ito ay pinalakas ng mataas na posisyon ng pagkakaupo - tiningnan mo ang mga kapitbahay sa stream mula sa itaas. Nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita, ngunit kumplikado ang pag-access sa kotse: hindi ka nakapasok sa Saklaw, at hindi ka man lang nakapasok, ngunit bumangon. Mas mahirap para sa mga maiikling tao na tumalon sa salon kaysa sa mga taong mas mataas kaysa sa average na taas. At ang proseso ng pag-landing sa harap na upuan ng pasahero ng isang batang babae sa isang makitid na palda ay nagiging isang strip show!
Hindi ko talaga nagustuhan ang dating "Sport" - para sa lahat ng mga pathos tila simple ito. Narito ang isang bagong "Saklaw" - ibang bagay! Siya ay guwapo at matikas, bagaman mukhang napakahusay at nagbabanta. Sa pamamagitan ng samahan panloob na espasyo Ang "Briton" ay halos kapareho ng BMW - halimbawa, sa likurang hilera wala akong sapat na puwang sa aking taas, at hindi maginhawa na umupo doon - nakakagambala ang kiling na haligi ng katawan. Sa mga tuntunin ng paghawak, mas mababa ito sa crossover ng Bavarian - ngunit malinaw na may kakayahang magawa ang mga kalsada, na personal kong hindi marapat maging karapat-dapat.
Ang British SUV ay nagbabayad para sa abala ng pag-landing sa isang ganap na sistema ng pag-access ng ginhawa at mga threshold na laging mananatiling malinis - sila ay ganap na sarado ng mga pintuan na may mga selyo.
Ang mga likurang pasahero ng Saklaw ay hindi rin madali: bilang karagdagan sa mataas na lokasyon sa itaas ng lupa, ang pagpasok sa exit ay kumplikado ng nakausli na arko ng gulong at ng masidhing hilig ng katawan na haligi. At mayroong mas kaunting legroom kaysa sa iba pang mga kotse, kahit na higit sa BMW. At mayroon ding pinakamalaking armrest, na naglalaman din ng control system control panel - ang bawat pasahero ay may karapatan sa isang monitor at isang hanay ng mga headphone.
Mas gusto ko ang English car kaysa sa iba pa. Kung hindi mo binibigyang pansin ang ilang mga abala tulad ng mga paghihirap sa pagsasama ng pag-init ng upuan, ang "Saklaw" ay nagpapahanga sa kaginhawaan ng landing. Ang manibela at upuang dumulas ay mas madali para sa mas madaling paglabas, at ang mga kusina ay protektado mula sa dumi ng mga pintuan. At anong motor dito! Hindi lamang ito gumagawa ng isang mabilis na kotse na mabilis na nakakakuha ng bilis, ngunit mayroon ding labis na mababang pagkonsumo ng gasolina. Naguguluhan lang ako sa mga posibleng problema sa pagiging maaasahan.
Ang buhay ay mas madali sa harap na hilera. Gayunpaman, narito rin mayroon itong sariling mga detalye. Halimbawa, ang pag-init ng upuan at bentilasyon ay maisaaktibo lamang gamit ang pagpapakita ng touchscreen ng sistemang multimedia, kahit na makarating ka agad sa nais na menu item - sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan sa center console. Sa pamamagitan ng paraan, tanging sa "Saklaw" maaari mong hiwalay na maiinit o palamig ang likod o upan na unan sa pamamagitan ng pagpindot sa nais na zone sa upuang diagram gamit ang iyong daliri sa display.
Sa kasamaang palad, ang RRS ay lumabas nang hindi naghihintay para sa bagong sistema ng multimedia na debut sa Jaguar XE: ang luma ay may mga primitive na graphic na malinaw na hindi tumutugma sa katayuan ng kotse. Hindi ko rin nagustuhan ang pagtatrabaho sa mga USB drive: hindi kinikilala ng system ang lahat ng mga flash drive at tumatanggi na maglaro ng mga indibidwal na track para sa hindi alam na mga kadahilanan.
Sa pangkalahatan, ang panloob na "British" ay gumagawa ng isang pambihirang kaaya-aya na impression - katad sa unang klase ay katabi ng pinakintab na aluminyo at plastik, kaaya-aya sa pagpindot.
Pagpapakita ng dalawahang-imahe
isinasaalang-alang isang trademark ng mga British car: ang driver at front na pasahero ay nakakakita ng ibang larawan nang sabay-sabay
Fixed gear selector
medyo prangka na gamitin, ngunit makintab na washer. na kinokontrol ang automaton sa iba pang mga "Saklaw" ay mukhang mas naka-istilo, at sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit mas gusto pa ito sa isang joystick
Nagpapakita ng mga hindi napapanahong graphics -
narito ang pangunahing problema Saklaw ang mga multimedia device ng Rover. Gayunpaman, ang virtual dashboard ay maaaring iwanang pabor sa maginoo na mga instrumento ng analog.
Ang sistema ng pag-access sa ginhawa
sa isang British car, lubos nitong pinapabilis ang proseso ng paglalagay sa likod ng gulong: ang manibela ay tumataas at pinindot laban sa front panel, at umuurong ang upuan
Ang puno ng "Saklaw" na ito - tila dahil ito ay "Palakasan" - ay hindi perpekto. Una, ang makabuluhang taas ng paglo-load ay nagpapahirap maglagay ng mabibigat na maleta. Pangalawa, kung tiklop mo ang likurang sofa, hindi ka makakakuha ng isang patag na sahig. Pangatlo, ang isang tao lamang na may mahusay na pisikal na fitness ang makakakuha ng isang mabibigat na sukat na ekstrang gulong mula sa ilalim ng sahig.
Sa kabila ng makapangyarihang makina, ang Sport ay hindi nagtatapon sa pagmamaneho sa mga track ng lahi, kahit na ito ay mabilis na makapunta: ang bilis ng paglalakbay na higit pa sa "daang" ay nasa kaayusan ng mga bagay para sa kanya. Ang pagsakay ay hindi masama, ngunit kapag ang pagmamaneho sa pamamagitan ng higit pa o mas kaunting mga iregularidad, ang isang pag-unawa ay nagmumula sa kung gaano kalaki ang mga gulong ng isang SUV: ang mga panginginig ng masidhing masa ay naramdaman na mas mahusay kaysa sa nais namin.
Ngunit sa kakayahan sa cross-country na "Saklaw" ay walang katumbas! Nagtatampok ang suspensyon ng kamangha-manghang artikulasyon at pinahihintulutan ng air bellows na iangat ang katawan mula sa lupa hanggang sa isang record na 335 mm. Gayundin sa listahan ng mga birtud na off-road ang "Briton" ay may isang razdatka na may isang pagbaba, pati na rin ang isang sapilitang pag-lock ng gitna at likas na mga kaugalian.
Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Tulad ng Audi Q7, ang crossover ng Volvo ay naantala sa simula: ang unang henerasyon na XC90 ay nagbigay daan sa kahalili nito sa ikalabindalawang taon ng buhay nito. Gayunpaman, sulit ang paghihintay para sa bagong kotse - ang "ika-nuwebe" ay matagumpay!
