Lubrication System. (Larawan 1.18) ay isang pinagsama, na may supply ng langis upang hulihin ang mga ibabaw sa ilalim ng presyon at splashing at awtomatikong kontrol ng temperatura ng langis na may thermoclap. Ang mga hydraulic valve pushers at chain tensioners ay lubricated at gumaganap ng kanilang mga function sa ilalim ng presyon ng langis.

Ang sistema ng pagpapadulas ay kinabibilangan ng: langis crankcase, langis bomba na may pagtanggap ng nozzle at isang balbula ng pagbabawas, ang langis pump drive, mga channel ng langis sa silindro block, silindro ulo at crankshaft, isang full-flowered langis filter, isang rod antas ng langis pointer, isang Thermoclasp, oil-free cover, plug ng langis ng langis, emergency presyon sensor langis at langis radiator.

Ang sirkulasyon ng langis ay nangyayari tulad ng sumusunod. Ang pump 1 sucks ang langis mula sa Carter 2 at sa ibabaw ng channel ng silindro block ay humahantong ito sa thermoclap 4.

Na may presyon ng langis ng 4.6 kgf / cm2 ang pagbubukas ng isang pagbabawas ng balbula 3 ng langis pump at ang OCA ng langis ay bumalik sa pump suction zone, sa gayon bumababa ang presyon ng paglago sa sistema ng pagpapadulas.

Pinakamataas na presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas - 6.0 kgf / cm2 .

Na may presyon ng langis sa itaas 0.7-0.9 kgf / cm.2 at temperatura sa itaas 79-83 ° C Thermoclap ay nagsisimula upang buksan ang pagpasa ng daloy ng langis sa radiator na inilalaan

sa pamamagitan ng angkop 9. Ang temperatura ng kabuuang pagtuklas ng thermoclap channel ay 104-114 ° C. Ang cooled oil mula sa radiator ay bumalik sa langis crankcase sa pamamagitan ng butas 22. Pagkatapos ng thermoclap, ang langis ay dumating sa full-flow filter ng langis 6.

Ang purified oil mula sa filter ay pumasok sa central line line 5 ng silindro block, mula sa kung saan sa pamamagitan ng mga channel 18 ay ibinibigay sa katutubong crankshaft bearings, sa pamamagitan ng mga channel 8 sa itaas ng intermediate baras, sa pamamagitan ng channel 7 sa itaas Ang tindig ng langis pump drive roller at ibinibigay din sa haydroliko power plate ng mas mababang switching baras drive chain.

Mula sa mga katutubong bearings, ang langis sa pamamagitan ng panloob na mga channel 19 ng crankshaft 20 ay summed up sa pagkonekta ng rod bearings at mula sa kanila sa pamamagitan ng mga channel 17 sa pagkonekta rods upang lubricate piston daliri. Upang palamig ang piston, ang langis sa pamamagitan ng butas sa tuktok na ulo ng pagkonekta rod ay splashing sa ilalim ng piston.

Mula sa itaas na roller na may langis pump drive langis sa pamamagitan ng transverse drills at ang panloob na lukab ng roller ay ibinibigay upang mag-lubricate sa ilalim tindig ng roller at ang pagsuporta sa ibabaw ng gear gear drive (tingnan ang Larawan 1.21). Ang gear ng langis pump drive ay lubricated sa pamamagitan ng jet langis sprayed sa pamamagitan ng butas sa central line ng langis.

Larawan. 1.18. Lubricant System Scheme: 1 - Oil pump; 2 - Oil Carter;

3 - Butter pump na binabawasan ang balbula; 4 - Thermoclap; 5 - Central Oil Highway; 6 - Oil filter; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - Mga channel ng suplay ng langis; 9 - Ang pagsasanib ng thermoclap ng pag-alis ng langis sa radiador; 13 - ang takip ng langis ng langis; 15 - ang hukbo ng antas ng langis pointer; 16 - sensor ng isang emergency indicator ng presyon ng langis; 20 - crankshaft; 21 - index ng antas ng langis ng baraha; 22 - butas na koneksyon ng supply ng langis na hose na angkop mula sa radiador; 23 - Oil Drain Plug.

Mula sa sentral na linya ng langis, ang langis sa pamamagitan ng channel 10 ng silindro block ay ipinasok sa silindro ulo, kung saan ang mga channel ng mga baras ng pamamahagi ay ibinibigay sa mga channel ng mga shaft ng pamamahagi, sa pamamagitan ng mga channel 14 sa hydrothels ng itaas na kadena ng camshaft drive.

Buod mula sa mga puwang at marumi sa langis crankcase sa harap ng silindro ulo, ang langis ay bumaba sa chain, levers ng kahabaan aparato at sprockets ng camshaft drive.

Sa likod ng silindro ulo, ang langis ay dumadaloy sa langis crankcase kasama ang pagbubukas ng ulo sa pamamagitan ng butas sa bono ng silindro block.

Ang pagbuhos ng langis sa engine ay isinasagawa sa pamamagitan ng langis-free balbula cover, sarado na may isang talukap ng mata 13 na may sealing goma gasket. Ang antas ng langis ay kinokontrol ng mga label-inilapat sa index 21: top-level - "max" at ibaba - "min". Ang langis drains ay ginaganap sa pamamagitan ng butas sa langis crankcase, sarado na may isang plug drain 23 na may sealing gasket.

Ang paglilinis ng langis ay isinasagawa ng isang mesh na naka-install sa isang fuel oil pump na may filter na mga elemento ng full-flow filter ng langis, pati na rin ang centrifuging sa crankshaft channels.

Ang kontrol sa presyon ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang analogue ng isang emergency presyon ng langis (ang test lamp sa panel ng instrumento), ang sensor 16 nito ay naka-install sa silindro ulo. Ang isang emergency pressure warning device ay nag-iilaw sa isang pagbaba sa presyon ng langis sa ibaba 40-80 kPa (0.4-0.8 kg / cm2 ).

Oil pump (Larawan 1.19) - isang uri ng gear, na naka-install sa loob ng langis crankcase, ay naka-fastened sa isang gasket na may dalawang bolts sa silindro block at ang may-hawak sa takip ng ikatlong ugat tindig.

Ang drive gear 1 ay naayos sa roller 3 na may pin, at hinihimok ng 5 malayang umiikot sa axis 4, pinindot sa kaso 2 ng bomba. Sa itaas na dulo ng roller 3, isang hex hole ay ginawa, na kinabibilangan ng isang hex roller ng langis pump drive.

Ang pagsasentro ng pagmamaneho roller ng bomba ay isinasagawa sa pamamagitan ng landing ang cylindrical protrusion ng pump pabahay sa butas ng silindro block.

Ang pabahay ng bomba ay pinalayas mula sa aluminyo haluang metal, partisyon 6 at gears ay gawa sa metal keramika. Sa katawan tatlong screws ay molded sa pamamagitan ng paghahagis aluminyo haluang metal ang pagtanggap ng nozzle 7 sa grid kung saan ang isang pagbawas balbula ay naka-install.

Larawan. 1.19. Oil pump: 1 - nangungunang gear; 2 - katawan; 3 - roller; 4 - Axis; 5 - hinimok na gear; 6 - partisyon; 7 - pagtanggap ng nozzle na may grid at pagbabawas ng balbula.

Pagbawas ng balbula (Fig.1.20)- Uri ng Plunger, na matatagpuan sa pagtanggap ng nozzle ng langis pump. Ang balbula plunger ay bakal, upang madagdagan ang katigasan at magsuot ng paglaban ng panlabas na nagtatrabaho ibabaw napapailalim sa nitro semento.

Ang pagbawas ng balbula ay nababagay sa pagpili ng planta ng mga washers 3 tiyak na kapal. Ang pagsasaayos ng balbula ay hindi inirerekomenda.

Larawan. 1.20. Pagbawas ng balbula: 1 - plunger; 2 - Spring; 3 - washer; 4 - Shplling.

Oil pump drive.(Larawan 1.21) - Isinasagawa ng isang pares ng mga tornilyo gears mula sa intermediate baras 1 ng camshaft drive.

