Noong ika-53 taon sa Gorky Automobile Plant. Nagpasya si Molotova na bumuo ng isang ganap na bagong modelo ng isang pasahero kotse, na kung saan ay palitan sa conveyor lipas na sa panahon ng mga pamantayan ng World Automotive Mods, ang maalamat M-20 "Victory". Ang nilikha na koponan ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni A. Nevzorov sa katapusan ng 53 taon ay nagsimulang bumuo ng makina. Ang pag-unlad ng taga-disenyo ng "Ford" ay isang malakas na epekto sa pag-unlad ng katawan ng isang bagong modelo - ang "progenitor" ng gas. Ang disenyo ng kotse ay binuo ni Lev Eremeev.
Noong 1955, ang mga pagsusulit ng estado ng tatlong "Volga" na sample ay nagsimula noong Mayo 3 - dalawa na may awtomatikong paghahatid at isa na may makina. Bahagi ng pagsubok ay mileage Moscow - Crimea at likod. Ang Volga ay dapat pumasa kung saan ang "tagumpay" ay gaganapin, at ang mga pagsubok ay nagpakita na ito ay higit pa sa hinalinhan nito sa passability.
Simula mula sa pinakamaagang prototypes, ang "Volga" hood ay pinalamutian ng isang figurine frozen sa isang dynamic na pose ng isang usa. Ang pagpili ng hayop na ito bilang emblem ay may malalim na mga ugat ng heraldic - ang usa ay itinatanghal sa amerikana ng nizhny novgorod. Stylized Evapoate Figure ay may tradisyonal na mga kotse para sa mga emblema ng hayop at magpose.
Ang deer figure ay may ilang mga pagkakaiba depende sa taon ng paglabas ng kotse, at kabilang sa mga kamay iguguhit na mga imahe ng mga prototypes may mga kung saan ang usa ay itinatanghal pagkakaroon ng hiwalay na mga sungay at isang mas mataas na antas ng detalye kumpara sa serial.
Sa lahat ng "Volga" na may regular na naka-install na "Deer" mula sa pabrika, bilang karagdagan sa statuette mismo, nagkaroon ng mahabang cast longitudinal molding, na isang lilok na pagpapatuloy ng mga binti ng usa, transparent (hindi pula) plastic Tumayo at ang tinatawag na "bangka" - isang matulis na dulo ng paghubog nakatayo na nakatayo.
Mula sa napaka hitsura ng "Volga", ang evaporate figure nito ay napaka-tanyag; Kadalasan may mga kaso ng paglustay ng isang statuette na may hood ng kotse para sa layunin ng pagbebenta o kakaiba "mga koleksyon." Samakatuwid, pati na rin dahil sa mataas na gastos nito at - ang pangunahing bagay - trauma, na sa dulo ng ikalimampung pigurin, ang usa ay tumigil sa paglalagay ng mga kotse sa pag-export at isang taxi, na pinalitan ito ng "drop" - isang trauma-ligtas Streamlined figure ng isang pinahabang hugis. Noong 1962, ang lahat ng mga dekorasyon mula sa "Volga" hood ay inalis - at isang usa na may stand, at isang drop, at isang paayon na paghubog ng dalawang bahagi.
Ang mga pagbabago sa "Volga" ay nahahati sa tatlong pangunahing mga saklaw ng modelo. Sa sorpresa: "Sa bituin", "Shark Fall" at "Whale Mustache." Sa katunayan, ang halaman ay nagbago ng index ng modelo ng base apat na beses. Bukod dito, sa simula ng produksyon ng isang bagong pagbabago sa bawat oras na ang isang makabuluhang bilang ng mga tinatawag na "transitional" modelo ay ginawa.
Ang unang serial "Volga" ay pininturahan ng nitroemal at ginawa mula sa Belgian na bakal.
Gaz 21 (1 serye)
Gaz-21 "Volga" - ang Sobyet na kotse ng gitnang klase, na ginawa sa pabrika ng Gorky Automotive mula 1956 hanggang 1970. Factory Index Model M-21, mamaya (mula noong 1965) - GAZ-21.
Ang paglabas ng mga kotse mula 1956 hanggang Nobyembre 1958 ay nakatanggap ng pangalan na "Unang Serye" (pati na rin ang "unang isyu", "sa isang bituin").
Noong Oktubre 10, 1956, nawala ang conveyor (at malamang na lumabas sila sa isang menor de edad na nakaranas ng produksyon) tatlong unang serial "Volga" Gaz-21.
Noong 1956 lamang, limang kopya lamang ang inilabas. Nagsimula lamang ang produksyon ng masa sa susunod na taon, humigit-kumulang mula Marso-Abril. Ang pangunahing tampok ng interior ng unang serye ay ang panel ng instrumento na hindi nagtatapos sa katad o pag-spray at may "mababang" veneer ng receiver na may pahalang na loudspeaker, sakop ng metal grille. Sa gayon, ito ay nanatili hanggang sa katapusan ng 1958, iyon ay, pagkatapos ng paglipat sa nakaharap ng serye ng uri II. Sa kabuuan, ang tungkol sa 30 libong pagbabago ng 1st serye ng mga pagbabago ay inilabas.