Parehong ang mga engine ng gasolina at diesel na nagpapatakbo ng XC90 ay may parehong pagsasaayos: dalawang litro, apat na silindro, kasama ang iba't ibang antas ng supercharging.
Mukhang "Volvo" sa isang mababang-key ng Skandinavia, ngunit sa parehong oras moderno at ganap na makikilala. Solidong simbolismo: ang palatandaan ng Mars ay nagtatampok sa grille, at ang mga headlight ay pinalamutian ng martilyo ng Thor - ang T-hugis ng LED running lights ay dapat na bigyang-kahulugan sa ganoong paraan. Ang nakakaawa lamang ay ang mga taga-Sweden, sa ilang kadahilanan, ay hindi natakpan ang mga pintuan ng mga pintuan: kapag nakasakay, madaling madumihan ang iyong pantalon dahil sa kawalan ng pansin.
Mukhang nakakasawa sa akin ang hitsura ng kotse sa Sweden. Ngunit sa loob, ang ikalawang henerasyong crossover ay nagulat hindi lamang sa lubos na masining na panloob na disenyo, kundi pati na rin sa kaginhawaan nito: ang lahat ay para sa isang tao dito. Oo, at ang "tablet" sa center console ay medyo naaangkop dito, lalo na't kontrolado ito ng mga pagpindot, at hindi abstruse twists and turn. At kung ano ang isang napakarilag tunog ng audio system! Nakakaawa na ang Volvo ay tumaas nang labis sa presyo: kung ang bagong XC90 ay nagkakahalaga ng katulad ng dati, tiyak na magiging hit ito!
Sa sandaling nasa loob ng Volvo, agad kang magrerelax, pakiramdam ang napaka "kapaligiran ng kagalingan" na lubusang naimbak ng mga taga-disenyo sa interior. Ang panloob na mundo ng XC90 ay ginawang may mahusay na panlasa at puno ng biyaya. Ano lamang ang panloob na dekorasyon ng pinto: isang ibabaw ng iskultura, isang kumbinasyon ng mga pagkakayari, kulay, makinis na mga linya ng pagsali ng mga materyales ay ginagawang isang sining. Ang mga indibidwal na elemento na ipinakita bilang mga branded chip ay hindi mukhang malayo: ang facet na "alahas" para sa pagsisimula ng makina at pagpili ng mga mode sa pagmamaneho ay hindi lamang gumagana, ngunit maginhawa ring gamitin. Sa anumang kaso, ang kalidad ng pagtatapos ng XC90 ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa mga kotseng Aleman at British. Ang nag-aalala lamang ay ang may kakulangan na itim na plastik na kung saan ginawa ang mga pindutan sa mga manibela ng manibela at panel ng pinto, ang pag-frame ng mga lagusan ng pagkontrol ng klima at ang pagpapakita sa center console. Ang lahat ng ito ay mukhang sunod sa moda, ngunit sa katunayan ay naging marumi.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa display: ang patayo na nakatuon sa touchscreen tablet na may interface ng Sensus, ang pagpupuno kung saan ang mga dalubhasa ng Mitsubishi Electric na pored over, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na graphics at sapat na pagganap. Ito ay naging mas madaling maunawaan ang menu kaysa sa tila, dahil ang onboard system ay hindi nagdurusa mula sa isang kakulangan ng lohika. Ngunit ang mga virtual na instrumento ay hindi napahanga - pagkatapos makipag-usap kay Audi, ang pakiramdam ay hindi umalis na ang mga Sweden ay may mastered lamang ng isang maliit na bahagi ng potensyal ng tulad ng isang dashboard.
Binabati kita! Inilagay mo ang iyong lagda sa ilalim ng inaasam na kontrata sa isa sa mga club ng NHL, na nagpapamalas ng isang malinis na kabuuan. Panahon na upang alagaan ang iyong pagbili angkop na kotse... At ano ang mas mahusay kaysa sa isang mamahaling SUV na maaaring i-highlight ang iyong stellar status. Ang natitirang gawin lamang ay ang pumili angkop na pagpipilian... Ang pinakatanyag na magazine ng automotive sa USA, ang Motor Trend, ay nagpasyang tulungan malutas ang mahirap na gawaing ito sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang pagsubok sa paghahambing ng Mercedes-Benz GL63 AMG at bagong Saklaw Rover.
Ang parehong mga test SUV ay nilagyan mga makina ng gasolina Ang V8, mga all-wheel drive transmissions at adaptive suspensions.
UNANG PAGHAHARAP
Ang Aleman higanteng ikinukumpara ng kanais-nais sa kanyang British karibal sa isang mas maluwang na cabin na may pitong upuan. Sa parehong oras, ang panloob na "Mercedes" ay naghihirap mula sa kawalan ng pagiging tunay. Sa panloob, ang AMG ay madaling malito sa mas mura ng GL550. Ang dashboard dito ay kapareho ng iba pang mga "nasingil" na mga SUV ng kumpanya mula sa Stuttgart, at ang control unit na matatagpuan sa center console ng command multimedia system ay hindi naiiba mula sa isang katulad na elemento ng ordinaryong Mercedes. Ngunit ang mga upuan sa harap ay hindi makakasakit upang mai-install dito mula sa SL63 roadster, na mas komportable at gumagana. Pero kompartimento ng bagahe Ang "Swab" ay karapat-dapat na purihin kapwa para sa mahusay na layout at para sa kadalian ng pagbabago ng mga upuan sa likuran, na mas mabilis na tiklop kaysa sa karibal mula sa Foggy Albion.
Ang Range Rover, kahit na mas mababa sa "Aleman" sa laki ng cabin, ipinagmamalaki ang isang orihinal na interior, kung saan hindi ka makakahanap ng mga bahagi mula sa mga murang modelo. Magiging maganda ang lahat kung naisapinal ng British ang multimedia complex, na may isang kumplikadong interface at hindi mabilis na tumutugon sa mga utos. Ngunit ang mga pagkukulang na ito ay nawala sa background, sa lalong madaling buksan mo ang orihinal na Meridian audio system na may kamangha-manghang kalidad ng tunog at dami. Ang mga likurang pasahero sa Range Rover ay napapaligiran ng higit na ginhawa kaysa sa isang German SUV. Ito ay makikita sa saklaw ng mga setting ng upuan, naaayos na anggulo ng backrest at suporta sa lumbar, at sa mas maraming impormasyon na remote control entertainment center.