Sa intermediate shaft na may segment key 3 na naka-install at naayos na may isang flanged nut. Ang drive gear 2. Ang hinimok na gear 7 ay pinindot sa roller 8, umiikot sa pagbubutas ng silindro block. Sa itaas na bahagi ng hinimok na gear pinned bakal manggas 6, pagkakaroon

panloob na hex hex. Ang Hexagon Roller 9 ay ipinasok sa burol ng manggas, ang mas mababang dulo ng kung saan ay kasama sa hex hole ng langis pump roller.

Mula sa itaas, ang langis pump drive ay sarado na may isang talukap ng mata 4 naayos sa pamamagitan ng gasket 5 apat na bolts. Ang hinimok na gear sa panahon ng pag-ikot ng ibabaw ng itaas na dulo ay pinindot laban sa takip ng biyahe.

Larawan. 1.21. Oil pump drive: 1 - Intermediate shaft; 2 - nangungunang gear;

3 - tabak; 4 - takip; 5 - gasket; 6 - manggas; 7 - hinimok na gear; 8 - Roller: 9 - Hex roller oil pump drive

Ang nangungunang at hinimok na tornilyo gears ay gawa sa mataas na lakas cast bakal at nitrate upang mapabuti ang kanilang paglaban sa wear. Ang hexagon roller ay gawa sa doped steel at carbon monazoty. Drive Roller.

8 bakal, na may isang lokal na hardening ng reference ibabaw ng mataas na dalas ng mga alon.

Oil filter. (Larawan 1.22). Ang mga full-current filter ng langis ng isang solong paggamit ng isang unblocked na disenyo ng 2101C-1012005-NK-2 FT ay naka-install. "Callas", Ukraine, 406.1012005-01

f. "Auto unit", G. Freight o 406.1012005-02 f. "Big Filter", S-Petersburg.

Upang i-install sa engine, gamitin lamang ang tinukoy na mga filter ng langis na nagbibigay ng mataas na pagsasala ng langis.

Ang mga filter 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay nilagyan ng isang filter na elemento ng balbula ng bypass na binabawasan ang posibilidad ng pagtaas ng langis sa sistema ng pagpapadulas kapag ang malamig na engine ay nagsisimula at ang limitasyon ng kontaminasyon ng pangunahing elemento ng filter.

Larawan. 1.22. Oil filter: 1 - Spring; 2 - katawan; 3 - Filter elemento ng balbula bypass; 4 - Bypass balbula; 5 - ang pangunahing elemento ng filter; 6 - Meeting balbula; 7 - takip; 8 - gasket.

Ang mga filter ng paglilinis ng langis 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay inilarawan bilang mga sumusunod: Ang langis sa pamamagitan ng mga butas sa pabalat 7 sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa lukab sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng pangunahing elemento ng pag-filter 5 at ang pabahay 2, pumasa Sa pamamagitan ng pag-filter ng slope ng elemento 5, na-clear at bumagsak sa gitnang pagbubukas ng pabalat 7 sa sentral na linya ng pabahay ng langis.

Gamit ang limitasyon ng kontaminasyon ng pangunahing elemento ng pag-filter o isang malamig na pagsisimula, kapag ang langis ay masyadong makapal at may kahirapan ay pumasa sa pamamagitan ng pangunahing elemento ng filter, ang balbula ng bypass 4 at ang langis ng engine ay binuksan, paglilinis ng elemento ng pag-filter 3 ng balbula ng bypass .

Pinipigilan ng nakasentro na balbula 6 ang daloy ng langis mula sa filter kapag paradahan ang kotse at ang kasunod na "oil gutom" kapag nagsimula.

Ang filter 406.1012005-01 ay nakaayos katulad ng mga filter ng langis na ipinakita sa itaas, ngunit hindi naglalaman ng isang filter na elemento 3 ng balbula ng bypass.

Ang filter ng langis ay napapailalim sa kapalit sa T-1 (bawat 10,000 km ng run) nang sabay-sabay sa pagbabago ng langis.

Babala

Ang tagagawa sa engine ay naka-install na filter ng langis ng isang pinababang dami, na dapat mapalitan sa panahon ng pagpapanatili pagkatapos ng pagtakbo ng unang 1000 km sa isa sa mga filter sa itaas.

Thermoclap dinisenyo upang awtomatikong ayusin ang supply ng langis sa radiator ng langis, depende sa temperatura ng langis at nito

presyon. Sa engine, ang thermal valve ay naka-set sa pagitan ng silindro block at ang filter ng langis.

Ang thermal flag ay binubuo ng isang pabahay 3, cast mula sa isang aluminyo haluang metal, dalawang balbula: isang kaligtasan na binubuo ng isang bola 4 at spring 5, at isang bypass, na binubuo ng isang plunger 1 kinokontrol ng isang thermosular sensor 2, at tagsibol 10; May sinulid na plugs 7 at 8 na may gaskets 6 at 9. Ang supply ng langis hose sa radiator ay konektado sa seksyon 11.

Larawan. 1.23. Thermoclap: 1 - plunger; 2 - thermosular sensor; 3 - thermoclap kaso; 4 - bola; 5 - Springs ng balbula balbula; 6 - gasket; 7, 8 - plug; 9 - gasket; 10 - Spring plunger; 11 - angkop

Mula sa langis pump, ang langis ay pinakain sa ilalim ng presyon sa lukab ng thermoclap. Na may presyon ng langis sa itaas 0.7-0.9 kgf / cm.2 ang balbula ng bola ay bubukas at ang langis ay pumapasok sa channel B ng thermoclap body b sa plunger 1. Kapag ang temperatura ng langis ay 79-83 ° C naabot ang temperatura ng elemento ng termosoile 2, na hinugasan ng mainit na langis, nagsisimula sa Ilipat ang Plunger 10, pagbubukas ng landas ng langis mula sa kanal B hanggang sa radiator ng langis.

Ang balbula ng bola ay pinoprotektahan ang mga bahagi ng pagmamaneho ng engine mula sa isang hindi kinakailangang drop sa presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas.

Oil radiator.ito ay isang likid mula sa isang aluminyo tubo at nagsisilbing karagdagang paglamig langis. Ang langis radiator ay konektado sa engine ng engine na may isang goma hose sa pamamagitan ng isang thermal flaps na awtomatikong gumaganap. Ang langis mula sa radiador ay sumasama sa hose sa crankcase ng langis.

Kontrolin ang operasyon ng sistema ng pagpapadulas sa ZMZ 405, 406 at 409 engine ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na sensor ng presyon ng langis. Kung wala sila sa pagkakasunud-sunod, ang driver ay hindi makatugon sa isang napapanahong paraan para sa posibleng mga malfunctions sa system, na nagbabanta sa karagdagang kahusayan ng buong yunit ng kapangyarihan.

Pressure sensors at emergency oil pressure ZMZ 405, 406, 409

Upang makontrol ang presyon sa SMZ 405, 406 at 409 engine na sistema ng pagpapadulas, ang dalawang hiwalay na sensor ay ibinigay. Ang isa sa kanila ay nag-aayos ng halaga ng presyon, at ang ikalawang reaksyon sa kritikal na pagkahulog nito.

Mga katangian, disenyo at prinsipyo ng sensor ng presyon ng langis

Ang oil pressure sensor (DDM) ay ginagamit upang masukat ang presyon ng pampadulas sa sistema. Sa mga halaman ng kuryente, ang ZMZ ay ginagamit MM358 sensors na may mga sumusunod na katangian:

• nagtatrabaho elemento - pereostat;
• rated kasalukuyang, A - 0.15;
• working Range, KGF / cm 2 - 0-6;
• paglaban sa kawalan ng presyon, om - 159-173;

Ang disenyo ng presyon ng MM358 ay binubuo ng:

• enclosures na may angkop;
• lamad;
• pusher.
• rheostat;
• reostat drive elemento.