Myth First: Gaz M-21 "Dismissed" na may Ford Mainline (Myth)
Marami sa mga kotse ng Sobyet ang halimbawa, ang unang Gorky modelo ng Gaz-A at GAZ-M1 ay malapit na kamag-anak ng American Cars Ford, ang VAZ "Kopeika" ay isang binagong bersyon, at nilikha batay sa Pranses SIMCA-1308 sa ang batayan ng Pranses. Ang antas ng "pagkakamag-anak" sa lahat ng mga kotse na ito ay naiiba, gayunpaman, ang patinig at labag sa batas na pagkopya ng mga nakakatulong na solusyon at kahit na ang disenyo ng ilang mga banyagang sasakyan ay talagang umiiral. Iyon ang dahilan kung bakit maraming mga motorista ang naniniwala na ang Volga ng unang henerasyon ay nilikha din batay sa isang kotse ng dayuhang produksyon - at kung partikular na ito, ito ay di-umano'y "na-dismiss" sa Ford MainLine ng 1954 ng taon ng modelo.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Bilang karagdagan, ang iba pang mga Amerikanong sedans ng mga taong iyon ay ipinahiwatig bilang "mga mapagkukunan" - halimbawa, Chevrolet Bel Air at Plymouth Savoy. Sa katunayan, ang mga Amerikanong sasakyan na ito, kasama ang ilang iba pang mga kaklase, ay maingat na pinag-aralan ng mga constructor ng Volga, at ang pagsasanay na ito ay karaniwang tinatanggap sa mundo mula noong simula ng ikadalawampu siglo. Gayunpaman, ang layunin ng tulad ng isang malapit na kakilala ay hindi bulag na pagkopya ng disenyo, ngunit isang paghahambing ng mga machine na ito - kabilang ang "full-time" na pagsubok sa mga prototype ng hinaharap "dalawampu't-una". Ang mga modelo ng Ford at Chevrolet na binanggit ay binili pa ng USSR - upang i-disassemble at kung paano tuklasin ang awtomatikong pagpapadala, na hanggang sa oras na iyon sa mga kotse ng Sobyet ay hindi inilapat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sa labas ng Volga, maaari kang makahanap ng ilang mga karaniwang elemento sa "Amerikano", ngunit hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa direktang imitasyon, ngunit tungkol lamang sa pag-uulit ng kasalukuyang mga disenyo ng disenyo - ang tinatawag na "aerostyle", na tipikal ng paaralan ng designer sa ibang bansa.
Bukod dito, ang pamamaraan ng Volga ay makabuluhang naiiba mula sa Ford at Chevrolet ayon sa isang simpleng dahilan - dahil sa isang tiyak na pag-iisa ng mga aggregates ng paghahatid at ang tsasis sa dating Gorky modelo tulad ng tagumpay at taglamig. Iyon ang dahilan kung bakit ang designer-designer leon eremeev ay hindi maaaring akusahan ng plagiarism, o sa direktang paghiram ng mga desisyon ng ibang tao. Ang Volga sa labas ay katulad ng Ford Mainline hindi mas mababa at hindi hihigit sa isa pang modernong kotse para sa mga taon. Matapos ang lahat, kung nais mo, ang aming kotse ay maaaring makahanap ng maraming sa kabuuan sa hitsura hindi lamang sa American sedans ng isang taon ng modelo, ngunit din sa Pranses Simca Vedette 1954, ang Ingles Standard Vanguard 1955 at ang Australian Holden espesyal na 1956.
Ang mga pre-production specimens sa ilang mga detalye ay naiiba mula sa Serial M-21. Bigyang-pansin ang solusyon ng radiator lattice - hindi ang "Star", tulad ng sa unang serye, at ang "Shark Fall", tulad ng sa pangalawang!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bilang karagdagan, ang prototype M-21 sa Number 1 ay nakolekta sa pamamagitan ng kamay noong unang bahagi ng 1954, habang ang "live" na kopya ng Ford Mainline ay lumitaw sa Gaza hindi mas maaga kaysa sa gitna ng parehong 1954, at ang kanyang mga pagsusulit ay nagsimula lamang noong Nobyembre.
Myth Ikalawang: Volga nakolekta sa ibang bansa (bagaman)
Ito tunog kamangha-manghang, ngunit ito ay isang katotohanan: ang Volga talagang ginawa sa ibang bansa! Assembly (o sa halip, ang nasamsam) ng mga kotse na tinatawag na Scaldia-Volga noong 1960 ay nagsimula sa Belgian na importer - ang kumpanya na Scaldia-Volga S.A, na nag-import ng mga kotse ng Sobyet sa Europa. Ang Belgian Assembly Volga ay naiiba mula sa Soviet machine "puso": Sa ilalim ng hood sa halip ng karaniwang 4-silindro engine ZMZs nakatayo mas matipid diesel engine ng ilang mga selyo - Indenor-Peugeot, Perkins at Rover.
 |
 |
Belgian firm scaldia-volga s.a. ay hindi lamang nag-import, kundi pati na rin ang "dieselization" ng Volga
Ang gayong paglipat ay upang palakasin ang interes ng maternity Europeans sa isang maluwag, ngunit matakaw Soviet kotse. At upang "pagsamahin ang epekto", kahit na nagpasya si Scaldia na mag-order ng isang maliit na "restyling" ng Volga Italian body atelier ghia, ngunit halos sa parehong oras ang gas mismo ay nagpasimula ng kotse ng tinatawag na pangalawang serye, na kung saan ay medyo makabuluhang naiiba mula sa "bituin" sa labas. Ang laki ng produksyon ng pagpupulong ng Volga sa Belgium ay maliit: 1967 lamang ang nakakalap ng 166 "dalawampung unang" na may diesel engine.
Ang mga pagbabago sa pag-export na "dalawampu't unang" biswal ay maaaring makilala sa isang mas mahusay na pagtatapos ng katawan. Depende sa serye, ang kapangyarihan ng pag-export ng Volga ay mas mataas kaysa sa karaniwan ng 5-10 hp. at ranged mula 75 hanggang 85 HP.
Batay sa teknikal na dokumentasyon M-21 sa Tsina, "Red East" - Dongfanghong BJ760 kotse. Sa teknikal, halos ganap na paulit-ulit ang prototype ng Sobyet, sa labas ng makina mula sa gitnang kaharian ay kapansin-pansin mula sa Volga. Sa panahon mula 1959 hanggang 1969, halos 600 Dongfanshunov ang ginawa, na kung saan ay dahil sa isang makabuluhang bilang ng manu-manong paggawa at hindi ang massability ng produksyon ng kotse na ito.