ROUND IKALAWANG
Ang pagiging mas mabigat kaysa sa Range Rover (2625 kg kumpara sa 2514 kg), gayunpaman binigyan ng Mercedes ang kalaban ng isang tunay na labanan, ganap na napagtanto ang kataasan ng kapangyarihan at tulak ng makina nito (550 hp / 560 Nm kumpara sa 510 hp / 461 Nm). Ang komprontasyon sa pagitan ng mga kalahok sa pagsubok sa lugar ng pagsasanay ay napakatindi, na para bang hindi sila mga ganap na SUV, ngunit mga notebook na sports car o, sa halip, mga mabibigat na boksingero. Ang mga kotse ay nagpakita ng parehong segundo ng pagpabilis mula 0-70 mph (112 km / h) - 5.9 s, 0-80 mph (128 km / h) - 7.4 s, 0-90 mph (144 km / h) - 9.2 s, 45 -65 mph (72-104 km / h) - 2.3 s at nakilala ang parehong oras ng paglalakbay ng isang-kapat na milya, na binubuo ang parehong bilis (13.1 s / 108.3 mph (174.3 km / h). Ang natitirang mga sukat ng dynamics ng acceleration ay nanatili kasama ang "Briton", ngunit ang mga puwang sa mga resulta ng mga nasubok na kotse ay hindi hihigit sa 0.1 s. Nakipagbalaban si Mercedes sa susunod na pag-ikot nang suriin ang pagiging epektibo ng preno. ngunit ang mas napakalaking GL63 AMG ay nagpakita ng isang kapansin-pansing mas maikli paghinto ng distansya kapag bumabagal mula sa 60 mph (96 km / h) kaysa sa Range Rover - 104 talampakan (32 metro) kumpara sa 118 talampakan (36 metro). Ang 427 Mapapalitan, na sumubok sa Motor Trend noong nakaraang taon, preno 101 talampakan (31 m) sa ilalim ng mga katulad na kondisyon.
Sa track, isang SUV na may isang three-tulis na bituin, sa kabila ng katotohanang maaari itong makatiis ng mas mataas na mga lateral g-pwersa (0.86 g kumpara sa 0.79 g), mahirap makipagsabayan sa maliksi na Briton. Kahit na ang Saklaw ay nagpapakita ng mas mataas na mga rolyo, mas mabilis na lumiliko at mas humihigpit sa kalsada. Bilang karagdagan, ang isang katutubong ng Foggy Albion ay mas madaling i-dosis ang lakas ng pagpepreno. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang Mercedes ay hindi rin tila isang bukol at binigyan ng isang mabilis na manibela, ngunit hindi ito tumutugon sa mga panawagan para sa aktibong pagmamaneho bilang karibal nito. Sa mga pagkukulang ng nasubok na mga bigat, maaaring tandaan ng isang kakulangan puna... Ang ginhawa ng pagsakay ng parehong mga SUV, salamat sa suspensyon ng hangin, ay napaka disente, at the same time, mas mataas pa rin ang Range Rover. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang "Briton" ay malapit sa pinakamahusay na mga executive car.
TOTAL
Parehong Mercedes-Benz GL63 AMG at ang Range Rover ay chic at napakabilis na mga SUV, na ang bawat isa ay maaaring maging perpektong tipanan ng tagumpay sa buhay. Gayunpaman, dapat lamang magkaroon ng isang nagwagi sa hindi kompromisyong labanan na ito, at iyon ang kotse na British. Sa kabila ng ilang mga pagkukulang tulad ng ergonomics ng infotainment system, nakuha ng Range Rover ang pang-itaas na kamay na may mga nadagdag sa paghawak at ginhawa. Gayundin, ang "Saklaw" ay mas mahusay na nakabuo ng mga katangian ng kalsada, at mas mababa ang gastos.
Batay sa mga materyales mula sa Motor Trend (USA)
Inihanda ni Denis Alexandrov
Mga katangian ng pabrika
| Parameter | Mercedes-Benz GL63 AMG | |
| Lokasyon / drive ng motor | harap / puno | harap / puno |
| uri ng makina | gasolina, hugis V | gasolina, hugis V |
| Bilang ng mga silindro / balbula | 8/32 | 8/32 |
| Dami, cm cube | 4999 | 5461 |
| Ratio ng compression | 9.5:1 | 10.0:1 |
| Maximum na lakas, hp / rpm | 510/6000 | 550/5250 |
| Maximum na metalikang kuwintas, Nm / rpm | 461/2500 | 560/2000 |
| Timbang sa kapangyarihan | 10.9kg / h.p. | 10.5kg / h.p. |
| Paghahatid | 8-bilis ng awtomatiko | Awtomatikong 7-bilis |
| Suspinde sa harap | niyumatik, dobleng wishbone | niyumatik, dobleng wishbone |
| Likod suspensyon | niyumatik, multi-link | |
| Ang bilang ng mga rebolusyon ng manibela mula sa lock hanggang lock | 3,1 | 2,8 |
| Mga preno sa harap / likuran | vented disc / vented disc | |
| Gulong | 275 / 45R21 | 295/40 R21 |
| Parameter | Ang superhero ng rover sa saklaw ng rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Haba / lapad / taas, m | 4,999/1,983/1,835 | 5,120/1,934/1,850 |
| Wheelbase, m | 2,922 | 3,075 |
| Timbang ng curb, lb (kg) | 5542(2514) | 5787 (2625) |
| Pamamahagi ng timbang kasama ang mga palakol, harap / likuran | 50/50% | 52/48% |
| Pag-ikot ng bilog, ft (metro) | 40,4 (12,3) | 40,7 (12,4) |
| Bigat ng towed trailer, lb (kg) | 7716 (3450) | 7500 (3402) |
| bilang ng upuan | 5 | 7 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 909 | 300 (na nakataas ang mga likuran ng pangatlong mga upuan ng hilera) / 680 |
Impormasyon ng consumer
| Parameter | Ang superhero ng rover sa saklaw ng rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Panimulang presyo, USD * | 99 995 | 117 830 |
| Sistema ng Dynamic Stability / Control ng Traction | Oo Oo | Oo Oo |
| Mga Airbag | 7 | 9 |
| Dami tangke ng gasolina galon (litro) | 27,7(105) | 26,4(100) |
| Lungsod / pagkonsumo ng gasolina, milya / galon (l / 100 km) | 13/19(18,1/12,4) | 13/17(18,1/13,8) |
* - presyo sa USA
Mga sukat sa pagsubok
| Parameter | Ang superhero ng rover sa saklaw ng rover | Mercedes-Benz GL63 AMG |
| Pagpapabilis, mph 0-30 (48 km / h) 0-40 (64 km / h) 0-50 (80 km / h) 0-60 (96 km / h) 0-70 (112 km / h) 0-80 (128 km / h) 0-90 (144 km / h) 0-100 (160 km / h) |
1.7sec. 2.5 | 1.8sec 2.6 |
| Pagpabilis ng 45-65 mph (72-104 km / h), s | 2,3 | 2,3 |
| Oras / Bilis ng Quarter Mile Drive | 13.1 s / 108.3 mph (174.3 km / h) | 13.1s / 108.3mph (174.3km / h) |
| Pagpreno mula sa 60 mph, ft (metro) | 118 (36) | 104(32) |
| Pag-ilid ng pag-ilid, g | 0,79 | 0,86 |
| First Gear / 60 mph Engine RPM | 1600 rpm | 1700 rpm |
Nakakuha ng muling rebranding si Mercedes sa taong ito. Naguluhan sa bilang ng kanilang sariling mga modelo, pinalitan ng pangalan ng mga Aleman ang halos lahat. Nakakaapekto ba ito sa paanuman sa pilosopiya at imahe ng tatak? Nauunawaan namin ang bagong alpabetong Aleman kasama ang hindi nagbago Saklaw Rover Palakasan.