Gumagana ang sensor ng MM358 kasama ang presyon ng pointer na matatagpuan sa panel ng instrumento ng kotse. Mayroon itong electromechanical design na tumugon sa pagbabago ng paglaban ng sensor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng MM358 ay ang mga sumusunod: Kapag ang engine ay hindi gumagana, walang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Ang paglaban ng sensor, alinsunod sa mga katangian nito, ay 159-173 ohms. Kapag ang yunit ng kapangyarihan ay nagsimula, ang pagtaas ng presyon, at ang langis ay nagsimulang makaapekto sa lamad, baluktot ito sa loob ng kaso. Ang pagkatalo, ito ay gumagalaw sa pamamagitan ng pusher na gumagalaw sa paghahatid ng pingga, na, sa pagliko, ay gumagalaw sa romper na magnanakaw sa kanan, binabawasan ang paglaban ng sensor. Sa pagbawas na ito ay tumutugon sa pointer sa pamamagitan ng paglipat ng arrow sa kanan.

Mga katangian, disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang emergency oil pressure sensor

Ang emergency sensor ay dinisenyo upang ipaalam sa driver tungkol sa pagbagsak ng presyon ng langis sa sistema sa mga kritikal na tagapagpahiwatig. Sa mga yunit ng kapangyarihan ng ZMZ 405, 406 at 409, ang emergency pressure sensors ng MM111 Oil Oil Pressure ay itinatag o katulad, manufactured sa ilalim ng Mga Numero ng Catalog 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Ang mga ito ay ang mga aparato ng contact ng contact, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kung saan ay batay sa pagsasara at pagbubukas ng mga contact.

Sensor Characteristics MM111D:

• nagtatrabaho elemento - dayapragm;
• rated boltahe, sa - 12;
• pag-trigger sa isang presyon, kgf / cm 2 - 0.4-0.8;
• ang laki ng thread planting, sa pulgada - ¼.

Sa loob ng kaso ng aparato ay isang dayapragm na puno ng spring. Ang isang plate ng contact ay naka-attach dito, na hindi pinahihintulutang sarado sa isang pabahay (masa) ng sensor. Sa panahon ng operasyon ng engine, ang presyon ng pampadulas ay pumasok sa isang espesyal na butas sa kaso at gumagalaw ang diaphragm. Naka-block ang mga contact.

Ang emergency pressure sensor ay gumagana sa isang pares na may isang signaling device, na matatagpuan sa panel ng instrumento. Ito ay ginawa sa anyo ng isang pulang Maslinka. Kapag binuksan namin ang ignisyon nang hindi nagsisimula ang engine - ang paglamig ng mas ay dapat na inilibing. Ipinahihiwatig nito na ang isang boltahe ay ibinibigay sa sensor, at ang presyon sa sistema ay nawawala. Pagkatapos ng 3-5 segundo pagkatapos simulan ang engine, ang presyon sa sistema ay nagdaragdag at umabot sa pagganap ng operating. Ang langis ay nakakaapekto sa dayapragm, naka-block ang mga contact, at lumabas ang signaling device.

Kung saan ang presyon ng mga sensor ay gumagawa

Ang mga sensor ng presyon para sa mga engine ng ZMZ ay ginawa sa parehong planta ng Ulyeovsk auto at iba pang mga negosyo na nag-specialize sa paggawa ng mga bahagi ng auto:

• "Auto cake";
• "Bakeard";
• "Amy" at iba pa.

Lokasyon sa Power Aggregates ZMZ 405, 406, 409

Sa ZMZ motors, ang parehong mga sensors ay magkapareho. Makikita mo ang mga ito sa kaliwang tuktok ng GBC (kung titingnan mo mula sa cabin) sa itaas ng maubos na sari-sari. At kung ang emergency sensor ay maaaring agad at hindi makita, pagkatapos ay agad na nakilala ang presyon ng langis sa kaso ng hugis ng bariles.

Ang parehong mga sensors ay screwed sa isang baha na angkop (tee), na kung saan ay screwed sa GBC at konektado sa isa sa mga channel ng langis ng pampadulas sistema. Ang isang nutrisyon wires ay konektado sa mga sensor.

Paano suriin ang sensor ng presyon ng langis

Kung mayroon kang isang hinala tungkol sa pagganap ng sensor ng presyon - huwag maging tamad upang suriin ito. Magagawa ito sa parehong istasyon ng pagpapanatili at sa bahay. Ngunit sa huli kaso, kakailanganin mong bumili ng isang espesyal na gauge presyon. Nagkakahalaga ito ng mga 300 rubles, ngunit ang isang bagay ay kapaki-pakinabang sa hinaharap. Bilang karagdagan sa kanya, ang isang slotted screwdriver ay kinakailangan din, ang susi sa 22 at ang tape.

Pamamaraan ng Pagpapatunay:

Video: Sinusuri ang presyon ng langis sa system.

Iba pang mga malfunctions.

Gayunpaman, ang paglihis sa magnitude ng presyon ay maaaring konektado sa mga pagkakamali ng mga kable, at sa mga problema ng pointer mismo. Huwag maging tamad na magsagawa ng mga karagdagang diagnostic. Ang kanyang order ay susunod.

I-on ang ignition. Ang arrow ng pointer ay dapat lumihis sa kanan, at pagkatapos ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kung ang arrow ay hindi pinahihintulutan, i-unscrew ang tornilyo screwing ang tornilyo ng supply ng power sensor, idiskonekta ito at hawakan ang masa. Ang arrow dismisted - mayroong isang maikling circuit sa supply ng kapangyarihan ng sensor. Kung hindi, ang problema ay dapat na naka-sign sa tagapagpahiwatig ng presyur.

Sinusuri ang emergency oil pressure sensor.

Upang suriin ang aparato, kakailanganin mo:

• slotted screwdriver;
• susi ng 22;
• ommeter (multimeter);
• gulong bomba na may presyon ng gauge;
• gupitin ang diligan na may mga code ng kaukulang lapad.

Pamamaraan ng Pagpapatunay:

Paano malaya ang palitan sa Motors ZMZ 405, 406, 409

Mga instrumento:

• slotted screwdriver;
• mga susi sa 17 at sa 22;
• kotse sealant;
• dry na basahan;
• pananda.

Pamamaraan ng Kapalit:

1. Idiskonekta namin ang mass wire mula sa baterya.
2. I-unscrew namin ang tornilyo, pagpindot sa presyon sensor power supply tip. Idiskonekta ang kawad.
3. Kung magpasya kang palitan ang parehong mga sensors, hindi namin i-unscrew ang pangkabit ng power sensor power supply para sa parehong tool.
4. Upang hindi malito ang mga wires, markahan namin ang mga ito sa isang marker.
5. Ang susi sa 17 ay hindi naka-disscrew ang sensor ng presyon ng langis. Inalis namin ito sa gilid.
6. Ang susi sa 22 na alisin ang emergency oil pressure sensor.
7. Dahan-dahang punasan ang mga upuan ng mga sensor, alisin ang labi ng lumang sealant.
8. Sensor fitting na may manipis na layer ng automotive sealant. Hayaan siyang tuyo ng kaunti (30 s).
9. I-screw ang mga bagong sensor gamit ang mga key sa 17 at 22.
10. Ikonekta ang mga wire ng kuryente.
11. Ikonekta namin ang masa sa baterya.
12. Suriin ang operasyon ng mga sensor.

Video: Pinapalitan ang sensor ng presyon ng langis sa pamamagitan ng kotse na "Gazelle"

Kung malulutas mo ang self-diagnosis at pagpapalit ng mga sensor, o resort sa tulong ng mga espesyalista - hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay ay upang matiyak na ang sistema ng pampadulas ay gumagana sa normal na mode at magkaroon ng kumpirmasyon sa anyo ng mga normal na tagapagpahiwatig ng kaukulang mga aparato, sa halip na pagbibilang na ang lahat ay nagkakahalaga.

Mga tampok ng disenyo ng engine ZMZ-406.

ZMZ-4061 engine, ZMZ-4063 karburetor, apat na silindro, hilera na may microprocessor ignition control system. Ang Transverse Section - Ang engine ay ipinapakita sa Fig.

Larawan.

Ang mga pangunahing tampok ng disenyo ng engine ay ang itaas (sa silindro ulo) ang lokasyon ng dalawang camshafts sa pag-install ng apat na valves sa silindro (dalawang inhections at dalawang graduation), pagtaas ng compression ratio sa 9.3 dahil sa combustion kamara na may ang gitnang posisyon ng kandila. Pinapayagan ang mga teknikal na solusyon upang madagdagan ang maximum na kapangyarihan at pinakamataas na metalikang kuwintas, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang toxicity ng maubos na gas.