Sa mga bansang kilalang kilusan ay nagbigay ng "kanang kamay" na Volga sa pagganap ng pag-export, ngunit produksyon ng Sobyet.
Myth Three: Luzhny Body (Myth)
Ang isa sa mga pinaka-sustainable myths na nauugnay sa unang Volga ay ang kasikipan ng mga bahagi ng katawan, kung saan maraming mga dating at kasalukuyang mga may-ari "dalawampu't unang" naniniwala, pati na rin ang mga tagahanga ng mga kotse na may usa sa hood.
Sa katunayan, hanggang 1962, para sa maraming mga kadahilanan para sa pagpoproseso ng hinang seams at pagkakahanay ng panlabas na mga panel ng katawan, ginamit ang lata. Pinapayagan ito upang mapupuksa ang mga teknolohikal na depekto na may medyo simple at mabilis na paraan. Nakatagpo ng isang lagay ng lata na may pagkumpuni ng katawan, sa USSR at nagsimulang maniwala sa tiny body ng Volga, na nagpaliwanag ng mataas na pagtutol sa kaagnasan.
Ang Volga ay hindi malakas na kalawang dahil sa magiliw na operasyon at dahil sa paggamit ng mga bahagi ng katawan ng Belgian metal, pati na rin ang mataas na kalidad na pagproseso nito, na nagbigay ng phosphating at double priming sa pamamagitan ng paglulubog.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Simula sa tinatawag na "Third Series" para sa leveling ng mga elemento ng katawan sa Gorky ay nagsimulang gamitin ang plastic brand TPF.
 |
 |
 |
 |
Estilo ng Amerikano: Para sa isang karagdagang bayad ng kulay ng katawan, ang Volga ay maaaring dalawang kulay. Ngunit ang tibay ng LCP at metal ay hindi nakakaapekto
Ang isa pang popular na maling kuru-kuro ay nauugnay sa isang metal na kapal - sa unyon ito ay pinaniniwalaan na sa parameter na ito "dalawampu't-una" upang ihambing ito kung hindi sa isang tangke, pagkatapos ay hindi bababa sa isang trak. Gayunpaman, sa katunayan, lamang sa ilalim at bubong ang natitisod mula sa isang dalawang-milyong metal, habang ang kapal ng natitirang mga elemento ng katawan ng Volga ay nag-oscillated mula 0.9 hanggang 1.2 mm. Oo, at ang pagputol ng masa ng kotse ay hindi "halos dalawang tonelada", ayon sa maraming mga kontemporaryo, at 1,460 kg.
Myth Fourth: Gagarin ay may sariling Volga (bagaman)
Noong 1961, ang unang cosmonaut ng mundo na si Yuri Gagarin bilang isang gantimpala para sa pananakop ng cosmos na natanggap bilang isang regalo mula sa koponan ng Gorkovsky Automobile Plant na may 70-strong engine. Gayunpaman, mula sa karaniwang "dalawampu't-una" ng pangalawang serye na "Gagarinsky" Volga Black na may bilang ng estado ng 78-78 mod naiiba maliban na ang liwanag asul na kulay ng cabin. Bukod dito, ang Chrome Nameplates na may inskripsiyong "Volga" mula sa paglabas sa hinaharap sa harap ng mga pakpak ng kotse na si Gagarin ay lumitaw noong 1963, nang bumisita siya sa Plant ng Gorky Automobile. Matapos ang kamatayan ni Yuri Aleksevich noong 1968, ang kotse na may mileage na humigit-kumulang na 90,000 kilometro mula noong 1971 ay itinatago sa isang garahe ng salamin na espesyal na nilikha para sa kanya malapit sa bahay-museo ng Unang Sobyet Cosmonaut sa lungsod ng Gagarin ng rehiyon ng Smolensk.
Ang Volga ay malayo sa tanging kotse na si Yuri Gagarin. Gayunpaman, siya ay lubos na aktibong ginagamit ang kanyang "dalawampu't-una"
 |
 |
Ngunit ang artist ng mga tao na si Yuri Nikulin ay hindi nagmamay-ari ng isang sedan, at ang modelo ng GAZ-22, na isang paborito ng milyun-milyon sa pagkakasunud-sunod ng pagbubukod sa unang kalahati ng mga ikaanimnapung taon na ibinebenta pagkatapos na argued ni Nikulin ang pangangailangan upang makuha ang "unibersal" na Volga. Pagkatapos ng lahat, hindi katulad ng sedan, sa mga pribadong kamay "dalawampu't-segundo" posible na hindi mas maaga kaysa sa simula ng mga ikalabimpito - at pagkatapos ay sa isang magandang pawis na form, na nakasulat mula sa anumang institusyon ng estado.
 |
 |
Si Yuri Nikulin ay isang pagbubukod sa mga patakaran - nakuha niya ang personal na paggamit ng kariton ng GAZ-22
Myth Fifth: Six-silindro motor (mitolohiya)
Ang mga Amerikanong sasakyan ng klase na ito ay nilagyan ng anim at walong silindro engine. Samakatuwid, may isang alamat na ang anim na silindro engine ay dapat na lumitaw sa "dalawampu't-una", ngunit ... hindi ito gumagana.
Gayunpaman, ang isa pang layout ay orihinal na pinili para sa Volga - apat na silindro, na may itaas na posisyon ng mga balbula, isang hemispherical combustion chamber at ang timing chain drive. Ang pagpapatakbo ng mga pagsusulit ay nagpakita na ang prototype ng 2.5-litro na motor na ito ay hindi masyadong matipid at hindi sapat. Bilang karagdagan, ang tiyak na disenyo ng ulo ng silindro block ay nagpataw ng ilang mga teknolohikal na paghihigpit, dahil kung saan ito ay nagpasya na gumamit ng isa pang motor. Kung ang mga unang bersyon (hanggang kalagitnaan ng 1957) ay gumagamit ng mas mababang vedasy engine ng GAZ-21B, na isang na-upgrade na bersyon ng motor ng tagumpay, pagkatapos ay ang mga serial cars sa ibang pagkakataon ay nilagyan ng UMZ-21A supernklap engine, na orihinal na nilikha para sa " Half-timer "GAZ-56, na kung saan at kaya hindi ako pumunta sa mass production.