Ang ML, M-class at ngayon GLE - ang unang sibilyang SUV ng Mercedes ay lumitaw noong 1997, at samakatuwid ay binago nito ang "apelyido" sa ikatlong pagkakataon. Ang lohika ay ang mga sumusunod: GL - kabilang sa segment ng Stuttgart SUVs, at ang huling letra (sa kaso ito E) nagsasaad ng kaukulang klase ng kotse. Ang pinakabagong pagbabago ay ang pagbawas ng malalaking tatlong titik na mga pagtatalaga ng mga pagbabago sa engine sa isang maliit na maliit - d - diesel. Bilang isang resulta, sinasabi ng pagde-decode na mayroon kaming isang klase ng negosyo na Mercedes-Benz SUV na may pinakamakapangyarihang diesel engine na magagamit sa Russia.
Ang mga pagbabago sa panlabas ng GLE ay nasa loob lamang ng balangkas ng isang maliit na pag-update, at ang disenyo ng kotse, mula sa aming pananaw, para sa kasalukuyang henerasyon, ang pinaka-kontrobersyal. Buong mukha - hindi mo maalis ang iyong mga mata! Ang lahat ng mga kapangyarihan, luho at mga pathos ng isang tatlong-talim na bituin sa isang "hitsura". Ang kaluwagan ng buong front end ay ang iyong AMG.
Ngunit mas maraming Mercedes ay nagsisimulang tumabi, mas maraming imbalances sa katawan, ang mga indibidwal na linya at stampings ay umuuna. Ang pagkain ay malinaw na ginawa upang umangkop sa kagustuhan ng mga Amerikano - biswal na mabigat, na may hypertrophied lanterns at isang napakalaking bumper hem.
.jpg)
Ang payat na "Briton" ay mas simple sa paningin, ngunit mas malinis ang istilo. Walang mga hindi pagkakasundo ng pang-unawa sa hitsura nito, at ang bawat detalye ng hindi mapusok na imahe ay nagpapatuloy sa bawat isa mula sa anumang panig na lalapit ka, at mula sa anumang anggulo na inilagay mo ito. Kahit na ang aming litratista ay nabanggit na ang pagtatrabaho sa Range Rover ay mas madali at mas mabilis.
Ang nag-iingat lamang ay ang kulay. Ang kulay-abong kulay ay ganap na natunaw Saklaw sa kulay-abo bilang basang aspalto at taglagas Petersburg. Ang kotseng ito ay nangangailangan ng isang mapaghamong maliwanag na kulay.
SDV Ang 6 ay isang pagpapaikli ng isang 292-horsepower diesel engine na may katamtamang lakas. Sa kabila ng kapansin-pansin na kataas-taasang kapangyarihan ng "Englishman", mas mababa siya sa mga katangian ng bilis sa "Aleman". Ngunit nasa papel iyon. Ngunit sa totoo lang?
Ngunit sa katotohanan, walang pagnanais na subukan ang mga pabago-bagong kakayahan ng Mercedes-Benz GLE, sapagkat sa sandaling mahahanap mo ang iyong sarili sa cabin, agad kang babalot ng SUV ng kaaliwan, binabalot ka ng pag-aalaga at pinapainit ka ng hindi mahahalata na init ng multo .
Ang dahilan para sa pang-unawa na ito ay, syempre, ang luma bilang mundo, o sa halip ang kumbinasyon ng mga pagkakayari na naging isang klasikong ng automotive na karangyaan. Ang mamahaling cream na katad, hindi likas na natural na kahoy ng isang madilim na kayumanggi na lilim, na nag-iiwan ng "parquet" ng mga takip ng may-ari ng tasa at bagong-banayad na pag-iilaw na dumadaloy mula sa ilalim ng mga panel, pinaliit ng dekorasyong gawa sa totoong metal. Ito ang sala ng isang naka-istilong retro hotel, kung saan hindi mo inaasahan ang engine na magising at maipadala sa pagmamadalian ng metropolis, ngunit isang tasa ng mainit na tsaa at isang mapayapang pagbabasa ng fresh press.
Ang pag-ayos ng panloob na lugar ay nagdala sa GLE ng ilang mga nagre-refresh na tuldok, pinuno kabilang ang bagong display sa gitna, na nai-render sa anyo ng isang tablet. Maaari mong pamahalaan ang pagpapaandar nito sa dalawa iba't ibang paraan, ngunit palaging sa kanang kamay - alinman, ayon sa tradisyon, paikutin, ilipat at pindutin ang "puck", o ilipat ang iyong daliri sa touchpad na matatagpuan sa itaas nito. Ang unang pagpipilian ay mas maginhawa.
Ang mga graphics at animasyon sa screen ay kamangha-manghang. Walang mga espesyal na problema sa kaginhawaan ng menu, lalo na ang mga pamilyar sa mga kotse Mercedes... Mga AcousticsHarman/ Cardon hindi lamang ito mahusay na tunog, mayroon din itong isang malakas na antena ng radyo at nagpapadala ng tunog na may kaunting pagbaluktot Bluetooth.
Ang mga Aleman ay hindi nais na mag-eksperimento sa mga solusyon sa ergonomic, kaya't ang kaginhawaan ng paggamit ng lahat ng pagpapaandar sa Mercedes-Benz ay isang tradisyon na, mula sa pag-aayos ng upuan hanggang sa mga gulong ng klima. Ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ay nakabukas nang eksklusibo ng mga pindutan, ngunit ang mga nuances ng kanilang mga setting ay maaaring ayusin sa onboard system menu.
Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at amoy ng mamahaling katad, ang Range Rover ay hindi mas mababa sa Mercedes, maliban sa ilang mga elemento, tulad ng mga plastik na armrest na paikot-ikot sa sinulid, ay ginawang magaspang.
Gayunpaman, ang pakiramdam sa cabin ay naiiba. Ang Laconic technocracy, na nakabalot ng mga kulay itim at kulay-abong tono, ay mahigpit na nagkukubli ng mataas na halaga ng interior, at hindi na banggitin ang ginhawa ng tahanan. Ang mamimili ng Range Rover ay kailangang maging partikular na maingat kapag isinasaalang-alang ang kulay ng katawan at panloob na mga pagpipilian.
At ang pag-landing sa Range ay ganap na naiiba - sadyang mataas, jeep. Sa pangkalahatan, kung ang GLE ay nagbibigay ng impresyon, kung gayon upang magsalita, mas unisexual, suave at crossover, kung gayon ang Range Rover Sport ay malinaw na kotse ng isang tao. Ang isa sa mga kadahilanan na nagkukumpirma na ito ay ergonomics - hindi lahat sa maraming mga pagpipilian ng "Briton" ay malinaw, at nangangailangan ng mga pagsisiyasat sa kailaliman ng mga pagpapaandar na naka-hardwire sa screen. At doon…
Ang takong ng Achilles 'ng lahat ng Range Rovers ay ang multimedia unit. Pagkatapos ng screen ng Mercedes, tingnan ang pagpapakita ng "Briton", na pagkatapos ng FullHD TV ay tumingin sa pamamagitan ng tube ng larawan. Primitive pixel graphics, upang ilagay ito nang mahinahon, walang kalidad na kalidad mula sa mga view ng camera at pag-navigate sa brooding. At hindi iyon binibilang ang mahinang pagtanggap sa radyo at katamtamang kalidad ng pag-playback ng musika sa pamamagitan ng Bluetooth. Sa parehong oras, ang Meridian acoustics perpektong i-play ang audio na naitala sa mataas na kalidad sa isang USB-drive.