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan sa engine, ang isang cast-iron silindro block ay inilapat nang walang plug-in sleeves, pagkakaroon ng mataas na tigas at mas matatag na mga puwang sa mga pares ng alitan, nabawasan ang piston stroke sa 86 mm, binawasan ang bigat ng piston at piston daliri , mas mahusay na mga materyales para sa crankshaft, pagkonekta rods, baras bolts, piston daliri, atbp.

Pamamahagi baras drive - chain, dalawang-yugto, na may awtomatikong haydroliko chain tensioners; Ang paggamit ng balbula mekanismo hydrothels ay nag-aalis ng pangangailangan upang ayusin ang mga puwang.

Ang paggamit ng mga haydroliko na aparato at pagpilit ng engine ay nangangailangan ng mataas na kalidad na paggamot ng langis, kaya ginamit ng engine ang isang full-flow filter ng langis ng mas mataas na kahusayan ("sobrang filter") ng isang beses na paggamit. Ang isang karagdagang elemento ng filter na filter ay nag-aalis ng pagtaas ng langis sa engine kapag ang isang malamig na engine ay nagsisimula at naka-block ang pangunahing elemento ng pag-filter.

Ang drive ng auxiliary aggregates (water pump at ang generator) ay isinasagawa ng isang flat polyclinite belt.

Ang engine ay naka-install sa engine ng isang dayapragm na may ellipsed lining ng disk ng alipin na may mataas na tibay.

Cylinder Block.

Hugasan mula sa kulay-abo na bakal at isa ay may isang buong cylinders at may isang itaas na bahagi ng crankcase. Sa pagitan ng mga cylinders may mga duct para sa coolant.

Sampung sinulid na butas M14x1.5 ay matatagpuan sa itaas na eroplano ng yunit para sa fastening ang ulo ng silindro block. Sa ilalim ng bloke ay matatagpuan, limang suporta ng crankshaft katutubong bearings. Ang mga pabalat ng mga katutubong bearings ay gawa sa karpet na bakal; Ang bawat talukap ng mata ay naka-attach sa bloke na may dalawang bolts m 12x1.25. Ang mga dulo ng ikatlong pabalat ay naproseso kasabay ng bloke para sa pag-install ng isang hemisphere ng isang matigas ang ulo tindig. Ang mga lids ng bearings ay naka-mount na pagpupulong na may bloke, at samakatuwid, kapag repairing ang mga ito, dapat sila ay naka-install sa kanilang lugar. Upang mapadali ang pag-install sa lahat ng mga pabalat, maliban sa pangatlo, ang kanilang mga numero ng pagkakasunud-sunod ay pinatumba ("1", "2", "4", "5")

Sa front end ng block sa pamamagitan ng paronite gaskets (kaliwa at kanan) molded cast mula sa aluminyo haluang metal camshaft drive chain na may goma glandula upang i-seal ang crankshaft sock.

Ang hulihan dulo ng block ay naka-attach: anim na MB bolts takip sa isang goma glandula upang i-seal ang hulihan dulo ng crankshaft.

Head Block Cylinder.

Paghubog mula sa aluminyo haluang metal (kabuuan para sa lahat ng cylinders). Ang paggamit at maubos na mga channel ay hiwalay para sa bawat isa sa labing anim na balbula at matatagpuan: paggamit - na may kanan, graduation -s kaliwang bahagi ng ulo.

Ang mga pugad para sa mga balbula ay matatagpuan sa dalawang hanay na may kaugnayan sa longitudinal axis ng engine. Ang bawat silindro ay may dalawang paggamit at dalawang maubos na balbula. Ang balbula rods ay may isang libis sa longitudinal vertical eroplano ng silindro ulo: paggamit -17 °, tambutso - 18 °.

Saddles at gabayan ang mga sleeves ng lahat ng mga balbula plug-in. Ang saddle ay gawa sa init-lumalaban na bakal, gabay na sleeves - mula sa kulay-abo na bakal. Salamat sa isang malaking pag-igting kapag landing ang upuan sa pugad at gabay manggas sa butas ng ulo, ang kanilang maaasahang landing ay nakasisiguro.

Ang pinuno ng silindro block ay naka-attach sa block sampung bolts M14x1.5, flat bakal thermoproped washers ay ibinibigay sa ilalim ng bolts ulo. Sa pagitan ng ulo at ang yunit ng pagpupulong sa circuit lid, ang isang pagtula ng asbestos canvas, reinforced sa isang metal frame, sakop na may grapayt, ay naka-install. Ang mga bintana sa gasket sa ilalim ng combustion chamber at ang butas ng langis channel ay naka-talim sa lata. Ang kapal ng gasket sa naka-compress na estado ay 1.5 mm.

Sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro ulo mayroong dalawang hanay ng mga suporta sa ilalim ng leeg ng camshaft-intake at graduation, sa bawat hilera ng limang suporta. Ang mga suporta ay nabuo sa pamamagitan ng ulo ng silindro block at naaalis aluminyo lids. Ang front cover ay karaniwan sa mga suporta sa harap ng paggamit at tambutso na mga camshaft, na nakatali sa ulo ng apat, ang natitirang mga pabalat - dalawang bolts m8. Ang tamang posisyon ng front cover ay ibinibigay ng dalawang pag-install ng Pins-sleeves pinindot sa silindro ulo.

Ang mga pabalat ng mga suporta ay naka-mount na pagpupulong sa ulo, at samakatuwid, kapag repairing ang mga ito, dapat sila ay naka-install sa kanilang lugar.

Crank mekanismo

Ang mga piston ay pinalayas mula sa mataas na cystic aluminyo haluang metal at thermally naproseso. Cylindrical piston head. Ang ilalim ng piston ay flat na may apat na cekets sa ilalim ng mga valves, na pumipigil sa pagpindot (strike) tungkol sa ilalim ng balbula plates sa paglabag sa mga yugto ng gas distribution, sanhi, halimbawa, sa pamamagitan ng paglabag sa chain ng camshaft drive.

Sa itaas na bahagi ng cylindrical ibabaw ng pistons, tatlong grooves ay umaagos: ang mga singsing compression ay naka-install sa dalawang tops, at sa ilalim na sukat.

Piston rings. Ang mga singsing ng compression ay pinalayas mula sa cast iron. Ang itaas na singsing ay may hugis ng hugis ng bariles upang mapabuti ang bantay at natatakpan ng isang layer ng porous chromium; Ang operating ibabaw ng mas mababang singsing ay sakop ng isang layer ng lata 0.006--0.012 mm o may isang pospeyt patong na inilalapat sa buong ibabaw, isang kapal ng 0.002-0.006 mm. Sa panloob na ibabaw ng mas mababang compression ring mayroong isang labasan. Ang singsing na ito ay dapat na naka-install sa piston ng paghila up, sa ilalim ng piston. Ang paglabag sa kundisyong ito ay nagiging sanhi ng matalim na pagtaas sa pagkonsumo ng langis at usok ng makina.

Ang mass surfactant ring, ang koponan, tatlong-elemento, ay binubuo ng dalawang bakal na mga disc ng singsing at isang dalawang-function na expander na gumaganap ng mga function ng radial at ehe expansion. Ang nagtatrabaho ibabaw ng singsing disk ay sakop na may isang layer ng chromium.

Rolling Rods - Steel, na may core ng isang banyagang cross section. Sa piston head ng baras, isang manipis na pader na manggas ng lata bronze ay pinindot. Ang crank head rod ay nababakas.

Ang pabalat ng ulo ng pihitan ay naka-attach sa pamalo na may dalawang bolts na may nakakagiling na halaman. Ang mga bolts ng pangkabit ng mga pabalat at mga mani ng pagkonekta ng bolts ng baras ay gawa sa haluang metal na bakal at naproseso. Ang mga mani ng pagkonekta ng baras bolts ay may mga thread sa pag-lock ng sarili at samakatuwid ay hindi hihinto.