Ang mga designer ay nanatiling wastong "pinagsama" sa tagumpay ng apat na silindro scheme para sa isang simpleng dahilan - ito ay pinaniniwalaan na, ibinigay ang klase at ang appointment ng kotse, ito ay sapat na para sa tulad ng isang engine na may kapasidad ng tungkol sa 70 hp , habang ang anim na silindro engine ay nanatiling prerogative ng kinatawan ng taglamig at gas trak 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ngunit ang tungkol sa 600 ng unang henerasyon ng Volga sa pabrika ay nilagyan ng ... V-shaped "Eight"! Totoo, hindi massively at serial, ngunit bilang bahagi ng paghahanda. Sa pamamagitan ng pagtupad sa pagkakasunud-sunod ng KGB ng USSR, sa mapait na naka-install sa ilalim ng hood na "dalawampu't-unang" engine na V8 mula sa, na bumuo ng isang kahanga-hangang 195 HP Salamat sa ito, ang Gorky "Dogonalka" ay pinabilis sa 100 km / h sa 17 segundo (laban sa 34 C sa isang karaniwang Volga), at ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 170 km / h.
Myth Sixth: Automatic Transmission (True)
Sa unang bahagi ng ikalimampu, ang punong designer ng halaman Andrei Alexandrovich Lipgart ay nakikibahagi sa disenyo ng hinaharap na Volga. Sa unang pagkakataon sa domestic practice, sa ideya ng taga-disenyo, ang bagong modelo ay dapat na makakuha ng awtomatikong pagpapadala. Iyon ang dahilan kung bakit matapos ang pagsasalin ng Lipgarta sa Uralzis, ang Gorky Automobile Plant ay binili ang Chevrolet Bel Air na may dalawang yugto ng awtomatikong makina at Ford Mainline na may mas modernong paghahatid ng tatlong band. Ipinakita ng mga pagsusulit na ang Fordovskaya Ford-O-Matic ay maaaring makuha sa Volga Engine, na, ayon kay Henry Ford, ay binuo ni Borgwarner.
Sa unang bahagi ng ikalimampu, ang Ford ay aktibong nag-advertise ng awtomatiko na paghahatid nito
Noong tag-araw ng 1955, ang test run patungo sa Black Sea ay nagpakita ng "sigla" ng "automaton" ng Sobyet na nilikha sa larawan at pagkakatulad ng "folds", ngunit ang structurally inangkop sa ilalim ng four-silinder engine.
Bakit ang naturang paghahatid ay nakilala ang gayong pagpapadala sa mga mass machine? Sa kabila ng maling akala na ang lahat ng mga frequency ng unang serye (ang tinatawag na "Star") ay nilagyan ng "awtomatikong", sa katunayan, halos 800 mga kotse na 1957-1958 ang natanggap na ito ng pagbabago, habang ang natitirang 98% ng " Ang mga bituin "sa panahong ito ay nakumpleto ng karaniwang tatlong hakbang na mekanika. Ayon sa ilang impormasyon, humigit-kumulang sa parehong kotse na may "awtomatikong" ay inilabas noong 1959.
Noong Nobyembre 21, 1953, nagsimula ang tagapagbuo na si Alexander Mikhailovich Nevzorov na bumuo ng isang bagong proyekto ng Soviet Car-21.
Ang kotse na "Volga" GAZ-21, pati na rin ang "tagumpay", ay matagal nang naging alamat. Ang kotse na ito ay ang oras ng mga passion ng ispya at fashionable, ngunit ipinagbabawal sa mga taon ng bato at roll. Tandaan ang pelikula na "Mag-ingat sa Kotse"? Ang kanyang kalaban Yuri Delubkin stoles ang 21st Volga ...
Noong Nobyembre 1953, ang designer na si Alexander Nevzorov at designer Lion Eremeev ay nagsimulang magtrabaho sa isang bagong kotse, at sa susunod na taon ang kanyang unang nakaranas na mga sample ay nakolekta. Upang maging tumpak, ang index ng pabrika ng pabrika ay unang naitala ang gas-M-21, at sa ibang pagkakataon (mula noong 1965) bilang GAZ-21. Nilagyan sila ng isang eksperimentong topless engine na may hemispherical combustion chamber at camshaft chain drive (ipinakita niya ang kanyang sarili na hindi masyadong mainit, tulad ng sa mass production ay hindi pumunta).
Para sa isang bagong kotse, dalawang pagpapadala ay binuo - awtomatiko at mekanikal. Ang parehong ay tatlong-bilis. Ang pangunahing paglipat ay unang hindi hypoid, tulad ng sa mga modelo na inilabas pagkatapos ng 1957, at korteng kono. Ang kotse ay may isang independiyenteng harap suspensyon na may pingga haydroliko shock absorbers. Hulihan, ordinaryong kaso, independiyenteng ng paayon semi-elliptic springs. Gulong 6.70-15. Mula sa hood ng kotse ang babad na chrome deer.Mula sa kanya sa gitna ng hood para sa windshield ay isang malawak na paghubog. Nakaharap sa isang radiator na may 10 vertical butas. Kasama sa mga hulihan na ilaw ang pangkalahatang mga ilaw, preno at pag-ikot ng mga payo - tatlo sa isang pulang scatter at reverse lampara sa suweldo ng bakal na chrome.