Ngunit ang likidong-kristal na "malinis" ng Range Rover na may maraming ipinakitang impormasyon ay naging mas malinaw kaysa sa dashboard ng Mercedes. Ang driver ng huli ay hadlangan din ng maliit na digitalization.
Ang pagpipilian sa pagitan ng pingga ng manibela ng "awtomatikong" Mercedes at ang tradisyunal na joystick na si Range Rover mismo ang nagpasya na pabor sa "Aleman". Matapos ang pagsubok, sinubukan namin ng ilang linggo upang i-on ang mga gears sa iba pang mga kotse ... gamit ang wiper talim.
Ang mga magagarang upuan na nakikita ni Range Rover ay mayroong isang pampalakihang profile. Ang Mercedes na may lapad ng mga upuan ay agad na nagpapakita: ang pangunahing merkado para sa modelo ay ang Amerikano. Gayunpaman, maginhawa upang makakuha ng trabaho na may isang dosenang pagsasaayos sa parehong mga kotse. Ang pag-init at bentilasyon ay isang bagay ng kurso. Masahe - dagdag na singil.
At sa na, at sa isa pang premium na "rogue" sa likod ay talagang komportable para lamang sa dalawa, sa kabila ng katotohanang may sapat na puwang para sa pangatlo. Sa Saklaw, sa kabila ng patag na sahig, ito ay bahagyang masikip, at ang sofa ay hinulma sa dalawang kamangha-manghang mga armchair. Sa isang Mercedes, ang protrusion ng lagusan ay nakakagambala sa mga paa ng sentral na pasahero. Ang halaga ng mga karagdagang benepisyo ay nakasalalay lamang sa laki ng pitaka.
Ang mga racks ng bagahe ng parehong mga SUV ay may mga first-class finish at isang katulad na hanay ng mga extra. Ngunit ang hawak ng "Brintants" ay mas maliit - 489 liters kumpara sa 690 para sa "German". Ang dahilan para dito ay nasa ilalim ng lupa - u Saklaw Rover, Hindi tuladGLE, isang buong ekstrang gulong.
Kaya, ngayon, sa wakas, umalis na tayo! Ang katotohanan na ang Mercedes at Range Rover ay mayroong 3.0-litro turbo diesel engine sa ilalim ng mga hood ay hindi makikilala ng tunog sa loob. Kung ang GLE ay wala lamang maririnig sa loob, kung gayon ang Sport ay may pakiramdam na magkaroon ng isang uri ng "hugis walong" na hugis ng V sa panahon ng operasyon na muling pag-throttle - ang labis na marangal na mga decibel ay malinaw na naiwan nang sadya.
Sa isang paraan o sa iba pa, at sa simula, maaari mo ring matukoy kung aling kotse ka naroroon na may saradong mata at naka-plug na tainga. Ang Mercedes-Benz na may isang 249-horsepower engine at isang tulak ng 620 Newtons ay nagsisimula sa lambot ng isang kuting, ngunit ang dynamics ng isang cheetah - imposibleng maunawaan kung aling pakiramdam ang mas pangunahing. Sabay kinis at napakahusay na tugon ng accelerator - ito ay isang Mercedes lamang!
Ang Range Rover Sport ay tumalon sa unang aksyon. Ang pagpabilis ay mas mayaman, at ang mga reaksyon ay mas matalas - ang "Briton" ay prangkahang pumupukaw sa mga mapag-uusapan o walang pasensya na mga drayber, at kahit sa bass nito ay hinihimok nito silang malunod. Ang Mercedes, sa isang salita, ay maaari ding gawing mas matalas sa pamamagitan ng paglilipat ng tagakontrol ng pagmamay-ari na Dynamic Select system sa Sport mode. Ngunit sa anumang mode, ang ginhawa ay pangunahing priyoridad.
DieselGLE- ang una sa Mercedes, na nilagyan ng pinakabagong 9-bilis (!) awtomatikong 9G-Tronic. Mahusay na gumagana - mabilis ang kidlat at hindi kapani-paniwalang makinis sa anumang mode. Sa isang salita, mayroon lamang isang gear na mas kaunti sa Range box, ngunit isinalin sa "isport", nagsisimula itong bigyang katwiran ang pangalan ng parehong rehimen at ng buong makina.
Na-type ang paglipat, nagbabago ang sitwasyon. Ang pagkakaroon ng agad na pagsabog ng damdamin, ang Range Rover ay kumalma at nagsimulang mag-react sa gas na mas tamad, habang ang GLE sa anumang bilis at gamit sa kaunting pagnanasa ng drayber ay nasa mabuting kalagayan. Ang napapailalim na damdamin ay nakumpirma ng mga katangian ng pagganap: sa kabila ng katotohanang ang "Briton" ay 43 "kabayo" na mas malakas, natalo siya sa "Aleman" kapwa sa traksyon at dynamics. Totoo, ang lag ay mikroskopiko.
Maging tulad nito, maaari nating ligtas na sabihin na ang makapangyarihang mga diesel engine ng mga kotse ay kahanga-hanga. Lalo na kapag tiningnan mo ang mga pagbasa ng pagkonsumo ng gasolina. Parehong mabibigat na mga four-wheel drive SUV na may bigat sa ilalim ng 2.2 tonelada at nagpapabilis sa "daan-daang" mga 7 segundo, kumonsumo ng average na 10 hanggang 13 litro lamang ng diesel fuel. Ang Mercedes, halimbawa, sa isang buong 90-litro na tangke ay ipinakita ang natitirang kurso ... 1043 km.
Nakakagulat, ang aking unang pagkakakilala sa Range Rover Sport ilang taon na ang nakalilipas ay naganap dito, sa St. Petersburg autodrome, sa isang tunggalian sa tag-init kasama ang isang Lexus GX. Pagkatapos ang "labanan ng mga titans" ay nagtapos sa tagumpay ng "Briton", na madaling nalampasan ang frame na "Japanese" sa mga disiplina sa pagmamaneho. Ngayon iba na ang sitwasyon. Ang kalaban ay pantay sa mga parameter, huli na ang taglagas sa kalye, at sa mga gulong gulong taglamig na may ganap na magkakaibang mga katangian ng malagkit. At mas mabuti!
Inililipat namin ang lahat ng posibleng mode sa Sport. Sa Mercedes, naka-clamp ang suspensyon ng hangin at "squats", mas mabibigat ang manibela, mas tumutugon ang engine, mas mabilis ang gearbox - kung nais mo, maaari mong isaayos ang lahat nang paisa-isa. Ang Range Rover ay mayroong isang sport mode lamang sa "awtomatikong", ngunit maaari mong pindutin nang hiwalay ang "pneuma". Upang labanan!
Ang parehong mga strap ay ganap na humahawak - ang mga ito ay tulad ng isang arrow sa anumang bilis. Bukod dito, ang Mercedes ay mas komportable - ang suspensyon nito ay ganap na hindi pinapansin ang anumang mga pagkukulang sa kalsada, habang ang Range Rover ay nagbabiro kahit sa mga micropono ng aspalto.