Ang pagkonekta ng mga rods ay hindi maaaring maibalik mula sa isang tungkod patungo sa isa pa. Upang maiwasan ang isang posibleng error sa pagkonekta ng baras at sa talukap ng mata (sa bolt bolt), ang mga numero ng pagkakasunud-sunod ng mga cylinders ay knocked out. Dapat silang matatagpuan sa isang banda. Bilang karagdagan, ang mga grooves para sa pag-aayos ng mga protrusion ng mga liner sa pagkonekta ng baras at ang talukap ng mata ay dapat ding nasa isang banda.

Pagsingit. Ang root at pagkonekta ng baras crankshaft bearings ay binubuo ng manipis na pader na liner na gawa sa mababang carbon steel tape, isang manipis na layer ng antifriction mataas na aluminyo haluang metal. Para sa pagkonekta ng mga bearings ng baras.

Larawan.

1 - crankshaft asterisk; 2 - hydrochlorinator ng ilalim na kadena; 3 - ingay insulating goma washer; 4-probe; 5 - haydroliko sapatos ng ilalim chain; 6 - mas mababang kadena; 7 - isang elevator ng isang intermediate baras: - ang nangungunang sprocket ng intermediate baras; 9 - haydroliko sapatos itaas na kadena; 10 - Hydraulic hydrogen top circuit; 11 - itaas na kadena; 12 label ng pag-install sa isang asterisk; 13 - pag-install pin; 14 - isang elevator ng camshaft ng mga balbula ng inlet; 15-item ng kadena; 16 - sprocket ng camshaft ng maubos valves; 17 - ang itaas na eroplano ng ulo ng silindro block; 18 - Medium Caller Chain; 19 mas mababang kadena kalmado; 20 - circuit cover; M1 at M2 - Mga label ng pag-install sa block ng silindro.

Ang maubos na gas pipeline ay magtatapon ng angkop para sa supply ng bahagi ng mga gas na maubos sa balbula ng recycling.

Ang mga distributional shafts ay pinalayas mula sa cast iron. Ang engine ay may dalawang camshafts: para sa mga balbula ng inlet at maubos. Ang mga distributional shafts hugis profile ay pareho. Upang makamit ang mataas na wear resistance, ang nagtatrabaho ibabaw ng mga cams ay bleached sa mataas na katigasan kapag casting isang camshaft.

Ang bawat baras ay may limang sumusuporta sa mga leeg. Ang unang leeg ay may diameter na 42 mm, ang natitira ay 35 mm. Ang mga shafts ay paikutin sa mga suporta na nabuo sa pamamagitan ng aluminyo ulo at aluminyo cover, pagbubutas pagpupulong.

Ang lapad na cams ay inilipat ng 1 mm na may kaugnayan sa axis ng haydroliko pushers, na ang pag-ikot ng paggalaw ay nagbibigay ng pusher kapag tumatakbo ang engine. Bilang resulta, ang pagtatapos ng pusher at mga butas para sa pusher ay bumababa at ginagawang uniporme.

Mula sa mga paggalaw ng ehe, ang bawat camshaft ay gaganapin ng isang matigas ang ulo ng steel thermroprotic o plastic flange, na pumapasok sa harap ng suporta sa harap sa protrusion sa front base cervical camshaft

Ang drive ng chain ng camshaft (bigas), dalawang yugto. Ang unang hakbang ay mula sa crankshaft hanggang sa intermediate shaft, ang pangalawang yugto - mula sa intermediate shaft sa camshafts. Ang operating chain ng unang yugto (mas mababa) ay may 70 yunit, ang ikalawang yugto (itaas) - 90sen. Chain Sleeve, double-row sa isang hakbang na 525 mm, sa crankshaft ay isang asterisk mula sa mataas na lakas cast iron na may 23-ngipin. Sa intermediate shaft, mayroong isang nangungunang asterisk ng unang yugto din mula sa mataas na lakas cast bakal na may 38-yo ngipin at ang nangungunang bakal stroke ng ikalawang yugto sa ika-19 na ngipin. Sa camshafts, ang spars 14 at 16rd high-strength cast iron na may 23-ngipin ay naka-install. Ang isang asterisk sa camshaft ay naka-install sa front flange at ang pag-install pin ay naka-attach sa Central Bolt M 12x1.25. Ang mga switchgears ay paikutin nang dalawang beses bilang mas mabagal kaysa sa crankshaft. Sa dulo ng mga bituin ng crankshaft, hinihimok. Ang intermediate baras at mga bituin; Ang mga distribution shafts ay may mga label ng pag-install na nagsisilbi upang maayos na i-install ang mga shaft ng pamamahagi at tiyakin ang tinukoy na mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang pag-igting ng bawat kadena (mas mababa 6 at ang top1) ay awtomatikong ginaganap sa hydroletakers 2 at 10. Ang mga hydraul ay naka-install sa mga butas ng bore: sa ilalim - sa circuit cover 20, sa ulo ng silindro block - at sarado na may aluminyo lids , naayos sa lid ng kadena at sa silindro ulo dalawang bolts m 8 sa pamamagitan ng paronit strips. Ang hydraulic casing sa pamamagitan ng ingay insulating goma washer 3 ay nakasalalay sa takip, at ang plunger sa pamamagitan ng sapatos ay gumaganap sa hindi nagtatrabaho sangay ng kadena.

Ang nagtatrabaho na mga sangay ng mga tanikala ay dumaan sa mga sedatives 15, 18 at 19, na gawa sa plastik at binili ng dalawang M8 bolts bawat isa: sa ilalim 19 sa front end ng silindro bloke, ang itaas na 15 average na 18 - sa front end ng ang silindro ulo.

Larawan.

1 - Valve Assembly; 2 - shut-off singsing; 3 - Plunger; 4 - katawan; 5 - Spring; 6 - Itigil ang singsing.

Ang hydrotrode ay naka-install sa engine sa "sisingilin" na estado, kapag ang Plunger 3 ay gaganapin sa pabahay 4 gamit ang isang locking ring 6.

Sa kondisyon ng trabaho, ang hydroletulator ay "discharged" kapag ang locking ring 6 ay inalis mula sa uka sa kaso at hindi hawakan ang plunger.

Larawan.

1 - bolt; 2 - lock plate; 3 - Nangungunang Asterisk; 4 - hinimok na asterisk; 5 - Front Sleeve Shaft; 6 -Pomething baras; 7 - ang tubo ng intermediate baras; 8 - hinihimok ng gear ng bomba ng langis; 9 - nut; 1c ay ang nangungunang gear ng drive ng langis pump; 11 - hulihan manggas baras; 12 - harangan ang mga cylinder; 13 - isang intermediate shaft flange; 14 -Stift.

Ang intermediate shaft (Fig.) - Steel, dalawang-lumalaban, na naka-install sa tides ng silindro block, sa kanan. Ang panlabas na ibabaw ng baras ay carbon-pointed sa isang malalim na 0.2--0.7 mm at init paggamot.

Ang intermediate shaft rotates sa sleeves pinindot sa butas sa tides ng silindro block. Front 5 at rear 10 bakal aluminyo sleeves.

Mula sa mga paggalaw ng ehe, ang intermediate shaft ay gaganapin sa isang steel flange 13, na matatagpuan sa pagitan ng harap ng front cervix at ang sentro ng alipin sprocket 4C 0.05-- 0.2 mm at naayos na may dalawang m8 bolts sa front end ng silindro block.

Ang ehe ng agwat ay natiyak ng pagkakaiba sa pagitan ng haba ng ledge sa baras at ang kapal ng flange. Upang madagdagan ang paglaban ng wear, ang flange ay pinatigas, at upang mapabuti ang hosting, ang mga flanged ibabaw ay nakakagiling at phosphatated.

Sa harap cylindrical protrusion ng baras ay naka-install sa pamamagitan ng alipin asterisk 4. Ang nangungunang asterisk 3 na may isang cylindrical protrusion ay naka-mount sa butas ng sprocket 4, at ang angular posisyon nito ay naayos na may pin 14, pinindot sa hub ng Ang alipin sprocket 4. Ang parehong mga bituin "tabla" ay naka-attach sa dalawang bolts 1 (m8) intermediate baras. Ang bolts ay ginagamit upang yumuko sa kanilang gilid ng mga anggulo ng lock plate 2.