Ang "Volga" ay nagsimulang magbigay ng tatlong-band radio radio bilang karaniwang kagamitan. Ang pagbubukod ay ang pagbabago ng taxi - 21a (mamaya 21T). Sa isang taxi sa halip na isang solidong front sofa, ang dalawang hiwalay na upuan ay inilagay. Hindi ito sa mga pagbabago at mas magaan ang sigarilyo. Ang malaking bilog na orasan na may inskripsiyon sa "Ginawa sa USSR" ay na-install sa lahat ng mga bersyon ng kotse.
Noong Mayo 3, 1955, nagsimula ang mga pagsusulit ng pamahalaan ng tatlong "Volga" na mga sample - dalawa na may awtomatikong pagpapadala at isa na may makina. Bahagi ng pagsubok ay mileage Moscow - Crimea at likod. Ang magasin na "Spark" ay sumulat noong Hulyo: "Sa ilang dosenang kilometro mula sa Simferopol, sa teritoryo ng sakahan ng estado" landas sa komunismo ", sa makapal na mga palumpong, may isang luad na inabandunang kasunduan. Ang hindi likas na tila nakikita Ang isang magandang, ipinanganak para sa mataas na bilis ng isang pag-akyat ng kotse sa malalim na ripples. Pagkatapos ng scattering mga haligi ng tubig, ito ay tumalon sa mga swimstered ditches, ito ay nalinis mula sa pagsipsip ng buhangin. "Volga" ay dapat na pumasa kung saan ang "tagumpay" ay gaganapin, at ang mga pagsusulit ay nagpakita na ito kahit na lumampas sa kanyang hinalinhan sa passability. "
Ang produksyon ng Gaz 21 sa conveyor ay nag-time sa World Festival of Youth and Students, na ginanap sa Moscow noong tag-init ng 1957. Sa "Volga" ng unang release, ang nakaharap ay ginanap sa harap ng parehong estilo tulad ng sa "tagumpay" ng huling serye (1955-1958) - Tatlong pahalang na chromed timber. Ang itaas na timber ay inilatag sa pamamagitan ng hood, at ang ibaba ay sarado kasama ang mga gilid ng mga liko. Ang komposisyon ay nakoronahan ng limang-tulis na bituin. Ang mahilig sa kotse, na hindi partikular na makilala ang mga pagbabago, ay nagsabi: "Volga sa isang bituin."
Ang hitsura ng cladding na ito sa mga machine ng unang serye ay isang hiwalay na kuwento. Sa obligadong palabas ng mga nakaranasang kotse sa Kremlin, ang disenyo ng harap ng kotse ay hindi tulad ng Marshal Zhukov. Ang isang kagyat na direktiba ay ibinigay sa planta mula sa Moscow: upang muling gawin. Redued. Ang Star Marshal ay hindi makarating sa panlasa. Noong 1958, nang pumasok ang kumander sa Opal, isang bagong direktiba ang dumating - upang muling gawin. Sa panahong iyon, ang tungkol sa 31,000 "Volga sa bituin" ay inilabas.
Ang sariling makina ng kotse ay natanggap lamang noong 1957. Ito ay isang topless motor. Noong 1962, ang Volga ay naging isang kotse ng 60s. Para sa mga ito, may sapat na cosmetic pagbabago. Ang katawan mismo ay nanatiling pareho. Ngunit nawala ang kanyang silweta sa kawalang-sigla ng mga nakaraang pagbabago. Naglaho ang mga fangs mula sa mga bumper. Ang mga bumper mismo ay naging mas elegante. Sinasakop lamang ng Chrome ang itaas na bahagi ng mga ito, at ang mas mababang, apron, ay pininturahan sa kulay ng katawan. Ang front bumper sa mga tuntunin ng nakuha wedge. Sa nakaharap sa radiator sa halip na 16 malawak na butas, 36 makitid lumitaw. Sa Slaf slang, siya ay tinatawag na "whale cleaner."
Sa nakaharap, ang mga bagong pangkalahatang ilaw ay isinama sa sidewall ng pakpak. Ang mga hulihan na ilaw ay nawalan ng suweldo ng bakal, kasama ang cataphot ay nagsimulang palayasin mula sa mga plastik. Ang isang bagong lisensya plate lighting parol sa puno ng kahoy ay nakuha ang hugis ng isang salimbay na seagull.
Ang hood ay hindi na naka-install ng isang longitudinal paghubog at isang deer figure, na kung saan ay ang sanhi ng malubhang pinsala kapag nagmamaneho sa pedestrian, ngunit mas madalas siya ay naging biktima ng paninira. Ang bagong simbolo sa hood ay hiniram mula sa "Seagull". Gamit ang tanging pagkakaiba na ang chrome salary ay may dalawang pahalang na pakpak. Ang pagmamalasakit ng mga nakaraang taon ay pinalitan ng kagaanan at bilis. Ang kotse ay nagsimulang makita bilang isang ganap na bago.
Ang sikat na usa, na adorned ang "Volga" hood ng una at ikalawang serye, ay hindi ginamit sa huling serye, na ipinaliwanag hindi lamang sa pamamagitan ng pag-aalala tungkol sa kaligtasan ng mga pedestrian. Siya ay naging isang tunay na pang-akit para sa mga magnanakaw na sinira ang usa mula sa mga kotse. Samakatuwid, dahil sa mataas na gastos nito at ang pangunahing bagay - trauma, na sa dulo ng ikalimampung pigurin, ang usa ay tumigil na ilagay sa mga kotse sa pag-export at isang taxi, na pinapalitan ito ng isang "drop" - isang trauma-ligtas na streamlined figure ng isang pinahabang hugis.
Noong 1962, ang lahat ng mga dekorasyon mula sa "Volga" hood ay inalis - at isang usa na may stand, at isang drop, at isang paayon na paghubog ng dalawang bahagi. May impormasyon na binago ng pulisya ng trapiko ang mga may-ari ng unang ikalawang edisyon upang alisin ang usa sa panahon ng pagpasa ng inspeksyon.