Sa pagliko, parehong lumipad sa iba't ibang paraan. Ang GLE ay mas makinis at mas mahuhulaan - ang palaging malambot at bahagyang hindi gumagalaw na manibela ay nagdadala pa rin sa driver ng halos lahat ng mga nuances ng pagpapalihis ng kotse. Ang pagkontrol sa isang Mercedes sa limitasyon ay hindi gaanong mas mabilis na mas tumpak at mas ligtas.
Ang mga rolyo ng parehong mga SUV para sa kanilang klase ay kapuri-puri, ngunit, anuman ang maaaring sabihin,GLE bumaba ng mas mababa. Sa gayon, ang preno ay tiyak na mas mahusay sa "Aleman" - "Briton" halos sa bawat mapanganib na pagmamaniobra na pinilit na literal na himukin ang gitnang pedal sa sahig.
Nabigo ang Range Rover Sport sa power steering at Mga gulong ni Pirelli Ice zero(Si Mercedes ay nagsuot ng isang Nokian Hakkapeliita 8). Ang "Briton" sa matarik na mga maneuver ay literal na nagsimulang mag-slide, pinilit ang driver na kumuha ng kagyat na mga countermeasure, na siya namang ay hinadlangan ng magkakaibang pagkaantala sa mga pagpipiloto. Bagaman sa mga kondisyong sibilyan ang "manibela" ni Range ay tila sa amin ay mayaman at mas tumpak kaysa sa Aleman.
Ang parehong mga sasakyan ay nilagyan ng naaayos na suspensyon ng hangin. Bukod dito, ang bilis ng pagsasaayos ng "Briton" ay dalawang beses na mas mabilis kaysa sa "Aleman" Mercedes- Benz GLElimang mga lifting mode mula 180 hanggang 285 mm. MayroonSaklaw Rover Palakasan- tatlo: mula 200 hanggang 278 mm. Gayunpaman, sa mode na off-road, ang Saklaw ay maaaring maikling tumaas sa 335 mm.
Ang pag-overtake sa off-road para sa parehong mga kotse ay hindi isang walang laman na parirala. Para sa Range Rover, ito ay dapat na magkaroon ng bahagi ng imahe, at ginawang ito ng Mercedes sa karagdagang kita sa anyo ng isang opsyonal na Off-Road na pakete. Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay may kamangha-manghang arsenal sa anyo ng isang permanenteng all-wheel drive na may posibilidad ng pag-lock ng inter-axle at mga gears ng crawler. At hindi iyon binibilang ang buong kumplikadong mga pandiwang pantulong na elektronikong sistema. Totoo, alin sa mga totoong mamimili ang gumagamit ng lahat ng ito ay isang malaking katanungan.
Sa pangkalahatan, sa parehong mga sasakyan na wala sa kalsada, kailangan mong mag-isip nang minimum - ang mga elektronikong talino ang namamahala sa lahat. Kailangan mo lamang pumili ng naaangkop na mode ng pagmamaneho at gagawin ng mga kotse ang lahat sa kanilang sarili, na ipinapakita ang kanilang mga aksyon nang detalyado sa screen ng mga on-board system.
Walang sorpresa - Nakakaranas ang Range Rover Sport ng mga kondisyong off-road nang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay. Nagmamadali sa pamamagitan ng putik nang walang kahit kaunting takot, at kahit na may pinakamahusay na body geometry at mahabang paglalakbay sa suspensyon
Ang Mercedes GLE ay hindi rin isang miss - ito ay nasa takong, ngunit hindi gaanong tiwala. Ang electronics ng "Aleman" ay mas takot - sasakalin nito ang makina, pagkatapos ay madulas ito na inilibing, na kailangang ibalik at kunin muli ang dumi ng bagyo. Gayunpaman, upang maging matapat, mas may takot kami - hindi kami naglakas-loob na hanapin ang off-road limit ng Mercedes at Range na may kabuuang halaga na sampung milyon.
Ano ang kahihinatnan?
Ang isa pang pagbabago ng pangalan ng malaking SUV na si Mercedes ay naging isang pormalidad. Ang GLE ay isang tunay na Mercedes, ang pangunahing pilosopiya na walang maihahambing na ginhawa, na ihiwalay ang mga nakatira sa lahat ng panlabas na impluwensya. Ang pinakamagandang bahagi ay sa lahat ng iba pang mga parameter, ang Mercedes-Benz ay hindi lamang nabigo, sa kabaligtaran, itinakda nito ang tono. Walang anuman upang mag-disemble - para sa kung anuman ang iyong kukunin sa paghahambing, ang "Aleman" ay kalahating hakbang pa rin. Sa pinakapangit na kaso, hindi ito mas mababa, na maihahalintulad sa presyo.
Ang Range Rover Sport ay totoo rin sa kanyang sarili. Ito ang, una sa lahat, isang charismatic rebel, na, bilang isang katotohanan, ipinagyayabang ng kawastuhan. Napakabilis ng kotse, ngunit hindi palakasan. Nagtipun-tipon, ngunit hindi kahit saan at palaging komportable. Sa isang grupo ng mga pagpipilian, ngunit may mga katanungan tungkol sa pagpapatupad ng bawat isa. Totoo, hindi maliwanag na madaling lakarin at makabuluhang naka-istilong. Sa pangkalahatan, oras na para sa Sport na mag-renew ng sarili. Inaasahan namin ang isang naiayos na bersyon ng isang labis na katangian ng kotse.
P. S... At muli kaming naniwala sa hindi kapani-paniwala na kahusayan ng mga diesel engine, na, sa kahilingan ng mga awtoridad ng EU, takot na ngayon ang Europa. Kung pipiliin mo ang isa sa mga ipinakita na kotse, dapat mong tingnan ang mga bersyon ng gasolina lamang kung pipiliin mong sira ang ulo V 8. Sa lahat ng iba pang mga pangyayari, ang 3.0-litro turbodiesels ay higit sa masisiyahan ang lahat ng mga pangangailangan, at sa pagpipilian Saklaw RoverbersyonSDVhindi gaanong kabilisTDV, Gaano pa kamahal.
Ang editorial board ng magazine na "Engine" ay nagpapahayag ng pasasalamat sa "Autobiography" na kumpanya, opisyal na dealer Ang Range Rover sa St. Petersburg, at ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Mercedes-Benz Rus para sa mga ibinigay na kotse.
Mas gusto ng mga tagalikha ng Range Rover Ewok na ihambing ito sa Audi Q3. Pormal, sa mga tuntunin ng laki, ang "Briton" ay talagang malapit sa modelong ito. Ngunit para sa presyo pangunahing mga pagsasaayos siya ay isang malinaw na kakumpitensya sa Q5. Kaya, walang sinuman ang malito ang Range, Audi at Mercedes alinman sa labas o sa loob. Gayunpaman marami silang pagkakapareho. Ngunit una tungkol sa mga pagkakaiba.