Sa shank ng intermediate baras na may isang susi at kulay ng nuwes 9, ang nangungunang tornilyo gear 10 ng langis pump drive ay naayos na.

Ang libreng ibabaw ng intermediate shaft (sa pagitan ng mga services ng suporta) ay hermetically sarado na may manipis na pader na bakal pipe 7, pinindot sa tides ng silindro block.

Ang mga balbula ay hinihimok mula sa mga distribution shafts nang direkta sa pamamagitan ng haydroliko pushers 8 (Fig.) Na kung saan ang mga butas ng gabay ay ginawa sa ulo ng silindro block.

Larawan.

1 - balbula ng inlet; 2 - silindro ulo; 3 - camshaft inlet valves; 4 - Plate springs ng balbula; 5 - Oil reflective cap; 6 panlabas na balbula spring; 7 - pamamahagi baras ng mga exhaust valves; 8 - hydrotherapler; 9 - trak balbula; 10 - maubos na balbula; 11 ay isang balbula-fledged spring; 12 - Valve Springs Suporta Washer.

Ang balbula drive ay sarado sa tuktok ng talukap ng mata cast mula sa isang aluminyo haluang metal, na may panloob na bahagi na may labirint langis refrigerator na may tatlong langis-malawak na goma tubes. Ang takip ng mga balbula sa pamamagitan ng goma gasket at goma seal ng candlestones ay naka-attach sa ulo ng silindro bloke na may walong bolts na may diameter ng 8 mm.

Mula sa itaas sa takip ng mga balbula, ang takip ng pagbubukas ng langis at dalawang ignisyon coils ay naka-install.

Ang mga balbula ay gawa sa steels na lumalaban sa init: ang balbula ng paggamit ay gawa sa Chromocremia, ang tambutso ay gawa sa chromium-molding steel at nitrated. Ang heat-resistant chromonicel haluang metal ay karagdagan photographed sa produksyon faubsion balbula.

Ang diameter ng 8 mm balbula baras. Ang inlet balbula plato ay may diameter ng 37 mm, at ang graduation ng 31.5 mm. Ang anggulo ng nagtatrabaho chamfer ng parehong valves 45 30 ". Sa dulo ng balbula baras, extracakes para sa superstar 9 ay ginawa (tingnan ang Figure 4.3.10) ng plato 4 ng balbula springs. Ang mga bukal ng balbula spring at Ang mga cracker ay gawa sa maliit na carbon steel at napailalim sa ibabaw ng nitro semento.

Sa bawat balbula, ang dalawang spring ay naka-install: ang panlabas na 6 na may tamang panunaw at ang panloob na 11 - kasama ang kaliwa. Ang mga bukal ay gawa sa thermally trated high-strength wire 1 na napailalim sa pagbaril. Sa ilalim ng mga bukal, ang suportang bakal washer 12 valves 1 at 10 ay nagpapatakbo sa gabay na sleeves na gawa sa grey cast iron. Ang panloob na pagbubukas ng mga sleeves ay sa wakas ay naproseso: ang asno ay pinindot sa ulo. Ang mga balbula ng balbula ay nilagyan ng mga singsing na naka-lock na pumipigil sa kusang kilusan ng mga manggas sa pagluluto.

Upang mabawasan ang dami ng langis na pinaghihiwalay sa pamamagitan ng mga puwang sa pagitan ng manggas at ang balbula terminal, langis-reflective caps 5 na ginawa mula sa langis lumalaban goma ay pinindot sa itaas na dulo ng lahat ng sleeves.

Mga Detalye ng balbula mekanismo: valves, spring, plates, crackers, suporta washers at langis mapanimdim caps - mapagpapalit na may katulad na mga bahagi ng VAZ-21083 kotse engine.

Ang bakal hydrothter, ang pabahay nito ay ginawa sa anyo ng isang cylindrical glass, sa loob ng kung saan ang isang compensator ay inilalagay sa isang reverse ball valve. Sa panlabas na ibabaw ng pabahay, ang isang uka ay ginawa at isang pambungad para sa pagbibigay ng langis sa loob ng pusher mula sa silindro ulo highway. Upang madagdagan ang paglaban ng wear, ang panlabas na ibabaw at ang dulo ng pabahay pabahay ay nitrogenated.

Ang mga hydrotheraplers ay naka-install sa mga butas na nagdala sa silindro ulo na may diameter na 35 mm sa pagitan ng mga dulo ng valves at camshafts ng camshafts.

Ang compensator ay inilagay sa gabay na manggas na naka-install at welded sa loob ng pabahay ng hydrotherapist, at gaganapin sa isang locking ring. Ang compensator ay binubuo ng isang piston batay sa ilalim ng dyshko ng katawan ng hydrotrother, ang pabahay na nakasalalay sa dulo ng balbula. Ang isang spring ay naka-install sa pagitan ng piston at ang case ng compensator, na kumalat sa kanila at sa gayon pagpili ng umuusbong clearance. Kasabay nito, pinindot ng tagsibol ang takip ng balbula ng balbula na inilagay sa piston. Ang baligtad na balbula ng bola ay pumasa sa langis mula sa cavity ng katawan ng hydrotrode sa cavity ng compensator at kandado ang cavity na ito kapag ang camshaft camshaft ay pinindot sa katawan ng hydrotrapist.

Ang mga hydrotheraplers ay awtomatikong nagbibigay ng isang maliwanag na pakikipag-ugnay ng camshaft camshafts na may mga balbula, na nagpapabayad para sa pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot: Cams, mga dulo ng pabahay ng hydrotherapist, ang kaso ng compensator, balbula, ang mga saddle ng beam at ang mga balbula ng balbula.

Engine Lubrication System.

Ang sistema ng pagpapadulas ng engine (Fig.) - Pinagsama: Sa ilalim ng presyon at splashing. Ang sistema ng pampadulas ay kinabibilangan ng: Oil Carter 2, Oil Pump 3 na may isang pipe ng pagpuno na may mesh at isang balbula ng pagbabawas, isang drive ng langis ng langis, mga channel ng langis sa bloke, silindro ulo at sa crankshaft, isang full-flow filter ng langis 4, Isang antas ng baras ng langis 6, isang antas ng langis na takip 5 ng mantikilya, mga sensor ng presyon ng langis 7 at 8.

Larawan. 4.3.12.

1 - Cork plug hole oil crankcase; 2-Chamber Carter; 3 - Oil pump; 4 - Oil filter; 5 - ang takip ng leeg ng langis ng langis; 6 - index ng antas ng langis ng baras; 7 - Oil Pressure Indicator Sensor; 8-test ng isang emergency oil pressure warning device; Ako - sa hydraulus ng chain ng camshaft drive.

Gear-type oil pump, na naka-install sa loob ng crankcase ng langis. Ang bomba ay naka-attach sa silindro block na may dalawang bolts at ang may-ari sa takip ng ikatlong katutubong tindig. Ang katumpakan ng pag-install ng bomba ay natiyak sa pamamagitan ng pagtatanim ng pabahay sa butas ng bloke. Ang pabahay 2 (Fig.) Ang bomba ay pinalayas mula sa isang aluminyo haluang metal, gears 7 at 5 may tuwid na ngipin, na gawa sa metal ceramics (sintered metal). Ang drive gear 1 ay naayos sa roller 3 pin. Sa itaas na dulo ng roller, isang hex hole ay ginawa kung saan ang hex roller ng langis pump drive ay kasama. Ang hinimok na gear 5 ay malayang pinaikot sa Axis 4 na pinindot sa pabahay ng bomba.

Larawan.

1 - nangungunang gear; 2-campus; 3 - roller; 4 - Axis; 5 - hinimok na gear; 6 - partisyon; 7 - pagtanggap ng nozzle na may grid.

Ang partisyon 6 ng bomba ay gawa sa grey cast iron at kasama ang pagtanggap ng nozzle 7 na naka-attach sa pump na may apat na bolts. Ang pagtanggap ng nozzle ay pinalayas mula sa isang aluminyo haluang metal, naglalaman ito ng balbula ng pagbabawas. Ang grid ay mga tungkulin sa pagtanggap ng bahagi ng nozzle.