May isa pang dahilan: Sa panahon ng pag-ulan, ang daloy ng tubig, pagpindot sa usa, ay lumipad nang diretso sa windshield, na naging mahirap na repasuhin habang nagmamaneho. Ngunit ang mga may-ari ng Gaz-21 ay nanlilinlang pa rin sa mga hood ng kanilang mga kotse. Binili nila ang mga ito sa mga tindahan ng auto bahagi.
Ang mga pagbabago ay sumasailalim sa anterior suspension - sa halip na pingga shock absorbers (Victory Scheme) ay nagsimulang mag-install ng teleskopiko. Ang suspensyon ay naging mas mahihigpit. Ang tela ng kisame upholstery ay pinalitan ng paghuhugas - mula sa artipisyal na katad. Ang modelo ng base ay nakatanggap ng pagtatalaga 21L - tiyak na tulad ng isang dedikasyon ng Dima Semitzvetov "Mag-ingat sa kotse").
Sa parehong 1962, ang hanay ng modelo ay replenished na may isang 5-seater Gaz-22 unibersal na may pahalang na likuran pinto. Sa isang nakatiklop na hulihan sofa, ang kotse ay maaaring maghatid ng malalaking naglo-load sa isang masa ng 400 kg. Sa base nito, ang carrier ng ambulansiya ay ginawa - GAZ-22B.
Noong 1965, inalis ni Eldar Ryazanov ang "mag-ingat sa kotse". At sa parehong oras, ang Gorky planta ay nagsagawa ng huling paggawa ng makabago ng 21 mga modelo. Ang mga socceron ay pinalakas sa kotse, mas mahusay na pampainit at wipers ay na-install. Ang mga hub ng mga gulong sa harap ay nagsimula na nilagyan ng roller bearings sa halip ng mga bola. Ang base model na may 75-strong engine na natanggap index 21p, Taxis - 21T, Station Wagon - 22V, Ambulansiya - 22d. Mga nangungunang modelo ng bakal 21us at 21c. Ang presyo ng pinakamahal na pag-export ng 21C (85 HP) ay katumbas ng 1965 ng 6455 rubles. Ang kotse na may dalawang kulay na gastos sa katawan ay nasa 270 rubles na mas mahal.
Ang huling "Volga" ay nagmula sa conveyor noong Hulyo 15, 1970. Ang mga pagbabago sa kotse na ito 21V na may isang numero ng katawan 334312, ipininta sa anthracite na kulay, ay kumuha ng lugar sa pagsasaysay ng Museo ng Pabrika. Mula noong 1956 hanggang 1970, 638875 Gaz-21 at Gaz-22 na mga kotse ang inilabas.
Oo, kahit na ang mga modelo ay naging. Totoo, ang lahat ng ito ay walang kabuluhan. Kahit na ang tamang manibela at ang kakulangan ng isang bituin sa sala-sala ay hindi gumawa ng isang "Volga" na popular sa England, at sa kanluran, sa pangkalahatan. Ang Belgian na importer na si Scaldia Volga ay nag-eksperimento at naka-install sa ilalim ng hoods ng GAZ-21, Economical Diesel engine mula sa Peugeot at Rover, ngunit hindi ito nagdadagdag ng katanyagan.
Ang kaso, sa maraming aspeto, ay ang Volga ay medyo malaki at matakaw para sa mga bansa sa Kanluran. At ang mga pakinabang na tulad ng kinis at kumportableng pagsakay sa masamang daan, hindi sila partikular na pinahahalagahan doon, dahil walang problema dito. Ngunit ang kanyang mga halatang bentahe ay pinahahalagahan ng mga tao mula sa pinakamalapit na klima ng mga bansa ng Scandinavia, gayundin mula sa Greece, na "sikat" sa kanilang masamang daan.
Gaz-21, isang maliit na na-convert ng Italyano kotse Atelier Ghia. Ang pinakadakilang pagbabago ay hinawakan ang grille grille. Malamang na ang mga Italyano ay kukuha ng pagpapabuti ng mga modernong kotse ng Russia, at ang "Volga" sa panahong iyon ay pinarangalan kahit na ang gayong karangalan:
Upang magsalita nang buo, ang "Volga", sa kabila ng magagandang magandang review, ay hindi nakamit ng maraming popular sa West. Ang mga dahilan ay ibang-iba. Ang isa sa kanila ay ang hindi kapani-paniwala na bituin sa ihawan ng radiador, na nagpapahiwatig sa pinagmulan ng kotse. Hindi lahat ng mga bansa sa Kanluran ay mahusay na itinuturing sa USSR sa mga taong iyon, dahil nakita nila ang isang pagbabanta ng komunista dito.
Ito ay hindi lihim na kapag ang isang banggaan sa isang kotse, karamihan sa mga pinsala ay nasugatan mula sa pagpindot sa kanyang harap. Sa kasong ito, ang kalubhaan ng pinsala ay direktang nakasalalay sa hugis at kaluwagan ng mga elemento ng katawan, na naroon.
Sa kabutihang palad, ang disenyo ay matagal na pumasa sa fashion para sa mga traumatiko na labis sa disenyo ng panlabas, na mercilely crossed mga tao sa nakaraang siglo. Oo, at mga materyales mula sa kung saan ang katawan ng kotse ay ginawa ngayon, hindi kaya matibay tulad ng sa huling siglo.
Mga figurine sa hood.