Ang hitsura ng Ewok ay isang bagay ng panlasa. Ngunit mahirap hindi sumang-ayon na siya ay pambihirang hitsura. Sa pamamagitan ng paraan, habang naghihintay ako para sa kotse sa salon ng dealer, napansin ko kung paano interesado ang manonood ng motley sa Baby Range. Ang isang taong masyadong maselan sa pananamit, isang kinatawan ng ginintuang kabataan, ay nakaupo sa likuran ng gulong, dalawang batang babae, na nagmaneho sa isang mas napakalaking sasakyan sa kalsada, ay huni sa tabi nila, pagkatapos ang kotse ay sinakop ng isang sobrang timbang, at pagkatapos isang may-asawa ilang taon - ang isang asawa ay nanirahan sa driver's seat ...
Medyo masikip sa harap sa Range Rover ay talagang medyo matangkad. Hindi sila makakagalaw nang sapat na malayo sa mga pedal at manibela. Ang mga driver ng average na taas ay medyo komportable. Ang salon ay walang alinlangan na ang pinakamaliwanag at pinaka matikas. Alin ang mahusay, hindi kapinsalaan ng ergonomics. Kung pamilyar ka na sa kontrol sa paghahatid ng Jaguar-Rover, pamilyar ka sa Ewok sa isang minuto. Kung hindi, medyo mahaba pa. Ngunit ang aparato sa pangkalahatan ay hindi mas kumplikado kaysa sa maginoo na mga tagapili.
Ni ang Mercedes-Benz GLK o ang Audi-Q5 ay mas mababa sa Ewoka sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatapos. Marahil sa ilang mga paraan kahit na mas mahusay, ngunit ang pang-amoy na ito ay nasa mga daliri ng mga gourmets, na maaaring makuha ang mga nuances ng pagkakayari. Para sa mga "Aleman", ang disenyo ay napailalim sa isang ganap na magkakaibang pilosopiya. Ang salon na "Audi" na may mga napatunayan na linya at malinaw na may markang mga elemento ay mahigpit, ngunit nakakasawa. At sisirain ko ang "Mercedes" pagkatapos ng dalawang nakaraang kotse kahit na may isang tiyak na pagiging simple. Gayunpaman, ang istilo na ito ay nakikilala din ng isang mahusay na suit: maayos, sunod sa moda, magkasya - at walang hindi kinakailangang kinang.
Ang pinakamahigpit at pinaka komportableng pagkakasya ay nasa Audi: isang kompromiso sa pagitan ng ginhawa sa isang mahabang paglalakbay at suporta para sa katawan ng driver ng anumang dami sa mabilis na pagliko. Ang mga puwesto ng Range Rover at Mercedes ay mas patag. Sa una, makikitid din ito para sa mga taong siksik na nagtatayo. Ang mga ito, syempre, mga nuances, ngunit mahalaga para sa mga minsan na nagmamaneho sa ilalim ng 1000 km sa isang araw.
Sa kabila ng pangkalahatang ergonomics, ang bawat kotse ay may sariling maliit na mga trick. Sa "Mercedes" - ang kilalang-kilalang kaliwang pagpipiloto switch, sa tulong ng kung saan ang upuan ay hindi ilipat, at ang cruise control na nakagagambala sa mga kamay. Siyempre, pagod na akong magsulat tungkol dito, ngunit ang pagsisikap na mahanap ang nais na pag-andar din.
Para sa ilang kadahilanan, nagpasya ang mga inhinyero ng Audi na mas mahusay na i-on ang pag-init ng upuan sa dalawang yugto: ang pindutan ay tumatawag lamang ng isang larawan sa display, at ang antas ng pag-init ay napili sa pamamagitan ng pag-on ng gulong. Ang ekonomiya na ito ay pinatay, syempre, sa reverse order. Laban sa background na ito, ang pag-on ng mga washer ng windshield ng Evok gamit ang mga pindutan sa mga dulo ng mga switch ng pagpipiloto haligi ay isang ganap na sapat na solusyon.
Ang "Saklaw" ay malinaw na mas mababa kaysa sa "mga Aleman" sa kaluwagan at kadalian ng pag-landing sa likurang upuan. Ang unang tingin sa pipi na bubong ay hindi linlangin: ang kisame ay mas mababa dito kaysa sa Audi at Mercedes. Ngunit ang pangunahing bagay ay wala sa kanya, ngunit sa mga upuan sa harap, laban dito ay pinahinga mo ang iyong mga tuhod, at sa makitid na pintuan. Ang pinakalawak sa trinidad na ito ay ang "Audi", na hindi inaasahan, na tinitingnan ang hindi sa lahat ng napakalaking silweta.
Sa gayon, ano ang kaugnayan sa unlapi na "uni" dito? Iyon lang sa maraming mga paraan ang mga kotse ay magkatulad pa rin - mga unsex na istasyon ng istasyon, pinag-isa ng mga modernong kinakailangan at fashion. Ang kanilang pagganap sa pagmamaneho ay bahagyang magkatulad, ngunit bahagyang lamang ...
Hanggang sa natapos ang aspalto
Ang Diesel noong 190 na puwersa ay kumpiyansa na pinapabilis ang "Ewok". Sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa pedal sa sahig, nagsisimula kang maghanap ng kasalanan: ang kahon ay maaaring lumipat nang medyo mas mabilis. Sa mas tahimik na mga mode, ang anim na bilis na awtomatikong gumagana nang mabilis at maayos, mabilis na pinanghihinaan ng loob ang pagnanais na gamitin ang mga petals sa ilalim ng manibela.
Kung ang Mercedes-Benz GLK 220 CDI na may 170 na puwersa ay nawala sa Ewok (hindi kami gumawa ng mga pagsukat ng instrumental dahil sa panahon), kung gayon hindi ito gaanong gaanong. Marahil ang pagpapabilis nito ay tila hindi gaanong mabilis, ngunit dahil lamang sa ito ay napakakinis. Ang "Audi" kasama ang gasolina na 211-horsepower engine ay lampas sa kumpetisyon sa disiplina na ito. Ngunit sa Araw-araw na buhay Tulad ng alam mo, ang ginhawa at kadalian ng kontrol ay mas mahalaga.
Pangunahing nakatuon ang "Mercedes" sa ginhawa. Ang kotse ay lumulunok ng anumang mga iregularidad, lumutang nang tahimik at banayad sa kalsada. Sa seksyon ng cobblestone na kontrol, nais ko pa ring pumunta nang mas mabilis, dahil wala, maliban sa muffled splashing ng mga gulong sa mga bato, ay nagdudulot ng abala.
Ngunit ang bilis ng taksi ay hindi para sa off-road na sasakyang ito. Ang kotse ay tumutugon sa mga pagliko ng manibela sa kagandahang-loob ng isang mahusay na pinaka-burgher na alam ang kanyang sariling halaga. Ang talas at matulin ay wala sa kanyang espiritu. Sa mabilis o madulas na pagliko, mas malamang na ito ay pang-likod na gulong, paglipat mula sa tilapon - sa mas malawak na sukat sa likuran ng ehe. Gumagana ang sistema ng pagpapapanatag sa oras, ngunit medyo matigas.
Ang Range Rover ay medyo matulis sa taxi kaysa sa Mercedes. At sa usapin ng aliw sa highway napakalapit ko sa kanya. Totoo, na may isang makabuluhang paglilinaw: sa matulin na bilis tila sa akin na iniwan ko ang isa sa mga bintana na nakabukas. Ang aerodynamic sipol ay maaaring nagmumula sa malaking mga panlabas na salamin. O marahil ay ipinanganak ito sa mga naka-bold na break sa harap na bahagi ng katawan, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nakakainis para sa mga washer.
Ngunit ang "Ewok" ay tumpak na ipinapasa ang mga alon ng kalsada, mahusay na nakikitungo sa mga lubak. Ngunit sa mga cobblestone, kung saan kailangang mas mabilis na gumana ang suspensyon, biglang naging alog ang kotse, nakakainis sa mga panginginig at ingay. Ang mga sulok na mataas ang bilis ay hindi rin ang pinakamatibay na bahagi ng Saklaw, pangunahin dahil sa mga rolyo. Ang mga ito ay hindi partikular na mahusay, ngunit kapansin-pansin laban sa background ng mga karibal ng Aleman. Bilang karagdagan, ang isang pagtatangka upang sumakay sa sistema ng pagpapapanatag ay naka-off literal na inis ang mga on-board electronics. Tumanggi siyang buksan muli ang ESP, at ayaw ding baguhin ang mga mode ng paghahatid. Naitama nila ang kanyang talino sa pamamagitan ng pag-alis ng terminal mula sa baterya, ngunit nawala ang pagnanais na subukan ang paghawak sa limitasyon.
Ang "Audi" sa highway ay nakikitungo nang maayos sa mga menor de edad na iregularidad, nang hindi nakakaabala sa pagyanig. Nakakagulat na matigas na pinahihintulutan ang mga cobblestones. Sa mga alon lamang, lalo na kung maraming magkakasunod, ito ay nagiging isang masikip na bola ng tennis. Lalo na para sa likurang mga pasahero. Ngunit ano ang tunog pagkakabukod! Kahit na sa masasamang gulong na naka-stud ang sasakyan ay pumupunta napakatahimik.
Sa mga tuntunin ng paghawak, si Audi ay nangunguna rin. Narito na, isang ganap na four-wheel drive! Ang makina ay matatag na nakatayo sa mga sulok, at, kung kinakailangan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makinis na dosis ang slip. Ang sistemang pagpapatatag ay na-trigger ng huli, pinapayagan ang sopistikadong driver na magkaroon ng maraming kasiyahan. At kung maglakas-loob siyang patayin ito, isisiwalat ng SUV karagdagang mga tampok, ngunit sa isang makatwirang limitasyon: sa isang kritikal na sitwasyon, gagana muli ang electronics. Ang ginhawa sa highway at ang kakayahang bigyan ang kasiyahan ng drayber - "Audi" ay nakamit upang makamit ang isang mahusay na kumbinasyon.
PAGLALAKI NG CAREER
Siyempre, sa mga hukay ng buhangin, hindi sila mga heneral. Ngunit nais kong makita kung ano ang kaya nila at subukang magtalaga sa kanila ng mga pamagat. Pinatakbo namin ang Range Rover nang buong tapang sa mga burol at nakapirming buhangin. Siya ang may pinakamahusay na geometric na may kakayahang cross-country (clearance hanggang sa 245 mm). Ang kakayahang baguhin ang mga mode ng paghahatid at ang kakayahang tumugon ng pedal ng gas kapag ang paglipat mula sa karaniwang programa sa "snow" o "buhangin" na mode ay tumutulong. Napakaganda na ang Saklaw (tulad ng Audi) ay mayroong isang katulong sa paglapag ng burol.
Ang pangunahing disbentaha ng "Audi" ay isang maliit (ayon sa mga pamantayan ng mga sasakyan na hindi kalsada) sa clearance sa lupa. At ang harap ng bumper ay hindi hawakan ng matagal ang punso. Ang mga kakayahan ng paghahatid (kung magagamit magaling na gulong) medyo mataas din. Tulad ng, gayunpaman, at ang "Mercedes". Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong kaunting ground clearance sa harap at sa base kaysa sa "Audi", at ang haba ng front overhang ay lumampas sa "Evoka". Sa isang salita, sa disiplina na ito, nakilala namin ang mga kotse bilang praktikal na pantay, na nagtatalaga sa kanila ng ranggo ng tenyente. "Saklaw", marahil, ay bibigyan ang nakatatanda ...
TATLONG NG APAT
Ang mga kotse na magkatulad sa klase at mga katangian ay magkakaiba ang pagkakaiba sa bawat isa sa aparatong all-wheel drive. Nakatanggap ang Saklaw ng isang Haldex clutch, tulad ng sa Land Rover Freelander, sa modernisadong platform kung saan itinayo ang Ewok. Multi-plate clutch na may elektronikong kontrol nagpapadala ng sandali sa gulong sa likuran kapag nadulas ang mga gulong sa harap. Kung kinakailangan, ang electronics, na tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng anti-lock braking system at ang dynamic stabilization system (ESP), preno ang isa o ibang gulong, na ginagaya ang pag-lock ng mga interwheel kaugalian.
Ang all-wheel drive na Mercedes-Benz Firmatic ay gumagamit ng isang electronically control multi-plate clutch upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe sa isang 45:55 na ratio. Ang pagharang ng mga cross-axle na kaugalian, tulad ng mga kakumpitensya, ay ginaya ng sistema ng pagpapapanatag at ng anti-lock braking system.
Sa Audi-Q5, ang pamilyar na Quattro drive na may pagkakaiba nadagdagan ang alitan"Thorsen"; Ang 40% ng metalikang kuwintas ay ibinibigay sa front axle, 60% sa likuran. Kapag nadulas, ang metalikang kuwintas sa harap ng ehe ay maaaring madagdagan ng hanggang sa 65%, at sa likuran ng ehe hanggang sa 85%.
MATAPOS ANG Eleksyon
Upang gawing simple ang isang maliit: sa isang Mercedes ay higit mong maisip ang isang nagmamay-ari, kalmadong tao na alam ang halaga ng kanyang sarili at ang mga bagay sa paligid niya, na pinahahalagahan ang pagiging solid at ginhawa sa kanila. Sa "Audi" nakikita namin ang isang may-ari na maraming nalalaman tungkol sa negosyo at kasiyahan. Ang isang komportable, maluwang na kotse para sa kanya ay dapat hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit isang mapagkukunan din ng pagmamaneho ng kagalakan.
Ang Range Rover Ewok ay isang kasiyahan para sa emosyonal at hindi gaanong maraming nalalaman na mga tao. Ang mga nasabing tao ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa mga nuances, kung minsan ay hindi gaanong kapansin-pansin sa iba. Ngunit hindi sila alien sa iba pang mga aliwan - halimbawa, ang paglalakbay sa paligid hindi gaanong magagandang kalsada... Sa palagay mo ang mga kotseng ito ay pipiliin nang iba? Sa iyong sariling pamamaraan, tama ka rin ...
Sergey Kanunnikov:
Ang Range Rover Ewok ay isang karapat-dapat na kakumpitensya sa kinikilalang mga pinuno ng klase. Ang mga sariwang solusyon sa disenyo ay matagumpay na sinamahan ng mahusay na mga kalidad sa pagmamaneho. Gayunpaman, may isang bagay na kailangang isakripisyo. Hindi nang wala ito ... "