Larawan.

1 - Oil pump drive roller; 2 - roller; 3 -: GDOMA gear; 4 - gasket; 5 - manggas; 6 - takip; 7 - tabak; 8 - lead gear; 9 - Intermediate baras.

Sa intermediate shaft, ang drive gear 8 ay naka-install sa intermediate shaft, ang drive gear 8 ay naka-install. Ang hinimok na gear 3 ay pinindot sa roller 2, umiikot sa bobs ng silindro block. Sa itaas na bahagi ng hinimok na gear compressed manggas 5, pagkakaroon ng isang panloob na hex butas. Ang hexagon roller 1 ay ipinasok sa burol ng manggas, ang mas mababang dulo ng kung saan ay kasama sa hex hole ng langis pump roller.

Ang nangungunang at hinimok na tornilyo gears ay gawa sa mataas na lakas cast bakal at nitrogenated.

Mula sa itaas, ang langis pump drive ay sarado na may isang bubong 6, naayos sa pamamagitan ng isang gasket na may 4 apat na bolts.

Filter ng paglilinis ng langis. Ang engine ay naka-install sa engine non-separable filter ng langis 2101C-1012005-NK-2 (Fig.) Produksyon ng PTP "Callas" (Superfilter).

Kapag ginagamit ang mga filter na ito, ang mataas na kalidad ng paglilinis ng langis ay nakamit, kaya ang paggamit ng mga filter ng langis ng iba pang mga tatak, kabilang at dayuhan, hindi ibinigay.

Main Differences Engine Design ZMZ-406 mula sa ZMZ-402 Engine

Lahat ng mga pangunahing pagkakaiba, para sa kaginhawahan ng paghahambing, ipapasok namin ang talahanayan

Mga bahagi ng gabinete
Cylinder Block.	Cast-iron.	Aluminyo sa isang camshaft.
Head Block Cylinder.	Panlabing-anim na glove na may camshafts para sa paggamit at maubos valves.	Eminently elevated.
Mekanismo ng pamamahagi ng gas	Chain drive, double-row, valves ay hinihimok nang direkta mula sa camshaft sa pamamagitan ng hydrothels	Six-wheel drive camshaft, ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga rod
Engine Lubrication System.		Pinagsama - sa ilalim ng presyon at splashing
	Gear-type.	Gear-type.
	Ang isang pares ng tornilyo gears mula sa intermediate baras ay isinasagawa.	Pares ng tornilyo gears mula sa camshaft.

Ang sistema ng pagpapadulas ng ZMZ-406 ay binubuo ng isang oil level pointer, isang langis na pump na may carrier ng langis, mga channel ng langis, isang filter ng langis, isang balbula ng paglilinis, isang filter ng paglilinis ng langis, isang langis ng langis, isang leeg ng leeg para sa refilling oil, radiator ng langis , Kaligtasan balbula at isang shut-off balbula.

ZMZ-406 engine lubrication system - pinagsama: Sa ilalim ng presyon, katutubong at pagkonekta crankshaft bearings, piston daliri, mga suporta sa pamamahagi, mga intermediate baras bearings at langis magpahitit drive roller, haydroliko driver at tornilyo gears. Ang natitirang mga bahagi ay smeared sa pamamagitan ng splashing.

Oil pump - gear, single-section na hinimok ng isang intermediate baras sa pamamagitan ng isang pares ng tornilyo gears. Ang radiator ng langis at full-flow filter ay binuo sa sistema ng pagpapadulas. Sa index ng antas ng langis, may mga label: ang pinakamataas na antas na "P" at ang pinakamababang antas na "O". Ang antas ng langis ay dapat na malapit sa label na "P", hindi hihigit dito.

Sa mga nagtatrabaho ibabaw, ang langis ay maaaring ibigay sa ilalim ng presyon, splashing at gravity. Ang pagpili ng isang paraan ng suplay ng langis sa isang partikular na bahagi ay nakasalalay sa mga kondisyon ng operasyon at kaginhawahan ng pampadulas. Sa mga kotse engine, isang pinagsamang sistema ng pampadulas ay ginagamit, kung saan ang pampadulas ay pinakain sa ilalim ng presyon sa mga pinaka-load na bahagi, at ang natitirang mga detalye ay splashing at Sambeck.

Landas ng langis mula sa pump sa yunit ng timing ng yunit ng timing

Ang gear oil pump ay naka-install sa loob ng crankcase ng langis at naka-attach sa silindro block na may dalawang studs. Ang pabahay ng bomba ay gawa sa aluminyo haluang metal, ang pump cover mula sa cast iron, ang gear ng pump mula sa metal ceramics. Ang nangungunang gear ay naayos sa baras ng pin, ang hinimok na rotate malayang sa axis pinindot sa pabahay ng bomba.

Ang sealing karton gasket na may isang kapal ng 0.3 mm ay nagbibigay ng kinakailangang puwang sa pagitan ng mga dulo ng gear at ang talukap ng mata. Sa talukap ng mata ay naka-mount molded out ng aluminyo haluang metal isang manggagawa ng langis na may grid. Ang pagbawas ng balbula ay inilalagay sa pabahay ng bomba. Ang langis mula sa pump kasama ang mga channel sa silindro block at ang panlabas na tubo sa kaliwang bahagi ng bloke ay ibinibigay sa filter ng langis.

Mula sa filter ng langis sa pamamagitan ng mga channel sa yunit, ang langis ay ibinibigay sa root bearings ng crankshaft at ang mga bindings ng camshaft, mula sa root bearings ng crankshaft sa pamamagitan ng mga channel sa crankshaft, ang langis ay fed sa pagkonekta rod bearings, at mula sa tindig ng camshaft sa ibabaw ng mga channel sa silindro ulo para sa pagpapadulas ng mga valves at itaas na mga tip rod.

Ang plunger-type reduction balbula ay matatagpuan sa pabahay ng langis pump at nababagay sa pabrika ng target na spring. Hindi mo dapat baguhin ang pagsasaayos sa operasyon. Ang presyon ng langis ay tinutukoy ng tagapagpahiwatig, ang sensor na kung saan ay screwed sa linya ng langis ng silindro block.

Bilang karagdagan, ang sistema ay nilagyan ng emergency presyon pointer, ang sensor na kung saan ay screwed sa mas mababang bahagi ng langis filter pabahay. Ang isang emergency presyon ng babala aparato ilaw up sa isang presyon ng 0.4 ... 0.8 kgf / cm 2.

Ang langis pump drive ay isinasagawa mula sa camshaft sa pamamagitan ng isang pares ng tornilyo gears. Ang gear drive ay bakal, ibinuhos sa katawan ng camshaft, pinangunahan ng bakal, nitro-semento, ay naayos na may isang pin sa baras na umiikot sa kaso ng cast-iron. Sa itaas na dulo ng baras ay umaasa at naayos na may isang pin na may manggas na may isang puwang na inilipat ng 1.5 mm sa gilid upang himukin ang sensor ng ignition distributor. Ang isang intermediate hexagonal baras ay naka-attach sa mas mababang dulo ng baras, ang mas mababang dulo ng kung saan pumapasok sa hex butas ng langis pump baras.

Ang baras sa katawan ng biyahe ay lubricated sa langis, na sprinkled sa pamamagitan ng paglipat ng mga bahagi ng engine. Sprinkled langis, staining kasama ang mga pader ng block, pumapasok sa puwang - ang bitag sa mas mababang dulo ng shank ng kaso at sa kabila ng butas napupunta sa ibabaw ng baras.

Ang butas para sa baras sa pabahay ay may tornilyo na uka, dahil sa kung saan ang langis sa panahon ng pag-ikot ng baras ay pantay na ibinahagi sa buong haba nito. Ang sobrang langis mula sa itaas na lukab ng katawan ng biyahe sa pamamagitan ng channel sa daloy ng kaso pabalik sa crankcase. Ang drive gears ay lubricated na may isang jet ng langis na dumadaloy mula sa isang butas na may diameter ng 2 mm sa silindro block at konektado sa ikaapat na platform ng camshaft pagkakaroon ng isang annular uka.