Ito ay sapat na upang tingnan ang figure ng rifle usa na may itinaas hooves, adorning ang hood ng sikat na "Volga" Gaz-21 upang isipin ang kalubhaan ng pinsala sa mga taong attacked ang kanyang mga sungay ng bakal.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga horned pitfalls ay nabuhay sa aming karagatan. Ang American pedestrian ay malinaw na nagdusa nang mas madalas kaysa sa atin - pagkatapos ng lahat, na hindi lamang nag-plunge sa nakalipas na siglo sa hoods ng Lincolnov, Bewikov, Chryslers at iba pang mga kotse sa ibang bansa - mga diyos, mga tao, mga hayop, mga ibon (karamihan ay mga agila), at kahit mga Rocket at sasakyang panghimpapawid.
Nakatagong Headlights.
Ang mga headlight ng pop-up o "mga nakatagong headlight", na nagmula sa katawan, ay unang lumitaw noong 1936 sa Alfa Romeo 8C Pininfarina Berlinetta. Ang "chip" na ito ay dumating nang mahabang panahon sa pandaigdigang sasakyang panghimpapawid, at isa sa mga huling modelo kung saan ginamit ito ay Lotus Esprit 2004.
Kadalasan, ang gayong mga headlight ay may parisukat na mga hull, na nananatili sa hood, nakakagambala sa aerodynamics ng katawan at nagdudulot ng mga pedestrian para sa mga nagmumula sa landas. Sa ilang mga kotse, bilang, halimbawa, sa Italyano sports car, Cizeta V16T, pop-up headlights ay na-install sa dalawang mga hilera, at pagkatapos ay naging isang killer machine.
Hiwalay na hamog
Sa buong kasaysayan ng industriya ng auto sa mundo, kung saan ang bahagi ng katawan, ang indibidwal na fog iginuhit ay hindi naka-install. Ang pinakaligtas na opsyon sa mga tuntunin ng seguridad para sa isang pedestrian ay kapag sila ay nanirahan sa bubong.
Ngunit kadalasan, ang mga dilaw na lantern ay naka-attach sa radiator o bumper, at sa kaso ng pagpindot sa isang tao, sila ay madalas na nag-crash, na nagiging sanhi ng mga biktima ng karagdagang pinsala. At kung ngayon ay hindi mo makikita ang accessory na ito sa ganoong regular na fog, pagkatapos ay ang accessory na ito ay ligtas na ginagamit sa "garahe tuning" ng mga lumang SUV.
Winches at Kenguryatniki.
Salamat sa Diyos, ang modernong industriya ng auto ay nakakuha ng iba pang mga traumatikong elemento ng katawan - itinuturo ang mga visors sa itaas ng mga headlight, fangs sa bumper, "pating palikpik" sa hood o mga pakpak, convex at angular radiator lattices, atbp. Tila na ang Nalutas ang problema, ngunit hindi dito - iyon ay.
Sa mga tagagawa ng auspiece, pinatnubayan muna ang lahat ng diwa ng malusog na commerce at umaasa sa panlasa ng mga motorista, halos mula sa bukang-liwayway ng mga epoch ng motorismo na pinalamutian ng mga kotse na may mga "mascotte" ng Pranses, na sinadya isang anting-anting o anting-anting. Ang mga taong tulad ng simbolismo - daan-daang iba't ibang mga numero ng mga hayop, ang mga tao at lahat ng uri ng mga artifact ay nakoronahan ng hood ng hindi mabilang na daan-daang auto-brand ng Amerika at Europa -. Sa industriya ng kotse ng Sobyet, na hindi nasira ang iba't ibang mga tatak at mga modelo, ito ay itinuturing na tulad ng alien sa makatuwiran na sosyalistang sosyalista, kaya kilala namin ang mga maskot - dalawa lamang at nakabukas ... Karamihan sa mga tao ay alam lamang ang sikat na gas Deer, ngunit hindi nararapat na undervalued bilang solid at expressive jazais bear!
Ayon sa alamat, ang lungsod ng Yaroslavl ay lumitaw sa site ng Labanan ng Prince Yaroslav matalino na may isang oso, na siya ay walang pasensya sa kanya na hindi pinahahalagahan ang mga prospect para sa paglikha ng vertical awtoridad ng winsted lokal na lalaki. Ang prinsipe ay bumagsak sa oso, at sa araw na ito sa amerikana ng lungsod ay may isang kayumanggi teddy bear nakatayo sa hulihan binti na may isang pagtatago sa kanyang balikat, na, sa pangkalahatan, ay medyo kakaiba. Tulad ng sinasabi nila, nakuha ni Dantes, at para sa ilang kadahilanan Pushkin ...
Di-nagtagal bago ang 1917 rebolusyon, ang Yaroslavl ay naging isang kotse ng kotse: bilang bahagi ng programa para sa paglikha ng isang auto industriya sa Imperyo ng Russia, ang mga pwersa ng imperyal na utos at pamumuhunan ng industriya na si Lebedev ay nagtatag ng isang pabrika, na, sa katunayan, ay hindi gumagana Dahil sa mga kilalang pampulitikang pangyayari ... nagsimula ang isang nasyonalyang enterprise o isang malinaw na aktibidad lamang noong 1925 - nagsimula ang produksyon ng tatlong tunnel trucks, pagkatapos ay mas maraming mga modelo ng pag-load, mga dump trucks, bus, sinusubaybayan na traktora at iba pang mga diskarte na sumali sila.
Ang pagpapala ng mahusay na patriyotikong digmaan ay hindi huminto sa pagbuo ng mga plano para sa hinaharap na pagpapanumbalik ng hapon ng bansa - kailangan niya ng mga mabibigat na trak na may kapasidad na nakakataas na mas mataas kaysa sa limang tonelada. Sa kabila ng taas ng digmaan at ang pagpapalabas ng mga produktong militar, hiniling ng Komite ng Defense ng Estado mula sa punong designer ng planta ng Yaroslavl na si George Kokin at ang punong engineer na si Viktor Ospchugov upang pilitin ang proseso ng pagsasanay sa gilid ng trak-semitonnik sa anyo ng isang karanasan modelo sa ilalim ng nagtatrabaho pangalan I-14.
Nang, noong Hunyo 19, 1945, ang Komite ng Estado ng Defense at ang Chairman Stalin sa Kremlin ay nagpakita ng mga sample na pang-promosyon ng bagong kagamitan sa Sobyet, ang ulo ng bansa ay tumigil malapit sa trak ng Yaroslavl na naaakit ng isang malaking sparkling figure sa kanyang hood. Ang pinuno ng pang-eksperimentong workshop ng Plant Viktor Samsonov, na sinamahan ng kotse, ay nagsabi sa pinuno ng alamat tungkol sa tunggalian ng Yaroslav Wise na may Bear - Stalin ay impressed at nagbigay ng isang order sa adik ng industriya ng automotive sa Stepan Akopov upang maglagay ng oso at serial cars. Ano, dapat kong sabihin, ang huli ay hindi sa lahat, dahil ang "bagong panganak na maskot" ay nasamsam nang masama sa mga taktika ng rasyonalisasyon at masa.
Ang katotohanan ay ang "Stalinist" bear ay ganap na hindi tulad ng isa na sa ibang pagkakataon ay nakatayo sa hoods ng Yaaz trucks! Ang unang oso, na ginawa ng factory manager ng mga order ng planta ng victor, ay malinaw na masyadong detalyado para sa isang simple at nakapangangatwiran bagay bilang logo ng trak - lalo na sa isang mahirap na oras para sa bansa! Ang unang sample ng maskota ay nagmamay-ari ng isang texture na may imitasyon ng balahibo, malinaw na inihagis para sa mga cohesions sa paws at iba pang mga trifles. Bilang karagdagan, ang oso ay may isang tiyak na hitsura at proporsyon - labis na malaki at tilted down ang ulo na may ilang mga balangkas cartoon, naka-attach sa figure clumsy, pati na rin ang kahina-hinala posisyon ng harap paa itinaas - sa kanya ang oso malinaw na hindi Subukan upang ituro sa isang maliwanag na hinaharap, at bilang kung siya ay may sakit at maingat na napunit ilang drying ...
Sa kabutihang palad, ang aming sikat na motorist, designer artist, Soviet Avtodizain, at sikat na manunulat na si Yuri Aronovich Dolmatovsky, na nagtrabaho sa mga taong iyon sa Nato, ay kinuha ng conversion ng conveyor bear. At ang gawain na nakatayo sa harap niya ay mas mahirap kaysa sa tila, para sa oso ay hindi isang madaling "pag-aani" para sa Sobyet Automotive simbolo. Ang katotohanan ay ang bear ay madaling maiugnay sa puwersa, kumpiyansa at agresibong presyon, gayunpaman, tulad ng isang konsepto ay magiging mabuti sa kanluran, ngunit ang clawed hayop sa suntok o handa na para sa itapon - oo sa isang mapayapang Sobyet kotse? "Gusto ba ng mga Ruso Wars?"
Ngunit kung hindi kapangyarihan at pagsalakay - kung ano ang ano? Hindi sa bariles ng honey sila ay ... Bilang isang resulta, ang bear ay nakatanggap ng isang "kalahating-lahi" magpose, na naka-attach sa pamamagitan ng maayos na dynamism ng napakalaking figure ng Taiga host. Ang pagbagsak ng hayop ay nanatiling sarado, at ang mga kuko sa mga paws ay sadyang hindi inilaan - salamat dito, ang yaroslavl bear ay nadama bagaman ang mapagmahal na kapayapaan, ngunit malakas at tiyak na alam kung saan siya napupunta.
Ang makinis na ibabaw ng lana na walang texture relief ng fur ay mukhang isang balat ng isang fusion at maliwanag na hayop. At sa parehong oras ito ay mas madali sa produksyon kaysa sa paghahagis sculptures na may maliit na detalye, bagaman ito pa rin naihatid problema sa pamumuno pabrika, upang maglaan ng materyal at nagtatrabaho mapagkukunan sa "trinket". Kahit na sa "na-optimize" na pagtingin, ang oso pagkatapos ng paghahagis ay kailangang pumasa sa yugto ng manu-manong pagtatapos, pagkatapos ay ipinadala sa electropolitan - ang proseso kung saan ang bahagi ay bumaba sa electrolyte sa koneksyon ng mga electrodes at ang kasalukuyang paghahatid. Ang manipis na layer ng metal dissolved, pag-alis ng mga panganib at mga gasgas. Sa hood, ang oso ay naka-mount sa pamamagitan ng isang intermediate stand-panel, na kung saan siya ay fastened na may tatlong bolts na may m6 thread - para sa tatlong paws ng suporta.
Ang dalawang magkatulad na bear ay nahihirapan - ang kanilang produksyon, sa katunayan, ay manu-manong at nag-iisa. Para sa kanya, ang "reporma" at ang paggamit ng iba't ibang aluminyo na nakabatay sa aluminyo ay nailalarawan din ng isang oso, bagaman itinatago niya sa lugar ng isang kilo, ngunit patuloy pa rin lumakad doon, na hindi kilalang mga detalye ng mass production.
Ang figure ay ang pagmamataas ng mga driver ng trak - siya ay Holly at itinatangi, hadhad sa polishing pastes at hinahangad upang makuha sa kanila, umaalis sa kanyang pagreretiro o pagpapaalis, ilagay sa mga trak ng iba pang mga tatak, kahit na crawl minsan mula sa bawat isa - kung ano ang mali sa Ang kasalanan ... ang mga hindi makatatanggap ng isang kakulangan accessory, sinubukan (at kung minsan ay matagumpay!) Gawin ito sa iyong sarili sa mga handicrafts - sa anyo ng orihinal sa clay chill ay ginawa aluminyo paghahagis, na kung saan ay pagkatapos ay paggiling at pinakintab Manu-manong ...