Oil cleaning filter - full-flow, na may isang cardboard mapagpapalit elemento, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine. Sa pamamagitan ng filter ay pumasa sa lahat ng langis na injected ng pump sa system. Ang filter ay binubuo ng isang pabahay, cover, central rod at filter elemento.

Sa itaas na bahagi ng gitnang baras, ang balbula ng bypass ay matatagpuan, kung saan, kapag na-block, ang filter elemento ay pumasa sa langis, bypassing ito sa highway ng langis. Ang paglaban ng purong pag-filter elemento 0.1 ... 0.2 kgf / cm2, ang balbula bypass ay nagsisimula sa cross ang langis na may isang pagtaas sa paglaban bilang isang resulta ng filter clogging sa 0.6 ... 0.7 kgf / cm 2.

Ang langis radiator ay ginagamit para sa karagdagang paglamig ng langis sa panahon ng operasyon ng kotse sa tag-init, pati na rin sa isang mahabang paggalaw sa bilis sa itaas 100-110 km / h. Ang langis radiator ay konektado sa engine ng engine na may goma hose sa pamamagitan ng isang shut-off balbula at isang kaligtasan balbula na naka-install sa kaliwang bahagi ng engine.

Ang posisyon ng crane handle kasama ang hose ay tumutugma sa bukas na posisyon ng kreyn, sa kabuuan ng sarado.

Ang kaligtasan balbula ay bubukas ang langis pagpasa sa radiator sa isang presyon sa itaas 0.7 ... 0.9 kgf / cm 2. Ang langis mula sa radiator ay sumasama sa hose sa pamamagitan ng pamamahagi ng gear cover (sa kanang bahagi ng engine) sa crankcase.

Ang bentilasyon ng engine crankcase ay sarado, sapilitang, kumikilos bilang resulta ng vacuum sa pipeline ng inlet at sa air filter. Kapag ang engine ay idling sa idle at, sa bahagyang naglo-load, ang mga gas mula sa crankcase ay peeled sa inlet tube, sa buong load sa air filter at inlet tube.

Lubrication scheme sa cross section ng engine

Figure 7 - Transverse seksyon ng engine ZMZ 406 (Lubrication Scheme)

1 - Oil pump; 2 - Oil Carter; 3 - Bypass balbula ng langis pump;

4 - Thermoclap; 5 - Central Oil Highway; 6 - Oil filter;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - Mga channel ng suplay ng langis; 9 - Ang pagsasanib ng thermoclap ng pag-alis ng langis sa radiator; 13 - ang takip ng langis ng langis; 15 - ang hukbo ng antas ng langis pointer;

16 - sensor ng isang emergency indicator ng presyon ng langis; 20 - crankshaft;

21 - index ng antas ng langis ng baraha; 22 - butas na koneksyon ng supply ng langis na hose na angkop mula sa radiador; 23 - Oil Drain Plug.

Pahina 2 2.

Pagbawas ng balbula - Uri ng Plunger, na matatagpuan sa pagtanggap ng nozzle ng langis pump. Ang balbula plunger ay bakal, upang madagdagan ang katigasan at magsuot ng paglaban ng panlabas na nagtatrabaho ibabaw napapailalim sa nitro semento.

Ang pagbawas ng balbula ay nababagay sa pagpili ng planta ng mga washers 3 tiyak na kapal. Ang pagsasaayos ng balbula ay hindi inirerekomenda.

Oil pump drive. - Ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pares ng mga tornilyo gears mula sa intermediate baras 1 ng camshaft drive.

Sa intermediate shaft na may isang segment key 3 na naka-install at naka-pin na may isang flanged nut ang drive gear 2.

Ang Steel Sleeve 6, pagkakaroon ng panloob na hex hole, pinindot sa itaas na bahagi ng hinimok na gear.

Ang Hexagon Roller 9 ay ipinasok sa burol ng manggas, ang mas mababang dulo ng kung saan ay kasama sa hex hole ng langis pump roller.

Mula sa itaas, ang langis pump drive ay sarado na may isang talukap ng mata 4 naayos sa pamamagitan ng gasket 5 apat na bolts.

Ang hinimok na gear sa panahon ng pag-ikot ng ibabaw ng itaas na dulo ay pinindot laban sa takip ng biyahe.

Ang nangungunang at hinimok na tornilyo gears ay gawa sa mataas na lakas cast bakal at nitrate upang mapabuti ang kanilang paglaban sa wear.

Ang hexagon roller ay gawa sa haluang metal na bakal, at carbon monazoted. Roller drive 8 bakal, na may isang lokal na hardening ng reference ibabaw ng mataas na dalas ng dalas.

Oil filter. - Maramihang-kasalukuyang mga filter ng langis ng isang solong paggamit ng isang walang patid na istraktura ay naka-install sa engine.

Ang mga filter 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay nilagyan ng isang filter na elemento ng balbula ng bypass na binabawasan ang posibilidad ng pagtaas ng langis sa sistema ng pagpapadulas kapag ang malamig na engine ay nagsisimula at ang limitasyon ng kontaminasyon ng pangunahing elemento ng filter.

Ang mga filter ng paglilinis ng langis 2101C-1012005-NK-2 at 406.1012005-02 ay inilarawan bilang mga sumusunod: Ang langis sa pamamagitan ng mga butas sa pabalat 7 sa ilalim ng presyon ay ibinibigay sa lukab sa pagitan ng panlabas na ibabaw ng pangunahing elemento ng pag-filter 5 at ang pabahay 2, pumasa Sa pamamagitan ng pag-filter ng slope ng elemento 5, na-clear at bumagsak sa gitnang pagbubukas ng pabalat 7 sa sentral na linya ng pabahay ng langis.

Gamit ang limitasyon ng kontaminasyon ng pangunahing elemento ng pag-filter o isang malamig na pagsisimula, kapag ang langis ay masyadong makapal at may kahirapan ay pumasa sa pamamagitan ng pangunahing elemento ng filter, ang balbula ng bypass 4 at ang langis ng engine ay binuksan, paglilinis ng elemento ng pag-filter 3 ng balbula ng bypass .

Pinipigilan ng nakasentro na balbula 6 ang daloy ng langis mula sa filter kapag paradahan ang kotse at ang kasunod na "oil gutom" kapag nagsimula.

Ang filter 406.1012005-01 ay nakaayos katulad ng mga filter ng langis na ipinakita sa itaas, ngunit hindi naglalaman ng isang filter na elemento 3 ng balbula ng bypass.

Ang filter ng langis ay napapailalim sa kapalit sa T-1 (bawat 10,000 km ng run) nang sabay-sabay sa pagbabago ng langis.

Thermoclap - Idinisenyo para sa awtomatikong pagsasaayos ng feed

mga langis sa radiator ng langis depende sa temperatura ng langis at presyon nito. Sa engine, ang thermal valve ay naka-set sa pagitan ng silindro block at ang filter ng langis.

Ang thermal flag ay binubuo ng isang pabahay 3, cast mula sa isang aluminyo haluang metal, dalawang balbula: isang kaligtasan na binubuo ng isang bola 4 at spring 5, at isang bypass, na binubuo ng isang plunger 1 kinokontrol ng isang thermosular sensor 2, at tagsibol 10; May sinulid na plugs 7 at 8 na may gaskets 6 at 9. Ang supply ng langis hose sa radiator ay konektado sa seksyon 11.

Mula sa langis pump, ang langis ay pinakain sa ilalim ng presyon sa lukab ng thermoclapana A. sa presyon ng langis sa itaas 0.7 ... 0.9 kgf / cm, ang ball balbula ay bubukas, at ang langis ay pumapasok sa katawan ng thermoclap katawan b sa plunger 1.

Kapag ang temperatura ng langis 81 ± 2 ° C ay naabot, ang piston ng Thermosular Element 2 ay hugasan ng pagkilos ng mainit na langis, nagsisimula itong ilipat ang Plunger 10, pagbubukas ng landas ng langis mula sa channel B hanggang sa Langis radiator.

Ang balbula ng bola ay pinoprotektahan ang mga bahagi ng pagmamaneho ng engine mula sa isang hindi kinakailangang drop sa presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas.